Luftwaffe

Citation preview

Джон  Пимлотт

Военно-воздушные  силы  III  Рейха

Москва Эксмо^

2005

УДК 355/359 ББК 63.3(0)62/68.53 П32

John  Pimlott LUFTWAFFE The  illustrated  history of the  German  Air  Force In WWII

Пимлотт Дж. П 32  Luftwaffe.  Военно-воздушные силы III Рейха / Пер. А.  Колина.  —  М.:  Изд-во Эксмо, 2005. —  176 с, ил. — (Энциклопедия военной истории). УДК  355/359 ББК  63.3(0)62/68.53

ISBN  5-699-08959-4

© 1998 Amber Books Ltd. This translation of  LUFTWAFFE, published in 1998 is published by arrangement with Amber Books Ltd. © А. Колин, перевод, 2004 © OOO «Издательство «Эксмо», 2005

ПРЕДИСЛОВИЕ К АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ Люфтваффе  являлись  неотъемлемой  составляющей  стратегии  блицкрига  Гитлера  и  мерные  годы  Второй  мировой  поймы.  На  более  позднем  ее  этапе  они  вели  отважную,  по  безнадежную  борьбу  го  псе более  превосходящим  их  численно  и  в  плане  технической  оснащенности  противником,  стремясь предотвратить  опустошительные  бомбардировки  городов  армадами  союзной  авиации  и  помешать  ей наносить  сокрушительные  удары  по  германским  войскам  на  суше  и  на  море. «Люфтваффе»  —  яркое  и  волнующее  повествование  о  военно-воздушных  силах  гитлеровской  Германии,  от самых  их  корнем  —  момента  возникновения  в  1930-е  годы —  и до печального  краха  в  1945  г. Основные  вехи  поемной  истории  германских  ВВС  в  период  с  1939  по  1945  год  исчерпывающим  образом  иллюстрируют  250  черно-белых  фотографий  той  моры,  многие  из  которых  ранее  не  публиковались,  так  как  лишь  недавно  их  удалось  извлечь  из  европейских  архивов.  Фотоматериал  предлагает читателю  возможность  ознакомиться  с  редкими  видами  немецких  боевых  и  транспортных  самолетов,  а  также  «звезд»  личного  состава  люфтваффе,  прославившихся  в  сражениях  Второй  мировой войны,  а  также  и  до  нее,  в  ходе  конфликта  второй  половины  30-х  годов  в  Испании. Крупнейшие  сражения  Второй  мировой  велись  на  Восточном  фронте,  и  автор  «Люфтваффе»  посвятил  несколько  глав  боевым  действиям  в  России,  прежде  всего  операции  «Варбаросса»  —  вторжению  в  СССР  в  июне  1941  г.,  когда  люфтваффе  сумели  уничтожить  лучшую  часть  советских  ВВС  на земле  в  первым  же  день  воины.  Однако  после  сокрушительных  и  ярчайших  побед  первого  военного лета  в  России  пришел  период долгой  и  изнурительной  войны  на  истощение.  На страницах  книги  наглядно  показано,  как  немецкие  ВВС;  тщетно  пытались  решить  две  задачи:  очистить  небо  от  все  возраставшего  присутствия  в  нем  вражеских  самолетов  и  организовать  воздушный  мост  —  снабжение всем  необходимым  окруженных  германских  войск  под  Сталинградом. Многие  фотографии  позаимствованы  из  ранее  закрытых  архивов  стран  — участниц  Варшавского договора.  По  ним  можно  проследить драматическую  попытку люфтваффе  остановить  кампанию  бомбардировок  городов  Германии  силами  ночных  истребителей,  применявших  в  том  числе  так  называемую  тактику  дикого  кабана.  В  предлагаемой  вниманию  читателя  работе  представлено  также  немало  снимков  реактивных  самолетов  немцев,  принимавших  активное  участие  в  боевых  действиях  на позднем  этапе  войны,  таких,  как  Мессершмит Ме-262,  Хейнкель  Не-162  и  Мессершмит  Ме-163,  на которые  возлагал  столь  большие  надежды  Гитлер  в  своем  стремлении  предотвратить  окончательный разгром. Фотографии  комментирует  живой  и  информативный  текст  доктора  Пимлотта. Доктор  Пимлотт,  работавший  заведующим  кафедрой  изучения  войн  в  Королевской  Военной  академии  в Сандхерсте  вплоть до  своей  кончины  в  1997  году,  снискал  великолепную  репутацию  как  специалист  в  области  вопросов  военной  истории  XX  века,  главным  образом  Второй  мировой  войны. В библиографии  работ,  вышедших из-под его пера,  книги,  посвященные системам  вооружений,  а также  отдельным  сражениям  и  целым  кампаниям  (от  детальной  монографии,  посвященной  созданию Ремагепского  плацдарма  в  марте  1945  г.,  до  общей  истории  вьетнамской  войны).  Он  также  выступал в  качестве  редактора  фундаментальных  изданий  по  военной  истории. Кроме  того,  он  автор  книги  «Вермахт»,  вышедшей  в  этой  же  серии.  Джон  Пимлотт  умер  вскоре после  того,  как  закончил  работу  над  книгой  «Люфтваффе».

Слева:  Адольф  Гитлер  выступает  перед  рейхстагом  в  1938  г.  Вверху: Эскадрилш одноместных истребителей Фоккер D.VII, поВыше  на  трибуне  над  ним  занимает  место  Герман  Геринг.  строенная  на  поле перед  предстоящей  инспекцией  « рамках догоИменно  волевое решение  этих людей  привело  к  развертыванию  воренпости о перемирии  в ноябре  1918 г.  В свое время U.VII предлюфтваффе.  ставлял  собой  грозную  боевую машину. 11ноября 1918 г., после четырех с лишним лет крово- рия отличались жесткостью как в целом, так и отпоситсль пролитной и бессмысленной бойни, немцы наконец по германской военной авиации. В соответствии со статьсогласились  на  перемирие.  В  то  время  как  силы  ей  IV,  немцам  предстояло  «сдать  в  хорошем  состоянии французских,  британских  и  увеличивавшихся  день  ото  дня  1700  истребительных  и  бомбардировочных  аэропланов», американских  войск  давили  па  1ерманию  с  запада,  а  с  вое-  включая  все  истребители  Фоккер  D.VII,  а  также  всю  матетока  катилась  волна  революции,  становилось  ясно,  что  ко-  риальиую  часть флота  ночных  бомбардировщиков.  12 деканец  не  за  горами.  Союзники  твердо  намеревались  не  дать  бря  1918  г.  новое  республиканское  правительство  в  Берливозможности  немцам  подняться  с  колен.  Условия  переми-  не  объявило  о  выполнении  договоренностей,  однако  в  со-

1 0 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Статс-секретарь  Имперского  министерства  авиации  Эрхард  Милъх  (в  центре),  сфотографированный  вместе  с  прибывшими  с  визитом  французскими  офицерами  ВВС.  1937  г.  Милъх повсеместно  признан  как  подлинный  строитель  люфтваффе,  хотя  влияние  его  и  пошло  на убыль,  когда у руля  ВВС Германии  оказалась  мощная  фигура  Геринга.  В  итоге  все  труды  и  чаяния  Эрхарда  Милъха  пропали  втуне.

Внизу:  Сделанная  в  тот  же  самый  день,  что  и  предыдущий  снимок,  эта  фотография  запечатлела  делегацию  французских  офицеров  в  момент  ее  представления  доктору  Эрнсту  Хейнкелю  (тот из  двух  гражданских лиц,  что меньшего роста)  и,  кроме  того,  асу Первой  мировой  войны  Эрнсту  Удету  (позади  Хейнкеля),  награжденному  за участие  в  боях  орденом  «За  заслуги»,  или  «Пур-ле-Мерит».  Оба  являлись  влиятельными  лицами  в  люфтваффе  в  первые  годы  их  истории.

Т Р У Д И Т Ь С Я  Н Е  П О К Л А Д А Я  Р У К

Вверху:  Механик  за  работой  на  крыле  немецкого учебного  моноплана, вероятно одной из ранних машин Фокке-Вулъф.  Обеспечение в середине 30-х  годов  нарождающихся люфтваффе учебными  самолетами  получило  приоритет,  чтобы  дать  возможность  подготовить как можно больше летчиков, что,  однако,  несомненно,  отдаляло появление конструктивно более сложных истребителей, поскольку внимание  производителей  приковывали  насущные  потреб>юсти  ВВС.

11

Внизу:  Образец  первого  немецкого  послевоенного  истребителя,  изготовленного  в  Голландии,  -  Фоккер  D.XIII.  Оснащенный  выпускаемым  по  британской лицензии  двигателем  «Нейпир»,  D.XII1  стал тем  самолетом,  который  немцы  наиболее  широко  задействовали в  ходе  тайных  мероприятий  по  подготовке  летных  экипажей  в Липецке,  на  территории  Советского  Союза,  где  прошли  обучение многие  пилоты  и  штурманы,  принявшие  по  иронии  судьбы  участие  и  в  сокрушительном  нападении  на  Россию  в  июне  1941  г.

ответствии  с  данными  союзников,  в  действительности  состоялась  передача  лишь  малого  числа  авиационного  парка  —  всего  516  сухопутных  и  58  морских  машин.  Такое  двурушничество  немецкой  стороны  скоро  сделалось  нормой. Несмотря  на  официальную  ликвидацию  военно-воздушных сил  в  январе  1919  г.,  германская  армия  по-прежнему  располагала  более  чем  9000  машинами  и  не  спешила  расстаться со  своими  запасами. Существовал  ряд  путей  для  того,  чтобы  обойти  условия перемирия.  Когда  в  Германии  запылал  пожар  гражданских беспорядков,  созданные  из  демобилизованных  солдат  для борьбы  с  разраставшимся  влиянием  коммунизма  части фрайкоров  (добровольческих  корпусов)  получили  в  качестве поддержки и авиационные эскадрильи.  В состав фрайкоров  вошло  35  эскадрилий,  располагавших  вместе  парком примерно  в  250—300  самолетов,  которые  задействовались для  сбрасывания листовок,  а  иногда  и  бомб  на гражданское население  Германии.  Угроза  коммунистической  революции миновала,  однако  эскадрильи  остались  —  они  вошли  в  состав  вновь  сформированного  рейхсвера  (армии  Веймарской  республики).  В  то  же  самое  время  правительство  подстегивало развитие  гражданской  авиации,  в том  числе применение  бывших  военных  самолетов  для  доставки  почты па  территории  Германии,  в  то  время  как  многие  самолетостроительные  производства  продолжали  удовлетворять  заказы,  выданные  им  до  перемирия.  Никто  явно  не  спешил прилагать  усилия  для  выполнения  условий  статьи  IV.

Условия Версальского договора Положение изменилось 28 июня  1919 г.,  когда немецкой делегации  на  мирных  переговорах  в  Париже  представили  условия  Версальского  договора  и  вынудили  к  его  подписанию.  Союзники  сделались  к  тому  времени  более  требовательными:  они  настаивали  на  запрете  производства  в  Германии  любых  военных  самолетов  и  давали  ее  правительству  три  месяца  на  передачу  им  всей  материальной  части ВВС.  Попытка  замаскировать  военно-воздушный  парк  под эскадрильи,  направляемые  в  поддержку  гражданских  поли-

ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК Вверху  слева:  Одноместные  истребители  Хейнкелъ  Не-51А  готовятся к взлету.  1935 г.  Впервые поднявшийся в небо в  1933 а,  Не-51 представлял  собой  хорошо  сработанную  и  надежную  машину,  которая,  однако,  скоро  попала  в  разряд  устаревших,  особенно  по итогам  событий  Гражданской  войны  в  Испании.  К  1939  г.  он  по большей  части  служил  только  в  качестве учебного. Внизу  слева:  Экстравагантный  Герман  Геринг,  помешанный  на помпе  глава  люфтваффе  и  одна  из  наиболее  приближенных  к Гитлеру  персон  в  нацистской  партии.  Летчик-ас  времен  Первой мировой  войны,  Геринг  после  смерти  прославленного  «Красного Барона»  в  1918  г.  возглавлял  знаменитый  «Летающий  цирк» Рихтгофена  и  получил  за  храбрость  орден  «За  заслуги».  Между тем  во  время  Второй  мировой  войны  он  зарекомендовал  себя  как весьма  посредственный  руководитель  ВВС. Внизу:  люфтваффе  начинают  становиться  на  ноги,  хотя  все  еще носят  гражданский  маскарад.  На  этой  фотографии,  сделанной  в аэропорту  Берлина  -  Темпелъхоф  в  1936  г.,  запечатлен  на  переднем  плане  пассажирский  лайнер  Юнкере Ju-86;  позади  него  видны  транспортники  Юнкере Ju-52  и  несколько  легких  самолетов. Оба  Юнкерса  имели  конструкцию,  позволявшую легко  переоборудовать  их  в  бомбардировщики,  и  Ju-52  нашли  широкое  применение во  время  Второй  мировой  войны.

13

цейских структур,  провалились главным  образом  потому, что  союзники  конфисковали  немецкие  гражданские  самолеты до тех пор, пока правительство не выполнит условий договора.  В  итоге  140  гражданских  машин  стали  вскоре единственным летным хозяйством немцев, которым страна  располагала  для  обслуживания  своих  внутренних  потребностей, но даже и на них налагались суровые ограничения  в  плане  скорости  (170  км/ч),  летного  потолка  (4000 м) и радиуса действия (200 км). В результате самолетостроение  в  Германии  фактически  приказало долго  жить — заводы стали закрываться, а персонал лишился рабочих мест.

В  обход  ограничений Однако немцы не собирались сдаваться. В 1924 г. генерал Ганс фон Сект, глава рейхсвера, добился сохранения в составе  армии  тонкой  прослойки  из  небольшого  числа  офицеров  ВВС  (180  из  3800  офицеров,  которых  могла  позволить себе армия по условиям договора) и назначил капитана Эрнста Брапденбурга главой Авиационного управления министерства транспорта, создав, таким образом, тесную связь между гражданской авиацией и вооруженными силами.  Кроме того,  получило официальное правительственное  одобрение  развитие  планеризма  —  так  будущие  асы

люфтваффс  познали  вкус  к  полетам  в  основанных  в  1920  г. и  поддерживаемых  государством  обществах  Содействия воздухоплаванию  («Дойчен  Люфтфарт-Фербенде»). Но  куда  большую  роль  играло  развитие  связей  с  Россией.  Как  Германия,  так  и  Россия  имели  общий  источник тревог  —  Польшу,  к  тому же  они,  хотя  и  по  разным  причинам,  попали  в  число  государств-«парий»,  которых  толкали к  сближению  ненависть  и  недоверие  других  стран  Европы. 16  апреля  1922  г.  Раппальский  договор  нормализовал  взаимоотношения  между  Берлином  и  Москвой,  создав  заодно  и базу  для  тайного  сотрудничества  военных,  и  в  том  числе летчиков,  поскольку  Россия  нуждалась  в  немецких  технологиях,  а  немцам  требовались  полигоны  для  подготовки  своих  кадров  вне  бдительного  взора  союзников.  Тремя  годами позднее  стороны  подписали  соглашение,  позволявшее  немцам  построить  военную  авиабазу  в  Липецке,  примерно  в 500  км  к  юго-западу  от  Москвы,  куда  тайно  были  переправлены  истребители  Фоккер  D.XIII  голландского  производства.  К  тому  времени  авиастроительная  фирма  «Юнкере»  со-

здала  завод  в  Филях,  что  к  западу  от  Москвы,  с  намерением  выпускать  самолеты  как  для  русских,  так  и  для  базы  в Липецке.  В  данном  случае  инициатива  компании  «Юнкере»  потерпела фиаско,  однако тренировочные мощности в  Липецке  помогли  немецким  пилотам  —  как  «Старым  Орлам»  (офицерам  с  военным  опытом,  проходившим  переподготовку),  так  и  «Молодым  Орлам»  (новым  рекрутам)  — сохранить высокий дух немецкой  военной  авиации. Липецкая  база  оставалась  центром  обучения  до  1933  г.,  и  к  этому времени  из  ворот  ее  вышли  120 летчиков.  Упор  в  их  подготовке  делался  на  поддержку  наземных  операций  сухопутных  войск  —  пилотов-бомбардировщиков  вообще  не  готовили,  —  однако  немцы  воспользовались  возможностью  попрактиковаться  с  новым  оборудованием  и  снаряжением, обучить  наземные  службы.  Предприятие  увенчалось  большим  успехом. Тем  временем  союзники  начали  снимать  некоторые  ограничения,  налагавшиеся  Версальским  договором.  Отчасти  «в  награду»  за  внешнюю  уступчивость  немцев,  а  отчас-

ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК

15

Вверху: Зенитчики люфтваффе демонстрируют свое мастерство на сборище нацистской  партии в  1935 г.  Вооружепш'м  им  тут служит только что вступившее в строи 37-мм зенитное орудие FlakIS, которое выпускалось в небольших количествах с целью -заполнить пустоту» в преддверии появления более эффективной Flak-36. Слева:  Когда люфтваффе  перешли  на легальное  положение,  весь приоритет в них стал отдаваться подготовке новых боевых кадров  для  ВВС рейха,.  На  фотографии  -  преисполненные  желания стать  пилотами  молодые курсанты  в  форме люфтваффе на занятиях по теории  аэронавигации,  которая очень пригодится  им в  будущих  кампаниях. Внизу:  Припав  к  окулярам  дальномера,  военнослужащие унтерофицерского  состава  люфтваффе  пытаются  определить  скорость и высоту полета Юикерса Ju-52 в ходе подготовки. Несмотря  на то что оборудование это явно устарело,  зенитчики приобретут важнейший опыт, который будет оставаться востребованным еще почти  четыре года.

ти  к  качестве  реакции  на  приближавшееся  полное  крушение  немецкой  экономики,  вызванное  гигантскими  репарациями  (выплатами  победителям-союзникам  в  качестве  компенсаций  убытков  от  войны).  Особенно  наглядным  примером служила  гражданская авиация,  в которой  на смену множеству  маленьких  авиакомпаний,  расплодившихся  в  период с  1918  г.,  пришла одна единая.  6 января  1926  г.  возникла «Люфтганза»,  располагавшая  изначально  флотом  из  162  самолетов.  Ее управляющим,  а потом  коммерческим директором  стал  Эрхард  Мильх,  при  котором  организация  стала быстро  набирать  силу,  пробиваясь  на  лидирующие  позиции  в  Квропе.  Многие  пилоты  «Люфтганзы»  позднее поступили  на службу в люфтваффе,  в то время как наличие у Германии  гражданской  авиации  позволило  Мильху  давать  немецким  самолетостроителям  заказы  на  постройку более  современных  машин,  в  частности  и  трехмоторного  самолета Юнкере Ju-52.  Когда  потребовалось,  перепрофилирование авиалайнера  в  бомбардировщик  или  в  военно-транспортный  самолет  оказалось  не  такой  уж  трудной  задачей.

16 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

Вверху:  Арадо  Аг-95  -  двухместный  поплавковый  гидросамолет, применявшийся  как  разведчик  и  торпедоносец-бомбардировщик. Оснащенный  двумя  пулеметами  для  самозащиты  и  либо  торпедой  (как  на  снимке),  либо  бомбами  в  качестве ударного  вооружения,  Ar-cJ5  невысоко  зарекомендовал  себя  и  потому  выпускался очень ограниченно.

Организация  люфтваффе Пл;ип.1  но  реконструкции  военно-воздушных  сил  —  люфтваффе — в конце 20-х годов шли  к осуществлению  полным ходом.  Работая  п  обстановке  строжайшей  секретности, штабные  офицеры  рейхсвера  с  нетерпением  ждали  часа, когда  станет  возможным  укрепление  армии  (численность ее  личного  состава  Версальский  договор  ограничивал  100 тыс.  чел.),  в  состав  которой  войдут  и  боевые  эскадрильи. Экономический  кризис  1929—1930  гг.,  вызванный  к  жизни паникой  на  Нью-йоркской  фондовой бирже,  заставил отложить  в  сторону  многие  из  начальных  замыслов,  однако  костяк  плана  претворить  в  жизнь  все  же удалось.  Цель  заключалась  в  создании  начиная  с  1933—1934  гг.  военно-воздушных  сил  новой армии  мирного  времени,  располагавших боевой  численностью  в  150  самолетов  плюс  еще  50  резервных  машин.  Их  предстояло  организовать  в  22  эскадрильи, в  том  числе  13  разведывательных,  6  истребительных  и  3 бомбардировочные.  Цель состояла  в создании  авиации  поддержки  наземных  войск,  прежде  всего  обеспечении  им  воздушных  «глаз»  и  истребительного  прикрытия  для  этих «глаз»,  в  то  время  как  нанесение  бомбовых  ударов  не  являлось  приоритетом.  Более  того,  цели  для  бомбометания  выбирались бы так,  чтобы увеличить эффективность действия сухопутных  войск,  ослабляя  неприятеля  на  оперативном  и тактическом  уровнях  и  не  преследуя  целей  наносить  удары по  его  городам  или  промышленным  объектам.  Планы  эти

Вверху:  Арадо  Лг-68  стали  последними  истребителями-биплана-  ми,  поступившими  на  вооружение  люфтваффе.  Конфигурация  креста  на  фюзеляже  первой  машины,  характерная  для  раннего  периода,  говорит  о  том,  что  фотографию  сделали  в  1938  г., ко-  гда Аг-68 уже устарели. 

Внизу:  Истребители  Фокке-Вулъф  Fw-56  «Штессер»  («Ястреб"), 1936  г.  Верткий,  обладающий  высокими  аэродинамическими  качествами  самолет  Fw-56 мог  иметь  вооружение  из  одного  или  двух пулеметов  и  на  раннем  этапе  применялся  как  пикирующий  бомбардировщик.

1 8 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

были  официально  одобрены  10 августа  1932  г.,  за пять месяцев  до  того,  как  Адольф  Гитлер  стал  рейхсканцлером. Посему  Гитлер  не  создал,  а  унаследовал  эти  находившиеся  в зачаточном состоянии военно-воздушные силы, хотя нет сомнения,  что  его приход к власти дал люфтваффе так  необходимую  им  политическую  и  финансовую  поддержку.  Не  успев стать канцлером, в феврале  1933 г. нацистский фюрер назначил  своего  ближайшего  соратника  Германа  1еринга  на должность  рейхскомиссара  воздушного  транспорта,  посчитав,  что  его  опыт  аса-истребителя  времен  Первой  мировой войны  будет  иметь  жизненно  важное  значение  в  будущем. Между  тем  Герингу  хватало  дел  в  политике,  а  потому  основная  работа  по  созданию люфтваффе досталась  Мильху,  переведенному  в  1933  г.  из  «Люфтганзы»  на  пост  статс-секретаря только  что  созданного  министерства авиации.  В  помощь ему нацистский  кабинет  министров  проголосовал  за  выделение на  ВВС  40  миллионов  рейхсмарок  (около  9,5  млн  долларов по  курсу  1933  г.),  сделав  первый  шаг в области  смены финансовых  приоритетов,  которая  станет  причиной  постоянного притока колоссальных средств на нужды люфтваффе.  В  1936 г. ВВС  привлекали  свыше  38  процентов  военного  бюджета.

Планы Эрхарда Мильха Будучи  опытным  бизнесменом,  Мильх  знал,  как  подступиться  к  такому  большому  бюджету.  Одним  из  первых  его действий  на  посту  статс-секретаря  стали  заказы  на  разработку  истребителя  и  бомбардировщика,  выпуск  которых дал  бы  возможность  прилить  новой  крови дышавшей  на ладан  авиапромышленности,  наладить  производственные мощности  и  поставить  авиастроение  на  поток.  Эти  машины,  в  число  которых  входили  истребитель-биплан  Хейнкель  Не-51,  переоборудованный  в  бомбардировщик  Ju-52, и,  конечно,  большое  количество  учебной  авиатехники,  — были  призваны  заполнить  собою  вакуум  в  преддверии  поя-

Вверху:  Третий  прототип  (V3)  Юнкерса  Ju-87  под  индексом D-UKYQ демонстрирует крыло типа «ласточка», скоро ставшее хорошо знакомым  в  воздухе над  полями  сражений Второй мировой  войны.  V3  отличался  от  первых  опытных  образцов усовершенствованными поверхностями хвостового оперения и улучшенным обзором пилотской кабины,  однако базовая конструкция не претерпела  особого  изменения. Вверху справа:  Четвертый прототип (V4) истребителя Мессершмит Bf-109,  сфотографированный  в  1936 г.  Вариант  V4 стал первой  версией  этого  самолета,  оснащенного установленным  на оси  двигателя  пулеметом,  стрелявшим  через  отверстие  во  втулке винта.  Отсюда и как бы усеченный  вид этой самой втулки. Внизу  справа:  Истребитель  дальнего  радиуса  действия  Мессершиит Bf-110B при полном наборе опознавательных знаков времен войны.  В  воздушных  боях  он  разочаровал  пилотов  и  летное  начальство,  а  потому машине пришлось  переквалифицироваться она показала себя куда лучше в роли  ночного истребителя. вления  новых  образцов,  однако  Мильху требовалось нечто, способное  произвести  впечатление  на  мир,  коль  скоро  в мае  1933  г.  руководство  рейха  приняло  решение  рассекретить  люфтваффе.  На  тот  момент  в  планы  Мильха  входил ввод  в  строй  51  эскадрильи,  включавшей  в себя  600  самолетов  (число  которых  быстро  возросло  до  1000  по  мере  развития  процесса  производства),  однако  он  не  мог  бы  остановиться  на  этом.  Когда  заработали  цеха,  статс-секретарь дал  старт  строительству  по  всей  Германии  авиабаз,  оснащенных системами  радио- и визуального  наблюдения,  снабженных  мощностями,  позволявшими  осуществлять  связь  и метеорологические  наблюдения.  Так,  в  итоге  появились 36  аэродромов,  сослуживших  Германии  неоценимую  службу,  когда  началась  Вторая  мировая  война.

Т Р У Д И Т Ь С Я  НЕ  П О К Л А Д А Я  РУК 

Но  тут  энергичному  министру  пришлось  столкнуться  с серьезной проблемой — после  14 лет забвения немецкая авиапромышленность в  1933 г. пребывала в катастрофическом состоянии.  На  восьми  разбросанных  по  стране  заводах  трудилось  3500  самолетостроителей,  и,  хотя  заинтересованность нацистов в наращивании мощи ВВС. коренным образом изменила  положение  (к  середине  1936  г.,  например,  в  авиапромышленности 'трудилось уже  125 тысяч  человек),  сами  темпы говорили  о том,  что  скорость  оказывала  негативное  влияние на  эффективность.  Требовалось  время,  чтобы  обучить  большое  число  авиационных  инженеров  и  техников,  не  говоря уже  о  налаживании  способных  обеспечить  массовый  выпуск продукции  мощностей.  Несмотря  на то  что  результаты  хорошо  смотрелись  на  бумаге,  существовали  ограничения,  преодолеть  которые  промышленность  не  могла.  Ситуация  не улучшилась,  когда  в  сентябре  1933  г.  Гитлер  потребовал  обеспечить  ВВС  двумя  тысячами  самолетов.  Он  сознавал  потенциальную  полезность  такого  громадного флота в деле воздей-

19

ствия  на союзников с тем,  чтобы  заставить их  принять пересмотр  условий  Версальского  договора.  Тормозили  дело  и сложные  взаимоотношения  крупных  фигур  в  руководстве люфтваффе.  Геринг  быстро  начал  проявлять  недоверие  к Мильху,  в  котором он  видел соперника,  и хотя  глава Управления  воздушного  командования,  генерал  Вальтер  Вефер  служил  весьма  искусным  медиатором  между этими  двумя,  его  гибель  н  авиакатастрофе  в  мае  1930  г.  открыла  путь  к  углублению  раскола.  Хотя  победителем  из  борьбы  вышел  Геринг,  в долгосрочной  перспективе  раскол  этот  не  пошел  на  пользу люфтваффе. Но  расширение шло быстрыми  темпами.  Пока заводы  в спешном  порядке  ставили  на  конвейеры устаревшие  конструкции,  вроде  Не-51,  Мильх  всеми  силами  способствовал созданию  боевых  машин  нового  поколения.  Какие-то  из них  находились  пока  только  на  чертежных  досках  или  достраивались  как  опытные  образцы  (еще  в  июле  1932  г.  производителям  спустили  технические  требования  среднего

20 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

бомбардировщика,  разрабатывать  который  изначально приходилось  как  пассажирский  самолет,  что  привело  к  появлению  как Дорньс  1)о-17,  гак  и  Хейнкеля  Не-111),  другие же  были  совершенно  иоными.

Самолеты  новых  конструкций Одним  из  самых  важных  был,  конечно,  истребитель  Мессершмит  Bf-109,  отправившийся  в  пробный  полет  в  сентябре  1935  г.  Следующим  но  праву  стоит  «тяжелый  пикирующий  бомбардировщик»  Юнкере Ju-87,  повсеместно  известный,  как  «Штука»  (сокращение  от  немецкого  «Штурцкампффлюгцойг»  —  «пикирующий  бомбардировщик»),  который  тоже  впервые  поднялся  в  воздух  в  том  же  году,  но несколько  позднее.  Выбор  в  пользу  этой  машины  свидетельствует  о  росте  приоритета  у  руководства  люфтваффе пикирующих  бомбардировщиков,  поскольку  от  них  можно было  с  большей  вероятностью  ожидать  точности  бомбометания  по таким  целям,  как объекты линий коммуникаций  и сосредоточения  неприятельских  войск.  Выводы  были  сделаны,  без всякого сомнения,  верные,  и  скоро  «Штука»  стал синонимом  ужаса  повсюду в  Европе,  однако,  сосредоточившись  на  нем,  немцы  отвлеклись  от  так  называемого  уральского  бомбардировщика,  который  планировалось  разработать  для  нанесения  дальних  стратегических  ударов  по  тылам  противника. Люфтваффе склонялись,  вероятно,  к доктрине  непосредственной  поддержки  сухопутных  войск  на поле  боя,  срыва  доставок  снабжения  противнику  на  передовую,  уничтожения  его  линий  коммуникаций  и  выборочных  ударов  по  сосредоточениям  материального  парка  вражеских  ВВС  (включая  авиастроительные  мощности),  однако  уже  в  1936  г.  становилось  очевидным,  что  осуществить все  намеченное  не удастся.  Тревожным знаком являлось то,

что  люфтваффе  уже  становились  потенциально  несбалансированными  военно-воздушными  силами. Конечно,  будущие  противники  Германии  в  Европе,  со все  возраставшим  страхом  взиравшие  на  рост  мощи  люфтваффе,  не понимали этого.  1  марта  1934 г.  Гитлер мог поставить  в  строй  всего  77  боеспособных  самолетов  (включая только  27  бомбардировщиков  и  12  истребителей),  однако когда  заводы  оправились  и,  —  что  не  менее  важно,  —  когда 1ёрмания  вернулась  ко  всеобщему  призыву  на  военную  службу,  люфтваффе  рванулись  ввысь  в  прямом  и  переносном смысле.  К  1  августа 1935 г. их военно-воздушный флот насчитывал  1833  самолета  (включая  833  бомбардировщика  и  251 истребитель),  но не  прошло и  года,  как  численность достигла  пугающей  отметки  в  2680  машин  (в  том  числе  1000  бомбардировщиков  и  700  истребителей).  Это  было  уже  могучее средство устрашения,  которое  Гитлер  и  продемонстрировал 7  марта  1936  г.,  когда  открыто  попрал  условия  Версальского договора  и  отдал  приказ  своим  войскам  войти  (под  прикрытием  ВВС)  в  демилитаризованную  Рейнскую  область.  Союзники  не  сделали  ничего,  чтобы  остановить  его.  Пробыв  у власти  всего три  года,  Гитлер обзавелся силой,  которая угрожала  самой  структуре  современного  общества:  получалось, что  некому  остановить  эту  армаду  в  1000  бомбардировщиков,  когда она обрушит бомбы и газ на города и промышленные объекты,  убивая  и  калеча тысячи  и  тысячи людей.  Того факта,  что  доктрина  люфтваффе  особо  предписывала  применение  «бомбардировок устрашения»,  сторонний  наблюдатель,  конечно,  не  знал,  но  он  видел,  что  его  стране  нечего противопоставить  этим  тьмам  эскадрилий,  что  его  обороне не устоять перед ними. Опасения лишь возросли,  когда пришел  час  люфтваффе  показать  зубы,  пусть  пока  грохот  боев доносился  со  стороны,  с  полей  сражений  Гражданской войны,  которая  все сильнее разгоралась в  Испании.

Вверху  слева:  Шестой  прототип  (V6)  самолета  Юнкере  ju-88 «Шнеяьбомбер»  (скоростной  бомбардировщик),  заслуженно считающийся  -прародителем»  серийных  версий.  Сфотографированный в  начале  1940  г.,  этот  самолет  оснащался  форсированными  двигателями  с  четырехлопастными  воздушными  винтами  и  встроенным  в  «подбородок»  фюзеляжа резаком  для  тросов  аэростатов. Идея подобпого резака оказалась недолговечиогй. Вверху:  Неизменно отдававшие себе отчет в значении  пропаганды, руководители  люфтваффе  отправили  истребители-бипланы  в  полет  строем  в  форме  свастики  над  местами  сборища  нацистской партии  в  1938  г.  с  целью  демонстрации  силы  и  устрашения  противника.  Подобные кадры способствовали убеждению потенциальных врагов  в  том,  что  Германия располагает  современными  и  эффективными военно-воздушными силами. В конце 3()-х годов картины вроде этой соответствовали действительности: к 1937 г. люфтваффе могли  бросить в бой  1000 бомбардировщиков и  700 истребителей. Для сравнения: когда в  1939 г. разгорелась война,  Iif/итания имела менее  чем  1700 боевых самолетов,  а  ВВС  Франции располагали  только  550  истребителями  и  400  бомбардировщиками. Справа:  Адольф  Гитлер  вскидывает  руку  в  «римском  салюте»  во время  собрания  нацистской  партии  в  1935  г.,  а  его  заместитель /Рудольф  Гесс  (сидит  слева)  улыбается  в  объектив.  Стремление Гитлера  обзавестись  современными  люфтваффе  и  сделать  их  инструментом убеждения  и  сдерживания  помогло  ВВС получить материальные  средства,  однако  даже  это  не могло  быстро  компенсировать  вред,  нанесенный  годами  застоя  в  авиапромышленности  страны.

