Procedimientos de Carga y Servicio de Refrigerante para Aire Acondicionado 9781733817233
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![Sistemas de aire acondicionado [1 ed.]
950-553-088-9](https://ebin.pub/img/200x200/sistemas-de-aire-acondicionado-1nbsped-950-553-088-9.jpg)
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Procedimientos de Carga Servicio de Refrigerante para
AIRE
ACONDICIONADO 400
Tt
12
86 F 54 F
Ill TEMPERATURE READER
AC
CRAIG MIGLIÅCCIO
Procedimientos de Carga y Servicio de Refrigerante para Aire Acondicionado Preåmbulo es un maestro licenciado en educaciön técnica y profesional de HVACR (calefacciön, ventilaciön, aire acondicionado y refrigeraciön), chapa metålica y mantenimiento de edificios, en el estado de Nueva Jersey en los Estados Unidos de América. Craig también es propietario de un negocio de contrataciön de HVACR con mås de 16 anos de experiencia en el campo. La comunicaciön con técnicos en los Estados Unidos, Canadå y otros paises Ilevö a Craig a desarrollar este libro como un recurso para aquellos que desean crecer en la comprensiön de los sistemas de aire acondicionado y refrigeraciön. El objetivo es proporcionar una guia completa que incluya la comprensiön de los refrigerantes y el ciclo de refrigeraciön hasta la carga y la resoluciön de problemas de estos sistemas basados en refrigerantes. Los videos de los procedimientos también se pueden encontrar en www.youtube.com/acservicetechchannel y en www.acservicetech.com. El autor, Craig Migliaccio,
Ilustradores: Olivia
VanDeventer (lmågenes, Disposiciön y
Disefio, Portada)
Micah Wenker (Imågenes) Brandon Price (Disposiciön y Diseöo) Corrector-de-erueh.as: Frank Ackley
Traductora: Maria Italiano-McGreevy,
PhD
Referencias: EPA, Environmental Protection Agency, 27 Feb. 2019, www.epa.gov/. "Stationary Refrigeration
Protection Agency,
and Air Conditioning." EPA, Environmental 1
Nov. 2018, www.epa.gov/section608.
0 2020 Craig Migliaccio. Todos Derechos Reservados. Ninguna parte de este
libro
puede ser reproducida y/o
de ninguna forma Craig Migliaccio. Para consultas distribuida
consentimiento previo por escrito del autor, comerciales y de otro tipo, comuniquese con [email protected]. sin el
ISBN: 978-1-7338172-3-3
Descargo de Responsabilidad AC
Service Tech LLC, y cualquier Otra entidad involucrada en la creaci6n de este libro, en ninguna circunstancia, serån responsables de ningün daöo o dafio fisico a personas o bienes o pérdidas de cualquier naturaleza El autor, Craig Migliaccio,
que puedan ocurrir como como resultado de cualquier interpretaciön y/o aplicaciön de informaci6n, procedimientos, pruebas o descripciones establecidas en este libro.
Aunque
el
posible para garantizar que
la
AC
Service Tech LLC han hecho todo 10 informacién en este libro sea correcta y actual en la
autor, Craig Migliaccio,
y
fecha de publicaciön, el autor, Craig Migliaccio y AC Service Tech LLC no asumen y por Ia presente renuncian cualquier responsabilidad ante cualquier parte por cualquier pérdida, dano o interrupciön causada por errores y I u omisiones, ya sea que dichos errores y / u omisiones resulten de negligencia, accidente o cualquier Otra causa. Este libro no es un sustituto de una educacién formal de HVACRy/o aprendizaje bajo un profesional con licencia, pero es un complemento de dicha capacitaciön. Este libro existe para ayudara retener los procedimientos, dar una comprensi6n mås profunda de cémo funcionan los sistemas de aire acondicionado y refrigeracién, y para conectar las aplicaciones de la Vida real con 10 que se ensefia en el aula. Cualquier
de instalacién y servicio del fabricante y Ios libros de cédigos, junto con sus pråcticas recomendadas, reemplazarån cualquier recomendaciön o procedimiento mencionado en este libro. y toda
Ia literatura
Siempre use anteojos de seguridad, guantes con forro de butilo y otro PPE (Equipo de Protecci6n Personal) antes de acceder a la carga de refrigerante del sistema. Asegürese siempre de tener aire fresco disponible o use un SCBA (Aparato de Respiraciön Autonomo o Self-Contained Breathing Apparatus) y nunca respire gases refrigerantes. Para obtener mås informaciön sobre seguridad, consulte Ia SDS (Hoja de Datos de Seguridad, conocida formalmente como Hoja de Datos de Seguridad de Materiales o Material Safety Data Sheet) especifica de refrigerante para cada refrigerante antes de su manipulaciön. Asegürese de seguir todas Ias demås reglas de seguridad establecidas a través de https://www.epa.gov y https:// www.epa.gov/section608, asi como a través de una agencia aprobada de prueba de certificaci6n EPA 608. En Ios Estados Unidos de América, Ios técnicos deben tener Ia Certificaci6n EPA 608 Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 0 Universal adecuada antes de trabajar en cualquier sistema basado en refrigerante o comprar refrigerante. Asegürese de seguir todas las leyes, c6digos y requisitos locales.
Tabla de Contenido Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciån El Ciclo de Refrigeraciån Refrigerantes Utilizados en el Ciclo de Refrigeraciån Explicaciön de la Certificaciön de la Secciån 608 El Estado Saturado de un Refrigerante
Capitulo 1.
2. 3.
4.
de Refrigeraciån, Componentes, Definiciones y Ubicaciones... Ciclo Båsico de Refrigeraciön El Ciclo de Refrigeraciån y las Definiciones de los Componentes Cuatro Componentes Båsicos Mostrados en un Sistema de Aire Acondicionado Cambio de Estados de Refrigerante Dos Componentes que Separan el Lado Alto y el Lado Bajo Explicando la Separaciön de los Lados Alto y Bajo del Sistema Componentes Incluidos en el Lado de Baja Presi6n del Sistema
Capitulo 1.
2. 3.
4. 5.
6. 7.
1.
2. El Ciclo
Los Pasos del Ciclo de Refrigeraciön 1. El Ciclo Completo de Refrigeraciön de un Sistema de Aire Acondicionado de Sistema Dividido Paso 1. Entrada del Compresor
Capitulo
3.
Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso Paso
2.
Salida del Compresor
3.
Des-sobrecalentamiento del Vapor del Condensador Estado Saturado del Condensador Subenfriamiento del Liquido del Condensador Subenfriamiento
4. 5. 6.
7. El
al
Secador de
11.
12. 13.
14. 15.
Comienza
20 20 21 21
22 22 23 23 24 24 25 25 26 26
Filtro
Estado Saturado del Evaporador Estado Saturado del Evaporador Sobrecalentamiento del Vapor del Evaporador Sobrecalentamiento Sobrecalentamiento Total Entrada del Compresor Nuevamente el
de Refrigeraciön de (Pasos 1-22) Ciclo de Refrigeraciån de
la
Bomba de
Calor en
Modo de
Enfriamiento
27 la
Bomba de
Calor en
Modo
Calefacciån
(Pasos 1-22) 4.
14 15 16 17 18
19 19
Liquido Ingresa al Dispositivo de Mediciån TXV 9. El Liquido Sale del Dispositivo de Mediciån TXV 10.
11
19
8. El
2. Ciclo
3.
Liquido Ingresa
10 10
Intercambiadores de Calor del Evaporador y Condensador....... A. Explicaciön de la Bobina Evaporadora en Modo de Enfriamiento B. Explicaciön de la Bobina del Condensador en Modo de Enfriamiento
.
30 33 33 35
Presiön y Temperatura del Refrigerante Mediciön de la Presiön/Temperatura del Tanque de Refrigerante y del Sistema Cömo Leer el Gråfico P/T
Capitulo 1.
2. 3.
4.
Cåmo
Qué
Determinar
Refrigerante
Hay en un Tanque de Recuperaciön
Usado 4.
C6mo
Qué
Determinar
Refrigerante
Hay en un Sistema
Refrigerantes Alternativos R-22 y Distinciön entre Refrigerantes 6. Medir los Estados Saturados de un Sistema de Aire Acondicionado en 5.
7. 8.
9.
10.
42 43
Manguera
45 47 48
Juegos de Distribuidores Digitales, Sensores e Instrumentos Medidores Digitales de Temperatura 5.
Inalåmbricos....
Puertos de Acceso de Servicio
49 49 49 50
Seguridad 2. Acceder a la Carga de Refrigerante del Sistema.. 3. Puerto de Acceso para Sudar/Soldar 4. Puerto de Acceso Perforador con Abrazadera de Toma. 5. Puerto de Acceso de Perforaciön Atornillada 6. Herramientas de Bloqueo Pinzas de Acceso de Presiån Acero 7. Tapas de Puerto 8. Conexiön de Puerto para Servicio 1.
51 51 51
52 53
Capitulo 6. Vålvulas de Servicio 1. La Vålvula de Servicio de Tres Posiciones para Refrigeraciön 2. La Vålvula de Servicio de Tres Posiciones para Aires Acondicionados y Bombas de Calor A. Las Tres Posiciones para Acondicionadores de Aire y Bombas de Calor.. B. La Posiciön del Asiento Delantero 3. Conexiön y Desconexiön de un Puerto de Vålvula de Servicio de Tres Posiciones A. Pasos para la Conexi6n de la Manguera de Refrigerante al Puerto B.
de Servicio Pasos para
la
Desconexiön de
1.
2.
la
Manguera de Refrigerante
Dos Posiciones
Carga de Refrigerante Métodos para Verificar la Carga de Refrigerante Método de Subenfriamiento 7. Verificaciån
58 58 59 59
del
Otras Vålvulas y Puertos de Servicio La Conexiön y Desconexiön de las Mangueras del Juego de Manömetros del Distribuidor hacia y desde los Puertos de Servicio del Sistema (Pasos 1-9)
Capitulo
56 56
59
Puerto de Servicio 4. La Vålvula de Servicio de 6.
38 40 42
Funcionamiento Los Medidores de Refrigerante Tienen Gråficos P/T Incorporados Juego de Manömetros del Distribuidor Compuesto y Conexiones de
Capitulo
5.
36 36 37
de
la
59 60 62 63
66 66
A. Subenfriamiento Objetivo
de Método de Subenfriamiento C. Efectividad de la TXV y Delta T Método de Sobrecalentamiento Total A. Ejemplo de Sobrecalentamiento Total B. Ejemplo
3.
68 69 70 70 72
B. Sobrecalentamiento Objetivo
C. Método de Sobrecalentamiento Total, Paso a Paso D. Ejemplo Usando el Método de Sobrecalentamiento Total
Subcargados y Sobrecargados Medir Delta T cuando se Utiliza el Método de Sobrecalentamiento
E. Escenarios F.
75 76 77
77 78 Determinar el Método de Carga de Refrigerante 79 Guia Råpida para Verificar la Carga de Refrigerante A. Subenfriamiento 79 B. Sobrecalentamiento Total 80 Procedimientos de Carga de Refrigerante para Unidades Empaquetadas... 81 El Método del Peso Total 81 Total
4. 5.
6. 7.
85 Capitulo 8. Carga y Recuperaciån de Refrigerante 85 1. Configuraciån de la Manguera y Purga de Aire 88 2. Carga de Refrigerante en el Sistema 3. Recuperaciån de Refrigerante en un Tanque de Recuperaciån Presurizado.... 97 4. El Procedimiento de Desconexiön 100 5. C6mo Evitar el Procedimiento de Desconexiön al Medir la Presi6n 102 103 6. Detecciön de Fugas en los Puertos de Acceso Capitulo 9. Configuraci6n de la Måquina de Recuperaciån de Refrigerante y Preparaci6n de Tanques 1. Tanque de Recuperaciön 2. Preparaciån de un Tanque de Recuperaci6n 3. Configuraciån y Procedimiento de la Måquina de Recuperaciån 4. Procedimiento de Recuperaciön después de Determinar la Configuraciön
de
la
Manguera
Capitulo 10. Preparaciön del Sistema antes de Agregar Refrigerante. 1. Pasos de Preparaciön del Sistema A. Instale la Tuberia de Refrigerante B. Flujo de Nitrogeno Mientras Se Suelda 2. 3.
4. 5.
Prueba de Presiön Detecciön de Fugas El Procedimiento de Revent6n de Aceite Introducciön al Procedimiento de Vacio A. El Procedimiento de Vacio
104 104 104 109 112 116 116 116 117 118 119 121 122 122
de Vacio C. Configuraciones de Vacio.... D. Herramientas de Vacio E. Inicio del Procedimiento de Vacio La Prueba de Vacio Permanente Romper el Vacio con Refrigerante A. El Procedimiento de Vacio, la Prueba de Vacio Permanente y la Ruptura del Vacio con Refrigerante del Sistema, Paso a Paso B. Romper el Vacio con Refrigerante de la Unidad Exterior Usando la Llave de Servicio de Trinquete C. Romper el Vacio con Refrigerante del Tanque El Problema de un Aumento del Nivel de Micras durante la Prueba de Vacio Permanente Triple Evacuaciön Mantenimiento de Herramientas de Vacio A. Bomba de Vacio.. B. Medidor de Vacio C. Mangueras de Vacio y Herramienta de Extracciön del Nücleo de la B. Estrategias
6. 7.
8.
9.
10.
1.
2.
3.
El
Procedimiento de
Bombeo
Bombeo
2.
3.
4.
135 135 138 139 140 141
142 142
Explicado Pasos para una Bomba hacia abajo en un Sistema Dividido con Vålvulas de 143 Servicio de Dos Posiciones 145 Soluci6n de Problemas Utilizando el Procedimiento de Bombeo
Capitulo 12. Otros Métodos de Carga.. 1.
131
141
Vålvula
Capitulo 11.
125 126 128 128 130 131
Conexiån del Juego de Manåmetro del Distribuidor a una Bomba de Calor en Modo de Calefacciön Comprobaci6n de la Carga de Refrigerante cuando la Temperatura Ambiente Exterior es Inferior a 700 F Medir la Temperatura Saturada del Lado Bajo, del Sobrecalentamiento y del Subenfriamiento sin Leer la Presi6n Métodos Ineficientes y/o Inexactos para Verificar una Carga de Refrigerante... A. Introducciön a los Métodos B. Regla be Ambiente +30 C. Regla de Ambiente +25 D. Sudoraci6n de la Linea de Vapor.. E. Sentir Cuån Fria que estå la Linea de Vapor con la Mano F. Ajuste de la Presiön para el Lado Bajo o el Lado Alto Dependiendo de la Temperatura Ambiente Exterior y la Experiencia Personal G. Delta
T
147 147 148 149 151 151 152 152 152 153
153 155
H. Apuntar a un Objetivo de Temperatura Saturada de 400 F en el
Lado Bajo
156
Capitulo 13. Soluciån de Problemas de un Sistema de Aire Acondicionado 1. Procedimiento Båsico Realizado antes de Verificar la Carga de Refrigerante en una Llamada de Servicio 2.
3.
4.
Bobina Evaporadora Congelada A. Bajo Flujo deAire Interior B. Baja Carga de Refrigerante C. Restricciön de la Linea Liquida D. El Resultado de una Bobina Evaporadora Congelada Sistema Sobrecargado A. Sistema Sobrecargado con un TXV B. Sistema Sobrecargado con Orificio Fijo Excesiva Alta Presi6n Lateral
Refrigerante Contaminado 6. Vålvulas de Compresor Débiles o una Vålvula de Inversiön Defectuosa A. Vålvulas de Compresor Débiles o una Vålvula Interna Débil de Alivio de Presiån 5.
8.
158 159 160 161 162 164 165 166 167 169 170 172 172 173 174
La Vålvula de Inversiön no Se Sella ni Se Mueve Correctamente Problemas de TXV A. El Dispositivo de Mediciån TXV Ha Perdido la Carga de Refrigerante 174 del Bulbo, estå obstruido o estå atascado en la Posiciön Cerrada B. El Bulbo TXV no Estå Aislado, Solo Estå Unido Libremente a la 176 Linea, o no Estå Conectado a la Linea de Vapor en Absoluto 177 Guia de Soluciön de Problemas B.
7.
158
Capitulo 14. Mala Instalaciån del Sistema o Problemas de Diseöo que Se Puede Encontrar 1 Dispositivo de Mediciån Inadecuado para el Refrigerante en el Sistema 2. Tamaöo Incorrecto del Dispositivo de Medici6n o la Bobina Evaporadora 3. Encontrar el Sobrecalentamiento Objetivo en un Clima Seco .
4. Refrigerante Åcido..
179 179 179 181 182
183 Capitulo 15. Soluciön de Problemas de Bajo Flujo de Aire 183 1. Medir Pies Cübicos por Minuto (CFM) 2. La Formula de Aumento de Temperatura para cada Fuente de Combustible... 184 185 3. Métodos Adicionales para Medir CFM 185 A. Capucha de Captura de Flujo B.
Anemåmetro de
C. Atravesar
el
Paleta Giratoria
Conducto
D. Inflaci6n Cronometrada.... 4.
Presi6n Eståtica A.
PEET (Presiön
Eståtica Externa Total)
Puntos de Prueba PEET C. Caida de Presiön a través de Componentes D. Puntos de Prueba para un Filtro E. Puntos de Prueba para una Bobina de Evaporador B.
185 185 186 186 187 188 190 191 192
193 193 193 194
Capitulo 16. Dispositivos de Mediciön 1. es un Dispositivo de Medici6nO 2. Dispositivo de Mediciån del Tubo Capilar 3. Dispositivo de Mediciön de Piston 4. Dispositivo de Mediciön TXV (Vålvula de Expansiön Termoståtica o
oué
195 197 198 199
Thermostatic Expansion Valve) A. La Presiån del Bulbo Sensor (P 1) B. La Presiån del Ecualizador (P2) C. La Presiön del Resorte (P3) D. Presiones de TXV E. Ubicaciån del Bulbo TXV 5.
EEV
8.
&C6mo Puede
de Expansiön Eléctrica o Electric Expansion Valve) 6. AEV (Vålvula de Expansi6n Automåtica o Automatic Expansion Valve) 7. Ventajas de Usar un TXV en Comparacién con un Orificio Fijo A. Eficiencia de TXV B. Método de Carga C. Eliminaciån Inicial de Calor D. Situaciån de Bajo Flujo de Aire 9. El
(Vålvula
Mal la TXVO Diagnöstico de un TXV Defectuoso Salir
Capitulo 17. Componentes del Sistema 1.
HVAC
Compresores y Aceite Refrigerante A. Compresor Rotativo B. Compresor Reciproco C. Compresor de Tipo Scroll D. Aceite Refrigerante
Secador Conjunto de Lineas
.
200 201 202 202 203 203 203 204 204 204 205 206 206 207 208 208 209
2. Filtro
211
3.
