Methodological guide Organization of independent work for part-time students of educational organizations of secondary vocational education MDK 02.01 Organization of movement on railway transport

Citation preview

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Управление учебных заведений и правового обеспечения Федеральное государственное бюджетное учреждение дополнительного профессионального образования «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»

МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ОРГАНИЗАЦИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ для обучающихся заочной формы обучения образовательных организаций среднего профессионального образования

специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (для железнодорожного транспорта)

базовая подготовка среднего профессионального образования

2020

Методическое пособие рассмотрено и одобрено на заседании Учебно-методической комиссии по специальности 23.02.01 Организация пере возок и управление на транспорте (по видам) (для железнодорожного транспорта) федерального учебно-методического объединения в системе среднего профессионального образования по укрупненным группам профессий, специальностей нос тей 23 23..00 00..00 Техника и технологии наземного транспорта. Председатель УМК С. А. Воронина Протокол № 5 от 29 – 30 ноября 2018 г.

Автор – О. В. Быкова, преподаватель Ярославского филиала ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Эксперт – В . Г. Пудикова, препода еподав ват ате ель Ку рг рга анског нского о и нсти ст ит ута же желез лезнодор нодорож ожног ного о т ра ранспо нспор рта – фи филиа лиала ла ФГБО ГБОУ У ВО «Ура «У рал л ьск ски и й госу суд дар арс ствен енн ны й у ниверси рситтет п утей соо ообщен бщени ия» в г. Курга ургане не

Предложения и замечания по методическому пособию просим направлять в филиал ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ» в г. Челябинске по адресу: 454005, г. Челябинск, ул. Цвиллинга, д.63; тел.: (351) 268-32-89; факс: (351)2684766; e-mail: [email protected]

© Быкова О. В., 2020 © ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020

ВВЕДЕНИЕ Методика организации самостоятельной работы обучающихся разработана в соответствии с ФГОС СПО для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) и примерной программой профессионального модуля ПМ 02 Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта). Методическое пособие предназначено для преподавателей МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте и обучающихся заочной формы обучения, изучающих данный курс. Целью данной методической разработки является оказание методической помощи: – обучающимся при самостоятельном освоении учебного материала междисциплинарного курса и закреплении теоретических знаний; – преподавателям при организации внеаудиторной самостоятельной работы обучающихся заочной формы обучения. Внеаудиторная самостоятельная работа (ВСР) обучающих ся заочной формы обучения предназначена для качественного формирования знаний и умений по МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте в соответствии с ФГОС СПО по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам). Задания для ВСР базируются на знаниях, полученных при освоении следующих общепрофессиональных дисциплин и междисциплинарных курсов: ОП 11 Техническая эксплуатация и безопасность движения, МДК 01.01 Технология перевозочного процесса (на железнодорожном транспорте), МДК 01.03 Автоматизированные системы управления на транспорте (на железнодорожном транспорте). Планирование преподавателем ВСР предполагает: – определение содержания заданий; – определение видов, форм и бюджета времени выполнения; – разработку вариантов заданий; – определение рекомендуемой литературы; – разработку методических материалов.

3

Важное значение при организации самостоятельной работы по междисциплинарному курсу «Организация движения на железнодорожном транспорте» отводится: – систематизации и закреплению практического опыта, систематизации знаний, умений, общих и профессиональных компетенций; – формированию сознательного отношения обучающихся к самостоятельному поиску информации, ее обработке и применению для решения профессиональных задач; – развитию познавательных способностей обучающихся, их активности и проявления творческой инициативы, самостоятельности, организованности; – формированию самостоятельности мышления, самосовершенствования и самореализации; – выработке навыков эффективной самостоятельной профессиональной деятельности. В результате освоения данного междисциплинарного курса в соответствии с ФГОС СПО у обучающихся формируются общие и профессиональные компетенции (табл. 1). Таблица 1 Общие и профессиональные компетенции

4

ОК 1

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес

ОК 2

Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество

ОК 3

Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность

ОК 4

Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития

ОК 5

Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности

ОК 6

Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями

ОК 7

Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий

ОК 8

Окончание табл. 1 Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации

ОК 9

Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности

ПК 2.1

Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса

ПК 2.2

Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов

ПК 2.3

Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса

В результате освоения программы (междисциплинарного курса) обучающийся должен: уметь: – обеспечить управление движением; – анализировать работу транспорта; знать: – требования к управлению персоналом; – систему организации движения; – основные принципы организации движения на железнодорожном транспорте; – особенности организации пассажирского движения; – ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на железнодорожном транспорте. Методическое пособие содержит практические задания для самостоятельной работы по каждой теме примерной программы МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте, а также краткий теоретический материал материал,, методические указания по изучению теоретических вопросов и примеры решения практических задач. Для обеспечения самоконтроля самостоятельной работы обучающихся в пособии приведены ответы к тестовым и практическим заданиям. Методическое пособие позволит обучающимся самостоятельно усвоить необходимую информацию по изучаемому курсу и научиться правильно выполнять учебные задания. 5

6 Тема 1.1. Организация вагонопотоков 1. Основы организации вагонопотоков 2. Организация вагонопотоков с мест погрузки 3. Разработка плана форми форми-рования поездов на технических железнодорожных станциях 4. Обеспечение выполнения и оперативная корректировка плана формирования поездов Тема 1.2. Организация пас пас-сажиропотоков 1. Основы организации пассажиропотоков 2. Организация дальнего и местного пассажиропотоков

Тема / подтема по примерной программе

2 – –

2

–

– – –

4 1 1

1

1

2 0,5 0,5

теории

4

3

13

5

4

10

5

24

лаб.-практ. самостоят. занятий работы

Число часов для заочной формы обучения

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч) Составление диаграммы пассажиропотоков и определение показателей пассажирских перевозок (4 ч)

1. Изучение теоретического материала (4 ч). 2. Тестовое задание (1 ч)

1. Изучение теоретического материала (4 ч). 2. Тестовое задание (1 ч) Составление плана маршрутизации для участка (10 ч) 1. Изучение теоретического материала (3 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

Вид самостоятельной работы

Таблица 2 План распределения часов самостоятельной работы по МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте

7

4. Тяговое обслуживание движения поездов 5. Организация местной работы на железнодорожных участках и направлениях 6. Организация пассажир ского движения

3. Пропускная и провозная способности железнодорожных линий

– – –

1 1

2

–

1

1

0,5

2. Расчет элементов графика движения поездов

–

4

6 0,5

–

–

0,5

0,5

1. Основы теории графика движения поездов

4. Технология работы пассажирских железнодорож ных станций Тема 1.3. График движения поездов и пропускная способность железных дорог

3. Организация пригород ного пассажирского движения

3

5

4

11

2

2

47

3

3

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 ч) 1. Изучение теоретического материала (3 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 ч)

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 ч). 3. Оп Определение ределение пропускной способности однопутного участка при параллельном графике (5 ч). 4. Определение пропускной способности однопутного участка при непараллельном графике (2 ч)

1. Изучение теоретического материала (1 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

1. Изучение теоретического материала (1 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

Продолжение табл. 2 Определение размеров пригородного пасс ажирского движения по часам суток и по зонам для участка (3 ч)

ВСЕГО 32

20

– 18

–

–

–

2

4

6

2

1

1

4. Диспетчерское руководство движением поездов 5. Анализ эксплуатацион ной работы Курсовой проект «Организация движения поездов на железнодорожном полигоне»

1

1

2

6

1

3. Технология оперативного планирования эксплуатационной работы

2. Показатели использования локомотивов

1. Показатели использования грузовых вагонов

Тема 1.4. Управление экс плуатационной работой

7. Составление графика движения поездов

133

10

3

4

3

5

24

39

20

Оформление пояснительной записки и графической части курсового проекта (10 ч)

1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

1. Изучение теоретического материала (3 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

Определение показателей использования локомотивов для полигона железной дороги (5 ч) 1. Изучение теоретического материала (2 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

1. Составление косой таблицы вагонопотоков и определение количественных показателей работы полигона железной дороги (23 ч). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 ч)

Окончание табл. 2 Составление графика движения грузовых поездов на двухпутном участке железнодорожной линии при закрытии одного железнодорожного пути (20 ч)

МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ВНЕА ВН ЕАУД УДИТ ИТОР ОРНО НОЙ Й САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ОБУЧАЮЩИХСЯ Тема 1.1. Организация вагонопотоков (24 часа) 1. Основы организации вагонопотоков (5 часов) Краткий теоретический материал Грузопоток – это количество тонн грузов, пропущенное через железнодорожную станцию или участок за определенный промежуток времени в одном направлении. Вагонопоток – это определенное количество вагонов, которое проходит через железнодорожную станцию или участок в одном направлении за определенный промежуток времени. Распределение вагонопотоков по междудорожным стыкам происходит по так называемым эталонам, которые показывают, какой процент междудорожной корреспонденции проходит через каждый стыковой пункт. Для расчета плана формирования вся сеть делится на расчетные направления (от 8 до 35 железнодорожных станций на каждое направление). Для каждого такого направления составляется косая таблица груженых вагонопотоков. На основании данных о погрузке (выгрузке) можно сделать вывод об избытке (недостатке) порожних вагонов на каждой железнодорожной станции. На основе этого составляется схема обеспечения железнодорожных станций порожними вагонами. По данной схеме определяется регулировочное задание железнодорожных станций на отправление порожних вагонов и по обеспечению порожними вагонами железнодорожных станций погрузки. На основании косой таблицы составляется диаграмма вагонопотоков или схема вагонопотоков. Виды ВСР: 1. Изучен ие теоретического материала (4 часа). 2. Тестовые задания (1 час).

9

1. Изучение теоретического материала (4 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию, получить информацию для использования в процессе выполнения практических заданий; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Определение понятия «вагонопотоки», формы представления вагонопотоков. 2. Выбор рационального направления следования вагоно вагоно-потоков. 3. Организация вагонопотоков в специализированные поезда. 4. План формирования поездов: определение, назначение назначение..

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект. 2. Обратите особое внимание на новую терминологию, выучите определения понятий. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология усвоена, необходимые определения освоены.

2. Тестовое задание (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания обучающихся по теме «Основы организации вагонопотоков»; способствовать формированию профессиональ профессиональ-ных компетенций.

Задание Ответьте на вопросы. Выберите один правильный ответ. 1. Количество вагонов, проходящих по железнодорожной станции или участку в одном направлении за сутки, – это: а) вагонооборот; б) работа железнодорожной станции / участка; 10

в) оборот вагона; г) вагонопоток. 2. Маршруты, погруженные одним или несколькими грузоотправителями на одном железнодорожном пути необщего пользования, называются: а) отправительские; б) ступенчатые; в) маршруты с маршрутной базы; г) прямые. 3. Преимуществом кольцевых маршрутов считается: а) сокращение затрат на сборку и подготовку вагонов; б) улучшение качества работы; в) повышение безопасности движения поездов; г) увеличение оборота вагонов. 4. По условиям обращения маршруты бывают: а) отправительские; б) маршруты в распыление и прямые; в) кольцевые с постоянным составом и кольцевые с переменным составом; г) ступенчатые прямые. 5. Частичный перенос сортировочной работы с сортировочной железнодорожной станции на грузовую может обеспечить: а) наибольшую экономическую эффективность; б) четкую систему контроля; в) безопасность движения; г) минимальные пробеги вагонов. 6. Порожние вагоны под выгрузку маршрутных групп необходимо подбирать в соответствии: а) с ПФП; б) с ТРА железнодорожной станции подборки вагонов; в) с ИДП; г) с ПТЭ. 7. Диаграмма вагонопотоков составляется: а) для согласования подхода поездов к железнодорожной станции; б) для снижения простоя вагонов; в) для ускорения и упрощения расчетов; г) для разработки ПФП и определения размеров движения. 11

8. Преимущество совмещенного графика движения состоит: а) в уменьшении простоев вагонов; б) в компактности изображения; в) в повышении эффективности производственного процесса; г) в повышении безопасности движения поездов. 9. На промежуточных железнодорожных станциях грузовых операций выполняется: а) 20 %; б) 80 %; в) 70 %; г) 30 %. 10. Вагоны, которые прибывают в четную сортировочную систему, а отправляются из нечетной системы, называются: а) чужими; б) угловыми; в) сортировочными; г) транзитными с переработкой. 11. Выберите лишний вид в классификации грузовых поездов по способу формирования: а) отправительские; б) ступенчатые; в) маршрутные; г) сетевые. 12. Кольцевые маршруты организуются: а) в районах с устойчивыми экономическими и технологическими связями поставщиков и потребителей массовых грузов; б) в районах с неустойчивыми экономическими и технологическими связями поставщиков и потребителей массовых грузов; в) в районах с недостаточным числом вагонов на маршрут; г) нет правильного ответа. 13. В железнодорожных узлах грузовых операций выполняется: а) 17 %; б) 30 %; в) 70 %; г) 50 %. 12

14. На выбор вариантов организации работы железнодорожной станции значительное влияние оказывает: а) уменьшение стоимости переработки вагонов; б) максимальный охват местных вагонопотоков; в) соотношение размеров транзитных поездопотоков в четном и нечетном направлениях; г) все ответы правильные. 15. Вагоны в железнодорожном узле должны передаваться по направлению: а) четному; б) нечетному; в) кратчайшему; г) нет правильного ответа. 16. Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети железных дорог зависит: а) от структуры объема и направлений грузопотоков между экономическими районами; б) от рационального направления вагонопотоков; в) от экон омического развития железнодорожного узла узла;; г) все ответы правильные.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте вопрос. 2. Рассмотрите все варианты ответов, выберите правильный, наиболее полный ответ и отметьте его на бланке. 3. Задание, которое не удается выполнить сразу, пропустите и перейдите к следующему. Если после выполнения работы останется время, вернитесь к пропущенным заданиям. 4. По окончании времени проверьте результат. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат Правильный выбор ответов на все тестовые задания. Таблица 3 Ответы на тестовые задания Номер 1 задания Номер ответа

г

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16

а

а

в

а

г

г

б

г

б

в

а

в

в

в

а

13

2. Организация вагонопотоков с мест погрузки (10 часов) Краткий теоретический материал Огромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации состоит в том, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до железнодорожных станций выгрузки или расформирования или сократить его время, значительно ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных железнодорожных станций. Отправительская и ступенчатая маршрутизация перевозок осуществляется посредством календарного планирования погрузки в разные назначения по определенным дням. Календарное планирование позволяет организовать маршруты из вагонов, загруженных несколькими грузоотправителями, когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута недостаточны. При этом отправительские и ступенчатые маршруты можно регулярно формировать из вагонов назначением на такие железнодорожные станции, на которые сортировочные железнодорожные станции отправляют поезда лишь в порядке исключения. Это сочетает приемы маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки и формирования поездов на технических железнодорожных станциях. Это сочетание в еще большей степени проявляется на маршрутных базах. Маршрутной базой называется сортировочная железнодорожная станция, на которую вагоны отправляют из прилегающего района погрузки без указания железнодорожной станции назначения груза с тем, чтобы они получили это назначение при формировании поезда. Для определения наивыгоднейшего прикрепления пунктов назначения к пунктам отправления однородного груза и разработки схем нормальных направлений грузопотоков применяют математические методы. При организации вагонопотоков с мест погрузки необходимо найти наилучший вариант маршрутизации, обеспечивающий наибольшее ускорение доставки грузов и увеличение производительности вагонов и вместе с тем 14

учитывающий погрузочные и выгрузочные возможности железнодорожных станций отправления и назначения маршрутов, а также технологию производства. Эффективность маршрутов определяется, прежде всего, ускорением доставки перевозимого груза, количеством сэкономленных вагоно-часов и локомотиво-часов маневровой работы, но может быть представлена и в денежном выражении. Экономию вагоно-часов получают в пути следования маршрута на тех попутных сортировочных и участковых железнодорожных станциях, где вагоны перерабатывались бы, если бы не были включены в маршрут с места погрузки. Следовательно, в первую очередь необходимо формировать и пропускать маршруты без переработки через такие железнодорожные станции, где вагонопоток должен был бы подвергаться переработке по плану формирования. Наряду с этим сбережение вагоно-часов получают на погрузочном и выгрузочном участках благодаря более высокой участковой скорости отправительского маршрута, чем сборного поезда, с которым следовали бы вагоны вне маршрута. При наличии перелома массы возникают дополнительные затраты. На железнодорожных станциях погрузки и выгрузки могут быть как экономия, так и потери времени. Экономию получают при сокращении простоя вагонов под накоплением (по сравнению с погрузкой и накоплением отдельных групп вагонов вне календарного плана) и в ожидании прохода сборных поездов (при погрузке или выгрузке маршрута на промежуточной железнодорожной станции). Однако само время погрузки и выгрузки маршрута обычно больше, чем отдельных вагонов. При малых погрузочно-выгрузочных фронтах устанавлива ют дополнительное время на погрузку или выгрузку маршрута (к сроку, утвержденному для операций с данным грузом). Если суточный выпуск продукции на предприятии невелик, то может также быть ожидание накопления груза для маршрута. Это снизит общую экономию времени доставки, но обычно перекрывается ускорением перевозки груза. Следует выбирать такой вариант плана маршрутизации, который сводит эти затраты к минимуму. В определенных случаях, например, когда выгрузка целого маршрута позволит на этой же железнодорожной 15

станции сформировать порожний состав с сокращенным временем накопления вагонов, будет достигнута дополнительная экономия. План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов – это составная часть плана формирования поездов, его разрабатывают, выявляя в плане перевозок устойчивые струи вагонопотока определенных назначений. Месячные планы маршрутизации составляют на основе развернутых планов перевозок. Составление плана маршрутизации заключается в определении железнодорожных станций отправления, назначения и числа эффективных отправительских и ступенчатых маршрутов. При этом выбирают оптимальный вариант из большого числа возможных, различающихся эффективностью, количеством назначений маршрутов и сочетанием объединяемых струй вагонопотока для следования с мест погрузки в маршрутах. Вид ВСР: Составление плана маршрутизации для участка (10 часов).

