Enzyklopädie des Eisenbahnwesens / Braunschweigische Eisenbahnen - Eilgut [3, 2., durchgearbeitete Aufl.]

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ENZYKLOPÄDIE DES

EISENBAHNWESENS HERAUSGEGEBEN VON

DR. FREIHERR SEKTIONSCHEF IM

IN

K. K.

V.

ROLL

OSTERREICHISCHEN EISENBAHNMINISTERIUM

A. D.

VERBINDUNG MIT ZAHLREICHEN EISENBAHNFACHMÄNNERN.

Redaktionsausschuß

:

Berlin; Geheimer RegierungsProfessor Dr.-Ing. Dolezalek, Berlin; Professor Giese, Braunschweig; Ministerialrat Dr.-Ing. Gölsdorf, Wien; Geheimer Oberregierungsrat Herrmann, Berlin; Wirklicher Geheimer Oberregierungsrat, Ministerialdirektor Hoff, Berlin; Geheimer Baurat Hoogen, Hofrat Professor Berlin; Wirklicher Geheimer Rat Professor Dr. v. d. Leyen, Berlin; Melan, Prag; Professor Dr.-Ing. Oder, Danzig.

Oberbaurat Blaschek, Wien; Geheimer Oberbaurat Breusing, rat

An den Redaktionsarbeiten beteiligt: Maschinenoberkommissär Obermayer und Bauoberkommissär

Pollak,

Wien.

ZWEITE, VOLLSTÄNDIG NEUBEARBEITETE AUFLAGE.

DRITTER BAND. Braunschweigische Eisenbahnen —

Eilgut.

Mit 380 Textabbildungen, 6 Tafeln und 4 Eisenbahnkarten.

URBAN

&

SCHWARZENBERG WIEN

BERLIN N.,

FRIEDRICHSTRASSE

105b.

I.,

1912.

MAX M I

I

L

I

AN

S

T R A SS E

4.

Copyright 1912 by Urban

&

Schwarzenberg, Berlin.

MITARBEITER. Alter, Baurat im Eisenbahnministerium

Wien

Altmann, Generalinspektor der rumänischen Eisenbahnen

Bukarest

Andersen, Eisenbahndirektor

Kopenhagen

Arns, Oberingenieur

Berlin

Professor an der Technischen Hochschule

Aumund,

Danzig

Wien

Austin, Oberbaurat im Eisenbahnministerium Baltzer, Geh. Oberbaurat, Vortragender Rat im Reichskolonialamt v.

Bardas, Hofrat

Barkhausen, v.

a.

Berlin

D

Dr.-Ing.,

Wien Geh. Regierungsrat, Professor

a.

D

Hannover

Wien

Beck, Sektionschef im Finanzministerium

Beyerle, Finanzrat

Stuttgart

Rom

Bianchi, Generaldirektor der italienischen Staatsbahnen Biber,

Ministerialrat

München

im Ministerium für Verkehrsangelegenheiten

Birk, Professor an der Deutschen Technischen Hochschule

Prag

Blaschek, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Wien

Blauhorn,

Wien

Prokurist der Firma Friedmann

Blum,

im Ministerium der öffentl. Arbeiten Dr.-Ing., Wirkl. Geh. Oberbaurat, Vortrag. Rat

Blum,

Dr.-Ing., Professor an der Technischen

Blume,

.

.

Dr., Obersanitätsrat, Chefarzt

F.

Eisenbahn

Prag

Wien

Ringhoffer

Wien

Born, Inspektor im Eisenbahnministerium Bosshardt,

Kaiserl. Rat,

Wien

Oberinspektor im Eisenbahnministerium

Wiesbaden

Breidsprecher, Geh. Baurat, Professor Breusing, Geh. Oberbaurat, Vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten

Burger, Hofrat, Direktor der Direktion für

die Linien der Staatseisenbahngesellschaft

Burlet, Generaldirektor der belgischen Vizinalbahngesellschaft

Busse, A. Oberingenieur der Großen Berliner Straßenbahn Busse, Maschinendirektor der Dänischen Staatsbahnen

a.

D

Cauer, Geh. Baurat, Professor an der Technischen Hochschule Cimonetti, Oberbaurat im Eisenbahnministerium Cornelius, Baurat

Hannover

Wien

im Eisenbahnministerium

Dr., Hofrat, Generaldirektor der Buschtehrader

Bönisch, Direktor der Firma

Berlin

Bern

Dr., Regierungsassessor

Bogdan,

Böhm,

Hochschule

.