213 214 215 216 217 218 219 222
A. Aislamiento del Conjunto de Lineas B. Tamafios de Conjuntos de Lineas Residenciales C.
Peso
del Refrigerante por Pie
de Conjunto de Linea
Evaporador y Condensador 5. Acumulador de Linea de Aspiraciön
4.
6.
Vålvula de Inversi6n
7.
Receptor
Apéndice A: Capacidad de Eliminaci6n de Calor del Sistema Apéndice B. Cålculos de Carga y Pérdida de Calor Apéndice C: Refrigerantes Mezclados 1 Tipos de Mezclas .
2.
Fraccionamiento
3.
Burbuja y Rocio
224 225 228 228 229 229
Introducciön Los conceptos y pråcticas ilustrados en este libro proporcionan una base completa de conocimiento que se aplica al servicio y la instalaciån de HVACR. Los temas especificos incluyen el ciclo de refrigeraciön, los procedimientos de carga de sobrecalentamiento y subenfriamiento, la preparaciön del sistema para refrigerantes y el diagnåstico de problemas. También se incluye un enfoque pråctico que detalla el uso de herramientas y suministros especificos para el mantenimiento, diagnöstico y reparaciön. Se deben usar anteojos de seguridad, guantes con revestimiento de butilo y Otro PPE (Equipo de Protecciån Personal) antes y durante la realizaciön de los procedimientos.
CAPITULO
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
CAPiTULO
1
Comprensiön de Ios Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön 1. EI
Ciclo de Refrigeraciön En
que visitamos o de refrigeraciön se utiliza para transportar el calor de un lugar a Otro. En la mayoria de los casos, el ciclo se usa para reducir la temperatura y / o humedad en un årea, pero también se puede usar para aumentar la temperatura. refrigeradores, congeladores, hogares y casi cualquier lugar
trabajamos,
En
el ciclo
el ciclo
de
refrigeraciön, el refrigerante
de una parte del sistema de refrigeraciön a
es
el fluido utilizado
la Otra.
para transferir calor
En un sistema de enfriamiento,
el
ocupantes y/u objetos y transporta el calor a un ambiente exterior para rechazarlo. La Figura 1-1 muestra un ciclo de refrigeraciön muy båsico junto con la presiån, el estado y la temperatura del refrigerante en cada punto. refrigerante
absorbe
el calor del aire, los
Vapor de
Vapor de
Alta Presién,
Baja Presién,
Alta Temperatura
Baja Temperatura
Compresor
Condensador
Evaporadora
Dispositivo
Liquido de
de Medici6n
Liquido de
Alta Presi6n,
Baja Presi6n,
Alta Temperatura
Baja Temperatura
Figura 1-1: Ciclo de Refrigeraciön Båsico 1
CAP/TULO
2.
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
Refrigerantes Utilizados en
muchos
el
Ciclo de Refrigeracién
mercado hoy en dia. Los refrigerantes varian en toxicidad, inflamabilidad, respeto al medio ambiente, disponibilidad y costo. La mayoria de los refrigerantes actualmente en uso han Sido desarrollados para ser menos toxicos y menos inflamables que otros quimicos que pueden usarse como refrigerantes. El desarrollo de nuevos refrigerantes Existen
tipos
de refrigerantes en
el
estå en curso- Los refrigerantes estån desarrollados para hervir y condensarse a
de modo que sean
y eficientes para cada aplicaciön especifica. Los tres refrigerantes mås conocidos y ampliamente utilizados son el cloro flüor carbono (CFC), el hidrögeno cloro flüor carbono (HCFC) y el hidrågeno flüor carbono (HFC). ciertas temperaturas,
ütiles
CFC (cloro, flüor y carbono) también se conoce como clorofluorocarbono. Un ejemplo de refrigerante CFC es el El
R-12
R-12, que se
en automöviles, refrigeradores y unidades de refrigeraciön comerciales. Vea la Figura 1-2 para un tanque de refrigerante R-12. utilizö
Figura 1-2: R-12
R -22
HCFC
(Hidrågeno Cloro, Flüor, Carbono) también se conoce como Hidroclorofluorocarbono. Un ejemplo de un refrigerante HCFC es el R-22, que se utilizö en automöviles, unidades de aire acondicionado residenciales y comerciales y unidades de refrigeraciön. Ver la Figura 1-3 para ver un tanque de refrigerante R-22. El
Figura 1-3: R-22
HFC
R—41
(Hidrögeno Flüor Carbono) también se conoce como Hidrofluorocarbono. Un ejemplo de un refrigerante HFC es el R-134A que se usa en automöviles y unidades de refrigeraciön. Otro ejemplo es el R-410A, que se utiliza en unidades de aire acondicionado residenciales y comerciales. Ver la Figura 1-4 para ver un tanque de refrigerante R-410A.
Figura 1-4: R-410A
2
CAPITULO
Se siguen desarrollando
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
refrigerantes
mås nuevos porque
la
investigaciön
que hay impactos ambientales asociados con los refrigerantes existentes. Los refrigerantes CFC fueron uno de los primeros refrigerantes ampliamente utilizados disefiados especificamente para sistemas de refrigeraciön. Sin embargo, los CFC tienen un potencial de agotamiento del ozono (OPD) bien alto. También tienen Global Warming Potential (GWP) (o Potencial de Calentamiento Global). Ambos factores tienen un impacto negativo en el respeto al medio ambiente. ODP conduce a un agujero mås grande en la capa de ozono de la tierra. GWP estå clasificado por el nivel de gases de efecto invernadero que hace que la tierra sea mås cålida. Los refrigerantes HCFC tienen el segundo ODP mås alto y también tienen GWP. La liberaciön de refrigerantes a base de cloro a la atmösfera es una de las principales causas del agotamiento del ozono. Los refrigerantes HFC no tienen cloro y, por 10 tanto, no tienen ODP. Sin embargo, los HFC tienen GWP indica
Actualmente se estån realizando investigaciones para desarrollar refrigerantes que minimicen el efecto invernadero mientras mantienen cero ODP y una tasa efectiva de transferencia de calor en un punto de ebulliciön especifico para cada refrigerante. A1 mismo tiempo, los sistemas HVACR deben disefiarse para estos tipos de refrigerantes para una mayor longevidad y eficiencia eléctrica.
Los refrigerantes HFO (Hidrofluoroolefina), los refrigerantes HFC con bajo GWP y Refrigerantes Naturales se estån desarrollando y utilizando para cumplir con el objetivo de la protecciön del medio ambiente. Dos desventajas de usar estos refrigerantes son que algunos tienen una clasificaciön de inflamabilidad mås alta que los refrigerantes tradicionales y algunos tienen un alcance de uso mås limitado. Los refrigerantes naturales no tienen ODP y el GWP mås bajo de cualquier refrigerante.
Refrigerante Natural son R-290 (Propano) y C02 (Diöxido tienen cloro para afectar el ODP y no tienen flüor para afectar el
Dos ejemplos de un de Carbono). No GWP. R-290 es un
HC (Hidrocarburo). Todos los refrigerantes HC son refrigerantes HC se usan tipicamente en aplicaciones
refrigerante
altamente inflamables. Los donde el equipo tiene sensores y consideraciones de seguridad adicionales, o en aplicaciones donde se necesita una cantidad muy pequeöa de refrigerante dentro del equipo.
C02, por
un Refrigerante Natural que no es inflamable y tiene un alcance limitado de uso debido a su punto triple y punto critico. Esto significa que los estados de refrigerante que son los mås ütiles para la transferencia de calor son mås limitados debido a la temperatura o las presiones disponibles. Para aplicaciones de equipos donde el C02 cumple con las pautas de condiciones de operaciön, puede ser una opciön de refrigerante muy eficiente. El
Otro lado, es
3
CAP/TULO
3.
Explicaciön de
la
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
Certificacién de Ia Secciön 608
Las regulaciones de
la
Secciön 608 de
la
EPA se
utilizan
en
los
Estados
Unidos de América para regular quién puede comprar y trabajar con refrigerantes y como se realizarå este trabajo. Las personas que violen las regulaciones de la Secciån 608 de la EPA pueden perder su certificaciön de la Secciön 608, recibir una multa y/o tiempo de cårcel asignado. Cada multa se asigna por suceso, por dia, y puede costar $44,539 0 mås. Esta informaciön se puede encontrar en www.epa.gov. Las agencias de pruebas han Sido aprobadas para administrar los exåmenes de certificaciön "Secciön 608" y "Secciån 609" con el fin de certificar a una persona dentro de los Estados Unidos de América para comprar y trabajar con refrigerantes regulados. La Secciön 608 cubre la certificaciön para MVAC (como vehiculos todoterreno), no MVAC (como aviones, trenes, remolques refrigerados, barcos y embarcaciones), y aparatos y equipos de refrigeraciön y aire acondicionado estacionarios. La Secciön 609 cubre la certificaciån para MVAC (Aires Acondicionados de Vehiculos Motorizados) y equipos similares a MVAC.
A
de cada certificaciån de la Secciön 608 de la EPA, pero la informaciön estå sujeta a cambios. Las personas deben ir directamente a Ia fuente en www.epa.gov/section608, que tendrå Ia informaciön mås actualizada que sustituye cualquier declaraciön en este libro. Las personas también pueden consultar con Ias organizaciones de evaluaciön para obtener aclaraciones. continuaciån, se muestra una descripciön råpida
Certificaci.é.n-d.e..Ii.Q.Q.l: El
con 5
libras
o menos de
técnico puede reparar o eliminar los electrodomésticos
refrigerante
empacados y sellados por la fåbrica.
El técnico
después de pasar las secciones de prueba Nücleo y Tipo 1 ünicamente. Un ejemplo de una unidad Tipo 1 es un refrigerador o congelador empaquetado con menos de 5 libras de refrigerante. recibe esta certificaciån
puede reparar o eliminar aparatos de presiån media, alta o bien alta. El técnico recibe esta certificaciån después de pasar las secciones de prueba Nücleo y Tipo 2 ünicamente. Un ejemplo de una unidad Tipo 2 es un sistema de divisiön (Split) de refrigeraciön con 2 libras de refrigerante que se instala en el campo. Otro ejemplo es un sistema de aire acondicionado empaquetado con 14 libras de refrigerante R-22. Un tercer ejemplo es un aire acondicionado de sistema dividido que tiene 60 libras de refrigerante R-41 OA. Cedi-i-G—..G.i.Ln....de-.-Ij2Q-.Ll:
El técnico
4
CAP/TULO
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
puede reparar o desechar aparatos de baja presiön. El técnico recibe esta certificaciån después de pasar las secciones de prueba Nücleo y Tipo 3 ünicamente. Un ejemplo de una unidad Tipo 3 es un sistema de enfriador centrifugo con 200 libras de refrigerante en el que la baja presiön lateral es menor que la presiån atmosférica durante el funcionamiento.
Certifica.GiåD.....de.....Ii2Q..-ll.l:
El técnico
Ce.rtifi.cacié.n....UniY..e.rsal:
Esto
le
permite
al
técnico dar servicio y desechar los
electrodomésticos en las categorias Tipo l, Tipo II y Tipo Ill y comprar cualquier refrigerante necesario para el servicio y la instalaciön. El técnico recibe esta cerIll.
después de pasar
secciones de prueba Nücleo, Tipo l, Tipo y Tipo La Figura 1-5 muestra un ejemplo de una Certificaciön Universal 608 de una
tificaciön
las
II
organizaciön de prueba.
THE CEUAUTHORITY EPA Section 608
Certification
Program Certification Date: 12/31/2017
Joe
T.
Plumber
Certification#123456789 has been certified as a Technician Type:
Universal as Required by 40CFR Part 82 Subpart F
Figura 1-5:
EPA 608
Tarjeta
(Cohesia de The
Un
de
Certificaciön Universal
CEU Authority)
que obtuvo la Certificaciön Universal 608 ha aprobado las cuatro partes de la prueba de certificaciön, que son las secciones Nücleo, Tipo Tipo II y Tipo Ill. Cada secciön generalmente contiene 25 preguntas para un total de 100 preguntas de prueba. La prueba generalmente se completa frente a un supervisor aprobado en un centro de pruebas. En lugar de realizar pruebas en una agencia de pruebas, algunas agencias de pruebas permiten que la prueba se complete en linea. Los resultados de la prueba en linea generalmente estån disponibles para el individuo inmediatamente después de completar la prueba. Esto depende de la agencia de pruebas real que administra la prueba. El resultado de la prueba en papel no estå disponible inmediatamente después de completar la prueba porque la prueba debe enviarse de vuelta a la agencia de pruebas para técnico
l,
su calificaciön. Hay varias organizaciones para evaluar y obtener la certificaciön EPA 608. Puede encontrar una lista completa de todas las organizaciones de evaluaciön aprobadas en www.epa.gov/section608.
5
CAP/TULO 4. EI
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
Estado Saturado de un Refrigerante
acondicionado y refrigeraciön, los técnicos usan términos como absorciön de calor, rechazo de calor y eliminaciön de calor en lugar de "hacer algo frio" o "la frescura de un objeto". En ausencia de calor, una habitaci6n se siente fria. Se siente frio mientras que la eliminaciån del calor es 10 que estå sucediendo. Por ejemplo, en un refrigerador, el refrigerante absorbe el calor y 10 mueve hacia afuera para rechazarlo. Esto da como resultado la eliminaciön del calor y una disminuci6n de la temperatura dentro del refrigerador. Esto probablemente difiere de 10 que la mayoria de la gente escuchö mientras crecian cuando hablaban de refrigeradores, aires acondicionados y el aire exterior.
En
aire
Los
i
Figura 1-6: Cubitos de Hie/o Derritiéndose
como
agua, tienen mültiples estados: sölido, liquido y gaseoso. A1 igual que otros refrigerantes, se necesita una gran cantidad de BTU (British Thermal Unit o Unidad Térmica Britånica) de calor para cambiar el agua de un estado a otro. La cantidad de BTU necesaria para cambiar el agua de un estado a Otro es dramåticamente mås alta que la BTU necesaria para elevar la temperatura del agua mientras permanece en el mismo estado. Esto significa que el acto de cambiar un medio de un estado a otro proporciona la capacidad de almacenar y rechazar una gran cantidad de calor refrigerantes,
el
que de otro modo seria inalcanzable sin el cambio de estados. La Figura 1-6 muestra un cubito de hielo derritiéndose, que es un cambio de estado.
Una BTU es la cantidad de calor agregada a 1 libra de agua para elevar 10 F (Fahrenheit). Se necesitan 144 BTU de calor para derretir completamente 1 libra 1 libra de agua a 320 F. Solo se necesita 1 BTU adicional para de agua a 10 F de temperatura. El derretimiento del hielo es un buen ejemplo de un cambio de estado porque en una caja de hielo (el precursor del refrigerador moderno) se utilizö un gran bloque de hielo para mantener los alimentos a una temperatura mås baja. A medida que el hielo se derritiö mientras absorbia el calor de los productos y el aire en la caja, el agua resultante se drenö de Ia caja de
de
hielo
a 320 F en
elevar esta
1
libra
hielo.
cambio completo de estado de un bloque de hielo a agua requiere la absorciön de una gran cantidad de energia térmica al tiempo que permite que el refrigerante (en este caso el agua) permanezca a una temperatura constante de 320 F. Esto es importante porque muestra cömo muchas BTU pueden almacenar un El
6
CAPITULO
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y el Ciclo de Refrigeraciön
cambio de estado sin cambiar la temperatura real del medio. Después del cambio de estado, solo toma una pequeöa cantidad de calor para elevar la temperatura del refrigerante. El estado saturado es cuando el refrigerante estå en el proceso de cambiar de sölido a liquido, de liquido a sölido, de liquido a vapor o de vapor a
liquido.
en un tanque de refrigerante estå en estado saturado cuando tanto el liquido como el vapor estån presentes en el tanque al mismo tiempo. Piense en un tanque de refrigerante como una olla de agua hirviendo con una tapa. Hay liquido en el fondo del recipiente y vapor hirviendo en la parte superior. El vapor ejerce presiån e intenta escapar. Los refrigerantes se han desarrollado para hervir a una temperatura mucho mäs baja que el agua. Por 10 tanto, los refrigerantes estån tipicamente en estado saturado dentro de un tanque. El refrigerante
propano es un refrigerante que se usa comünmente en los hogares de las personas, pero se usa porsu inflamabilidad y no por su capacidad de transferencia de calor. A medida que el vapor de propano se quema como fuente de calor, hay menos liquido en el tanque de propano, ya que el propano liquido se vaporiza para reemplazar cualquier vapor perdido. Mientras haya algo de propano liquido en el tanque, la presiön seguirå siendo la misma. El
de un tanque Ilena de propano se mide a 750 F y luego se vuelve a medir cuando solo queda una onza de propano liquido en el tanque, siempre que el propano tenga la oportunidad de estabilizarse y esté a 750 F, la presiön disminuirå ser igual que cuando se midiÖ por primera vez. Esto se debe a que todavia hay propano liquido en el tanque que puede vaporizarse y ejercer presiön. Si la presiön
Si
se abre
la
vålvula del tanque
de propano, el propano hervirå fuera del tanque hasta que todo el liquido se haya ido. El tanque y sus alrededores bajarån de temperatura. Esto se debe a que el propano disminuye n 70 F
VAPOR LiQUIDO Figura 1-7: Tanque de Refrigerante R-410A a 700F
y 201 PS/
räpidamente la presiön debido espacio para expandirse y hervir.
al
La Figura 1-7 muestra un tanque de refrigerante R-410A a 700F con una presiön de 201 PSI mientras estå en estado saturado. Esta presiön permanecerå igual mientras haya liquido en el tanque y la temperatura permanezca a 700 F. 7
CAPITULO
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y e/ Ciclo de Refrigeraciön
Esto muestra que un refrigerante ejerce una presi6n constante mientras el refrigerante esté en estado saturado a una temperatura constante. La presiån ejercida por el refrigerante se debe a la temperatura del refrigerante mientras estå en estado saturado. Un refrigerante bajarå de temperatura cuando la presiön disminuya. Esto es 10 mismo para todos los refrigerantes. Los refrigerantes han Sido disefiados para entrar en el estado de ebulliciön en un rango de temperaturas ütiles
y cada refrigerante se elige para una aplicaciön basada en su punto de
ebulliciån.
tanque de refrigerante disminuye, la presiön dentro del tanque también disminuye. Si la temperatura que rodea el tanque aumenta, el refrigerante absorbe calor, 10 que resulta en un aumento de la presiån dentro del tanque. Debido a estas propiedades, es posible determinar la presiön dentro del tanque para cada refrigerante a cualquier temperatura dada siempre que el refrigerante esté en estado saturado. Si se conoce la presiön en el tanque, entonces es posible determinar la temperatura del refrigerante. Si la temperatura
que rodea
el
de un acondicionador de aire estå en estado saturado en todo el sistema mientras estå apagado y las presiones se igualan. Sin embargo, mientras el sistema estå en funcionamiento, el estado saturado solo se puede encontrar en el evaporador y el condensador (Ver la Figura 1-8). El refrigerante dentro
Estado Saturado Area Exterior
Condensador
Area Interior
—Evaporador
Figura 1-8: Estados Saturados en un Sistema de Aire Acondicionado en Funcionamiento
8
CAPITULO
1:
Comprensiön de los Refrigerantes y e/ Ciclo de Refrigeraciön
sistema HVACR estå en funcionamiento, cambia el refrigerante de liquido a vapor en el evaporador. Durante el estado saturado, el refrigerante almacena energia térmica para transportar el calor de una ubicaciön (årea interior) a Otra ubicaciön (årea exterior). Esto se logra con la ayuda del compresor y el dispositivo de mediciån. Después de que el refrigerante entra al condensador, el sistema HVACR transforma el vapor en liquido para rechazar el calor durante el estado saturado.