Составление плана маршрутизации для участка (10 часов) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать те те-оретические знания по теме; способствовать развитию навыков самостоятельной обработки, обобщения и практического применения полученного теоретического материала, фор формир миро ованию профессиональных компетенций; полу получит чить ь на навык вык сам само остоятельного составления плана маршрутизации.

Задание Составьте план маршрутизации для участка железнодорожной линии по одному из предложенных вариантов (табл. 4 – 8). Таблица 4 Вариант 1 А А

16

Б

70

В

90

Б

В

Г

Д

60

80

110

260

100

250

120

90

160

130

Окончание табл. 4 А

Б

В

Г

110

150

70

Д

140

100

150

Г

Д 150

200

Таблица 5 Вариант 2 А А

Б

В

Г

Д

160

50

100

210

110

210

100

90

110

Б

40

В

60

120

Г

130

130

40

Д

140

100

110

150 210

Таблица 6 Вариант 3 А А

Б

В

Г

Д

40

70

120

260

100

250

130

100

160

Б

80

В

90

110

Г

130

110

120

Д

100

110

150

150 200

Таблица 7 Вариант 4 А А Б

90

Б

В

Г

Д

50

70

150

250

120

200

150

17

Окончание табл. 7 А

Б

В

В

100

120

Г

100

155

75

Д

130

120

155

Г

Д

90

140 155

205

Таблица 8 Вариант 5 А А

Б

В

Г

Д

80

100

100

160

120

210

220

100

260

Б

80

В

100

110

Г

120

140

70

Д

150

140

180

250 200

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по данной теме, используя источники, при необходимости – дополнительную литературу. 2. Рассмотрите и разберите приведенные примеры. 3. Систематизируйте информацию, подберите необходимые для внесения в таблицу данные. 4. Заполните косую таблицу вагонопотоков. 5. По данным таблицы постройте диаграмму груженых вагонопотоков. 6. По полученным данным избытка и недостатка постройте диаграмму порожних вагонопотоков. 7. По данным косой таблицы постройте ступенчатые графики вагонопотоков (поструйный и совмещенный) для четного направления.

Пример выполнения задания по варианту 1 Задание Составьте план маршрутизации для участка железнодорожной линии по варианту 1 (табл. 4). 18

Решение: Прежде чем построить диаграмму вагонопотоков, необходимо заполнить косую таблицу вагонопотоков. Для этого сначала заполняем графы «Всего», суммируя данные строк и столбцов (табл. 9). Таблица 9 Пример заполнения итоговых граф на из

А

А

Б

В

Г

Д

60

80

110

260

510

100

250

120

540

90

160

470

150

480

Б

70

В

90

130

Г

110

150

70

Д

140

100

150

200

Всего

410

440

400

650

Всего

Недостаток

590 690

2590

Избыток

Теперь необходимо рассчитать избыток и недостаток порожних вагонов. Избыток порожних вагонов возникает тогда, когда на железнодорожной станции под выгрузку вагонов приходит больше, чем требуется под погрузку. Например, на железнодорожной станции Г выгружается 650 вагонов, а под погрузку требуется 480 вагонов, следовательно, по железнодорожной станции получается избыток порожних вагонов – 170. И наоборот, на железнодорожной станции А выгружается 410 вагонов, а под погрузку требуется 510 вагонов, следовательно, по данной железнодорожной станции получается недостаток 100 порожних вагонов (табл. 10). Таблица 10 Пример заполнения граф избытка и недостатка порожних вагонов на из

А

А Б

70

Д

Всего Недостаток погружено

Б

В

Г

60

80

110

260

510

100

100

250

120

540

100

19

Окончание табл. 10 на

А

Б

В

90

130

Г

110

150

70

Д

140

100

150

200

Всего выгружено

410

440

400

650

Избыток

–

–

–

из

В

Всего Недостаток погружено

Г

Д

90

160

470

70

150

480

–

590

–

2590

270

170

690 100

270

–

Избыток и недостаток вагонов должны получиться в сумме равным рав ными и друг другу.

Составление диаграммы груженых вагонопотоков Для составления диаграммы груженых вагонопотоков в косой таблице используем только груженые вагоны. Выше линии участка строится нечетный поток диаграммы, ниже – четный поток (рис. 1).

Рис. 1. Диаграмма груженых вагонопотоков

Разберем пример построения четного потока. В таблице 11 выделены вагоны, участвующие в четном потоке. На диаграмме груженых вагонопотоков « + » обозначает погрузку (прицепку), « – » – выгрузку (отцепку). Пример выбора данных для построения диаграммы груженых вагонопотоков по железнодорожным станциям А и Б показан в таблице 12. 20

Таблица 11 Порядок расположения вагонопотоков в косой таблице Четный поток на из

А

А

Всего Недостаток погружено

Б

В

Г

Д

60

80

110

260

510

100

100

250

120

540

100

90

160

470

70

150

480

–

590

–

2590

270

Б

70

В

90

130

Г

110

150

70

Д

140

100

150

200

Всего выгружено

410

440

400

650

Избыток

–

–

–

170

690 100

270

–

Нечетный поток

Таблица 12 Пример выбора данных для построения диаграммы Погрузка по ж.-д. станции Б

– 100 на из

А

А

Всего Недостаток погружено

Б

В

Г

Д

60

80

110

260

510

100

100

250

120

540

100

90

160

470

70

150

480

–

590

–

2590

270

Б

70

В

90

130

Г

110

150

70

Д

140

100

150

200

Всего выгружено

410

440

400

650

Избыток

–

–

–

170

690 100

270

–

– 100

Так, с железнодорожной станции А отправляется 510 погруженных вагонов. Далее, дойдя до железнодорожной станции Б, отцепляем под выгрузку 60 вагонов назначением с железнодорожной станции А на железнодорожную станцию Б, а вагоны, 21

погруженные на железнодорожной станции Б в адрес железнодорожных станций В, Г, Д, – прицепляем. Теперь производим математические действия: на железнодорожную станцию Б пришло 510 вагонов, 60 из них отцепили, осталось 450 вагонов, к ним прицепили еще 470 вагонов. Далее до железнодорожной станции В пошел поток из 920 вагонов. Аналогичным образом производим дальнейшее построение потока (табл. 13). Таблица 13 Пример выбора данных для построения диаграммы груженых вагонопотоков по железнодорожной станции В Выгрузка на ж.-д. станции В на из

А

А

Погрузка на ж.-д. станции В Всего Недостаток погружено

Б

В

Г

Д

60

80

110

260

510

100

100

250

120

540

100

90

160

470

70

150

480

–

590

–

2590

270

Б

70

В

90

130

Г

110

150

70

Д

140

100

150

200

Всего выгружено

410

440

400

650

Избыток

–

–

–

170

690 100

270

–

Составление диаграммы порожних вагонопотоков Диаграмма порожних вагонопотоков строится по избытку и недостатку порожних вагонов, « + » – обозначает избыток порожних вагонов, « – » – недостаток порожних вагонов (рис. 2). Построение ступенчатого графика вагонопотоков показано на рисунке 3. Далее на основе поструйного графика вагонопотоков составляется совмещенный график (рис. 4). Источник информации: [1, гл. 4.2].

22

Пример выбора данных для построения диаграммы порожних вагонопотоков

Рис. 2. Пример построения диаграммы порожних вагонопотоков

Рис. 3. Пример построения поструйного ступенчатого графика вагонопотоков

Рис. 4. Пример построения совмещенного ступенчатого графика вагонопотоков

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (составление плана маршрутизации для участка железнодорожной линии), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации.

3. Разработка плана формирования поездов на технических железнодорожных станциях (4 часа) Краткий теоретический материал Планом формирования поездов называется система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное рас пределение сортировочной работы между техническими железнодорожными станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств. Различают планы формирования поездов: межгосударственный, внутригосударственный и внутридорожный. Все изменения плана должны оформляться письменными распоряжениями, которые хранятся не менее двух лет. Исходные данные для разработки: – план перевозок грузов; – нормы масс и длин составов поездов; – схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, гарантийных участков обслуживания вагонного пар пар-ка ПТО; 25

– данные о затратах на продвижение груженых и порожних вагонов по участкам (картосхема); – данные о техническом оснащении и перерабатывающей способности опорных железнодорожных станций, показателях их работы, о производительности железнодорожных путей необщего пользования. Последовательность разработки: 1) утверждение для всех железнодорожных станций расчетных нормативов; 2) разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков (диаграмма и ступенчатые графики); 3) нахождение оптимального варианта плана формирования отправительских маршрутов; 4) расчет оптимального варианта формирования сквозных и участковых одногруппных поездов; 5) составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов; 6) установление железнодорожных станций формирования порожних поездов по роду железнодорожного подвижного состава; 7) разработка плана формирования сборных поездов; 8) анализ показателей нового плана формирования в сопоставлении со старым; 9) издание книг «План формирования грузовых поездов» , «Указание о порядке направления вагонопотоков». Качество составленного плана формирования поездов оценивается тремя группами показателей, характеризующих поезда и сформированные как: – маршруты с мест погрузки; – поезда на технических железнодорожных станциях; – поезда на всей сети железных дорог. Теория расчета плана формирования поездов до внедрения информационных технологий основывалась на определении выгодности специализации поездов по назначениям в соответствии с грузовыми потоками. Она предусматривала сопоставление затрат вагоно-часов на железнодорожных станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные тех26

нические железнодорожные станции. Для расчета плана формирования поездов были разработаны следующие методы: абсолютного расчета, непосредственного расчета аналитических сопоставлений и совмещенных аналитических сопоставлений. Метод абсолютного расчета, предложенный в 1944 г. А. И. Петровым, позволяет выбрать нужное число вариантов плана формирования для небольших направлений. От исходного варианта, не содержащего ни одного назначения сквозных поездов, к оптимальному переходят путем последовательного увеличения числа сквозных назначений. Метод непосредственного расчета является одним из вариантов аналитического метода расчета плана формирования поездов. Нахождение оптимального плана формирования поездов одногруппных технических маршрутов основано на предварительном определении конкурентоспособных струй вагонопотоков, различные сочетания которых образуют назначения оптимального и других вариантов плана формирования поездов. Классификация вагонных струй определенным способом позволила значительно сократить число рассчитываемых вариантов благодаря дифференциации расчетов для струй различной мощности. Метод совмещенных аналитических сопоставлений был разработан К. А. Бернгардом, все расчеты в нем выполняются при помощи специализированного графика возможных назначений. Данный метод расчета обеспечивает максимальную экономию вагоно-часов и для данного направления является наиболее оптимальным. Недостаток данного метода – большие затраты времени для пересоставления графика после каждого выделения назначений. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (3 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (3 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить но но-вую терминологию, получить информацию для использования в процессе выполнения практических заданий; спо способ собств ствова овать ть формированию профессиональных компетенций. 27

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Исходные данные и последовательность составления плана формирования поездов. 2. Принципы и методы составления плана формирования поездов. 3. Организация местных вагонопотоков. 4. Назначение участковых, сборных и вывозных поездов. 5. Показатели плана формирования поездов.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, выучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология усвоена, необходимые определения освоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоре теоре-тические знания; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Дайте определение понятия «план формирования поездов». 2. Перечислите исходные данные, необходимые для составления плана формирования поездов. 3. Укажите последовательность разработки плана формирования поездов. 4. Укажите особенности метода абсолютного расчета для определения оптимального варианта плана формирования поездов. 5. Укажите особенности метода совмещенных аналитических сопоставлений для определения оптимального варианта плана формирования поездов. 28

Методика выполнения задания При ответе на заданные вопросы следует подробно изложить информацию, привести определения терминов и понятий, при необходимости использовать поясняющие рисунки и обозначения. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проил люстрированные необходимыми графическими изображения ми, что необходимо для освоения профессиональных компе тенций.

4. Обеспечение выполнения и оперативная корректировка плана формирования поездов (5 часов) Краткий теоретический материал Нарушениями плана формирования являются: 1) для сквозных поездов – включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов; 2) для поездов, поступающих в разборку, – постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования поездов с целью сокращения переработок на попутных железнодорожных станциях; 3) неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям; 4) включение в груженые маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено планом формирования поездов; 5) пропуск железнодорожной станцией поездов, подлежащих расформированию; 6) постановка в поезд вагонов без перевозочных документов. На железных дорогах учитывается и анализируется выполнение плана формирования поездов по полновесности и полносоставности грузовых поездов. Единицами учета при этом являются следующие: грузовой поезд, его условная длина в вагонах и масса брутто в тоннах. 29

Поезда, имеющие в своем составе не менее 50 % груженых вагонов, считаются гружеными, а поезда, в которых более 50 % порожних вагонов, – порожними. Сдвоенный (соединенный) поезд учитывается как один поезд с установленной для него массой. Полновесным является поезд, фактическая масса которого не меньше нормы, установленной графиком движения для поездов данной категории. Тяжеловесным считается поезд, масса которого на 100 т превышает установленную графиком норму. Полносоставным называется поезд, фактическая длина которого в условных единицах не меньше унифицированной длины, установленной графиком движения для поездов данной категории. Длинносоставным считается поезд, длина которого превышает не менее чем на один условный вагон норму, установленную графиком движения. При определении неполновесности поездов допускается отклонение от установленных норм в меньшую сторону на 90 т брутто для поездов из четырехосных вагонов и на 170 т брутто для поездов из восьмиосных вагонов. Средний вес условного вагона определяется в каждом отдельном случае делением веса (массы) поезда брутто на количество условных вагонов в составе. При учете порожних поездов показывается число полно составных, длинносоставных и неполносоставных поездов. В определении неполносоставности допускается отклонение от установленной нормы в меньшую сторону на один условный вагон. Такие поезда считаются полносоставными. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (4 часа). 2. Тестовое задание (1 час).

1. Изучение теоретического материала (4 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить но но-вую терминологию, получить информацию для использования ее в процессе выполнения практических заданий; спо способ собств ство овать формированию профессиональных компетенций. 30

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Условия выполнения плана формирования поездов. 2. Оперативная корректировка плана формирования поездов. 3. Контроль и анализ выполнения плана формирования поездов.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источ источ-ника, выделите главное, составьте краткий конспект. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, выучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология усвоена, необходимые определения освоены.

2. Тестовое задание (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать те те-оретические знания обучающихся; спо способ собств ствова овать ть фор формир мирова ованию профессиональных компетенций.

Задание Выберите один или несколько правильных ответов. 1. Процесс накопления вагонов можно проследить: а) по поездопотоку; б) по вагоно-часам; в) по вагонопотоку; г) по простою под накоплением. 2. По поступлению вагонов на железнодорожный путь сортировочного парка можно определить: а) простой под накоплением; б) вагонопоток; в) время переработки; г) время накопления. 3. Задача увеличить дальность пробега поездов без переработки ставится при разработке: а) плана формирования поездов; б) графика движения поездов; 31

в) суточного плана-графика; г) сменного графика. 4. Вагоно-часы накопления составов определяются: а) для каждой опорной железнодорожной станции; б) только для технических железнодорожных станций; в) только для сортировочных железнодорожных станций; г) для всех железнодорожных станций участка. 5. Вагоно-часы определяются: а) по формуле; б) по суточному плану-графику; в) по графику движения поездов; г) по графику накопления вагонов. 6. Процесс накопления, когда после окончания накопления вагонов на состав на железнодорожном пути еще остаются вагоны, называется: а) последовательным; б) непрерывным; в) безостановочным; г) линейным. 7. Параметр, показывающий, какое количество часов накопления приходится на один вагон состава поезда: а) простоя; б) переработки; в) накопления; г) сортировки. 8. Пропуск поездов без переработки способствует: а) упрощению расчетов; б) сокращению сроков доставки грузов; в) снижению вагоно-часов; г) сокращению дробности составов. 9. Пропуск поездов без переработки отрицательно воздействует: а) на процесс накопления вагонов; б) на простой вагонов; в) на оборот вагона; г) на вагонооборот. 32

10. При определении экономии времени следует исключить: а) время погрузки; б) время в пути; в) переработку; г) средний простой вагона под накоплением. 11. К видам плана формирования поездов не относится: а) межгосударственный; б) региональный; в) внутригосударственный; г) внутридорожный. 12. К исходным данным для разработки ПФП не относится: а) план перевозок грузов; б) нормы масс и длин составов поездов; в) расписание движения поездов; г) схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад. 13. Разработанный ПФП представляется в виде книги, состоящей: а) из 2 частей; б) из 3 частей; в) из 4 частей; г) из 5 частей. 14. К общим показателям плана формирования на всей сети относится ((-ятся): ятся): а) маршруты с мест погрузки; б) поезда на технических железнодорожных станциях; в) число назначений групповых поездов; г) коэффициент транзитности. 15. Контроль выполнения ПФП на железнодорожных станциях осуществляет: а) начальник отдела перевозок; б) начальник железнодорожной станции; в) начальник службы перевозок; г) дежурный по железнодорожной станции. 16. На железных дорогах контроль выполнения ПФП осуществляет: а) начальник железнодорожной станции; б) начальник отдела перевозок; 33

в) ревизор железной дороги; г) начальник службы перевозок. 17. Единицей учета контроля ПФП является: а) груженый вагон; б) порожний вагон; в) сборный поезд; г) грузовой поезд. 18. Поезд считается порожним, если в нем: а) менее 50 % порожних вагонов; б) более 50 % порожних вагонов; в) 100 % порожних вагонов; г) менее 25 % порожних вагонов. 19. План формирования поездов вводится в действие вместе с графиком движения поездов: а) в апреле; б) в мае; в) в июне; г) в январе. 20. План формирования поездов разрабатывается: а) 1 раз в год; б) 2 раза в год; в) 1 раз в 2 года; г) 1 раз в 3 года. 21. К основным факторам, активно влияющим на процесс накопления вагонов, не относится: а) число вагонов в составе поезда; б) простой вагона в ожидании накопления на полный состав; в) согласованность подвода поездов к железнодорожной станции; г) мощность вагонных струй. 22. Экономию от переработки вагонов выражают эквивалентом, равным: а) 2,5 – 3,5 ч; б) 1,5 – 2,5 ч; в) 0,5 ч; г) 3,5 – 4,0 ч. 34

23. Экономию локомотиво-часов выражают эквивалентом, равным: а) 2,1 – 2,8 ч; б) 4,0 – 5,0 ч; в) 0,4 – 1,5 ч; г) 2,0 – 3,0 ч. 24. Укажите правильную последовательность разработки ПФП: а) нахождение оптимального варианта плана формирования отправительских маршрутов; б) разработка плана формирования сборных поездов; в) утверждение для всех железнодорожных станций ра рассчетных нормативов; г) разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков. 25. Укажите форму отчета выполнения ПФП о направлении вагонопотоков кружностью: а) ДОДО-16; 16; б) ДОДО-17; 17; в) ДОДО-21; 21; г) ДОДО-24. 24. 26. Укажите форму отчета выполнения ПФП о допущенных нарушениях: а) ДОДО-24; 24; б) ДОДО-21; 21; в) ДОДО-17; 17; г) ДОДО-16. 16. 27. На железных дорогах учитывается и анализируется выполнение ПФП: а) по полновесности и полносоставности; б) по массе и длине; в) по скорости и дальности; г) по роду грузов и железнодорожным станциям наз назна на-чения. 28. Письменные изменения ПФП хранятся не менее: а) 2 лет; б) 3 лет; 35

в) 5 лет; г) 1 года.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте вопрос. 2. Рассмотрите все варианты ответов, выберите правильный, наиболее полный ответ и отметьте его на бланке. 3. Задание, которое не удается выполнить сразу, пропустите и перейдите к следующему. Если после выполнения работы останется время, вернитесь к пропущенным заданиям. 4. По окончании времени проверьте результат. Источник информации: [1, гл. 4.2].