Г Л А В А 

2

ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ  ПОЛИГОН Люфтваффе  попробовали  себя  в  деле,  показав  зубы  и  заточив  когти  во  время  Гражданской  войны в  Испании,  где  прошли  апробацию  новая  тактика  воздушного  боя  и  новые  самолеты. К моменту завершения  конфликта  в 1939  г.  германские  военно-воздушные  силы не  испытывали  недостатка  в  опытных  и  умелых  профессионалах.

Слева: Вновь обретенная уверенность в своих силах читается  на лице летчика люфтваффе,  запечатленного  на  фото  во время  несения службы в Испании  в  1937 г.

Г

ражданская  война  в  Испании  вспыхнула  в  июле  1936  г., когда  генералы  Хосе  Санхурхо  и  Эмилио  Мола  устроили  военный  заговор  против  вновь  избранного  социалистического  правительства  страны  в  Мадриде.  В  то  же  время генерал  Франсиско  Франко,  действуя  от  имени  главарей путча,  захватил  власть  в  колонии,  в  Испанском  Марокко.  К несчастью,  Франко  не  успел  передислоцировать  войска  на территорию  метрополии  до  того,  как  правительство  отреа-

Вверху:  Хейнкелъ  Не-111  ранней  модификации  из  состава  88-й бомбардировочной  авиагруппы  сбрасывает  бомбовую  нагрузку  на головы республиканцев  в  Испании  в  1937  г.

гировало.  Прошло  всего  несколько  дней,  и  Испания  оказалась  расколотой,  при  этом  в  руках  мятежников  (называемых  националистами)  оказалась  в  основном  территория  на севере,  а  также  Севилья  и  Кадис,  тогда  как  правительство (республиканцы)  сохранили  власть  над  Мадридом,  на  юге  и на  востоке,  а  также  в  Стране  Басков  на  севере.  Таким  образом,  сложились  условия  для  начала  кровавой  конфронтации.  Обе  стороны  искали  помощи  из-за  рубежа  —  республи-

И С П А Н И Я  К А К  П Е Р В Ы Й  П О Л И Г О Н 

25

Вверху:  Хейнкель  Hell IB  из  состава  88-й  бомбардировочной авиагруппы  в  Испании  демонстрирует  эмблему  на  носу.  Данный знак  -  стилизованное  «Е»  в  виде  «летающих  бомб»,  долженствующее,  вероятно,  означать  Эспанъя  -  символ  3-й  эскадрильи.  Маленький  треугольник  правее  эмблемы  обозначает  октановое  число горючего,  которым  заправляется  маши на. Слева:  Солдаты  националистских  войск,  сохранившие  верность генералу  Франко,  ожидают  на  летном  поле  в  Испанском  Марокко  команды  грузиться  на  борт  Юнкерса Ju-52.  По  всей  видимости,  это  как  раз  те  самые  два  самолета,  которые  Гитлер  изначально  отправил  Франко  для  переброски  частей  в  Испанию  в  последних  числах  июля  1936  г.,  в  самом  начале  немецкого  вмешательства  в  конфликт. Внизу:  Высотный  самолет-разведчик Дорнъе Do-17F-1  с опознавательными  знаками  испанских  националистов,  готовится  к  взлету.

во  время  налета  на  авиабазу  в  Гетафе.  25  августа  немецкие летчики  рапортовали  о  первых  победах  в  воздушных  дуэлях  истребителей,  не  оставляя,  таким  образом,  Гитлеру  ничего  иного,  как  принять  неизбежное.  Через  три  дня  он официально  разрешил  немецким  военнослужащим  участвовать  в  боевых  вылетах,  позволив  Франко  по  полной  программе  использовать  воздушную  поддержку,  в  то  время  как войска  последнего  устремились  из  Севильи  для  захвата  части  Андалузии  и  создания  угрозы  Мадриду.  27  сентября 1936  г.  националисты  взяли  Толедо. 20  20-мм  зенитных орудий  Flak-ЗО  и  свыше  100  военнослужащих  и  в  первую  неделю  августа отправили  его  по морю  в  Севилью.  Воздушный  мост  —  один  из  первых  в  истории  — функционировал до  11  октября  1936  г.,  к  каковому  моменту около  13,9  тыс.  человек  и  275  тонн  грузов  удалось  перебросить за 868 самолетовылетов.  Если бы  не эта помощь,  очень сомнительно,  что  Франко  удалось  бы  развернуть  серьезные действия  в  европейской  части страны,  а это наверняка  привело  бы  лишенного  подкреплений  Мола  к  поражению. Поначалу  люфтваффе  запрещалось  участвовать  в  боях, однако  летчики  быстро  оказались  втянутыми  в  военные действия.  Так,  13  августа два  перепрофилированных  в  бомбардировщики  Ju-52  атаковали  республиканский  линкор «Хаиме  I»;  11  днями  спустя  управляемые  немецкими  пилотами  Не-51  сопровождали  Ju-52  с  испанскими  экипажами

Г Л А В А 

3

БЛИЦКРИГ В разработанной в Германии в 30-е и прошедшей апробацию в 1939-1940 гг. теории молниеносной войны  люфтваффе  являлись  жизненно  важной  составляющей.  Германские  ВВС  достигали поразительных  успехов,  так  что  казалось,  непосильных  задач  для  люфтваффе  просто  не  существует.

Слева:  Мотор ревет,  решетки  воздушных  тормозов  открыты,  сирены  воют  -  Юнкере  Ju-87  "Штука»  сбрасывает  подвешенные под  фюзеляжем  и  плоскостями  бомбы  во  время  Польской  кампании  в  сентябре  1939 г.

Н

емцы  начали  подготовку  нападения  на  Польшу  — план  «Вайс»  (  «Белый»)  в  апреле  1939  г.,  сразу  же  после  удачного  завершения  Гитлером  захвата  Чехословакии.  Задача  люфтваффе  заключалась  в  поддержке  наступления  сухопутных  войск  на  Варшаву.  1-му  воздушному флоту  генерала  Альберта  Кессельринга  предстояло  оказывать  содействие  группе  армий  «Север»  генерала  Федо-

Вверху:  В  ходе  бомбардировки  рушится  дом  в  пригородной  зоне около  аэропорта  Схипол  под Амстердамом  10 мая  1940  г.  Подобные  приемы  преследовали  целью  деморализовать  противника  и  дезорганизовать  его.

ра  фон  Бока  в  прорыве  «польского  коридора»  в  направлении  Данцига  из  Померании  и  броска  из  Восточной Пруссии  к  польской  столице.  4-му  воздушному  флоту  генерала  Александра  Лера  ставилась  задача  поддержки группы  армий  «Юг«  генерала  Герда  фон  Рундштедта,  наносившей  удар  в  северо-восточном  направлении  из  Силезии  и  Словакии.

40

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

ной,  тогда как Кресовская кавалерийская бригада попала под бомбежку  во  время  выгрузки  из  эшелонов.  В  то  же  время продолжались налеты  на аэродромы,  что  вело к  подрыву эффективности  действий  польских  ВВС  за  счет  дезорганизации  их  частей  поддержки,  и  скоро  польские  самолеты,  уступавшие  противнику  и  количественно,  и  качественно,  были нейтрализованы.  К  5  сентября  люфтваффе  постепенно  стали  испытывать  нехватку  заслуживавших  внимания  целей.

Сложности  во  взаимодействии «земли» и «воздуха» Однако  кампания  не  обошлась  бел  проблем.  Хотя  «Штуки» фон  Рихтгофена доказали  свою действенность,  помогая  сокрушать  польскую  оборону  на  пути  танковых  клиньев  наступления,  координация  действий  авиации  и  сухопутных сил  оставляла  желать  значительно  лучшего,  что  приводило к  ряду  ошибок.  Гак,  например.  8  сентября,  как  раз  когда бронетехника  1-й  танковой  дивизии  готовилась  форсировать  Вислу,  «Штуки»  стаями  ринулись,  чтобы  уничтожить мосты  на  их  пути.  Что  не  менее  важно,  части  поддержкилюфтваффе,  подготовленные  преодолевать  8  км  в день для устройства  новых  аэродромов  и  узлов  связи,  безнадежно отставали,  поскольку  фронт  продвигался  со  скоростью, примерно  в  пять  раз  большей,  чем  они.  Играла  роль  и  нехватка  горючего,  что  снижало  количество  вылетов,  так  что для  подвоза канистр с бензином  на передовые взлетные  полосы  приходилось  задействовать  Ju-52. Несмотря  ни  на  что,  войска  вторжения быстро  продвигались  по  Польше.  Когда  же  17  сентября,  во  исполнение договоренностей,  достигнутых  в  предыдущем  месяце  Сталиным  и  Гитлером,  советские  войска ударили  с  востока,  поляки  не  могли  уже  сделать  ничего  для  предотвращения  катастрофы.  Налет люфтваффе  на  Варшаву,  осуществленный 25  сентября  в  соответствии  с  настоянием  Гитлера,  который  стремился  к  тому,  чтобы  не  допустить  захвата  города советскими  войсками,  сломил  волю  к сопротивлению.  Когда  остатки  польских  ВВС  перелетели  в  нейтральную  Румынию,  Венгрию  и  Латвию,  польское  правительство  прекратило  военные  действия.  На  тот  момент  люфтваффе  потеряли  285  самолетов  уничтоженными  и  279  сильно  поврежденными,  а  также  759  человек  личного  состава  погибшими или  пропавшими  без  вести.  Вместе  с  тем  репутация  военно-воздушных  сил  как  эффективного  рода  войск  немецкой военной  машины  многократно  возросла.

Слава  эта  оказалась  неоценпмоп  на  .Западе,  где 'Л сентября  войну  Германии  объявили  Ьритаиия  и  Франция,  которые  не  посмели  предпринять  какие-то  действия  прочив Германии  с  этого  направления  па  протяжении  всей  Польской  кампании.  Политики  в Лондоне  и  в  Париже,  напуганные  возможностью  налетов люфтваффе  на свои  города,  которые,  как  они  считали,  не  располагали  достойной  защи-

Вверху: Немцы не всегда оказывались победителями в небе над Польшей,  подтверждением чему служит этот сбитый бомбардировщик Хейнкелъ Не-1 IIP. Как можно судить по снимку, машина претерпела ряд усовершенствований со времен Граждашшш войны в Испании, особенно заметное ил которых - полностью остекленный нос машины. Слева:  Техники-оружейники  люфтваффе  готовят  к  боевому  вылету дальний истребитель Мессершмит lif-110 в Польше в сентябре 1939 г. Ленты с боеприпасами подвергаются тщательной проверке перед загрузкой их в носовой отсек, где находится основное вооружение машины - четыре 7,9-мм пулемета.  Трудный и утомительный  процесс. Внизу  справа:  Одноместный  пикирующий  бомбардировщик  и  самолет-штурмовик  Хеншелъ  Hs-123A  с  предвоенными  опознавательными  знаками  и  раскраской.  1937  г.  В  1939  г.  Hs-123A  еще оставались в боевом строю люфтваффе, действуя в Польше в составе 4-го воздушного флота.  Несмотря на то что эти машины явно устарели, они достигли ряда успехов как штурмовики.

4 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Сотрудники  Имперской  службы  труда  (Рейхсарбайт еды нет - РАД) помогают в ремонте и расширении аэродрома в ОслоФорнебу в апреле 1940 г. Здесь они несут узел деревянного покрытия, с помощью которого будут расширять КПП (взлетно-посадочную полосу),  чтобы обеспечить прием и отправку двухмогтгрных Bf-lW. Справа:  Пока рабочие упорно  трудятся  над удлинением  ВПП в  Осло-Форнебу, офицеры надтрают MI сооружением больших деревянных ангаров,  {руководство люфтваффе осознавало, что с приходом зимы самолеты вроде И/111) придется защищать от воздействия стихии, особенно на тот случай, если понадобится производить ремонт. Внизу:  Удлинение  ВПП  Осло-Форнебу  требовало удаления  крупных препятствий  на  всем  протяжении  нового  участка  полосы.  Здесь мы  видим,  как  сотрудники  РАД выравнивают  поверхность,  с  помощью  блоков  извлекая  наиболее  тяжелые  камни.

Виерху  справа:  Сотрудники  РАД  подносят  бомбы  к  Хейнкелю Не-111  -  фотограф  явно  привлекает  их  внимание.

Вверху:  Фотография,  сделанная  в  воздухе.  Объектив  захватывает со  спины летчика  и  смотрит  дальше через  кабину  бомбардировщика  Хейнкелъ  Не-11 IP,  летящего  над  Францией  в мае  1940 г.  Напряжение.,  читающееся  на лице  штурмана-наблюдателя,  говорит  о том,  что  снимок  сделан  в условиях реального боевого  полета. Справа:  Результаты  бомбового  удара  по  англо-французским войскам,  передвигающимся  по  одной  из  типично  прямых  дорог  в Севершуй  Франции в мае 1940 г.  Утратив шанс на господство в воздухе в  первые  несколько часов  с  начала  немецкого  наступления,  союзники  оказались  бессильны  предотвратить  такие рейды.  Бомбометание  отличается  исключительной  точностью.

кивали  и  уничтожали  самолеты  норвежских  ВВС,  сумев  за один  только  день  сократить  численность  их  парка  со  102 до  54  магаин.  Когда  транспортники  создали  воздушный мост  для  доставки  подкреплений  и  были  осуществлены дальнейшие  высадки  далеко  на  севере  в  Нарвике,  Норвегия  очутилась  перед  угрозой  краха. Однако  кампания  оказалась  более  продолжительной, чем  ожидалось,  отчасти  вследствие  того,  что  норвежцы  не пожелали  складывать  оружие,  а  отчасти  вследствие  поспешной  переброски  британских  и  французских  войск,  которые  высадились в  Харстаде,  Намсусе  и  Ондальснесе в  период  между  14  и  19  апреля.  Немцы  сдержали  натиск  с  этих плацдармов,  и  британцы  ушли  из  Намсуса  и  Ондальснеса  в первых  числах  мая,  но  люфтваффе  пришлось  значительно усилить  свое  участие,  совершив  свыше  1000  боевых  вылетов  для  непосредственной  поддержки  сухопутных  войск. Но  даже  и  тогда  угроза  не  рассеялась,  поскольку  атаки  со-

50

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е 

С И Л Ы 

I I I 

РЕЙХА Слева:  Вальтер Эзау,  сфотографированный  в  августе  1940 г.  после  награждения  Рыцарским  крестом  (на  шее).  К  тому  времени  на счету  Эзау  находилось  20  самолетов  противника,  сбитых  в  воздушных  боях,  некоторые  из  них  еще  во  время  Гражданской  войны в  Испании. Справа:  Физелер  14-156  «Шторх»  («Аист»),  обладавший  короткой  полосой разбега  и  посадки легкий  самолет,  пролетает  над  наступающей  танковой  дивизией  в  мае  1940  г.  Преимущество  подобных  машин  очевидно:  пилот  может  обнаружить  любые  препятствия  на  пути  колонны  и  сообщить  о  них  командирам  на  земле.  «Шторх»  всегда  полыовался  любовью  у  знаменитого  Эрвина Роммеля. Внизу:  Одноместный  истребитель  Хейнкель  Не-IOOD  с  полным набором  опознавательных  знаков  люфтваффе  над  Ла-Маншем  в 1940 г.  Снимок  этот  — чистой  воды  пропагандистский  ход,  имеющий  целью убедить  британцев  в  том,  что у  немцев  появляются новые  самолеты  (что  способствовало  введению  противника  в  заблуждение  относительно  численности  боевых  частей люфтваффе).  Между  тем  Не-100  так  и  не довелось  по-настоящему  «нюхнуть  пороху»,  поскольку  машина  оказалась  явной  конст1>укторской неудачей.

БЛИЦКРИГ

туляции голландской армии. -Прим. ред.). Все это позволило тапкам  Клейста,  не  встречая  упорного  противодействия, прорваться  в  тыл  войск  неприятеля.  20  мая  Гудериан  достиг  побережья  в  районе  Абвиля  и  развернулся  к  северу, чтобы  охватить  союзников  с  тыла. Оказавшись  под  натиском  противника  с  севера  и  с  юга, союзники  начали  поспешное  отступление  к  берегу пролива у  Дюнкерка.  Геринг,  стремившийся  продемонстрировать несокрушимую  мощь  своих  люфтваффе,  убедил  Гитлера  остановить  танки  и  позволить  бомбардировщикам  одним уничтожить  оказавшиеся  в  ловушке  армии.  В  период  между  24  мая  и  2  июня  волна  за  волной  бомбардировщики  появлялись  в  небе  над  Дюнкерком,  где  они  сталкивались  с прилетавшими  из  Южной  Англии  «Спитфайрами»  Королевских  ВВС  (Геринг  сумел  сосредоточить  500  истребителей  и  300  бомбардировщиков  против  союзников  в Дюнкерке,  хотя  у  многих  частей  возникли  сложности  из-за  механических  поломок).  Ожесточенные  воздушные  бои  обошлись люфтваффе  в  100  машин  и  позволили  союзникам  обуздать угрозу  со  стороны  бомбардировщиков,  обеспечив  возмож-

51

ность  для  эвакуации  с  побережья  336  тысяч  союзных  военнослужащих.  К  тому  моменту  Бельгия  капитулировала. Таким  образом,  к  началу  июня  немцы  одержали  сокрушительную  побед)',  сумев уничтожить  основные  силы  союзных  войск  и  открыть  себе  путь  для  броска  на  юг  к  Парижу. И  снова  люфтваффе  оказали  немалую  помощь  своим войскам  на  земле,  нанося удары  по  откатывавшимся  частям союзников,  разрушая  инфраструктуру  их  тылов  путем  уничтожения  линий  коммуникаций  и  артерий  снабжения. 14  июня  пал  Париж,  а  спустя  восемь  дней  французам  пришлось  просить о  перемирии.  Боевые действия  официально завершились  24  июня,  на  каковой  момент  люфтваффе  потеряли  1428  самолетов  (около  28  процентов  от  задействованных  на  10  мая)  и  1722  погибших  военнослужащих  —  относительно  невысокая  цена  кампании,  позволившей  захватить  Бельгию,  Люксембург  и  Нидерланды,  вынудить  к  капитуляции  Францию  и  оставить  Британию  практически беззащитной.  Следующий  логический  шаг  —  вторжение  на территорию  Британии  —  казался  теперь  лишь  вопросом времени.

Г Л А В А 

4

ПЕРВОЕ  ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА  ЗА  БРИТАНИЮ Геринг  не  сомневался,  что  его  бравые  летчики  смогут  сломить  противодействие  Королевских  ВВС в  преддверии  немецкого  вторжения  в  Британию.  Однако  вследствие  ряда  причин, в  частности  неудачных  решений  командования  и  стойкости  британских  пилотов, люфтваффе  не  удалось  выйти  победителями  в  этой  схватке.

5 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

посадочные1 перелеты пассажирские лайнеры, перепрофилированные  в  морские  разведчики  и  бомбардировщики.  Способные  брать  на  борт до  1000  кг  полезной  нагрузки  и  нести ее  на  расстояние  свыше  1700  км,  четырехмоторные  «Кондоры»  стали  настоящим  «Бичом  Атлантики».  Они  наносили удары  по  торговым  судам  сами  или  наводили  на  них  подводные лодки,  однако,  к  счастью,  немцы  никогда  не  выпускали их  в  таком  количестве,  чтобы  решить судьбу войны  на  море. Но  что уже  из  области  «слишком  мало  и слишком  поздно».

Первые  налеты  на  Англию Стратегическая  обстановка  изменилась  в  июне  1940  г.,  когда  танковые  клинья  германского  наступления  прорвали оборону союзников, и немцы захватили Францию и  Нидерланды,  что  преподнесло люфтваффе авиабазы  в  20  минутах лета до  Южной  Англии.  В  то  же  время,  поднимаясь  с  аэродромов  в  Норвегии  и Дании,  самолеты  могли  легко достигнуть  берегов  Восточной  Англии,  что  еще  более  усиливало угрозу.  И  вот  5  июня  около  50  Не-111  взмыли  в  небо,  чтобы  нанести удар  по аэродромам  и  военным  объектам  в Южной  Англии,  после  чего  такие  «досаждающие  рейды»  продолжались  почти  всю  неделю.  В  процессе  вылетов  бомбардировщики  опробовали  сверхсекретное  радионавигационное  оборудование  «Кникебайн»  (согнутая  нога),  обнаружение  и  выработка  «противоядия»  против  которого  стали  одной  из  первых,  хотя  и  оставшейся  почти  не  замеченной широкой  общественностью,  побед  британских  ученых. Однако  Геринг  стремился  к  куда  большему.  30  июня  он спустил  подчиненным  «Генеральную  директиву  относительно  боевых  действий  люфтваффе  против  Англии»,  осо-

Вверху:  Отличный  снимок  бомбардировщика  Хейнкелъ  He-lllH из  состава  26-й  бомбардировочной  эскадры,  запечатленного  на  пути  к английскому  берегу  в  августе  1940 г.  Полоса  на  фюзеляже нанесена  в  целях  опознавания,  тогда  как  буквы  «EN»  представляют собой  собственную  маркировку  самолета  и  эскадрилью,  к  которой он  принадлежит. Вверху  справа:  Вид  с  близкого  расстояния  -  стрелок  в  полностью остекленном  носовом  отсеке  Хейнкеля  He-lllH  -  дает  нам  представление  о  том,  какой  хороший  обзор  имелся  у  того,  кто  находился  в  кабине.  Стрелок  вооружен  7,9-мм  пулеметом  MG-15  на специальном  подвижном  станке,  однако  очень  уязвим  перед  атаками  истребителей,  особенно  «Спитфайров-  или  «Харрикейнов» Королевских  ВВС.  Машины  серии  He-lllH  пользовались  популярностью  у  экипажей,  поскольку  обладали  неплохими  летными  характеристиками,  прежде  всего устойчивостью,  хорошо  слушались рулей  и  сохраняли  маневренность  даже  при  полной  загрузке.  Как ни  забавно,  Не-111  создавался  для  выполнения  двух  задач  -  как бомбардировщика,  так  и  гражданского  транспортника.  Ясно, что  в  те  времена  должным  образом  совместить  обе  цели  возможным  не  представлялось,  поскольку  нацисты  всегда  выводили  на первый  план  военный  потенциал  любого  самолета,  что  привело  к появлению  в  30-е  годы  лайнеров  довольно  сомнительной  коммерческой  ценности. Внизу  справа:  Техники  люфтваффе  наносят  на  хвост  Хейнкеля  Не-111  знак  одержанной  победы  -  в  этом  случае  отправленной  на  дно  британской  субмарины.  Подобные  победы  случались  редко  -  засечь  подлодку  в  надводном  положении  было  трудно,  -  а  потому  легко  понять,  почему  у  солдат  такие  довольные  лица.

П Е Р В О Е  П О Р А Ж Е Н И Е :  Б И Т В А  З А  Б Р И Т А Н И Ю 

55

56 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

Вверху: Немецкие бомбгл ожидают загрузки  на борт самолетов, которые понесут их к Англии.  Лето  1940 г.  Это крупные образцы, вероятно, 1000-кг бомбы SC, к которым уже прикреплено оборудование,  позволяющее  снаряжать  ими  бомболюки  Хейнкелей 11  el  11  или  Юпкерсов  ju-88. Внизу: Как и все другие солдаты наземных служб ВВС во всем мире,  техники люфтваффе не могли отказать себе в удовольствии украсить  бомбы  разного  рода  посланиями,  предназначавшимися тем, против кого они были направлены. Похоже, это 5ОО-кг фугасы SC,  которые  предстоит  принять  на борт стоящему рядом Юнкерсу  Ju-HS.  Время  действия  -лето  1940  г.

бенно  подчеркнув  в  ней  необходимость  лучшего  взаимодействия  с  флотом  в  деле  экономической  блокады,  однако наряду  с  этим  впервые  обозначив  приоритет  уничтожения Королевских  ВВС  и  поддерживающей  их  авиационной промышленности.  11  июля  Генеральный  штаб  люфтваффе превратил  эти  инструкции  в  приказы,  дислоцировав  5-й воздушный  флот  (под  командованием  генерала  Ганса  Юргена  Штумпфа)  в  Норвегии,  2-й  воздушный  флот  (генерала Альберта  Кессельринга)  севернее  Гавра  и  3-й  воздушный флот  (генерала  Гуго  Шперле)  южнее  Гавра.  Всем  трем  флотам  предстояло  развернуть  атаки,  вызвав  ответную  реакцию  Королевских  ВВС,  чтобы  дать  возможность  немцам уничтожить британские  самолеты  и  развязать  1ермании  руки  для  полной  блокады.

Начальная  фаза  Битвы  за  Британию Предварительный  этап  боев,  вошедших  в  историю  под  названием  Битвы  за  Британию,  длился  весь  июль  и  захватил первые  числа  августа.  Он  не  стал  успешным  для  немцев. Небольшие  группы бомбардировщиков,  действовавших как в дневное,  так  и  в  ночное  время,  преодолевали  рубежи британской  ПВО  и  наносили  удары  по  выбранным  целям,  тогда  как  более  крупные  соединения  под  прикрытием  истребителей  атаковали  по  мере  появления  конвои  в Ла-Манше. Для  немецких  летчиков  это  стало  настоящей  «войной  в проливе»,  однако  они  не  смогли  принудить  своего  противника  втянуться  в  нее  полностью.  Главный  маршал  авиации сэр  Хью  Даудинг,  возглавлявший  Истребительное  командование  Королевских  ВВС,  не  желал  бросать  в  огонь  драгоценные  «Спитфайры»  и  «Харрикейны»,  если  только  под ударом  действительно  не  оказывался  целый  конвой,  но  даже  и  в  таких  случаях  он  проявлял  осторожность,  стараясь избежать западни.  За  шесть недель,  начиная  с  1  июля,  бомбардировщики  люфтваффе  совершили  свыше  7000  боевых

П Е Р В О Е  П О Р А Ж Е Н И Е :  Б И Т В А  З А  Б Р И Т А Н И Ю вылетов  и  сбросили  1900  тонн  бомб,  однако  результат  получился  неудовлетворительный.  Несмотря  на  то  что  немецкие  пилоты  отчитались  о  потоплении  вражеских  торговых судов  общим  водоизмещением  около  70  тысяч  тонн,  это обошлось  люфтваффе  в  279  самолетов,  при  том  что  британцы  потеряли  только  142. 1  августа  вмешательство  Гитлера  изменило  приоритеты целей  люфтваффе.  Занимаясь  подготовкой  операции  «Зеелёве»  («Морской  лев»)  —  вторжения  в  Англию  посредством высадки  морского десанта,  — он  осознал,  что  подобное предприятие  обречено  на  провал,  если только  немцы  не  сумеют  накануне  добиться  превосходства  на  море  и  господства  в  воздухе.  Директива  фюрера  17,  озаглавленная  «О  ведении  войны  против  Англии  на  море  и  в  воздухе»,  предписывала  люфтваффе  «всеми  силами,  имеющимися  в  их  распоряжении,  достигнуть  подавляющего  превосходства  перед английскими  ВВС»,  направляя  усилия  в  первую  очередь против  «авиационных  частей,  их  наземной  инфраструктуры  и  ресурсов  снабжения».  В  течение  24  часов  директива обрела  в  штабе  люфтваффе  форму  плана  операции  под  кодовым  названием  «Адлерангриф»  («Орлиная  атака»),  В  соответствии  с  ним,  воздушным  флотам во Франции  и  Нидерландах  приказывалось в течение  пяти дней  кампании  наносить  удары  по  самолетам,  аэродромам,  радарным  установкам  и  другим  наземным  объектам  в  зоне  полуокружности  с запада  и  юга от Лондона,  в  радиусе  около  100  км;  на  протяжении  следующих  трех  дней  протяженность  этого  радиуса должна  была  сократиться  до  50  км;  в  последние  же  пять дней  —  до  территории  самого  Лондона.  Самолеты  из  Норвегии  и  Дании  подключались,  чтобы  расколоть  британскую  оборону  путем  атак  против  Восточной  Англии. Геринг  и  подчиненные  ему  командиры  не  сомневались, что  такие  действия  вынудят Даудинга  бросить  в  бой  все,  что у него  есть,  и  пребывали  в уверенности,  что так люфтваффе смогут легко  покончить с  Королевскими ВВС.  Определенная

57

Вверху:  Строп  Юнкерсов fu-87  «Штука»,  сфотографированных летом 1940 г. в небе над Северной Францией. Участие «Штуки» в Битве за  Британию  показало,  сколь устаревшими являлись  эти  самолеты, если им приходилось иметь дело с современными истребителямиперехватчиками. Когда в августе у пикировщиков начали быстро расти потери, их пришлось вывести из участил в боевых действиях. Внизу: Генерал люфтваффе (в центре, с белыми отворотами) наблюдает  за  тем,  как  команда  техников  готовит  500-кг  бомбу  к загрузке  в  Хейнкель  He-Ill,  под  которым  он  стоит.  Подставка  из кирпичей  на  бомбового  тележке,  вне  сомнения,  импровизация  на месте  и  служит  для  демонстрации.

Вверху:  Истребители  Мессершмит  BJ-J09K  ожидают  пшютов  на аэродроме  и  Северной  Фрат&ии  летом  1940  г.  Они  входят  в  состав  53-й  истребительной  эскадры,  что  видно  из знака  в  виде  пикового  туза  на  капоте  ближайшей  из  машин.

Внизу:  Точно  так  же,  как летчики-истребители  Королевских ВИС на  своих  аэродромах  в  Южной  Англии,  эти  пилоты  люфтваффе из  3-й  истребительной  эскадры  в  живописных  позах  ожидают  команды  к  вылету  летом  1940  г.  Летчик,  сидящий  на  ступеньках, yнmep•oфuliep Шееф.

П Е Р В О Е  П О Р А Ж Е Н И Е :  Б И Т В А  З А  Б Р И Т А Н И Ю

Вверху:  Адольф  Галланд  (слева)  наблюдает  за  тем,  как  Вальтер Эту  здоровается  с  фюрером.  Эзау  награждается  мечами  к  Рыцарскому  кресту  в  знак  признания  его  заслуг  -  40-го  сбитого  им вражеского  самолета.  Галланд  только  что  получил  такую  же награду.

59

Внизу:  Техники люфтваффе старательно заправляют ленту  7,9-мм патронов  в  пулемет,  установленный  по  борту  в  носовой  части  немецкого  истребителя.  Проделывать  это  необходимо  тщательно, иначе  вооружение может  заклинить  во  время  воздушного  боя,  что чревато  для  летчика  фатальными  последствиями.

60 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

Вверху:  Адольф  Галланд, один  из  ведущих  асов-истребителей  Битвы  за  Британию.  Сфотографированный  здесь,  уже  будучи  полковником,  он  демонстрирует  Рыцарский  крест  с  дубовыми  листьями  и  мечами у  себя  на  шее. Внизу:  Унтер-офицер  Бухгольц  «колдует»  над  «Тици»  Зохатски летом  1940  г.,  чтобы  как  можно  быстрее  подготовить  машину  к боевому  вылету.  Он  отвечает  за  все  детали  и  узлы  самолета, включая  двигатель,  корпус  и  вооружение.

Вверху  справа:  Командир  эскадрильи  Курт  Зохатски  (справа)  из 3-й  истребительной  эскадры,  сфотографированный  со  своим  механиком,  унтер-офицером  Бухголъцем,  перед  своим  Мессершмитом B/-109F  по  прозвищу  «Тици».  Август  1940  г.  В  своеобразном  патронташе  под  коленкой  у  Зохатски  находятся  боеприпасы,  для ракетницы  -  жизненно  важное  вооружение  для  того,  кого  могут сбить  над  Ла-Маншем.  Многие  пилоты  люфтваффе  надевали спасательные  жилеты,  когда  приходилось  сражаться  над  водой.

П Е Р В О Е  П О Р А Ж Е Н И Е :  Б И Т В А  З А  Б Р И Т А Н И Ю

Вверху:  На  лице майора  Вальтера  Эзау  (в  центре),  который  прислушивается  к  разговору  генерала  Остеркампа  (слева)  и  аса  истребителя  Вернера  Мелъдерса  (справа),  читается  явное  напряжение.  На  Эзау  недавно  полученный  им  Рыцарский  крест.

61

Внизу:  «Плеяда  орлов"  -  три  обладателя  Рыцарских  крестов,  сфотографированные  вместе  летом  1940  г.  Слева  -  подполковник Лайе,  в  центре  -  майор  Эзау  и  лейтенант  Майер  -  справа.