Berlin

Wien Brüssel Berlin

Kopenhagen Berlin

Wien Berlin

bei der Eisenbahndirektion

2S5S45

IV

Mitarbeiter.

Czedik, Freiherr

Wien

Geh. Rat

v.,

Czeike, Direktionssekretär des Eisenwerkes

Kladno

Czernin-Morzin, Graf, Herrenhausmitglied

Wien

Daido, Sekretär des hisenbahnamtes

Tokio

Dietl, Oberingenieur der Allgem. Elektrizitätsgesellschaft

Dietler, Dr.-Ing., Direktionspräsident der Gotthardbahn

Dolezalek, v.

Dr.-Ing.,

t

v.

v.

Eger,

Eggert,

Dr., Professor an der

a.

.

D

München

-

•

•.

Teplitz

Wien

Engels, Oberingenieur im Eisenbahnministerium Rat, Sektionschef a.

D

Wien Athen

Fahrni, Chefingenieur der Peloponnesischen Eisenbahnen

Farner, Yizedirektor Ferstel, Freiherr

v.,

Fink, Geh. Baurat

a.

Fischer

v.

Flamme,

a.

D. des Zentralamtes für den internationalen Eisenbahntransport

Oberbaurat

a.

D

Hannover Nesselsdorf Brüssel

Verkehrsdirektor der belgischen Staatsbahnen

Leiter der Direktion der

Fortwängler, Hofrat,

Wien

Geh. Rat, Eisenbahnminister

Dr.,

v.,

böhmischen Nordbahn

Franke, Hüttendirektor

Frankl v.

Hochwart,

v.

Bern

Wien

D

Röslerstamm, Direktor der Waggonfabrik

Forster, Freiherr

Danzig

Wien

Hofrat, Universitätsprofessor

Enderes, Generaldirektor der Aussig-Teplitzer Eisenbahn

Exner, Geh.

Berlin

Wien

Südbahn

Technischen Hochschule

v., Dr.,

.

Innsbruck

Dr., Hofrat, Präsident des Verwaltungsrates der

Eiseisberg, Freiherr v.

Luzern

D

a.

Dr., Staatsrat, Generaldirektor

Ebermayer,

D

Geh. Regierungsrat, Professor an der Technischen Hochschule

Hofrat, Staatsbahndirektor

Drahtschmidt,

Berlin a.

Prag Eisleben

Dr.,

Oberinspektor der österreichischen Staalsbahnen

Frey, Dr., Generalagent der Südbahn

Wien Triest

Friedrich, Telegrapheninspektor im Ministerium für Verkehrsangelegenheiten

München

Fritsch, Wirkl. Geh. Oberregierungsrat, Präsident der Generaldirektion der Eisenbahnen in v.

Straßburg

Elsaß-Lothringen

Geduly,

Gerstner,

Ministerialrat, Baudirektor der ungarischen Staatsbahnen

Regierungsrat,

Generalinspektor

der Direktion

für

die

Budapest Linien der Staats-

Wien

eisenbahngesellschaft

Gerstner, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Wien

Giese, Professor an der Technischen Hochschule

Braunschweig

Gölsdorf,

Dr.-Ing., Ministerialrat

im Eisenbahnministerium

Gramberg, v.

Grimburg, a.

v.

Dr.,

Professor an der Technischen Hochschule

Danzig

Hofrat, Direktor der Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft

D

Wien

Grobois, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Groß,

Wien Tokio

Goto, Baron, Verkehrsminister

Dr., Direktor der orientalischen

Grünebaum,

Grunow,

Ritter

v., Dr.-Ing.,

Bahnen

Oberingenieur im Eisenbahnministerium

Oberregierungsrat, Mitglied des Eisenbahnzentralamtes

Wien Konstantinopel

Wien Berlin

Mitarbeiter.

Hager, Professor an der Technischen Hochschule

München

Hartwig, Regierungs- und Baurat, Vorstand des Eisenbalmbetriebsamtes

Konitz

Hawelka,

Hentzen, Regierungs- und

Heubach,

t v.

Wien

Inspektor der Nordbahndirektion

Dr.,

Baurat, Mitglied des Eisenbahnzentralamtes

Ministerialrat

Berlin

München

im Ministerium für Verkehrsangelegenheiten

Hevesy, Ingenieur

Budapest

Wien

Hofrat, Professor an der Technischen Hochschule

Hochenegg,

Hofrat, Qeneralprokurator beim obersten Gerichts- und Kassationshof, Professor an der Konsularakademie Wien

Högel,

Hoff, Wirkl. Geh. Oberregiemngsrat, Ministerialdirektor im Ministerium der öffentlichen Arbeiten

Berlin

Hoogen, Geh.