Ожидаемый результат Правильный выбор ответов на все тестовые задания. Таблица 14 Ответы на тестовые задания Номер задания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Номер ответа

в

г

а

а

г

б

в

б

а

г

б

в

б

г

Номер задания

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

Номер ответа

б

г

г

б

б

а

б

б

в

в, г, а, б

в

а

а

а

Тема 1.2. Организация пассажиропотоков (13 часов) 1. Основы организации пассажиропотоков (3 часа) Краткий теоретический материал При организации пассажирского движения на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить: 1) полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках; 2) сокращение времени нахождения пассажира в пути следования;

36

3) минимальное число пересадок; 4) прибытие пассажирских поездов на конечные пункты в утренние часы, а отправление – в вечерние; 5) эффективное использование технической вооруженности железнодорожных лин линий. ий. Состав пассажирского поезда определяется числом включенных в него вагонов различных типов. Составы пассажирских поездов определяются исходя из их назначения и категории. Составы пассажирских поездов отличаются от скорых тем, что в них может быть включено меньше мягких и купейных вагонов, но больше вагонов с общими местами и межобластного типа. Расположение вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией состава. Вагоны в составах располагаются в определенной последовательности с порядковой нумерацией. Технические нормы пассажирского движения: 1) число перевезенных или отправленных пассажиров – характеризует объем работы железной дороги в пассажирском движении; 2) пассажирооборот – определяется умножением количества пассажиров на расстояние их перевозки (пасс.-км); 3) средняя дальность поездки – определяется делением числа пасс.-км на число отправленных пассажиров; 4) густота пассажирского движения – показывает среднее число пассажиров, проезжающих участок за определенное время; 5) оборот состава – это время с момента отправления поезда из пункта приписки до момента следующего его отправления из того же пункта; 6) среднесуточный пробег пассажирского вагона – это расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки; 7) средняя населенность пассажирского вагона – это число пассажиров, перевозимое в среднем в одном вагоне, определяется делением пассажиро-километров на вагоно-километры; 8) скорости: ходовая, техническая, маршрутная. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

37

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить но но-вую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях. 2. Назначение и категории пассажирских поездов. 3. Составы и нумерация пассажирских поездов. 4. Технические нормы пассажирского движения. 5. Оперативное руководство пассажирскими перевозками.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 5.2 – 5.10].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология освоена, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать полу полу-ченные теоретические знания по теме; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученного теоретического материала; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Перечислите задачи в области пассажирских перевозок. 2. Укажите классификацию пассажирских поездов по назначению. 3. Укажите классификацию пассажирских поездов по да даль ль ности следования. 38

4. Укажите классификацию пассажирских поездов по с ко коро ро сти движения. 5. Дайте определение понятия «прямое пассажирское сообщение». 6. Дайте определение понятия «местное пассажирское сообщение». 7. Дайте определение понятия «пригородное пассажирское сообщение». 8. Дайте определение понятия «композиция пассажирского состава». 9. Поясните, что такое «состав пассажирского поезда». 10. Перечислите виды железнодорожного подвижного состава, используемые в пассажирских перевозках. 11. Приведите классификацию и нумерацию пассажирских поездов. 12.. Перечислите технические нормы пассажирского дви12 жения. 13. Перечислите формы учета и отчетности по пассажирским перевозкам. 14. Вычертите схему оперативного руководства пассажирскими перевозками.

Методика выполнения задания Ответы на вопросы должны быть полными, четкими, при необходимости содержать поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе на вопрос вернитесь к источнику информации и повторите материал еще раз. Источники информации: [1, гл. 5.2– 5.10]; [10].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллюстрированные необходимыми графическими изображениями, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

2. Организация дальнего и местного пассажиропотоков (4 часа) Краткий теоретический материал В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные поезда подразделяются на пассажирские, 39

скорые, поезда повышенной скорости и высокоскоростные. Скорые (в том числе скоростные) поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Скорые поезда формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; назначаются на основных магистралях между крупными городами. Максимальная ходовая скорость скорых поездов составляет 140 км/ч. Поезда, следующие со скоростью свыше 140км/ч, относятся к скоростным или поездам повышенной скорости. Исходными данными для определения размеров движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения является плановый пассажиропоток на железнодорожном направлении, нормы массы поездов, их категория, композиции и вместимость составов. Наиболее мощные потоки, не изменяющиеся в пути следования, обычно обслуживаются скоростными и скорыми поездами. Вид ВСР: Составление диаграммы пассажиропотоков и определение показателей пассажирских перевозок (4 часа).

Составление диаграммы пассажиропотоков и определение показателей пассажирских перевозок (4 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоре теоре-тические знания обучающихся; получить навык самостоятельного составления диаграмм пассажиропотоков и определения показателей пассажирских перевозок; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Заполните таблицу пассажиропотоков, составьте диаграмму пассажиропотоков, выполните расчет показателей пассажирских перевозок по одному из предложенных вариантов (рис. 5, табл. 15). Варианты задания

Рис. 5. Схема направления пассажиропотоков

40

Таблица 15 Варианты заданий для выполнения задания по внеаудиторной самостоятельной работе Направление следования

Номер варианта 1

2

3

4

5

Число отправленных пассажиров: с А на Б

900

2700

1800

2500

3200

с А на В

160

600

580

650

450

с А на Г

600

1200

2200

1300

1800

с А на Д

1000

950

1050

800

1000

с Б на В

2800

1050

500

600

700

с Б на Г

500

450

900

600

900

с Б на Д

300

550

350

850

1050

с В на Г

2750

1000

1200

1400

1380

с В на Д

350

3200

2800

650

1400

с Г на Д

3000

1800

2300

1700

1100

Расстояние между ж.-д. станциями, км: А–Б

380

370

375

350

590

Б–В

398

390

103

400

480

В–Г

542

142

567

300

350

Г–Д

105

515

398

600

440

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме, систематизируйте ее. 2. Заполните косую таблицу пассажиропотоков. 41

3. По данным таблицы постройте диаграмму пассажиропотоков. 4. По полученным данным постройте график в масштабе: 6 см – 24 часа (на 5 суток). 5. Определите следующие показатели пассажирских перевозок: – густота пассажирского движения; – пассажирооборот; – число перевезенных (отправленных) пассажиров; – средняя дальность поездки пассажира.

Пример выполнения задания Составление косой таблицы пассажиропотоков Вносим данные о числе отправленных пассажиров в таблицу 16 следующим образом: вертикальный столбик обозначает, откуда едут пассажиры (с железнодорожной станции А, Б, В или Г), а горизонтальная строчка обозначает, куда едут пассажиры (на железнодорожную станцию Б, В, Г или Д). Таблица 16 Пример заполнения таблицы пассажиропотоков на

А

Б

В

Г

А

–

1200

1100

700

Б

–

–

550

350

500

1400

В

–

–

–

800

450

1250

Г

–

–

–

–

1700

1700

Д

–

–

–

–

–

–

Итого

–

1200

1850

5650

10350

из

1650

Д

Итого

3000

6000

Строчка «Итого» таблицы в сумме должна быть равна сумме столбика «Итого», в данном варианте составляет 10350 пассажиров.

Построение диаграммы пассажиропотоков Далее по данным таблицы строим диаграмму пассажиропотоков (рис. 6). 42

Рис. 6. Диаграмма пассажиропотоков на заданном направлении

Для этого вначале прокладываем самый дальний поток, который идет на железнодорожную станцию Д со всех железнодорожных станций участка. С железнодорожной станции А на железнодорожную станцию Д едут 3000 пассажиров. Они доез жают до железнодорожной станции Б, и к ним присоединяются еще 500 пассажиров с Б на Д. Далее 3500 пассажиров доезжают до железнодорожной станции В, где к ним присоединяются еще 450 пассажиров. Всего до железнодорожной станции Г едут 3950 пассажиров. На железнодорожной станции Г к ним присоединяются пассажиры, едущие с Г на Д – 1700 человек. Всего до железнодорожной станции Д доезжают 5650 пассажиров. Далее рассмотрим поток до железнодорожной станции Г. С железнодорожной станции А на железнодорожную станцию Г едут 700 пассажиров, откладываем эту цифру на диаграмме над потоком с А на Д. Далее к ним присоединяются еще 350 пассажиров с Б на Г, и до железнодорожной станции В едут уже 1050 пассажиров. На данной железнодорожной станции к ним присоединяются еще 800 пассажиров, и в результате до железнодорожной станции Г доезжают 1850 пассажиров. 43

Следующие два потока на железнодорожной станции В и железнодорожной станции Б строятся аналогично. После построения всех потоков на всех участках необходимо посчитать общий поток отдельно по каждому из участков А–Б, Б–В, В–Г и Г–Д. Суммируются все числа по участку. Например, участок Б – В: 3000 + 500 + 700 + 350 + 1100 + 550 = 6200 (пасс.).

Расчет показателей пассажирских перевозок Объем работы характеризуется числом перевезенных (отправленных) пассажиров (данный показатель берется из косой таблицы пассажиропотоков на пересечении строчки и столбца «Итого», в нашем примере это число 10350) и выполненным при этом пассажирооборотом в пассажиро-километрах. Пассажирооборот (число пассажиро-километров) определяется по формуле:

al

ala l

a22 l

... an l n,

(1)

где а1, а 2 … аn – количество пассажиров (берется из диаграмal мы – общее число пассажиров, проезжающих по каждому участку, например, участок В – Г = 5800 пасс.), проезжающих соотal расстояние ala l a22 ll 1, l... ln, ветственно …a l nn (берется из исходных данных). 2 al В нашем примере этот показатель равен:

Lдальн

al

, a22 l ... an ln, 6000 · 350 + 6200 al· 540 ala+l5800 a22· 420 l +...5650 an· 280 l n, = al

alaa l

= 9466000 (пасс.-км).

al 9466000 Делением числа пассажиро-километров L 914 (км км). ).на число отправленal alдальн

10350 среднюю дальность поездки ных пассажиров можно получить Lдальн , пассажира L дальнa : al L дальн

,

al alL (2) , A ,дальн a 9466000 Lнап914 ( км Lдальн км). ). 9466000 10350 Lдальн 914 (км км). ). 10350 9466000 9466000 Lдальн 914 (км км). ). A 5953 (пасс на 1 км км). ). 10350 al Общие размеры 350 пассажирских перевозок характеризуются 540 420 280 A пассажирского , густотой движения, которая показывает среднее al Lнап A , L16500 al нап A 44 N приг 15, (пар поездов поездов). ). L 1100 нап 9466000 A 5953 (пасс на 1 км км). ). 9466000 A 420 280 5953 (пасс на 1 км) км).. 350 540 350 540 420 280 44000 9466000 N приг 15 = 25 (пар поездов поездов). ). (пасс на 1 км) A 5953 км).. 1100 350 540 420 280 16500 N приг 15 (16500 пар поезд поездов ). поезд N 15 (ов). пар поездов ов). ). приг 1100 1100 77000 16500 N приг (15 25 N приг = (30 25))15 поездов поезд ). пар(пар поездов по ездов). ).ов). 1100 1100 44000 Nприг 15 =44000 25 (пар поездов ов). ).поезд Nприг = 25 (пар 15 поезд поездов ов). ). 1100 1100 44000 N приг 15 = 25 (пар поездо поездов). в). 1100 77000 77000N 15 (пар 25) =поез 30 дов). (пар).по поездов ездов). ). N приг приг (15 25) = (30 поездов 1100 1100 77000 N приг (15 25) = 30 (пар поездо поездов в). 1100 a

Lдальн

a

,

al

Lдальн

a

,

9466000 914 (км км). ). 9466000 число пассажиров,10350 проезжающих участок за определенное вреLдальн 914 (км км). ). мя (сутки, месяц или год). Этот показатель 10350определяют делениLдальн

ем числа пассажиро-километров на длину участка:

A

al

Lнап

,

A

al Lнап

,

(3)

9466000 5953 (пасс на 1 км) км).. 9466000 350 540 420 280 A 5953 (пасс на 1 км км). ). 350 540 420 280 Источник информации: [1, гл. 5.2]. 16500 Nприг 15 (пар по поездов ездов). ). Ожидаемый результат 16500 1100 Nприг знания для 15решения (пар поездов поездов). Умение применять полученные практи).1100 ческих чес ких задач (составления диаграмм пассажиропотоков и опре 44000пассажирских перевозок), использование деления показателей Nприг 15 = 25 (пар поездо поездов). в). 44000 нужной информации. 1100 образовательных ресурсов по нахождению Nприг 15 = 25 (пар поездов поездов). ). 1100 3. Организация 77000 пригородного пассажирского Nприг (15 25 25))(=3 30 (пар по поездов ездов). ). движения часа) 77000 1100 Nприг (15 25) = 30 (пар по поездов ездов). ). Краткий теоретический 1100материал A

Особенности пригородных перевозок: 1) концентрация пригородных перевозок в крупных городах городах;; 2) короткие расстояния перевозок; 3) резкие изменения пассажиропотоков на отдельных остановочных пунктах и сокращение их на удаленных от города участках; 4) неравномерность перевозок по сезонам, дням недели и часам суток; 5) устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни и переменные – в выходные и праздничные дни; 6) большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки. Участки пригородного движения должны быть соответствующим образом технически оснащены, а технология работы, графики движения – передовыми, новаторскими и в наибольшей степени учитывать интересы пассажиров. 45

Для сокращени я времени, затрачиваемого пассажирами на поездку, и более эффективного использования пригородного железнодорожного подвижного состава пригородные участки делят в зависимости от размеров пассажиропотоков на зоны. Размеры движения определяют для каждой зоны отдельно. Для зон с большим потоком пассажиров назначается большее число поездов. Для пригородных перевозок характерным недостатком является дефицит пропускной способности в период максимальных пассажиропотоков на головных участках линии. Учитывая неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков по часам суток, пропускную способность рассчитывают за час наиболее интенсивного движения пригородных поездов. Пропускная способность пригородных участков определяется: – числом главных железнодорожных путей перегонов и их специализацией; – типом железнодорожного подвижного состава и мощностью тяговых двигателей; – типом графика пригородного движения; – размещением раздельных и остановочных пунктов; – типом устройств автоматики, телемеханики и связи; – типом пассажирских платформ; – путевым развитием головных и зонных железнодорожных станций. Вид ВСР: Определение размеров пригородного пассажирского движения по часам суток и по зонам для участка (3 часа).

Определение размеров пригородного пассажирского движения по часам суток и по зонам для участка (3 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания; получить практические навыки распределения пригородного пассажиропотока по часам суток и по зонам; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Рассчитайте размеры пригородного пассажирского движения по часам суток и по зонам для участка М –Д, имеющего 3 зоны. 46

Исходные данные:

Рис. 7. Схема участка М – Д с разделением на зоны

Таблица 17 Размеры пассажиропотоков по зонам (тыс. чел.) Вариант

1 al

I зона ( а 1 )

77

92

II зона ( а 2 )

al 44 16,5

III зона ( а

3

)

2a

4

5

81,6

74

85

65,3

54,1

39

60,5

38,5

29

21,4

32

ala l

22

l

... 3 an ln,

al

Lдальн ,поезда по всем зонам составляет Населенность пригородного a в среднем 1100 человек.

Методика выполнения задания 9466000 1. Изучите информацию по теме, 914 систематизируйте ее. Lдальн (км км). ). 10350 2. Определите число пар поездов для каждой зоны, используя данные таблицы 17. 3. Рассчитайте предварительное число поездов по часам суal A примеру , (табл. 18). ток по приведенному L нап 4. Установите окончательное число поездов по часам суток и зонам по примеру (табл. 19).