6 2 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

логика  в  данных  расчетах  была:  по  состоянию  на  10  августа три  воздушных  флота  располагали  всего  3196  самолетами (2485  из  которых  были  полностью  боеспособными),  которым  британская авиация  в  Юго-Восточной Англии  (представленная  11-й  авиагруппой  под  началом  вице-маршала  Кита Парка)  могла  противопоставить  лишь  570  «Спитфайров»  и «Харрикейнов»  (467  боеспособных),  некоторое  количество устаревших  «Фулмеров»  и  «Дефайентов»  и,  если  только  от них  могла  бы  быть  хоть  какая-то  польза  в  воздушных  боях, 500  «Хэмпденов»,  «Веллингтонов»  и  «Уитли»  из  состава  Бомбардировочного  командования.  На  бумаге  противник превосходил  Королевские  ВВС  в  истребителях  практически  два  к одному,  а  в общем  и  целом — почти в шесть раз.  Кроме того, противовоздушная  оборона  Британии  оставляла  желать  лучшего  —  она  располагала  только  1200  тяжелыми  и  650  легкими  зенитными  орудиями  для  защиты  Лондона  и  портов  ЛаМанша.  Казалось,  немцев  ждала легкая  победа. Британцы  имели  некоторые  довольно  важные  преимущества.  Хотя,  на  первый  взгляд,  11-я  авиагруппа  выглядела слабой,  действовать  ей  приходилось  преимущественно  над своей  землей.  Это  означало,  что  любой  сбитый,  но  уцелевший летчик  имел  возможность позднее  вернуться в строй,  к тому  же  Парк  мог  попросить  подкреплений  у других  истребительных  групп  (10-й  на  западе  Англии  и  12-й  к  северу  от Лондона),  базы  которых  находились  вне  досягаемости  для

Вверху:  «Бич  Божий»  для люфтваффе  во  время  Битвы  за  Британию:  «Спитфайры»  Mk-IA  из  состава  65-й  эскадрильи  Истребительного командования Королевских ВВС строем пролетают над Южной Англией  в  1940 г.  Это  была  грозная машина,  способная развивать максимальную  скорость  до  580  км/ч  и  вооруженная  восемью  7,7-мм пулеметами.  К июню 1940 г.  британцы располагали  700 скоростными истребителями-монопланами - как «Спитфайрами»,  так  и  «Харрикейнами»,  -  а  темпы  производства  их поддерживались на довольно высоком уровне. Так, например, ближе  к  концу  1940  г.  британские  самолетостроители  выдавали свыше  400  истребителей  в  месяц.  Для  сравнения,  немецкая  промышленность выпускала в среднем менее 200. Вверху справа: Под бдительным  взором  военного  полицейского  и гвардейского  гренадера  экипаж  сбитого  над  Южной  Англией  в 1940  г.  самолета  люфтваффе  отправляется  в  плен.  Летчик  слева  (его  можно  узнать  по  знаку  на  груди);  старший  фельдфебель справа  имеет Железный  крест  1-го  класса. Внизу  справа:  Упавший  Хейнкель  He-llIH  лежит  на  шотландском поле в октябре 1939 г. Перед нами - фотография первого немецкого  самолета,  сбитого  над  Британскими  о-вами  во  время Второй мировой войны - отсюда и значительный интерес, который вызвало это событие у местного населения. Победа на счету «Спитфайров»  602-й  и  603-й  эскадрилий.

6 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Экипаж  Хейнкеля  Hell  I  «заправляется"  из  своих  термосов  по  возвращении  из  очередного  рейда  против  Южной  Англии  в сентябре  1940  г.  Хотя  дистанции  перелетов  не  отличались  продолжительностью,  каждое  задание  накладывало  свой  отпечаток  -  утомление  и  напряжение  росли.  Адреналин,  выделявшийся в  бою,  порой  вызывал  у  экипажей  нестерпимую  жажду  -  у  тех, кто  выживал,  конечно. Слева:  Звено  Мессершмитов  BJ-ПО,  сфотографированное  в  небе над  Южной  Англией  в  августе  1940  г.  В/ПО,  сконструированный  как  истребитель  дальнего  действия,  оказался  уязвимым  перед  британскими  одномоторными  перехватчиками  во  время  Битвы  за  Британию.  В  итоге  в роли  прикрытия  для  них  приходилось задействовать  В/109.  Истребители  как  эскорт  для  истребителей  -  кто  мог  представить  себе  такую  тактику  до  войны? Справа:  7 сентября  1940  г.  Геринг  перенес  основной  груз  наступательной  активности  с  аэродромов  и  других  объектов  Королевских ВВС  на  порт  Лондона.  На  этой  фотографии,  одной  из  наиболее знаменитых  во  время  Второй  мировой  войны,  запечатлен  горящий  Ист-Энд.  Несмотря  на  разрушения  и  гибель  гражданских лиц,  в результате  этого решения  Геринга  Коромвские  ВВС.  получили  столь  необходимую  им  передышку.  Кроме  того,  оно  произвело эффект,  противоположный  тому,  на  который  рассчитывали  нацистские руководители:  вместо  того  чтобы  заставить  население покориться,  налеты  лишь  укрепили  решимость  драться.

П Е Р В О Е  П О Р А Ж Е Н И Е :  Б И Т В А  З А  Б Р И Т А Н И Ю истребителей  люфтваффе  или  же  не  были  включены  Герингом  в список  приоритетных  целей.  Что еще  важнее,  британцы  располагали  системой  1'ЛС  дальнего  обнаружения  «Чейп Хоум»,  расположенных  по  южному  и  восточному  побережьям,  что  давало  возможность  заблаговременно  обнаруживать армады  рейдеров  люфтваффе  и  соответственно  применять свои  истребители  с  максимальным  эффектом. Преимущества  эти  проявлялись  все  острее  по  мере  того,  как  развивалась  Битва за  Британию,  несмотря  на то,  что и  какой-то  момент  Королевские  ВВС-  оказались  па  грани проигрыша  в  этой  игре.  Изначально датой  старта  «Адлерапгриф»  lepnnr  избрал  К) августа,  однако  из-за  плохой  погоды начало  пришлось  отложить  па  три  дня.  Имеете  с  тем  люфтваффе  не  прекращали  операций  в  это  время  — так,  12  августа  бомбардировщики  серьезно  повредили  радарную  установку  в  Вентнор  на  о-ве  Уайт,  вследствие  чего  в  оборонительных  рубежах  образовалась  опасная  дыра,  —  но  «Адлертаг*  («День  орла»)  наступил  только  13  августа.  В  этот  лень люфтваффе  совершили  всего  1485  боевых  вылетов,  в  ходе которых  им  пришлось  убедиться,  что  британские  летчики смогли  с  толком  распорядиться  плодами  системы  раннего оповещения  и  нанести  противнику  сильный  урон,  сбив  в яростных  схватках  20  бомбардировщиков  и  24  истребителя ценой  потери  13  своих  истребителей.  Что  еще  важнее,  Геринг уже  отдал  своим  авиаторам  приказ  сосредоточиться  на атаках  аэродромов,  и  хотя  некоторые  из  них  попали  под удар  и  были  выведены  из  строя,  радарные  установки  уцелели,  что  в  общем  и  целом  позволило  системе  функционировать  исправно.  Налеты  продолжались  до  18  августа,  когда завершилась  вторая  фаза  сражения,  обошедшаяся  люфтваффе  в  247  самолетов,  а  Королевским  ВВС  —  в  131.  Чего не  понимал  1еринг,  так это того,  что Даудипг начинал  испытывать  нехватку  опытных  пилотов  (особенно  таких,  которые  могли  бы  возглавлять  в  бою  эскадрильи)  и  уже  «рыскал»  по  другим  истребительным  группам.

Королевские  ВВС  на  стадии  крушения Пика  своего  ухудшения  положение  британской  военной авиации  достигло  на  следующем  этапе,  который  продолжался  с  И)  августа  по  6  сентября.  Люфтваффе  усилили  натиск,

65

выполняя  до  1000  боевых  вылетов  в  день,  и  Геринг  сменил тактику  —  стал  отправлять  па  задания  больше  истребителей в  попытке  вызвать  Королевские  ВВС  па  поединок.  План почти  сработал.  К  6  сентября  Даудипг  потерял  в  боях  273 истребителя,  и,  хотя  «смертельное  сальдо»  сходилось  вроде бы  в  его  пользу,  люфтваффе  недосчитались  303  самолетов (включая  146  Bf-109),  у  него  подходили  к  концу  последние резервы.  Когда  возникли  планы  оттянуть  силы  противника на  север  от  Лондона,  люфтваффе,  все  еще  располагавшие 1158  бомбардировщиками  и  более  чем  1000  истребителей, находились  всего  в  крохотном  шажке  от  победы. Вот  тут-то  Геринг  и  совершил  судьбоносную  ошибку. Уверенный  (и  не  без  должных  оснований),  что  люфтваффе  одерживают  верх,  и,  стремясь  как  можно  больше  деморализовать  британское  население,  что  было  бы  логично накануне  вторжения,  он  приказал  бомбардировщикам сконцентрировать внимание  на Лондоне.  Он  сосредоточил силы  люфтваффе  на  определенных  и  вполне  предсказуемых  целях,  но,  что  еще  важнее,  ослабил  натиск  на  Королевские  ВВС.  Пока  Даудипг  наскоро  приводил  в  порядок свое  расстроенное  боевое  хозяйство,  ставя  в  строй  новые самолеты  и  новых летчиков,  а  также  ремонтируя  приведенные  в  негодность  аэродромы,  авиаторы  Геринга  ввязались в  кампанию,  к  которой  не  были  по-настоящему  подготовлены.  7  сентября  в течение  продолжавшегося  почти  11  часов налета,  немцы  совершили  против  Лондона  650  бомбардировочных  и  1000  истребительных  боевых  самолетовылетов,  сбросив  на  районы  доков  670  тонн  фугасных  боеприпасов  и  тысячи  единиц  зажигательных.  Около  450  лондонцев  лишились  жизни,  но  люфтваффе  потеряли  36  самолетов  и  показали,  каковы  будут  их  дальнейшие  намерения. Рейды  позволили Даудингу сосредоточить силы  па  обороне  столицы.  Преимущества  изменившегося  положения  для британцев стали очевидны  15 сентября  (в день,  позднее ставший  официальным  «Днем  битвы  за  Британию»),  когда  сериям  налетов  люфтваффе  противостояли  тучи  истребителей, часть  которых  была  позаимствована  из  12-й  авиагруппы.  Потеряв  26  самолетов,  Королевские  ВВС  смогли уничтожить 58 машин  противника.  Скоро  подобный  расклад  сделался  правилом.  В  период  между  16  и  30  сентября  Даудипг  внес  в  список  потерь  115  самолетов,  а  люфтваффе  —  199,  и  стало  оче-

видно,  что  немцы  теряют  инициативу.  Гитлер,  уже  занятый планированием  нападения на Советский Союз,  отменил  «Зеелёве»,  а  1еринг,  понимая,  что  скоро  ему  придется  обеспечить  воздушную  поддержку  предстоящего  мероприятия,  сместил  акценты,  поручив  дневные  рейды  на  Британию  истребителям-бомбардировщикам  и  задействовав  ВГ-109  и  Bf-110 против  целей,  для  которых  они  не  слитком-то  подходили. Победа  британцев  в  Битве  за  Британию  не  означала  немедленного  прекращения  немецких  налетов.  Несмотря  на урон,  понесенный  в  середине  сентября  над  Лондоном,  Геринг  продолжал  бомбовую  кампанию.  Так,  к  концу  месяца численность  потерь  среди  гражданских  лиц  в  ходе  рейдов люфтваффе достигла 6953  человек,  а британская  противовоздушная  оборона  продемонстрировала  свою  слабость.  Подобные  обстоятельства  привели  к  изменению  тактики  —  теперь бомбардировщики  отправлялись  в  ночные  полеты  по  целям в  разные  районы  страны.  Новый  подход,  как  казалось,  давал результаты.  Прожекторы  тщетно  обшаривали  небо,  сверля его  своими лучами,  зенитки  не  наносили  особого урона  противнику,  к тому же у британских  ночных  истребителей  отсутствовали  радары.  Неэффективность  контрмер  наиболее  драматичным образом сказалась в ночь с  14 на  15 ноября  1940 г., когда  439  немецких  бомбардировщиков,  возглавляемых  «передовыми разведчиками» — самолетами,  оснащенными сложной  системой  радионаведения,  известной  под  названием  «X1ердт»,  —  сбросили  511  тонн  фугасов  и  свыше  30  тысяч  «зажигалок»  на  город  Ковентри  в  промышленном  Мидленде.  В результате  рейда  погибли  568  человек,  еще  1256  получили серьезные увечья;  взрывы  и  пожары уничтожили  или  сильно повредили  60  тысяч  зданий;  темпы  промышленного  производства  значительно  упали. Ковентри  стал  не  единственной  целью.  К  Рождеству 1940  г.  жестоко  пострадали  Бирмингем,  Шеффилд,  Ливерпуль  и  Манчестер,  другие  города  тоже  ощущали  на  себе груз  прессинга  люфтваффе.  Не  прекратились  и  налеты  па Лондон.  В  ночь  с  29  па  30  декабря  130  бомбардировщиков нанесли  удар  по  городу,  сбросив  «зажигалки»,  превратившие  в  сплошной  костер  район  от собора Св.  Павла до  Гилд-

Британский  солдат  стоит  на  часах  у  Дорны  Do-17Z,  сбитого над  Ливз-Грин,  неподалеку  от  авиабазы  Биггин-Хилл  18  августа 1940  г.  Несмотря  на  практически  полное разрушение  кабины,  все пятеро  членов  экипажа  уцелели.

холла  (здания  ратуши  лондонского  Сити.  -Прим.  пер.).  Брита-

ния  фактически  оказалась  в  осаде. Но  Британия  не  погибла.  Население  ее,  в  большей  степени  обозленное,  чем  деморализованное  ударами  с  воздуха, настаивало на том, чтобы «дела шли, как всегда», и раз за разом  обороняющиеся учились  все лучше  бороться  с  налетами. Британские  ученые  научились  создавать  помехи  немецким системам  радионаведения,  а  в  некоторых  случаях  даже  отводили  бомбардировщиков  в  сторону так,  чтобы  они  отбомбились  впустую.  В  то  же  время  зенитки  и  прожекторы  противовоздушной  обороны  стали  действовать  более  эффективно,  а  ночные  истребители,  оснащенные  радарами,  начали вести  воздушную  охоту  и  уничтожать добычу.  Сражение  продолжалось почти до самого нападения  на  Советский  Союз — так,  в  ночь  с  10  на  11  мая  1941  г.  в Лондоне  погибло  свыше 1400  гражданских  лиц,  —  но  к  тому  моменту  стало  уже  очевидно,  что  люфтваффе  проиграли.  Они  не  сумели  уничтожить  Королевские  ВВС,  не  сумели  и  вымостить  путь  для вторжения.  Геринг  понес  первое  поражение,  которое  доказало  неосновательность  предвоенных  теорий  о  том,  что страну  противника  можно  сломить  одними  лишь  воздушными налетами. Как бы  ни  потрясали ужасающие деяния люфтваффе  над  1ерникой,  Варшавой  или  Роттердамом,  нельзя  не отметить,  что  ни  один  из этих объектов  не  располагал должными  средствами  ПВО,  прежде  всего  потому,  что  защитники  теряли  превосходство  в  воздухе до  начала  налетов.  В  случае  с  Британией  ошибка  Геринга  состояла  в  том,  что  он  переключился  на  бомбардировки  городов,  не  нейтрализовав прежде  военно-воздушные  силы  противника.  Ошибка  оказалась  фатальной  —  в  то  время,  когда  Гитлер  разворачивался на восток,  готовясь обрушиться  на Советский Союз,  на западе  в  тылу  у  него  осталась  непобежденной  Британия.

Г Л А В А 

5

ВОЙНА  В  ПУСТЫНЕ В  Северной  Африке  службам  люфтваффе  приходилось  несладко:  давали  себя  знать  специфические условия  ТВД  -  повышенный  механический  износ  материальной  части,  нехватка  топлива  для  самолетов; к  тому  же  в  итоге  союзники  нарастили  силы  своей  авиации,  и  немцы  утратили  превосходство  в  воздухе.

Слева:  Экипаж  истребителя  дальнего  действия  Мессершмит BJ-110 укрывается от солнца  под своей машиной в Северной Африке в  1941  г.  На этом этапе войны В/110 применялся  все больше как  истребитель-бомбардировщик.

С

редиземноморский  регион,  включавший  в  себя  Балканы,  побережье  Северной  Африки  и  острова  между  ними,  никогда  не  относился  Гитлером  к  целям  его  большой  стратегии.  Альянс  с  другом  и  единомышленником,  фашистским  диктатором  Бенито  Муссолини,  подразумевал, что  любое  противодействие  союзников  на  Юге  будет  блокировано  итальянцами,  что  позволит немцам  посвятить себя  куда  более  важным  задачам  —  уничтожению  Советского Союза.  Некие  туманные  перспективы  соединить  силы  немцев,  наступающих  через  Кавказ  на  Средний  Восток,  и итальянцев,  продвигающихся  через  Ливию  и  Египет,  если и  обсуждались,  то  никогда  не  рассматривались  всерьез. Что  касается  Гитлера,  его  вполне  удовлетворило  бы,  если

Вверху: Бомбардировщик Юнкере Ju-USA из состава 3()-й бомбардировочной эскадры, который легко опознаваем по эмблеме в виде орла на носу, сфотографирован на аэродроме где-то на Балканах в  1941  г. бы  Муссолини  сумел  обеспечить  южный  фланг  —  большего Берлин  и  не  ждал  от  Рима  как  от  партнера  по  альянсу стран  «Оси». К  несчастью  для  фашистского  блока,  Муссолини  оказался  не  способен  сделать  даже  это.  Хотя  он  и  объявил войну  Британии  и  Франции  в  июне  1940  г.  (откладывая свой  шаг  до  последнего,  пока  не  стало  очевидно,  что  союзники  на  грани  поражения),  его  наступательные  действия на  Балканах  и  в  Северной  Африке  потерпели  фиаско.  В сентябре  он  отправил  свою  10-ю  армию  в  Египет  с  целью овладения  Суэцким  каналом,  а  спустя  месяц  опрометчиво вторгся  в  Грецию.  Его  войска  на  обоих  участках  быстро увязли,  а  когда  британцы  и  греки  развернули  ответные  на-

ступательные  действия,  положение  итальянцев  стало  почти  катастрофическим.  Так,  уже  в  феврале  1941  г.,  когда  остатки  разгромленной  10-й  армии  сдались  британцам  под Беда-Фоммом  в  Киренаике  (Восточной  Ливии),  Гитлеру, чтобы  предотвратить  полный  крах  итальянского  союзника,  пришлось  отправить  в  Африку  немецкие  части  (соединение,  позднее  получившее  название  «Германский  африканский  корпус»  под  началом  генерала  Эрвина  Роммеля). Два  месяца  спустя  германские  войска  вторглись  в  Югославию  и  Грецию,  чтобы  захватить  Балканы  накануне  вторжения  в  Советский  Союз.

Люфтваффе  развертываются на Средиземноморском  ТВД В  связи  с  этим  в  начале  1941  г.  эскадрильи люфтваффе  стали  разворачиваться  в  Средиземноморье.  В  марте,  когда альянс  стран  «Оси»  расширился,  около  500  самолетов  (40  бомбардировщиков,  120 Ju-87,  120  Bf-109,  40  Bf-110  и  170  разведывательных  и  транспортных  машин)  передислоцировались  на  аэродромы  в  Румынии  и  Болгарии,  тогда  как  еще 390  (в  основном Ju-87  и  Bf-109)  вошли  в  состав  10-го  авиационного  корпуса  в  Южной  Италии,  Сицилии,  Сардинии, Греции  и  в  Северной  Африке.  Именно  самолеты,  входившие  в  состав  этого  соединения,  осуществляли  поддержку кампаний  Роммеля  в Ливии  и  Египте,  хотя  задачи  их  никогда  не  сводились  лишь  к  непосредственной  поддержке  сухопутных  войск.  Что  еще  очень  важно,  одна  из  задач  10-го авиакорпуса  состояла  в  том,  чтобы  помочь  итальянцам нейтрализовать  остров  Мальта,  действуя  с  которого  бри-

Вверху:  Готовые  к  бою  истребители  Мессершмит  В/-110  из  26-й истребительно-штурмовой  эскадры  выстроены  в линию.  Северная Африка,  1941  г.  Тот  факт,  что самолеты  стоят  так  близко друг к другу,  да еще и бочки  с топливом  свалены рядом,  говорит  о том, что  у  немцев  нет  никаких  основании  ожидать  воздушного  налета  противника.

танские  военно-морские  и  военно-воздушные  силы  перерезали  маршруты  снабжения  войск  альянса  стран  «Оси»  на Североафриканском  ТВД. Первый  рейд  люфтваффе  на  Мальту  имел  место  9  января  1941  г.,  когда ударам  подверглись  аэродромы  и  портовая инфраструктура,  однако  кампанию  пришлось  фактически свернуть  из-за  старта  операции  «Барбаросса»  (кодовое  название  плана  вторжения  в  Советский  Союз)  в  июне.  Некоторые  эскадрильи  откомандировали  на  север  для  участия  в операции  «Барбаросса»,  тогда  как  другие  передислоцировались восточнее — в Грецию,  на Крит и  на  Родос.  Цель состояла  в  том,  чтобы  не  дать  британцам  использовать  свои базы  в  Восточном  Средиземноморье,  с  которых  они  могли пытаться  доставлять  снабжение  новым  советским  союзникам  через  Суэцкий  капал,  Дарданеллы  и  Черное  море. Мальту  оставили  итальянцам,  а  Роммелю  предстояло  обходиться  менее  чем  150  «Штуками»  и  Bf-109.  К  тому  времени ему  удалось  отбросить  британцев  назад  к  египетско-ливийской  границе,  однако  в  процессе  продвижения  его  линии снабжения,  которое  поступало из Триполи,  оказались чрезмерно  растянутыми.  В  ноябре,  после  ожесточенных  танковых  боев  в  районе  Тобрука,  британцы  вернули  себе  удачу,

7 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА

Вверху:  Бригада  аэродромного  обслуживания  люфтваффе  заправляет  Мессершмит  Iif-1 К)  на  взлетной  полосе  в  пустыне.  Февраль 1942  г.  Можно  хорошо  представить  себе,  насколько  трудоемким был  процесс  закачивания  горючего  в  баки  самолета.

Вверху  справа:  Н  11>42  г.  трудности  со  снабжением,  одолевавшие немцев  в  (Неверной  Африке,  заставляли  их  идти  на любые ухищрения.  Здесь  мы  видим  разгрузку  столь  важного  для  действующий армии  топлива  из  чрева  планера  «Гота»  Go-242A.

Внизу: Механики  хлопочут вокруг  12-цплиндрового жидкостного охлаждения  мотора Jumo-21 Ilia  самолета  Юнкере }и-87В.  Эта  конкретная  машина  6i>ua  приспособлена  к  тропическим условиям  путем  внедрения  фильтров для защиты  двигателя  от  песка  и  пыли.

Внизу  справа:  Хепнкель  Не-11IH  в  процессе  снаряжения  для  боевого  применения.  Тропические  шлемы  личного  состава  и  -тропикофицировапные»  двигатели  самолета  говорят  нам  о  том,  что снимок  сделан  на  Средиземноморском  ГИД.

7 6 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Личный  состав  люфтваффе  проверяет  подвесную  систему  парашютов  перед  тем,  как  подняться  на  борт  стоящих  на заднем  фоне  транспортов  Юнкере Ju-52.  Средиземноморский  ТВД, 1942  г.  Несмотря  на  то что  на  военнослужащих  «прыжковые  ботинки»,  солдаты  не  из  числа  парашютистов.

Вверху  справа:  Логическая  и  обоснованная,  хотя  и  не  лишенная странности  разработка  планера  Ме-321  -  Мессершмит  Ме-323  оснащалась  шестью  двигателями,  что  превращало  ее  в  транспортный  самолет.  Машина  оказалась  очень  уязвимой:  22  апреля 1943  г.  целых  14  их  погибло  в  одном  бою.

Внизу:  Ранняя  версия  планера  Мессершмит  Ме-321,  вполне уместно  названного  «Гигант»,  в  ходе  испытаний  в  Лейпгейме  летом 1941  г.  «Гигант»  предназначался  для  перевозки  танков  или  самоходных  ofiyduu.

Внизу  справа:  Разведывательная  летающая  лодка  и  дозорный  самолет  дальнего  дегитвия  Блом-унд-Фосс  Bv-222  «Викинг«,  запечатленный  на  фото  в  1942  г.  Самолеты  подобного  типа  не  стали  неким  прорывом  в  области  авиастроительных  технологий,  однако  использовались  для  экстренной  переброски  снабжения  из Афин  в Дерну  в  Ливии  на  исходе  1941  г.

В О Й Н А  В  П У С Т Ы Н Е 

ция  стала  еще  более  критической,  когда  14  транспортов шли  в  сопровождении  настоящего  флота  из  3  авианосцев, 2  линкоров,  6  крейсеров,  24  эсминцев  и  1  судна  ПВО.  На пути  к  цели  через  западные  воды  Средиземного  моря  этот караван подвергся столь эффективным атакам люфтваффе, что  уцелело  лишь  пять  торговых  кораблей.  Тем  не  менее они  доставили  к  месту  назначения  количество  грузов,  достаточное  для  того,  чтобы  Мальта  продолжала  держаться,  к тому же  на  том  этапе  внимание  немцев уже  переключилось далее  на  Восток,  где,  как  казалось,  Роммель  должен  был вот-вот  вырваться  вперед  для  захвата  и  Александрии,  и  Суэцкого  канала.  Если  бы  это  случилось,  Мальта  утратила  бы свое  значение.

Высокий уровень  урона На протяжении всех своих кампаний  Роммель неизменно в той  или  иной  степени  пользовался  поддержкой  люфтваффе,  особенно,  что  касается  пикирующих  бомбардировщиков  и  штурмовиков-истребителей.  Организованные  в авиационное  командование  «Африка»,  эти  самолеты,  численность  которых  редко  превышала  200  машин,  не  могли, конечно,  обеспечить  немцам  господство  в  воздухе  над  британцами,  прежде  всего  в  силу  специфики  ТВД,  где  немногие — в основном  импровизированные — аэродромы  часто располагались  в  отдалении  от  передовой.  Однако  в  1941  г. и  потом  еще  в  1942  г.  люфтваффе  обеспечивали  требуемую поддержку,  отправляя Ju-87  бомбить  британские  позиции, что,  как  и  обычно,  приводило  к деморализации  противника  (в  частности,  во время осады Тобрука в период между апрелем  и  декабрем  1941  г.),  применяя  Bf-109  и  Bf-ПО  для сдерживания  вражеских  самолетов  и  нанесения  ударов  по наземным  позициям.  В  некоторых  случаях  численность  ча-

77

стей  люфтваффе  на  ТВД  возрастала  для  каких-то  конкретных операций,  особенно  в  мае  1942  г.,  когда  Роммель  штурмовал  линию  Газалы.  В  этой  атаке  использовалось  свыше 260  самолетов,  хотя  надо  помнить,  что  на  всем  протяжении  войны  в  пустыне  сложности  технического  характера сокращали  количество  оперативно  доступных  самолетов иной раз на 40 процентов.  Жара,  пыль и  песчаные бури косили  предназначенные  для  условий  Европы  машины  хуже, чем  вражеские  выстрелы,  к  тому  же  далеко  не  всегда  удавалось  добиться  бесперебойного  снабжения  горючим,  особенно  тогда,  когда  союзники  наносили  удары  по  конвоям  в центральной части Средиземного моря.  Тем не менее когда Роммель  устремился  на  юг  для  обхода  оборонительных  рубежей  Газалы,  его  бомбардировщики  осуществили  около 1400  боевых  вылетов,  чем  немало  посодействовали  в  деле нейтрализации крепости Свободной Франции Бир-Хакейм. позволив  ему  развивать  наступательные  действия. Однако  когда  Роммель устремился  к  Египту,  люфтваффе не  могли  продолжать  обеспечивать  адекватную  поддержку операциям в пустыне.  Когда в июле  1942 г.  наземные войска Роммеля вышли к линии Аламейна,  воздушные части,  испытывавшие  острый  недостаток  в  топливе,  запчастях  и  мощностях  передовой  ремонтной  базы,  неизбежно  отстали.  В отчаянии  немцы  попытались  перебрасывать  бочки  с  горючим  и  запчасти  к  Тобруку  транспортниками Ju-52  и  шестимоторными  летающими  лодками  Блом-унд-Фосс  Bv-222,  однако  объемы  грузов  совершенно  не  могли  удовлетворить потребности  фронта,  да и то,  что доставлялось с  таким  трудом  по  воздуху,  приходилось  затем  подвозить  на  передовую войскам  альянса  стран  «Оси»  по  суше,  покрывая  расстояние  в  600—700  км.  В  то  же  время  британцы  полностью  использовали  преимущества,  которые  возникали  из-за  значительного  сокращения  протяженности  маршрутов  снабже-

пня,  чтобы  укрепить  ( в о т  оборону  и  Египте,  частью  которой являлись ВИС пустыни.  К началу сентября  1942 г.,  когда 1'оммсль  в  последний  раз  предпринял  попытку  продолжить продвижение,  в  ходе  которой  ему  успешно  противостоял под  Алам-:->ль-Хальфой  недавно  прибывший  в  Африку  командующий  8-й  армией  генерал  Ьериард  Монтгомери, люфтваффе  фактически  уже  не  играли  никакой  роли  и  небе.  Примерно  два  месяца  спустя,  когда  Монтгомери  перешел  в  наступление  в  ходе  второго  сражения  под  Эль-Аламейном,  британские  самолеты  превосходили  люфтваффе численно в соотношении  три  к одному. Авиационное командование  «Африка»  мало  что  могло  сделать. 1'оммель  признал  поражение  под  Эль-Аламейпом  4  ноября,  начав  отход,  который  послужил  отправной  точкой  к окончанию  войны  в  пустыне.  Четырьмя днями  позже англоамериканские  войска  приступили  к  высадке  морских  десантов  во Французской  Северо-Западной Африке  (в  Марокко  и

Вверху:  Когда  британцы  продвигались  от  Эль-Аламейна  в  Ливию в  1942  г.,  им  приходилось  видеть  и  вот  такие  грустные  для люфтваффе  картины.  Здесь  в  Дерне  изрядно  «погрызенный''  растасканный  на  запчасти  -  Bf-109  стоит,  брошенный  около  сожженного  остова  госпитального  транспортника  /и-52. Справа: Два  Мессершмита  lij'-l 10  идут  сомкнутым  строем  к  одному  из  островов Эгейского моря  в  конце  1943 г.  На фюзеляже машины  на  переднем  плане  виден  знак  «3U»,  что  говорит  о  ее  принадлежности  к  26-й  истребительно-штурмовой  эскадре. Внизу:  Итог разгрома  войск  альянса  стран  «Оси»  в  Северной  Африке:  британские  солдаты  собрали  остатки  материальной  части люфтваффе  (а  также  и  самолетов  «Реджиа  Аэроиаутика»),  исполыовав  плоскости  крыльев для  создания  своего рода  изгороди,  за которой  находятся  какие-то другие,  трудно  поддающиеся идентификации  обломки.

8 2 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А ся  в  вооруженных  силах  на  второе  место.  ВВС  возмещали утраченные  па  Западе  самолеты,  однако  им  не  приходилось  рассчитывать  па  увеличение  численности  парка,  и, что  оказалось  очень  важным  в  долгосрочной  перспективе, откладывался  запуск  в  производство  самолетов  новых  конструкций.  Все это  привело  к тому,  что  к  июню  1941  г.  наличие  матчасти  во  фронтовых  эскадрильях  люфтваффе  лишь немного  превышало  показатели  начала  1940  г.:  3340  бомбардировщиков  и  истребителей.  В то же  время  круг обязанностей,  которые  предстояло  взять  па  себя  авиачастям,  география  их  применения,  значительно  выросли:  780  самолетов  пришлось  оставить  на  Западе  плюс  370  —  на  Средиземноморском  ТВД  и  около  200  машин  —  для  обороны  самой  Н'рмапии,  вследствие  чего  для  участия  в  боях  операции  «Барбаросса»  ВВС  располагали  только  2000  боевых  самолетов.  В этих данных не отражены  транспортники,  самолет  связи  и  разведки,  как  не  упоминается  о  силах  союзников  Германии,  однако,  если  считать  вместе  самолеты  всех типов,  общая  цифра авиационного парка на  Востоке достигала  3900  единиц.  Если  судить  по  цифрам,  советские  ВВС располагали  огромным  парком  —  7500  самолетами  на  Западном  ТВД  и  2500  па  Дальнем  Востоке.  Хотя  в  большинстве  своем  материальную  часть  Советов  представляли  машины  устаревшей  конструкции,  все  равно  численный  баланс  пс  выглядел  ободряюще  для  люфтваффе.

Люфтваффе  на  Балканах Однако  список  проблем,  встававших  перед  люфтваффе  в 1941  г.,  не  исчерпывался  одной  лишь  операцией  «Барбаросса»,  подготовка  к  ней  шла  полным  ходом,  когда  Геринг внезапно  получил  приказ о  поддержке  вторжения  на  Балканы.  Поражения  Италии  в Северной  Африке  и  Греции  оставили  в  перспективе  открытым  южный  фланг  наступления немцев  на  Советский  Союз,  что  вынудило  Гитлера  послать помощь  своему  нацистскому  союзнику.  Прибытие  Роммеля в  Ливию,  вне  сомнения,  спасло  ситуацию  в  Северной  Аф-

ff>4!rv

Б У Р Я  НА  В О С Т О К Е  На  стр.  82  вверху:  Юнкере Ju-87В  из  3-й  эскадры  пикирующих бомбардировщиков  на  аэродроме  на  Балканах  в  1941  г.  Машину ожидает  процесс  снаряжения  перед  боевым  вылетом  на  последнем этапе  быстротечной  кампании  по  захвату  Югославии.  Нос  и киль  должны  быть  ярко-желтыми. На  стр.  82  внизу:  Генерал  Эдуард  Дитлъ  (справа,  с  парашютом) перед тем, как подняться на борт транспорта Юнкере Ju-52 в мае 1941  г.  Под  началом  Дитля  находились  горно-стрелковые  войска германской  армии  (на  его  кепи  видна  их  эмблема  «Эдельвейс"),  части  которых  принимали  участие  во  вторжении  на  Крит. Справа:  Полная  драматизма  подборка  фотографий,  запечатлевших  гибель  крейсера  Королевского  ВМФ  «Глостершир»  типа  «Саутгемптон»,  потопленного  в  результате  атаки  с  воздуха  в  водах Крита  22  мая  1941  г.  Удары,  авиации  по  судам  вокруг  Крита оказались  весьма  и  весьма  успешными  для  люфтваффе:  в  серии яростных  боевых  столкновений  их  бомбардировщики  пустили  на дно  три  крейсера  и  шесть  эсминцев  Королевского  ВМФ и  вдобавок повредили  еще  пять  линкоров  и  авианосец.  Британские  потери по  итогам  кампании  на  Балканах  достигали  25  тысяч  человек.