Baurat, Vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten

.

.

Hannover

Baurat, Professor an der Technischen Hochschule

Hoyer,

Chefingenieur der London

Jacomb-Hood,

Wien

im Eisenbahnministerium

Dr.-Ing., Baurat

Hruschka,

&

South Western Ry.

Co

London

Jaenecke, Regierungsbaumeister

Januschka

v.,

Berlin

Magdeburg

Wien

Hofrat beim Verwaltungsgerichtshof

Wien

Jelinek, Inspektor im Eisenbahnministerium

Joosting, Abteillingsvorstand bei der Gesellschaft für den Betrieb der niederländischen Staatsbahnen

Utrecht

Wien

Juster, Dr., Ministerialvizesekretär im Eisenbahnministerium

Kalmann,

Wien

Hofrat im Reichsfinanzministerium

Karakacheff, Generaldirektor-Stellvertreter der bulgarischen Staatseisenbahnen

Kemmann,

Regierungsrat

a.

....

D

Berlin

Klose, Dr.-Ing., Stadtbauingenieur Köstler, Sektionschef im Eisenbahnministerium

Krasny,

a.

D

Wien

Oberinspektor im Handelsministerium

Koromzay,

Dr., Ministerialrat

Sofia

Berlin

Budapest

Wien

im Eisenbahnministerium

Krizik, Herrenhausmitglied, Fabrikbesitzer

Prag

Landsberg, Regierungsbaumeister

Berlin

Lassak, Inspektor der österreichischen Staatsbahnen

Wien.

v.

Wien

Laun,

Dr.,

Universitätsprofessor

Geh. Regierungsrat, Professor an der Technischen Hochschule

Launhardt,

Dr.-Ing.,

Leese,

Geh. Oberregierungsrat. Vortragender Rat im Reichsamt für die Verwaltung

Dr.,

.

.

der Reichseisenbahnen

Berlin

Lemercier, Generalsekretär der Französischen Ostbahnen v. d.

Leyen,

Dr., Wirkl.

Geh.

Rat, ordentlicher Honorar-Professor

Liharzik, Geh. Rat, Sektionschef

a.

D

Licht, Dr., Advokat, Reichsratsabgeordneter v.

Littrow, Oberinspektor im Eisenbahnministerium

Loebl,

k. u. k.

Loehr,

Ritter

Löning,

Dr.,

Generalmajor v.,

Hannover

Hofrat, Mitglied des Patentamtes

Geh. Regierungsrat, Professor an der Universität

Paris

an der Universität

.

Berlin

Wien Wien Wien

Wien Wien Halle

VI

Mitarbeiter.

Inspektor der finnländischen Staatsbahnen

Lüchou,

Helsingfors

Luithlen, Oberinspektor der Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen

.

.

.

Lundberg, Eisenbahndirektor Marek, Geh. v.

Rat, Minister

a.

Stockholm

D

Wien

Ministerialrat, Präsident der Direktion der ungarischen Staatsbahnen

Marx,

....

Matibel, Regierungsrat im Eisenbahnzentralamt

Budapest

Wien

Hofrat, Professor an der Deutschen Technischen Hochschule

Melan,

Wien

Prag

Melnitzky, Oberingenieur im Eisenbahnministerium

Wien

Merkel, Regierungs- und Baurat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Stettin

Mertens,

Geh. Regierungsrat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Dr.,

Bromberg Hannover

Metzeltin, Regierungsbaumeister

Mischler, Präsident der v.

statistischen

Mühlenfels, Eisenbahndirektionspräsident

Mündl,

a.

D

Berlin

Wien

Oberinspektor der Südbahn

Kaiserl. Rat,

Dr.,

Wien

Zentralkommission

Wien

Nebesky, Oberbaurat im Eisenbahnministerium v.

Neumann,

Nowak,

im Handelsministerium

Dr., Ministerialrat

Dr.-Ing., Professor an der

Budapest

Deutschen Technischen Hochschule

Prag

Wien

Obermayer, Maschinenoberkommissär im Eisenbahnministerium Oder,

an der Technischen Hochschule

Dr.-Ing., Professor

Pforr, Regierungsbaumeister

a.

D., Direktor der

Pichler, Oberbaurat, Baudirektor der Südbahn

Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft a.

Danzig .

.