9466000 Пример выполнения задания по 5953 варианту A (пасс1на 1 км км). ). 540 420 280 Определяем число 350 пар поездов для каждой зоны (табл. 17). 3 зона:

N приг

16500 15 (пар по поездов ездов). ). 1100

N приг

44000 15 = 25 (пар по поездов ездов). ). 1100

N приг

77000 (15 25) = 30 (пар поездов поездов). ). 1100

47

5953 (пасс 1).км км). ). A A 5953 (пасс на на 1 км км). 350 540 420 280 350 540 420 280

2 зона:

16500 16500 N (пар поездов). поездов приг Nприг 15 15 (пар поездов). поездов ). ). 1100 1100 44000 44000 N = 25 15 (пар поездов). поездов приг Nприг = 25 15 (пар поездов). поездов ). ). 1100 1100

1 зона:

77000 N приг77000 (15(1525)25) = 30 (пар поездов поезд ). Nприг = 30 (пар поездов поезд ов). ).ов). 1100 1100 Далее данные сводим в форме таблицы 18, где в графу «Ит «Ито ого» по предварительному числу поездов вносим по зонам выш выше е посчитанные данные. Затем для каждого часа и каждой зоны определяем число поездов и заносим в таблицу 18. Для часов 5 – 6: – I зона: 30 · 2,5 % = 0,8; – II зона: 25 · 0,025 = 0,6; – III зона: 15 · 0,025 = 0,4; и т. д. по каждому часу по отправлению и прибытию.

Часы суток

Таблица 18 Распределение числа пригородных поездов по часам суток и зонам Отправление с ж.-д. станции М Необходимое число поездов для каждой зоны % от суточного Предварительное Окончательно установленное пассажиропотока 1 зона 2 зона 3 зона 1 зона 2 зона 3 зона

5–6

2,5

0,8

0,6

0,4

6–7

4

1,2

1,0

0,6

7–8

5,5

1,6

1,4

0,8

8–9

5,5

1,6

1,4

0,8

9 – 10

5,5

1,6

1,4

0,8

10 – 11

5

1,5

1,3

0,7

11 – 12

4,5

1,4

1,1

0,7

12 – 13

3

0,9

0,8

0,5

48

Часы суток

Окончание табл. 18 Отправление с ж.-д. станции М Необходимое число поездов для каждой зоны % от суточного Предварительное Окончательно установленное пассажиропотока 1 зона 2 зона 3 зона 1 зона 2 зона 3 зона

13 – 14

4,5

1,4

1,1

0,7

14 – 15

4,5

1,4

1,1

0,7

15 – 16

5

1,5

1,3

0,7

16 – 17

6

1,8

1,5

0,9

17 – 18

8

2,4

2,0

1,2

18 – 19

8,5

2,5

2,1

1,3

19 – 20

6,5

2,0

1,6

1,0

20 – 21

6

1,8

1,5

0,9

21 – 22

5

1,5

1,3

0,7

22 – 23

3,5

1,0

0,9

0,5

23 – 24

3

0,9

0,7

0,5

0–1

2,5

0,8

0,6

0,4

1–2

1,5

0,4

0,3

0,2

Итого

100

30

25

15

Ввиду того, что результаты получаются дробными, надо установить окончательное число поездов, допуская возможность обслуживания поездом двух и более зон. Если задается частота движения пригородных поездов по зонам, то часть поездов с ближних зон необходимо пропустить на дальние. В окончательном виде для часов 5 – 6 на I зону получается один поезд, на II и III зоны: 0,6 + 0,4 = 1 (поезд), который будет обслуживать обе зоны.

49

Часы суток

И так следует рассматривать результаты расчетов по каждому часу. Результаты сводим в таблицу 19. Таблица 19 Распределение числа пригородных поездов по часам суток и зонам с окончательными результатами Отправление с ж.-д. станции М Необходимое число поездов для каждой зоны % от суточного Предварительное Окончательно установленное пассажиропотока 1 зона 2 зона 3 зона 1 зона 2 зона 3 зона

5–6

2,5

0,8

0,6

0,4

1

–

1*

6–7

4

1,2

1,0

0,6

1

1

1

7–8

5,5

1,6

1,4

0,8 3

3

8–9

5,5

1,6

1,4

0,8

9 – 10

5,5

1,6

1,4

0,8

10 – 11

5

1,5

1,3

0,7

1 1 2

2

1

1

1*

1

1*

–

1*

1

1*

1

1*

3 11 – 12

4,5

1,4

1,1

0,7

12 – 13

3

0,9

0,8

0,5

13 – 14

4,5

1,4

1,1

0,7

1 3

14 – 15

4,5

1,4

1,1

0,7

15 – 16

5

1,5

1,3

0,7

1

1

1*

16 – 17

6

1,8

1,5

0,9

2

2

1

17 – 18

8

2,4

2,0

1,2

2 5

18 – 19

8,5

2,5

2,1

1,3

19 – 20

6,5

2,0

1,6

1,0

3 2

2

1 3

20 – 21

6

1,8

1,5

0,9

2

21 – 22

5

1,5

1,3

0,7

2

1

1*

22 – 23

3,5

1,0

0,9

0,5

1

1

1

50

1

Часы суток

Окончание табл. 19 Отправление с ж.-д. станции М Необходимое число поездов для каждой зоны % от суточного Предварительное Окончательно установленное пассажиропотока 1 зона 2 зона 3 зона 1 зона 2 зона 3 зона

23 – 24

3

0,9

0,7

0,5

1

–

1*

0–1

2,5

0,8

0,6

0,4

1

–

1*

1–2

1,5

0,4

0,3

0,2

–

–

1**

Итого

100

30

25

15

31

22

22

Примечания: * – обслуживает и предыдущую зону; ** – обслуживает обе предыдущие зоны

Источник информации: [1, гл. 5.13].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (расчета размеров пригородного пассажирского движения по часам суток и по зонам), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации.

4. Технология работы пассажирских железнодорожных станций (3 часа) Краткий теоретический материал Расписание пассажирских поездов разрабатывается заново раз в 3 – 4 года с необходимой в ряде случаев корректировкой по годам, а также на зимний и летний периоды. Разработка новых и корректировка существующих расписаний осуществляется в 3 этапа: 1) анализ действующих расписаний и определение точек прибытия и отправления поездов по головным железнодорожным станциям (Москва, Санкт-Петербург); 2) разработка принципиальной схемы графика для основных направлений сети с приложением схем графика оборота состава, согласование точек перехода поездов с дороги на дорогу; 3) подробная прокладка пассажирских поездов по участкам. 51

Пассажирские поезда прокладывают на графике в тесной увязке с грузовым движением. Перед разработкой нового графика устанавливают размеры движения дальних и местных поездов. График и расписание утверждается в ОАО «РЖД». Одновременно утверждаются нормы массы, оборота состава, порядок прицепки в беспересадочных вагонах, приписка составов к дорогам. График движения пассажирских поездов составляется с соблюдением основных условий: 1. Отправление дальних поездов с конечных железнодорожных станций назначения осуществляется, как правило, вечером, а прибытие – утром. По возможности нужно избегать проследования поездов ночью через крупные города. 2. Местные поезда можно прокладывать на графике в различное время, но желательно не ночью. 3. Расписания поездов различных направлений должны быть согласованы так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда. 4. Если местный пассажиропоток не велик, то отправлять специальные местные поезда не следует, а лучше назначить остановку проходящему пассажирскому поезду. 5. Проход дальних поездов через крупные узлы должен быть увязан с пригородным движением. 6. Оборот локомотивов и составов должен быть обеспечен без длительных простоев в ожидании отправления. Составляя график движения поездов, нужно также учитывать обеспечение безопасности движения. Организация пассажирского движения отличается от грузового своей периодичностью и точной повторяемостью операций с поездами и вагонами, что позволяет планировать и строить работу железнодорожной станции на основе суточного плана-графика. Технологический процесс работы пассажирской железнодорожной станции включает: 1) производственно-эксплуатационную характеристику железнодорожной станции; 2) технологию обработки поездов и вагонов; 3) организацию маневровой работы; 4) планирование руководством работы железнодорожной станции; 52

5) технологические нормы и показатели работы железнодорожной станции; 6) организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях; 7) анализ работы железнодорожной станции; 8) план развития железнодорожной станции. Для пассажирских и технических пассажирских железнодорожных станций разрабатывают суточные планы-графики работы на весь период действия расписания. В суточном планеграфике указывают работу, выполняемую с каждым поездом и составом, и отдельно работу каждого локомотива. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новые термины и понятия, получить информацию, необходимую для использования в процессе выполнения практических заданий; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Технологический процесс работы пассажирской железнодорожной станции. 2. Технология обработки поездов. 3. Особенности маневровой работы. 4. Суточный план-график работы пассажирской технической железнодорожной станции.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, выделите главное, составьте краткий конспект. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, выучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 5.14]; [10].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология усвоена, необходимые определения освоены. 53

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Перечислите технические нормы пассажирского движения. 2. Дайте определение понятия «поезд дальнего следования». 3. Укажите, как часто разрабатывается расписание пассажирских поездов. 4. Укажите, какие условия необходимо соблюдать при разработке графика движения пассажирских поездов. 5. Укажите, какие разделы включаются в технологический процесс работы пассажирской железнодорожной станции. 6. Поясните, в чем заключаются особенности пригородных перевозок. 7. Укажите, какие типы графиков применяются в пригородном движении. 8. Поясните, от каких факторов зависит пропускная способность пригородных участков. 9. Дайте определение понятия «зонная железнодорожная станция». 10. Дайте определение понятий «тихоход» и «скороход». 11.. Дайте определение понятия «маятниковое движение», 11 приведите соответствующие схемы. 12. Перечислите условия для установления окончательного числа пригородных поездов по зонам и часам суток.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, при необходимости используйте поясняющие рисунки и схемы. Источники информации: [1, гл. 5.2 – 5.13]; [10].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллюстрированные необходимыми графическими изображениями, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала. 54

Тема 1.3. График движения поездов и пропускная способность железных дорог (47 часов) 1. Основы теории графика движения поездов (2 часа) Краткий теоретический материал График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: железнодорожных станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т. д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиямигрузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. К графику движения поездов предъявляются следующие требования: 1) обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов; 2) обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.; 3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к железнодорожным станциям транзитных и разборочных поездов; 4) высокопроизводительное использование железнодорож ного подвижного состава с помощью четкого согласования 55

графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации; 5) соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад; 6) предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60–120 мин. Графики движения поездов классифицируются по представленным ниже признакам. 1. По числу главных железнодорожных путей на участках: однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные. На однопутных железнодорожных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах. На двухпутных железнодорожных линиях встреча может осуществляться как на раздельных пунктах, так и на перегонах, а обгон – только на раздельных пунктах. На железнодорожных линиях с однопутными и двухпутными перегонами или вставками графики называются однопутнодвухпутными (смешанными). На двухпутных линиях главные железнодорожные пути специализируются по направлениям (четному и нечетному). На трехпутных линиях два железнодорожных пути специализируются по направлениям, и один – для двустороннего движения. На четырехпутных линиях две пары железнодорожных путей специализируются по направлениям. Как правило, одна пара используется для пассажирского движения, вторая – для грузового. 2. По соотношению скоростей движения: параллельные и непараллельные. При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой. При этом графике реализуется максимальная пропускная способность линии и он служит основой для изучения закономер56

ностей и свойств всех типов графиков. На отдельных участках параллельный график находит практическое применение. При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости. На линии Санкт-Петербург – Москва кв а 12 категорий поездов. Линии хода поездов непараллельны между собой. В целях уменьшения отрицательного влияния пассажирских поездов на пропуск грузовых зачастую группу пассажирских пропускают пачкой. Такие графики применяются при непарном грузовом движении на участке. 3. По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях: парные и непарные. Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных. Непарные – разное число поездов в четном и нечетном направлениях. В этом случае возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов. 4. В зависимости от порядка следования поездов попутного направления: пачечные, пакетные и частично-пакетные. При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. Такие графики применяются на участках, не оборудованных блокировкой и при полуавтоблокировке, когда на перегонах нет блок-постов. На пакетных графиках попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блок-постов. Если часть поездов пропускается разрозненно, а часть – пакетами, такой график называется частично-пакетным. 5. По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным. Такие графики применяются в особых случаях. Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15... 25 %. 57

Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели: – размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных «ниток» с учетом необходимого резерва; – размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке; – передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние; – вагонообороты технических железнодорожных станций; – пробеги поездов, вагонов и грузов (поездо-км, вагоно-км, т-км); – пробеги локомотива (локомотиво-км) отдельно для пассажирского и грузового движения. Качественные показатели: 1) основные: – техническая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления; – участковая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных железнодорожных станциях; – коэффициент скорости – отношение участковой скорости к технической; – маршрутная скорость на направлении (км/сут) – средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических железнодорожных станциях; км/сут) т) – среднесуточный пробег локомотивов (км/су – среднее расстояние, которые прошел локомотив за сутки; – средняя масса поезда (т); – средняя длина поезда (ваг); 2) дополнительные: – средняя стоянка транзитных поездов на технических железнодорожных станциях (ч); – средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч); – эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч). 58

Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (1 час). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (1 час) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; спо способ собств ствова овать ть форм орми ированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Определение, значение, форма и содержание графика движения поездов. 2. Графическое изображение движения поездов. 3. Классификация графиков движения поездов. 4. Количественные и качественные показатели графика движения поездов.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 6.1]; [4].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология освоена, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствоват овать ь форм ормиров ирова анию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Приведите классификацию графиков движения поездов в зависимости от числа главных железнодорожных путей. 59

2. Перечислите качественные показатели графика движения поездов и дайте их определения. 3. Приведите классификацию графиков движения поездов по соотношению числа поездов за сутки. 4. Перечислите требования ПТЭ к графику движения поездов. 5. Приведите классификацию графиков движения поездов в зависимости от порядка следования поездов попутного направления. 6. Перечислите количественные показатели графика движения поездов и дайте их определения. 7. Приведите определение понятия «график движения поездов».

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, в случае затруднения при ответе еще раз обратитесь к источнику. Источники информации: [1, гл. 6.1]; [4].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, приведены необходимые пояснения, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

2. Расчет элементов графика движения поездов (2 часа) Краткий теоретический материал Разработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых «элементов графика». К ним относятся: 1) перегонные времена хода поездов, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках; 2) нормативы продолжительности стоянок поездов на железнодорожных станциях;

60

3) станционные интервалы, т. е. интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании поездов через железнодорожные станции в тех случаях, когда выполнение указанных операций не может совершаться одновременно; 4) интервалы между поездами в пакете; 5) нормы нахождения локомотивов на железнодорожных станциях основного и оборотного депо. Элементы графика влияют на основные показатели эксплуатационной деятельности работы железных дорог (безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборот локомотива и вагонов). При разработке графика требуется также учитывать нормы на выполнение основных операций технологического про цесса железнодорожных станций по прибытию, расформи рованию и отправлению поездов для обеспечения нормальной работы. Времена хода определяют для каждого перегона в четном и нечетном направлениях отдельно для пассажирских, грузовых поездов и одиночно следующих локомотивов, а также для пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные нормы массы и скорости. Перегонное время хода зависит от ходовой скорости поезда. Его устанавливают тяговыми расчетами. Времена хода рассчитывают отдельно для проследования раздельных пунктов с остановками и без остановок. Разность между этими временами хода составляет время на разгон и замедление. Во время стоянок поездов на железнодорожных станциях выполняются различные операции: – технические – смена локомотива, локомотивной бригады, технический осмотр состава; – пассажирские – посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты; – грузовые – безотцепочная погрузка и выгрузка; – изменения состава – прицепка и отцепка вагонов. Стоянки могут быть вызваны также условиями движения поезда – скрещение и обгон.

61

Продолжительность стоянок, вызываемых техническими операциями, нормируется технологическим процессом работы железнодорожных станций. Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени, необходимые для приема, отправления или пропуска поездов на раздельных пунктах. Рассчитывают их на всех раздельных пунктах в сторону каждого примыкающего перегона отдельно для грузовых и пассажирских поездов в соответствии с ПТЭ, приказами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы железнодорожных станций. Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедление их при входе на железнодорожную станцию. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка железнодорожных путей. Моментом проследования поездом железнодорожной станции считается момент проследования серединой поезда оси железнодорожной станции (на крупных железнодорожных станциях – оси парка). Моментом отправления следует считать момент трогания поезда с места, а моментом прибытия – его остановку. Операции приготовления маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов должны быть максимально уплотнены, выполняться по возможности параллельно и с использованием посекционной подготовки маршрута. При скрещениях и обгонах поездов, а также в случаях последовательного приема и отправления нескольких поездов приготовления маршрута должно начинаться немедленно после освобождения его отдельных стрелок предыдущим поездом. График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: железнодорожных станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т. д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятия62

ми-грузоотправителями и предприятиями-грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (1 час). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (1 час) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Элементы графика движения поездов. 2. Схемы станционных интервалов и их расчет. 3. Схемы межпоездных интервалов и их расчет.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Об Обратите ратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 6.2]; [4].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология освоена, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формирова формирова-нию профессиональных компетенций. 63

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Перечислите элементы графика движения поездов. 2. Дайте определение понятия «интервал неодновременного прибытия поездов» и приведите его графическое изображение. 3. Дайте определение понятия «станционные интервалы». 4. Дайте определение понятия «интервал скрещения поездов» и приведите его графическое изображение. 5. Перечислите операции, выполняемые во время стоянок поездов на железнодорожных станциях. 6. Дайте определение понятия «интервал попутного следования поездов» и приведите его графическое изображение. 7. Дайте определение понятия «межпоездной интервал в пакете» и приведите его графическое изображение.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, при необходимости добавьте поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику. Источники информации: [1, гл. 6.2]; [4].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллюстрированные необходимыми графическими изображениями, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

3. Пропускная и провозная способности железнодорожных линий (11 часов) Краткий теоретический материал Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии, определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность – это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. 64

Выражается пропускная способность в парах поездов. Различают наличную проектную, потребную и результативную пропускную способность. Наличная пропускная способность – может быть реализована при существующей технической вооруженности линии. Потребной пропускной способности должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков (с резервом ОАО «РЖД»). Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Например, если на участке пропускная способность перегонов составляет 82 пары поездов в сутки, железнодорожных станций – 85, устройств электроснабжения – 80, локомотивного хозяй ства – 78, то результативная пропускная способность – 78 пар поездов в сутки. Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически – построением максимальных графиков. Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной железнодорожной линии в единицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения. Период графика Т пер – это время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике в течение суток повторяется. Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств СЦБ. В расчетах наличной пропускной способности значение t техн принимается одинаковым на двухпутных линиях и линиях с двухпутными вставками – 120 мин; на однопутных участках – 60 мин. Меры по увеличению пропускной способности: 1) организационно-технические меры, основанные на более совершенном использовании технических средств: – скрещение станционных межпоездных интервалов; – более эффективные типы графиков; 65

– сдваивание и соединение поездов; – использование сборных поездов с работой на опорных железнодорожных станциях; 2) реконструктивные мероприятия: – совершенствование средств сигнализации и связи; – развитие путевых устройств; – реконструкция тяги и железнодорожных подвижных составов; – укладка вторых железнодорожных путей. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа). 3. Определение пропускной способности однопутного участка при параллельном графике (5 часов). 4. Определение пропускной способности однопутного участка при непараллельном графике (2 часа).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Определение пропускной и провозной способности железнодорожных линий. 2. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны. 3. Схемы пропуска поездов через труднейший перегон. 4. Пропускная способность участков, усиление пропускной способности.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 6.3]; [4]. 66

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, обучающийся демонстрирует глубину изучения материала темы, умение лаконично излагать мысли, структурировать инф ормацию.