Cuando
el
de refrigeraciån se puede lograr con un aumento de presiön (compresor) en una parte del sistema de refrigeraciån y una reducciån de presiån (dispositivo de mediciön) en Otra parte del sistema junto con dos intercambiadores de calor (evaporador y condensador). Para determinar el nivel de refrigerante y la transferencia de calor dentro del sistema, se deben tomar medidas. Se debe conocer la temperatura saturada tanto en el evaporador como en el condensador. Después de que el refrigerante haya salido del estado saturado, se debe leer la temperatura en los tubos de refrigerante. El ciclo
9
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
CAPiTULO 2 de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
EI Ciclo
1.
Ciclo Bäsico de Refrigeraciön
A continuaciön, se muestra
una breve descripciön general de como funciona un sistema de refrigeraciön båsico para cumplir con el objetivo de reducir la temperatura en un årea mediante la eliminaciön del calor. Los cuatro componentes båsicos del Ciclo de Refrigeraciön son el Compresor, el Condensador, el Dispositivo de Mediciön y el evaporador (Ver la Figura 2-1).
Vapor de
Vapor de
Alta Presiön,
Baja Presiön,
Alta Temperatura
Baja Temperatura
Compresor
Condensador
Evaporadora
Dispositivo
Liquido de
de Medici6n
Liquido de
Alta Presi6n,
Baja Presi6n,
Alta Temperatura
Baja Temperatura
Figura 2-1: Ciclo Båsico de Refrigeraciön
10
CAPITULO
1
.
En
el
2:
Compresor,
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
presiön y baja temperatura y sale
como
como vapor sobrecalentado a
baja vapor sobrecalentado a alta presiön
refrigerante entra
el
y alta temperatura.
En
Condensador,
rechaza el calor. El refrigerante entra como un vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura y sale como un liquido subenfriado a alta presiön y alta temperatura.
2.
el
el refrigerante
Dispositivo de Mediciön, el refrigerante entra como un liquido de alta presi6n y alta temperatura y sale como un liquido de baja presiön y baja 3.
En
el
temperatura.
absorbe calor. El refrigerante entra como liquido a baja presiön y baja temperatura y sale como vapor sobrecalentado a baja temperatura y baja presiön. Después de esto, el refrigerante vuelve a entrar en el compresor.
4.
En
el
Evaporador,
el
refrigerante
sobrecalentado se refiere a cuando el refrigerante ha ganado calor después de haberse transformado completamente en vapor. Refrigerante subenfriado se refiere a cuando un refrigerante ha perdido calor después de haber El refrigerante
cambiado completamente a
2. El
liquido.
Ciclo de Refrigeracién y las Definiciones de los
Componentes
La Figura 2-2 muestra un ciclo de refrigeraciön detallado con un sistema de divisiön de horno y aire acondicionado. El horno estå en la posiciån de flujo ascendente. El motor del ventilador en el horno empuja el aire del interior del edificio a través de la bobina evaporadora durante el modo de aire acondicionado. Durante el verano, el aire dentro del edificio contiene calor. Durante el modo de aire acondicionado, el calor en este aire es absorbido por el refrigerante que fluye a través de la bobina evaporadora. Después de que el refrigerante atraviesa la bobina evaporadora, viaja al compresor y luego a la bobina del condensador. La bobina del condensador estä en la unidad de condensaciön, que también se conoce como condensador o unidad exterior. La unidad de condensaciån se encuentra fuera del edificio donde se aspira el aire exterior a través de la bobina del condensador. En la unidad de condensaciön, el refrigerante existe en el compresor y entra al condensador. El refrigerante que entra al condensador tendrå una temperatura mås alta que la temperatura del aire exterior. Esto permite que el refrigerante rechace el calor al aire exterior a medida que el aire pasa a través de la bobina del condensador. La unidad exterior y la bobina evaporadora estån conectadas por un tubo de cobre denominado juego de lineas. 11
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presiön, Baja Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Baja Presiön, Baja Temperatura Liquido de Alta Presiön, Alta Temperatura Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura Linea
de
Ecualizaci6n
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Bobina de Condensador
TXV
Horno de Aire
Secador
Forzado con Motor Soplador
iltro
u Ventilador
Externr Linea
de
Entrada del
alida
ComFescy
Compresot
Entrada de
de Retorno Acondicionado Aire
Comp•s« Vålvula de
Aire Ambiente
O
Linea de
Va
Exterior
r
Cålido
u j
o
unea
Figura 2-2: Cic/o de Refrigeraciön Deta/lado
Breves definiciones de Ios términos båsicos utilizados en Vapor:
El refrigerante estå
Ia
Figura 2-2:
en estado de ebulliciön como un gas.
Subenfriamiento: Esta es la disminuciön de por debajo de la temperatura saturada.
la
temperatura de un refrigerante liquido
Sobrecalentamiento: Es el aumento de temperatura de un refrigerante de vapor por encima de la temperatura saturada. Saturado: Tanto el liquido
como el vapor existen en el mismo momento, en
la
misma
ubicaciön.
Välvula de Servicio (con Puerto): La vålvula permite que el flujo de refrigerante se cierre por servicio y el puerto permite el acceso a leer las presiones del sistema.
Compresor:
compresor presuriza el refrigerante de vapor. EI aceite circula a través del sistema con el refrigerante y lubrica el compresor. El refrigerante que pasa enfria el
El
compresor.
12
CAPITULO
2:
Bobina Evaporadora: En
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
la
bobina evaporadora,
el refrigerante
absorbe calor y
se transforma (se evapora) en vapor.
Bobina del Condensador: En el
la
bobina del condensador,
el refrigerante
rechaza
calor y se transforma (se condensa) en liquido.
Dispositivo de Mediciön: El dispositivo de mediciån es una restricciån que hace que el refrigerante reduzca la presiön para expandirse. Puede ser un orificio fijo, como un tubo capilar o un piston, o puede ser un dispositivo de mediciön de regulaciön, como un TXV (Vålvula de Expansiön Termoståtica). Un TXV reduce o aumenta el tamafio del orificio dependiendo de la carga de calor en el evaporador. Un TXV estå disefiado para mantener un cierto sobrecalentamiento establecido en la bobina evaporadora.
Secador de Filtro: El secador de filtro se instala en la linea liquida para atrapar el agua y los desechos que fluyen a través del sistema. El filtro secador solo puede atrapar y almacenar una cantidad limitada de agua. El trabajo principal del secador de filtro es evitar que el agua reaccione con el aceite refrigerante. La mezcla de aceite refrigerante y agua crea alcohol y / o åcidos que pueden daäar el sistema.
Juego de Lineas:
juego de lineas se compone de un gran tubo de vapor y un pequeöo tubo de liquido. Estos tubos se conectan desde la bobina interior a la unidad exterior en un sistema dividido. El juego de lineas estå conectado por el técnico en el campo. El tubo de vapor también se conoce como el tubo de El
aspiraciön.
Breves definiciones de Ios términos utilizados en
las Figuras 3-16
y 3-17:
Vålvula de Inversiön: La vålvula de inversiön cambia la direcciön del flujo de refrigerante en un sistema Este componente se usa en una bomba de calor.
Acumulador: El acumulador es un tanque que protege el compresor al permitir que el refrigerante de vapor salga del tanque hacia el lado de aspiraciön del compresor. Una aplicaciön comün de este componente es en una bomba de calor. Otra aplicaciön de este componente es en el lado de entrada del compresor rotativo. El acumulador también puede acumular aceite en el fondo del tanque, el cual mide nuevamente en el compresor. es un tanque que almacena liquido subenfriado en una ubicaciön después del condensador, pero antes del dispositivo de mediciön. Una aplicaciön comün de este componente es en un sistema de refrigeraciön de tipo dividido equipado con un dispositivo de mediciön TXV.
Receptor:
El receptor
13
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presiön, Baja Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Baja Presi6n, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura Vapor de Alta Presiön, Alta Temperatura
Bobina Evaporadora Linea de
Interior
Ecualizacién Externa Bulbo TXV Evapcyadora
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Dspositivo de MediciÖn
Horno de Aire Bobina de Condensador
u entil
Linea de
Descarga
cr
Sallda del
Entrada del
Compresor
Compresor
o
Compresor
Entrada de Aire Ambiente Exterior Condensador
Vilvula de Servido / Linea de
1
F
u Liquida
Figura 2-3: Ciclo de Refrigeraciön, Cuatro
3.
Forzado con Motor Soplador
de
Aire de Retorno
Acondicionado
o
Cålido
o
o
Componentes Båsicos
Cuatro Componentes Båsicos Mostrados en un Sistema de Aire Acondicionado
La Figura 2-3 muestra los mismos cuatro componentes båsicos que la Figura 2-1. Los cuatro componentes båsicos son el Dispositivo de Mediciön, el Evaporador, el Compresor y el Condensador.
14
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presi6n, Baja Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Baja PresiOn, Baja Temperatura Liquido de Alta PresiOn, Alta Temperatura Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura Linea de Ecualizaciön
Externa
Evaporadora
Bulbo TXV
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n
Horno de Aire Forzado con
de
u
Motor Soplador
Filtro
Venti a
Condensador Entrada de Aire Ambiente Exterior
Linea
Salida del
Entrada del
Descarga
c
Compresor
Compreor
o
Aire de Retorno Vålvula de
F
Linea de
Va
r
u I-mea Liquida
Acondicionado
O
Cålido
O
o
Figura 2-4: Ciclo de Refrigeraciön, Estados Saturados
4.
Cambio de Estados de Refrigerantes Cada cambio de estado (también conocido como cambio de fase) ocurre después
cambio de presiön (Ver Figura 2-4). Durante el cambio de fase, el refrigerante estå en el estado saturado donde existen liquidos y vapores al mismo tiempo. Se produce un cambio de fase en el årea de absorciån de calor (evaporador) justo después del dispositivo de mediciön. El evaporador proporciona espacio para que el refrigerante se expanda y el calor para que el refrigerante 10 absorba. En un acondicionador de aire, la fuente de calor es el aire, pero en Otros sistemas, la fuente de calor puede ser agua, anticongelante, alcohol o incluso la suciedad en el suelo. del
cambio de fase ocurre en el årea de rechazo de calor (condensador) porque el compresor aumenta la presiön para aumentar la temperatura mientras el condensador estå en contacto directo con un medio que tiene una temperatura mås baja que el refrigerante. Esto puede ser aire, agua, anticongelante, alcohol o incluso la suciedad en el suelo. En este caso, el medio es aire. Sin el refrigerante en estado saturado en el årea de absorciön y rechazo de calor, el refrigerante solo podrå absorber y rechazar una cantidad muy pequeöa de calor para moverlo de un lugar a Otro. El ciclo de refrigeraciån se puede usar para mover el calor dentro o fuera de un årea. Un sistema de aire acondicionado solo puede mover el calor de una ubicaciön a Otra en una sola direcci6n. El Otro
15
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presi6n, Baja Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Baja Presiån, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura
Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura Bobina Evaporadora Linea de
Interior
Ecgallzaclön
Externa BulboTXV
Dispositivo
de Mediciön
TXV
Bobina de Condensador
u ent a or Exterior
Linea de
Descarga
Entrada de Aire
Ambiente
Exterior
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
iltro
o
Salida del
Entrada del
Compresor
Compres«
F
Compresor Vålvula de Servicio / Linea
Aire de Retorno
F
Acondicionado
o
de
Va
Cålido
u
O
o
Linea
Liquida
Figura 2-5: Ciclo de Refrigeraciön,
5.
Dos Componentes que Separan Hay dos componentes que separan
el
Dos Componentes
Lado Alto y
el
Lado Bajo
de alta presiön y baja presiön de un sistema de aire acondicionado. Estos componentes son el Compresor y el Dispositivo de Mediciön, como 10 indican las flechas amarillas en la Figura 2-5. Un dispositivo de mediciön puede ser un orificio fijo o un orificio regulador como los lados
unTXV.
16
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presi6n, Baja Temperatura Vapor de Baja Presi6n, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura Bobina Evaporadora Linea
de
Interior
EcuaIizaci6n
Externa BulboTXV
Salida de Aire Caliente quido Subenfriado a
Unidad Exterior de Condensaciön
Baja Presi6n. Baja Temperatura
Liquido Subenfiiado a Alta Presiån,
A Ita Temperatura
TXV
Horno de Aire Forzado con
de
Bobina de Condensador
1
Motor Soplador
u Venti
Linea de
Salida del
Descarga
Entrada del
Compresor
Vapor Sobrecalentado a
Entrada de Aire Ambiente
Aire de Retorno
Alta Presiön,
Vapor Sobrecalentado a
Alta Temperatura
Baja Presi6n.
F
Baja Temperatura
Exterior
u Linea Liquida
Explicando
Ia
Cålido
O
o
Figura 2-6: Ciclo de Refrigeraciön, Lado Alto
6.
Acondicionado
o
y Bajo
Separaciön de los Lados Alto y Bajo del Sistema
Compresor cambia
de alta presiön y separa los dos (Ver Figura 2-6). En la entrada del compresor hay baja presiån, baja temperatura, vapor sobrecalentado y en la salida del compresor hay alta El
presiön
y,
por
10 tanto, alta
El Dispositivo
presiön y separa los
el
lado de baja presiön al lado
temperatura, vapor sobrecalentado.
de Mediciön cambia el lado de alta presiön al lado de baja dos. En la entrada del dispositivo de mediciön hay un liquido
subenfriado a alta presiön y alta temperatura, y en la salida del dispositivo de mediciön hay una salida de liquido subenfriado a baja temperatura y baja presiön.
17
CAP/TULO
2:
E/ Ciclo de Refrigeraciön, Componentes, Definiciones y Ubicaciones
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presi6n, Baja Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Baja Presi6n, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura
Bobina Evaporadora Interior Linea de Ecualizacién Externa
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n TXV
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
Secad
de
Bobina de Condensador
iltro
u entil
Linea de
Salida
or
de
o
Entrada del
Desearga
Entrada de
Aire de Retorno
Vålvula de
Aire Ambiente
/
Linea de
Exterior
F
u Linea
Liquida
Acondicionado
O
Cålido
o
o
Figura 2-7: Ciclo de Refrigeraciön, Lado de Baja Presiön
7.
Componentes
Incluidos en
Lado de Baja Presiön
el
Lado de Baja Presiön de
del Sistema
acondicionado se muestra dentro del årea resaltada en amarillo de la Figura 2-7. El color azul oscuro es el liquido a baja presiön y el color azul Claro es el vapor a baja presiån. El
del sistema
aire
18
CAPITULO 3: Los Pasos
CAPiTULO Los Pasos
del Ciclo
del Ciclo
de Refrigeraciön
3
de Refrigeraciön
Ciclo Completo de Refrigeraciön de un Aire Acondicionado de
1. EI
Sistema Dividido a medida que cambia de estado, bombea a través del sistema.
El Ciclo de Refrigeraciön sigue al refrigerante
presiön y temperatura mientras
Paso
1.
el
compresor
Entrada del Compresor:
10
de vapor sobrecalentado a compresor de vapor (Ver la Figura
El refrigerante
baja presiön y baja temperatura entra
al
3-1).
Estados de Refrigerante Salida
Liquido de Baja Presiön, Baja Temperatura Vapor de Baja Presiön, Baja Temperatura Liquido de Alta Presiön, Alta Temperatura
de Aire
Acondicionado Frio
Vapor de Alta Presiön, Alta Temperatura Linea de Ecualizaciön
Bobina Evaporadora
Externa BulboTXV
Salida
Interior
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n
Horno de Aire
txv
Bobina de Condensador
I
de
u
ittro
Forzado con
Motor Soplador
Ventila or
o Linea
Descarga
Entrada de Aire Ambiente
Salida del
Entrada del
Compt
Compresor
Vålvula de Servicio
Aire de Retorno
F
Linea d
Exterior
u
O
Acondicionado Cålido
Linea Liquida
Figura 3-1: Entrada del Compresor
19
CAPITULO 3: Los Pasos
Paso
del Ciclo
de Refrigeraciön
Salida del Compresor: El vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura sale del compresor y viaja a través de la linea de descarga hasta la bobina del condensador, donde comienza a rechazar el calor. (Ver Figura 3-2). 2.
Salida de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
Bobina Evaporadora
EcualizaciOn
Externa
Interior
Bulbo TXV
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Bobina de Condensador
1
de
u
iltro
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
ent a ot Exterior
Entrada del
Salida del
Compre.oe
F
Entrada de
Vilvui• de Servicio
Aire Ambiente
/
Acondicionado
Linea de
Vapor
Exterior
Aire de Retorno
1
Cålido
u
o
Linea Liquida
Figura 3-2: Salida del Compresor
Paso
Des-Sobrecalentamiento del Vapor del Condensador: El vapor sobrecalentado rechaza el calor en la bobina del condensador, 10 que también reduce la temperatura (des-sobrecalentamiento) hasta que el refrigerante se satura 3.
(Ver Figura 3-3).
Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
EcualizaciOn Extern a
Bobina Evaporadora Interior
de
I
Bobina de Condensador
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
u enti
Linea de
Salida del
Entrada del
Descarg•
Comps Entrada de
Vålvuia
Aire de Retorno
de
ServiOo
Aire Ambiente Exterior
/
Acondicionado
o
Linea
Vapor
u
Cälido
O
Liquida
Figura 3-3: Des-Sobrecalentamiento del Vapor del Condensador
20
CAP/TULO 3: Los Pasos del
Paso 4. Estado Saturado del Condensador:
Ciclo
de Refrigeraciön
saturado rechaza el calor almacenado en el refrigerante en su entorno, pero no baja la temperatura. Esto sucede hasta que el refrigerante se transforma completamente en liquido (Ver la Figura 3-4). Salida de Aire El refrigerante
Acondicionado Frio
Linea de EcualizaciOn
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
eulboTXV
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
ecado
Bobina de Condensador
u enti
iltro
O
Linea de
Salida del
Entrada del
Oescarga
Compt
Compresor
F Vålvuia
COOWtøot
Entrada de
/
de
1
Acondicionado
O
Linea d
u
Aire Ambiente
Aire de Retorno
Cålido
O
Exterior uida
Figura 3-4: Estado Saturado del Condensador
Paso
5.