рике,  но  на  Балканах  обстановка  складывалась  по-иному. Мало  того,  что  греческие  войска  угрожали  отбросить  части  Муссолини  в  Албанию,  так  к  концу  марта  1941  г.  в  Югославии  произошел  переворот,  удаливший  с  политической сцены  склонявшегося  к  союзу  с  альянсом  стран  «Оси»  монарха,  и  в  воздухе  отчетливо  запахло  возможным  вторжением  союзников.  Первым  шагом  Гитлера  в  цепи  контрмер стало  усиление  частей  люфтваффе,  дислоцированных  в Болгарии  и  Румынии,  в  результате  численность  их  боевого парка  превысила  600  самолетов.

Победа  на  Балканах Именно  эти  самолеты  плюс  те,  которые  поднимались  в  небо с территории Австрии  и  Венгрии,  составили острие  воздушного  наступления  на  Югославию  и  Грецию,  инициированного  6  апреля  1941  г.  Господство  в  воздухе  досталось  им с  непревзойденной  легкостью:  4-й  воздушный  флот,  включавший  в  себя  всего  1090  немецких  самолетов,  а  также  660 итальянских  машин  в  качестве  поддержки,  оспаривал  небо у  400  югославских  и  80  греческих  самолетов,  многие  из  которых  были  к  тому же устаревшими.  Воздушные удары  6  апреля  застали  вражеские  самолеты  на  земле,  что  позволило немцам  легко  устранить  угрозу  со  стороны  авиации  противника  и  практически  сразу  начать  обеспечение  непосредственной  поддержки  сухопутных  частей.  В  обязанности  ВВС  стран  «Оси»,  как  и  прежде,  входили  разведка, уничтожение  важных  наземных  целей,  в  том  числе  и  силами  авиации дальнего действия — под  последним  подразумевались  удары  по  скоплениям  войск  —  мостам,  автомобильным  и  железным  дорогам,  а  также  бомбардировки  Белграда.  Кампания  оказалась  исключительно  короткой  и  успешной.  К  концу  месяца  немцы  крепко  держали  в  руках  Югославию  и  победили  противника  на  материковой  части  Греции,  вынудив  британцев  эвакуировать  части,  отправленные  на  помощь балканским  союзникам. Однако, как выяснилось, на этом кампания еще не закончилась,  особенно  для  люфтваффе.  Не  позднее  чем  15 апреля  генерал  Александр  Лер,  командующий  4-м  воздушным флотом,  предложил  обратить  внимание  на  жизненно  важный  остров  Крит,  господствовавший  над  судоходными  путями  в  Восточном  Средиземноморье,  которым  могли  бы  овладеть  парашютисты  люфтваффе.  Проведя  поспешные  пере-

83

84 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

говоры  с  Муссолини,  Гитлер  согласился,  дав  старт  первому (и,  собственно  говоря,  на  тог  момент  единственному)  стратегическому  применению  воздушно-десантных  поиск.  11-й аиианионный  корпус  генерала  Курта  Штудснта,  включавший  в  себя  планерный  штурмовой  полк  из  четырех батальонов,  три  парашютных  полка  и  воздушно-десантную дивизию (22-я  пехотная  дивизия,  предназначтная  для  переброски  на  захваченные  парашютистами  аэродромы  противника  на  самолетах.  -

Прим.  ред.),  в  срочном  порядке  стал  готовиться  к  проведению операции  «Меркурий».  Возникли сразу же и сложности: так,  воздушно-десантная  дивизия  не  смогла  прибыть  вовремя,  и ее  пришлось заменить 5-й  горно-стрелковой дивизией. Тем  не  менее к 20 мая люфтваффе сосредоточили свыше  700 Ju-52  и  80  планеров  при  поддержке  650  истребителей,  бомбардировщиков  и  разведывательных  самолетов.

Высокие  потери  на  Крите Участники  первоначальных  планерно-посадочных  и  парашютных  высадок  20  мая  понесли  колоссальные  потери  — лишь  в  результате  упорных  и  кровопролитных  боев,  а  также  ошибки  британского  командования  на  острове  немцам удалось  в  итоге  обеспечить  за  собой  аэродромы  в  Малеме, Кании  и  в  Гераклионе.  Уцелевшие  британские  защитники были  вывезены  спустя  10  дней.  В  ходе  значительных  по размаху  и  ожесточенности  боевых  столкновений  в  районе Крита люфтваффе  нанесли  тяжелые  потери  и  Королевско-

му ВМФ,  пустив на дно 3 крейсера и 6 эсминцев. Однако захват  Крита  обошелся  немцам  дорого.  По  состоянию  на 1  июня  урон  немецких  воздушно-десантных  войск  оценивался  в  5140  человек  из  общего  состава  в  13  тысяч,  принимавших участие  в операции,  тогда  как люфтваффе  недосчитались  220  самолетов,  включая  очень  чувствительную  потерю  119  единиц Ju-52,  что  серьезно  сказалось  на  боеспособности  транспортных  эскадрилий.  Слишком  высокая  цена, особенно  в  преддверии  операции  «Барбаросса». У  многих  из  частей  люфтваффе,  задействованных  на Балканах,  оставалось менее  трех  недель на  передислокацию для  участия  в  операции  «Барбаросса».  Они  вошли  в  состав соединений,  позиции  которых  протянулись  от берегов  Балтики до Венгрии и  Румынии,  и организовывались в три  воздушных  флота,  каждый  из  которых  приписывался  для  обеспечения  поддержки  в  ходе  предстоявшего  вторжения  одной  из групп армий.  На севере  1-й  воздушный  флот  (под  командованием  генерала  Келлера),  включавший  в себя  430 боевых самолетов и около 50 транспортников,  взаимодействовал  с  группой  армий  «Север»  фельдмаршала  Вильгельма Риттера  фон  Лееба,  главной  задачей  которой  являлось  овладение  Ленинградом.  В  процессе  продвижения  им  предстояло  соединиться  с  финскими  войсками,  наступающими из  Карелии  при  содействии  60  самолетов  люфтваффе  полковника  Нильзена.  2-й  воздушный  флот  (под  началом  Кессельринга)  располагал  980  боевыми  самолетами  и  90  транспортными  машинам,  необходимыми  ему  для  обеспечения

БУРЯ  НА  ВОСТОКЕ 

85

Слева:  Солдаты  5-й  горной  дивизии  ожидают  команды  о  погрузке  на  транспортники  Юнкере /и-52,  чтобы  вылететь  на усиление парашютных  и  тыаперно-десантпых  частей  во  время  вторжения на  Крит  в  мае  1941  г.  Дивизию  включили  в  состав  участников операции  «Меркурий»  на  ходу,  однако  бойцы  ее  сравнительно  быстро  освоились  с  новой  для  них  ролью  воздушных  десантников. Справа:  Операция  «Меркурий»  обошлась  недешево  -  немецкие  воздушно-десантные  войска  понесли  потери  в  размере  5140  человек из  общего  числа  13  тысяч.  На  снимке  запечатлены  разбросанные и  ожидающие  погребения  останки  солдат,  погибших  в  результате неудачного  приземления  планеров  DFS-230.  Подобный  ущерб  было трудно  возместить. Внизу:  Немецкие  парашютисты  поднимаются  на  борт  транспорта  Юнкере  Ju-52,  который  доставит  их  к  районам  десантирования  на  Крит  в  мае  1941  г.  Хорошо  видны  отличающиеся  от других  каски  парашютистов,  как  и  знаки  различия  фельдфебеля в  центре.  Парашютисты  входили  в  состав  люфтваффе.

поддержки  группы  армий  «Центр»  фельдмаршала  Федора фон  Бока,  атаковавшей  через  Минск  и  Смоленск  и  дальше на  Москву.  И  наконец  4-й  воздушный  флот  (как  и  прежде под  командованием  Лера)  имел  600  боевых  самолетов  и  90 транспортников  и  поддерживал  группу  армий  «Юг»  фельдмаршала  Герда  фон  Рундштедта,  наносившую  удар  по  Киеву и  Харькову  с  целью  овладения  Украиной. Нападение  на  Россию  произошло  в  ранние  часы 22  июня.  Как  и  обычно,  первейшие  задачи  люфтваффе  заключались  в  достижении  господства  в  воздухе.  Несмотря на  численное  превосходство  советских  ВВС,  операция  не-

мецких  авиаторов  увенчалась  полным  успехом.  Расположение  аэродромов удалось установить  путем  применения  в течение  нескольких  недель  перед  началом  кампании  высотных  самолетов-разведчиков,  что  дало  частям  люфтваффе 22  июня действовать,  что  называется,  прицельно.  Результаты  получились  ошеломляющими.  Только  в  первый  день  советская  сторона  потеряла  около  1800  самолетов.  (По  советским  данным,  потеряно  было  1200  самолетов,  в  том  числе  около

800 -  на  земле.  - Прим.  ред.).  К  29  июня  Главное  командование люфтваффе заявляло  (и,  как выяснилось, справедливо) об уничтожении  свыше  4000  вражеских  машин,  при  потере

86

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е 

С И Л Ы 

I I I 

РЕЙХА

только  150  своих  боевых  самолетов.  Только  один  2-й  воздушный  флот  и  только  за  первую  неделю  претендовал  записать  на  свой  счет  2500  советских  самолетов. Между  тем  повсеместное  господство  в  воздухе  не  могло быть  достигнуто:  при  том  что  фронт  протянулся  почти  на 1500  км  с  севера  на  юг,  в  нем  просто  не  могло  не  быть «окон»,  и,  кроме  того,  многие  советские  летчики  уцелели  и пересели  на  новые  самолеты,  однако  успех  упреждающих ударов  обеспечивал  люфтваффе  возможность  почти  сразу же  переключиться  на  поддержку  сухопутных  частей.  Вдруг оказалось,  что самолеты  вроде  Bf-110  HJU-87,  продемонстрировавшие  свою  уязвимость  во  время  Битвы  за  Британию, могут  почти  безнаказанно  чувствовать  себя  в  небе,  и  скоро они  и  Hs-123  стали  хозяевами  воздушного  пространства  над полями  сражений.  В  отличие  от  правил,  действовавших  в ранних  кампаниях,  когда основной упор делался  на упреждающих  ударах,  атаках  на  скопления  войск  в  тылу,  на  линии коммуникаций для  ослабления  вражеского  противодействия на  фронте,  люфтваффе  обнаружили,  что  могут  с  куда  большей  эффективностью  действовать  против  вражеских  войск прямо  на  передовой.  В  большинстве  случаев  у  них  просто отсутствовал  выбор.  Армейские  командиры,  которые  вели уже  пятую  крупную  кампанию  менее  чем  за  два  года  (21  месяц),  давно  оценили  преимущества,  которые  предоставляло господство в  воздухе  своей  авиации,  и  постоянно требовали непосредственной поддержки,  в то время как традиционные цели  «упреждающих  ударов»,  такие,  как  железнодорожные объекты,  имели  не  столь  жизненно  важное  значение  для примитивных условий Советского Союза. К концу июня около  60  процентов  всех  боевых  вылетов  совершалось  с  целью оказания  непосредственной  поддержки  группам  армий.

Боевые  вылеты  против  сухопутных  целей Как  и  в  случае  превентивных ударов,  результаты  получались просто  поражающие.  На  севере,  где  войска  фон  Лееба  быстро  продвигались  через  страны  Балтии  к  предместьям  Ле-

Вверху: Генерал Ганс Юрген Штумпф (отдает честь), командующий 5-м воздушным флотом в Норвегии, посещает части люфтваффе перед их переброской на восток для участия в реализации плана «Барбаросса» в июне 1941 г. Люди еще не подозревают, какой кошмар в итоге ожидает их там. Справа: Установщики работают над специализированным оборудованием в носовом отсеке самолета-разведчика дальнего действия Дорнье  Do-ПР,  предназначенного  для  полетов  над  территорией Советского Союза в  1941  г.  Do-ПР разрабатывался целевым назначением  для  выполнения  подобных  задач;  во  время  операции «Барбаросса»  особый  приоритет  имели  вражеские  аэродромы  и склады  снабжения. Внизу: Генерал Александр Лер (в центре),  командующий  4-м воздушным флотом, который поддерживал группу армий  «Юг« фон Рундштедта в ходе операции «Барбаросса», вводит в курс дела генерала  Ганса  Ешоннека  (справа),  начальника  штаба  люфтваффе. Проблемы люфтваффе привели в августе 1943 г. к самоубийству  Ешоннека.

92 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

Вверху:  Юнкере  Ju-88A  с  работающими  двигателями  на  аэродро-  ме  на  оккупированной  территории  СССР.  1941  г.  Способный развивать  максимальную  скорость  до  467  км/ч  и  обладавший  радиусом  действия  свыше  1500  KM,JU-88 зарекомендовал  себя  как  вполне удачный  средний  бомбардировщик,  однако  вес  его  бомбовой  нагрузки  ограничивался  1800  кг.

Внизу:  Скоростной  самолет-разведчик  Дорнъе  Do-17S  оснащался >умя  двигателями  жидкостного  охлаждения  Даймлер-Бенц DB-600G.  Он  не  попал  в  эскадрильи,  поскольку  такие  двигатели переадресовали  на  программы  строительства  истребителей,  оставив  Do-17  со  звездообразными  BMW-Брамо  323.

Г Л А В А 

7

СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА:  РОССИЯ 1942 1943 ГГ. В  ходе  сражений  под  Сталинградом  и  под  Курском  люфтваффе  понесли  катастрофические потери  равно  как  в  самолетах,  так  и  экипажах.  Новая  технина  вставала  в  строй  медленно, а  материальные  ресурсы  и  эффективность  советских  ВВС  возрастали.

Слева:  Дым  валит  из  левого  двигателя  «Хеншеля»  Hs-129,  который устремляется  в  свое последнее пике.  Hs-129 представлял  собой хорошо  вооруженный  и  бронированный  штурмовик,  разрабатывавшийся  специально  для  борьбы,  с  танками.

З

има  1941/42  г.  на  Восточном  фронте  стала  исключительно  тяжелой  для  оказавшихся  там  немецких  солдат, включая  и  авиаторов.  Давали  себя  знать  не  только крайне  трудные  погодные  условия,  когда  ртуть  термометров  опускалась  ниже  30-градусной  отметки  при дувших с  северо-востока  ледяных  ветрах,  но  и  сопротивление  советских  людей,  которые  продемонстрировали  способность выстоять  и  даже  наносить  ответные  удары.  Контрудары

Вверху:  Один  из  опытных  несерийных  образцов  тяжелого  бомбардировщика  Хейнкелъ  Не-177А  «Гриф».  Не-177  стал  источником больших  разочарований  для  люфтваффе,  поскольку  ему  понадобилось  три  года  (с  1939 по  1942 гг.),  чтобы  поступить  на  вооружение  боевых  эскадрилий.

русских  под  Москвой,  начавшиеся  в  первых  числах  декабря  1941  г.,  привели к тяжелым потерям  в советских войсках, однако  российские  солдаты  не  так  страдали  от  погодных условий. Контрудары  приходилось сдерживать до февраля  1942  г., когда  русские  окружили  два  немецких  укрепленных  района — один под Демянском, а другой — в районе Холма, к северо-западу  от  Москвы.  Геринг  получил  приказ  снабжать

9 8 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

С Л А Б Е Ю Щ А Я  Х В А Т К А :  Р О С С И Я  1 9 4 2 - 1 9 4 3  г г . 

Вверху:  Безнадежность  читается  в  этом  выразительном  кадре, запечатлевшем  летное  поле  со  стоящими  на  нем  Юнкерсами /и-871)  «Штука».  Фотография  сделана,  конечно  же,  на  Восточном  фронте,  где  снежные  заносы  и  плохая  видимость  делали  порой  невозможным  оперативное  применение  авиации.  Все,  что  оставалось  в  таких  случаях,  -  как-то  защищать  технику  от  стихии  и  ждать  лучших  времен. Справа:  Транспортник  Юнкере  Ju-5  2  летит  над  заснеженными просторами  российской  степи  зимой  1942/43  г.  С  помощью  вот таких  самолетов  немцы  тщетно  пытались  организовать  воздушный  мост  для  снабжения  своих  окруженных  под  Сталинградом солдат  самым  необходимым.  Однако  Ju-52  оказались  слишком  тихоходными  и  потому  были  очень  уязвимыми  в  условиях  истребительного  противодействия. Вверху слева:  Средние бомбардировщики  Юнкерсы /и-88А  на замершем  аэродроме на  Восточном  фронте зимой  1942/43 г.  Можно  было расчистить  полосу,  однако холод заставлял укутывать двигатели  в  брезент.  Установленный  в  задней  части  кабины  пулемет  говорит  о  том,  что  самолетам  скоро  отправляться  на  задание. Внизу  слева:  Вследствие  низких  температур  на  Восточном  фронте  смазка  в  моторах  порой  затвердевала  и  приходилось  изыскивать  способы  заставить  их  работать.  Здесь  двигатели  Ju-88А  разогреваются  калориферами,  а  плексиглас  носа  укутан  в  брезент.

99

100 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Поплавковый  гидросамолет  разведывательной  авиации  и частей  прибрежного  патрулирования  Арадо  Аг-196А  готовится  к взлету  в  1942.г.  Эта  конкретная  машина  принадлежит,  по  всей видимости,  к  131-й  морской  разведывательной  авиагруппе,  базировавшейся  в  Норвегии.  Задача  их  состояла  в  обнаружении  союзных  конвоев.

отрезанные  войска  в  котлах  по  воздуху  и,  несмотря  ни  на что,  выполнил  задание.  В  Демянске  в  окружение  попали около  100  тысяч  человек  из  состава  16-й  армии.  Начиная  с 20  февраля Ju-52  собранные  со  всех  театров  военных действий  (включая  и  учебные  базы  в  Германии)  самолеты  совершили  максимально  возможное  количество  вылетов,  чтобы снабдить  солдат  всем  необходимым  и  обеспечить  им  возможность  продержаться.  Несмотря  на  необходимость  покрывать около  150 км над занятой советскими войсками территорией,  флотилия  из  почти  600  Ju-52  сумела  доставлять 300 тонн  снабженческих  грузов  в  день,  не  встречая  особого противодействия  со  стороны  вражеских  ВВС,  которые  еще не оправились от ударов в июне прошедшего года.  18 мая осада была снята наземными войсками,  и примерно в то же время  удалось  ликвидировать  гораздо  меньшее  кольцо  окружения  под  Холмом.  В  последнем  котле  находилось  около  3500

человек,  снабжение  которым  доставлялось  путем  сброса  на парашютах,  а  в  случае  крайней  необходимости — планерами DFS-230  и  «Гота»  Go-242.  В  обоих случаях — и  в Демянске,  и в Холме — экипажи люфтваффе  справились с  поставленной им  трудной  и  опасной  задачей,  однако  успех  этот  содержал в  себе  семена  будущей  катастрофы.  Потеря  300 Ju-52  приводила к тому,  что становилось не на чем обучать летчиков пилотированию  многомоторных  машин,  но  что  еще  важнее, Гитлер  уверился  в  возможности  снабжать  окруженные  армии  по  воздуху,  причем  невзирая  на  обстоятельства.

Люфтваффе в Крыму С  началом потепления  в апреле  1942  г.  немецкие  штабисты приступили  к  планированию  новой  кампании.  Гитлер  уже пришел  к  мысли,  что  приоритетным  должен  стать  южный участок  Восточного  фронта,  где  он  потребовал  развернуть наступление  к  реке  Дон,  чтобы  прикрыть  фланг  направления  главного  удара,  нацеленного  в  богатый  нефтяными  залежами  Кавказ.  Так  возник  план  под  кодовым  названием «Блау»  («Синий).  Однако,  прежде  чем приступить к выполнению  плана,  следовало  стабилизировать  фронт.  В  мае  немцы  развернули  на  севере  атаки,  призванные  ликвидировать  удерживаемые  советскими  войсками  выступы,  тогда

С Л А Б Е Ю Щ А Я  Х В А Т К А :  Р О С С И Я  1 9 4 2 - 1 9 4 3  Г Г . 

Вверху:  Летающая  лодка  Дорны  Do-24'l]  применявшаяся  для  спасения  м'тных  экипажей  в  море  и  как  транспортник,  выгружается  на  бе/>ег  для  технического  обслуживания  в  гавани  в  Северной Норвегии  в  1942  г.  Кроме  основных задач,  лодки  эти  применялись также  и  для  выслеживания  союзных  конвоев.

101

Внизу:  бомбардировщик  Хейнкелъ  Не-ПШ-в  оснащается  учебными  торпедами  I.TF5b  с  целью  использования  его  против  союзных конвоев  в  водах  Арктики.

1 0 2 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А Слева:  Ас-истребитель  люфтваффе  Эрих  Хартман,  сфотографированный  в  1944  г.  после  награждения  дубовыми  листьями  к  Рыцарскому  кресту.  Хартман  закончил  войну,  официально  записав на  свой  счет  352  вражеских  самолета,  которые  он  сбил  в  более чем  800  воздушных  боях  на  Западном  и  Восточном  фронтах.  На раннем  этапе  своей  боевой  карьеры  Хартман  вел  счет  победам графически  -  каждая  наносилась  в  виде  знака  на  хвосте  его  самолета.  Вдобавок  там  изображался  его  Рыцарский  крест  и  все соответствующие  градации  этой  награды.  Когда  счет  достиг  300, стилизованные мечи  и  дубовые листья  были  закрашены  и  заменены  числом  300.  Хартман  показал  себя  настоящим  гением  воздушного  боя,  как  пилот-истребитель  он  мог  уничтожить  вражескую машину,  потратив  всего  несколько  снарядов.  Всех  своих  побед  он достиг  на  Мессершмите Bf-109 в  составе 52-й  истребительной  эскадры. Внизу  слева:  Когда  Советы  оправились  после  поражений  1941  г., они  начали  бороться  за  контроль  над  воздушным  пространством,  и  люфтваффе  пришлось  заботиться  о  своих  самолетах, находившихся  па  земле.  Здесь  мы  видим  Мессершмит  B/-109F с  «подрезанными»  кончиками  плоскостей  в  земляном  окопе. По  знаку  на  фюзеляже  можно  сделать  вывод,  что  это  машина группен-адъютанта  (начальника  штаба  авиагруппы.  -  Прим.

ред.). как  далее  к  югу  предстояло  очистить  от  врага  Крым.  Задача  люфтваффе  заключалась  в  воздушном  прикрытии  всех этих  операций,  что  заставляло  их  переключаться  все  больше  и  больше  на  оказание  непосредственной  поддержки  сухопутным  силам.  Они  уже  не  могли  гарантировать  постоянное  господство  в  воздухе,  однако  за  счет  сосредоточения основных  ресурсов  на  ключевых  участках  люфтваффе  все еще  удавалось  одолевать  врага.  Особенно  наглядно  это  показал  Крым,  где 8-й  авиакорпус фон  Рихтгофена внес  решающий  вклад  в  захват  немцами  Севастополя,  сбросив  в  период  со  2  июня  по  4  июля  более  20  тысяч  тонн  бомб  и уничтожив  140  советских  самолетов. Когда  стартовала  операция  «Блау»,  люфтваффе  стали испытывать  сложности  с  обеспечением  нужного  количества  самолетов  и  экипажей,  особенно  теперь,  когда  кампании  приходилось  вести  на  разных  фронтах.  Так,  одной  из задач,  которой  никто  не предусмотрел,  оказалась для люфтваффе  необходимость  включаться  в  войну  на  море,  когда их  части  были  переброшены  в  Норвегию для нападений  на союзные  конвои,  следовавшие  в  Мурманск и Архангельск  и обратно.  К  июню  1942  г.  немцы  бросили  на  перехват  караванов  торговых  судов  свыше  100 Ju-88  и  40  торпедоносцев Не-111  плюс  к  ним  Ju-87,  Fw-200  и  морские  Блом-унд-Фосс Bv-138,  и  не  без  успеха.  В  мае  1942  г.  серьезно  пострадал

С Л А Б Е Ю Щ А Я  Х В А Т К А :  Р О С С И Я  1 9 4 2 - 1 9 4 3  Г Г . Справа:  Герман  Граф,  сфотографированный  в  звании  майора  с Рыцарским  крестом  с  дубовыми листьями  и мечами  в  1942  г.  Графа  наградили  дубовыми  листьями  17  мая  1942  г.,  когда  он  имел на  счету  104  вражеских  самолета.  Обратите  внимание  на  «Боевой  летный  знак»  над  левым  карманом  кителя. Внизу:  Пара  истребителей  Мессершмит  B/-109F  в  небе  над  Восточным  фронтом летом  1943 г.  К этому  времени  B/-109F,  все еще остававшийся хорошим  самолетом-истребителем,  особенно в руках таких асов,  как  Хартман,  начинал устаревать,  особенно  в  сравнении  с  превосходящими  его  вооружением  и  летными  характеристиками  советскими  машинами.  После  1942  г.  самой  распространенной  версией  стал  B/-1O9G,  на  который  приходилось  около  70  процентов  всех  поступивших  в  люфтваффе  самолетов  данной  серии. Однако  несший  больше вооружения  и  боеприпасов  «Густав»  во многом  уступал  более легким  машинам  версий «£»  и  «F». Страницы  104—105:  Хейнкелъ Не-111Н,  по всей  видимости,  из  4-й бомбардировочной  эскадры  «Генерал  Вефер»,  основательно  замаскированный  на  случай  атаки  советской  авиации.  1943  г.  Когда немцы утратили  господство  в  воздухе,  им  пришлось рассредоточивать  и  маскировать  самолеты  на  земле.  Это  сокращало  простор оперативного  применения  и  увеличивало  время,  необходимое  для введения  машин  в  боевые  действия.

103

С Л А Б Е Ю Щ А Я  Х В А Т К А :  Р О С С И Я  1 9 4 2 - 1 9 4 3  Г Г .

конной  PQ16,  который  потерял  семь  торговых  судов;  два месяца  спустя  собранный  под  несчастливой  звездой  конвой  PQ17  лишился  24  торговых  кораблей  из  общего  количества  34,  семь  из  которых  записали  на  свой  счет  только летчики.  Вновь люфтваффе  нашли себе  выгодное  применение,  однако  переброска  самолетов  в  Норвегию  означала, что  их  останется  меньше  на  Восточном  фронте.

Рывок  к  Сталинграду Когда  28  июня  началась  операция  «Блау»,  Герингу  пришлось  перебрасывать  эскадрильи  на  Восточный  фронт отовсюду,  откуда  только  можно,  чтобы  собрать  мощные  силы  примерно  из  1600  бомбардировщиков  и  истребителей, однако  резервов  оставалось очень мало,  а  многие  экипажи, еще  не отдохнувшие  после Демянска,  Холма и  Крыма,  страдали  от  переутомления.  Несмотря  ни  на  что,  на начальном этапе  немецкого  наступления  им  сопутствовал  успех,  и  не в  последнюю  очередь  из-за  того,  что  сухопутные  войска  то и  дело  вызывали  люфтваффе  для  непосредственной  поддержки.  Задачи  были  вполне  знакомы  пилотам  —  достигнуть  превосходства  в  воздухе  над  полями  сражений,  чтобы дать  возможность  бомбардировщикам  и  пикировщикам  обнаруживать  вражеские  войска  и  наносить  удары  по  ним. 6  июля  группа  армий  «Юг«  форсировала  Дон  у  Воронежа, окружив  и  уничтожив  большинство  советских  частей  к  западу  от  реки.  Затем  немцам  следовало  бы  остановиться  и сосредоточить  основные  усилия  на  овладении  Ростовом  и на  броске  к  Кавказу.  К  несчастью  для  них,  Гитлер  вмешался  в  процесс  руководства  войсками,  что  привело  к  разделению  группы  армий  «Юг«  на  две  группы  армий  —  «А»  и «Б», — первая из которых двинулась к Кавказу, тогда как последняя  устремилась  к  югу  вдоль  Дона,  чтобы  устранить возможную  угрозу  со  стороны  скопления  советских  сил  в районе  Сталинграда.  Ситуация  вновь  ухудшилась  30  июля, когда  Гитлер  настоял,  чтобы  4-я  танковая  армия  и  6-я  армия  на  острие  наступления  группы  армий  «Б»  овладели Сталинградом  вместо  того,  чтобы  просто  блокировать  его.

107

Вверху: Хейнкелъ Hell1H из 53-й  бомбардировочной эскадры  -Легион  Кондор»  стоит в ожидании  подготовки  к боевому вылету. Ленинградский фронт, весна 1943 г.  Самолет находится на особым образом утрамбованной площадке, вероятно из-за грязи. Вверху слева: Госпитальный транспортник Юнкере ]и-52 на разгрузке  летом  1943  г.  Эвакуация  раненых  являлась  одной  из  важнейших задач Ju-52, особенно на Восточном фронте, где огромные расстояния  приводили часто к  тому,  что при  транспортировке иными средствами  процесс затягивался  настолько,  что раненые могли  умереть. Внизу  слева: Легкораненые  солдаты  ожидают  посадки  на  борт госпитального транспорта Юнкере Ju-52 на Восточном фронте летом  1943 г.  Красные кресты  наносились на эти машины  в  надежде избегнуть нападения, хотя не было никакой гарантии, что советские  летчики  станут  проявлять  такую  обходительность.

Решение  имело  судьбоносные  последствия:  вместо  того чтобы  сконцентрировать  усилия  на  единственной  оперативной  задаче,  немцы  раскололи  силы  в  попытке  одновременно  вести  наступление  на  двух  расходящихся  направлениях,  что  вело  к  истощению  ресурсов  до  опасного  уровня.

Силы  люфтваффе  перенапряжены Особенно  остро  чувствовали  нагрузку  люфтваффе,  численность  парка  которых  на  ТВД  сократилась  к  середине  июля до  1300  самолетов.  Экипажи  этих  машин  не  могли  сохранить  высокий  уровень  оказания  непосредственной  поддержки  сухопутным  войскам  на  всем  протяжении  фронта продолжительностью  около  4500  км,  да  при  этом  еще удовлетворить  требования  Гитлера  осуществлять  рейды  против советских  линий  снабжения  в  районе  Астрахани  и  на  Каспийском море.  Однако успех все же сопутствовал  немцам — к  9  августа  частям  группы  армий  «А»  при  поддержке  люфтваффе  удалось  углубиться  на  300  км  на  Кавказ,  тогда  как

двумя  неделями  позднее,  также  при  активной  помощи  с воздуха,  6-я  армия  генерала  Фридриха  Паулюса  вышла  к Волге  к  северу  от Сталинграда.  Но  тем  не  менее так  не  могло  продолжаться  долго.  Когда  ВВС  теряли  самолет  в  результате  действий  противника  или  вследствие  аварии,  как случалось  чаще  на  том  этапе,  они  не  могли  быстро  возместить  урон,  поскольку  нехватка  ремонтных  мощностей  и авиабаз  затрудняла  приведение  в  порядок  матчасти  даже  после  относительно  незначительных  поломок.  Вдобавок  от экипажей люфтваффе  ожидали  слишком  многого,  что  вынуждало  их  делать  по  четыре  или  пять  вылетов  в день,  сражаясь  против  неприятеля,  который  постепенно  наращивал авиационный  парк,  как за счет своих собственных  промышленных  мощностей  (с  заводов,  переброшенных  на  Урал  и  в Поволжье),  так  и  благодаря  поставкам  с  помощью  англоамериканских  конвоев.  Баланс  сил  начинал  смещаться.

Попытка  спасти  Сталинград Последнее  стало  особенно  явным,  когда  началась  Битва  за Сталинград.  Когда  Паулюс  попытался  овладеть  городом  в сентябре  1942  г.,  его  войска  встали,  даже  несмотря  на титанические  усилия  имевшихся  в  распоряжении  эскадрилий люфтваффе.  Сражение  превратилось  в  кошмар  уличных боев,  где  вмешательство  люфтваффе  мало  что  могло  изменить:  вражеские позиции находились слишком  близко  к  немецким,  а  многочисленные  бомбардировки  лишь  увеличивали  количество  руин  и  развалин,  пригодных  как  укрытия для  советских  пехотинцев.  К  октябрю  солдаты  Паулюса прочно  увязли  в  боях,  а  через  месяц  советские  войска  ударили  по его  слабым флангам  и  великолепным  маневром  окружили  его  в  городе.  Около  300  тысяч  немецких  солдат очутились  в  котле  площадью  около  50  кв.  км  перед  лицом наступавшей  зимы.  Гитлер  не дал добро  на  прорыв даже  тогда,  когда  немецкий  контрудар  извне  захлебнулся  на  расстоянии  примерно  55  км  от  позиций  окруженных.  Вместо

того,  памятуя  об  успехе  Демянска  и  Холма,  он  приказал  Герингу  обеспечить  снабжение  Паулюса  по  воздуху  (глава люфтваффе  сам  заверил  Гитлера,  что  его  военно-воздушные  силы  смогут  справиться  со  снабжением  очутившейся  в ловушке  в  Сталинграде  6-й  армии).