2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствова овать ть фор формир мирова ованию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Приведите определение понятия «пропускная способность». 2. Дайте определение понятия «коэффициент надежности». 3. Перечислите организационно-технические мероприятия по усилению пропускной способности. 4. Приведите определение понятия «наличная пропускная способность». 5. Дайте определение понятия «период графика». 6. Перечислите реконструктивные мероприятия по усилению пропускной способности. 7. Приведите определение понятия «потребная пропускная способность». 8. Дайте определение понятия «ограничивающий перегон». 9. Приведите определение понятия «результативная про пускная способность». 10. Поясните, что понимается под выражениями «время съема поездов» и «коэффициент съема поездов». 11.. Приведите формулу расчета коэффициента съема поездов. 11 12.. Приведите порядок расчета пропускной способности 12 при непараллельном типе графика движения поездов.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, при необходимости добавьте поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику информации. Источник информации: [1, гл. 6.3]. 67

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проил люстрированные необходимыми графическими изображени ями, что необходимо для освоения профессиональных компетенций.

3. Определение пропускной способности однопутного участка при параллельном графике (5 часов) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретические знания обучающихся; получить практический навык определения пропускной способности участков при параллельном граф рафике ике;; способствовать формированию професси професси-ональных компетенций.

Задание Рассчитайте пропускную способность при параллельн ом графике однопутного участка Б – В. Исходные данные: Тип графика – пакетный парный. Средства сигнализации и связи – автоблокировка.

Рис. 8. Схема участка

Таблица 20 Время хода грузовых поездов по перегонам в минутах Перегон Б– а

а– б

б– в

в– г

г–д

д– е

е– ж

ж –В

Нечетное

12

14

12

14

16

12

14

11

Четное

13

13

12

13

13

10

16

11

Время хода

68

Таблица 21 Варианты заданий Номер варианта

Исходные данные 1 Интервал скрещения (τ

ск

), мин

2

1

Интервал неодновременного прибытия (t), мин

1

3

3 1

4

4 1

5

5 1

5

4

Время на разгон (t р), мин

1

2

1

2

2

Время на замедление (t з), мин

2

2

1

1

2

Интервал в пакете (I), мин

7

8

9

10

9

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме, систематизируйте ее. 2. Определите труднейший перегон участка. 3. Выберите наилучшую схему пропуска поездов по труднейшему перегону. 4. Определите пропускную способность при параллельном графике.

Пример выполнения задания по варианту 1 1. Определение труднейшего перегона участка Б – В: Труднейшим перегоном является участок е – ж, т. к. сумма времен хода поездов в четном и нечетном направлении наибольшая.

Рис. 9. Схема участка

2. Выбор наилучшей схемы пропуска поездов по труднейшему перегону: а) схема пропуска поездов на труднейший перегон сходу, представленная на рисунке 10. 69

Рис. 10. Схема пропуска поездов на труднейший перегон сходу

Период графика – это время занятия перегона группой поездов, схема расположения которых на графике повторяется. T пер= t' + t

з

+I+τ

н.п

+ I + t" + t

з

+ τ н.п ;

(4)

Т пер = 14 + 2 + 7 + 3 + 7 + 16 + 2 + 3 = 54 (мин). б) схема пропуска поездов с труднейшего перегона сходу, представленная на рисунке 11.

Рис. 11. Схема пропуска поездов с труднейшего перегона сходу

T пер = t' + t

р

+I+τ

ск

+ I + t" + t

р

+ τ ск ;

(5)

Т пер = 14 + 1 + 7 + 1 + 7 + 16 + 1 + 1 = 48 (мин). в) схема пропуска нечетных поездов по труднейшему перегону с ходу представлена на рисунке 12. (6) T пер = t' + I + τ ск + I + t р+ t" + t з + τ нп ; 70

Рис. 12. Схема пропуска нечетных поездов по труднейшему перегону сходу

Т пер = 14 + 7 + 1 + 7 + 1 + 16 + 2 + 3 = 51 (мин). г) схема пропуска четных поездов по труднейшему перегону с ходу представлена на рисунке 13.

Рис. 13. Схема пропуска четных поездов по труднейшему перегону сходу

T пер = t р + t' + t

з

+I+τ

н.п

+ I + t" + τ

ск

;

(7)

Т пер = 1 + 14 + 2 + 7 + 3 + 7 + 16 + 1 = 51 (мин). Вывод: лучшей схемой пропуска будет схема «б», т. к время периода графика наименьшим. 3. Определение пропускной способности при параллельном графике: (1440 tтехн ) αн К (8) Nmax , Тпер одн

Nmax

(1440 60) 0, 0,96 96 2 71 55 (пар поезд поездов ов). ). 48

где 1440 – количество минут в сутках; tтех – время на технологические окна, t тех = 60 мин; αн – коэффициент надежности технических устройств, равный 0,96; (1440 ) αн К в периоде графика, К = 2; К – количество парtтехн поездов Nmax , Тпер ограничивающего перегона, Т пер = Т пер – период графика, = 48. одн

Nmax

(1440 60) 0, 0,96 96 2 55 (пар поезд поездов ов). ). 48

Ответ: пропускная способность при параллельном графике однопутного участка Б – В составит 55 пар поездов. Источник информации: [1, гл. 6.3].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (расчета пропускной способности при параллельном графике однопутного участка), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации, необходимой для освоения профессиональных компетенций.

4. Определение пропускной способности однопутного участка при непараллельном графике (2 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания обучающихся; получить практический навык определения пропускной способности участков при непараллельно лел ьном м граф рафике ике;; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание Рассчитайте пропускную способность при непараллельном графике однопутного участка Б – В. Исходные данные: Таблица 22 Исходные данные по вариантам Номер заданий Исходные данные 1 Число пассажирских поездов в парах

72

4

2 5

3 6

4 5

5 4

Окончание табл. 22 Номер заданий Исходные данные 1

2

3

Число сборных поездов в парах

2

1

Коэфф. съема пассажирским поездом грузового

1,3

1,2

Коэфф. съема сборным поездом грузового Пропускная способность участка при параллельном графике

2,6

1,5

2,7

48

1,1

2,5

44

50

4 2 1,6

2,8 51

5 2,5 1,8

2,9 46

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме, систематизируйте ее. 2. Определите пропускную способность участка при непараллельном графике в соответствии с приведенным примером

Пример выполнения задания Исходные данные: Число пассажирских поездов – 2. Число сборных поездов в парках – 2,5. Коэффициент съема пассажирским поездом грузового – 1,8. Коэффициент съема сборным поездом грузового – 2,9. Пропускная способность участка при параллельном графике – 55 пар поездов. Пропускная способность участка Б – В при непараллельном графике определяется по формуле: N неп = N

max

–N

пр

· E пр – N

пас

· E пас – N

сб

(E сб – 1),

(9)

где Епас , Е сб, Е пр – коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирским, сборным и пригородным поездом; N пас – количество пассажирских поездов; N сб – количество сборных поездов; N пр – количество пригородных поездов; N max – пропускная способность при параллельном графике . N неп = 55 – 1,8 · 4 – 0 – (2,9 – 1) · 2,5 = 43 (пары поездов).

73

Ответ: пропускная способность участка Б – В при непарал непарал-лельном графике составит 43 пары поездов. Источник информации: [1, гл. 6.3].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (расчета пропускной способности при непараллельном графике однопутного участка), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации, необходимой для освоения профессиональных компетенций .

4. Тяговое обслуживание движения поездов (4 часа) Краткий теоретический материал К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: Основное локомотивное депо, где осуществляются все виды текущего ремонта. В его введении находятся пункты: – ТО локомотивов; – пункты подмены локомотивных бригад. К этим депо приписан парк локомотивов, в нем готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад. Пункты оборота локомотивов (оборотные локомотивные депо) предназначены для ТО, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. Пункты экипировки локомотивов предназначены: – для снабжения тепловозов топливом, водой, песком, маслами и обтирочными материалами; – для снабжения электровозов песком, маслами и обтирочными материалами. В пунктах экипировки может выполняться очистка и обмывка локомотивов, в нужных случаях – поворот на 180 градусов. Локомотивы, в зависимости от характера выполняемых работ, подразделяются на виды: – пассажирские; – грузовые; – маневровые; – передаточные; 74

– подталкивающие; – хозяйственные; – занятые на прочих работах. Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк составляют исправные локомотивы, занятые на всех видах работ, а также находящиеся в техническом обслуживании в пределах нормы простоя и в ожидании работы Неэксплуатируемый парк – это локомотивы, стоящие в ожидании всех видов ремонта или исключения из инвентарного парка, в процессе перемещения в ремонт и из ремонта, находящиеся в запасе ОАО «РЖД» и в резерве железной дороги. Участком обращения локомотива называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо. Тяговое плечо – это участок обращения между железнодорожными станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в депо. Локомотивы могут обращаться между железнодорожными станциями основного депо и пункта оборота. Два или более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называются зоной обращения локомотива.

Схемы тягового обслуживания поездов локомотивами Плечевая схема (рис. 14) – применяется при размещении основного депо на сортировочной железнодорожной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая.

Рис. 14. Плечевая схема

Кольцевая схема (рис. 15) – применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от железнодорожной станции основного депо до пункта оборота, обратно

75

от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо.

Рис. 15. Кольцевая схема

Петлевая схема (рис. 16) – представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания.

Рис. 16. Петлевая схема

Схема накладных тяговых передач (рис. 17) заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне.

Рис. 17. Схема накладных тяговых передач

Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами. В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами. При этом за каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (2 бригады – спаренная езда, 3 – строенная, 4 – квартетная). Основным способом обслуживания локомотивов бригадами является сменная езда, т. е. обслуживание неприкрепленными бригадами. 76

Находит применение и комбинированный способ обслуживания, когда локомотив на части участка обслуживается прикрепленными бригадами, а на другой части организована сменная езда. В редких случаях (при опытных поездках и на линиях новостроек) применяется турная езда, когда к локомотиву прикрепляется несколько бригад, две из которых находятся в поездке. Ведет поезд одна бригада, а вторая отдыхает в специальном вагоне, прикрепленном к локомотиву на весь период его работы. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; спо способ собств ствова овать ть форм орми ированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Организация обслуживания поездов локомотивами. 2. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк. 3. Участки обращения локомотивов. Технические нормы на операции с локомотивами. 4. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 6.4], [10].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология освоена, необходимые определения усвоены. 77

2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствова овать ть фор формир мирова ованию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Поясните, какие локомотивы относятся к эксплуатируемому парку. 2. Опишите плечевую схему обслуживания поездов локомотивами. 3. Опишите способ обслуживания поездов прикрепленными локомотивными бригадами. 4. Дайте определение понятия «участок обращения». 5. Опишите кольцевую схему обслуживания поездов локомотивами. 6. Опишите комбинированный способ обслуживания поездов локомотивными бригадами. 7. Поясните, какие локомотивы относятся к неэксплуатируемому парку. 8. Опишите петлевую схему обслуживания поездов локомотивами. 9. Опишите способ обслуживания поездов локомотивными бригадами – турная езда. 10. Дайте определение понятия «тяговое плечо». 11. Опишите схему накладных тяговых плеч обслуживания поездов локомотивами.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы следует подробно изложить информацию, привести определения терминов и понятий, при необходимости добавить поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе необходимо повторно обратиться к источнику. Источники информации: [1, гл. 6.4]; [10].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллюстрированные необходимыми графическими изображения78

ми, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

5. Организация местной работы на железнодорожных участках и направлениях (5 часов) Краткий теоретический материал Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов с железнодорожной станции. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов. План местной работы на железнодорожных участках реги она сост остав авляе ляетс тся я при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети железных дорог с учетом неравномерности. Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить: 1) ускорение развоза и сборки местных вагонов; 2) минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических железнодорожных станциях; 3) наиболее производительное использование вагонов и локомотивов; 4) обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездны поездныхх бригад; 5) согласование в работе железнодорожных станций, смежных участков и железнодорожных путей необщего пользования. Способы обслуживания промежуточной железнодорожной станции: – сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных железнодорожных станциях; – сборными поездами с работой на опорных промежуточных железнодорожных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами; 79

– зонными сборными поездами; – вывозными поездами; – диспетчерскими локомотивами. В зависимости от местных условий могут быть разработаны комбинированные способы. Основным условием при разработке схемы взаимного расположения поездов на графике является соблюдение технологических интервалов, необходимых для переключения местных вагонов на технических железнодорожных станциях с одного участка на другой. При прокладке поездов следует учитывать следующие условия: 1. С первой технической железнодорожной станции сборный поезд должен быть отправлен раньше участково-группового, а с предпоследней технической – после участково-группового. 2. Время отправления и прибытия участково-групповых сборных поездов должно быть согласовано. 3. С остальных технических железнодорожных станций сборные поезда могут назначаться до или после участково-групповых в зависимости от числа отцепляемых и прицепляемых к поездам вагонов. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (3 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа).

1. Изучение теоретического материала (3 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; спо способс собствов твовать ать форм форми ированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Местная работа на участках и направлениях. 2. Способы обслуживания местной работы на промежуточных железнодорожных станциях. 3. План-график местной работы железнодорожного участка. 4. Опре Определение деление норм простоя местных вагонов на железно дорожном участке. 80

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источники информации: [1, гл. 6.5]; [10].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, новая терминология освоена, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать те те-оретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствова овать ть фор формир мирова ованию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Поясните, в чем заключается местная работа участка. 2. Опишите способ обслуживания промежуточных железнодорожных станций сборными поездами с работой на всех промежуточных железнодорожных станциях. 3. Поясните, какие вагоны называются местными. 4. Опишите способ обслуживания промежуточных железнодорожных станций сборными поездами с работой на опорных промежуточных железнодорожных станциях. 5. Поясните, какие требования предъявляются к организации местной работы. 6. Опишите способ обслуживания промежуточных железнодорожных станций зонными сборными поездами. 7. Перечислите виды местных вагонов. 8. Опишите способ обслуживания промежуточных железнодорожных станций вывозными поездами. 9. Поясните, как определить порожние вагоны на железнодорожных станциях участка. 10. Опишите порядок расчета коэффициента сдвоенных операций. 11. Приведите порядок расчета коэффициента среднего простоя вагонов под одной грузовой операцией. 81

Методика выполнения задания Пр и ответе на контрольные вопросы подробно изложи те информацию, приведите определения терминов и понятий, при необходимости добавьте поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику информации. Источники информации: [1, гл. 6.5]; [10].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллю проиллю-стрированные необходимыми графическими изображениями, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

6. Организация пассажирского движения (3 часа) Краткий теоретический материал Прокладкой пассажирских поездов на графике движения поездов необходимо обеспечить: – по возможности удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов на конечные железнодорожные станции; – наибольшую скорость движения, согласование расписа ний на узловых железнодорожных станциях и другие требования удобств для пассажиров; – наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта (пропускной способности, железнодорожного подвижного состава и др.). Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда постоянного обращения, затем пригородные и местные, свя занные с доставкой трудящихся на работу и с работы, а затем уже остальные дальние пассажирские и пригородные поезда круглогодичного обращения. Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пакетами. На особо грузонапряженных участках для уменьшения влияния пассажирских поездов на грузовое движение прокладывают грузовые и пассажирские поезда с одинаковой скоростью (параллельный график). При электрической тяге и высокой скорости движения это позволяет увеличить число грузовых поездов на графике без существенного ущерба для пассажирского дви82

жения. На участках с большими размерами движения местных или пригородных поездов прокладку дальних поездов увязывают с расположением утренних и вечерних пакетов этих поездов. Для пригородных поездов важно повысить скорость движения, для чего необходимо более широко применять зонную прокладку, учитывая путевое развитие железнодорожных станций. График движения пригородных поездов увязывают с оборотом составов в начальных и конечных пунктах зон. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; спо способ собств ствова овать ть форм орми ированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Прокладка на графике движения пассажирских и пригородных поездов. 2. Согласование расписаний пассажирских поездов различных направлений.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 5.12, 5.13.3].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать те те-оретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствоват овать ь форм ормиров ирова анию профессиональных компетенций. 83