D

Graz

Pilz, Vizepräsident der Finanzlandesdirektion

Pisko,

Dr.,

Berlin

Wien

Gerichtssekretär, Privatdozent an der Universität

Wien

t Pollak, Dr., Ministerialrat im Eisenbahnministerium

Wien

Pollak, Bauoberkommissär der

Wien

österr.

Staatsbahnen

Poschenrieder, Oberingenieur der Siemens Preyer,

&

Schuckert-Werke

Wien Düsseldorf

Dr., Gerichtsassessor

Quaatz, Regierangsrat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Essen

Rabut, Chefingenieur der französischen Staatsbahnen

Paris

Rank,

Ministerialrat

Raspottnigg

im Eisenbahnministerium

Dr., Ministerialsekretär

im Finanzministerium

Reitler, Inspektor der österreichischen Staatsbahnen

Riesenfeld,

Dr.,

Bahnsekretär der österreichischen Staatsbahnen

Rihosek, Oberbaurat im Eisenbahnministerium Rinaldini, Freiherr

v.,

Ritter-Zähony, Ritter amt

Rosenthal, v.

Dr.,

Rosmanith,

Geh.

Inspektor im Eisenbahnministerium

v.,

Dr.,

Justizrat,

Wien Olmütz

Wien Wien

Geh. Regierungsrat, Vortragender Rat im ReichseisenbahnBerlin

Universitätsprofessor

Dr., Chefarzt der

Südbahn

Rosner, Oberbaurat im Eisenbahnministerium Roth, Geh.

Wien

Wien

Rat, Generaldirektor der badischen Staatsbahnen

+ Rother, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Jena

Wien Wien Karlsruhe

Wien

VI!

Mitarbeiter.

Rumler, Freiherr

v., Dr.,

Wien

Sektionschef im Eisenbahniiiinisteriiini

Wien

Rybak, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Salomon, Chefingenieur Sanzin,

Dr.-lng.,

Sarmezey,

der französischen Ostbahnen

Honorardozent,

Paris

Maschinen-Oberkommissär im Eisenbahnministerium

Arad

Direktor der Arad-Csanader-Eisenbahnen

Wien

Saurau, Oberbaurat im Eisenbahnministerium t Schacky, Freiherr

v., Staatsrat

im Ministerium für Verkehrsangelegenheiten

....

Regierungsrat, Vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten

Dr., Regierungsrat

Berlin

Uelzen

Sehapper, Regierungsassessor, Vorstand des Eisenbahnverkehrsamtes Scheiber,

München Hannover

Schäfer, Geh. Baurat

v.Schaewen, Geh.

Wien

Wien

im Eisenbahnministerium

Scheichl, Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Wien

Schiestl, Dr., Inspektor im Eisenbahnministerium

Wien Aachen

Schimpff, Professor an der Technischen Hochschule Schleinitz, Freiherr

v.,

Assistent an der Techn.

Hannover

Hochschule

Schlesier, Geh. Oberregierungsrat, Vortragender Rat im Reichseisenbahnamt

Schlesinger,

Don Schneidewind,

Berlin

Wien

im Eisenbahnministerium

Dr., Ministerialrat

Generaldirektor der argentinischen Staatsbahnen

a.

D

Buenos Aires

Schoeller, Direktor des kommerziellen Dienstes der französischen Nordbahn v.

Schonka,

Schreiber,

Dr., Sektionschef a

Dr., Sektionschef

a.

D.,

Paris

Präsident der Donau-Dampfschiffahrtsgesellschaft

D

Wien

Schroeder, Generaldirektor der Schlafwagengesellschaft Schulte, Regierungsbaumeister Georgsmarienhütte

Brüssel

Osnabrück

bei

Wien

Schuster, Zivilingenieur, Fabrikdirektor

Witkowitz

Schuster, Generaldirektor der Witkowitzer Gewerkschaft

Schützenhofer, Hofrat

Schützenhofer

Schwab,

jun.,

a.

D

fSchwechten,

Dr.,

Wien Wien

Oberingenieur im Eisenbahnministerium

Oberinspektor der österr. Staatsbahnen a

Dr.,

Wien

D

Wien

Geh. Sanitätsrat

Berlin

Seefehlner, Direktor der Union-Elektrizitätsgesellschaft

Wien

Seidler, Dr., Sektionschef im Ackerbauministerium

Wien

Seydel, v.

Dr.,

Regierungsrat, Mitglied des Eisenbahnzentralamtes

Seydewitz, Geh.