Subenfriamiento del Liquido del Condensador: Una vez que todo
el refrigerante
y baja
la
estå en estado liquido,
temperatura (Ver
la
el refrigerante
continüa rechazando
el calor
Figura 3-5). Salida de Aire Acondicionado Frio
Linea de EcualizaciOn Externa
Bobina Evaporadora Interior
BulboTXV
Horno de Aire Bobina de
u
Condensador Linea de
tkscarqa
Entrada de Aire
Ambiente
Exterior
Salida del
Forzado con Motor Soplador
'Itro
00
Entrada del
Compresot
Aire de Retorno
Vålvuia de Linea de
Va
1
r
O
Acondicionado Cålido
u Linea Liquida
Figura 3-5: Subenfriamiento Liquido del Condensador
21
CAP/TULO 3: Los Pasos
del Ciclo de Refrigeraciön
Paso
6. Subenfriamiento: La temperatura del refrigerante liquido disminuye donde sale del estado saturado y donde sale del condensador a través del puerto de servicio (Ver la Figura 3-6). Subenfriamiento es la disminuciön de la
entre
temperatura del liquido.
Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
Ecualizaciön
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
de
Bobina de Condensador
u Linea de
o Salida
Entrada del
Comptesor
Comptesor
Entrada de
VåIWa de
Aire Ambiente
/
Exterior
Linea de
Vapor
u
o
Figura 3-6: Subenfriamiento
Paso
Liquido Ingresa al Secador de Filtro: El liquido subenfriado sale de la vålvula de servicio y pasa a través del secador de filtro donde el secador de filtro atrapa cualquier residuo y moléculas de agua (Ver la Figura 3-7). 7. El
Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea de EcualizaciOn
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
Bulb.
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n F
Bobina de
Forzado con Motor Soplador
u
Condensador
00
o Linea
Entrada de
Horno de Aire
TXV
de
Sallda del
Estrada del
VOIvua de
Compr•sor
1
Servicio
Aire Ambiente Exterior
/
Acondicionado
o
Linea de
Vapo'
Aire de Retorno
Cålido
u Unea Liquida
Figura 3-7: El Liquido Ingresa al Secador de
Filtro
22
CAPITULO 3: Los Pasos del Ciclo de Refrigeraciön
Paso
8. El
continüa
mås
Dispositivo de Medici6n TXV: El liquido secador y entra en el dispositivo de mediciån como un
Liquido Ingresa allå del filtro
al
I(quido subenfriado (Ver Figura 3-8).
Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea de Ecualizaciön
Bobina Evaporadora
Extema
Interior
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Horno de Aire
F
Bobina de
Forzado con
Motor Soplador
u
Condensador or
t
Lanea de
de
o Entrada del
Salåda del
Compresor
Entrada de Aire
Vålvula de
Acondicionado
o
1
Vapor
Exterior
Aire de Retorno
1
Ambiente
Cålido
u
o
Linea Liquida
Figura 3-8: El Liquido Ingresa al
Paso
TXV
Liquido Sale del Dispositivo de Mediciön T)(V: El liquido de baja presiön y baja temperatura sale del dispositivo de mediciön. Este liquido cambia råpidamente a una mezcla de aproximadamente 80% de liquido y 20% de vapor debido a la falta de presiön y disponibilidad de espacio (Ver Figura 3-9). 9. El
Salida de Aire Acondicionado Frio
Linea de EcuaItzaciOn Externa
Bobina Evaporadora Interior
Bdbo
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön TXV
Horno de Aire
I
de
u
Filtre
Forzado con Motor Soplador
F
Bobina de
Condensador Linn
del
Compr—ot
Entrada de
Vålvula
Aire de Retorno
de
Aire Ambiente Exterior
Acondicionado
o
Vapor
u
Cålido
o
Linea Liq.'ida
Figura 3-9: El Liquido Sale de la
TXV 23
CAPITULO 3: Los Pasos
Paso
10.
Comienza
el
del Ciclo
Estado Saturado del Evaporador:
El refrigerante en-
estado saturado donde existen liquidos y vapores, y absorbe
tra al
de Refrigeraciön
el
calor
de su
entorno (Ver Figura 3-10). Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
Ecualizaciön
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
bulbo rxv
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Horno de Aire Forzado con
TXV
Bobina de Condensador Lhea de
Salida del
Descar•a
00
Entrada del
Compresor
Entrada de Aire
otor Soplador
u
Aire de Retorno
de
Acondicionado
Ambiente
Cålido
Vapor
Exterior
O Linea
,
Liquida
Figura 3-10: Comienza el Estado Saturado del Evaporador
Paso el
Estado Saturado del Evaporador: El refrigerante saturado absorbe calor del aire que se mueve a través de la bobina evaporadora pero no aumenta
la
temperatura. Esto ocurre hasta que
11.
en vapor (Ver Figura
el refrigerante
3-11).
se transforma completamente
Salida
de Aire
Acondicionado
Frio
Linea de EcuaIjzaciOn
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Horno de Aire
F
Motor Soplador
u
00
Ventii•dor
tin—a de
o S•'ida del
Entrada del
Comgresor
Entrada de Aire Ambiente Exterior
Forzado con
de
Bobina de Condensador
de Retorno Acondicionado Aire
Vålvula de
/
O
Linea de
Vapor
Linea
u
Cålido
o
0
Liquida
Figura 3-11: Estado Saturado del Evaporador
24
CAPITULO 3: Los Pasos
Paso
del Ciclo
de Refrigeraciön
Sobrecalentamiento del Vapor del Evaporador: Una vez que el refrigerante saturado ha absorbido suficiente energia térmica, se transforma completamente en vapor y continüa absorbiendo energia térmica, pero ahora aumenta la
12.
temperatura (Ver
la
Figura 3-12).
Salida
de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
EcuallzaciOn Externa
Bobina Evaporadora Interior
Balbo TXV
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaci6n
Horno de Aire u
Salid•
Entrada del
Compr•so•
Compresor
Entrada de Aire
Forzado con Motor Soplador
de
Bobina de Condensador
Aire de Retorno
Vilvula de
Ambiente
/
Acondicionado
O
Linea de
Exterior
Cålido
o Unea Liqu•da
Figura 3-12: Sobrecalentamiento del Vapor del Evaporador
Paso 13. Sobrecalentamiento: La temperatura del refrigerante de vapor aumenta entre el lugar en que sale del estado saturado como vapor y el lugar donde sale de bobina evaporadora (Ver de temperatura del vapor. la
la
Figura 3-13). El sobrecalentamiento es Salida
el
aumento
de Aire
Acondicionado Frio
Linea
de
EcualizaciOn
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
Salida
de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
de
I
Bobina de Condensador
Horno de Aire Forzado con otor Soplador
u Unea
Sdida del
Entrada del
Compresor
Entrada de Aire
Ambiente
Exterior
Vålvul•
/
Aire de Retorno
de
O
Linea de
Vapor
Acondicionado Cålido
u
o Liquid a
Figura 3-13: Sobrecalentamiento
25
CAPITULO 3: Los Pasos del
Paso
14.
donde
el refrigerante
al
Ciclo
Sobrecalentamiento Total: La temperatura aumenta sale del estado saturado
puerto de servicio de
la
unidad
exterior.
como vapor y
el
de Refrigeraciön
entre
lugar
el
donde entra
Esto se llama sobrecalentamiento Salida
(Ver Figura 3-14).
lugar total
de Aire
Acondicionado Frio
Linea de Ecualizaciön
Bobina Evaporadora
Externa
Interior
BulboTXV
Bobina de Condensador
u Linea de
Sahda dd compt•sor
00
Entrada del
Entrada de Aire
Horno de Aire Forzado con Motor Soplador
1
Aire de Retorno
VÆv•aa 'e
F
Ambiente
/
Exterior
o
Linea de
Vapor
u
L
Acondicionado Cålido
o
Linea
Figura 3-14: Sobrecalentamiento Total
Paso
Entrada del Compresor Nuevamente:
de vapor a baja presiön y baja temperatura sobrecalentado entra nuevamente al compresor de vapor y el ciclo comienza nuevamente (Ver la Figura 3-15). 15.
El refrigerante
Salida de Aire Acondicionado Frio
Linea de Ecualizaciön Externa
Bobina Evaporadora
BulboTXV
Interior
Salida de Aire Caliente
Unidad Exterior de Condensaciön
Horno de Aire
TXV
Forzado con 1
Bobina de Condensador
u
Motor Soplador
Itro
o Linea de
SaUda
Oescarga
Entrada del
Compresor
compt•q
Entrada de Aire Ambiente
F Servkio Linea
Acondicionado
O
de
Exterior
u
Aire de Retorno
Cålido
o
0 Liquida
Figura 3-15: Entrada del Compresor Nuevamente
26
CAPITULO 3: Los Pasos
2.
Ciclo de Refrigeraciön de Ia
Bomba de
Calor en
del Ciclo de Refrigeraciön
Modo de
Enfriamiento Una bomba de calor es un ejemplo de un sistema bidireccional que es capaz de absorber o rechazar calor en un årea. Las åreas de absorciön y rechazo cambian segün el flujo direccional del refrigerante. Una bomba de calor consta de mås componentes que un acondicionador de aire. Los componentes adicionales incluyen la vålvula de inversiön, el acumulador y un segundo dispositivo de mediciön. Solo un dispositivo de mediciån estå activo a la vez. El flujo direccional del refrigerante determina qué dispositivo de mediciön estå activo. de refrigeraciön de la bomba de calor estå numerado de los pasos 1-22. El paso 1 muestra dönde el refrigerante entra por primera vez al compresor y el paso 22 muestra dönde el refrigerante vuelve a entrar al compresor al final del ciclo. La Figura 3-16 muestra una bomba de calor en modo de enfriamiento. El ciclo
Salida de Aire
Acondicionado Frio
Estados de Refrigerante Liquido de Baja PresiOn, Baja Temperatura Vapor de Baja Presi6n, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura
Vapor de Alta Presi6n, Alta Temperatura
Controlador de Aire con
Salida
de Aire Caliente
O
Bomba de
Linea de EcuaIizaci6n
Calor Exterior
17
Externa BulboTXV
.
16,
Bobina Evaporadora
18
Entrada de
Interior
15
Aire Ambiente
Våivula de
ent a
13
Lhea de
Exterior
Motor
Soplador
Descarga
3
14
14 20 22
6
Bobina de Condensador
de
Wtvula de
Aire
Filtro
12
/
8
Cålido
21
O
.19 Linea
10
11
Liquida
Figura 3-16: Ciclo de Refrigeraciön de la
Modo de
Bomba de
vapor sobrecalentado a
Calor en
Modo de Enfriamiento
Enfriamiento (Pasos 1-22)
1. El refrigerante de vapor sobrecalentado entra al compresor de vapor.
2. El
de Retomo
Acondicionado
Linea de Va or
alta presiån
de baja presiön y baja temperatura
y alta temperatura sale del compresor.
27
CAPITULO 3: Los Pasos
del Ciclo
a través de
la
temperatura viaja a través de
la
vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura linea de descarga hacia la vålvula de inversiön. 3. El
4. El
vapor sobrecalentado a alta presiån y de inversiån hacia el condensador.
alta
de Refrigeraciön
viaja
vålvula
vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura entra al condensador donde se sobrecalienta y rechaza el calor al aire exterior, bajando la temperatura. 5. El
vapor sobrecalentado continüa rechazando el calor, 10 que también disminuye su temperatura (descalentamiento) hasta que el refrigerante se satura. 6. El
saturado rechaza su energia térmica almacenada en su entorno, temperatura.
7. El refrigerante
pero no baja
la
saturado rechaza suficiente energia térmica para convertirse completamente en un liquido. Este liquido comienza a bajar de temperatura. 8. El refrigerante
9. El liquido
continüa rechazando
el
medida que viaja a estå ahora en proceso de subenfriamiento.
calor y baja la temperatura a
través del condensador. El refrigerante
10. El refrigerante liquido subenfriado a alta presiön y alta temperatura
pasa a
través y / o alrededor del dispositivo de mediciön inactivo y permanece sin cambios. 11. El liquido a alta presiön y alta temperatura viaja a través de la vålvula
de servicio.
temperatura entre el lugar donde el refrigerante liquido sale del estado saturado en el Paso 8 y el lugar donde se mide el refrigerante liquido en el puerto de la vålvula de servicio en el Paso 11 se denomina subenfriamiento. Subenfriamiento es la disminuciön de la temperatura del refrigerante liquido. El liquido subenfriado se dirige hacia el secador de filtro.
La disminuciön de
la
12. El liquido subenfriado pasa a través del secador de filtro que atrapa los desechos
y las moléculas del agua. El refrigerante sigue siendo un liquido subenfriado. 13. El liquido sale del secador alta presiön, liquido
de filtro y entra
al dispositivo
de mediciön como una
subenfriado a alta temperatura.
de mediciön como un liquido de baja presiön y baja temperatura. Este refrigerante liquido cambia råpidamente a una mezcla de aproximadamente 80% de liquido y 20% de vapor debido a la falta de presiån. También absorbe calor en el evaporador. 14. El liquido sale del dispositivo
28
CAPITULO 3: Los Pasos
del Ciclo
de Refrigeraciön
estado saturado donde existen tanto liquido como vapor. Continüa absorbiendo energia térmica en el evaporador mientras mantiene constante la temperatura del refrigerante. 15. El refrigerante estå
Una vez que
en
el
absorbe suficiente energia térmica en estado saturado, el refrigerante se convierte completamente en un vapor que continüa absorbiendo calor y ahora comienza a aumentar la temperatura. 16.
el refrigerante
de baja presiön y baja temperatura continüa absorbiendo calor y aumentando la temperatura. El refrigerante estå ahora en proceso de 17. El vapor
sobrecalentamiento. 18. El vapor sobrecalentado a baja presiön y baja temperatura sale de la bobina evaporadora. La cantidad de aumento de temperatura entre el lugar donde el
en el Paso 16 y el lugar donde sale Paso 18 se denomina sobrecalentamiento.
refrigerante sale del estado saturado
evaporador en
el
19. El vapor sobrecalentado a baja presiön y baja temperatura entra a través
del
de
la
de vapor. La cantidad de aumento de temperatura entre el lugar donde el refrigerante sale del estado saturado como vapor en el Paso 16 y donde entra al puerto de la vålvula de servicio de la unidad exterior en el Paso 19 se denomina sobrecalentamiento total. El sobrecalentamiento total incluye cualquier calor absorbido o rechazado en el camino desde la bobina evaporadora hasta el puerto de la vålvula de servicio de la linea de vapor.
vålvula
de
servicio
20. El vapor sobrecalentado a baja presiön y baja temperatura viaja a través vålvula de inversiån y fluye hacia el acumulador.
de
la
21. El vapor sobrecalentado a baja presiön y baja temperatura viaja a través
acumulador protege el compresor evitando que cualquier refrigerante liquido no deseado entre en la entrada del compresor. En la parte inferior del tanque acumulador hay un "dispositivo de mediciån de retorno de aceite" que mueve el aceite que se ha acumulado en el tanque acumulador hasta la entrada del compresor. Este dispositivo de mediciön permite que pase una mezcla de refrigerante liquido y aceite y cambia el refrigerante liquido a un estado saturado. Este refrigerante saturado se transforma råpidamente en vapor antes de entrar al compresor. Cuando se usa con un compresor de una sola velocidad, el acumulador normalmente se vacia de refrigerante liquido durante el modo de del acumulador. El
enfriamiento.
de baja presiön y baja temperatura entra al compresor comienza nuevamente en el Paso 1.
22. El vapor sobrecalentado
de vapor y
el ciclo
29
CAP/TULO 3: Los Pasos del Ciclo de Refrigeraciön
3.
Ciclo de Refrigeracién de Ia
Bomba de
Calor en
Modo Calefaccién
de Refrigeraciön de la Bomba de Calor estå numerado de los pasos 1-22. El paso 1 muestra dönde el refrigerante entra por primera vez al compresor y el paso 22 muestra dönde el refrigerante vuelve a entrar al compresor al final del ciclo. La Figura 3-17 muestra una bomba de calor en modo calefacciön. El Ciclo
Salida
de Aire Caliente
Estados de Refrigerante Liquido de Baja Presi6n, Baja Temperatura Vapor de Baja Presiön, Baja Temperatura Liquido de Alta Presi6n, Alta Temperatura
Vapor de Alta Presiön, Alta Temperatura
Controlador de Aire con
Soplador
Salida de Aire
o
TXV
Acondicionado Frio
Bomba de
Motor
Linea de Ecualizaciön
Calor Exterior
Externa
8
Entrada de
9
6
Aire Ambiente
Vilvula de Inveesiön
enti
Exterior
10
Linea de
Descarga
12
3
Bobina de Condensador
11
20
19 Secado
22 Entrad.y
Vålvua de
(1
Servicio
2S•bd.
Bobina de
/5
17
de Retorno Acondicionado Aire
Filtro
13
-nu
Lineade
Cotnøresor
Evaporadora
Célido
21
o
14 •nea
161
15}
Liquida
Figura 3-17: Ciclo de Refrigeraciön de la
Bomba de
Modo de calentamiento 1. El
Calor en
Modo de
Calefacciön
(pasos 1-22)
vapor sobrecalentado a baja presién y baja temperatura entra
al
compresor
de vapor. 2. El
vapor sobrecalentado a
alta presiön
y alta temperatura sale del compresor.
3. El
vapor sobrecalentado a alta presiån y alta temperatura viaja a través de linea de descarga hacia la vålvula de inversiön.
la
4. El
vapor sobrecalentado a alta presiån y alta temperatura viaja a través de vålvula de inversiön y se dirige hacia la vålvula de servicio de vapor.
la
vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura viaja a través de vålvula de servicio de vapor y se dirige hacia el condensador interior.
la
5. El
30
CAPITULO 3: Los Pasos
del Ciclo
de Refrigeraciön
vapor sobrecalentado a alta presiån y alta temperatura entra al condensador donde comienza a sobrecalentarse (rechazar el calor mientras estå en forma de 6. El
vapor).
vapor sobrecalentado a alta presiön y alta temperatura continüa descongelando, bajando la temperatura y rechazando el calor. 7. El
vapor sobrecalentado continüa rechazando el calor hasta que haya rechazado suficiente calor para convertirse en un refrigerante saturado donde existan tanto liquido como vapor al mismo tiempo. 8. El
saturado rechaza el calor almacenado en entorno, pero no baja la temperatura. 9. El refrigerante
el refrigerante
en su
10. El refrigerante saturado rechaza suficiente calor para convertirse completamente en un liquido y luego comienza a bajar la temperatura. 11.
A medida
que
a través del condensador, continüa calor y bajando Ia temperatura. El refrigerante estå ahora en proceso el refrigerante liquido viaja
rechazando el de subenfriamiento.