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Опишите согласование расписания пассажирских поездов с работой других видов транспорта. 2. Поясните согласование расписаний дальних, местных и пригородных поездов различных железнодорожных направлений. 3. Опишите действующее расписание движения пассажирских поездов. 4. Укажите порядок прокладки на графике движения пассажирских поездов разных категорий.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, при необходимости добавьте поясняющие рисунки и обозначения. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику. Источник информации: [1, гл. 5.12, 5.13.3].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, проиллюстрированные необходимыми графическими изображениями, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

7. Составление графика движения поездов (20 часов) Краткий теоретический материал Для составления графика движения поездов необходимы следующие исходные данные: 1) размеры движения поездов, обеспечивающие выполнение заданий по перевозкам пассажиров и грузов с учетом их неравномерности; 2) технические нормативы, включающие, в частности, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и железнодорожным станциям; 3) серии поездных локомотивов; 4) продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов; 84

5) нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы. К числу исходных материалов можно отнести материалы, разрабатываемые на железных дорогах: порядок обслуживания железнодорожных участков локомотивами и работы локомотивных бригад, план размещения пунктов технического обслуживания вагонов, а также планы организации ремонтно-путевых и строительных работ текущего содержания железнодорожного пути, контактной сети и устройств СЦБ, а также нормы времени для выполнения путевых работ. На каждом железнодорожном участке проверяют соответствие пропускной способности намечаемым размерам движения; в случае недостаточной пропускной способности разрабатывают меры для обеспечения пропуска плановых вагонопотоков. Все исходные нормативы должны быть реальными, учитывающими технические и экономические условия перевозок, и в то же время прогрессивными. График движения грузовых поездов разрабатывают ежегодно и вводят в действие одновременно на всех дорогах сети, как правило, в последнее воскресенье мая. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется при изменениях технической вооруженности железнодорожных участков и в других необходимых случаях. По ряду причин (сезоннос зон ность ть пер перево евозок зок некоторых, главным образом сельскохозяйственных грузов, открытие и закрытие навигации, ввод в действие новых предприятий и др.) размеры движения грузовых поездов в течение года на некоторых участках значительно изменяются; размеры пассажирских перевозок достигают наибольших величин в ле летние тние месяцы – июль и август. Поэтому основной вариант графика предусматривает наибольшие объемы перевозок грузов и пассажиров с некоторым резервом. Составление графика начинают с прокладки пассажирских и ускоренных грузовых поездов, и в первую очередь с дальних пассажирских поездов, следующих по двум и более дорогам. После согласования и утверждения в ОАО «РЖД» расписания пассажирских поездов на дорогах составляют графики движения остальных поездов. Каждому проложенному в них поезду присваивают определенный номер. 85

Цель присвоения каждому поезду номера – указание направления его следования (четное, нечетное), рода и категории. При перерыве всех видов связи преимущественное право отправления на однопутном участке имеют поезда нечетного направления. Нечетную нумерацию на дорогах России присваивают, как правило, поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. При разработке графика движения грузовых поездов исходят из принятого варианта плана их формирования. Для устойчивой части вагонопотока следует предусматривать специализацию расписаний, т. е. закрепление определенных ниток за поездами отдельных назначений. Нитки графика могут быть выделены. Для отправительских и кольцевых маршрутов ежедневного обращения, например при перевозках угля, руды, нефтепродуктов, контейнеров. Для пропуска сквозных поездов нерегулярного обращения предусматривают резервные нитки графика, которые могут быть использованы и для других назначений маршрутных и сквозных, а также участковых поездов. Порядок составления графика движения грузовых поездов следующий: после нанесения пассажирских поездов назначают линии хода ускоренных грузовых, а также намечают движение сборных и вывозных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы на железнодорожном участке; маршрутные, сквозные и участковые поезда прокладывают по возможности с равными интервалами выпуска и прибытия на участковую или сортировочную железнодорожную станцию, при этом учитывают целесообразность чередования транзитных поездов с поез оездам дами, и, следующими на железнодорожную станцию в переработк раб отку; у; графики движения маршрутных и сквозных поездов увязывают по стыковым пунктам соседних железнодорожных участков и железных дорог, чтобы со соб блю люст сти и норм рмы ы стоя ояно нокк транзитных поездов на железнодор железнодоро ожн жны ых ста тан нци ция ях сме мен ны лок око омотивов и бригад. Основное требование к графику – это равномерная прокладка поездов в течение суток, что облегчает работу железнодорожных станций и позволяет лучше использовать локомотивы. На двухпутных линиях равномерная прокладка при неполном использовании пропускной способности позволяет располагать 86

попутные поезда с интервалом больше расчетного. Это создает благоприятные условия для устойчивого движения поездов, уменьшая возможность их задержек при случайном опоздании впереди идущих. На однопутных линиях равномерность прокладки также облегчает введение опоздавшего поезда в график. При неполном использовании пропускной способности прокладку линий хода следует начинать с перегонов, прилегающих к железнодорожной станции оборота локомотивов, в обе стороны от нее, взаимно увязывая стоянки сквозных поездов и локомотивов. При заполнении пропускной способности, близкой к максимальной, прокладку поездов на однопутных участках следует начинать с ограничивающего и прилегающего к нему перегонов. Стоянки поездов для обгонов и скрещений надо совмещать со стоянками для технических нужд. График движения поездов должен предусмотреть возможность предоставления свободного от пропуска поездов промежутка времени, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств железнодорожного пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки, а также среднего и капитального ремонта железнодорожного пути и сооружений. Продолжительность технологического «окна» зависит от применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ; в современных условиях ее принимают равной на двухпутных участках и участках со вставками для безостановочного скрещения поездов 120мин, и на однопутных участках – 60 мин. «Окна» предоставляют, как правило, в светлое время суток. Если работы выполняются на нескольких участках, график составляют так, чтобы «окно», предоставленное на одном участке, продолжалось по ходу поездов на последующих участках со сдвижкой во времени. На период ремонта железнодорожного пути разрабатывают специальные вариантные графики движения поездов. Стоянки грузовых поездов, вызываемые «окнами», предусматривают преимущественно на участковых железнодорожных станциях. Для участков, где предстоит большой объем строительных и путевых работ с предоставлением «окон» на протяжении двухтрех месяцев и более, целесообразно разрабатывать специальные графики движения поездов; для участков, на которые будет при этом направлен дополнительный поток кружностью, также 87

потребуется составить вариантные графики, если этот поток превышает максимальные размеры, предусмотренные основным графиком. Следует учитывать, что в размеры движения пассажирских поездов входят, кроме поездов круглогодичного обращения, также и поезда сезонного обращения или назначаемые по особым указаниям. Очевидно, что на однопутных линиях целесообразен вариант графика, позволяющий лучше использовать пропускную способность участков для грузового движения в те периоды года, когда эти поезда не курсируют. Вид ВСР: Составление графика движения грузовых поездов на двухпутном участке железнодорожной линии при закрытии одного железнодорожного пути (20 часов).

Составление графика движения грузовых поездов на двухпутном участке железнодорожной линии при закрытии одного железнодорожного пути (20 часов) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания обучающихся; получить навык составления диаграмм графика движения грузовых поездов; спо способ собств ствова овать ть формированию профессиональных компетенций.

Задание Вычертите на листе миллиметровой бумаги формата А3 сетку графика движения поездов по заданному варианту. Исходные данные: Таблица 23

88

Б–В

8 – 11

30

1

3

10

1

Время на замедление, мин

Время на разго, мин

Интервал в пакете, мин

Интервал неодновр. прибытия поездов, мин

Интервал скрещения, мин

График отправления грузовых поездов с ж.-д. станций А и Е, через … мин

II главный ж.-д. путь

Время выполнения работ, с ... до ... ч

Ж.-д. путь, на котором производится капитальный ремонт

1

Перегон, на котором выполняются работы

Номер варианта

Варианты заданий

2

График отправления грузовых поездов с ж.-д. станций А и Е, через … мин

25

1

4

9

2

1

3

II главный ж.-д. путь

Г – Д 10 – 13

20

1

5

8

1

2

4

I главный ж.-д. путь

Б – В 11 – 14

25

1

3

10

2

1

5

II главный ж.-д. путь

В–Г

20

1

5

9

1

2

8 – 11

Интервал в пакете, мин

Время на замедление, мин

9 – 12

Время на разго, мин

В–Г

Интервал неодновр. прибытия поездов, мин

I главный ж.-д. путь

Интервал скрещения, мин

Ж.-д. путь, на котором производится капитальный ремонт

2

Время выполнения работ, с ... до ... ч

Номер варианта

Перегон, на котором выполняются работы

Окончание табл. 23

Рис. 18. Схема участка для построения фрагмента графика движения поездов

Таблица 24 Время хода грузовых поездов по перегонам в минутах Перегон А–Б

Б–В

В–Г

Г–Д

Д–Е

Нечетное

15

17

14

16

18

Четное

14

16

15

18

17

Время хода

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме. 2. Систематизируйте информацию. 3. Выполните задание в соответствии с рекомендациями, изложенными ниже. 89

Суть задачи состоит в том что на двухпутном участке железнодорожной линии А – Е, оборудованном автоблокировкой, производится капитальный ремонт одного из главных железнодорожных путей на каком-то перегоне (в зависимости от варианта задания), для выполнения работ предоставляется «окно» с… до… часов, поезда с железнодорожной станции А и Е отправляются через каждые … мин (в зависимости от варианта задания) непрерывно. Во время «окна» по нечетному или четному железнодорожному пути заданного перегона организуется двустороннее пакетное движение. После открытия перегона первый нечетный (четный) поезд следует с ограниченной скоростью (к времени хода по заданному перегону нужно прибавить 3 минуты). Для построения графика движения поездов необходи мо вычертить на листе миллиметровой бумаги сетку графика, 1 ч = 30 мм (рис. 19). Период сетки принять для всех вариантов с 7 до 17 часов. Горизонтальные линии обозначают железнодорожные станции, ограничивающие каждый перегон, расстояние между ними принять равным по 30 мм. Вначале сетки необходимо предусмотреть три вертикальные графы для указания

Рис. 19. Пример сетки для построения фрагмента графика движения поездов

90

времен хода в четном и нечетном направлениях, а также наименования железнодорожных станций участка. Источники информации: [1, гл. 6.6]; [4].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (составление графика движения грузовых поездов на двухпутном участке железнодорожной линии при закрытии одного железнодорожного пути), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации, необходи необходи-мой для освоения профессиональных компетенций .

Тема 1.4. Управление эксплуатационной работой (39 часов) 1. Показатели использования грузовых вагонов (24 часа) Краткий теоретический материал В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования железнодорожного подвижного состава. Технические но нормативы рмативы раб рабо оты доро дорогг устанавливает ОАО «Рос «Рос-сийские железные дороги» на каждый месяц. Железные дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между другими подразделениями. Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи: 1) определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по железным дорогам и крупным железнодорожным станциям; 2) расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы; 91

3) распределение техн ических средств и ресурсов по же же-лезнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы. Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами. Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы: 1) суточные количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов; 2) расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим железнодорожным станциям, число технических железнодорожных станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на железнодорожных станциях погрузки-выгрузки; 3) качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых железнодорожных станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона и локомотива, коэффициент порожнего пробега; 4) показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов. Задания на погрузку и выгрузку, в том числе слив и налив, прием и сдачу вагонов по стыковым пунктам, регулировочное задание на сдачу порожних вагонов по роду, а также норму рабочего парка с подразделением вагонов на груженые и порожние в целом для железных дорог устанавливает ОАО «РЖД». Оно же дает показатель деления груженого парка на вагоны с местным и транзитным грузом. Указанные количественные показатели рассчитывают на основе груженых плановых вагонопотоков, определяемых месячным планом перевозок и ана92

лизом предшествующей работы. Дальнейшая детализация вагонопотоков осуществляется на железных дорогах. Дорожные вагонопотоки подразделяют по сообщениям: 1) ввоз – вагоны, принятые с других железных дорог и выгружаемые на данной железной дороге; 2) вывоз – ва вагоны, гоны, погружаемые на данной железной дороге, назнач наз начением ением на другие железные дороги; 3) местное сообщение – вагоны, погружаемые на желез ной но й дорог оге е в адрес своих подразделений; 4) транзит – вагоны, принимаемые с других железных дорог и сдаваемые на другие железные дороги без выполнения грузовых операций. Для полигона железных дорог определяются следующие показатели использования вагонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка. Оборот рабочего вагона – это время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических железнодорожных станциях, а также на начальной и конечной железнодорожных станциях его следования в груженом состоянии. Полный рейс вагона – это пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Оборот местного вагона – это среднее время нахождения на полигоне (железной дороге) груженых вагонов, следующих под выгрузку на данный полигон (железную дорогу), с момента приема с других полигонов (железных дорог) или погрузки в местном сообщении до момента выгрузки на данном подразделении. Оборот порожнего вагона – это среднее время нахождения на дороге или полигоне вагона в порожнем состоянии. Суточная производительность вагона рабочего парка – это количество эксплуатационных тонно-километров нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. 93

Среднесуточный пробег вагона – это расстояние в километрах, проходимое им в среднем за сутки. Виды ВСР: 1. Составление косой таблицы вагонопотоков и определение количественных показателей работы полигона железной дороги (23 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Составление косой таблицы вагонопотоков и определение количественных показателей работы полигона железной дороги (23 часа) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания; получить навык составления косой таблицы вагонопотоков и определения показателей работы железных дорог и по полиг лигоно онов; в; способствовать формированию профессиональных компетенций.

Задание На основе исходных данных составьте косую таблицу груженых вагонопотоков, определите баланс порожних вагонопотоков, постройте диаграммы груженых и порожних вагонопотоков; определите количественные нормы работы полигона железной дороги: транзит, ввоз, вывоз, погрузку в местном сообщении, общую погрузку полигона, общую выгрузку полигона, прием груженых и порожних вагонов, сдачу груженых и порожних вагонов, работу полигона, коэффициент местной работы. Исходные данные:

Рис. 20. Схема 22-го го полигона железной дороги

94

Груженые вагонопотоки 22-го го полигона представлены в таблицах 25 – 29. Таблица 25 Вариант 1 Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

1500

1300

200

140

10

П3

1300

–

200

50

50

24

П4

1400

150

–

50

70

9

Е

150

40

90

–

–

–

Д–Е

150

50

50

–

–

–

Е–К

10

19

10

–

–

–

Таблица 26 Вариант 2 Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

1700

1600

200

180

20

П3

1500

–

400

50

60

33

П4

1800

280

–

60

60

20

Е

120

40

40

–

5

2

Д–Е

80

50

50

–

–

–

Е–К

20

39

19

–

–

–

Таблица 27 Вариант 3 Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

2000

2100

200

120

10

П3

1900

–

300

40

120

22

П4

2100

200

–

50

50

15

95

Окончание табл. 27 П1

П3

П4

Д–Е

Е

Е–К

Е

180

40

40

–

1

–

Д–Е

100

70

40

–

–

–

Е–К

10

19

10

–

–

–

Таблица 28 Вариант 4 Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

1100

1300

100

100

20

П3

1200

–

200

50

50

24

П4

1300

200

–

50

60

7

Е

100

40

30

–

–

–

Д–Е

70

40

30

5

–

–

Е–К

12

23

10

–

–

–

Таблица 29 Вариант 5 Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

1700

2000

120

110

20

П3

1700

–

200

70

80

27

П4

1800

300

–

90

70

8

Е

150

50

50

–

–

–

Д–Е

120

50

80

5

–

–

Е–К

20

24

6

–

–

–

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме, систематизируйте ее. 2. Составьте косую таблицу («шахматку») груженых вагонопотоков. 96

3. Определите баланс порожних вагонов. 4. Рассчитайте количественные нормы работы полигона железной дороги. 5. Постройте диаграммы груженых и порожних вагонопотоков 22-го го полигона.

Пример выполнения задания по варианту 1 Таблица 30 Исходные данные Д–Е

Е–К

П1

П3

П4

Е

П1

–

1500

1300

200

140

10

П3

1300

–

200

50

50

24

П4

1400

150

–

50

70

9

Е

150

40

90

–

–

–

Д–Е

150

50

50

–

–

–

Е–К

10

19

10

–

–

–

Решение: 1. Составляем «шахматку» вагонопотоков и определяем баланс порожних вагонов (табл. 31). Таблица 31 Косая таблица («шахматка») вагоноптоков из Е

на

Д – Е Е – К Итого 1 отд. 3 отд. 4 отд. Итого Всего Избыт.

Е

–

–

–

–

150

40

90

280

280

20

Д–Е

–

–

–

–

150

50

50

250

250

10

Е–К

–

–

–

–

10

19

10

39

39

4

Итого

–

–

–

–

310

109

150

569

569

–

1 отд.

200

140

10

350

–

1500

1300

2800

3150

–

3 отд.

50

50

24

124

1300

–

200

1500

1624

135

4 отд.

50

70

9

129

1400

150

–

1550

1679

–

97

Окончание табл. 31 из на

Е

Д – Е Е – К Итого 1 отд. 3 отд. 4 отд. Итого Всего Избыт.

Итого

300

260

43

603

2700

1650

1500

5850

6453

–

Всего

300

260

43

603

3010

1759

1650

6419

7022

169

Недост.