Сталинград — невыполнимая  задача Задача  оказалась  невыполнимой.  Армии  Паулюса,  если  ее хотели  сохранить  как  боевое  соединение,  требовалось  примерно  750  тонн  снабжения  в  день,  просто  для  выживания было  необходимо  500  тонн  (в  этом  случае  подразумевалось, что  придется  пустить  под  нож  всех  лошадей  и  их  мясом кормить  солдат),  но  и  этого  не  могли  обеспечить  люфтваффе. Ju-52  мог  за один  раз доставить около двух  тонн  груза,  однако  чистая  арифметика,  по  законам  которой для  выполнения  задачи  хватило  бы  от  375  до  250  самолетов,  в  реальных условиях  не  работала.  В  зимние  месяцы  большинство  транспортных  частей  на  Восточном  фронте  могло  поддерживать в рабочем  состоянии  не  более  35  процентов своего  парка.  Таким  образом,  хотя  8-й  авиакорпус,  которому поручили  эту  невыполнимую  задачу,  поначалу  имел  на  бумаге  320  Ju-52,  к  применению  годилась  лишь  небольшая  их часть,  так  что  фон  Рихтгофену  приходилось  задействовать перепрофилированные  He-Ill  и  вообще  любые  крупные самолеты,  которые  удавалось  найти,  в  том  числе  Fw-200, Юнкере Ju-90  и Ju-290,  а также  Хейнкель  Не-177.  Немногие из  них  удовлетворяли  предъявляемым  к  транспортникам требованиям  и  совсем  уже  немногие  могли  пережить  условия  зимы.  Кроме  того,  пока  действовал  воздушный  мост, атаки  советских  сухопутных  войск  шаг  за  шагом  отдаляли немецкие  авиабазы  от  Сталинграда,  так  что  к  началу  января  1943  г.  некоторым  из  транспортников  приходилось  делать  до  800  км  в  оба  конца  в  ужасных  условиях  все  возраставшего  противодействия  оправлявшихся  от  потрясений советских  ВВС.  В  удачные  дни  люфтваффе  удавалось  пере-

Слева:  Четырехмоторный  многоцелевой  транспортный  самолет Арадо  Аг-232В-0  в  1943  г.  Объем  выпуска  составил  всего  четыре такие  машины,  которые  поступили  в  состав  транспортной группы  для  доставки  пополнений  в  России  в  1943-1944  гг.,  где,  по всей  видимости,  использовались  для  проведения  специальных  операций. Справа:  Юнкере  Ju-52  заходит  на  посадку  на  покрытую  травкой взлетную  полосу  на  Восточном  фронте летом  1943  г.  Снимок  позволяет  оценить  просторы  ровных  степей.  Они  казались  бескрайними  для  тех,  кому  приходилось сражаться  над  ними,  и  самолеты часто  служили  единственным  средством  быстрого  передвижения. Внизу:  Солдаты  немецкой  велосипедной  части  выгружаются  из транспортника  Юнкере  Ju-52  на  Восточном  фронте  в  1943  г.  Доставка в нужную точку  по воздуху снабженных педальными  средствами передвижения солдат становилась ответом на вызов,  брошенный  немецкой  армии  просторами России,  однако  и  самолеты,  и велосипеды  оказывались уязвимыми перед советским  вооружением.

110 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  К  1943  г.  после огромных  потерь,  понесенных  на  Востоке, Германия  намяла  испытывать  нехватку  живой  силы  и  распространила  призыв  на  представителей  оккупированных  стран  Западной  Европы.  Нот  фламандские  волонтеры  в  военной  форме войск  СС  и  в  касках  люфтваффе.

Внизу:  Бомбардировщик  Хейнкель  Не-1 ПН  па летном  поле  на  Восточном  фронте  в  1943  г.  Наличие рядом  сложенных  бомб  позволяет  сделать  предположение,  что  самолет  вот-вот  будут  снаряжать  для  предстоящей  операции.  В  отсутствие  истребительного  сопровождения  Не]  И  оказывались  чрезвычайно  уязвимыми.

С Л А Б Е Ю Щ А Я  Х В А Т К А :  Р О С С И Я  1 9 4 2 - 1 9 4 3  г г . бросить  до  300  тонн  грузов,  но  среднее  количество  составляло  что-то  около  200  тонн,  иногда  же  случалось,  что  армия  не  получала  ничего.  Ясно,  что долго  так  продолжаться не  могло.

Все  труды  насмарку Тем  временем  солдаты  Паулюса  все  больше  и  больше  страдали  от  постоянных  советских  атак,  а  вдобавок  от  холода  и голода.  16  января  они  потеряли  аэродром  в  Питомнике внутри  кольца  окружения,  что  сделало  значительно  меньшим  по  размерам  летное  поле  в  Гумраке  —  единственное пригодное  для  приземления  транспортников  место.  Когда 21  января  и  эта  площадка  попала  в  руки  советских  солдат, люфтваффе  уже  почти  ничего  больше  не  могли  сделать. Часть  снабжения  попытались  сбрасывать  с  парашютами, но  размеры  котла  сократились  уже  настолько,  что  контейнеры  в  большинстве  случаев  попадали  на  советские  позиции.  31  января  .1943  г.  Паулюс  с  остатками  армии  сложил оружие,  хотя  некоторые  отдельные  группы  продержались еще 48  часов.  Таким образом,  воздушный  мост официально функционировал  70  дней  (с  25  ноября  1942  по  2  февраля 1943  г.),  на  протяжении  которых  транспортники  осуществили  3500  боевых  вылетов,  смогли  доставить  около  6600 тонн  грузов  и  вывезти  примерно  34 тысячи  раненых.  Однако урон,  понесенный люфтваффе,  был просто невосполнимым.  8-й  авиакорпус  потерял  488  самолетов,  из  них  266 пришлось  naJu-52.

111

Численность  начинает  сказываться Еще  до  капитуляции  Паулюса  Советская  Армия  делала  попытки  продвигаться  дальше,  отбрасывая  другие  немецкие войска  дальше  за  Харьков.  Контратаки  позволили  немцам к  марту  стабилизировать  обстановку,  однако  впервые люфтваффе  не  могли  гарантировать  неизменной  прежде поддержки.  Потери  зимы  еще  не  были  восполнены,  а  состояние  летных  полос  авиабаз,  особенно  во  время  весенней  оттепели,  часто  не  позволяло  поднимать в  небо  эскадрильи.  Но  что  было  еще  более  серьезно  —  все  громче  заявляли  о  себе  на  поле  боя  советские  ВВС,  располагавшие новыми и весьма эффективными самолетами,  численность которых угрожающе  росла.  В  результате  Ju-87,  на  поддержку  которых  в  бою  полагались  сухопутные  войска,  сделались  чрезвычайно  уязвимыми.  Как  продемонстрировала еще  Битва  за  Британию,  тихоходный,  устаревший  пикирующий  бомбардировщик  не  мог  уцелеть  в  условиях,  когда воздушное  пространство  наводняли  скоростные  истребители-перехватчики.  В  то  же  время  предоставление  замены «Штуки»  задерживалось  —  «Хеншелю»  Hs-129B  еще  предстояло  пройти  проверку  огнем,  —  тогда  как  советские

Внизу:  Самолет-штурмовик  Хеншелъ  Hs-129,  сфотографированный  поем  войны,  когда  его  вывозили  военнослужащие  ВВС США,  -  отсюда  и  ненастоящая  маркировка  на  фюзеляже.  Некоторые  Hs-129  вооружались  75-мм  противотанковой  пушкой.

112 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА войска  усовершенствовали  свою  технику  ведения  наземного боя  внедрением  штурмовика  Ил-2,  разработанного  в  КБ Ильюшина.

Люфтваффе  под  Курском

Вверху: Генерал люфтваффе Гюнтер Кортен сменил Ешоннека па посту  начальника Генерального  штаба ВВС после самоубийства последнего в августе 1943 г.  Кортен,  как и  его предшественник, убедился в том, что работать с Герингом просто невозможно. Внизу:  Юнкере Ju-87G,  вооруженный  37-мм  пушкой  Flak-18  под правым  крылом.  Решение  оснастить  «Штуки»  противотанковой  пушкой  и  попробовать  применять  их  против  бронетехники пришло  в  1942 г.

Как  изменился  расклад  сил  в  воздухе  на  Восточном  фронте,  показали  события  операции  «Цитадель»,  в  ходе  которой  Гитлер  приказал двум  своим  армиям  —  9-й  и  4-й танковой  — атаковать с  обоих  флангов  советский  выступ  фронта под  Курском.  F-сли  это  вообще  следовало делать,  то  еще тогда,  когда  выступ  только  образовался,  в  марте  1943  г.,  в  таком  случае  шансы  на  победу  выглядели  бы  довольно  высокими,  но  немцы  оказались  уже  не  в  состоянии  быстро  перейти  к  наступательным  действиям.  Сухопутные  войска  нуждались  в  доукомплектовании  (в  том  числе  и  новыми  танками  «Пантера»  и  «Тигр»),  люфтваффе  же  отчаянно  требовалось  время  для  передышки.  Поэтому  наступление  смогло начаться  не  ранее  5  июля,  что дало  советской  стороне  возможность  воздвигнуть  на  пути  противника  грозные  оборонительные  рубежи. Как  бы  то  ни  было,  Гитлер  сумел  сосредоточить  значительные  силы:  900  тысяч  человек,  10000  орудий  и  2700  единиц  бронетехники.  Поддержку  осуществляли  1800  боевых самолетов  люфтваффе:  4-й  воздушный  флот  располагал 1100  машинами  на  юге,  где  действовал  как  прикрытие  для 4-й  танковой  армии,  тогда  как  1-я  авиационная  дивизия  па севере  имела  в  своем  составе  700  самолетов  для  поддержки 9-й  армии.  Кроме  того,  люфтваффе  ввели  в  действие  новый  самолет —  истребитель танков  Хеншель  Hs-129B.  Организованные  в  часть  под  командованием  капитана  Ьрупо Мейера,  Hs-129B  показали  себя  как довольно  эффективное средство  борьбы  с  советскими  танками.  9  июля  их  30-мм пушки,  стрелявшие снарядами  с  вольфрамовыми  сердечниками,  остановили  русскую  бронетанковую  бригаду,  вынудив ее  к  отступлению. Но  этого  оказалось  недостаточно.  Несмотря  на  активное  участие  люфтваффе  в  боях  (некоторые  летчики  совершали  по  шесть  или  даже  семь  боевых  вылетов  в  день  в  течение  первой  недели  сражения),  советская  оборона  стала западней  для  немцев,  которые,  преодолев  один  рубеж,  оказывались  перед  другой,  еще  более  мощной  оборонительной  линией.  Затем  советские  войска  перешли  в  наступле-

ние,  и  люфтваффе  пришлось  оказывать  воздушную  поддержку  своим  отчаянно  пытавшимся  закрепиться  сухопутным  частям.  Немецкие  ВВС  сделали  многое,  однако  в  ходе боев они  начали  страдать от перебоев с  горючим.  К  23  июля немцы  оказались  на  своих  исходных  позициях. После  пропала  немецкого  наступления  па  Курской  дуге люфтваффе  сосредоточили  основные  силы  на  поддержке частей  армии,  пытавшихся  удержаться  на  позициях  по  реке Донец.  Однако  военно-воздушные  силы  Германии  были  на пределе  напряжения,  им  приходилось  перебрасывать  свои эскадрильи  с  одного  участка  на  другой  —  всюду,  где  русские шли  на  прорыв  и  освобождали  все  больше  своей  территории,  заставляя  немцев  к  концу  1943  г.  откатываться  за Днепр,  на  линию  примерно  в  350  км  от  предвоенных  границ.  Если  бы  бои  велись  только  на  одном  фронте,  немцы еще  имели  бы  шанс  оправиться  от  ударов,  однако  к  исходу 1943  г.  стратегический  кошмар  войны,  ведущейся  одновременно  на  разных  фронтах,  стал  обращаться  реальностью. Многие  истребительные  эскадрильи  пришлось  перебрасывать  на Запад па  защиту собственного  воздушного  пространства  Германии  от  налетов  союзных  бомбардировщиков.

Справа:  Русские  войска  наступают  на  немецкие  позиции  летом 1943 г.  под ударами  артиллерии и  авиации.  Солдат  на переднем плане, судя по всему, только что получил ранение осколком. Внизу:  Тщательно  замаскированная  немецкая  75-мм  противотанковая  пушка  Pak-40  под  Курском.  Впереди  люфтваффе яростно обрабатывают советские позиции в попытке сломить сопротивление русских на оборонительных рубежах.

Г Л А В А 

8

НА  СТРАЖЕ НЕБА  РЕЙХА Воздушное  наступление  союзников  на  Германию  поначалу пробуксовывало,  однако,  когда оно  набрало  темпы,  люфтваффе  оказались  не  в  состоянии  предотвратить  глобальных  разрушений городов  и  объектов  промышленности  Третьего  рейха.

Слева:  Бомбардировщик  Королевских  ВВС  Авро  «Ланкастер», один  из  288 участников  дневного  налета  на  нефтехранилище  в Бек-д 'Амбе и Поилъяке под Бордо 4 августа 1944 г.

Д

о  1942  г.  немцы  как-то  не  задумывались  о  том,  что  им может  понадобиться  большое  количество  истребителей  и  даже  зениток  для  обороны  неба  Германии.  Воздушные  налеты,  совершавшиеся  самолетами  Бомбардировочного командования Королевских ВВС в  1940 г. и в  1941  г. носили  спорадический  характер  и  в  большинстве  случаев не  влекли  за  собой  большого  ущерба.  Со  своей  стороны, немецкая  противовоздушная  оборона  действовала  так  эф-

Вверху: Истребители Фокке-Вулъф Fw-190A рулят на взлет по полосе примитивного аэродрома.  1943 г.  Fw-190,  впервые под}1Явшийся в небо в июне  1939 г.,  начал поступать во фронтовые эскадрильи  в середине 1941  г. фективно,  что  британцам  пришлось  переключиться  на ночные  атаки,  что  неизбежно  сказывалось  па  точности  выхода  на  цели,  не  говоря  уже  о  самом  бомбометании.  К августу  1941  г.  самим  британцам  пришлось  признать,  что  из всех  самолетов,  поднимавшихся  в  воздух  для  ударов  по  объектам  немецкой  промышленности  в  бассейне  Рура,  только одна  треть  сбрасывала  бомбы  в  пределах  пяти  миль  (8  км) от указанных целей.  В то же  время  в  ситуации,  когда  немец-

Вверху:  Старшая  начальница  группы  (что  видно  по  трем  звездам  и  одной  лычке  на  рукаве)  женской  вспомогательной  службы люфтваффе  занимается  координацией  обороны  в  1941  г.  Она отвечает  за  работу  телефонисток,  которые  поддерживают контакт  с  аэродромами  ночных  истребителей  и  расчетами  зениток.

Слева:  Батарея  128-мм  зенитных  орудий  Flak-40  за  подготовкой к  боевой  работе.  Германия,  1942  г.  Сконструированная  и  испытанная  в  1937 г.,  Flak-40 могла  отправить  снаряд  весом  26  кг  на максимальное расстояние  по  вертикали  в  14800  м,  что  делало  ее грозным  оружием  против  союзных  бомбардировщиков.

Вверху  справа:  Помощница  ПВО  -  наводчица  -  проверяет,  угол вертикальной  наводки  тяжелого зенитного  орудия.  1944  г.  Добровольцы  из  женской  вспомогательной  службы  люфтваффе  с  октября  1943  г.  задействовались  для  усиления  частей  немецкой  ПВО, чтобы  высвободить  мужчин  для  службы  на  фронте.

Центр  справа:  Старшая  помощница  (два  шеврона  на  левом  рукаве)  из  женской  вспомогательной  службы  ПВО  поворачивает штурвал,  наводя  ствол  тяжелой  зенитки.  1944  г.  УКенщины-доб ровольцы  никогда  не.  служили  за  пределами  Германии.

Внизу  справа:  Расчет  военнослужащих  СС  20-мм  счетверенной легкой  зенитки  Flak-38  демонстрирует  свое умение  прибывшему  с проверкой  офицеру  люфтваффе.

кие  войска  захватили  Балканы  и  одерживали  победу  за  победой  в  Советском  Союзе,  руководству  Германии  казалось, что  нет  никакой  особой  надобности  усиливать  оборону воздушного  пространства  страны. Количество  объектов  ПВО  позволяет  проследить  настроения  руководства  Германии:  па  конец  1940  г.  их  всего 165,  а  спустя  год уже  более  300.  Однако  было  бы  неверным вообще  отказывать  немцам  в  признании  их  внимания  к  нуждам  обороны  ПВО  на данном  этапе.  Так,  в июле  1940  г.  Геринг  приказал  генералу  Ио.чефу  Каммхуберу  приступить  к усовершенствованию  системы  ночной  обороны,  и  сделанные  последним  нововведения  заложили  в данном  направлении  неплохую  основу  на  будущее.  Вполне  логично,  что  созданная  им  система,  протянувшаяся  в  итоге  от  Дании  до Южной  Франции,  получила  название  «Линии  Каммхубера».  В  основе  находилось  образование,  получившее  прозвище  «Химмельбетт»  (кровать  с  пологом  на  четырех  столбиках).  Территория  Западноевропейского  ТВД  была  поделена  на  районы,  каждый  из  которых  защищали  РЛС,  самолеты-истребители,  прожекторы  и  зенитки,  прикрывая  возможные  маршруты  проникновения  из  Британии  в  сердце Германии.  РЛС  дальнего  действия  «Фрейя»  устанавливались для  улавливания  сигналов  от  приближавшихся  самолетов;  когда  же  бомбардировщики  подходили  ближе,  их  вели более  короткими  «Вюрцбургами»,  у  обслуживающего  персонала  которых  наличествовала  связь  с  наземными  диспетчерами  ночных  истребителей.  Так  осуществлялось  наведение  отдельных  самолетов  на  бомбардировщики,  после  чего,  осуществив  визуальный  контакт,  летчики  шли  на  перехват.  Если  это оказывалось невозможным,  ночные истребители  следовали  за  бомбардировщиками  в  освещенную  прожекторами  зону;  если  и  это  не  приносило  результата,  вступали  в дело  зенитки,  расположенные  ближе  всего  к  целям. Для  своего  времени  система  отличалась  весьма  высокой степенью  сложности.

Ответные рейды  люфтваффе Однако  в  начале  1942  г.  Королевские  ВВС  усовершенствовали  свои  приемы.  На  вооружение  поступил  первый  из  тяжелых  четырехмоторных  бомбардировщиков,  и  в  сочетании  с  бескомпромиссным  руководством  маршала  авиации Артура  Харриса  возобладала  новая  стратегия,  основанная на  «ковровых  бомбардировках»,  когда  ударам  подвергались не  отдельные  заводы  и  тому  подобные  объекты,  а целые  города.  С  одной  стороны,  отпала  нужда  в  точности,  а  с  другой  —  выросли  размеры  разрушения  гражданских  объектов и  потери  среди  мирного  населения.  Так,  в  ночь  с  28  на 29  марта  1942  г.  бомбардировщики  стерли  с лица земли Любек,  судьбу  которого  примерно  через  месяц  разделил  Росток.  В  обоих  случаях  бомбардировщики  атаковали  беспрестанными  волнами,  затопившими  «Линию  Каммхубера». Гитлер  пришел  в  ярость.  Сразу  же  после  налета  на  Любек  он  приказал  3-му  воздушному  флоту  приступить  к  совершению  карательных  рейдов  против  Британии.  Первый такой  налет  состоялся  с  23  на  24  апреля,  когда  45  Дорнье Do-217нанесли удар  по  Эксетеру,  а затем та же  цель подверглась  второму  налету  на  следующую  ночь.  Город  Бат  подвергся  бомбардировке  в  ту  же  самую  ночь,  когда  Королевские  ВВС  уничтожали  Росток,  что  побудило  Гитлера  обратиться  с  пылкой  речью  к  немецкому народу,  размахивая  выпущенным  еще  перед  войной  путеводителем  по  Британии Бедекера,  и  заявить,  что  его  ВВС  будут  следовать  по  маршрутам  справочника,  уничтожая  отмеченные  в  нем  достопримечательности  одну за другой.  До  конца июля — в  период,  получивший  название  «налетов  по Бедекеру»,  — бомбар-

118 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы 

I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  В  сентябре  1944  г.  союзные  воздушно-десантные  войска высадились  в  Южной  Голландии  с  целью  захвата  мостов  через Маас,  Насть  и  Нижний  Рейн.  В  качестве  «предварительной  подготовки"  16-17  сентября  Королевские  ВВС  нанесли  удар  по  аэродрому  в  Арнеме.

Внизу:  После  налета  Королевских  ВВС  на  аэродром  в  Ариеме.  Ремонтники  люфтваффе  отдыхают  на  крыле  сильно  поврежденного Ju-52. Peiid, no всей видимости, оказался успешным., хотя запечатленные  на  снимке  Ju-52  подлежат  восстановлению.

Вверху:  В  рамках  того  же  налета  16-17  сентября  1944  г.  удару подвергся  и  завод  «Юнкере  и  К°»  в  Арнеме.  На  этом  этапе  войны Королевские ВВС имели  достаточное превосходство  в  воздухе,  чтобы  проводить  подобные рейды  без  особого риска  для  себя  со  стороны  люфтваффе,  которые  действовали  все  менее  эффективно. Справа:  Опять-таки  последствия  налета  на  Арнем  16-17  сентября  1944  г.  Ремонтники  люфтваффе,  стоящие  поодаль  от  обломков Ju-52,  -  передней  части  фюзеляжа  с  корнями  крыльев,  -  выполнили  свою  работу.  Особой  ценности,  однако,  высвобожденные ими  узлы  не  имеют. Внизу:  Еще  одна  фотография,  на  которой  запечатлены  Юнкерсы Ju-52,  серьезно  поврежденные  в  Арнеме  в  сентябре  1944  г.  Все фотографии  на  этих  двух  страницах  распечатаны  сотрудниками  армейской  разведки  с  пленки,  которая  попала  к  британцам как  трофей  в  1944  г.  Насколько  известно,  прежде  они  не  публиковались.

Вверху:  Самолеты  Боинг  В-17  из  381-й  бомбардировочной  группы 8-й  воздушной  армии  США  оставляют  за  собой  хорошо  заметные (и  потенциально  очень  опасные)  инверсионные  следы  в  небе  на  пути  к  Германии.  1944  г.  Головной  самолет  -  B-17F,  а  за  ним  машины,  индекса  В-17G.

Внизу:  Авро  «Ланкастеры»  из  463-й  эскадрильи  бомбардировочного  командования  Королевских  ВВС  строем  идут  в  рейд  над  оккупированной  немцами  Европой.  1944  г.  «Ланкастер»  предназначался  (и,  соответственно,  окрашивался)  для  ночных  операций.

Н А  С Т Р А Ж Е  Н Е Б А  Р Е Й Х А 

Вверху: Часть бомбовой нагрузки бомбардировщика Боинг В-17 -Флаинг Фортресс» («Летающая крепость») покидает бомболюк, устремляясь к цели на mepf/umopuu Германии.  1944 г.  «Мусорный ящик» под фюзеляжем - на самом деле обтекатель радара Н2Х, установленного па место  вращающейся  башенки,  что  дает  право  сделать  вывод  о том, что данная машина является самолетом наведения.

121

Внизу:  Головной  В-17  начинает  сброс  бомб,  что  служит  сигналом остальным  сделать то  же самое.  1944  г.  Самолеты  идут рассеянным  строем,  хотя  в  досягаемости  пулеметного  огня,  чтобы  оказывать  друг  другу  огневую  поддержку.  Дымный  след  в  центре,  вероятно,  оставлен  теряющим  высоту  бомбардировщиком.

122 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА дирошцики  люфтваффе  рыскали  в  небе  над  Англией,  атакуя такие  города,  как  Норидж,  Эксетер,  Йорк,  Гулль и  Бирмингем.  Некоторые  из таких  рейдов действительно  производили  серьезные  разрушения:  гак,  когда  3—4  мая  Эксетер подвергся удару в третий  раз,  в  нем  возникли  огромные  пожары,  однако 3-й  воздушный  флот оказался  не  в состоянии справиться  с  кампанией.  Потери  в  самолетах  росли,  и,  поскольку  резервов  для  пополнения  не  хватало,  рейды  постепенно  сошли  на  нет.  Если  не  считать  короткой  серии  атак па Лондон  в  начале  1944  г.,  можно сказать,  что люфтваффе уже  в  1942  г.  спели  свою  лебединую  песню  над  Британскими  островами. Тем  временем  Королевские  ВВС  продолжали  бомбовую кампанию,  совершив  в  ночь  с  29  на  30  мая  1942  г.  первый из  рейдов  «1000  бомбардировщиков»  на  Кельн,  в  результате  которого  было  разрушено  600  акров  городской  застрой-

Вверху:  Ас люфтваффе  Курт  Ьулиген  (справа)  обсуждает  тактику  боя  с  коллегой  пилотом.  2 марта  1944  г.,  после  одержанной  им 96-ii  воздушной  победы,  Булиген  получил  дубовые листья  к  Рыцарскому кресту.

Внизу:  Опытный  летчик  наставляет  новичков,  поступивших  в эскадрилью,  какую  истребительную  технику лучше  взять  на  вооружение.  Модель в его руке,  по всей  видимости,  Фокке-Вулъф Fw-190, каковой  и  стоит  позади,  так  сказать,  в  своем реальном  обличье.

НА  СТРАЖЕ  НЕБА  РЕЙХА

Вверху:  Подполковник  Эгон  Майер  (в  центре,  в  шортах)  посещает  место  падения  своей  сбитой  днем  жертвы  -  В-17  из  состава  8-й  воздушной  армии  США.  16 апреля  1943  г.  после  63-й  воздушной  победы  Майер  по лучил  дубовые  листья  к  своему  Рыцарскому  кресту  (он виден  на  шее).  В  1943  г.  бомбардировки  союзников  вынудили  немцев  направлять  все  большую  часть  авиационных  резервов  на  отражение  угрозы  в  небе  Германии. Кампании  проводились  совместно  Бомбардировочным командованием  Королевских ВВС и  8-й  воздушной  армией  США.  Американцы  наносили  удары  по  избранным промышленным  объектам,  тогда  как  Королевские  ВВС атаковали  города.  Подобная  стратегия  приводила  к особо впечатляющим разрушениям.  Так,  например,  в ходе  налетов  на  Гамбург  в  июле  1943  г.  разыгравшаяся  огненная  буря  уничтожила  70  процентов  города  и  стоила  жизни  от  60  до  100  тысяч  человек.  Это  стало  своего  рода  репетицией  того,  что  немцам  предстояло  испытать  в  будущем.  Тем  не менее  в  1943  г.  немцы  принялись  укреплять  рубежи  своей  противовоздушной  обороны  для  противостояния  воздушным  налетам,  усилив «Линию  Каммхубера»  за  счет  развертывания  большего числа  истребителей. Вверху  справа:  Полковник  Гельмут  Мент,  один  из  наиболее  успешных  ночных  истребителей  люфтваффе.  Он получил  дубовые листья  к  Рыцарскому  кресту  (как  видно  па  снимке)  6  июня  1942  г.,  когда  имел  на  своем  счету  35  бомбардировщиков. В  центре  справа:  Гордон  Голлеб,  награжденный  дубовыми  листьями  к  Рыцарскому  кресту  26  октября  1941  г. после 85  воздушных  побед.  15 января  1945  г.  Голлеб сменил.  Адольфа  Галланда  на  посту  генерального  инспектора  истребительной  авиации,  когда  уже  был  генералмайором. Внизу  справа:  Хайнц-Вольфганг  Шнауфер,  лучший  ночной  истребительный  ас  люфтваффе,  записавший  в итоге на  свой  счет  121  победу,  в  основном  бомбардировщики  Королевских ВВС  «Ланкастер"  и  «Галифакс".  Получивший  у  британцев  прозвище  «Ночной  дух  Сен-Тропда-  -  по  имени  базы  в  Бельгии,  -  пилот  пережил  войну.

123

Вверху:  Три  опытные  машины  Фокке-Вульф  Fw-19OA-O  налетном поле  компании-производителя летом  1941  г.  прогревают  двигатели.  На  переднем  плане  -  вариант  с  «малым  крылом»,  а  позади  версии  с  «большим  крылом».  Fxv-190  хорошо  зарекомендовал  себя как  истребитель.

ки.  Еще два подобных  рейда были  предприняты  1  и 2fi  июня против  Эссена  и  Времена.  Ущерб  от  этих  налетов  оказался незначительным,  особенно  в  свете  всего,  что случилось потом,  однако  он  послужил  немцам  сигналом  того,  что  им  пора  заниматься  усовершенствованием  своей  противовоздушной  обороны. Очередным  предвестием  будущих  несчастий  стали  события  августа  1942  г.,  когда  первые  американские  бомбардировщики  стали  действовать  с  баз  в  Британии,  совершая крупномасштабные  налеты.  Для  начала  оснащенные  мощным  вооружением  В-17  «Флаииг  Фортресс»  и  В-24  «Либерейтор»  нанесли  дневные  удары  по  целям  на  территории оккупированной Франции,  Бельгии и  Нидерландов, однако угроза  эскалации  кампании  вынудила  немцев  перейти  на 24-часовую  оборону.  Существовавшая  система  ПВО  оказалась не в состоянии  справиться  с  поставленными задачами.

Усиление немецкой обороны В  качестве  ответной  меры  к  копну  1942  г.  люфтваффе  увеличили  численность  своих  сил  на  Западе до  почти  400  ночных  и  200  дневных  истребителей  при  поддержке  частей противовоздушной  обороны  с  более  чем  1100  зенитками. Последствия  такого  усиления  имели  значительный  негативный  эффект,  потому  что  почти  все  самолеты  пришлось вычленять  из  имевшихся  соединений.  Мильх  предпринимал  гигантские  усилия,  пытаясь  увеличить  рост  производства,  однако  этот  процесс  требовал  времени,  к  тому  же

имел  побочное  негативное  воздействие,  отвлекая  производителей  от  работы  над  новыми  моделями.  Хотя  война  шла уже  четвертый  год,  люфтваффе  все  еще  имели  на  вооружении  в  основном  те  же  самолеты,  с  которыми  вступали  в конфликт.  Некоторые  из  них  —  особенно  ВГ-109  и  Ju-88, — претерпевая  модернизации  в  части  их  вооружения  и  защиты,  все еще  оставались  конкурентоспособными, другие же — прежде  всего  Bf-110  и  Ju-87  —  опасно  устаревали.  Запланированные  замены  —  главным  образом  бомбардировщик Хейнкель  Не-177  и  истребитель  дальнего  действия  Мсссершмит  Ме-210  —  создавались  в  условиях  недостаточного  финансирования,  и  потому их  ввод  в действие  серьезно  запаздывал.  Когда  же  они,  наконец,  появились  в  составе  эскадрилий,  «детские  болезни»  приводили  к  тому,  что  воздействие  повой  техники  на  боевые  действия  оказывалось  не столь  значительным,  как  это  ожидалось.

Тактика  противостояния бомбардировщикам Учитывая  все  эти  обстоятельства,  довольно  примечателен тот  факт,  сколь  эффективной  стала  немецкая  противовоздушная  оборона  в  1943  г.  и  в  начале  1944  г.  В  свою очередь, техника  союзных  налетов  все  более  усложнялась  —  так,  например,  Королевские  ВВС  получили  радарные  установки «Гобой»  и  H2S,  позволявшие  существенно  повысить  точность  бомбометания  вслепую,  тогда  как  американцы  принялись  летать  строем  типа  «бокс»  (коробка),  усиливавшим прикрытие  бомбардировщиков,  —  и  все  же  немцам  удавалось  наносить  противнику  заметные  потери  как  днем,  так и  ночью.  Когда в  начале  1943  г.  американцы  начали  проникать  в  германское  воздушное  пространство,  нанося  удары по  базам  подводных лодок  и  другим  важным  объектам,  вооруженные  20-мм  пушками  и  реактивными  снарядами  Bf-109 и  Fw-190 бросались  в отчаянные лобовые  атаки,  чтобы  про-

Н А  С Т Р А Ж Е  Н Е Б А  Р Е Й Х А 

Вверху:  Фокке-Вулъф  Fw-I90A-4/R6,  оснащенный  установленными  под  плоскостями  реактивными  минометами  Wfr.Gr.21.  Данное  вооружение  предназначалось  специально  для  применения  против  американских  дневных  бомбардировщиков:  его  снаряды  помогали  взламывать  строй  «бокс».

125

Внизу:  Истребитель  Мессершмит  B/-109F  стоит  готовый  к  вылету  на  перехват  американских  дневных  бомбардировщиков. 1943  г.  Летчик уже  в  кабине,  ожидает  команду  «взлет  по  тревоге»,  тогда  как  другие пилоты,  похоже,  не спешат  в  небо.

1 2 6 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

рвать  «бокс»  и  сделать  ирижеские  самолеты  уязвимыми. Подобные  приемы  привели  к  росту  потерь  у  американцев в  августе  и  октябре  1943  г.,  когда  В-17  из  8-й  воздушной  армии  США  попытались  уничтожить  заводы  Мессершмита  в 1'егспсбурге  и  шарикоподшипниковые  производства  в Швейпфуртс.  И  в том  и  в другом  случаях  американцы  недосчитались  по  60  «летающих  крепостей»,  что  вынудило  их приостановить  рейды  и  пересмотреть  свою  стратегию.

Кабаны —  дикий  и ручной Ответ  люфтваффе  па  ночную  бомбовую  кампанию  Королевских  ВИС  потребовал  большей  изощренности.  «Линия Каммхубера»  в  начале  1943  г.  все  еще  сохраняла  эффективность,  хотя  способность  ее  к  нанесению  потерь  противнику  подрывала  британская  техника  использования  очень крупных соединений  бомбардировщиков,  а затем  еще  и так называемая  «уипдоу»  —  тонкие  полоски  алюминиевой фольги,  которые  сбрасывались  с  бомбардировщиков,  чтобы  создавать  помехи  вражеским  радарам,  —  впервые  опробованная  в  опустошительных  налетах  на  Гамбург  в  конце июля —  начале августа,  когда,  по разным  оценкам,  погибло от  60  до  100  тысяч  гражданских  лиц.  Однако  оборонительные  рубежи  Каммхубера  оставляли  простор  для  их  усовершенствования.  Один  метод  предложил  и  взялся  осуществлять  майор  Гайо  Герман  (который  также  выходил  с  проектом  бомбардировок  территории  Соединенных  Штатов  с летающих лодок,  дозаправка  и  пополнение  вооружения  которых  производились  бы  с  субмарин,  ожидающих  лодки неподалеку  от  побережья).  Метод  Германа  заключался  в

Вверху:  Ночной  истребитель  Хтнкелъ  Не-219  VI,  jiemiwuiiiii  в  гоставе  1-й  ночной  истребительной  эскадры,  на  выставке  в  Британии  после  войны.  Данный  конкретный  образец  оснащен  радаром перехватчиков  FuG-212  «Лихтенштейн".