12. El refrigerante liquido subenfriado a alta presiön y alta temperatura se desvia a través y / o alrededor del dispositivo de mediciön inactivo y permanece sin cambios. 13. El liquido subenfriado
pasa a través
del
filtro
secador donde
el
secador atrapa
cualquier
escombros y moléculas de agua.
El refrigerante sigue
siendo un refrigerante
liquido subenfriado.
14. El refrigerante liquido de alta presiön y alta temperatura viaja a través de la vålvula de servicio liquido. La cantidad de disminuciön de temperatura entre el lugar donde el refrigerante liquido sale del estado saturado en el Paso 10 y el lugar donde el refrigerante liquido entra a la vålvula de servicio en el Paso 14 se denomina subenfriamiento. Subenfriamiento es la disminuciön de la temperatura del refrigerante liquido.
15. El liquido continüa mås allå de la vålvula de servicio de la linea liquida y entra al dispositivo de medici6n como un liquido subenfriado a alta presiån y alta
temperatura. Sale del dispositivo de mediciön baja temperatura.
como un
liquido
de baja presiön y
cambia råpidamente y 20% de vapor debido a la
16. El refrigerante liquido de baja presiön y baja temperatura
a una mezcla de aproximadamente 80% de liquido falta de presiön. Ahora comienza a absorber calor.
31
CAPITULO 3: Los Pasos 17. El refrigerante estå en el estado saturado
del Ciclo
donde existen
vapores. El refrigerante continüa absorbiendo calor en
el
de Refrigeraciön
tanto liquidos
como
evaporador pero su
temperatura permanece constante.
Una vez que
absorbe suficiente calor en estado saturado, el refrigerante se transforma completamente en vapor y continüa absorbiendo calor. Ahora comienza a aumentar de temperatura. 18.
el refrigerante
19. El refrigerante a vapor de baja presiön y baja temperatura continüa absorbiendo calor y aumentando la temperatura. El refrigerante estå ahora en proceso de
sobrecalentamiento. 20. El vapor sobrecalentado a baja presiön y baja temperatura viaja vålvula de inversiön y fluye hacia el acumulador.
a través
del
21. El vapor sobrecalentado a baja presiån y baja temperatura viaja a través del acumulador. El acumulador protege al compresor de cualquier refrigerante liquido no deseado que viaje a la entrada del compresor. En la parte inferior del tanque acumulador hay un "dispositivo de mediciån de retorno de aceite" que mueve el aceite que se ha acumulado en el tanque acumulador hasta la entrada
de medicién permite que pase una mezcla de refrigerante liquido y aceite y cambia el refrigerante liquido a un estado saturado. Este refrigerante saturado se transforma råpidamente en vapor antes de entrar al del compresor. Este dispositivo
compresor.
tanque acumulador probablemente contendrå refrigerante liquido durante el modo de calentamiento. Esto ocurre cuando hay una temperatura ambiente exterior baja y/o la formaciön de escarcha en el condensador. Estas condiciones no permiten que el refrigerante absorba suficiente calor para cambiar a un estado saturado o que el refrigerante se sobrecaliente antes de entrar al acumulador. Esto hace que el refrigerante liquido se acumule en el tanque acumulador. El acumulador solo permitirå que salga vapor a baja presi6n y baja temperatura. El
22. El vapor de baja presiön y baja temperatura entra ciclo
comienza nuevamente en
el
Paso
al
compresor de vapor y
el
1.
32
CAP/TULO 3: Los Pasos del Ciclo de Refrigeraciön 4.
Intercambiadores de Calor del Evaporador y Condensador A. Explicacién de
Ia
Bobina Evaporadora en
Modo de Enfriamiento El refrigerante liquido
de
baja presiön y baja temperatura sale del dispositivo de mediciön y
evaporador (Ver la Figura 3-18). Debido a la baja presiön y la disponibilidad de espacio, parte del liquido a baja presiån se evapora para ocupar el espacio restante y aplica presiön. Esto entra
Evaporadora
al
ocurre råpidamente. El refrigerante
ahora tiene aproximadamente 80% de liquido y 20% de evaporaciön
Figura 3-18: Evaporador
instantånea. (Estos porcentajes pueden variar segün el diåmetro interno, la longitud y la cantidad de los tubos del distribuidor). A medida que el refrigerante
absorbe calor del aire interior, que pasa a través del evaporador, el refrigerante entra aün mås en el estado saturado. Continüa absorbiendo energia térmica en el evaporador mientras la temperatura del refrigerante permanece constante. Esto sucede hasta que el refrigerante sale del estado saturado y cambia completamente a vapor. Una vez que se convierte en vapor, el refrigerante comienza a aumentar de temperatura. Esto se conoce como el estado de ebulliciön. es el aumento de temperatura total desde donde el refrigerante sale del estado saturado en forma de vapor hasta que el vapor sale de la bobina evaporadora (Ver Figura 3-19). El sobrecalentamiento total es el aumento de temperatura total desde donde el refrigerante sale del estado saturado como vapor hasta que el vapor pasa a través de la vålvula de servicio antes de entrar al compresor (Ver Figura 3-20). El sobrecalentamiento
Linea de
00
unea de Ecualbcøn
EcuaIizaci6n
Externa Bulbo TXV 5
00 IT 540 F 400 F = 140 F Sobrecalentamiento
TXV 550
Figura 3-19: Sobrecalentamiento
F - 400 F = 150 F Sobrecalentamiento
Total
Figura 3-20: Sobrecalentamiento Total
33
CAPITULO 3: Los Pasos
del Ciclo
de Refrigeraciön
Solo el refrigerante de vapor debe entrar al compresor. Si el refrigerante tiene sobrecalentamiento, entonces estå completamente en forma de vapor. El sobrecalentamiento total se utiliza para verificar la carga de refrigerante y para la resoluciön de problemas. Una TXV (Vålvula de expansiön termoståtica, también conocida como TEV) es un dispositivo de mediciön que utiliza la mediciön de sobrecalentamiento para controlar el flujo de refrigerante que 10 atraviesa (Ver la Figura 3-21). El TXV viene configurado de fåbrica o ajustable en campo para mantener un sobrecalentamiento constante en la bobina evaporadora para la eficiencia del sistema y la seguridad del compresor. El TXV se discute mås en el Capitulo 16.
XV utiliza las medidas de sobrecalentamiento tomadas de la linea de ecualizador bulbo TXV para controlar y ajustar el sobrecalentamiento. Use las lecturas de
El T
y
sobrecalentamiento o de sobrecalentamiento total para determinar si la TXV estå en funcionamiento correctamente. Como la TXV controla el sobrecalentamiento, las mediciones de subenfriamiento se usan tipicamente en sistemas de aire acondicionado que estån equipados con un TXV para verificar y ajustar el nivel de carga de refrigerante.
Se puede usar un orificio conocido como piston o tubo dispositivo
Un
orificio
TXV
(también
como de un TXV
capilar)
de mediciön en lugar fijo no puede leer ni
sobrecalentamiento. Figura 3-21:
fijo
Un
ajustar el orificio fijo tiene un
orificio no ajustable que permite que pase una cantidad predeterminada de refrigerante. El tamaäo del piston se puede cambiar reemplazando el pistån dentro de la cåmara del piston para que coincida con el tamaho de la bobina interior y la unidad exterior (Ver la Figura 3-22). La camara del piston se puede abrir con dos llaves, una en la cåmara del piston y Otra en la tuerca de la cåmara. Los tubos capilares no se cambian fåcilmente ya que se sueldan en su lugar (Ver Figura 3-23). El sobrecalentamiento total se usa para verificar y ajustar el nivel de refrigerante en los sistemas de aire acondicionado que tienen un dispositivo de mediciön de orificio fijo. Los dispositivos de mediciön se discuten mäs en el Capitulo 16.
de PistOn
Figura 3-22:
Cåmara
del Pistön
Figura 3-23: Tubo Capilar
34
CAPITULO 3: Los Pasos
B. Explicaciön
de
del Ciclo
de Refrigeraciön
Bobina del Condensador en Modo de
la
Enfriamiento
En 3-24),
presiön
condensador (Ver Figura vapor de descarga de alta
el
el
y
alta
temperatura
sale del entra a la
compresor de vapor. Luego bobina del condensador donde comienza
a rechazar el calor a los alrededores. Su baja temperatura hasta que rechaza suficiente calor para comenzar a cambiar de fase al estado saturado. El refrigerante saturado continüa rechazando la energia térmica, pero no cambia de temperatura. Figura 3-24: Condensador Exterior
Después de que
el
refrigerante
rechaza suficiente calor mientras estå en estado saturado, el refrigerante se convierte completamente en un liquido. Una vez en estado liquido, el refrigerante continüa rechazando el calor, pero ahora también baja la temperatura. El subenfriamiento es la disminuciön de la temperatura desde donde el refrigerante se convierte completamente en liquido después del estado saturado hasta que el liquido sale de la bobina del condensador cerca de la vålvula de servicio (Ver la Figura 3-25). Utilice
el
subenfriamiento
Unidad de Condensaciön
Bobina de Condensador
enti
or
Exterior
Uneade
Salida del
Entrada dd
Compresor
Comcresor
Conwesot
100
Vålvula de
/
Lineade Vapor
Linea Liquida
1000 F- 900 F = 100 Subenfriamiento
900
Figura 3-25: Subenfriamiento del Condensador
para medir el nivel de refrigerante en un sistema de aire acondicionado equipado con una vålvula de expansiån termoståtica durante el modo de enfriamiento. El subenfriamiento también se utiliza para verificar si hay una constante flujo de liquido que se dirige al dispositivo de mediciön independientemente del tipo de dispositivo de mediciön. Vale la pena mencionar que, tanto en la bobina del condensador como en la bobina evaporadora, es crucial que haya un gran estado saturado que Ilene la mayor parte de la bobina. Sin embargo, se debe dejar una porciön mås pequefia de la bobina para que el refrigerante suba de temperatura como un gas en el evaporador o baje de temperatura como un liquido en el condensador después del estado saturado.
35
CAPITULO
4:
Presiön y Temperatura del Refrigerante
CAPiTULO 4 Presiön y Temperatura del Refrigerante 1.
Mediciön de la Presiönrremperatura del Tanque de Refrigerante y del Sistema
Si se conoce la presiön, la temperatura del refrigerante saturado se puede determinar con la ayuda de un Gråfico P/T (Presi6n/Temperatura). Si se conoce la temperatura de un refrigerante saturado, entonces la presiån también se puede determinar utilizando un gråfico PIT.
70 F
VAPOR
—F
LiQUIDO
LiQUIDO Figura 4-1: Tanque de Refngerante
Figura 4-2: Tanque de Refrigerante
R-410A casi Vacia
R-410A Uena
Independientemente de si un tanque de refrigerante estå completamente Ilena, parcialmente Ilena o solo tiene una onza de refrigerante liquido, la presiön ejercida en el tanque serå la misma siempre que la temperatura sea la misma (Consulte las Figuras 4-1 y 4 -2). A1 igual que el refrigerante en el tanque, el refrigerante en un sistema HVACR estå en estado saturado cuando el sistema estå apagado y ecualizado. El término igualado significa que las presiones en los lados alto y bajo del sistema son las mismas. Cuando el sistema estå en funcionamiento, el refrigerante solo estå en estado saturado en el evaporador y el condensador.
36
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
2.
C6mo
Leer
el
Gråfico PIT
La mayoria de los gråficos P/T tienen una columna de guia a la izquierda, mientras
que
el
resto del
de mültiples columnas de refrigerante. Lo primero que debe determinar es si la columna de la guia izquierda en el gråfico se refiere a presiön o temperatura. La Figura 4-3 muestra un ejemplo de un gråfico P/T con temperatura en la columna de guia y presiön en las columnas de gråfico consta
Wuuuuut
refrigerante.
La
relaciön
entre
temperatura
y
en pequehos cambios incrementales. La presiön en un gråfico P/T se lee en PSI (libras por presiön
se
muestra
pulgada cuadrada).
Algunos gråficos P/T utilizan incrementos de temperatura de 1 OF, 2 F 0 50F en la columna de la guia. La presi6n de correlaciön para cada temperatura del refrigerante se muestra en la misma fila horizontal. El gråfico PTT en la Figura 4-3 usa incrementos de temperatura de 50F
uuuuuuuu uuuuuuuu 135 140 145 150
57.2 60.0 62.8 65.6
317 337 359 382
382 406 432 459
350 375
365 389
329 353
401
428
507 539 573 608
(2.80C). Figura 4-3: Gråfico P/T (Cortesia de National Refrigerants Inc.)
Algunos cuadros PIT usan presiön en la columna guia. El aumento de la presiön se enumera en incrementos de 1 PSI, 2 PSI 0 5 PSI. La temperatura de correlaci6n para cada presi6n de refrigerante se muestra en la misma fila horizontal.
En el Gråfico P/T de la Figura 4-3, 800F y 235 PSI tienen un circulo amarillo a su alrededor. Esto muestra que si la temperatura que rodea un tanque de refrigerante R-410A es de 800F, la presiön dentro del tanque es de 235 PSI (siempre que haya algo de liquido en el tanque y la temperatura del refrigerante en el tanque sea la misma temperatura que aire circundante). 37
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
C6mo
Determinar Qué Refrigerante Hay en un Tanque de Recuperaciön Usado
3.
Se puede usar un qué
gråfico P/T para determinar
hay en un tanque de refrigerante siempre que haya al menos algo de refrigerante liquido en el tanque y el tanque haya estado a una temperatura constante. Para una identificaciön råpida, un nuevo tanque de refrigerante estå codificada por colores y etiquetada con el tipo de refrigerante que estå dentro (Ver la Figura 4-4). En el caso de un nuevo tanque codificado por color y etiquetado, el gråfico P/T no es necesaria para determinar qué refrigerante hay dentro. Sin embargo, se necesita un gräfico PIT para identificar el refrigerante en un tanque de refrigerante
R-22 Nuevos Tanques R-410A Y R-22
Figura 4-4:
recuperaciön reutilizable amarilla/gris sin etiquetar (Ver la Figura 4-5). Los tanques de recuperaciön vienen de fåbrica con carga de nitrogeno o bajo vacio. Antes de recuperar el refrigerante de un sistema existente en un nuevo tanque de recuperaciön, el tanque debe estar preparado para el servicio.
•iJi
Para preparar un nuevo tanque de recuperaciön Figura 4-5: Tanques de Rereutilizable para el servicio, se debe liberarel nitrogeno cuperaciön Reutilizables y se debe usar la bomba de vacio para eliminar el exceso de nitrögeno, aire o vapor de agua del tanque. (Ver Figura 4-6). El medidor de vacio estå conectado el tanque para verificar el nivel de vacio.
mediciones de P/T resultantes no se corresponderån con ningün refrigerante conocido ya que el nitrögeno, el aire y / o el vapor de agua se mezclarån con el refrigerante y ejercerån una presiön adicional dentro del tanque. Antes de intentar verificar el refrigerante dentro del tanque, el tanque debe permanecer durante varias horas en un lugar que tenga una temperatura constante. Antes de agregar refrigerante el tanque por primera vez, el tanque debe aspirarse a un nivel inferior a 500 micras. Si
no se
realiza la preparaciön del tanque, las
38
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
Se
necesita una
bomba de
una manguera de vacio y un medidor de vacio para completar con el procedimiento de vacio (Ver Figura 4-6). Esto se trata mås detalladamente en el Capitulo 9, Secciön 2. Una vez que se completa la preparaciön de el tanque y después de que se haya agregado algo de refrigerante para mantener la presiån positiva, se puede agregar el mismo tipo de refrigerante a la carga existente. Se puede agregar Figura 4-6: Un Tanque de Recuperaciön refrigerante hasta que el tanque Vacia SerAspirado alcance el 80% de su capacidad, a menos que el fabricante de el tanque de recuperaciön o el distribuidor exijan una vacio,
capacidad menor.
un tanque de recuperaciön usada no tiene una etiqueta que indique qué refrigerante estå adentro, se puede usar una tabla P/T para determinar el refrigerante. El gråfico P/T también se puede usar para verificar que el refrigerante no esté contaminado con aire, nitrögeno, vapor de agua u otro refrigerante. La Figura 4-7 muestra un tanque de recuperaciön con refrigerante R-22 adentro. Se debe usar una herramienta de lectura de temperatura precisa para medir la temperatura del tanque. El anillo interior verde en el man6metro en la Figura 4-7 muestra la temperatura saturada que coincide con la temperatura leida en el costado del tanque. El hecho de que las dos lecturas de temperatura sean las mismas indica que solo R-22 estå en el tanque de recuperaciön. Si
70 F
F
Figura 4-7: Tanque de Recuperaciön
con Refrigerante R-22 Adentro
39
CAP/TULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
4.
Cömo
Determinar Qué Refrigerante Hay en un Sistema
Temperature
-35 -30 -25 -20
R22
R407A
R407C
Liqud
Vapor
Liquid
Vapor
Press/
Press.
Press/
Press.
1.0
5.4
0.6
3.3
6.4
-37.2 -34.4 -31.7
4.9 7.4
12.2
5.8
8.0 10.9
-28.9
10.1
15.6
8.5
14.1
2.6
410
14.9
22.5 6.6
Se
utiliza
un gråfico P
/
T
para
determinar el tipo de refrigerante en un sistema de aire acondicionado o
siempre que el sistema esté apagado y las presiones estén igualadas. Si el sistema es una unidad de paquete externo, siga estos pasos: refrigeraciön,
Paso
1
:
Mida
la
presiön en
el
sistema
ecualizado.
Paso
a una usando el
2: Convierta la presiön
temperatura
saturada
gråfico prr.
Paso
85 90 95 100 105
29.4 32.2 35.0 37.8 40.6
156 168 182 196 211
190 205 221
165 179 194
238 255
210 227
180 195
153
210 226 243
181
196 211
254 274 295 317
Compare
temperatura real que rodea la unidad con la temperatura saturada de el gråfico 3:
la
La temperatura saturada se encuentra 280 115 46.1 243 293 264 247 391 midiendo la presi6n saturada y 120 48.9 260 314 284 418 51.7 278 335 305 286 446 125 321 convirtiéndola a una temperatura 130 54.4 297 358 327 342 476 usando un gråfico PIT. El gråfico P/T 135 57.2 317 382 350 365 329 507 en la Figura 4-8 muestra que cuando 140 406 60.0 337 375 389 353 145 62.8 359 432 401 573 la temperatura es 700F, la lectura de 150 382 459 428 608 65.6 presiön saturada para R-22 es 121 PSI y la lectura de presiön saturada Figura 4-8: Gråfico PIT para R-410A es 201 PSI. Si la (Cohesia de National Refrigerants Inc.) temperatura exterior es de 700F y la presiön medida en una unidad exterior empaquetada es 201 PSI (una unidad empaquetada es un sistema que tiene todos los componentes ensamblados en la fåbrica), luego la unidad contiene refrigerante R-41 OA porque 201 PSI se correlaciona con R-41 OA. Este método para determinar el refrigerante del sistema se puede usar en sistemas donde la placa de clasificaciön exterior estå desgastada y la placa de clasificaciön del compresor no indica el refrigerante. Este método también se puede usar en sistemas divididos donde la temperatura exterior es igual o superior a la temperatura
interior
(Ver la Figura 4-9).