Berlin

Rat, Finanzminister

Dresden

Slovsa, Dr.-lng., Maschinenoberkommissär im Eisenbahnministerium

Wien

Spängier, Direktor der städtischen Straßenbahnen

Wien

Spitzner, Ministerialrat im Eisenbahnministerium

Wien

Steinbiß, Präsident der Eisenbahndirektion Steiner, Dr.-lng., Privatdozent, Oberkommissär der Generalinspektion der

Kattowitz österr. Eisen-

bahnen v.

Stieler, Präsident der Generaldirektion der württembergischen Staatsbahnen

v.

Stockert, Professor an der Technischen Hochschule

Strange, Chefingenieur der Madras and Southern Railway

Wien

....

Stuttgart

Wien Mahratta,

Indien

Mitarbeiter.

VIII

Suadicani, Ober- und Geh. Baurat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Berlin

Tanneberger, Regienmgs- und

Qöttingeu

Ingenieur der städtischen Straßenbahnen

Thumb, Trnka,

Baurat, Vorstand des Maschinenamtes

Wien

Oberbaurat im Eisenbahnministerium

Dr.-Ing.,

Wien

Troske, Professor an der Technischen Hochschule

Hannover

Ulrich, Wirkl. Geh. Oberregierungsrat, Eisenbahndirektionspräsident

a.

D

Wilhelmshöhe bei Kassel

Valatin, Oberingenieur der Ganzschen Elektrizitätsgesellschaft v.

Voelcker,

Ministerialrat

im Ministerium

Budapest

München

für Verkehrsangelegenheiten

Dr., Regierungsassessor der Eisenbahndirektion

Waldeck,

Elberfeld Berlin

Wangnick, Regierungsbaumeister Professor an der Technischen Hochschule

Wegele,

Wehrenfennig,

Weihe, v. v.

.

.

Darmstadt

;

.

.

Nordwestbahn

Baurat, Zentralinspektor der österreichischen

a.

D.

.

.

Professor an der Technischen Hochschule

Weikard,

Weiß,

Ministerialrat

Ministerialrat

Weißenbach, Weißenbruch,

a.

Berlin

D

München

im Ministerium

v.

Wittek, Ritter

Woerner,

D

Wien

Direktor des Berner Eisenbahnzentralamtes v.,

Dr.,

Geh. Rat, Eisenbahnminister

a.

a.

D

D

Wolff,

Dr., Regierungsrat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Wrba,

Geh. Rat, Eisenbahnminister

a.

D

Ziffer

v.

Teschenbruck,

Zivilingenieur

Ziffer

v.

Teschenbruck,

Dr., Ministerialrat

Wien

Wien a.

Baudirektor der elektrischen Stadtbahn

Zimmermann,

Bern

Berlin

Monteforte, Oberingenieur im Eisenbahnministerium

Willinger, Ministerialrat im Eisenbahnministerium

Winkler,

D.

Brüssel

Wietz, Inspektor im Eisenbahnministerium

Dr.,

a.

Direktor der Belgischen Staatsbahnen, Generalsekretär der internationalen

Regierungsrat, Mitglied des kaiserl. Patentamtes

Wielemans

München

für Verkehrsangelegenheiten

Präsident der Generaldirektion der Schweizerischen Bundesbahnen

Eisenbahnkongresse

Wernekke,

Wien

Bern

Wien Budapest Halle

a. d.

Wien Wien im Eisenbahnministerium

Geh. Oberbaurat

Zoche, Regierungs- und Baurat, Mitglied der Eisenbahndirektion

Wien Mannheim Danzig

Saale

B.

am

November 1838

Braunschweigische Eisenbahnen. Die im Herzogtum Braunschweig gelegenen Eisenbahnen umfassen Linien der ehemaligen braun-

triebsfähig war. Die ganze Bahn war vorläufig nur für den Personenverkehr bestimmt und

schweigischen Eisenbahngesellschaft- seit 1884 — ferner Stücke der preußische Staatsbahnen, Privatbahnlinien Halberstadt-Blankenburg, der braunschweigischen Landeseisenbahn und der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn.

auch der Maschinen- und Wagenpark bestand zunächst nur aus 3 in England beschafften Dampfwagen und 12 Personenwagen, von denen nur einer in England, die übrigen in Braunschweig gebaut waren. Der Güterverkehr

1.