том,  чтобы  сосредоточивать  ночные  истребители  над  целями авиации  противника, а не на пути к ним,  используя британские  сигнальные  бомбы  и  немецкие  прожекторы  для подсветки  вражеских  бомбардировщиков.  Известная  как «Вильде  Зау»  (дикий  кабан),  эта  система  избавляла  ночные истребители  от  необходимости  зависеть  от  сомнительной точности РЛС при  наведении  их па бомбардировщики;  кроме  того,  такой  подход  давал  возможность  раскалывать  волны  бомбардировщиков  как  раз  тогда,  когда  им  требовалось  максимально  сконцентрироваться.  «Вильде  Зау»  не стала  панацеей,  однако дала  некоторую степень защиты  немецким  городам  на  тот  период,  пока  разрабатывались  новые  радарные  технологии,  способные  функционировать невзирая  на  применение  «Уиндоу».  Еще  одно  новшество, получившее  название  «Цаме  Зау»  (прирученный  кабан),  заключалось  в  том,  что  ночные  истребители  наводились  на волны  бомбардировщиков,  о  приходе  которых  операторам сухопутных  РЛС  сообщали  признаки  воздействия  «Уиндоу»,  которые  они  видели  на  экранах.  Установив  визуальный  контакт  с  противником,  немцы  проникали  внутрь строя,  нанося  удары  по  его  самолетам,  когда  предоставлялась  лучшая  возможность,  даже  если  им  приходилось  лететь  с  бомбардировщиками  Королевских  ВВС  в  обратном направлении  к  их  базам  в  Англии.

Н А  С Т Р А Ж Е  Н Е Б А  Р Е Й Х А  Играла  свою  роль  и  техника.  Ночные  истребители  вроде  перепрофилированных Ju-88  и  Bf-110  оснащались  бортовыми  радарами,  так  что  после  наведения  их  на  строй могли  без  особых  помех  выслеживать  отдельные  бомбардировщики.  Наиболее  эффективным  бортовым  радаром считался  SN-2  «Лихтенштейн»,  работавший  на  более  низких  частотах,  чем  «Вюрцбурги»  наземного  базирования,  а потому  менее  подверженный  разрушительному  воздействию  «Уиндоу»,  таким  образом  скоро  «заросли»  антенн  на носу  стали  отличительным  признаком  самолетов  ночной истребительной  авиации.  Некоторые  из  самолетов  оснащались еще  и  специальными  стрелявшими  вверх  пушками, известными,  как  «джазовая  музыка»,  что  позволяло  пилотам  подлетать  прямо  под  строй  британских  бомбардировщиков  незаметно  для  их  экипажей,  чтобы  дать  очередь  по самолету  через  всю  длину  фюзеляжа.  При  удачном  выстреле  это  позволяло  уничтожить  экипаж  или  вызвать  взрыв топливных  баков.  Об  эффективности  такого  подхода  говорит  факт,  что  экипажам  Королевских  ВВС  иногда  говорили,  что  немцы-де  намеренно  используют  боеприпасы,  которые  помогают  создавать  эффект  большого  разрыва,  чтобы  деморализовать  летный  состав  противника.  Мало  кто из  летчиков  верил  в  эти  рассказы,  однако  в  то  же  время они  не  могли  не  отметить  повышения  качества  неприятельской  ПВО.

127

ность  заградительного  огня  над  ними  возросла,  однако сухопутные  войска  на  фронтах  в  Советском  Союзе  и  в Италии  остались  почти  без  поддержки.  А  поскольку  значительная  часть  выведенных  батарей  ПВО  имела  на  вооружении  88-мм  пушки,  чрезвычайно  эффективные  при борьбе  с  бронетехникой,  положение  еще  больше  осложнилось. Тем  не  менее  сочетание  зенитного  огня,  прожекторов и  усовершенствованной  тактики  ночных  истребителей привело  к  громадному  росту  потерь  у  ночных  бомбардировщиков.  В ходе так  называемой  битвы  за  Берлин  в  период  с  18—19  ноября  1943-го  и  до  конца  января  1944  г.  Королевские  ВВС  потеряли  384  самолета  в  ходе  всего  14  рейдов против  германской  столицы.  Вдобавок  в  ночь  с  30  на  31 марта  1944  г.,  во  время  налета  на  Нюрнберг,  бомбардировочное  командование  лишилось  еще  95  самолетов  из  795 вылетевших  на  задание.  Походило  на  то,  что  противовоздушная  оборона  немцев  начинает  одерживать  верх.

Высокий уровень  износа Однако  подобное  допущение  было  бы  в  корне  неверным, потому  что  за  фасадом  успеха  быстро  назревали  неразрешимые  проблемы.  К  июлю  1943  г.  количество  самолетов, задействованных  в  противовоздушной  обороне,  достигло 800  дневных  и  600  ночных  истребителей,  что  неизбежно

На  защите  неба На  протяжении  1943  г.  Гитлер  приказывал  отзывать  с  других  ТВД  для  обороны  Германии  от  налетов  бомбардировщиков  все  больше  батарей  ПВО,  сосредоточивая  их  вокруг  ключевых  объектов,  таких,  как  Рур  и  Берлин.  Плот-

Внизу: Мессергимит Bf-110G-4,  несший службу в 4-й  ночной истребительной  эскадре  и  сфотографированный  после  войны  на  выставке  Королевских  ВВС  в  Фарнборо.  Машина  оснащена  радаром FuG-218  «Нептун»,  антенна  которого  виднеется  на  носу.

128 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА Слева:  Унтер-офицер  люфтваффе  демонстрирует  свое  мастерство  обезвреживания  бомб в  Берлине  в  1943  г.  После  бомбардировок Королевских  ВВС  в  немецкой  столице  обнаруживали  множество неразорвавшихся  боеприпасов,  которые  приходилось  обезвреживать.  Это была опасная и  трудная, работа.  Здесь военнослужащему  приходится  иметь  дело  с  небольшим  зажигательным  зарядом. Справа:  Сотрудники  службы  гражданской  обороны  раздают  противогазы  и  показывают  детям,  как  ими  пользоваться.  Фотография  относится,  по  всей  видимости,  к  1939 или  1940 гг.,  когда угроза  газовых  атак  казалась  вполне  вероятной.  Подобные  сцены можно  было  тогда  наблюдать  и  в  Британии,  хотя  в  итоге  ни  одна  из  сторон  не решилась  применить  химическое  оружие.  Фугасы и  «зажигалки»  представляли  на  практике  куда  более  реальную опасность  для  среднего  немецкого  гражданина. Внизу:  Техники  люфтваффе  за  починкой  12-цилиндрового  перевернутого  V-образного двигателя жидкостного охлаждения  «ДаймлерБенЦ"  DB  601E-1,  извлеченного  из  истребителя  Мессершмит B/-109F,  который  стоит  на  заднем  плане.  Постоянное  техобслуживание  представлялось  жизненно  важным  для  люфтваффе,  если они  хотели  эффективно  действовать  в  небе  над  Германией.

сказалось  на  силах  люфтваффе  на  остальных  ТВД.  Что особенно  важно,  многие  сильнейшие  летчики-истребители  принимали  участие  в  боях  по  защите  немецких  городов  и  по  мере  роста  потерь люфтваффе  лишались лучших людей.  Хотя  немало  их  погибло  в  ночных  боях  от  огня пулеметов  бомбардировщиков  или  от  снарядов  своих  зенитных  батарей,  наибольшие  потери  наносили  схватки  с американцами  в  дневные  часы.  Причина  была  простой: вследствие  тяжелого  урона,  понесенного  В-17  в  небе  над Регенсбургом  и  Швейнфуртом  (потери,  которые,  кстати, возмещались  куда  быстрее,  чем  немецкие),  американское командование  сделало  упор  на  создание  эскортного  истребителя,  способного  сопровождать  бомбардировщики глубоко  в  воздушное  пространство  Германии  и  вступать там  в  поединки  с  летчиками  люфтваффе.  Поначалу  цель достигалась  путем  увеличения  дальности  полетов  истре-

бителсй,  таких,  как  Рипаблик  Р-47  «Тандерболт»  за  счет снабжения  их  сбрасываемыми  топливными  баками,  однако  осенью  1943  г.  в  строй  вступил  Норт-Америкэн  P-51D «Мустанг».

Могучий  «Мустанг» Этот замечательный  самолет  появился  на  свет  в  результате соединения  авиационного  планера  «Мустанга»  и  двигателя «Роллс-Ройс»,  что дало  в  итоге  машину,  способную  не  только  сопровождать  стратегические  бомбардировщики  до Берлина  и  даже  дальше,  но  и  готовую  помериться  силами на  равных  с  В1-109  и  Kw-190.  До  появления  американского эскортного  истребителя  люфтваффе  направляли  ресурсы па  наращивание  ударной  мощи  одномоторных  истребителей,  чтобы  они  могли  быстрее  и  проще  уничтожать  американские бомбардировщики.  Однако это  вело  к увеличению массы  машин,  что  ставило  немецких  летчиков  в  невыгодное  положение,  если  им  приходилось  сталкиваться  в  воздушных  поединках  с  американскими  истребителями.  Одним  из  вариантов  ответа  стало  разделение  истребителей на  «тяжелые»  и  «легкие»  истребительные  группы.  В  тяжелые  группы  входили  Bf-109  и  Fw-190,  вооруженные  мощными  пушками  для  ударов  по  бомбардировщикам,  тогда  как легкие  группы  включали  в  себя  более  легкие  Bf-109,  задача которых  заключалась  в  уничтожении  эскорта.  Проблемы усугубились,  когда  американских  истребителей  стало  так много,  что  они  получили  возможность  прорываться  через легкие  группы  и  сеять  хаос  и  смерть  среди  тяжелых. Люфтваффе  получили  небольшую  передышку  в  апреле 1944  г.,  когда  армады  союзных  бомбардировщиков  снизили интенсивность  своих  налетов  на  Германию,  чтобы  переключиться  на  тактические  объекты,  обработка  которых требовалась для  подготовки  к  предстоящей  высадке  в  день «Д».  Однако  все  равно уже становилось ясно,  что  Германия проигрывает  состязание  в  своем  небе.

Результаты  были  катастрофическими  для  люфтваффе. Генерал  Адольф  Галланд,  знаменитый  ас  и  инспектор  истребительной  авиации,  докладывал,  что  «в  период  с  января  по  апрель  1944  г.  наши  дневные  истребительные  части потеряли  больше  1000  летчиков.  В  их  числе  наши  лучшие командиры  эскадрилий,  групп  и  эскадр».  По  мере  того  как военно-воздушные  силы  союзников достигали  господства  в воздухе  по меньшей  мере  в дневное  время,  люфтваффе разрывались  на  части,  а потому Галланд высказывал  совершенно  здравое  суждение,  когда  говорил:  «наступило  время,  когда  окончательный  крах  наших  вооруженных  сил  не  за  горами».  Час  приближался  —  Советская  Армия  продолжала натиск  в  западном  направлении,  а  англо-американские войска  готовились  к так давно  ожидавшемуся  вторжению  в Западную  Европу.

ВВС  истекают  кровью Несмотря  на  невероятную  отвагу  и  смелые  импровизации, что  привело  к  значительному  (хотя  и  недолговечному)  успеху сил противовоздушной обороны, люфтваффе подходили к порогу  возможного.  Поскольку  они  не  могли  уже  контролировать небо над Германией,  враги  получили  свободу сосредоточить свои  необъятные  ресурсы  на уничтожении  ключевых индустриальных мощностей и источников поступления снабжения.  В  списки  таких  промышленных  объектов  входили  и заводы,  где  производились истребители.  Еще одна проблема ВВС  Германии  заключалась  в  том,  что  Мессершмит  Ме-262, единственный  самолет,  способный ускользнуть от американских  эскортов,  по  настоянию  Гитлера  выпускался  как  истребитель-бомбардировщик.  В  результате  это  задержало  ввод  в действие  превосходного  реактивного  самолета  на  несколько очень важных месяцев. Отныне парням Геринга приходилось драться  за жизнь,  а  не  за  победу,  имея  дело  с  врагом,  располагавшим  неограниченными  ресурсами.  Как же  не походила такая  война  на гордые дни  блицкрига!

Г Л А В А 

9

КРАСНЫЙ  УРАГАН В1944-1945  гг. люфтваффе сохраняли значительное  присутствие своих сил на  Восточном  фронте,  однако  русские  развернули  серию  массированных  наступлений, которые уничтожили  немцев  на  суше  и  в  воздухе.

Слева: Лейтенант  полевой дивизии люфтваффе провожает глазами  Юнкерсы Ju-87  «Штука»,  пролетающие  в  направлении  советских позиций. 1944 г. Он, вероятно, поддерживает радиосвязь с  летчиками.

К

1  января  1944  г.  численность фронтовых частей люфтнаффе  достигала  5500  боевых  самолетов,  около  1700 и.)  которых  действовали  на  Восточном  фронте.  Само по  себе  количество  вроде  бы  и  немалое  —  со  статистической  точки  зрения  прогресс  по  сравнению  с  данными  годичной  давности  явно  наличествовал,  —  однако  данные  не отражали  набора  факторов  действительной  слабости.  Ввиду решений,  принятых еще  в  1941  г.,  в своих тенденциях самолетостроители  тяготели  к  проверенным  конструкциям, просто  увеличивая  мощность  двигателей  и  наращивая  бро-

Вверху:  Советский  штурмовик  Ил-2  ЗМ  в  небе  на  Восточном фронте в  1944  г.  Разработанный  специально как  самолет  непосредственной  поддержки  сухопутных  войск,  он  отличался мощным  бронированием  двигателя  и  пилотской  кабины.

невую  защиту  и  вооружение,  и  откладывая  в  сторону  проекты  по  развитию совершенно  новых  идей.  Некоторые  новые  машины  все  же  вступали  в  строй,  в  том  числе  и  долгожданные  бомбардировщики  Не-177  и  Юнкере  Ju-188,  хотя количественно  они  никогда  не  могли  оказать  заметного воздействия  на боевую  мощь  ВВС  Германии.  Фронтовые  эскадрильи  полагались  на  таких  «старых  коньков»,  как  Bf-109 HJU-88,  В  ТО же время хорошо зарекомендовал себя и Fw-190, который  показал  заложенный  в  нем  потенциал  усовершенствований  и  подчас  оказывался  грозным  истребителем,  од-

Вверху:  Штурмовой  и  транспортный  планер  «Гота»  Go-242A поднимается  в  воздух  на  буксире  зимой  1943/44  г.  Летательный аппарат  освобождается  от  колесной  подвески,  чтобы  снизить массу  и  улучшить  аэродинамические  характеристики.

Внизу:  Транспортник  Юнкере Ju-52  в  ходе  подготовки  к  полету на  аэродроме  на  Восточном  фронте  весной  1944-1945  г.  По  шлангам  в  гондолу  левого  двигателя  подается  горячий  воздух  для  раза-

КРАСНЫЙ  УРАГАН 

Вверху:  Спарка  из  двух  бомбардировщиков  Хейнкелъ  Не-ШН-6,  соединенных  вместе  пятым  мотором,  поднимает  в  небо  тяжелый транспортный  планер  Мессершмит  Ме-231А-1.  Получившая  название  «Хейпкелъ-Цвиллинг»  (т.  е.  близнец),  эта довольно нетрадиционная машина  впервые  применялась  в  начале  1943  г.  для  доставки  снабжения  окруженным  под  Сталинградом  частям  6-й  армии.

133

Внизу:  Более  удачный  вид  «Хейнкелъ-Цвиллинга»  позволяет  рассмотреть  то,  как расположены  моторы,  а  также  отметить  гигантский размах  крыльев  -  35 м.  Два  фюзеляжа  Не-111Н-6  соединялись  вместе  новой  секцией  центрального  крыла  и  усиливались пятым  мотором.  Самолет,  официально  значившийся  под  индексом  He-lllZ,  управлялся  экипажем  из  левой  кабины.

1 3 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А нако,  если не выпускать из виду того,  что по-прежнему продолжались  работы  по  модификации  ВГ-110  и  даже^1-87  (которые  все  еще  применялись,  несмотря  на  совершенно  очевидную  их  устарелость),  нетрудно  представить  себе  всю глубину  проблем,  стоявших  перед  люфтваффе.

Губительные пробелы в  авиационной  промышленности Однако  проблемы,  по  сути,  своей  были  еще  более  глубокими.  С  одной  стороны,  бомбардировочные  рейды  союзников  с  начала  1944  г.  наносили  все  более  ощутимый  вред мощностям  авиапромышленности,  включая  и  заводы  по выпуску  двигателей  и  производству  горючего;  с  другой стороны,  все  союзные  державы  производили  теперь  самолеты,  конструктивно  во  многом  превосходившие  немецкие,  и это вынуждало люфтваффе  напрягать все  силы,  чтобы  идти  в  ногу  со  временем.  Советские  конструкторы  не просто  создали  специализированные  машины  поддержки сухопутных  войск,  такие,  как  штурмовик  Ил-2  и  пикировщик  Пе-2,  но  и  достигли  немалых  успехов  в  области  строительства истребителей нового поколения — Ла-7 и Як-3, — оба  из  которых  ни  в  чем  не  уступали  последним  модификациям  Bf-109  или  Fw-190.  Более  того,  к  началу  1944  г.  советские  ВВС  превосходили  люфтваффе  численно  почти шесть  к  одному,  что  давало  им  возможность достигать  превосходства  в  воздухе,  где  и  когда  это  требовалось.  Хотя 1700  боевых  самолетов  неплохо  выглядели  на  бумаге, люфтваффе  приходилось  действовать  на  фронте  протяженностью  почти  3000  км,  где  они  просто  не  могли  достигать  продолжительных  результатов.

J

КРАСНЫЙ  УРАГАН  Напротив  вверху:  Члены  экипажа  люфтваффе застегивают  спасательные  жилеты  перед  посадкой  в бомбардировщик.  Те трое,  что стоят слева, имеют  жилеты,  предназначенные  специально для  бомбардировщиков,  транспортников  и  летающих  лодок,  а  вот  военнослужащий  слева  сумел раздобыть  себе  жилет,  какие  обычно  выдавались пилотам  истребителей. Напротив  внизу:  Юнкере Ju-52  в  процессе  подготовки  командой  техников,  которые  снимают брезент  с  кабины  и  двигателей.  Раскрашенные об текатели  шасси  дают  возможность  сделать  вывод,  что  перед  нами  гражданский лайнер,  по  всей, видимости,  принадлежавший  «Люфтганзе». Справа:  Шестимоторный  транспортник  Мессершмит  Me-323D-1  «Гигант»  с  открытым  носовым  портом  ожидает  начала  разгрузки.  1944  г. Способная  поднимать  в  воздух  до  18  тонн  грузов машина  отличалась  чрезвычайной  уязвимостью  в полете. Внизу:  Массивный  планер Мессершмит Ме-231А-1 идет  на  буксире  трех  истребителей  Bf-llOC. 1943  г.  Подобная  комбинация,  известная  как «тройка-шлепп»,  не  стала  особо  успешной,  главным  образом из-за  проблем с координацией самолетов-буксировщиков.  В  1943  г.  на  смену  Bf-110 пришли  пятимоторные  Хейнкели  He-lllZ.

135

Внизу:  Необычная  картина  для  1944-1945  гг.:  звено  Юикерсов Ju-HH  идет  в  атаку  Подобная  группа  летящих  машин  противника  станет  лакомой  добычей  для  советских  истребителей.

Вверху:  Юнкере  Ju-88C,  используемый  на  Восточном  фронте  как воздушный грузовик.  1944 г.  Бомба,  судя  по всему,  1000-фунтовая, а  за  ней  видны  ящики  с  грузами,  которые  предназначаются  для переброски  воздушным  путем. Это  выявилось  во  время  кампаний  конца  1943  г.,  когда наступления  шли  преимущественно  на  южных  участках,  поскольку  советские  командиры  всегда  стремились  достигнуть превосходства  в  воздухе,  по  меньшей  мере  на  локальном уровне.  К  тому  времени  вырисовывалась  уже  определенная советская  военная доктрина,  основанная  отчасти  на уроках, извлеченных  из  опыта  1941—1943  гг.,  а  отчасти  на  теории «глубокой  операции»,  впервые  поставленной  на  обсуждение  в довоенный  период.  Огромный упор делался  на маскировку  —  введение  в  заблуждение  противника,  что  наступление  будет  развиваться  в  каком-то  другом  месте,  направленное  на  достижение  большей  внезапности,  —  и  военно-воздушные  силы  играли  большую  роль  в  этом,  сосредоточиваясь  на  одном  направлении,  чтобы  потом  ударить  в  совершенно  ином.  Достигнуть  этого  было  возможно  только  при наличии  в  распоряжении  большого  количества  самолетов. После  того  как  удавалось  достигнуть  внезапности,  вперед устремлялись  лавины  механизированных  войск  при  массированной  поддержке  авиации,  которая  использовалась  для наблюдения  за  развертыванием  вражеских  войск,  применялась  как  «летающая  артиллерия»,  пробивавшая  коридоры наступления,  перерезавшая  вражеские  линии  снабжения  и коммуникаций,  и  при  необходимости  привлекалась для  снабжения  сухопутных  войск  по  воздуху.  Главная  цель  состояла в  осуществлении  глубоких  вклинений  во  вражескую  оборону,  что  лишало  противника  возможности  своевременно  реагировать,  ошеломляло  и  лишало  воли  к  продолжению борьбы.  Если  такое  удавалось  проделывать  одновременно на  многих  участках  фронта,  немцам  приходилось  еще  больше  распылять  свои  силы,  что  только  ослабляло  их. Советские  войска  достигли  уровня,  позволявшего  делать  это  постоянно  в  начале  1944  г.,  когда  они  развернули наступательные  действия  от  Ленинграда  на  севере  до Крыма  на  юге.  Располагая  всего  350  истребителями  на

КРАСНЫЙ  УРАГАН 

Вверху:  В  1944  г.  немецкие  инженеры-авиаконструкторы  вели  активные  эксперименты  в  области  создания  высотных  бомбардировщиков  в  попытке  преодолеть  союзническую  противовоздушную оборону.  Здесь  запечатлен  Юнкере Ju-88S  с  двигателями  BMW801G-2,  форсированными  за  счет  впрыскивания  закиси  азота  во всасывающие  трубопроводы.  Опыт  увенчался  успехом.

137

Внизу:  Одна  из  наиболее  необычных  конструкций  люфтваффе времен  войны  -  самолет  тактической  разведки  и  обеспечения  взаимодействия частей  армии  Блом-унд-Фосс Bv-141.  Этот  самолет, оснащенный  одним  двигателем,  так  никогда  и  не  попал  на  службу  в  действующие  эскадрильи.

Вверху:  Юнкере  Ju-87  идет  над  рекой  Днепр  с  креном  на  правый борт.  Бомбодержатели  пусты,  что  дает  возможность  сделать предположение  об успешном  выполнении  им  задания,  однако  дни его  как  эффективной  боевой машины  сочтены.  Как  только  советская  авиация  сумела  достигнуть  господства  в  воздухе,  самолет «Штука» был обречен. Напротив внизу: Румынские солдаты, сражавшиеся бок о бок с немцами,  наблюдают  за  пролетающими  пикирующими  бомбардировщиками  ЮнкереJu-87  «Штука»,  которые  возвращаются  с задания по бомбежке расположенных неподалеку советских позиций в 1944 г. Солдаты  хорошо  окопались,  явно  ожидая  атаки  сухопутных  войск противника,  -  «Штуки»  подаргыи  им  небольшую  передышку. всем  Восточном  фронте,  люфтнаффе  мало  что  могли  поделать,  чтобы  остановить  «красный  вал»,  особенно  в  свете  того,  что  любые  попытки  сосредоточить  имеющиеся ресурсы  на  одном  участке  бывали,  как  правило,  обречены па  провал,  когда  наступление  начиналось  в  другом  месте. Тем  не  менее  германским  ВВС  удавалось  достигать  неких локальных  успехов.  Так,  например,  в  середине  января люфтваффе  смогли  доставить  свыше  2000  тонн  грузов войскам,  запертым  в  Черкасском  котле,  а  два  месяца  спустя  аналогичная  операция  позволила  1-й  танковой  армии вырваться  из  окружения,  однако  цена  достигнутого  оказалась  высокой.  Свыше  650  транспортников  были  внесены и  списки  потерь  за  первые  пять  месяцев  1944  г.,  при  этом объемы  выпуска  таких  самолетов  занимали  второстепенное  место  по  сравнению  с  производством  истребителей  и бомбардировщиков.  Люфтваффе  постоянно  ослабляли потери,  причем  не  только  материальные  —  погибали опытные  летные  экипажи.

Безрассудные  планы Улучшению  обстановки  никак  не  способствовало  неожиданно  принятое  Гитлером  и  Герингом  в ноябре  1943  г.  решение развернуть  кампанию  стратегических  бомбардировок  советских  промышленных  объектов.  Спущенная  в  результате  Герингом  директива  предельно  ясна:  «Я  намерен  соединить основные  силы  тяжелых  бомбардировщиков,  дислоцированных  на  Востоке...  и  дать  им  задание  развернуть  воздушные налеты  на объекты  российской военной промышленности  с  целью  уничтожения  советских  материальных  ресурсов...  прежде  чем  они  могут  прибыть  на  фронт  и  найти  там применение».  Между  тем  летный  состав  люфтваффе  не

имел  ни  соответствующей  выучки,  ни  подходящих  самолетов,  что  скоро  и  показала  печальная  реальность. Восемь  групп  бомбардировщиков  (около  250  самолетов,  в  основном  Не-111)  были  сняты  с  передовой  для  подготовки  к  нанесению  ударов  по  заводам  преимущественно в  районе  Горького.  Однако  к тому  моменту,  когда  эти  части достигли  готовности  в  марте  1944  г.,  наступления  советских  войск  отодвинули  базы  бомбардировщиков  так далеко па  запад,  что  объекты  фактически  оказались  вне  досягаемости  радиуса  боевого  применения  Не-111.  Ввиду  же  отсутствия  нужного  количества  Не-177  и  Ju-188  для  выполнения желаний  Геринга  просто  не  нашлось должных  средств.  В  то же  время  бомбардировщики  скоро  особенно  остро  понадобились  для  поддержки  испытывавших  жестокий  натиск противника  наземных  частей,  особенно  в  свете  того,  что эксперимент  совпал  по  времени  с  выводом  эскадрилий  истребителей  (и  истребителей-бомбардировщиков)  для  защиты  собственно  немецкого  неба.  Все  достижения  в  итоге  исчерпывались  тем,  что  бомбардировщики  простояли  четыре  месяца,  в  ходе  которых  могли  бы  применяться  для  укрепления  обороны  на  Востоке.

Геринг  приводит  в порядок свои  потрепанные  эскадрильи К  счастью  для  немцев,  в  апреле  1944  г.  Восточный  фронт несколько  стабилизировался,  поскольку советское  командование  занималось  подготовкой  следующей  серии  наступлений.  Геринг  воспользовался  возможностью  «подремонтировать»  эскадрильи,  тем  более  что  и  в  англо-американских бомбардировках  настало  некоторое  затишье,  так  как  западные  союзники  переключились  на  подготовку  к  предстоящему  штурму  «Крепости  Европа».  Результаты  получились  довольно  впечатляющими:  к  1  июня  три  воздушных  флота  на Востоке  имели  в  строю  все  вместе  около  2000  боевых  самолетов,  в  большинстве  своем  штурмовиков  и  бомбардировщиков.  Особый  упор  делался  на  4-й  воздушный  флот  на Юге,  где  850  самолетов  выполняли  задачи  по  прикрытию жизненно  важных  румынских  нефтяных  месторождений  и где  ожидались основные удары  советских  войск,  хотя  и  центральный  участок  тоже  не  остался  без  внимания,  защищаемый  6-м  воздушным  флотом  с  его  770  машинами.  По-настоящему слабыми  оставались ВВС только  на  Севере,  где  в  распоряжении  1-го  воздушного  флота  находилось  менее  400  самолетов,  ни  один  из  которых  не  был  бомбардировщиком  и только  70  годились  к применению  как  штурмовики,  — явно недостаточное  количество,  чтобы  остановить  русских.  Me-

КРАСНЫЙ  УРАГАН жду  тем,  если  учесть  размеры  потерь  на  всех  ТВД,  и  это можно  было  назвать  выдающимся  достижением. Однако  этого  оказалось мало.  Советы с  полным  на то основанием  назвали  сезон  кампаний  1944  г.  «Годом  десяти  побед»,  что  показывало,  как  возросла  их  гибкость  и  сколь  обширными  стали  возможности.  В  итоге,  когда в начале  июня 1944  г.  открылись  ожидавшиеся  наступательные  действия, они  не  проявились  на  Юге  немедленно,  начавшись  с  удара по  Финляндии  далеко  на  Севере,  где  оборона  люфтваффе была  наиболее  слабой.  Имевшиеся  в  распоряжении  немцев и  финнов  средства  захлестнула  волна  превосходящих  сил противника,  что вынудило люфтваффе  отправить им  на усиление  части  из  состава  6-го  воздушного  флота.  Как  раз  этого-то  и  ожидало  советское  военное  руководство,  поскольку 23  июня  оно  предприняло  операцию  «Багратион»  — наступление  на  Центральном  участке  фронта,  где  им  было  сконцентрировано  свыше  6000  боевых  самолетов.  Когда  группе армий  «Центр»  пришлось  отчаянно  сражаться  за  собственное  выживание,  Гитлер  распорядился  о  снятии  самолетов  с других ТВД — 40  истребителей  с обороны Германии,  85 — из Италии  и  40 —  из состава  3-го  воздушного  флота  в  Западной Европе,  однако  без  ощутимого  эффекта.  В  течение  менее чем  трех  недель  Советы  пробили  огромную  брешь  в  немецких  оборонительных  рубежах,  что  позволило  им  к  концу июля продвинуться более чем  на 800 км и выйти к границам Восточной  Пруссии.  Группа  армий  «Центр»  перестала  существовать,  а  вместе  с  ней  и  400  самолетов люфтваффе. Но  и  тогда  еще  не  настал  конец  кошмара,  поскольку 20 августа  на  Юге  развернулось  так  давно  ожидавшееся  наступление,  когда  немцы  уже  считали  этот  участок  безопасным.  К  тому  моменту  численность  парка  4-го  воздушного флота  сократилась  до  менее  чем  200  боевых  самолетов,  поскольку  ему  пришлось  отправлять  части  на  усиление  на  Север,  а  так  как  одновременно  произошло  неожиданное  крушение  Румынии,  советские  войска  смогли  продвигаться  с относительной  легкостью.  К  31  августа  они  заняли  большую  часть  Румынии;  к  середине  сентября  сменила  союзников  Болгария,  объявившая  войну  Германии,  и  советские солдаты  вступили  на  землю  Северной  Югославии  и  Вос-

139

точной  Венгрии.  Эскадрильи  люфтваффе  продолжали  подниматься  в  воздух,  однако  они  не  всегда  могли  защитить свои  базы,  а  в  небе  сталкивались  с  многократно  превосходящими  их  советскими  армадами.  По  мере  того  как  год  катился  к  концу,  остатки  люфтваффе  были  выдавлены  в  Германию,  где  присоединились  к  товарищам,  воюющим  с  западными  союзниками.  Дело  это  было  уже  безнадежным.

Разгром,  отступление  и уничтожение Следующее  затишье  на  Восточном  фронте  наступило,  когда советские  войска  начали  сосредоточивать  силы  для  очередного наступления,  и оно не продлилось долго.  Но, даже если бы  получилось  по-другому,  люфтваффе  быстро  приближались  к  рубежу,  перейдя  который,  они  перестали  бы  представлять собой  силу,  способную  иметь сколь-либо  важное  значение.  Всего  на  всех  ТВД  за  1944  г.  ВВС  Германии  потеряли '  13 000  самолетов,  производство  чрезвычайно  пострадало под  ударами  вражеских  бомбардировщиков,  упав  в  декабре до немногим более 3000 машин.  Кроме того,  в ходе  наступления с  Востока Советы уничтожили  базы  подготовки личного состава люфтваффе,  дислоцированные там с целью избежать атак  западных  союзников,  а  вывод  учебных  подразделений  в 1ерманию  не  только  привел  к  безнадежной  скученности,  но и  сорвал  процесс  подготовки  и  ввода  в  строй  новых летных экипажей.  В  конечном  итоге,  поскольку  американские  бомбардировщики  намеренно  сосредоточивались  на  уничтожении  нефтеперерабатывающих  заводов  и  топливных  складов, нехватка  горючего  ограничивала  возможности  проведения операций  германскими  ВВС  и  снижала  уровень  воздушной поддержки  фронтовым  сухопутным  частям. Следующий раунд советского наступления стартовал  12 января  1945  г.  и  отличался  поразительным  размахом,  а  также силой  натиска.  Методы  маскировки  привели  к  тому,  что германское  сухопутное  командование  ожидало,  что  основная  тяжесть  наступления  придется  на участок  Варшавы,  но в  действительности  Советы  нацелили  удар  много  южнее, рванувшись  вперед  с  плацдармов  на  западном  берегу  реки Висла  в  районе  Сандомира  и  Магнышева.  6-й  воздушный

140 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

К Р А С Н Ы Й  У Р А Г А Н Напротив  вверху:  Экипаж  советского  штурмовика  Ил-2,  пробегая  по  покрытому  снегом  летному  полю,  на  ходу  обсуждает  тактику  боя  и  недавние  впечатления.  Февраль  1944  г. Напротив  внизу:  Советские  бомбардировщики-торпедоносцы  Ил4,  оснащенные  предназначенными  для  применения  с  малых  высот торпедами  45-36-Н,  идут  к  целям.  1944  г.  Развивавший  максимальную  скорость  410  км/ч  и  обладавший  радиусом  действия  до 3700  км,  Ил-4  зарекомендовал  себя  как  вполне  заслуживающая уважения  машина. Справа:  Советские  самолеты-штурмовики  Ил-2  ЗМ  в  поисках  немецких  танковых  соединений.  1944  г.  Действовавшие  так  называемыми  кругами  смерти,  когда  самолеты  атаковали  противника один за другим до тех пор,  пока  не кончались боеприпасы,  Ил-2 наводили  ужас  на  вражеских  солдат. Внизу:  Цена  германского  поражения  на  Востоке:  могилы  павших солдат,  выстроившиеся  перед разрушенным  русским  селом.  1944  г.