–

–

–

–

140

–

29

–

169

Примечание:

– выгрузка; – сдача вагонов; – работа полигона; – прием вагонов; – транзит; – ввоз; – местное сообщение; – погрузка; – вывоз

2. Определяем количественные нормы работы 22-го го полигона железной дороги. а) Местное сообщение – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях данного полигона, выгружаемые на железнодорожных станциях этого же полигона. Uм.с = 0 б) Вывоз – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях данного полигона, с выгрузкой на железнодорожных станциях других полигонов. Uвыв. = 569 (ваг.). 98

в) Погрузка – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях данного полигона с выгрузкой на железнодорожных станциях данного и других полигонов. (10) Uп = U м.с + U выв; Uп = 0 + 569 = 569 (ваг.). г) Ввоз – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях других полигонов, с выгрузкой на железнодорожных станциях данного полигона. Uвв = 603 (ваг.). д) Выгрузка – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях данного и других полигонов, с выгрузкой на железнодорожных станциях данного полигона. (11) Uв = U м.с + U вв; Uв= 0 + 603 = 603 (ваг.). е) Транзит – это вагоны, погруженные на железнодорожных станциях одних полигонов, выгруженные на железнодорожных станциях других полигонов и проходящие транзитом через данный полигон. Uтр = 5850 (ваг.). ж) Прием груженых вагонов: Uпр = U

вв

+ U тр;

(12)

Uпр = 603 + 5850 = 6453 (ваг.). з) Сдача груженых вагонов: Uсд = U тр + U выв; = 5850 + 569 = 6419 (ваг.).

(13)

Uсд и) Работа полигона:

U=U

п

+U

пр

;

(14)

U = 569 + 6453 = 7022 (ваг.); (ваг.); U = U в + U сд;

(15)

U = 603 + 6419= 7022 (ваг.); (ваг.); U=U

м.с

+U

в.в

+U

выв

+ U тр;

(16)

U = 0 + 603 + 5850 + 569 = 7022 (ваг.). (ваг.). 99

3. Выполняем построение диаграммы порожних вагонопотоков (рис. 21).

Рис. 21. Диаграмма порожних вагонопотоков

4. Выполняем построение диаграммы груженых вагонопотоков (рис. 22), пользуясь таблицей 32. Таблица 32 Вспомогательная таблица для построения диаграммы груженых вагонопотоков Е–К

П3

Е

П4

П1

10

1500

200

1300

Д–Е

–

50

–

50

200

1350

Итого

1560 Сумма 3110

П1

Д–Е

П4

П3

50

1300

50

Е–К

–

10

–

10

50

210

Итого

100

Е

1360

200

Окончание табл. 32 Сумма 1620 Е П4

50

Итого

50

Е–К

П3

9

150 159

Д–Е

П1

70

1400

–

1470

Сумма 1679 П4 Е

90

Итого

90

Е–К

П3

–

40 40

Д–Е – 150

П1 150 150

Рис. 22. Диаграмма груженых вагонопотоков

5. Передача вагонов по 22-му му полигону (данные берутся из диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, табл. 33). 101

Таблица 33 Прием и сдача вагонов по 22-му му полигону Прием груженых вагонов Прием с 11-го го полигона

3150

Прием порожних вагонов 0

3-й 3й полигон

1624

135

4-й 4й полигон

1679

0

Общий прием 22-го го полигона

6453

135

Сдача на 11-й й полигон

3010

140

3-й 3й полигон

1759

0

4-й 4й полигон

1650

29

Общая сдача 22-го го полигона

6419

169

Ответ: прием вагонов по 22-му му полигону равен сдаче вагонов по 22-му му полигону (6588 вагонов). Источник информации: [1, гл. 7.1].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (составление косой таблицы вагонопотоков и определение количественных показателей работы полигона железной дороги), использование образовательных ресурсов по нахождению нужной информации, необходимой для освое освое-ния профессиональных компетенций .

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; спо способ собств ствова овать ть фор формир мирова ованию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Поясните понятие «статическая и динамическая нагрузки вагонов». Приведите формулы для расчета нагрузок. 102

2. Поясните определение понятия «оборот вагона рабочего парка», приведите формулы для расчета. Разложите на составные элементы и укажите пути уменьшения оборота вагона рабочего парка. 3. Поясните понятие «оборот местного вагона», приведите формулы для расчета. Разложите на составные элементы и укажите пути уменьшения оборота местного вагона. 4. Поясните понятие «оборот транзитного вагона», приведите формулы для расчета. Разложите на составные элементы и укажите пути уменьшения оборота транзитного вагона. 5. Поясните понятие «оборот порожнего вагона», приведите формулы для расчета. Разложите на составные элементы и укажите пути уменьшения оборота порожнего вагона. 6. Поясните понятие «среднесуточный пробег и производительность вагона», приведите формулы для расчета.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы приведите определения терминов и понятий, а также приведите и поясните необходимые формулы. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику. Источник информации: [1, гл. 7.1].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, приведены необходимые пояснения, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

2. Показатели использования локомотивов (5 часов) Краткий теоретический материал В эксплуатируемый парк локомотивов входят локомотивы, используемые на поездной работе в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении, на маневровой и прочей работе, а также находящиеся в оперативном резерве из-за неравномерности движения. Основные показатели использования локомотивов: среднесуточный пробег и производительность локомотива. 103

Среднесуточный пробег локомотива – это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки. Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки. Вид ВСР: Определение показателей использования локомотивов для полигона железной дороги (5 часов).

Определение показателей использования локомотивов для полигона железной дороги (5 часов) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания; получить навык определения показателей работы железных дорог и полигонов; спо способ собств ствова овать ть форм ормиро ированию профессиональных компетенций.

Задание На основе исходных данных определите оборот локомотива, эксплуатируемый парк локомотивов, среднесуточный пробег и производительность локомотива. Исходные данные: Таблица 34 Исходные данные для выполнения задания Время нахождения локомотива, ч

Вариант 1

2

3

4

5

Оборотное депо

2,5

2,2

2,3

2,1

2,4

Основное депо

3,1

3,5

3,2

3,0

3,3

Смена локом. бригад

1,0

1,5

1,3

1,2

0,9

Масса поезда, т

4000

5100

4550

3950

5200

Длина участков: Д–Е Е–К Е–Ж

235 210 105

190 220 140

230 200 100

175 200 110

210 150 100

Участковая скорость, км/ч

46

51

50

42

38

104

Окончание табл. 34 Время нахождения локомотива, ч Количество пар поездов на полигоне

Вариант 1

2

3

4

5

55

48

70

44

51

Методика выполнения задания 1. Изучите информацию по теме, систематизируйте ее. 2. Определите оборот локомотива. 3. Определите эксплуатируемый парк локомотивов. 4. Определите среднесуточный пробег и производительность локомотива. 5. Произведите анализ рассчитанных показателей.

Пример выполнения задания Исходные данные: Время нахождения локомотива на железнодорожной станции: – оборотного депо (t об) – 3,8 ч; – основного депо (t осн) – 2,7 ч. Смены локомотивных бригад (t бр) – 1,6 ч. Вес поезда брутто (Q бр) – 2600 т. Участковая скорость (V уч ) – 39 км/ч. Длины участков (L уч): Д–Е – 230 км, Е–К – 200 км, Е–Ж – 130 км. Количество пар поездов (n гр ) – 40. Решение: Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяем из выражения: M = n гр · К л, (17) где nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива (по количеству поездов в четном направлении); К л – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который определяется по формуле:

Kл

θл

θл

Kл

Sл

Wл

θл , 24

(18)

2 Lуч

2, ttt бр

Vуч

105 об

осн

2 560 2 1, 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); 39 38, 4 1, 6; 24 2 Lуч Kл SQ л

.

бр

1 βл

,

Sл

2 560 700 (км км); ); 1, 6

Wл

700 2600 1820000 (т- км бру брутто). тто). 1

Kл

θл , 24

θл Kл , θл 2 L 24 K л учна, участке обращения, определягде θл – оборот локомотива θл бр об осн 24 2, ttt θл V ется по формуле: уч θл Kл , , л 24 2 K Lуч 24 (19) θл 2 2, Lучttt бр об осн V θ2 ttt луч 560 бр об осн θл 12, , , 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); 2 θ Lлуч K л Vуч 2 2 Lуч осн где t бр, t об, t осн локомотива на железно39ttt θл – время нахождения 2, бр 24 об θ 2, ttt л бр об осн оборотноVучсмены дорожных станциях бригад, 2 560локомотивных Vуч θл θл 2 1, 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); K л го и, основного депо. 242560 3 8,4 8, L 39 24 θ , 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); K л лθл 391, уч6; 22,1ttt бр об осн 2 560 24 V 560 θл 2 1,26 уч 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); 2 1, 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); л4 39 3θ 8,4 8, 2 Lуч 39 K л осн , 64; θл 2, ttt 31 8,4 8, бр об 2 L 24 уч K 1, 6; Vуч Sл θл 224 . 560 2 1, 6 3, 8 2, 7 38, 4 ( ч); 38, 8,4 4 л л 8,4 8, 4 (лок.). Kл M = 401,·K61,6 ; 3=39 64 (1 лок.). K , 6; л 24 2 Lуч 24 2 560 .8, L определяем по форл θл Среднесуточный 2 1, 6 3,S 8пробег 2, 7KSQлокомотива 32 4уч( ч); S . л бр8, л 3 8,4 4 муле:39 Kл K л, 1, 6; л 2W Lуч Lуч Sл . 1 β2л 24 (20) Sл . K л SQ л бр K л 38, 8,4 4 Wл , бр Kл 1, 6; SQ л 1 β 2 2 560 24 Wл л Lуч , S S 1 β700 . ( км); л SQ л л бр л SQ K 1 , 6 л л бр Wл , Wл , 1 βлокомотива л 2 Lуч Производительность 2 560 1 βлопределяем по формуле: Sл 700 (км км); ); Sл . 2 560 Kл 700 2600 1 , 6 SQ Sл л бр700 ( км); Wл W 1820000 (т- км бру брутто). тто). (21) , 1, 6 л 2 560 1 560 βл Sл 70021( км); S 700 ( км); л 1, 6 700 2600 SQ где брутто; , 6 л Qбр бр – средний вес поезда1 Wл 1820000 (т- км бру брутто тто). ). Wл , коэффициент 700 2600 вспомогательного пробега поездных 1 – W 1820000 ( т км брутто). бру тто). 1 βл л 2 560 1 S 700 ( км); локомотивов, принимается условно равным 0,11. 700 2600 л 700 1, 6 2600(т- км бру Wл 1820000 брутто). тто). Wл 1820000 (т- км бру брутто). тто). 700 12600 1 2 560 Wл 1639640 ( т- км брутто). Sл 700 ( км);1 0, 0,11 11 1, 6 700 2600 Wл локомотивов1820000 - км бру брутто). тто). Результаты расчета парка сводим в( ттаблицу 35. 1 Таблица 35 700 2600 Нормы эксплуатируемого парка локомотивов Wл 1820000 (т- км бру брутто). тто). 1 и показатели его использования Показатели Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

106

П2 1,6

Окончание табл. 35 Показатели

П2

Потребность локомотивов по коэффициенту

64

Среднесуточный пробег локомотива, км

700

Суточная производительность локомотива, т-км брутто

1639640

Источник информации: [1, гл. 7.2 – 7.3].

Ожидаемый результат Умение применять полученные знания для решения практических задач (определение показателей использования локомотивов ком отивов для полигона железной дороги), использование образова раз овательных тельных ресурсов по нахождению нужной информации, необходимой для освоения профессиональных компетенций .

3. Технология оперативного планирования эксплуатационной работы (3 часа) Краткий теоретический материал Установленная технология планирования грузовых перевозок по железным дорогам РФ определяет порядок составления планов перевозок для технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог, линейных районов и железнодорожных станций. Планы перевозок грузов разрабатываются на основе прогнозов с учетом статистических данных, маркетинговых исследований и особых заданий на перевозки. Планы перевозок должны обеспечить: 1) полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов с минимальными транспортными затратами; 2) эффективное использование железнодорожного подвижного состава; 3) четкое взаимодействие с другими видами транспорта. План перевозок составляется на месяц и по календарным дням погрузки в тоннах и вагонах по видам сообщений, дорогам отправлений и номенклатуре грузов. 107

Оперативные планы по календарным датам формируются на основе принятых через систему автоматизированного сбора и обработки заявок грузоотправителей. Месячный Ме сячный план, утвержденный ОАО «РЖД», объявляет ся для исполнения начальникам дорог не менее чем за 4 дня до начала месяца. Департамент управления перевозками на основе месячного плана разрабатывает технические нормы эксплуатационной работы железных дорог. Начальник дороги или его заместитель по перевозкам утверждает и объявляет месячные планы линейным районам Опорных центров. В течение планового месяца начальник дороги имеет право вносить коррективы в утвержденный план, но без изменения общих объемов перевозок по родам грузов и роду железнодорожного подвижного состава. ДЦУП и Опорные центры линейных предприятий получают три вида информации о подходе поездов и вагонов: – предварительную по суточным периодам; 4-часовым часовым периодам; – точную по 4– в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ДЦУП или его заместителя. Предварительная информация передается дорогам из ЦУП вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Каждые сутки предварительная информация уточняется, ЦУП передает дорогам номера поездов, их индексы, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массу поезда и т. д. Точная информация о подходе поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги передается из ЦУПа в ДЦУП через каждые 4 часа. Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация на железнодорожные станции Опорных центров передается в объеме телеграммы-натурного листа формы ДУДУ-1. 1. 108

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов). Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ДЦУП. Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования железнодорожного подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Виды оперативных планов В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов: 1) многодневный (по 33-суточным суточным периодам) план поездной и грузовой работы; 2) сменно-суточный план работы дороги; 3) сменно-суточный план местной работы Опорных центров; 4) текущий план (по 44-часовым часовым периодам) работы Опорных центров; 5) сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ДЦУП. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвои усвоить ть знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; способствовать форми форми-рованию профессиональных компетенций. 109

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Порядок разработки суточного и сменного планов экс эксп плуатационной лу атационной работы. 2. Задачи оперативного планирования эксплуатационной работы. 3. Информационное обеспечение оперативного планирования поездной и грузовой работы.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источ источ-ника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучи заучите те определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 8.1 – 8.5].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, необходимые определения понятий усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (2 часа) Цель данного вида ВСР: закрепи закрепить ть и систематизировать те те-оретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формирова формирова-нию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Перечислите требования, предъявляемые к плану перевозок. 2. Поясните, в чем заключается сгущение погрузки. 3. Поясните, в чем заключается предварительная инфор инфор-мация. 4. Поясните, в чем заключается ограничение или запрещение погрузки. 5. Опишите, в чем заключается точная информация. 6. Укажите, в чем заключается регулирование вагонных парков. 7. Поясните, что такое информация в реальном масштабе времени. 8. Опишите балансовое и жесткое регулирование вагонных парков. 110 11 0

9. Перечислите виды оперативных планов. 10. Укажите, в чем заключается регулирование локомотивных парков. 11. Перечислите требования, предъявляемые к оперативному планированию.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложи те информацию, приведите определения терминов и поня тий, сделайте необходимые пояснения. В случае затруднения при ответе повторно обратитесь к источнику. Источник информации: [1, гл. 8.1 – 8.5].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, сделаны все необходимые пояснения, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

4. Диспетчерское руководство движением поездов (4 часа) Краткий теоретический материал С диспетчерским управлением мы сталкиваемся сегодня на всех видах транспорта и во многих отраслях промышленного производства. Суть его заключается в том, что оперативное управление ходом производственного процесса, основанного на взаимоувязанной деятельности отдельных объектов, поручается одному работнику – диспетчеру, который имеет оперативную связь с этими объектами и незамедлительно получает информацию об изменении их состояния. Выполняемые диспетчером операции по обеспечению выполнения графика, предупреждению его нарушений, введению поездов в график при его нарушениях называются диспетчерским регулированием движения поездов. Основные регулировочные приемы диспетчера заключаются в следующем. Ускорение хода поезда по сравнению с графиковым. Поскольку часть поездов из-за ограничения по вместимости приемо-отправочных железнодорожных путей имеет массу ниже графиковой нормы, появляется возможность ускоренного пропуска их по участку. С этой целью диспетчер перед отправлением 111

поезда с конечной железнодорожной станции участка договаривается с машинистом о порядке следования по участку. Такой прием позволяет увеличить зоны безобгонного следования грузовых поездов, уменьшить число скрещений, что способствует повышению участковой скорости и увеличению пропускной способности участка. Изменение пунктов и порядка скрещения и обгона поездов. Этот прием диспетчер применяет при движении поездов с отклонениями от графика, чтобы ввести их в график и не нарушить график движения других поездов. Движение по неправильному железнодорожному пути. Такое движение используется для организации безостановочного обгона и форсированного пропуска поездов в одном направлении при восстановлении нормального движения задержанных или опаздывающих поездов. Сдваивание поездов. Для ускорения пропуска вагонопотоков в период предоставления «окна» диспетчер применяет сдваивание поездов с постановкой второго локомотива в середину состава. Улучшение использования перерабатывающей способности технических железнодорожных станций достигается: регулированием (чередованием) подвода транзитных и перерабатываемых поездов с учетом занятости парков этих железнодорожных станций; сгущением погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и назначениям плана формирования железнодорожных станций переработки вагонопотока; приемом поездов в неспециализированные парки при возможности ускорения их пропуска и обработки или в случае занятости специализированных парков. Ускорение продвижения вагонов и доставки грузов достигается путем непрерывного учета наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних вагонов на распорядительных и промежуточных железнодорожных станциях участка; формирования и безостановочного пропуска большегрузных и длинносоставных поездов; пропуска транзитных поездов без смены локомотивов по внутриузловым линиям до выходных железнодорожных станций узла; использования в попутном направлении для перевозок грузов специализированных вагонов и вагонов собственного парка предприятий; 112 11 2

продвижения групп вагонов с транзитными поездами и резервными локомотивами; организации многократных грузовых операций с вагонами в течение суток, выполнения безотцепочных грузовых операций на промежуточных железнодорожных станциях, формирования сквозного поезда в процессе работы сборного и т. п. Повышение участковой скорости и улучшение использования пропускной способности участка обеспечивается: постоянным предварительным планированием пропуска поездов по участку с использованием дифференцированных в зависимости от веса поезда времен хода по перегонам; пропуском легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями в одном пакете с пассажирскими, ускорением хода поездов по перегонам форсированием тяги; скоростным подталкиванием опаздывающих поездов; ускорением пропуска сборных поездов с работой только по опорным железнодорожным станциям; пропуском поездов пакетами на однопутных участках с автоблокировкой или диспетчерской централизацией; организацией безостановочных обгонов по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках и участках с двухпутными вставками, оборудованными для двухстороннего движения по каждому железнодорожному пути; безостановочными скрещениями поездов на однопутных участках с двухпутными вставками и железнодорожных станциях с продольным расположением приемо-отправочных железнодорожных путей; сокращением станционных интервалов и продолжительности стоянок для технических нужд путем интенсификации технологических операций и переноса их на другие пункты; прицепкой одиночных локомотивов к поездам; отправлением поездов вслед на перегонах, не оборудованных автоблокировкой, и др. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (3 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (3 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходиму ю для выполнения практических заданий; спо способс собствов твовать ать форм форми ированию профессиональных компетенций. 113 11 3

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Сущность и структура диспетчерского руководства на сети железных дорог. 2. Диспетчерская система руководства движением поездо поездов. в. 3. Организация работы поездного диспетчера. 4. Руководство движением поездов на участках с диспетчерской централизацией.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 9.1 – 9.7].