EisenbahnDas Herzogtum Braunschweig

Braunschweigische

gesellschaft.

war der Eisenbahn

erste

Staat

Deutschlands,

der

auf eigene Kosten erbaute

eine

und

in

nahm. Der braunschweigische Finanzdirektor August von Arnsberg trat schon 1824 für den Plan einer Schienenverbindung der Städte Braunschweig und Hannover mit den Seestädten Hamburg und Bremen ein. Wenn auch die Regierung von Braunschweig zur Verwirklichung dieses Plans alles Wohlwollen betätigte, so scheiterte doch das Unternehmen schon an den vielfachen Bedenken und Vorurteilen, die man den Eisenbahnen damals noch entgegenbrachte. Erst 10 Jahre später wurde der Gedanke wiederaufgenommen, und trat die braunschweigische- Regierung mit Betrieb

hannoverischen in Verhandlungen. Ihr Ergebnis war der Vertrag vom 30. April 1834 - der erste deutsche Staatsvertrag über Anlegung wonach Hannover für von Eisenbahnen den Fall der Herstellung von Eisenbahnen zwischen den Städten Hannover, Bremen und Harburg die Anschlüsse von Braunschweig aus gestattete. Allein die hannoverische Reder

gierung zögerte, ihre Zusicherung einzuhalten, da man dem Wettbewerb infolge der Einbeziehung Braunschweigs in das hannoverische Netz fürchtete. Nun faßte Arnsberg den Plan, zunächst im eigenen Lande eine Eisenbahn, u. zw. auf Staatskosten ,

zu bauen, und dann die Fortsetzungen, u. zw. zuerst nach dem Harz, in Angriff zu nehmen.

Die Regierung war alsbald gewonnen, und als die Landstände das für die Erbauung der

Bahn notwendige Kapital bewilligt hatten, konnte mit der Ausführung im Sommer 1837 begonnen werden. Die Arbeiten wurden derart gefördert, daß die Bahn bis Wolfenbüttel Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.

2.

Aufl.

III.

(11-75 km) schon

wurde

30.

be-

erst später eröffnet.

Im Februar und April 1841 kamen Staatsverträge mit Preußen und Hannover zu stände, wonach nunmehr die Verbindung Braunschweigs mit Magdeburg und Hannover durch Erbauung der Bahnen von Wolfenbüttel nach Oschersleben (53 90 km) und von Braunschweig nach Hannover, d. h. Braunschweig bis Landesgrenze bei Vechelde (18'58 km) Mit Eröffnung dieser sichergestellt wurde. Linien am 10. Juli 1843 und 19. Mai 1844, war eine große Verkehrstraße zwischen dem Westen und Osten Deutschlands geschaffen. Allmählich wurde das Netz erweitert. Zunächst wurde am 5. August 1856 die Bahn von Börssum nach Kreiensen (60 54 km) dem Betrieb übergeben und der Anschluß an die Hannover-

-

Kassel-Frankfurter Bahn erreicht. Nachdem die Strecke Jerxheim-Helmstedt (23 20 km) am -

20. Juli

1858

eröffnet

war,

abgesehen von der Herstellung der Zweigbahn Büddenbis 1864 ein stedt-Trendelbusch (4"22 km), Erst am Stillstand in dem Weiterausbau ein. 10. Oktober 1865 konnte die Strecke Kreiensen-Holzminden (46-66 km) dem Betrieb übergeben werden; als am 1. Juli 1868 auch trat,

Jerxheim-Börssum (23'20 km) vollwurde, war damit über die Strecke Oschersleben-Holzminden eine neue Verbindung zwischen Berlin-Magdeburg und der westfälischen Eisenbahn geschaffen 1 Im Jahre 1870 wurden die im Betrieb stehenden Linien an die Darmstädter Bank verkauft, die Strecke

endet

.

u.zw. unter glänzenden finanziellen Bedingungen, indem dem Land Braunschweig nicht nur eine Mill. Talern, sondern überKaufsumme von dies für die Zeit von 64 Jahren (bis 1932) 1

1

v.

1

Mühlenfels im Archiv

1889, S. 42

ff.

für Eisenbahnwesen.

Braunschweigische Eisenbahnen. noch der Genuß von jährlich 875.000 Talern gesichert war. Die Darmstädter Bank trat die Bahnen an eine Privatgesellschaft ab, die unter der Firma „Braunschweigische Eisen1871- ins Leben gerufen hahngesellschaft" wurde. In der Zeit der Privatverwaltung erfuhr das Netz keine nennenswerte Ausdehnung, da die Gesellschaft zunächst mit den Wirkungen der finanziellen Krise von 1873 und 1874 zu kämpfen hatte und außerdem in allen finan-

Unternehmungen an die Zustimmung der und Berlin- PotsdamMagdeburger Eisenbahn gebunden war, die die ziellen

Bergisch -Märkischen

gesamten Aktien der braunschweigischen EisenEs bahngesellschaft an sich gebracht hatten. gelangten zur Eröffnung: die Linien SeesenGittelde (Landesgrenze) am 1. September 1871 (15 42 km), Braunschweig- Königslutter am -

1.