флот,  отвечавший  за  воздушное  пространство  фронта  на центральном  направлении,  располагал  более  чем  1000  самолетами  и  пользовался  тем  преимуществом,  что  имел  возможность  действовать  с  бетонных  полос  на  территории Германии,  но  верное  себе  командование  советских  ВВС сконцентрировало  многократно  превосходящие  силы  авиации  в  поддержку  частям  на  участках  прорыва.  К  19  января советские  войска  прорвали  оборону  по  восточной  границе Германии;  к  исходу  месяца  они  вышли  к  реке  Одер,  оказавшись менее чем  в 80  км  от Берлина,  и  создали плацдарм на западном  берегу,  с  которого  могли  подготовить  штурм  столицы  рейха.  Немцы  принялись  судорожно  наскребать  последние  силы,  в  спешном  порядке  снимая  самолеты  со  всех прочих  ТВД  и  бросая  их  в  бой,  чтобы  остановить  «красный  поток».  Хотя  таким  образом  удалось  собрать  800  машин,  экипажи  их  по  большей  части  не  имели  боевого  опы-

та,  и  Советы  пожали  кровавую  жатву  в  воздухе.  Несмел на  то  что  они  остановили  продвижение  в  феврале  noi того,  как  прошли  свыше  800  км  и  натянули  сети  систе своего  тылового  обеспечения  до  опасной  черты,  стано лось  очевидно,  что  конец  не  за  горами. Когда  советские  войска  возобновили  наступление Восточному  фронту,  они  не  встречали  особого  противод ствия  со  стороны  потрепанных  и  обессиленных  люфтв; фе.  Так,  например,  на  юге  4-й  воздушный  флот пытался щитить  сектор  от  Адриатического  моря  до  Карпатсв гор,  имея  для  выполнения  этой  задачи  менее  500  само тов,  большинство  из  которых  пополнили  списки  поте когда  Гитлер  приказал  предпринять  контратаку  для  деб кирования  осажденных  немецких  защитников  Будапеш Советы  немедленно  воспользовались  этим,  чтобы  к  коь марта  изгнать  немцев  из  Венгрии  и  13  апреля  овладеть

142 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ

РЕЙХА ной.  К этому времени 4-й воздушный флот фактически прекратил  свое  существование.  Наступление  в  центре,  нацеленное  па  Берлин,  началось  во  второй  половине  апреля. Несмотря  на  ожесточенные  бои  на  земле,  —  к  моменту  падения  германской  столицы  в  первых  числах  мая  советские потери  превысили  100  тысяч  человек,  —  люфтваффе  не смогли  оказать  заметной  помощи  своим  сухопутным войскам.  У  них  просто  уже  ничего  не  осталось.

Восточный  фронт  в ретроспективе

Вверху:  Немецкая  танковая  часть  продвигается  по  открытой местности  на  Восточном  фронте..  Над  танками  летит  Юнкере Ju-87  «Штука».  Несмотря  на  все  сваи  технические  недостатки, «Штуки"  находили  применение  до  самого  завершения  войны. Внизу:  Юнкере  ju-S7(rl,  оснащенный  двумя  установленными  под плоскостями  37-мм  пушками  Flak-IS.  1944  г.  Пушки  предназначались  для  борьбы  с  танками,  однако  они  делали  и  без  того  тихоходный самолет еще менее маневренным.

Рассматривая  ситуацию  в  ретроспективе,  неудачу  люфтваффе  на  Востоке  нетрудно  объяснить.  С  самого  начала операции  «Барбаросса»  в  июне  1941  г.  Гитлер  слишком многого  ожидал  от  своих  военно-воздушных  сил,  которым пришлось  действовать  па  огромном  по  протяженности фронте,  не  располагая  достаточными  для  этого  ресурсами. Люфтваффе  создавались  и  обучались  для  стремительных  и решительных  кампаний,  а  потому,  несмотря  на  выдающиеся  достижения  1941  г.,  когда  война  на  Востоке  начала  отсчет  второго  года  своей  истории,  потребовалась  радикальная  смена  приоритетов  и  крутого  реформирования  авиастроительной  промышленности,  чтобы  превратить  ВВС-  в силу,  способную  выстоять  в  длительном  противостоянии. Оказавшись  перед лицом  единоборства  с  Советскими  ВВС, которые  не  тратили  времени  даром,  используя  его  для  развития  и  роста,  люфтваффе  скоро  безнадежно  отстали  от противника,  и  не  только  численно.  В  то  время  как  советские  технологии  постоянно  совершенствовались,  когда вводились  в  строй  самолеты  новых  образцов,  немцам  в  погоне  за  увеличением  объемов  выпуска  в  текущий  момент приходилось  приносить  в  жертву  количеству  качество  —

Вверху:  Результат  успешной  противотанковой  атаки  «Штуки»: советский  Т-34/85  уничтожен  огнем  пушек.  Советские  войска могли  позволить  себе  такие  потери,  поскольку  их  танкостроительные  заводы  в  1944  г.  работали  с  полной  отдачей.

Внизу:  Ганс-Ульрих  Руделъ  (в  центре),  наиболее  отличившийся  и получивший  самое  большое  количество  наград  среди  пилотов «Штук»  во  время  Второй  мировой  войны.  Здесь  па  нем  Рыцарский  крест  с  золотыми  дубовыми  листьями  и  бриллиантами  такой  награды  не  было  ни  у  кого.  Совершив  свыше  2000  боевых вылетов,  он  пережил  войну.

Вверху:  Фельдмаршал Максимилиан,  барон  фон Вейхс (в центре) возвратился после разведывательного полета  на стоящем  на заднем плане самолете Физелер Fi-156 «Шторх»; снимок сделан, вероятно,  в  1943 г.,  в  бытность его командующим  группой  армий «Б» на Восточном фронте. На тот период Fi-156 считался очень уязвимой  машиной. Слева: Фокке-Вульф Fw-190A-4/U3 из состава  1-й ударно-штурмовой группы на Восточном фронте в начале 1945 г.  Вооружив Fw190  бомбами,  немцы  получили  эффективный  истребитель-бомбардировщик. Напротив вверху: Полковник Герман Граф (второй слева) со своими  товарищами,  пилотами  52-й  истребительной  эскадры  на Восточном фронте. Граф стал первым летчиком-истребителем в люфтваффе, достигшим 202 воздушных побед, из которых 200 он одержал в боях против Советов.

взамен  представления  передовых  конструкторских  решений  постоянно  модернизировать  уже  имевшиеся  образцы, наращивая  их  вооружение,  повышая  живучесть  и  увеличивая  мощность двигателей,  что  в  итоге  заводило  их  в  тупик. Сохранять  в  таких  условиях  превосходство  в  воздухе  становилось  совершенно  невозможно,  а  коль  скоро  авиация  не могла  более  гарантировать  этого,  наземные  войска  становились  уязвимыми  и  в  итоге  обреченными  на  поражение. Однако  Советы  не  являлись  единственным  источником угрозы.  Когда  германские  войска  сражались  за  выживание на  Востоке,  западные  союзники  использовали  свои  ВВС  не только  для  оказания  дополнительного  давления  на  сам  летный  состав  люфтваффе,  но  и  на  уничтожение  их  инфраструктуры.  Объекты  нефтяной  индустрии  и  авиационной промышленности  занимали  постоянные  места  в  списках приоритетных  целей  огромных  флотов  союзных  бомбардировщиков.  Конец  германской  авиации  на  Западе  стал  не менее  болезненным  и  решительным,  чем  на  Востоке.

Г Л А В А 

1 0

СХВАТКА НА ЗАПАДЕ люфтваффе  приходилось  вести  соревнование  не  на  равных  с  военно-воздушной  мощью  союзников над Италией  и  Северо-Западной  Европой,  и  последнее, что  имели  германские  ВВС,  Гитлер бросил в  горнило  пламени  своей  заключительной  авантюры  на  Западе  -  в  Арденнское  наступление.

j

Слева:  Гражданские  лица  провожают  взглядами  пролетающие над  их  головами  армады  самолетов,  несущих  парашютистов,  в ходе  операции  «Уорсити»  по  форсированию  Рейна.

О

пасения  немцев  в  отношении  сухопутной  войны  более чем  на  одном  фронте  обратились  в  реальность  в  сентябре  1943  г.,  когда  англо-американские  войска  вторглись  в  Италию  через  Мессинский  пролив  из  Сицилии,  высадив  морской  десант  в  районе  Салерно  к  югу  от  Неаполя. Решение  оборонять  Апеннинский  полуостров  стало  для

Вверху:  Техники  Королевских  ВВС  готовятся  к  оснащению  реактивными  снарядами  «воздух-земля»  штурмовика  Хоукер  «Тайфун»  МЫВ  из  609-й  эскадрильи.  Франция,  август  1944  г.

Адольфа  Гитлера  неизбежным  —  позволь  он  союзникам  без борьбы  занять  Италию,  весь  его  южный  фланг  оказался  бы опасно  открытым  —  однако  довольно  скоро  выяснилось, что  Германия  не  располагает  должным  количеством  ресурсов,  чтобы  полностью  справиться  с  задачей.  Хотя  сражения на суше в  конце  1943  г.  и  начале  1944  г.  замедлили  про-

СХВАТКА  НА  ЗАПАДЕ

149

движение  союзников,  сковали  его  в  горных  районах  на подступах к Кассипо на нуги  к Риму, люфтваффе не располагали  достаточными  силами,  чтобы  сказать  решающее  слово в этой борьбе.  В начале  1944 г.  2-й воздушный флот, отвечавший  за  воздушные  операции  на  Итальянском  ТВД,  имел  в наличии  не  более  370  самолетов,  из  которых  всего  около 100  приходилось  на  бомбардировщики  или  штурмовики.

Более  чем  скромный успех  в  Италии После  того  как  союзники,  увязнув  в  попытках  прорваться иод  Кассипо,  осуществили  высадку  севернее  в  районе  Анцио  (22 января  1944  г.),  немцы  получили  подкрепления,  однако  численность  их  все  равно  не  соответствовала  необходимым  требованиям.  К  концу  января  140  бомбардировщиков  прибыли  из  Греции,  Франции  и  1срмании,  включая 1)о-217  и  Не-177,  вооруженные  радиоуправляемыми  бомбами  Hs-293  и  «Фриц-Х»'.  Новшество  па  какое-то  время  возымело  действие,  позволив  немцам  пустить  на  дно  большое количество  военных  и  торговых  судов  союзников.  Вместе  с тем  серьезная  нехватка  истребителей  не  давала  люфтваффе  завоевать  превосходство  в  воздухе,  и  союзникам  удавалось  уничтожать  большинство  бомбардировщиков  прежде,  чем  они  достигали  подходящих  целей.  Точно так же  недостаточной  мерой  оказалась  и  переброска  50  истребителей  из  Западной  Европы  в  первых  числах  марта,  которая не  обеспечила  сухопутным  войскам  необходимого  перевеса для  достижения  успеха  в  контратаках  против  берегового плацдарма  или в районе Кассино.  К концу марта  1944 г. стало  очевидно,  что  ресурсы  военно-воздушных  сил  расходуются  напрасно,  и  большая  часть  эскадрилий  была  передислоцирована  обратно.  С  того  момента  люфтваффе  не  играли  заметной  роли  в событиях Итальянской  кампании,  предоставив  сухопутным  частям  шанс  использовать  всю  свою смекалку  и  преимущества  местности  для  того,  чтобы  выжить.  Между  тем  солдат  вермахта  не  готовили  к  тому,  что им  придется  сталкиваться  с  подобными  ситуациями. К  тому  времени  стало  ясно,  что  ждать  высадки  союзников  на северном  побережье  оккупированной  Европы  уже  недолго.  1  апреля значительные силы англо-американских бомбардировщиков  переключились  со  стратегических  атак  на операции  иного  рода,  суть  которых  заключалась  в  подготовке условий для высадки десанта с моря. Хотя никто из немецких  командующих  не  мог с уверенностью сказать,  где  и  когда

Справа: Последствия налета союзной авиации на немецкий аэродром возле Трапани на Сицилии 26 июля 1943 г.

150 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА

произойдет высадка,  подготовительные  меры  союзников постепенно  разрушали  оборонительные  рубежи  на  всем  протяжении  ТВД.  Одним  из  необходимых условий  успеха  союзников  являлось достижение  господства  в  воздухе,  что  позволило бы  как  прикрыть флот вторжения,  так и  войска на берегу. 3-й  воздушный  флот,  отвечавший  за  оборону  неба  Франции и  Нидерландов,  получил  усиление  отчасти  за  счет  Итальянского ТВД,  но также  и  вследствие того,  что из-за смены  приоритетов  для  союзных  бомбардировщиков  снизилась  нагрузка  на  эскадрильи  ПВО  рейха.  Но  так же,  как  в  Италии  и  на Востоке,  немцам просто недоставало самолетов, чтобы по-настоящему  воспользоваться  ситуацией.  Поэтому,  несмотря  на переброску  в  состав  3-го  воздушного  флота  в  феврале  1944  г. из  Северной  Италии  очень  опытных  соединений  штурмовиков из 2-го авиакорпуса, а месяц спустя также и специалистов в области борьбы с надводными судами —  10-й авиакорпус, — превосходство  в  воздухе  англо-американской  авиации  было настолько  сильно,  что  немцам  осталось  только  перейти  в оборону,  ожидая  неизбежного  вторжения.

Возобновление  налетов  на  Британию К  этому  не  были  готовы  ни  Гитлер,  ни  Геринг.  Точно  так же,  как  на  Восточном  фронте,  они  настаивали  на  наступательных действиях  силами  авиации  с  целью  подорвать  процесс  вражеских  приготовлений.  Не  далее  как  3  декабря 1943  г.  Геринг  издал  директиву,  предписывавшую  возобновить  бомбардировочные  рейды  против  Британии.  В  результате удалось собрать —  что  называется,  наскрести  по сусекам  —  525  бомбардировщиков,  однако  налеты,  прозванные  британцами  «Бейби  Блиц»,  отозвались  катастрофическими последствиями для самих люфтваффе. В период с 21 января  и до  конца мая  1944 г.  немцы  провели  29 рейдов,  сбросив  около  3000  тонн  бомб,  заплатив  за  это,  однако,  ценой потери  329  столь  ценных  для  них  самолетов.  Некоторые атаки  имели  целью  порты  Южной  Англии,  где  предполагалось  добиться  дезорганизации  скоплений  сил  вторжения, однако  они  не  увенчались  громким  успехом  в  условиях  хорошо  скоординированной  обороны,  которая  фактически даже  не  позволила  должным  образом  провести  разведывательные  мероприятия.  К  началу  июня  3-й  воздушный  флот располагал  немногим более  800  самолетов  и  не  имел  четкого  представления,  где  все  же  будет  происходить  вторжение.  К тому  времени  союзники  располагали  свыше  7000  самолетов,  что  позволяло  обеспечивать  воздушную  поддержку  по  всей  линии  побережья  и  вводить  в  заблуждение  противника относительного того,  что целью является Нормандия.  Союзники  имели  средства,  позволявшие  обеспечить себе  полное  превосходство  в  воздухе. Результаты  не  могли  не  сказаться,  6  июня  1944  г.  англоамериканские  силы  вторжения  использовали  свое  господ-

Вверху слева:  Фокке-Вулъф Fw-190A,  брошенный  на аэродроме около Неаполя в сентябре 1943 г., достался союзникам целым.  Обратите  внимание  на  бомбу  под  фюзеляжем  и  пустую  подвеску  под крыльями. При условии преодоления рубежей вражеской противовоздушной обороны Fw-190A показывал себя как эффективный истребитель-бомбардировщик. Вверху: Тяжелый бомбардировщик с экипажем из шести человек, самолет-разведчик  и  морской  штурмовик  Хейнкелъ  Не-177A-5/R2. 1943  г.  Запечатленная  на  снимке  машина  снабжена  подвеской под плоскостями, позволяющей брать па борт радиоуправляемые бомбы - «Фриц-Х» или Hs-293. Не-177 применялись для бомбежек Британии  в  первой  половине  1944  г.  (т.  н.  «Бейби  Блиц»). Справа: Ночной бомбардировщик Дорнье Do-217K-2, сфотографированный  в  декабре  1942  г.  Данная  версия  Do-217  отличалась  от более ранних моделей иной конструкцией  носовой части  фюзеляжа, распространением остекления на нос, а кроме того, способностью брать на борт и  применять радиоуправляемые бомбы.  Машина несла службу в составе 100-й бомбардировочной эскадры.

Вверху:  Одно  из реальных  свидетельств  господства  союзников  в воздухе - немецкий поезд,  замаскированный в тщетной  надежде избежать  внимания  пилотов,  на  станции  в  Мюнстере  в  апреле 1945  г.  На  этой  стадии  войны  союзникам  удалось  достигнуть большого прогресса в деле уничтожения вражеских средств доставки  снабжения,  транспортировки  войск  и  т.  д. Слева: Реактивные снаряды «воздух-земля» устремляются с самолетов  союзников  к  наземным  целям  в  Нормандии  в  июле  1944  г. Способность  перерезать  вражеские  линии  коммуникаций  -  автои железные дороги - сыграла ключевую роль в достижении перелома  в  боях  в  августе. Напротив  внизу:  Офицеры  британской  военной разведки  за  изучением обломков Мессершмита BJ-109G, сбитого около Тийи-сюрСеллъ в Нормандии в июле 1944 г.  Вследствие нехватки горючего и подавляющего превосходства союзников в воздухе, у люфтваффе рной  Франции  были  сильно  «подрезаны  крылья».

ство  в  воздухе  для  выброски  парашютистов  на  флангах  маршрута  наступления,  для  наблюдения  за  вражескими  позициями  на  побережье,  для  оказания  непосредственной  поддержки  войскам  при  их  выходе  на  берег  и  после  этого,  но что  еще  важнее  — для  нанесения  ударов  по  немецким линиям  снабжения и коммуникационной сети.  В сам день  «Д»  союзники  осуществили  свыше  14000  боевых  вылетов,  на  что 3-й  воздушный  флот  мог  откликнуться  всего  лишь  319  самолетовылетами.  Многие  солдаты  в  атакующих  частях  вообще не  отмечали  присутствия  люфтваффе  в  небе  не  только  в день вторжения,  но  и  на протяжении  многих  следующих  недель.  Геринг  не  мог  ничего  противопоставить  такой  не  допускающей  возражения  демонстрации  воздушной  мощи. Однако  не  следует  впадать  в  заблуждение,  предполагая, будто  люфтваффе  сидели  сложа  руки.  Как  только  вторжение

СХВАТКА  НА  ЗАПАДЕ  стало  реальностью,  командование  к середине июня  перебросило части усиления — около 300 истребителей и  120 бомбардировщиков — и  предприняло  попытки  перейти  в  наступление,  нападая,  прежде  всего,  на  союзные  транспортные  суда вблизи  побережья.  Сбрасывались  морские  мины  (обычно  в ночное  время),  выполнялись  налеты  силами  высотных  бомбардировщиков,  которые,  однако,  в  общем  и  целом  давали незначительные  результаты.  К  августу,  когда  союзники  в  конечном  итоге  прорвали  оборону  в  районе  Кана  в  Нормандии,  ничто  не  могло  помешать  их  быстрому  продвижению  к Парижу  и  броску  через  Бельгию  ближе  к  германской  границе.  В  процессе  этого немецкие  солдаты сполна  познали,  что значит  сражаться  и  жить  в  условиях  постоянного  присутствия в небе противника: тем,  кто на исходе августа угодил в западню в Фалезском котле, пришлось подвергнуться нескончаемым  атакам  истребителей-бомбардировщиков  «Тайфун»  и «Тандерболт»,  бросая  снаряжение,  утрачивая  взаимодействие и неся тяжелые потери под огненным ливнем ракет,  пуль и снарядов. Люфтваффе  не  могли  помочь им. Как  не  в  силах  оказались они  и  предотвратить  возобновление англо-американской  кампании  стратегических бомбардировок.  Рейды  на  ключевые  немецкие  объекты  не  прекратились полностью даже в ходе наращивания союзных сил перед  днем  «Д»,  когда  же  войска  удалось  доставить  на  побережье  и  достигнуть  прорыва  с  береговых  плацдармов,  флоты бомбардировщиков  вновь  оказались  свободными,  чтобы  в полной  мере уделить  внимание  собственно  немецкой  территории,  нанося удары как днем так и ночью. Рубежи немецкой противовоздушной  обороны  все  еще  выглядели  грозными, по крайней мере в теории. К 1 октября 1944 г., например, ко-

153

личество  ночных  истребителей  для  действий  против  тяжелых  бомбардировщиков  Королевских  ВВС  возросло  до  830 машин,  однако  практические  проблемы  люфтваффе  множились день ото дня.  В дневное время американские истребители  сопровождения,  способные  повсюду  следовать  за  бомбардировщиками  в  небе  над  Германией  и  располагавшие  достаточным  количеством  горючего  для  ведения  воздушных  боев, защищали  В-17  и  В-24.  Ночью  же  новые  средства  британцев для  создания  помех  радарам  SN-2  «Лихтенштейн»  немецких истребителей  сделало  их  слепыми,  заставляя  озадаченных летчиков  рыскать  во тьме  в  поисках  невидимых  целей.  Даже тогда,  когда  люфтваффе  удалось достигнуть  технологических преимуществ с введением  в строй реактивных самолетов (см. главу  11),  недостаток  топлива  и  нехватка  опытных  пилотов позволяли  союзникам  чувствовать  себя  относительно  спокойно.  В  итоге  зенитки  с  расчетами  из  военнослужащих люфтваффе  наносили  вражеским  военно-воздушным  силам не  меньший урон,  чем  истребители.

Немецкие  города  и  промышленность под бомбежками Союзники  использовали  достижение  ими  господства  в  воздухе  над  Германией  двумя  путями,  оба  из  которых  способствовали  ускорению  процесса  крушения  нацистского  режима. Американцы,  всегда  склонявшиеся  больше  к  идее  концентрации усилий  против  ключевых  компонентов  вражеской  военной  машины,  нежели  ресурсов  рабочей  силы,  стремились наносить  удары  по  объектам,  связанным  с  нефтяной  промышленностью,  транспортной  и  авиастроительной  индуст-

154 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  III  РЕЙХА

Вверху:  По  мере  того  как  война  на  Северо-Западе  Европы  подходила  к  концу,  остатки  материальной  части  люфтваффе  либо уничтожались,  либо  попадали  в руки  союзных  войск.  Ангар  в  Вунсторфе  близ  Ганновера.

Внизу:  Когда люфтваффе были  изгнаны  с  небес,  армады  бомбардировщиков  смогли,  что  называется,  отпустить  поводья.  По  этой фотографии В-17 из состава  8-й  воздушной армии  США можно составить  неплохое  представление  о  воздушной  мощи  союзников.

СХВАТКА  НА  ЗАПАДЕ  Вверху справа:  Фотография с самолета-разведчика Королевских ВВС,  сделанная  в  начале  октября  1944  г.,  показывает  почти  не пострадавшие  фрагменты  завода  по  производству  вооружении концерна  «Крупп»  в Эссене.  В  ночь  с  23  на  24  октября  ни задание  отправились  1055  бомбардировщиков. Внизу  справа:  Фотография,  где  видны  последствия  налета  на тот  же  завод  «Круппа»  в  Эссене  23-24  октября  1944  г.  Здания превращены в руины, однако бомбардировочное командование провело еще два рейда для того, чтобы достигнуть полного уничтожения объекта.

рией,  уничтожение  которых  не  улучшало  положения  дел  в люфтваффе.  В  свою  очередь,  Королевские  ВВС  традиционно  отправляли  сильные  соединения  для  бомбардировок  городов  и  расположенных  внутри  их  промышленных  комплексов,  кульминацией  чего  (при  некотором  участии  в  дневное  время  американцев)  стала  вызвавшая  много  противоречивых  суждений  бомбардировка  Дрездена  13—14  февраля  1945 г.  Намеренно вызванная  «огненная буря»,  вроде той, что  полутора  годами  ранее  опустошила  Гамбург,  послужила причиной  гибели  50  тысяч  гражданских  лиц.  Бомбардировочное командование Королевских ВВС,  отправившее па задание  796  «Ланкастеров»  и  9  «Москито»,  потеряло  только  6 самолетов  от  противодействия  вражеской  обороны.  1ермания  лежала  перед  союзниками  как  на  ладони,  лишенная единственного  средства,  которое  могло  бы  защитить  ее:  эффективно  действующих  военно-воздушных  сил. Но  не  одни  лишь трудности  с  получением  горючего,  нехватка  опытного  летного  состава  и  вражеское  превосходство  похоронили  люфтваффе  на  Западе.  Важную  роль  сыграли  и  стратегические  решения  Гитлера,  бездумно  растрачивавшего  еще  имевшиеся  в  наличии  ресурсы.  Его  планы  «карательных»  налетов  на  Британию,  изначально  обреченные на  неуспех  в условиях  господства  союзников  в  воздухе,  привели  к  невосполнимым  потерям  в  бомбардировочной  авиации  люфтваффе,  но  самый  большой  ущерб  был  нанесен  в итоге  в  самом  начале  1945  г.  Пока западные  союзники  продвигались к Германии  осенью  1944 г.,  Гитлер отметил  потенциальную  слабость  в  их диспозиции,  поскольку маршрут англо-канадского  продвижения  в  Нидерланды  отклонялся  от американского  острия  наступления,  стремившегося  к  немецким  границам.  В  промежуточном  секторе  находились  и лесистые  холмы  Арденн,  ставшие  свидетелями  танкового прорыва  в  1940  г.  Гитлер  убедил  себя  в  том,  что  успех  можно  повторить,  невзирая  на  разницу  в  силах  противника  тогда  и  теперь  и  несмотря  на  время  года.  В  условиях  крайней секретности  он  подготовил  танковый  клин,  которому  предстояло  осуществить  прорыв  через  Арденны  и  расколотить силы  союзников,  отделив  англо-канадские  войска  на  севере от  американцев  на  юге.  Даже  если  бы  это  не  привело  к  поражению  западных  союзников,  немцы  получили  бы  время для  наращивания  сил  против  Советов  на  Востоке.

Арденнское  наступление План  этот  нельзя  не  назвать  более  чем  амбициозным,  как па него  ни  посмотри.  Бросая  в бой  последние  резервы  Германии,  ее  руководителям  следовало бы  понимать,  что  потеря  сухопутных  частей  и  авиации  обернется  для  них  катастрофой,  поскольку  потом для  предотвращения  разгрома уже ничего  не  останется.  Тем  не  менее  тайно  развернутые  почти  30 дивизий,  10  из  них танковые,  изготовились  к  наступлению  при  поддержке  впечатляющего  флота  в  2460  самолетов,  основу  которого  составляли  истребители,  ориентиро-

155

1 5 6 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Гюнтер  Пар  (в  центре)  позирует  фотографу  вместе с  экипажем  перед  их  ночным  истребителем  Мессергимит  В/-11  ОС  в 1945  г.  Кару  только  что  сообщили  о  присвоении  ему  Рыцарского креста,  однако  он  еще  не  получил  награду.

Внизу:  Два  пилота  ночных  истребителей  празднуют  награждение  их  Рыцарскими  крестами  28  января  1945  г.  Слева  -  штабсфелъдфебелъ  Людвиг  Беллоф,  а  справа  -  штабс-фельдфебелъ  Леопольд  Гаклъ.  Оба  служили  в  3-й  эскадре  ночных  истребителей.

С Х В А Т К А  НА  З А П А Д Е 

ванные  на  уничтожение  союзных  авиабаз  в  лучших  традициях  блицкрига.  В  соответствии  с  планами,  англо-американские  тактические  ВВС  должны  были  понести  такой урон,  чтобы  тогда,  когда  немецкие  танки  рванутся  к  реке Маас,  вражеская  авиация  не  смогла  бы  играть  существенной  роли  — по  крайней  мере  в  первой,  самой критической фазе  наступления.  Операции  под  кодовым  названием  «Боденплатте»  предстояло  стартовать  16  декабря  1944  г.,  открыв  эпизод  войны,  позднее  названный  американцами «Битвой  за  выступ»  и  ставший  последней  авантюрой  Гитлера  на  Западе.

Погода говорит ВВС свое веское «нет» «Ьоденплатте»  развивалась  не  в  соответствии  с  планами командования,  особенно из-за погоды.  Одна из причин,  почему  выбор  даты  нападения  пал  на  начало  второй  половины  декабря,  заключалась в том,  что  немцы  надеялись  па туманы  и  снег,  которые  помогут  приковать  военно-воздушные  силы  союзников  к  аэродромам,  однако,  если  бы  такое произошло  на  вражеских  летных  полях,  логично  было  бы ожидать,  что  нечто  подобное  будет  происходить  и  у  немцев.  Большую  часть  первой  недели  «Битвы  за  выступ»  ни одна  сторона  фактически  не  могла  применить свои  военновоздушные  силы,  что  на данном  этапе  куда  больше  сыграло на  руку союзникам,  чем  немцам.  Несмотря  на глубокие продвижения  в Арденнах танковых  частей,  некоторые  из  которых  подошли  к  Маасу  на  расстояние  в  15  км,  американцы оказались  достаточно  сильны,  чтобы  выстоять  и  перебросить  подкрепления  из  своих  казавшихся  неограниченными резервов  для  отражения  (и  затем  ликвидации)  вклинения. Кроме  того,  когда  небо  очистилось,  преимущество  союзников  в  воздухе  стало  очевидным.  Истребители-бомбардиров-

157

Вверху:  Генерал  Адольф  Галланд  отдает  честь  в  то  время,  как  солдаты  возлагают  венок  в  память  полковника  Вальтера  Эзау,  погибшего  в  воздушном  бою  с  американскими  истребителями  над районом  Эйфель.  Германия,  11  мая  1944  г. Внизу:  Полковник  Вальтер  Эзау,  сфотографированный  в  начале 1944  г.  Он  стал  третьим  летчиком-истребителем  люфтваффе, достигшим  магической  цифры  100  воздушных  побед;  прежде  чем погибнуть,  он  записал  на  свой  счет  еще  23.

158 

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ  СИЛЫ  I I I  РЕЙХА

Вверху  слева:  Истребители  дальнего  действия  Мессершмит Hf-I IOI) из 1-го истреби тельио-гитурмовой эскадры в небе над Восточным  фронтом  в  1944  г.  Обратите  внимание  на  тщательно выполненное изображение осы  на  носу  головного  самолета  - эскадра  называлась  «Осиной»  («Веспенгешвадер»),  и  летчики  гордились этим,  стараясь всячески  подчеркнуть  сей  факт.  К  1944 г.,  пожалуй,  это  было уже  не  особенно разумно. В  середине  слева: Довольно  нетипичн ый  начнет  истребитель  Юнкере  Ju-880,  оснащенный  радаром  «Лихтенштейн»  и  форсированными  двигателями  с  четырехлопастными  воздушными  винтами. Слева: Хейнкелъ Не-219А, оснащенный padafmbiMU антеннами «Лихтенштейн» SN-2 и С-1. Не-219 был самым тяжелым из немецких ночных истребителей. Процесс создания его шел медленно, и первые образцы поступили в эскадрильи не ранее середины 1943 г. Начиная с этого момента они  неизменно  наносили урон  британским бомбардировщикам,  однако сравнительно малое количество таких машин  не позволяло им оказать заметное влияние на ход боевых действий. В  самом  верху:  Общий  вид  цеха  завода  фирмы  «Хейнкелъ»,  заполненного  строящейся  продукцией.  Потенциал  немецкой  авиапромышленности  к  1945  г.  значительно  подорвали  рейды  союзных бомбардировщиков.

СХВАТКА  НА  ЗАПАДЕ 

щики  стаями  устремились  наносить  удары  по  ганкам,  у  которых  создавалась  угрожающая  обстановка  с  топливом, стало  возможным  снабжать  запертых  в  Бастони  американских  парашютистов,  и  наконец  бомбардировщики  принялись рубить нити  связи  между немецкими соединениями  на фронте  и  немногими  еще  сохранившимися  для  них  источниками  получения  поддержки.  Появлявшиеся  в  небе  самолеты  люфтваффе  быстро  сбивались  либо  истребителями прикрытия, либо зенитчиками. Однако  Гитлер  продолжал  пребывать  в  уверенности, что  еще  можно  спасти  положение  массированным  воздушным ударом.  В результате  1  января  1945  г.  в 9.00  в  небо  поднялись  800  Bf-109  и  Fw-190,  вооруженные  как  истребителибомбардировщики  с  целью  уничтожить  военно-воздушные силы  союзников  в  Северо-Западной  Европе.  Это  было  безнадежное  предприятие,  поскольку,  хотя  неожиданность  и могла  позволить  достигнуть  некоторых  частных  успехов (так,  например,  в ходе налета на авиабазу в Эйндховене немцы  нанесли  значительный  урон  двум  канадским  эскадрильям  «Тайфунов»),  собственные  потери  подсекали  люфтваффе.  К  исходу  дня  около  200  участников  атаки  были  сбиты, что  лишало  немцев  летчиков,  терять  которых  в  таких  количествах  они  не  имели  права  себе  позволить.  Для  сравнения,  урон  союзников  составил  144  самолета,  причем  мно-

159

гие  иалп  жертвами  атаки  на  земле,  когда  в  них  не  было  пилотов,  замена  же  утраченной  матчасти  не  представлялась проблемой. С  провалом  «Боденплатте»  люфтваффе  на  Западе  перестали  существовать  как  эффективная  боевая  сила.  Нехватка топлива  приняла  такие  размеры,  что  целые  соединения  самолетов  оставались  прикованными  к  земле,  в  то  время  как многие  из  новых  машин,  производство  которых  все  еще продолжалось  (в основном  на заводах,  удаленных  от  городов намеренно,  чтобы  избегнуть  бомбардировок),  не  представлялось  возможным  доставить  на  базы  из-за  вражеских  воздушных  налетов  на  объекты  транспортной  системы.  Но  даже  если  новые  самолеты  и  добирались  до  мест  назначения, шансы  снабдить их обученными  экипажами  сводились к минимуму  из-за  того,  что  службы  подготовки  летного  состава практически приказали долго жить.  В такой обстановке немцы  не  могли  помешать самолетам  союзников  чувствовать себя  как  дома  в  небе  над  стремительно  съеживающимся  рейхом.  Что,  однако,  оставалось,  так это  «чудо-оружие»,  рассказ о  котором  —  рассказ  об  утраченных  возможностях  и  неоправданных  надеждах,  в  котором  как  в  зеркале  отражаются все  те  же  проблемы,  которые  терзали  люфтваффе  на  всем протяжении их краткой истории,  и  нельзя  подводить итоги, не  пробежав хотя  бы  наскоро  этих ее любопытных  страниц.