40
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
En el caso de un sistema de aire acondicionado sin una placa de caracteristicas es fundamental saber qué tipo de refrigerante hay en el sistema. Para determinar el refrigerante real, conecte un juego de manömetros del distribuidor de refrigerante a los puertos del sistema y un medidor de temperatura a la tuberia cerca de los puertos del sistema. Esto debe hacerse mientras el sistema estå apagado y las presiones estan igualadas (Ver Figura 4-9). Ecualizado significa que las dos lecturas de presiön son iguales. Ademås, las dos temperaturas reales en el medidor de temperatura deben ser las mismas. Lea las presiones en las caras del medidor (deben ser las mismas) y use una tabla P/T para convertirlas a la temperatura saturada de refrigerantes conocidos. Luego, compare las temperaturas saturadas de estos refrigerantes con la temperatura real en el medidor de temperatura. El refrigerante que tiene la temperatura saturada que coincide con la temperatura real es el que estå en el sistema. También se pueden usar herramientas mås caras, como un analizador de refrigerante, para determinar un tipo de refrigerante. visible,
ate
II 0
Ill
II Ill I
80009 70T- 70"F
Figura 4-9: Mediciön del Sistema Ecualizado
41
CAPITULO 5.
4:
Presiön y Temperatura del Refrigerante
Refrigerantes Alternativos R-22 y Distincién entre Refrigerantes Si el sistema
no estå etiquetado, es
distinguir
dificil
R-22 y un refrigerante alternativo (modernizado) R-22. Esto se debe a que la presiön y la temperatura de un refrigerante R-22 alternativo estån muy cerca de la del R-22. Los sistemas que se convierten de un refrigerante a entre
deben estar etiquetados por quien realice el reemplazo del refrigerante. Esto es para que las personas que presten servicio al sistema en el futuro sepan qué refrigerante hay en el sistema. La Figura 4-10 muestra un tanque de R-407C que se puede usar como refrigerante de actualizaciön siempre que el sistema tenga aceite POE. Si el aceite refrigerante original se reemplaza con otro tipo de aceite, el sistema debe etiquetarse con el nuevo tipo de aceite. otro
R-407C
Figura 4-10: Tanque
R-407C
Medir Ios Estados Saturados de un Sistema de Aire Acondicionado en Funcionamiento 6.
Cuando un sistema
estå
apagado y después de que
el refrigerante
ha
igual-
en todo el sistema estå en estado saturado. Cuando el sistema estå en funcionamiento, se puede encontrar refrigerante en estado saturado en el medio del evaporador y el condensador (Ver la Figura 4-11).
ado
la presiön, el refrigerante
Se puede usar un
PIT para determinar la temperatura saturada en el evaporador y el condensador, si se miden las presiones. Del mismo modo, si se mide la temperatura en el medio del evaporador o condensador, la presiön también se conoce sin tener que medirla con un manémetro. La presiön generalmente se mide en los puertos de servicio y se convierte a temperatura saturada utilizando un gråfico PIT. La presiön del evaporador en un sistema Acondicionado dividido generalmente se 000 mide en el puerto de servicio —n Bobina Evaporadora de vapor exterior durante el de modo de enfriamiento. En gråfico
Salida
Aire
Frio
EcuaIizæiÖn
Interior
Salida
circunstancias normales,
la
presiön de vapor que sale
evaporador no debe diferir mucho de la presiön de vapor medida en el puerto de servicio de vapor
Aire Caliente
Unidad Exterior de CondensaciOn
Horno de Aire Forzado con Bobina de Condensador
//Motor Soplador
del
Aire de Retorno
Entradade
Acondidonado
Aire Ambiente Exterior
exterior. Figura 4-11: Estados Saturados
42
CAPITULO 7.
4:
Presiön y Temperatura del Refrigerante
Los Medidores de Refrigerante Tienen Gräficos PIT Incorporados Un juego de manåmetro
se usa durante el servicio o instalaciön de sistemas basados en refrigerante y generalmente viene como un modelo de 3 0 4 puertos. La pantalla puede ser de calibre compuesto o digital. La Figura 4-12 muestra un juego de manömetros compuesto de 3 puertos con mangueras. La Figura 4-13 muestra una vista de primer plano de un juego de medidores de mültiple compuesto de 3 puertos. Figura 4-12: Juego de
Manömetros del Distribuidor
Compuesto
del
distribuidor
Eljuegodemanömetrosdeldistribuidorcompuesto tipicamente tiene las temperaturas saturadas de tres refrigerantes diferentes en la cara del manömetro.
Los fabricantes fabrican juegos de manömetros del distribuidor compuesto con diferentes combinaciones de refrigerantes en las caras del medidor. La aguja en el manömetro compuesto apunta a la presiön al mismo tiempo que se alinea con las temperaturas saturadas de estos tres refrigerantes. La Figura 4-14 muestra una presiön de 202.5 PSI que se alinea con la temperatura saturada de R-410A de 700 F. se conecta un juego de manömetros del Figura 4-13: Vista de Primer Pla- distribuidor compuesto a un sistema que contiene no de un Juego de Manömetros un refrigerante que no figura en la cara del medidor, entonces se debe usar un gråfico P/T separado para del Distribuidor Compuesto determinar la temperatura Si
saturada.
Ademås de un
juego de manömetros del distribuidorderefrigerante, se recomienda que los
técnicos también tengan gräficos P/T o un PIT aplicaci6n. No conecte un
Figura 4-14: La Presiön Manométrica de Refrigerante de
202.5 PSI Se Alinea con
la
juego de manömetros de refrigerante a un sistema que tenga presiones mås altas que Ia presi6n måxima del juego de manömetros.
Temperatura Saturada R-410A de 700F
43
CAPITULO
4:
Presiön y Temperatura del Refrigerante
de manömetros del distribuidor compuesto debe ponerse a cero antes de su uso. Si 90 el juego de manömetros de mültiple compuesto se +4 usa a una elevaciön diferente, antes de su uso, la 60 presiön del manömetro puede necesitar ser puesta ay cero manualmente con un destornillador. El medidor azul mide la presiön por encima de 0 PSI y por debajo assl de 0 PSI, pero el medidor rojo solo mide la presiön por R.aoaA encima de 0 PSI. Cuando la presi6n del manåmetro F R•22 lee 0 PSI, esto se conoce como 0 PSIG (manémetro de libras por pulgada cuadrada). Este 0 PSIG no 60099 tiene en cuenta la presiön circundante real aplicada Figura 4-15: Medidor de al nivel del mar, que es 14.696 PSI. Esto se mide y lee como 14.696 PSIA (Libras por Pulgada Cuadrada Refrigerante que Mide 29.9" Hg Absoluta). Esto significa que, en un manömetro compuesto, una lectura de 0 PSIG = 14.696 PSA al nivel del mar. Esto también significa que 10 PSIG = 24.696 PSIA y 100 PSIG = 114.696 PSIA. A 10 largo del resto del libro, se harå referencia a las presiones en PSIG. Un manömetro compuesto tipico muestra mediciones en PSIG y en pulgadas de Hg (pulgadas de mercurio). Cero PSIG es igual a cero pulgadas de mercurio (0 PSIG = 0" Hg). La medida de 29.9" Hg se muestra en el medidor en la Figura 4-15. Las pulgadas de Hg se indican en el area verde de 0" Hg a 30" Hg. Las mediciones por debajo de O PSIG generalmente se leen en PRESSURE VACUUM EQUIVALENTS pulgadas de vacio de mercurio Absolute Pressure Vacuum Below Approximate Vaporization (" Hg) pero también se pueden above zero base one atmosphere fraction of Temperature leer en milimetros Hg (mm Hg). microns PSIA of H20 in OF mm Hg inches Hg one atmos. El
En
juego
los
de América,
Estados Unidos los
niveles
de de
y bombeo refrigerantes son obligatorios por la EPA en la Secciön 608. Los niveles se enumeran en medidas de mm Hg y pulgadas Hg. Estos niveles se pueden encontrar en www.epa.gov/ recuperaciön
section608.
En este libro, las se enumeran en
unidades PSIG," Hg y OF. La Figura 4-16 muestra los equivalentes de vacio de presiön. Los niveles de vacio se discuten mås en el Capitulo 10, Secciones 5-9.
50 100 150
0.001
200
0.002 0.003 0.004
300 500 1000 2000 4000
0.006 0.009 0.019 0.039 0.078
6000 10000 15000 20000 30000
0.117 0.193
50000 100000 200000 500000 760000
760.00 759.95 759.90 759.85 759.80
759.00 758.00
29.921 29.92 29.92
1/15000 1/7600
29.91
1/3800
29.90 29.88 29.84
1/2500 1/1500 1/760 1/380 1/190
29.33
0.580
730.00
28.74
1/25
0.967
710.00 660.00 560.00
27.95 25.98 22.05
2/15
1.93
3.87 9.67 14.696
-33 -28 -21
-12 1
15
29
29.69
750.00 745.00
0290 0387
-50
1/76
52
72
o
o
101 1/4 1
atmos.
125 152
212
Figura 4-16: Equivalentes de Vacio de Presiön (Cortesia de National Refrigerants Inc.)
44
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
Juego de Man6metros iones de Manguera
8.
Cuando se
del Distribuidor
Compuesto y Conex-
un juego de manömetros del distribuidor compuesto para verificar la carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado, la manguera azul que sale del manömetro azul del lado bajo se conecta al puerto de la linea de vapor grande. La manguera roja que sale del medidor rojo del lado alto se conecta al pequefio puerto de la linea liquida (Ver la Figura 4-17). Para verificar el nivel de carga de refrigerante de un sistema en funcionamiento, calcule el sobrecalentamiento total o el subenfriamiento. Para hacer esto, lea la temperatura saturada en el medidor y lea la temperatura real del tubo con un medidor de temperatura. Es posible que el sistema necesite funcionar hasta quince minutos antes de que se pueda leer una presi6n saturada precisa. utiliza
Figura 4-17:
Tenga en cuenta
Pueno de
Servicio
y Conexiones de Manguera
los siguientes términos al
medir
el
Sobrecalentamiento Total.
Manömetro Azul, Manguera Azul, Lado Bajo, Aspiraciön, Vapor, Linea Grande, Evaporador, Sobrecalentamiento Total
Tenga en cuenta
los siguientes términos al
Man6metro Rojo, Manguera
Roja,
Lado
medir
Alto,
el
subenfriamiento.
Liquido,
Linea Pequeöa,
Condensador, Subenfriamiento La manguera amarilla ubicada en el centro de un juego de manömetros mültiples de 3 puertos se llama manguera de servicio. Carga de Refrigerante es el término utilizado cuando se agrega refrigerante a un sistema. Para cargar un sistema, conecte la manguera amarilla al tanque de refrigerante. La Recuperaciön es el acto de sacar cualquier cantidad de refrigerante del sistema y almacenarlo en un tanque de recuperaciön. Para recuperar el refrigerante de un sistema en funcionamiento, conecte la manguera amarilla el tanque de recuperaciön. 45
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante tanque de refrigerante a la manguera de servicio amarilla y conecte las Otras mangueras al sistema en funcionamiento. Lea la presiön del sistema en el juego de medidores mültiples. A1 abrir la manija del lado bajo en sentido contrario a las agujas del reloj se conecta la manguera azul a la Para Cargar, conecte
el
A
manguera
amarilla (Ver la Figura 4-18). presiones normales de funcionamiento del sistema, la presiön del
tanque de refrigerante es mayor que del sistema, por 10
Carga
Recuperaciån
conectar
Figura 4-20: Juego de
Medidores de Mültip/e Compuesto de 4 Puertos
el
sistema.
Purgue todo
el aire
Recuperaci6n, conecte el tanque de refrigerante a la manguera de servicio amarilla y conecte las Otras mangueras al sistema en funcionamiento. Lea la presiön del sistema en el juego de medidores mültiples. A1 abrir la manija del lado alto en sentido contrario a las agujas del reloj, se conecta la manguera roja a la manguera amarilla (Ver la Figura 4-19). A presiones normales de funcionamiento del sistema, la alta presiön lateral del sistema en funcionamiento es mayor que la presiön del tanque de recuperaciån, por 10 que el refrigerante saldrå del sistema y entrarå en el tanque. Purgue todo el aire de Ias mangueras antes de Ia recuperaciön. Esto se puede hacer utilizando la presiön de refrigerante del sistema para expulsar el aire de la manguera de servicio amarilla antes de Para
Figura 4-19: Posiciön de
el
de Ias mangueras antes de cargarlo. Esto se puede hacer utilizando la presiön de refrigerante del sistema para expulsar el aire de la manguera de servicio amarilla antes de conectar la manguera el tanque.
y entrarå en Figura 4-18: Posiciön de
que
baja presiön refrigerante saldrå del tanque la
la
la
manguera
el
tanque.
Las Figuras 4-18 y 4-19 muestran un juego de medidores mültiples de 3 puertos. Un juego de manömetros de 3 puertos solo tiene 2 vålvulas. En un juego de manömetros del distribuidor de 4 puertos hay 4 vålvulas, una välvula para cada puerto (Ver Figura 4-20). En unjuego de medidores mültiples de4 puertos, el puerto mås pequefio de 1/4" puerto en el centro estå conectado a la manguera de servicio que se usa para agregar y recuperar refrigerante. El puerto mås grande de 3/8" puerto en el centro se usa para conectar una bomba de vacio, si se desea.
46
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante 9.
Juegos de Distribuidores
Digitales,
Sensores e Instrumentos
Inalåmbricos Los fabricantes fabrican juegos
de
distribuidores
digitales
que
tienen
incorporadas muchas temperaturas saturadas de refrigerante diferentes. Estos juegos de distribuidores digitales muestran la temperatura saturada del refrigerante seleccionado, uno a la vez. Estos juegos suelen estar equipados con sensores de temperatura que permiten que los cålculos de sobrecalentamiento y subenfriamiento se realicen automåticamente mientras el sistema estå en funcionamiento. A1 verificar la carga, estos sensores de temperatura se colocan en la tuberia del sistema de linea del sistema a unas pocas pulgadas de las vålvulas de servicio.
Las herramientas inalåmbricas se pueden sincronizar con ciertas versiones del juego de distribuidor digital para leer las temperaturas de bulbo hümedo y bulbo seco. Estos juegos digitales mültiples calculan el sobrecalentamiento objetivo y el sobrecalentamiento real en tiempo real mientras el sistema estå en funcionamiento. Sin el juego de distribuidor digital y las herramientas inalåmbricas, el técnico debe volver a entrar continuamente al edificio para medir la temperatura interior del bulbo hümedo con un psicrömetro. El técnico también necesita medir continuamente la temperatura exterior con un medidor de temperatura. Estas mediciones son necesarias para calcular continuamente el sobrecalentamiento objetivo mientras el sistema estå en funcionamiento. Si el técnico
desea
leer los diagnösticos del sistema mientras estå lejos
unidad, se puede utilizar un juego de sonda de con una aplicaci6n m6vil. Todas las sondas deben estar sincronizadas con el dispositivo mövil antes de conectar las sondas al sistema. Esto se hace mientras el dispositivo mövil estå cerca de las sondas. Antes de conectar las sondas al sistema, las presiones deben leer 0 PSIG y las lecturas de temperatura del bulbo seco de todas las sondas deben coincidir dentro de | 0 F entre si. Todas las sondas deben estar en la misma ubicaciön mientras se verifican las temperaturas de bulbo seco. La tuberia del sistema de linea del sistema debe estar limpia antes de montar las sondas de fijaciön de temperatura, ya que cualquier residuo en la tuberia actüa como aislamiento y darå como resultado lecturas inexactas.
de
los puertos
de presiön de
la
refrigerante inalåmbrico, junto
Independientemente de qué instrumentos se utilicen, se necesitan calibraciones o chequeos continuos para garantizar mediciones correctas. Un cambio en la elevaciön da como resultado un cambio en la presiön. Los juegos de medidores digitales y compuestos mültiples deben verificarse antes de conectarse a un sistema para garantizar que la lectura de presiön sea de 0 PSIG. Los medidores de temperatura y los sensores también deben verificarse y calibrarse. Esto generalmente se puede hacer sumergiendo el sensor de temperatura en agua con hielo a 320F y ajustando el tornillo de calibraciön hasta que la pantalla muestre 320F. Asegürese de seguir Ias instrucciones de calibraciön del fabricanteya que reemplazan estas instrucciones.
CAPITULO 4: Presiön y Temperatura del Refrigerante
10.
Medidores Digitales de Temperatura Cuando se
un juego de distribuidor digital que estå equipado con sensores de temperatura, es posible que no se necesite un medidorde temperatura digital (medidor de temperatura) separado al verificar la carga. Sin embargo, cuando se utiliza un juego de manömetros de distribuidor compuesto, se necesita un medidor de temperatura digital separado. utiliza
Los medidores de temperatura se
para medir la temperatura en varios lugares del sistema. Esto incluye la temperatura del tubo de refrigerante, las temperaturas de bulbo seco en interiores y exteriores, y la temperatura del aire dentro del conducto. Los medidores de temperatura generalmente vienen con sensores de temperatura del tipo de cord6n (Ver Figura 4-21) o tipo abrazadera (Ver Figura 4-22). Los sensores tipo perla se utilizan para medir la temperatura dentro de un conducto a través de un orificio de tornillo abierto y también se pueden pegar temporalmente en la tuberia de refrigerante. Los sensores tipo abrazadera se usan tipicamente en tuberias de refrigerante. Los medidores de temperatura que vienen con dos sensores son ütiles para leer una divisiån de temperatura en los conductos. También son ütiles para medir Ia carga de refrigerante al montar un sensor en la linea liquida y el Otro sensor en la linea de aspiraciön.
74 F 74JF
TEMPERATURE READER
utilizan
74 r 74 F
TEMPERATURE READER
Figura 4-21: Medidor de
Figura 4-22: Medidor de
Temperatura con Sensores Tipo
Temperatura con Sensores Tipo
Per/a
Abrazadera
48
CAP/TULO
CAPITULO
5:
PueHos de Acceso de
Servicio
5
PUERTOS DE ACCESO DE SERVICIO 1.