Juli 15.

1872

(23 km),

Königslutter-Helmstedt

am

September desselben Jahres (16 km), Neuekrug -Langeisheim am 15.. September 1877 (9-81 km), Salzderhelden-Einbeck am 10. September 1879 (4"21 km), Langelsheim - Goslar (7 km) und Goslar - Grauhof ferner

1. März Außerdem hatte 1883. (6 km) am die braunschweigische Eisenbahngesellschaft

preußische Staatsbahnstrecke VienenburgGoslar und die llmebahn in Betrieb. Als in den Jahren 1880 und 1882 die BergischMärkische und Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn verstaatlicht wurden, ging ihr Besitz an Aktien der Braunschweigischen Eisenbahngesellschaft auf den preußischen Staat über; die Bahnen dem Netz der später wurden preußischen Staatsbahnen einverleibt (Staatsvertrag zwischen Preußen und Braunschweig vom 27. und 30. Juni 1SS4, Vertrag mit der die

braunschweigischen Eisenbahngesellschaft

DezembeV 1884 und

31. setz

vom

übergab schen

3.

1885, Ge-

lanuar

Am

23. Februar 1885). die Direktion der

1.

vom

April 1885

braunschweigi-

die Verwaltung Eisenbahngesellschaft den Besitz des gesamten beweglichen

und und unbeweglichen preußischen

Staat

Vermögens an eingesetzte

die

Behörde,

vom die

„königliche Direktion der braunschweigischen

Eisenbahn".

Der preußische der der

Aktien

(36

Staat gewährte den Inhabern bis zum Eintritt M.)

Mill.

eine feste jährliche Rente Liquidation 1 des Nennbetrages, also von 9 M. 2 % für die Aktie von 600 M. und übernahm die

von

'

1

Prioritätsschuld (13 Mill. M.), sowie die 5% ige Rentenschuld von 50,187.699 M. Nachdem die kgl. Direktion der braunschweigischen Bahnen die Aufgabe der Überleitung in die neuen

Verhältnisse 1.

April

18S6

erfüllt

hatte,

aufgehoben

wurde sie mit und der größte

Teil des

Netzes

dem

Eisenbahndirektionsbezirk

Magdeburg, der Rest der kgl. Eisenbahndirektion Hannover unterstellt. Die preußische Staatsregierung hat sich den Ausbau der B. in weitem Umfange angelegen sein lassen. Die preußischen Staatsbahnen im Herzogtum Braunschweig haben zurzeit einen Umfang von rund 433 km, darunter 342 km Hauptbahnen. 2. Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn mit dem Sitz der Gesellschaft und Direktion

Blankenburg (Harz), ist infolge des zwischen Braunschweig und Preußen vom 19. November 1869 von der braunschweigischen Regierung unterm 16. April 1870 und von der preußischen Regierung am S. Juli 1870 für die Strecke Halberstadt-Blankenburg (18 87 km) konzessioniert worden. Am 29. Juli 1870 wurde mit dem Bau bei Blankenburg begonnen und die Bahn am 31. März 1873 dem Betrieb übergeben. Von dieser Bahn liegt nur das Stück Blankenburg bis Börnecke auf braunschweigischem Gebiet (4'14 km), während der Teil in

Staatsvertrages

-

Halberstadt-Börnecke zu dem preußischen Regierungsbezirk Magdeburg gehört (1473 km). Im Jahre 1S75 schritt die Gesellschaft auf

Grund einer Konzession vom 30. an die Herstellung einer Bahn burg nach den Harzer Werken und Zerge (3'46 km). Diese auf

Oktober 1874 von Blankenzu Rübeland

braunschweigelegene Eisenbahn, die fast ausschließlich für die Beförderung der Hütten-

gischem Boden

erzeugnisse diente, wurde am 24. Juli 1S75 erIn den Jahren 1884 und 1885 hat die braunschweigische Regierung den weiteren Ausbau der Halberstadt-Blankenburger Eisenöffnet.

bahn den

in

Harz

nach Tanne in Richtung durch finanzielle Unterstützung

der

ermöglicht und es wurden die Linien Blan(3'4 km), Hüttenplatzkenburg-Hüttenplatz Rübeland (10T0 km), Rübeland-Elbingerde