Г Л А В А 

11

СЛИШКОМ  МАЛО И  СЛИШКОМ  ПОЗДНО Для  люфтваффе  разрабатывалось  и  производилось  немало  конструктивно  и  технологически продвинутых  истребителей  и  бомбардировщиков,  которые  могли  бы  повлиять  на  ситуацию на  полях  сражений,  однако  проволочки  и  вмешательства  политиков лишили  немецкую  военную  авиацию  многих  преимуществ.

Слева:  Живописная  картина  -  трассеры  зенитных  орудий  расчерчивают ночное небо над Южной Англией.  Но это не праздничная  иллюминация,  и  не  салют  -  службы  ПВО  пытаются  отразить удар  «летающих бомб-  Фау-1  в конце  1944 г.

З

а  период  с  1939  по  1945  год  люфтваффе  потеряли  свыше  100  тысяч  самолетов,  в  то  время  как  320  тысяч  человек  из  их  состава  погибли,  а  230  тысяч  получили серьезные  ранения.  К  1945  г.  ВВС  нацистской  Германии утратили  превосходство  в  воздухе  на  всех  ТВД,  а  многие  из их  самолетов,  еще  остававшихся  в  распоряжении  фронто-

Вверху:  Довольно  причудливая  находка  конструкторов  для  люфтваффе  -  «Мистелъ-1»,  представлявший  собой  планер  самолета Юнкере Ju-88, кабину которого заменили взрывным устройством кумулятивного  действия.  В  качестве  носителя,  призванного  доставлять такую бомбу к цели, выступает B/-1O9F. вых  эскадрилий,  конструктивно  уступали  соответствующим  машинам  союзников.  Оказавшиеся  неспособными  защитить  небо  Германии,  летчики  люфтваффе  могли  лишь наблюдать  за  тем,  как  союзные  бомбардировщики  сеют  повсюду  смерть  и  разрушения;  не  имея  возможности  оказать непосредственную  поддержку  истекающим  кровью  сухопут-

г

Внизу: Полковник Гюнтер  «Францль» Люцов,  обладатель Рыцарского  креста  с  дубовыми  листьями  и  мечами.  К моменту  своей гибели  в  апреле  1945  г.  он  имел  на  счету  108  воздушных  побед. Адольф  Галланд  назвал  его  "выдающимся  вожаком  в  люфтваффе».

Вверху:  Впечатляющий  «кильватерный'-  строй  одноместных двухмоторных реактивных истребителей Мессершмит Ш-262А, вероятно, из состава «Коммандо Новотны» в начале 1945 г.  Первейшей  задачей  таких  самолетов  являлись  перехват  и  уничтожение союзных бомбардировщиков. Их появление ознаменовало собой новую jfry воздушного боя.

пым  войскам,  те  же  самые  пилоты  не  могли  ничего  сделать,  чтобы  предотвратить  продвижение  вражеских  армий как  на  Востоке,  так  и  на  Западе.  Бесконечно  далеко  в  прошлом  остались  победоносные  кампании  1939—1941  гг. Причины  столь  драматичного  по  последствиям  упадка боеспособности  ВВС  Германии  в  ретроспективе  очевидны. Нет  сомнения,  что  даже  в  1939  г.  люфтваффе  выигрышно смотрелись  за  фасадом  громкой  политической  шумихи,  хотя  в  действительности  далеко  не  были  столь  эффективными,  как это  могло  бы  показаться.  Бурный  рост  1935—1939  гг. шел  непропорционально,  ему  не  хватало  глубины  в  плане фондирования  и  широты  конструктивного  развития,  так что  самолеты,  воевавшие  в  небе  над  Полыней,  оставались на  фронтах  на  всем  протяжении  войны,  претерпевая  модификации,  но  не  находя  замены.  Новые  генерации  истребителей  и  бомбардировщиков,  обещанные  па  исходе  тридцатых  и  необходимые,  в  случае  если  немцы  хотели  идти  в  ногу  со  временем,  никогда  не  стали  массовыми,  как  ожидалось,  поскольку  немецкая  военная  авиапромышленность оказалась  неспособной  своевременно  откликаться  на  требования  передовой.  Когда  начали  расти  потери,  когда  быстротечные  кампании  блицкрига  уступили  место  мучительпому  противостоянию  тотальной  войны,  новые  разработки  приходилось  часто  откладывать  в  сторону,  чтобы  сосредоточить  силы  на  старых  проверенных  образцах,  как  можно  больше  и  быстрее  дать  их  фронту. Кстати,  требования  фронта  имели  в  равной  степени важное  значение.  Предвоенные  люфтваффе  создавались как  инструмент  помощи  армии,  задача  которого  состояла по  возможности  в  быстрейшем  завоевании  господства  в

Вверху:  Отсутствие  маркировки  -  опознавательного  знака  части  -  позволяет  сделать  вывод,  что  перед  нами  опытный  экземпляр  реактивного  истребителя  Мессершмит  Ме-262.  Хорошо  видны  плоскости  с небольшой стреловидностью и гондолы  двух осевых  турбореактивных  двигателей  Юнкере Jumo-004B. воздухе  над  полями  сражения  с  тем,  чтобы  затем  сосредоточить  все  силы  на  срыве  вражеских  контрмер.  По  мере развития  конфликта  задачи  расширились,  включив  в  себя стратегические  бомбардировки  неприятельских  городов, непосредственную  поддержку  наземных  войск,  снабжение окруженных  армий  и  оборону  собственного  воздушного пространства  Германии.  Для  выполнения  большинства  задач  существовавшие  конструкции  самолетов  не  подходили, в  результате  производителям  приходилось  прибегать  к  быстрым  усовершенствованиям.  Тут  тоже  существовал  предел,  поскольку  германская  экономика,  столь  стремительно реанимированная  Гитлером  в  середине  30-х  годов,  стала  задыхаться  под  прессом  затянувшегося  конфликта.  Самолеты продолжали  выходить  из  сборочных  цехов  до  самого  конца  войны  (так,  под  руководством  Альберта  Шпеера  в  бытность  его  министром  вооружения  и  боеприпасов,  после 1942  г.  объемы  выпуска  достигли  небывалых  высот),  однако  англо-американские  бомбардировки  уничтожали  средства доставки  их  фронтовым  эскадрильям  и  хранилища  горючего.  В то  же  время  американцы,  русские  и  британцы либо заново  создавали  военную  промышленность,  либо  значительно расширяли  ее,  производя  самолеты,  которые оказывались  не  только  технологически  превосходящими  немецкие  конструкции,  по  еще  и  выпускались  в  куда  больших  количествах.  Кроме  того,  союзники  сажали  в  кабины  новых самолетов  подготовленный  летный  состав,  а  этого люфтваффе  к  1945  г.  уже  делать  практически  не  могли,  поскольку  учебные  эскадрильи  практически  превратились  в пыль,  растаяв  в  боях.  В  итоге  противник  обгонял  люфтваффе  и  по  качеству  летного  состава,  и  по  объемам  ввода

Внизу:  Капитан  Вальтер  Новотны  («Нови»),  ас  люфтваффе  с 258  победами  на  счету,  все  из  которых,  за  исключением  трех,  он одержал на Восточном фронте. Погиб в поединке с Р-51 «Мустангами»  ВВС  США  над Германией.

1 6 4 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

Вверху:  Один  из  опытных  образцов  реактивного  бомбардировщика  Арадо  Аг-234  «Блиц»  серии  «А»,  запечатленный  в  момент взлета  в  апреле  1944  г.  Машина  как раз  только  что  освободилась от  тележки  шасси.

Внизу:  Арадо  Аг-234В,  брошенный  немцами  на  аэродроме.  Иеот делающееся  шасси  -  усовершенствование  по  сравнению  с  машинами  серии  «А».  Самолет  оснащен  осевыми  турбореактивными  двигателями  ЮнкереJumo-OO4B  «Оркан»  («Ураган»).

СЛИШКОМ  МАЛО  И  СЛИШКОМ  ПОЗДНО 

Вверху:  На  протяжении  своей  непродолжительной  жизни  Аг-234 подвергался  самым  разным  экспериментам.  Здесь  версия  Аг-234 V13  с  четырьмя  турбореактивными  двигателями  BMW  003А-1, установленными  спаржами  по  два  на  каждой  плоскости  в  попытке увеличить  мощность  и  скорость.

165

Внизу:  Ханна  Рейч  (в  центре),  как  считается,  единственная женщина  среди  гражданских,  награжденная  во  время  войны  Железным  крестом,  за  обсуждением  проблем  аэродинамики.  26  апреля  1945  г.  Рейч  доставила  в  Берлин  генерала  фон  Грейма,  который  сменил  Геринга.

166 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА

в  действие  современных  самолетов  —  того,  какую  угрозу могут  таить  в  себе  подобные  тенденции,  ни  Гитлер,  ни  1еринг,  как  видно,  полностью  никогда  не  осознавали.

Ласточкаубийца И  все  же  факт  остается  фактом  —  люфтваффе  сохранили способность  достигнуть  технологического  преимущества над  противником,  которое  —  будь  оно  своевременно  использовано  —  могло  заметно  повлиять  па  ход  войны.  Так, 25  июля  1944  г.  британский  пилот  докладывал  о  встрече  с невероятно  скоростным  самолетом  высоко  в  небе  над  Южной  Германией.  Виденная  им  машина  была  турбореактивным  Мессершмитом  Ме-262,  который  в  немецких  ВВС;  прозвали  «Швальбе»  («Ласточка»).  Способный  развивать  скорость  до  860  км/ч  на  высоте  6000  м  при  начальной  скороподъемности  1200  м  в  минуту  при  радиусе  боевого  применения  до  480  км  «Швальбе»  олицетворял  гигантский  скачок  в  авиастроительных  технологиях,  поскольку  превосходил  своими  характеристиками  большинство  машин  с  поршневыми  двигателями.  Корнями  своими  история  создания  этого  самолета  уходила  в  1938  г.,  хотя  опытный  образец поднялся  в  небо  не  ранее  марта  1942  г. — особой  нужды в  спешке уверенные  в  своей  скорой  победе  немцы  тогда  не видели.  Основным  источником  трудностей  служили  для

Внизу:  Редкая  фотография  Хейнкеля  Не-178,  первого  в мире  самолета,  осуществившего  полет  только  на  турбореактивной  тяге. Он поднялся в небо 27 августа  1939 г., за 20 месяцев до постройки британского Глостера Е.28/39.  Опытный образец Не-178 погиб во  время  бомбежки  Музея  воздухоплавания  в  Берлине  в  1943  г.

Вверху:  Одноместный  реактивный  истребитель  Хейнкель  Не-162  устремляется  в  небо.  Этот  самолет,  доставшийся  в  мае  1945  г. американцам,  отправили  в  Соединенные  Штаты  для  оценочных испытаний,  где  и  была  сделана  настоящая  фотография.  Опознавательные  знаки  на  носу  машины  говорят  о  том,  что  она  несла службу в составе  1-й  истребительной  эскадры.

Внизу:  Пилоты  делятся  впечатлениями,  а  их  Хейнкели  Не-162 стоят  без  дела  из-за  отсутствия  горючего.  Апрель  1945  г.  Фотографию,  надо полагать,  сделали в Леке,  где дислоцировалась 1-я истребительная  эскадра.  Запечатленные  здесь  Не-162  никогда  «не нюхали  настоящего  пороха".

1 6 8 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

разработчиков  реактивные  двигатели,  и  самолет,  вне  сомнения,  был  на  том  этапе  слишком  «тонкой  штучкой»,  чтобы  отправлять  его  для  несения  боевой  службы  на  фронт, хотя  некоторые  командиры  люфтваффе,  а  именно  Адольф Галланд  (поднявший  в  воздух  первый  прототип),  смогли оценить  революционную  природу  машины.  25  мая  1943  г. Галланд  убедил  Геринга  сосредоточить  внимание  промышленности  на  Ме-262  с  целью  добиться  к  1944  г.  выпуска  хотя  бы  1000  самолетов  в  месяц.  Если  бы  Германия  достигла таких  показателей,  война  в  небе  могла  бы  принять  совершенно  иной  оборот  (хотя  необходимо  помнить,  что и  британцы  завершали  разработку  реактивного  истребителя, первые  из  которых,  Глостер  «Метеор»,  стали  поступать  в состав  летных  эскадрилий  на  исходе  июля  1944  г.).

Осложнения,  затягивавшие  ввод в  строй  Ме-262 Однако  случилось  то,  что  случилось,  —  Германия  не  сумела воспользоваться  благоприятной  возможностью.  Ввиду  требований  фронта,  приоритетным  оставался  выпуск  Bf-109  и Fw-190,  при  этом,  если  уж  говорить  о  новшествах,  больше доверия  вызывал  оснащенный  поршневой  силовой  установкой  наследник  последнего,  Та-152,  чем  не  известно  еще на  что  годный  (поскольку  не  испробованный)  турбореактивный.  Вдобавок  в  июне  1943  г.  Гитлер  настоял  на  том, чтобы  выпускать  Ме-262  как  истребитель-бомбардировщик, а  не  просто  истребитель,  и  хотя  последствий  данного  фактора  не  следует  переоценивать  —  главная  сложность  попрежнему  лежала  в  области  производства,  а  не  применения —  вынужденное  добавление  250-кг  бомбы  снизило  скорость  и  ухудшило  аэродинамические  характеристики  самолета.  Бомбардировки  союзниками  ключевых  заводов,  особенно  тех,  что  принимали  участие  в  производстве  реактивных  двигателей  «Юнкере»,  не  улучшали  положения,  в  ре-

Вверху:  Опытный  образец  Дорны  Do-335  VI,  совершивший  свой дебютный  полет  26  октября  1943  г.  Известный  под  официальным  названием  «Пфайлъ»  («Стрела»),  он  из-за  своей  странноватой  конфигурации  получил  прозвище  «Амайзенбер»  («Муравьед»).

зультате  довольно  незначительное  количество  Ме-262  попало  на  фронт  до  окончания  войны.  К  апрелю  1945  г.,  несмотря  даже  на  то,  что  Гитлер  изменил  свое  прежнее  решение,  в  боевых  частях  находилось  не  более  200  реактивных истребителей.  Применялись они  в основном  против  В-17  в дневное  время  и  производили  заметное  впечатление  на американских  летчиков,  однако  проблемы  эксплуатационного  характера  еще  больше  сокращали  количество  боевых вылетов,  что  только  снижало  обитую  результативность. Плюс  к  тому  недостаточная  подготовленность  летного  состава  и  неспособность  сосредоточить  массированные  соединения  Ме-262.  Все  это  давало  союзникам  возможность противостоять  реактивной  авиации  даже  силами  поршневых  «Мустангов»,  в  кабинах  которых  занимали  места  опытные  летчики.  По  оценкам,  на  конец  войны  Ме-262  записали  на  свой  счет  около  150  сбитых  в  боях  вражеских  самолетов,  понеся  при  этом  потери  в  100  единиц.  Особо  яркими  такие достижения не назовешь. Другие  революционные конструкции  ожидала такая  же  судьба.  Как,  например,  первый  в  мире  реактивный  бомбардировщик,  принимавший участие  в  боевых  действиях,  Арадо  Аг-234  «Блиц»  («Молния»),  способный  нести  1500  кг  бомбовой  нагрузки  в  радиусе  560  км  со  скоростью  735  км/ч.  Когда  в  1941  г.  появилась  эта  машина,  нужды  в  увеличении  темпов  производства  никто  не  видел.  Когда  же  она  возникла,  не  хватало  производственных  мощностей  —  существовали  иные  приоритеты.  Первые  серийные  экземпляры  вступили  в  строй  не ранее  июня  1944  г.,  а к апрелю  1945  г.  в составе  фронтовых частей  находилось  всего  38  таких  двухмоторных  реактив-

С Л И Ш К О М  М А Л О  И  С Л И Ш К О М  П О З Д Н О 

ных  самолетов.  В  основном  они  применялись для  разведывательных  целей,  поскольку являлись единственными  самолетами  люфтваффе,  способными  действовать  с  относительной  безопасностью  для  себя  в  контролируемом  союзниками  воздушном  пространстве. В  невероятно  тяжелых  условиях  на  исходе  1944  г.  в спешном  порядке  по  прямому  настоянию  Гитлера  и  Геринга  запустили  в  производство  третий  реактивный  самолет, Хейнкель  Не-162  «Саламандра».  Получивший  неофициальное  прозвище  «Фольксегер»  («Народный  истребитель»), он  был  разработан,  опробован  на  земле  и  в  воздухе  за  беспрецедентно  короткий  срок  в  90  дней,  после  чего  поступил  приказ  развернуть  массовое  производство  этого  вида продукции  и  подготовить  для  них  пилотов  из  числа  членов  гитлерюгенда.  При  том  что  главный  упор  делался  на простоту  изготовления,  —  Не-162  строился  из  легких  сплавов и  фанеры,  — самолет  все же  обладал  некоторым  потенциалом:  мог  развивать  скорость  свыше  900  км/ч  и  вооружался  эффективной  20-мм  пушкой.  Но  вновь  повторилось знакомое  «слишком  мало  и  слишком  поздно»  —  к  моменту завершения  войны только  50  машин  поступило  во  фронтовые  части  и  ни  одна  из  них  не  «понюхала  пороху».  Если бы  случилось  иначе,  по  результатам  своих  действий  они, вероятно,  вошли  бы  в  историю  наряду с  самолетами,  управляемыми  японскими  камикадзе  (самоубийцами)  на Тихом океане. Но  не  только  реактивные  технологии  находили  применение,  продолжались  изыскания  в  старом  направлении  — велись  разработки  самолетов  с  поршневыми  двигателями. В  этом  смысле Дориье  Do-335  «Пфайль»  («Стрела»),  конструктивно  необычный  (тягу  ему  сообщали  два  винта,  один из  которых  находился,  как  и  обычно,  в  носу,  а  второй  в хвосте  самолета),  показал  себя  во  время  первого  полета  в октябре  1943  г.  довольно  многообещающей  машиной,  сумев  развить  скорость  758  км/ч;  в  качестве  вооружения  он

169

Вверху:  Снимок,  сделанный  в  цехе завода  «Дорнъе»  в  Оберпфаффенхофене, когда американские войска захватили его в мае 1945 г. Строящийся самолет на переднем плане - Do-335 A-12, двухместный  тандем  со  сдвоенным управлением, учебная машина.  Производителю удалось закончить всего две единицы. Внизу: Еще один снимок прототипа Дорнъе Do-335 VI,  на сей раз в  ходе летных испытаний  в  Оберпфаффенхофене  ближе к  концу 1943 г. Несмотря на некоторую странность своего внешнего вида,  самолет оказался довольно простым в управлении,  с лучшими характеристиками скороподъемности и радиусом разворота, чем ожидалось.  От внешних воздухозаборников масляного радиатора позднее  отказались.

имел  одну  30-мм  пушку  и  два  15-мм  пулемета.  Несмотря  на странную  компоновку,  Do-335  мог  стать  хорошим  боевым самолетом.  К  несчастью  для  люфтваффе,  в  конце  1944  г. проект  закрыли.  Между  тем  Мессершмит  Ме-163  «Комета» можно  назвать  куда  более  футуристическим.  Этот  оснащенный  жидкостным  реактивным  двигателем  самолет  поставил  рекорд  скорости  для  авиации  военных  лет,  между  тем

170 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА

Вверху:  Истребители  с  ЖРД  Мессершмит  Ме-163В-1а  «Комета» в рассеянном  строю  на  немецком  аэродроме  в  1945  г.  Брезент,  которым,  укрыта  машина,  говорит  о  том,  что  боевое  применение  в самом  ближайшем  будущем  маловероятно.

Внизу:  Стандартный  серийный  реактивный  Мессершмит  в 1945  г.  Он  представлял  собой  впечатляющую  машину,  однако  нестабильное  горючее  и  слишком  короткий  ресурс  полета  заметно снижали  ее  эффективность.

С Л И Ш К О М  М А Л О  И  С Л И Ш К О М  П О З Д Н О 

использовавший  в  качестве  топлива  крайне  нестабильную и  взрывоопасную  смесь,  он  приводил  в  ужас  не  столько противника,  сколько  летчика,  которому  приходилось мчаться  по  небу со  скоростью  за 950  км/ч,  зная,  что  его самолет  распростился  с  шасси  еще  при  взлете  и  после  боевого  вылета  продолжительностью  около  семи  минут  приземляться  придется  на  крайне  ненадежные салазки.  Ме-163  все же  попали  па  действительную  службу  и  даже  претендовали на  девять  побед  над  вражескими  бомбардировщиками,  однако,  принимая  во  внимание  тот факт,  что  их  эскадрильям это  обошлось  в  14  своих  самолетов,  степень  эффективности  истребителей  с  ЖРД  представляется  довольно  сомнительной.  Еще  одна  конструкция,  Бахем  ВА-349  «Наттер» («Уж»),  внушал  еще  больше  страха:  запускать  его  для  атаки на  вражеский  бомбардировщик  предполагалось  вертикально,  достигнув  нужной  высоты,  пилоту  полагалось  выпустить  реактивные  снаряды,  а  самому  прыгать  с  парашютом. К счастью для  всех,  кому так  или  иначе  пришлось бы  иметь дело  с  этой  машиной,  дальше  пробных  испытательных  запусков  дело  не  продвинулось. Другое  «чудо-оружие»  —  беспилотный  летательный  аппарат  Физелер  Fi-103,  известный  как  Фау-1  («Фергельтунгсваффе»  1,  или  оружие  возмездия  1),  —  оказалось  более  успешным.  В  первый  пробный  полег  этот  самолет-снаряд  отправился  в  декабре  1942  г.,  и  сразу  стали  видны  его  привлекательные стороны.  Например,  не требовался летчик,  а это помогало  сберечь людей,  а  значит,  и  время  на  их  подготовку,  кроме  того,  простой  в  производстве  Физелер  Fi-103  изготавливался  из  штампованных  стальных  узлов,  а  не  стано-

171

вившегося  все  более  недоступным  алюминия  —  как  раз  то, что  и  требовалось  перенапряженной  немецкой  военной экономике.  Правда,  воздушно-реактивный  пульсирующий двигатель  «Аргус»  страдал  от  множества  недостатков,  однако,  когда  от  них удалось  избавиться,  летающие  бомбы  смогли  эффективно  применяться  в  радиусе  около  240  км.  Главное,  запускаемые  со  специальных  пусковых установок  самолеты-снаряды  давали  возможность  наносить  удары  по  Британии  с  территории  Северной  Франции.  Каждая  «летающая  бомба.»  Фау-1  оснащалась  850-кг  боеголовкой  и,  как предсказывали  изобретатели,  могла  применяться  с  довольно  большой  точностью.  После  запуска  Фау-1  двигатель  позволял  ей  набрать  рабочую  высоту  в  900  м  и  перемещаться к  цели  на  скорости  около  650  км/ч  в  течение  около  получаса;  после  этого  у  летательного  аппарата  закапчивалось горючее,  и  он  падал  на  землю. Ответственность  за  применение  Фау-1  была  возложена на  части  ПВО  люфтваффе  —  на  специальный  зенитно-артиллерийский  полк  155(W),  созданный  в конце  1943  т.  В то же  самое  время  на  севере  Франции  соорудили  96  бетонных пусковых  площадок  с  целью  открыть  кампанию  бомбардировок  Лондона  в  декабре  1943  г.  Однако  столь  значитель-

Внизу:  Снятая  с  близкого  расстояния  спарка  «Мистелъ-2»,  которая  досталась  американским  солдатам  в мае  1945  г.  Фокке-Вульф Fw-190F-8  предназначался  для  того,  чтобы  по  приближении  к  цели  сбросить  прикрепленный  к  нему  Юнкере  Ju-88G-1  с  начинкой из  мощного  фугаса.

172 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы  I I I  Р Е Й Х А

ные  приготовления  было  трудно  скрыть  от  глаза  союзников,  которые  получили  информацию  от  воздушной  фоторазведки  и  бойцов  французского  Сопротивлении.  Выявить и  нанести  удары  по  пусковым  площадкам  самолетов-снарядов  оказалось делом  несложным,  и  после  серии  воздушных налетов  они  были  разрушены.  Кще  более  ранние  рейды  на производственные мощности  в Непнемюнде,  на побережье Балтики,  наиболее эффективный  из которых происходил в ночь  с  17  на  18  августа  1943  г.,  еще  более  осложнили  процесс  развертывания  Фау-1.  Только  к  июню  1944  г.  удалось собрать  арсенал  из  «летающий  бомб»,  которого  бы  хватило  для  продолжительной  кампании,  —  теперь  для  запуска подготовили  более  простые  (и  тщательно  замаскированные)  пусковые  установки.

Кампания  бомбардировок  Фау-1 Удары  Фау-1  впервые  наносили  в  ночь с  12  на  13 июня,  всего  через  шесть  дней  после  высадки  союзников  в  Нормандии.  Особого  успеха  дебют  не  принес:  вместо  массированного  применения  —  запуска  сразу  из  всех  пусковых  установок  —  к  цели  отправили  всего  10  Фау-1,  из  которых  лишь одна  достигла  Лондона,  тогда  как  все  остальные  пали  жертвами  разного  рода  механических  проблем.  Однако  то  были лишь  «детские болезни».  Когда спустя  всего  три дня  кампания  развернулась  по-настоящему,  немцы  продемонстрировали  способность  выпускать  до  190  «летающих  бомб»  в сутки.  К  1  сентября,  когда  наступающие  союзные  войска стали  громить  и  захватывать  пусковые  площадки,  с  них  в направлении  Южной  Англии  уже  отбыло  к  цели  примерно 8600  «летающих  бомб».  Кампания  продолжилась  с  приме-

нением  специально  перепрофилированных  Не-111,  каждый  из  которых  мог  осуществить  воздушный  запуск  одной Фау-1.  Они  продолжали  действовать  до  января  1945  г.,  когда  с  территории  Нидерландов  начали  запускать  дальнобойные Фау-1.

Итог  применения  Фау-1 Последний  эффективный  запуск  «летающих  бомб»  против Англии  состоялся  30  марта  1945  г.  К  этому  времени  общий объем  примененных  Фау-1  достиг  10500  единиц,  подавляющее  большинство  с  наземных  пусковых  установок  во  Франции  и  Голландии.  Из  итого  количества  7488  достигли  английского  побережья  и  2450  взорвались  в  границах Лондона (2419),  в  Саутгемптоне,  Портсмуте  (30)  и  в  Манчестере  (одпа).  Остальные  вышли  из  строя  ввиду  технических  причин или  же  были  перехвачены  и  уничтожены  ПВО  союзников. Зенитный  огонь  позволял  довольно  эффективно  действовать против Фау-1  на их рабочей  высоте,  пилоты быстроходных  истребителей  (включая  и  «Метеоры»)  гоже  уничтожали их или в крайних случаях,  подлетая поближе, аккуратно подцепляли  их законцовками  плоскостей  и сбивали с  курса.  Тем не  менее по состоянию  па  конец марта  1945  г.  от «летающих бомб»  погибли  6184  гражданских  лица  и  еще  17981  получили  ранения.  Между тем,  как и  воздушная  кампания,  которую

Внизу:  Ранняя  версия  радиоуправляемой  бомбы  Хепшелъ  Н.ч-293 под  «брюхом»  бомбардировщика  Хейнкыь  Не-111  в  1942  г.  Это усеченная  версия  Hs-293,  что  дает  право  предполагать,  что  она применяется  для  испытаний.

1

С Л И Ш К О М  М А Л О  И  С Л И Ш К О М  П О З Д Н О 

Вверху:  Авиационную  торпеду  Блом-унд-Фосс  Bv-143  с  ракетным двигателем  везут  для  закрепления  в  подвеске  He-Ill.  Bv-143  конструировались  для  того,  чтобы  применяться  с  высот  и  дистанций,  на  которых  нельзя  было  запускать  обычные  торпеды.

173

Внизу:  Запуск  воздушной  торпеды  Bv-143  в  ходе  испытаний  в 1943  г.  Свисающий  с  торпеды рычаг  -  щуп.  Когда  снаряд  спланирует  на  расстояние  2  м  к  поверхности  воды,  щуп  коснется  ее  и приведет  в  действие  двигатель.

174 

В О Е Н Н О - В О З Д У Ш Н Ы Е  С И Л Ы

РЕЙХА

люфтваффе  вели  против  Ьритании  в  1940  г.,  Фау-1  не  смогли  поколебать  морального  духа  населения. Другое  «Оружие  возмездия»,  а  именно  ракета  «земляземля»  Фау-2,  которую  применяла  германская  армия,  тоже внесла  свой  вклад  в  кампанию.  Если  бы  Германия  располагала  подобными  вооружениями  в  больших  количествах  и на более  раннем  этапе  иойны,  если  бы  она скоординировала  его  запуск  с  обычными  бомбардировочными  рейдами, тогда  их  воздействие  могло  бы  стать  значительным.  Однако  процесс  разработки  затянулся,  а  когда  «летающие  бомбы»  появились  в  достаточном  для  серьезных  ударов  коли-

честве,  превосходство  союзников  в  воздухе  сделало  пусковые  площадки  Фау-1  уязвимыми  мишенями.  К  тому  времени  силы  люфтваффе  были  уже  подорваны.

Внизу:  Полная  драматического  накала  фотография,  сделанная 15  июня  1944  г.:  вид  на  район  Пиккадгиыи  в  Лондоне  и  падающая летающая бомба Физелер Fi-ЮЗ, или Фау-1. Горючее кончилось, и летательный аппарат превратился в некое подобие бревна,  снабженного,  однако,  85()-кг  боеголовкой,  которая  взорвется, едва  коснувшись  земли.

С Л И Ш К О М  М А Л О  И  С Л И Ш К О М  П О З Д Н О  Справа:  Ракета  «земля-земля»  А4,  обычно  называемая  Фау-2,  установленная  в  качестве  выставочного  экспоната  на  улице  Лондона  после  войны,  чтобы  жители  британской  столицы  могли увидеть  то,  чем  противник  обстреливал  их  город  в  1944-1945  гг. Всего  на  Британию  упало  1054  Фау-2. Внизу  справа:  Рейхсмаршал  Герман  Геринг,  сфотографированный после  взятия  его  в  плен  войсками  союзников  в  мае  1945  г.  Он  все еще  при  своих  наградах,  включая  «Пур-ле-Мерит»  и  Большой крест  Рыцарского  креста,  единственным  обладателем  какового ордена  он  и  являлся.

175

Э Н Ц И К Л О П Е Д И Я 

В О Е Н Н О Й 

ИСТОРИИ

Джон  Пимлотт LUFTWAFFE ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ  III  РЕЙХА Ответственный редактор А.  Ефремов Научный редактор  С. Дробязко Дизайн переплета А. Мащуков Компьютерная графика А. Матвеев Технический редактор М. Печковская Компьютерная верстка С. Карпухин ООО «Издательство «Эксмо» 127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 5. Тел.: 411-68-86, 956-39-21. Home  page:  www.eksmo.ru  E-mail:  [email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел. 411-68-74. Оптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»: 0 0 0 «ТД «Эксмо».  142700,  Московская обл., Ленинский р-н,  г.  Видное, Белокаменное ш., д.1. Тел./факс: (095) 378-84-74, 378-82-61, 745-89-16, многоканальный тел. 411 -50-74. E-mail:  [email protected] Мелкооптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»: 117192, Москва, Мичуринский пр-т, д. 12/1. Тел./факс: (095)411-50-76. 127254, Москва, ул. Добролюбова, д. 2. Тел.: (095)745-89-15,780-58-34. www.eksmo-kanc.ru  e-mail:  [email protected] Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»: Центральный магазин — Москва, Сухаревская пл.,  12 (м.  «Сухаревская»,ТЦ  «Садовая  галерея»).  Тел.  937-85-81. Москва, ул.  Ярцевская,  25 (м.  «Молодежная», ТЦ «Трамплин»).  Тел.  710-72-32. Москва,  ул. Декабристов,  12 (м.  «Отрадное», ТЦ «Золотой Вавилон»). Тел. 745-85-94. Москва, ул.  Профсоюзная,  61  (м.  «Калужская», ТЦ «Калужский»). Тел.  727-43-16. Информация о других магазинах «Новый  книжный»  по тел.  780-58-81. В Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»: «Книжный супермаркет» на  Загородном, д. 35. Тел. (812) 312-67-34 и «Магазин на Невском», д.  13. Тел. (812) 310-22-44. Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»: В Санкт-Петербурге:  0 0 0  СЗКО,  пр-т Обуховской Обороны,  д.  84Е. Тел.  отдела  реализации  (812)  265-44-80/81/82/83. В  Нижнем  Новгороде:  ООО ТД «Эксмо НН»,  ул.  Маршала Воронова, д.  3. Тел.(8312)72-36-70. В Казани: ООО «НКП Казань», ул. фрезерная, д. 5. Тел. (8432) 78-48-66. В  Киеве:  ООО ДЦ «Эксмо-Украина»,  ул. Луговая, д.  9. Тел.  (044) 531-42-54,  факс 419-97-49;  e-mail: [email protected] Подписано в печать 27.01.2005. Формат 84x108 '/,6. Гарнитура «Нью-Баскервиль».  Печать офсетная.  Бумага мелов.  Усл.  печ. л.  18,48. Тираж 4000  экз. Заказ 6546. Отпечатано  с  готовых  диапозитивов  издательства. ОАО  «Тверской  полиграфический  комбинат» 170024,  г. Тверь,  пр-т Ленина, 5. Телефон: (0822)4442-15 Интернет/Home  page - www.tverpk.ru  Электронная  почта (E-mail)  -  [email protected]

f