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, необходимые определения усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формирова формирова-нию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Опишите структуру диспетчерской системы. 2. Перечислите функции старшего диспетчера. 3. Поясните, в чем заключается регулировочный прием – повышение участковой скорости и улучшение использования пропускной способности участка. 4. Поясните, в чем заключается регулировочный прием – ускорение хода поезда по сравнению с графиковым. 5. Перечислите функции локомотивного диспетчера. 6. Поясните, в чем заключается регулировочный прием – движение поездов по неправильному железнодорожному пути и сдваивание поездов. 114 11 4

7. Перечислите функции узлового диспетчера. 8. Поясните, в чем заключается регулировочный прием – улучшение использования перерабатывающей способности технических железнодорожных станций. 9. Перечислите функции поездного диспетчера. 10. Поясните, в чем заключается регулировочный прием – ускорение продвижения вагонов и доставки грузов. 11.. Дайте определение понятия «диспетчерское регулиро11 вание».

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, сделайте необходимые пояснения. В случае затруднения при ответ ответе е повторно обратитесь к источнику. Источник информации: [1, гл. 9.1 – 9.7].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, сделаны все необходимые пояснения, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала.

5. Анализ эксплуатационной работы (3 часа) Краткий теоретический материал Анализ выполнения погрузки проводят по данным железнодорожных станций, полигона, региона, дороги в целом. Особое внимание обращают на железнодорожные станции с большим объемом работы. При этом изучают результаты выполнения общего плана с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного полигона дороги, родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируют данные о выполнении плана маршрутизации, подаче вагонов под погрузку и причинах остатков вагонов под грузовыми операциями. Невыполнение плана погрузки может быть вызвано недостатком порожних вагонов и рабочей силы, неэффективным использованием средств механизации и затруднениями в работе фронтов погрузки, а также непредъявлением отправителями груза к перевозке. 115 11 5

План погрузки иногда не выполняется из-за неподачи железнодорожного подвижного состава нужного рода. В этих случаях следует проверить правильность использования вагонов этого рода. Ликвидация отставания ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов вагонов.. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу, ставить механизмы. Анализ выполнения плана выгрузки проводят по региону дороги в целом, железнодорожным станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием образования недостаточного вагонопотока под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы железнодорожных станций и получателей. Важно вовремя обеспечить увеличение вагонопотока в адрес тех или иных железнодорожных станций или получателей, что позволит своевременно принять необходимые меры. При анализе обращают внимание на организацию развоза местного груза по железнодорожным станциям полигона, обращение сборных и вывозных поездов и диспетчерских локомотивов, работу железнодорожных станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность грузовыми фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза с железнодорожных станций и др. Анализ вагонопотоков необходим для того, чтобы оценить, как регион дороги (дорога) справлялся ((-ась) ась) с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ должен быть сделан отдельно по груженым и порожним вагонопотокам. Кроме того, груженые вагонопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние – по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Зарождение груженых вагонопотоков образуется из приема и своей погрузки, а погашение – из числа сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае когда по-

116 11 6

гашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу железной дороги по объему с данным вагонопотоков следует считать отвечающей требованиям. Работу с парком порожних вагонов можно проанализировать, сопоставляя зарождение вагонопотока (прием + выгрузка) с использованием порожних вагонов (сдача + погрузка) и учитывая при этом нормативное значение и фактическое выполнение оборота порожних вагонов. Выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов следует проверять по роду вагонов и пунктам сдачи, сбору порожних вагонов, формированию и продвижению поездов с порожними вагонами. Анализ использования вагонов может быть сделан по их подъемной силе, наличию вагонов в рабочем парке, их состоянию и назначениям, роду вагонов, производительности и времени оборота вагона. Качество использования грузоподъемной силы вагонов оценивают соответствующим коэффициентом, значениями среднестатистической и динамической нагрузки. Наличие вагонов в рабочем парке следует анализироват анализировать ь по общему их числу и роду. Для этого надо проследить, как изменяются по периодам рабочий парк вагонов, объем работы и время оборота вагона. Для правильной оценки положения с рабочим парком вагонов необходимо определить расчетное наличие парка (общее и по роду вагонов), т. е. то, которое железная дорога должна иметь по заданной норме оборота и фактически выполненной работе. При анализе парка вагонов по назначениям следует обращать внимание на наличие и расположение вагонов, выявлять зоны концентрации парка, которая может привести к возникновению затруднений или невыполнению заданий. Особое внимание следует уделять мобильности парка, которая определяется долей вагонов, находящихся в сформированных поездах по отношению к общему их наличию. Производительность вагона рабочего парка (эксплуатационные тонно-километры нетто, приходящиеся на вагоно-сутки) зависит от многих факторов. Повышение средней нагрузки

117 11 7

вагонов и больший пробег вагонов в груженом состоянии способствуют увеличению производительности вагона. В то же время возрастание пробега в порожнем состоянии, времени оборота и рабочего парка вагонов, в особенности доли в нем порожних вагонов, при том же числе тонно-километров нетто ведет к снижению производительности вагона. Для анализа времени оборота вагона обычно пользуются трехчленной формулой. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению времени оборота. В случаях завышения оборота вагона против нормы следует расчленить плановый и фактический обороты и сопоставить их по элементам и показателям. При избытке парка вагонов нужно разработать и провести меры по его ликвидации. Время нахождения вагона в движении по участкам железной дороги в поездах зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости. При отклонении рейса от нормы надо выяснить, вследствие какой его части (груженой или порожней) произошло отклонение, и определить вызвавшие его причины. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, направлением вагонов кружным путем и др. Поскольку регион железной дороги отвечает за качество использования, как своих локомотивов, так и локомотивов соседних регионов, то в регионе проводят анализ использования тех и других локомотивов. Прежде всего, устанавливают, сколько локомотивов использовалось в работе региона, на каких видах работы, определяют, имели ли место длительные задержки локомотивов других регионов, а также задержки локомотивов своего региона с соседними. Затем проверяют производительность локомотивов. Если результаты выполнения оказались выше или ниже нормативных значений, выясняют, что этому способствовало. Повышение производительности локомотива находится в прямой зависимости от повышения пробега локомотивов с поездами, массы составов и дальности их безотцепочного следования с поездами. Поэтому особое внимание должно быть обращено на полновесность и полносоставность поездов, формирование тяжеловесных поездов, скорости движения, излишние одиночные пробеги локомотивов, отцепки локомотивов 118 11 8

в пути следования, простои в ожидании работы, обеспеченность бригадами и др. При анализе среднесуточного пробега следует обратить внимание на долю одиночного пробега локомотива. Повышение ее влечет снижение производительности и приводит к необходимости содержания излишнего парка локомотивов. При анализе графика исполненного движения выявляют длительные простои локомотивов и их причины, задержки поездов в пути следования и выполнение норм участковой и технической скоростей по участкам полигона. Невыполнение этих норм и разрыв между ними больше планового значения могут быть вызваны разными причинами, в частности: увеличением размеров движения и полным заполнением пропускной способности, ошибками в регулировании поездного движения, опозданиями в следовании поездов по перегонам, предупреждениями о снижении скорости движения поездов и др. Виды ВСР: 1. Изучение теоретического материала (2 часа). 2. Ответы на контрольные вопросы (1 час).

1. Изучение теоретического материала (2 часа) Цель данного вида ВСР: усвоить знания по теме, освоить новую терминологию; получить информацию, необходимую для выполнения практических заданий; спо способ собств ствова овать ть форм орми ированию профессиональных компетенций.

Задание Изучите следующие вопросы: 1. Цель и виды анализа эксплуатационной работы. 2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков. 3. Анализ выполнения графика движения и плана формирования поездов.

Методика выполнения задания 1. Внимательно прочитайте материал рекомендуемого источника, составьте краткий конспект в соответствии с планом. 2. Обратите особое внимание на новые понятия, заучите определения терминов и понятий. Источник информации: [1, гл. 10]. 119 11 9

Ожидаемый результат Учебный материал понятен, необходимые понятия усвоены.

2. Ответы на контрольные вопросы (1 час) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать теоретический материал; осуществить проверку и самоконтроль усвоения изученной информации; способствовать формирова формирова-нию профессиональных компетенций.

Задание Подготовьте ответы на контрольные вопросы: 1. Укажите, в чем заключается анализ выполнения плана погрузки. 2. Поясните, в чем заключается анализ наличия вагонов в рабочем парке. 3. Укажите, в чем заключается анализ выполнения плана выгрузки. 4. Поясните, в чем заключается анализ парка вагонов по назначениям. 5. Укажите, в чем заключается анализ вагонопотоков. 6. Поясните, в чем заключается анализ времени оборота вагона. 7. Укажите, в чем заключается анализ работы с парком порожних вагонов и анализ выполнения регулировочного задания. 8. Опишите, в чем заключается анализ производительности вагона рабочего парка.

Методика выполнения задания При ответе на контрольные вопросы подробно изложите информацию, приведите определения терминов и понятий, сделайте необходимые пояснения. В случае затруднения при ответ ответе е повторно обратитесь к источнику информации. Источник информации: [1, гл. 10].

Ожидаемый результат На все вопросы даны полные и подробные ответы, сделаны все необходимые пояснения, что свидетельствуют о качественном усвоении учебного материала. 120

Курсовой проект: «Организация движения поездов на железнодорожном полигоне» Вид ВСР: Оформление пояснительной записки и графической части курсового проекта (10 часов)

Оформление пояснительной записки и графической части курсового проекта (10 часов) Цель данного вида ВСР: закрепить и систематизировать тео тео-ретические знания, сформировать опыт комплексного решения задач профессиональной деятельности.

Задание 1. Оформите пояснительную записку и графическую часть курсового проекта. 2. Подготовьтесь к защите курсового проекта.

Методика выполнения задания При оформлении курсового проекта придерживайтесь следующей структуры: 1) титульный лист; 2) задание на курсовой проект; 3) отзыв руководителя курсового проекта; 4) пояснительная записка; 5) графическая часть; 6) приложения. По выполненным на аудиторных занятиях расчетам самостоятельно оформите пояснительную записку и графическую часть проекта в соответствии с требованиями правил оформления документов, регламентируемых локальными актами образовательной организации. Пояснительная записка курсового проекта предусматривает выполнение основного цикла расчетов и должна включать перечисленные ниже разделы. 1. Введение, в котором раскрывается актуальность и значение темы, формулируются цели и задачи работы. 2. Технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона.

121

3. Расчет станционных и межпоездных интервалов. 4. Расчет пропускной способности участков. 5. Организация местной работы на участках железнодорожного полигона. 6. Составление графика движения поездов и расчет его показателей. 7. Разработка мероприятий по безопасности движения, охране труда и защите окружающей среды. 8. Заключение, в котором содержатся выводы и рекомендации ци и относительно возможностей практического применения материалов работы. 9. Список использованной литературы. 10. Приложения. Содержание каждого из разделов проекта должно раскрывать отдельную проблему или одну из ее сторон, а изложение материала логически переходить из раздела в раздел. Разделы должны заканчиваться краткими выводами. Графическая часть предусматривает построение графика движения поездов, схемы работы сборных поездов. При подготовке к защите внимательно ознакомьтесь с замечаниями руководителя проекта, подготовьтесь к ответу на все замечания и основные вопросы темы курсового проекта. Для выполнения курсового проекта используйте Методические указания по выполнению курсового проекта по теме: «Организация движения поездов на железнодорожном полигоне» [9]. Источники информации: [1, гл. 5 – 7]; [2]; [4]; [9]; [10]; кон кон-спект лекций.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Основные источники 1. Боровикова, М. А. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте : учебник / М. А. Боровикова. – М. : УМЦ ЖДТ, 2014. – 412 с. 2. Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 : зарег. в Минюсте России 28.01.2011 № 19627 : в ред. от 01.09.2016.

Дополнительные источники 3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог : утв. ОАО «РЖД» 16.11.2010 №128. – М. : ОАО «РЖД», 2011. 4. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов : утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2011 № 2864р. – М. : ОАО «РЖД» , 2011. 5. Кудрявцев, В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте. / В. А. Кудрявцев. – М. : УМК МПС России, 2003. 6. Сотников, И. Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах) / И. Б. Сотников. – М. : Транспорт, 1990. 7. Смирных, Н. Г. Методическое пособие по проведению практич. занятий проф. модуля «Организация сервисного обслуживания на транспорте» МДК 02.01 Организация движения на ж.-д. транспорте, специальность 190701 / Н.Г. Смирных. – М. : УМЦ ЖДТ, 2014. 8. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П. С. Грунтов [и др.]. – М. : Транспорт, 1994. 9. Шундрина, Н. А. Методические указания по выполнению курсового проекта по теме: «Организация движения поездов на ж.-д. полигоне» проф. модуля «Организация сервисного обслуживания на транспорте» МДК 02.01 Организация движения на ж.-д. транспорте, специальность 190701 / Н.А. Шундрина. – М. : УМЦ ЖДТ, 2014.

123

Интернет-ресурсы 10. Железнодорожный транспорт : ежемесяч. науч.-теоретич. технико-экономич. журн. – Режим доступа: http://www.zdtmagazine.ru. 11. ОАО «РЖД» : офиц. сайт. – Режим доступа: http://rzd.ru. 12. Первая грузовая компания / АО «ПГК». – Режим доступа: http://www.pgkweb.ru. 13. РЖД-ПАРТНЕР.РУ : информационное агентство. – Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru. – Загл. с экрана.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ДЦУП – дорожный центр управления перевозками. ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе. ПТО – пункт технического обслуживания вагонов. ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог. ПФП – план формирования поездов. СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка. ТО – техническое обслуживание. ТРА – Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. ЦУП – центр управления перевозками.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ............................................................................... 3 План распределения часов самостоятельной работы по МДК 02.01 Организация движения на железнодорожном транспорте................................................................... 6 МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ВНЕАУДИТОРНОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ОБУЧАЮЩИХСЯ Тема 1.1. Организация вагонопотоков (24 часа) 1. Основы организации вагонопотоков (5 часов)....................... 9 2. Организация вагонопотоков с мест погрузки (10 часов) ........ ........14 14 3. Разработка плана формирования поездов на технических железнодорожных станциях (4 часа)............. .............25 25 4. Обеспечение выполнения и оперативная корректировка плана формирования поездов (5 часов) ................................ ................................29 29 Тема 1.2. Организация пассажиропотоков (13 часов) 1. Основы организации пассажиропотоков (3 часа)................ ................36 36 2. Организация дальнего и местного пассажиропотоков ........ ........39 39 3. Организация пригородного пассажирского движения (3 часа) ...................................................................................... ......................................................................................45 45 4. Технология работы пассажирских железнодорожных станций (3 часа) ....................................................................... .......................................................................51 51 Тема 1.3. График движения поездов и пропускная способность железных дорог (47 часов) 1. Основы теории графика движения поездов (2 часа) ........... ...........55 55 2. Расчет элементов графика движения поездов (2 часа) ..... .....60 60 3. Пропускная и провозная способности железнодорожных линий (11 часов) ................................................................. .................................................................64 64 4. Тяговое обслуживание движения поездов (4 часа)............... ...............74 74 5. Организация местной работы на железнодорожных участках и направлениях (5 часов) .......................................... ..........................................79 79 6. Организация пассажирского движения (3 часа) .................. ..................82 82 7. Составление графика движения поездов (20 часов) ............ ............84 84 Тема 1.4. Управление эксплуатационной работой (39 часов) 1. Показатели использования грузовых вагонов (24 часа) ....... .......91 91 126

2. Показатели использования локомотивов (5 часов)........... 103 3. Технология оперативного планирования эксплуатационной работы ......................................................................... 107 4. Диспетчерское руководство движением поездов (4 часа) .... 111 5. Анализ эксплуатационной работы (3 часа)....................... 115 Курсовой проект: «Организация движения поездов на железнодорожном полигоне» ........................................ 121 СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.............. 123 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ................................................. 125

Ответственная за выпуск Л. А. Симонова Редактор М. Е. Соловьева Компьютерная верстка М. Е. Соловьевой

Подписано в печать 29.03.2019 Формат 60×90/16. Печ. л. 8,0 ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» 105082, Москва, ул. Бакунинская, 71 Тел.: (495) 739-00-30, e-mail: [email protected] http://www.umczdt.ru