Seguridad
Siempre use anteojos de seguridad, guantes con forro de butilo y otro PPE (Equipo de Protecciön Personal o Personal Protection Equipment) antes y al acceder a la carga de refrigerante del sistema. Asegürese de tener aire fresco disponible o Ileve un SCBA (Aparato de Respiraciön Autonomo o Self-Contained Breathing Apparatus) y nunca respire gases refrigerantes. Para obtener mås informaciön sobre la seguridad, consulte la hoja SDS especifica de los refrigerantes para cada refrigerante antes de su manejo. Siga todas las demås reglas de seguridad establecidas en www.epa.gov/section608 y a través de un curso de certificaciön aprobado por la EPA 608. Los técnicos deben tener la Certificaciön EPA 608 Tipo 1 Tipo 2, Tipo 3 0 Universal adecuada antes de trabajar en un sistema basado en refrigerante o comprar refrigerante. ,
2.
Acceder a
la
Carga del Sistema de Refrigerante
Para obtener acceso al refrigerante del sistema, los fabricantes de equipos suelen instalar un puerto de acceso en el sistema. El puerto de acceso es donde se conecta la manguera del medidor para leer la presiön del sistema. Los sistemas también pueden tener una vålvula de servicio equipada con un puerto de acceso. Las vålvulas de servicio permiten que el refrigerante se bloquee en la unidad exterior de un sistema dividido desde la fåbrica y se envie al instalador con el refrigerante adentro. Figura 5-1 muestra una vålvula de servicio de linea de aspiraciön con un puerto de acceso y una tapa. La Figura 5-2 muestra un puerto de acceso con un nücleo de vålvula dentro.
Figura 5-1: Vålvula de Servicio
de Linea de Aspiraciön con Pueno de Acceso y Tapa
Figura 5-2: Puerto de Acceso con
Nücleo de Vålvu/a y Tapa
49
CAP/TULO
5:
Puertos de Acceso de Servicio
Algunos sistemas empaquetados mås pequefios no vienen con los puertos de acceso de fåbrica. Ejemplos de sistemas que pueden no tener puertos de acceso son aires acondicionados de ventana, aires acondicionados portåtiles de pie, refrigeradores, congeladores, asi como aires acondicionados de montaje superior y bajo montaje de remolque. Para dar servicio a la carga de refrigerante en sistemas sin puertos, deben instalarse puertos de acceso. La instalaciön de los puertos de acceso se puede realizar de varias maneras sin eliminar la carga de refrigerante. Una soluci6n permanente es usar una herramienta de pellizco en un ta16n de proceso y luego sudar un puerto de acceso. La Figura 5-3 muestra un compresor con un bloque de proceso. Si no se puede lograr una soluciön permanente para montar un puerto de acceso en el sistema, se puede instalar un puerto de acceso temporal con abrazadera para el servicio inicial y la recuperaciön. Serå necesario instalar un puerto de acceso permanente antes de volver a agregar el refrigerante al sistema.
Compresor
Alta Presi6n Sale
Baja Presiön Entra
Ta16n de Proceso Figura 5-3: Compresor con Talön de Proceso
3.
Puerto de Acceso para Sudar/SoIdar
La figura 5-4 muestra un sudor de puerto de acceso que consiste en un tubo de cobre que tiene un puerto de latÖn de h" en el extremo con un nücleo de vålvula en su interior. El nücleo de la vålvula permite el acceso a la carga de refrigerante y se sella cuando se cierra cuando la manguera de refrigerante estå desconectada. A1 soldar este tubo en un sistema vacio, primero se debe quitar el nücleo de la vålvula desenroscåndolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Esto es necesario para que los sellos de Teflön del nücleo de la vålvula no se derritan por el calor durante el proceso de soldadura. El nücleo se puede reinstalar en el puerto de acceso utilizando una herramienta de extracci6n de nücleo de vålvula adjunta después de aspirar el sistema por debajo de
Figura 5-4: Sudor de Puerto
de Acceso con Nücleo de Vålvula (Cottesia de
C&D
Valve
Manufacturing Co.)
500 micras. 50
CAP/TULO 4.
5:
Puertos de Acceso de Servicio
Puerto de Acceso Perforador con Abrazadera de
Toma
Un puerto de acceso perforador con abrazadera de toma generalmente no se usa como puerto permanente, pero se usa para recuperar el refrigerante desde unidad (consulte las Figuras 5-5 y 5-6). Después de recuperar el refrigerante, se pueden instalar un sudor de puerto de acceso. Una vez hecho esto, el técnico puede reparar fugas o reemplazar componentes, hacer una prueba de presiön, vacio y pesar la cantidad correcta de refrigerante como se especifica en el interior
la
5.
de
la
placa de caracteristicas.
Puerto de Acceso de Perforaciön Atornillada Se conecta un puerto de acceso de 4
perforaciön atornillada (Ver
para sellar la junta en el tubo. Es necesario preparar el tubo de ajuste de linea para garantizar que la junta se asiente contra una superficie limpia y recta. Los puertos de acceso de perforaciön atornillados vienen en una variedad de tamafios para ajustarse perfectamente a cada tamaöo de tubo diferente. Los pernos primero se aprietan alrededor del tubo antes de que el tornillo de perforaciån en la parte superior se apriete hacia adentro para crear un orificio en el tubo que permita que pase el refrigerante. La presiån no entra al puerto de acceso hasta que el tornillo de perforaciön en la parte superior se retira del orificio. Esto es diferente a una herramienta de acceso de perforaciön, como alicates de bloqueo, cuya junta de goma y aguja de perforaciön hacen contacto con el tubo al mismo tiempo. 5-5) con 2 a
la
Figura
tornillos
Herramientas de Bloqueo Acceso de Presiön Acero 6.
Pinzas
depende
Paso de
Perforaciön (Cortesia de
Valve Manufacturing Co.)
de
Las herramientas de bloqueo (Ver Figura 5-6) se sujetan alrededor del tubo de refrigerante y usan una aguja afilada para perforar el tubo mientras la junta de goma se comprime y se sella contra el tubo. Una vez que la herramienta estå en posiciön, se bloquea en su lugar utilizando el mango. Primero se debe limpiar la ubicaci6n del tubo donde se instalarå la herramienta de acceso de perforaciön. El tibe de la aguja conduce a un puerto de acceso en el costado de la herramienta. Dado que esta es una herramienta Unica para todos, existe un mayor riesgo de aplastar el tubo al intentar perforarlo. Esto
Figura 5-5: Llave de
Figura 5-6: Alicates de
Bloqueo (Cohesia de
C&D
Valve Manufacturing Co.)
del tamafio del tubo.
51
CAPITULO
5:
Puertos de Acceso de Servicio
Los puertos de perforaciön y de perforaciön atornillados tienen una tasa de éxito bien alta al sellar el orificio durante el servicio. Esto se debe a que un acceso de perforaciön atornillada aplica presiön en las åreas externas del tubo donde se sujeta. También se puede instalar de una manera mås lenta y met6dica. Una desventaja de usar un puerto de acceso de perforaciån atornillado que se queja de una herramienta de acceso de perforaciön de tipo apretado es el tiempo necesario para instalarlo. Otro aspecto negativo es la cantidad de puertos de acceso de perforaciån atornillados que el técnico necesita para abastecer para varios tamafios de tubos. Algunas, pero no todas, las herramientas de acceso de perforaciön vienen con un nücleo de vålvula instalado en el extremo del puerto de acceso. Se debe tener
precauciön para determinar si Ia manguera del juego de manömetros del distribuidor se debe conectar a Ia herramienta de acceso de perforaciön o al puerto de acceso de perforaci6n atornillado antes de penetrar en el tubo. 7.
Tapas de Puerto
Para acceder a cualquier puerto, se debe quitar la tapa del puerto. La Figura 5-7 muestra una tapa de puerto de latÖn con una junta törica en el interior. La Figura 5-8 muestra un puerto de acceso con un nücleo de vålvula junto con una tapa de puerto. Algunas tapas estån hechas de plåstico, mientras que Otras estån hechas de latön u Otro metal. Las tapas de plästico tienen una junta törica (O-ring) de goma en el interior y algunas no. Los que no tienen una junta törica estån biselados en el interior para hacer un sello ensanchado (de tipo flare) en el puerto. Se debe colocar una gota de aceite refrigerante en el sello ensanchado antes de apretarlo para evitar que la conexiön tenga fugas. A1 usar una tapa con una junta törica de goma, se debe tener cuidado para asegurarse de que la junta törica no se caiga antes de volver a instalar la tapa. El propösito de la tapa del puerto es mantener limpia la conexiön del puerto y sellar el refrigerante en caso de que haya una fuga en la vålvula de servicio o en el nücleo de la vålvula.
Figura 5-7: Tapa de Puetto
Figura 5-8: Puerto de Acceso con Nücleo
de Vålvula y Tapa
52
CAP/TULO
Las tapas de
5:
Puertos de Acceso de Servicio
de bloqueo (Ver Figura 5-9) ahora se usan en todos los puertos de refrigerante expuestos. Esto es para restringir el acceso de personas no autorizadas a los puertos. La herramienta de nücleo de vålvula de latön que se muestra en la Figura 5-10 se puede usar para desenroscar la tapa de bloqueo que se ve en la Figura 5-9. Los técnicos deben tener las llaves para desbloquear los tapones de cierre para dar servicio a las unidades. Los técnicos deben montar tapas de bloqueo en los sistemas que instalen o mantengan. Hay muchas compafiias que fabrican tapas de bloqueo, por 10 que es ventajoso tener varias marcas de llaves. El "Locking Cap Multi-Tool" (o tapa de bloqueo multillave) que se muestra en la Figura 5-11 tiene varias llaves que se pueden usar en diferentes tapas de bloqueo. la
vålvula
Figura 5-9: Tapa de
Figura 5-10: Herramienta de
Bloqueo
Nücleo de Välvula de Latön con Nücleos de Vålvula en el Interior (Cortesia de C&D Valve
(Cortesia de
C&D
Valve
Manufacturing Co.)
Manufacturing Co.)
8.
Figura 5-11: Locking Mufti-Tool (Cohesia
Cap
de
C&D
Valve Manufacturing Co.)
Conexiön de Puerto para Servicio
Para obtener acceso a un puerto con nücleo de vålvula, use una manguera refrigerante con un depresor de nücleo de vålvula en el extremo (Ver la Figura 5-12). Se puede instalar un accesorio de baja pérdida en el extremo de la manguera refrigerante. Este accesorio tiene un depresor de nücleo de vålvula en el extremo. La Figura 5-13 muestra un accesorio manual de vålvula de bola de baja pérdida.
Figura 5-12: Manguera de Refrigerante con un Depresor de Nücleo de Vålvula Dentro
Figura 5-13: Accesorio Manual de Välvula
de Bola de Baja Pérdida
Se deben usar mangueras con conexiones manuales de
baja pérdida o automåticas de baja pérdida cuando se conectan y desconectan de los puertos de un sistema de refrigerante para verificar la carga de refrigerante. Esto reducirå la pérdida accidental de refrigerante debido a la conexiön y desconexiån. La manguera estå conectada al juego de manömetros y el accesorio de baja pérdida estå conectado al otro extremo de la manguera (Ver Figura 5-15). Cuando el accesorio de baja pérdida se atornilla en el puerto, la arandela de goma en el extremo del accesorio se sella contra el puerto.
53
CAP/TULO
5:
Puertos de Acceso de Servicio
A1 mismo tiempo, el depresordel nücleo de la vålvula empuja el
nücleo de
pase
välvula (Verla Figura 5-14) permitiendo que separar el accesorio del puerto, el nücleo de la vålvula sella la abertura en el
Ia
el refrigerante. A1
resorte
en
el
puerto antes de que la arandela de goma en el extremo del accesorio se desconecte de la cara del puerto. Un nücleo Figura 5-14: Nücleos de Vålvula Abiertosy Cerrados
de vålvula (también conocido como
vålvula Schrader)
acceso al interior del puerto y sella el puerto cuando se desconecta la manguera de refrigerante. permite
el
Ajuste Manual de Baja Pérdida
a—eqooy.
BOO"
Ill 11
88F 52F
111
Ill
Figura 5-15: Ajuste Manual de Baja Pérdida en e/ Extremo de Ja Manguera
Figura 5-16: Depresorde Välvula
de Torni/lo de Mariposa con Asiento en el Respa/do (Cortesia de C&D Valve Manufacturing Co.)
Si las mangueras de refrigerante no estån equipadas con un accesorio manual o automåtico de baja pérdida, se puede montar externamente un depresor de vålvula de tornillo de mariposa con asiento en respaldo en extrerno de manguera (Ver la Figura 5-16). Este accesorio permite la conexiön al puerto primero, y la depresiön del nücleo de la vålvula de manera controlada mediante el uso del pulgar tornillo. La desconexiön comienza al retirar el tornillo de mariposa para permitir que el nücleo de la vålvula se vuelva a sellar (colocar el accesorio en la parte posterior). El accesorio se puede desenroscar y retirar del puerto mientras el refrigerante restante queda atrapado en la manguera. También hay depresores de vålvula de tornillo de mariposa que no se asientan en el respaldo, sino que solo engancha y desenganchan al nücleo de la vålvula.
54
CAP/TULO
A1 deshidratar
bomba de
Figura 5-17: Herramienta de Extracciön del Nücleo de
la
Vålvula
5:
PueHos de Acceso de
Servicio
un sistema vacio con una
o recuperar todo el refrigerante de un sistema, las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula (Ver la Figura 5-17) deben conectarse primero a los puertos. Esto se hace para eliminar los nücleos de las vålvulas. Las mangueras utilizadas durante estos procedimientos no deben tener accesorios de baja pérdida o depresores del nücleo de la vålvula. Esto permite un camino abierto y sin obståculos a través de cada puerto y manguera. Una herramienta de extracciön de nücleo de vålvula también se puede utilizar para reemplazar un nücleo de vålvula defectuoso mientras el sistema estå bajo presiön. Esto permite la sustituciön del nücleo de la
vacio,
vålvula sin recuperar primero
el
refrigerante y sin
perder ningün refrigerante.
Para obtener acceso a un sistema con una vålvula de servicio de tres posiciones, no se necesita un depresor del nücleo de la vålvula. Esto se debe a que el puerto de la vålvula de servicio de tres posiciones no tiene un nücleo de vålvula en el puerto de acceso de 1/4".
55
CAPITULO
CAPiTULO
6: Vå/vulas
de
Servicio
6
Vålvulas de Servicio 1.
La Vålvula de Servicio de Tres Posiciones para Refrigeraci6n
Tapa de Vålvula
Tuerca de Embalaje
Våstago de Vålvula
Puerto de Acceso
Conexi6ndeCompresi6n
Tapa de Puerto
Asientos de Vålvula
Asiento del Våstago de Vålvula
Conexi6n de Linea
Figura 6-1: La Vå/vula de Servicio de Refrigeraciön de Tres Posiciones
Una
La vålvula de servicio de tres posiciones se usa en sistemas de refrigeraciön para obtener acceso a los puertos, dar servicio al sistema y realizar un bombeo (Ver la Figura 6-1). La vålvula de servicio de la linea de aspiraciön de tres posiciones en un sistema de refrigeraciön se puede encontrar en el lado del compresor o en la linea de aspiraciön antes del compresor. La vålvula de servicio de la linea liquida de tres posiciones en un sistema de refrigeraciön se puede encontrar en la parte superior o lateral del tanque receptor, o en la linea liquida descendente del receptor. El fabricante del equipo determina su ubicaciön. La vålvula de servicio de tres posiciones que se encuentra en la parte superior o lateral del receptor también se conoce como la "Vålvula King".
de servicio de refrigeraciön de tres posiciones difiere de la que se usa en el aire unidades de acondicionamiento y bomba de calor debido a que los tubos estån conectados a diferentes partes del sistema. Sin embargo, el interior de las tres vålvulas de servicio de posiciön es relativamente igual. Hay tres factores que ayudan a distinguir una vålvula de servicio de tres posiciones de una vålvula de servicio de dos posiciones. La vålvula de servicio de tres posiciones tiene una tapa superior mås grande, el våstago debajo de la tapa tiene una cabeza cuadrada que se extiende desde la parte superior de la vålvula y no hay nücleo de vålvula en el puerto. Una llave de servicio de trinquete se conecta al västago cuadrado y se usa para cambiar las posiciones de la vålvula. La Figura Figura 6-2: I-lave de Servicio 6-2 muestra una llave de servicio de trinquete. vålvula
de Trinquete
56
CAPITULO
6: Vå/vulas
de
Servicio
Las Tres Posiciones para la Refrigeracién
Asiento en el Respaldo es cuando el våstago se gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. En la posici6n del asiento en el respaldo, el puerto de servicio estå cerrado y las otras dos vias estån conectadas (Ver la Figura 6-3). 1.
Figura 6-3: Asiento
en e/ Respa/do
Asiento Medio es cuando el våstago se gira en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente 1800 hacia abajo desde la posiciön del asiento en el respaldo. La posiciön del asiento medio conecta las tres vias. En la vålvula de servicio de la linea de aspiraciön, la posiciön del asiento medio conecta la linea de aspiraciön, el compresor y el puerto de servicio. En la linea de Vålvula de tipo King de la linea liquida, la posiciön del asiento medio conecta la linea liquida, el receptor y el puerto de servicio. La posiciön del asiento medio se usa para medir la presiön o para ajustar la carga de refrigerante mientras el sistema estå en funcionamiento. El asiento medio también se refiere a colocar el våstago a medio camino entre las posiciones del asiento en el respaldo y del asiento delantero cuando el sistema estå apagado 2.
Figura 6-4: Asiento
Medio
para recuperaciön y aspiraciön (Ver Figura 6-4).
Asiento Delantero es cuando el våstago se gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detiene. En la välvula de servicio de la linea de aspiraciön, la posiciön del asiento delantero cierra la via de la linea de aspiraciön mientras mantiene conectada la abertura entre el compresor y el puerto de servicio. En la vålvula de tipo King de la linea liquida, la posiciön del asiento delantero cierra la via de la linea liquida mientras se mantiene la abertura entre el receptor y el puerto de servicio conectado (Ver la Figura 6-5). 3.
Figura 6-5: Asiento Delantero
57
CAP/TULO
6: Vå/vulas
de Servicio
La Vålvula de Servicio de Tres Posiciones para Aires Acondicionados y Bombas de Calor 2.
Hay una
diferencia principal entre las vias
de una vålvula de
servicio
de
tres
posiciones utilizada en las unidades de refrigeraciön y la vålvula de servicio de tres posiciones utilizada en aires acondicionados y bombas de calor. La posiciön del asiento delantero en un acondicionador de aire o bomba de calor permite conectar el juego de lineas y las vias del puerto de servicio mientras la via hacia la
unidad exterior estå apagada.
o
A. Las Tres Posiciones para Aires Acondicionados y Bombas de Calor 1. EI
Asiento en
el
Respaldo es cuando
el
våstago se gira
en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. En la posiciön del asiento en el respaldo, el puerto de servicio estå cerrado y la unidad exterior y el juego de lineas estån conectados (Ver la Figura 6-6). Esto es 10 mismo que la vålvula de Figura 6-6: Asiento
En
e/
servicio
de
tres posiciones para refrigeraciön.