Elbingerde-Rothehütte (6-35^ km) und Rothehütte-Tanne (bSOkm) unterm 20. Dezember 18S4 und 20. April 18S5 konzessioniert. (3-90 km),

Die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn ist normalspurige Nebenbahn und bietet besonders in der Strecke Blankenburg-Tanne insofern ein hervorragendes Interesse, als hier zum ersten Mal für eine gleichzeitig dem Personen- und Güterverkehr dienende Bahn die Abtsche Zahnstange zur Anwendung gekommen ist, u. zw. abwechselnd mit Strecken von geringerer Steigung, auf denen Adstattfindet. Die häsionsbetrieb Länge der eine

Halberstadt-Blankenburger rund S7 km.

Bahn

beträgt zur-

zeit

3. Braunschweigische Landeseisenbahn, Privateisenbahngesellschaft, die in be-

Braunschweigische Eisenbahnen.

Breidsprechers Umsetzvorrichtung.

sonderer Berücksichtigung der örtlichen Inter-

1885

essen Sitz

in

worden

gebildet

Braunschweig

hat.

und

ist

ihren

Mit Konzession der

preußischen und braunschweigischen Staatsregierung vom 6. April 1885, bzw. 16. Februar desselben Jahres wurde der braunschweigischen die Bewilligung Landeseisenbahngesellschaft zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn untergeordneter Bedeutung mit normaler Spurweite für die Linien von Braunschweig über Derneburg nach Seesen und von Wolfenbüttel über

Fümmelse zu einem am Hohenweg gelegenen Anschlußpunkt an die erstere Strecke erteilt, die braunschweigische Regierung hatte eine Beihilfe von 10.000 M. für das km dem Unternehmen zugesichert. Die Strecke BraunschweigSeesen wurde stückweise (vom IS. Juli 1886 bis 1. Mai 18S9) dem Betrieb übergeben. Die Länge der braunschweigischen Landeseisenbahn beträgt zurzeit 108 km. Davon liegen rund 79 km auf preußischem, der Rest auf braunschweigischem Gebiet.

Eisen-

Braunschweig-Schöninger

4.

von einer Aktiengesellschaft mit dem Sitz in Braunschweig verwaltet wird, im Umfange von rund 69 km liegen bis auf rund 2 km auf herzoglich

bahn.

Die

Strecken

dieser

die

Bahn,

braunschweigischem Gebiete.

Quaatz.

Breidsprechers Umsetzvorrichtung. Im Verkehr zwischen Bahnen mit verschiedener die

die

Notwendigkeit ein, Wagen Spur in den Übergangsstationen umzuladen, wenn nicht besondere Einrichtungen zur Vermeidung der Umladungen bestehen. Aus letzteren ergibt sich im Güterverkehr nicht allein für die Eisenbahnverwaltungen, sondern auch für die Verfrachter eine solche Fülle von Störungen, Unzuträglichkeiten, Verlusten an Zeit, Geld und Waren, daß es begreiflich erscheint, wenn man tritt

Vorkehrungen zu lichen,

die

treffen

Waren

in

sucht, die es

denselben

ermög-

Eisenbahn-

wagen vom Ursprungs- bis zum Bestimmungsorte ohne Umladung zu befördern. Bei dem Übergange normalspuriger Eisenbahnwagen auf Kleinbahnen mit 750, bzw. 1000 (s.

mm

Spurweite

sind

vielfach

Rollböcke

in

Anwendung. Beim Übergang von der Normalspur (1 -43 5m) d.)

auf die Breitspur,

wie solche insbesondere

in

Rußland (mit L524w), in Spanien und Portugal (mit L676) besteht (S.Breitspurbahnen), lassen sich dagegen wegen des verhältnismäßig geringen Spurunterschiedes von 89, bzw. 241 mm Einrichtungen mit Rollböcken nicht treffen. Was die Einrichtungen zur Verschiebung der Räder auf den Achsen zu dem Zweck anlangt, um die Räderpaare von Fall zu Fall den Spur-

weiten

schon worden.

so sind

anzupassen,

schlägige Patente

erteilt

viele

ein-

Es kann jedoch von einer solchen Verstellung der Räder auf den Achsen, die man vereinzelt bei neuen russischen, in der i'berführung von Deutschland gebauten Eisenbahnfahrzeugen, aber nur zu dem einmaligen Zwecke der Ablieferung an die russischen Bahnverwaltungen auf d