Respaldo
Asiento Medio es cuando el våstago se gira en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente 1800 hacia abajo desde la posiciön del asiento en el respaldo. El asiento medio conecta los tres puertos, la unidad exterior, el juego de lineas y el puerto de servicio. La posiciön del asiento medio se usa para medir la presiön o para ajustar la carga de refrigerante mientras el sistema estå en funcionamiento. El asiento medio también se refiere a colocar el våstago a medio camino entre las posiciones del asiento en el respaldo y del asiento delantero cuando el sistema estå apagado para la recuperaciön y aspiraciön (Ver Figura 6-7). Esto es 10 mismo que la vålvula de servicio de tres 2.
Figura 6-7: Asiento
Medio
posiciones para refrigeraciån.
Asiento Delantero es cuando el våstago se gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detiene. El asiento delantero cierra la via de la unidad exterior mientras el puerto de servicio y el juego de linea permanecen conectados. En la linea de aspiraciön, el asiento delantero cierra la via hacia el compresor pero mantiene conectada la abertura entre el puerto de servicio y el juego de la linea de aspiraciön. El asiento delantero en la linea liquida cierra el camino hacia el condensador pero mantiene conectada la abertura entre el puerto de servicio y el juego de linea liquida. (Ver Figura 6-8). 3. EI
figura 6-8 ElAsiento
Delantero
58
CAPiTULO
6: Vå/vulas
de
Servicio
B. La Posiciön del Asiento Delantero
dos veces en que la vålvula de servicio de tres posiacondicionado y la bomba de calor estå tipicamente asentada al
Las siguientes son ciones del aire
las ünicas
frente:
Cuando
unidad exterior de un sistema dividido se envia con refrigerante o nitrögeno, las vålvulas estån asentadas al frente, manteniendo la presiön dentro de la unidad exterior. 1.
la
Durante el procedimiento de bombeo, las vålvulas estån asentadas para bloquear el refrigerante dentro de la unidad exterior.
2.
3.
al frente
Conexi6n y Desconexiön de un Puerto de Vålvula de Servicio de Tres Posiciones A. Pasos para al
1
.
Ia
Conexi6n de
la
Puerto de Servicio
Retire la tapa exterior superior.
Asegürese de que la vålvula esté asentada en del puerto de servicio lateral.
2.
3.
Manguera de Refrigerante
Asegürese de que
las manijas del
el
fondo antes de quitar la tapa
juego de manömetros del distribuidor estén
cerradas.
Conecte la manguera de nücleo de la vålvula).
4.
refrigerante al puerto.
(No se necesita un depresor del
Asiente el våstago en el centro para tomar una lectura de presiön del refrigerante, luego agregue o recupere el refrigerante segün sea necesario. 5.
B.
Pasos para
Ia
Refrigerante 1
.
Asiente
el
våstago en
2.
Desconecte
la
3.
Compruebe
si
sople
el
la
vålvula
manguera
de
servicio.
del puerto.
hay fugas en detector de fugas.
4. Instale la
Desconexién de Ia Manguera de Puerto de Servicio
al
tapa del puerto y
el
la
puerto con el detector de fugas de burbujas y luego
tapa del västago.
59
CAPITULO
4.
6: Vå/vulas
de Servicio
La Vålvula de Servicio de Dos Posiciones
Figura 6-9: La Vålvula de Servicio de
la
Linea de Aspiraciön de Dos Posiciones y una Manguera con un Depresor de Nüc/eo de Vålvula Dentro
La vålvula de
Figura 6-10: Välvula y Tapa de Serwcio de Linea Liquida de Dos Posiciones
de dos posiciones es actualmente la vålvula de servicio mås comün utilizada en las unidades de aire acondicionado y bomba de calor (consulte las Figuras 6-9 y 6-10). Esta vålvula de servicio generalmente viene de fåbrica en la posiciön del asiento delantero con la vålvula bloqueando el refrigerante en la unidad exterior. La vålvula de servicio de dos posiciones tiene una posiciön de asiento delantero pero técnicamente no tiene una posiciön de asiento en el respaldo. Esta vålvula de servicio tiene un nücleo de vålvula ubicado en el puerto de servicio. El nücleo de la vålvula sella el puerto cuando una manguera de servicio no estå conectada. A medida que la vålvula se abre en servicio
sentido contrario a las agujas del reloj desde la posiciön del asiento delantero, la via dentro de la vålvula aumenta de
tamaöo hasta que se abre por completo. Deje de girar la llave cuando sea un poco mås dificil de girar. Después de abrir la vålvula con una llave de servicio y un adaptador hexagonal, es fundamental no forzar mås el våstago hacia arriba. Forzar el våstago demasiado hacia arriba puede romper accidentalmente Ia vålvula, hacer que el våstago salga con fuerza de Ia vålvula y libere todo el refrigerante del sistema. La Figura 6-11 muestra una llave de servicio de trinquete, un adaptador hexagonal y una vålvula
de
servicio
de dos posiciones.
Figura 6-1 j: Llave de Setvicio de Trinquete con Adaptador Hexagonal y Vålvula de Servicio de Dos Posiciones
60
CAPITULO
6: Vå/vulas
de
Set-vicio
Las Dos Posiciones
Figura 6-12: Vålvula de
de Dos Posiciones Completamente Abierta
Servicio
Completamente Abierto es cuando
våstago de la vålvula se gira en sentido contrario a las agujas del reloj casi por completo. Completamente abierto no es técnicamente un asiento en el respaldo ya que el puerto de servicio no se sella por el våstago de la vålvula que estå completamente hacia arriba. Por el contrario, el nücleo de la vålvula sella el puerto, 10 que impide que la presiön se escape (Ver la Figura 6-12). 1.
el
Asiento Delantero es cuando el våstago de la vålvula se gira en el sentido de las agujas del reloj hasta el fondo. El våstago de la vålvula se sella contra el asiento y la vålvula cierra la via inferior de la unidad exterior desde el juego de linea y el puerto. El juego de lineas y el puerto de servicio permanecen conectados. (Ver Figura 6-13). 2.
Para medir Figura 6-13: Vålvula de Servicio
presiön del sistema, conecte
las mangueras deljuego de manömetros mültiples
de Dos Posiciones en
el Asiento
la
a
Delantero
los
puertos de servicio en las vålvulas de
de dos posiciones. Conecte la manguera azul al puerto de la vålvula de servicio de vapor y conecte la manguera roja al puerto de la vålvula de servicio de liquido (Ver la Figura 6-14). Se debe conectar un accesorio de baja pérdida con un depresor de nücleo de vålvula al extremo de cada manguera de refrigerante antes de servicio
conectarlo a los puertos. Esto reducirå
la
pérdida
de refrigerante al conectarse y desconectarse de cada puerto. Gire el accesorio de la manguera en el sentido de las agujas del reloj para conectarlo al puerto. El depresor del nücleo de la vålvula empuja el västago del nücleo de la välvula hacia adentro cuando se conecta. Esto abre el nücleo de la vålvula y permite que el refrigerante atraviese el puerto de servicio. Para desconectar el accesorio de la manguera de refrigerante del
Figura 6-14: Mangueras de Refrigerante Conectadas
puerto, cierre la vålvula del accesorio y luego gire el extremo del accesorio en sentido contrario a las
hasta que el våstago del nücleo vålvula vuelva a asentarse y el extremo de
agujas del Figura 6-15: Desconexiön de
Manguera de Refrigerante
la
reloj
de la la manguera salga
del puerto (Ver la Figura 6-15).
61
CAPITULO 5.
6: Vå/vulas
de Servicio
Otras Vålvulas de Puertos de Servicio
Algunos sistemas estån equipados con otros tipos de vålvulas de servicio, como una vålvula de bola. Por 10 general, un puerto de servicio con un nücleo de vålvula en el interior se encuentra en estas vålvulas de servicio o cerca de ellas. El nücleo de la vålvula sella la presiån dentro del tubo.
Los técnicos pueden encontrar sistemas mås antiguos con juegos de conexiön de tipo perforante en la entrada y salida de la bobina evaporadora y la unidad exterior. Los conectores de linea de tipo piercing se ven en la Figura 6-16. Los puntos de conexiån en la unidad exterior tienen puertos de acceso. Cada puerto de acceso tiene un nücleo de välvula en su interior. Estas no son välvulas de servicio que permiten el bombeo de la unidad exterior. Los sistemas que estän equipados con conectores de linea de tipo de perforaci6n originalmente vienen como tres secciones separadas del sistema: el evaporador, el juego de linea y la unidad exterior. Cada secciön venia precargada con refrigerante y las lineas no estaban cortadas en el campo ni soldadas. Las secciones se atornillaron juntas en las unidades interior y exterior. Si el rollo del tubo del juego de lineas era demasiado largo para la instalaciön, el rollo del tubo del juego de lineas se dejÖ intacto y ambos extremos se extendieron hacia los puntos de conexiån. Estos sistemas simplemente se apretaron junto con una tuerca giratoria. Cada punto de conexiön fue sellado por una junta t6rica. En la cara de cada punto de conexiön habia una placa delgada de latÖn que contenia el refrigerante. A1 conectar, la junta törica sellö cada junta de fugas mientras que las placas de lat6n se recortaron para permitir que pasara el refrigerante. Debido a este proceso de conexiön, no se requiriö prueba de presiön ni evacuaciön de humedad. Los técnicos aün pueden trabajar en sistemas existentes con este tipo de conectores.
Figura 6-16: Conectores de Linea de Tipo de Perforaciön
62
CAPiTULO
6.
de
Set-vicio
Mangueras del Juego de Distribuidor hacia y desde Ios Puertos de Servicio
La Conexiön y Desconexiön de
Manömetros del
6: Vå/vulas
Ias
del Sistema (Pasos 1-9)
Siempre use guantes forrados de butilo para asegurarse de que el refrigerante no entre en contacto con la piel. Se deben usar anteojos de seguridad. Debe haber aire fresco disponible o se debe usar un SCBA. Siga todas las reglas de seguridad establecidas en www.epa.gov/section608 y en un curso de certificaciön aprobado 1
.
SDS
EPA 608.
Para obtener mås informaciön sobre seguridad, consulte las hojas especificas del refrigerante para cada refrigerante antes de su manipulaciån.
por la
Conecte las mangueras al juego de manömetros del distribuidor y asegürese de que los accesorios de baja pérdida estén en el otro extremo de las mangueras. Cierre las manijas del juego de manömetros mültiples antes de conectar las mangueras a los puertos. Para hacer esto, gire cada manija hacia la derecha hasta que la manija deje de girar. Esto cierra los puertos mültiples entre si y no permite que se conecte el puerto central.
2.
3.
Para
verificar
en
refrigerante
conecte
la
carga de modo CA,
la
manguera
azul del
puerto grande de vapor antes del compresor. La presiön de vapor se lee en el medidor del lado bajo. Si el sistema es equipado con una vålvula de inversiön y un acumulador, el puerto de vapor estarå entre la vålvula de inversiön y la bobina
lado
de
bajo
la
al
linea
evaporadora.
Figura 6-17: Mangueras de Refrigerante Conectadas a de la Vålvula de Servicio de Dos Posiciones
los Puertos
Conecte la manguera roja del lado alto al puerto pequefio de la linea liquida. La presiön del liquido se lee en el medidor del lado alto. El puerto de liquido se encuentra después de que el refrigerante sale del condensador, pero antes de que ingrese al dispositivo de mediciön. Si el sistema estå equipado con un receptor, el puerto estarå entre el receptor y la TXV. La Figura 6-17 muestra Ias mangueras conectadas a los puertos de la vålvula de servicio de la linea liquida y vapor.
4.
hay un nücleo de vålvula presente en el puerto de servicio, el depresor del nücleo de la vålvula en el extremo del accesorio de la manguera de refrigerante empujarå el nücleo de la vålvula hacia adentro para permitir que el refrigerante ingrese a la manguera y, por 10 tanto, al juego del medidor del mültiple. 5. Si
63
CAPITULO
6: Vå/vulas
de Servicio
sistema estå equipado con vålvulas de servicio con puertos que no tienen nücleos de vålvula, entonces las vålvulas de servicio son probablemente vålvulas de servicio de tres posiciones. Esto se puede confirmar quitando la tapa superior de la vålvula de servicio. Una vålvula de servicio de tres posiciones tiene un våstago debajo de la tapa que tiene una cabeza cuadrada que se extiende desde la parte superior de la vålvula. En un sistema existente, las vålvulas de servicio de tres posiciones ya deberian estar en la posiciön del asiento en el respaldo que mantiene los puertos sellados. Conecte el accesorio de la manguera de refrigerante al puerto de 1/4" giråndolo en el sentido de las agujas del reloj. Luego gire el våstago cuadrado en el sentido de las agujas del reloj 1/2 vuelta desde la posiciön del asiento en el respaldo con una llave de servicio. Esto se considera en el asiento medio de la vålvula para leer la presiön. 6. Si el
Antes de desconectar la manguera de refrigerante de la vålvula de servicio de tres posiciones, el våstago debe estar asentado en el fondo para asegurarse de que el puerto esté sellado y que el refrigerante no se salga del puerto de acceso. Cierre la vålvula en cada accesorio de baja pérdida manual antes de desconectar las mangueras de los puertos del sistema. Los accesorios automåticos de baja pérdida se sellarån automåticamente. 7.
desconectar una manguera de refrigerante de una vålvula de servicio con un nücleo de vålvula en el puerto, el accesorio manual o automåtico de baja pérdida, que permanece en el extremo de cada manguera, minimizarå la pérdida de refrigerante. Desconecte råpidamente la manguera del puerto de la vålvula de servicio para reducir la pérdida de refrigerante mientras el nücleo de la vålvula vuelve a asentarse. Una vez que el nücleo de la vålvula se asiente, sellarå el puerto. Se puede usar un depresor de nücleo de vålvula con asiento en el respaldo (Ver Figura 6-18) para volver a asentar el nücleo de vålvula antes de retirar la manguera del puerto. 8. A1
Figura 6-18: Depresor del Nücleo de la Vålvu/a con
Asiento
En
e/
(Cortesia de
Respaldo
C&D
Valve
Manufacturing Co.)
Extraer
Después de desconectar las mangueras, asegürese de verificar que no haya fugas en los puertos de la vålvula de servicio antes de volver a colocar las tapas. Esto verificarå que el refrigerante no esté saliendo de ninguno de IOS puertOS. Primero, conecte una Figura 6-19: Herramienta de Extracciön del Nücleo de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula al Vå/vula puerto (Ver la Figura 6-19). Asegürese de quitar la parte posterior de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula y no saque el nücleo de la vålvula del puerto. Agregue un detector de fugas de burbujas no 9.
64
CAP/TULO
6: Vå/vulas
de Servicio
extremo abierto de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula (Ver la Figura 6-20). Espere 2 minutos para ver si se forman burbujas o si el detector de fugas se expulsa debido a la presiön de fuga. Si ninguno de estos ocurre, desconecte la herramienta de extracciån del nücleo de la vålvula y use aire comprimido o nitrågeno para expulsar el detector de fugas de burbujas de la herramienta. Si el nücleo de la vålvula tiene fugas, apriete el nücleo de la vålvula o reemplåcelo. Si el nücleo de la vålvula necesita ser reemplazado, use la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula. corrosivo en
el
A1 apretar el nücleo de una vålvula, asegürese de no apretarlo demasiado, ya que el nücleo de la vålvula puede romperse dentro del puerto. Use un contro-
que esto suceda. Vuelva a instalar las tapas en los puertos después de que se haya completado la detecciön de fugas y/o el reemplazo del nücleo de la vålvula. lador
de torque
del nücleo
de
la
vålvula (Ver la Figura 6-21) para evitar
Figura 6-20: Adiciön del Detector de Fugas de
Burbujas Anticorrosivo
Figura 6-21: Controlador de Torque def Nüc/eo de la Vä/vu/a (Cottesla de C&D
Valve Manufacturing Co.)
65
CAP/TULO
7: Verificaciön
CAPiTULO Verificaciön de Ia 1.
de
la
Carga de Refrigerante
7
Carga de Refrigerante
Métodos para Verificar Ia Carga de Refrigerante
carga de refrigerante se refiere a medir la carga de refrigerante dentro de un sistema utilizando un método aprobado. La verificaci6n de la carga de refrigerante se realiza para determinar la transferencia de calor, la pureza del refrigerante y el nivel de refrigerante dentro de un sistema basado en refrigerante. El Sobrecalentamiento Total, el Subenfriamiento, el Método de Peso Total u otros métodos recomendados por el fabricante se utilizan para "Verificar Ia Carga" Para verificar el sobrecalentamiento total y el subenfriamiento en modo de enfriamiento, el sistema debe estar en funcionamiento mientras que las temperaturas interior y exterior son de 700 F o mås. La Figura 7-1 muestra un conjunto de medidores de compuesto junto con un medidor de temperatura utilizado para Verificar la
verificar la carga.
Antes de verificar la carga de refrigerante con sobrecalentamiento
total
o subenfriamiento,
veri-
fique que el filtro de aire de retorno interior esté
que se esté moviendo suficiente flujo de aire a través de la bobina interior. Tenga en cuenta limpio y
Figura 7-1: Verificaciön de la Carga
qué
tipo
de
dispositivo
de mediciön estå montado en
la
bobina evaporadora.
Antes de encender la unidad en modo de enfriamiento, conecte el juego de manåmetros del mültiple al sistema. Si la unidad tiene un dispositivo de mediciön TXV, el sistema debe funcionar durante al menos 5-10 minutos antes de tomar medidas. Si la unidad tiene un dispositivo de mediciön de orificio fijo, como un pistön o un tubo capilar, la unidad debe funcionar durante al menos 10-15 minutos antes de tomar medidas. Esperar esta cantidad de tiempo garantiza mediciones precisas.
66
CAP/TULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
La razön por la cual el juego de medidores mültiples estå conectado al sistema antes de encender la unidad en modo de enfriamiento es para monitorear las presiones durante el periodo de arranque inicial. Esto se hace para asegurarse de que la presiön / temperatura saturada en el lado bajo no sea demasiado baja y que no existan otros problemas. Si la temperatura saturada de vapor no sube por encima de 320 F, puede haber un problema como una baja carga de refrigerante, una restricciön de la linea liquida o un flujo de aire bajo. Estos temas se discuten en los capitulos 14, 15 y 16. 2.
Método de Subenfriamiento
método de subenfriamiento es el método tipico de carga de refrigerante en unidades de aire acondicionado residenciales, unidades comerciales, bombas de calor, sistemas divididos y unidades empaquetadas con un TXV. Este método funciona siempre que el sistema esté en modo de enfriamiento, la unidad exterior sea un modelo de una o dos velocidades y las temperaturas del aire exterior e interior sean de 700 F o mås. Por 10 general, se cargan dos unidades de velocidad en la segunda velocidad, que es la capacidad de enfriamiento total. El método de subenfriamiento no se utiliza para verificar la carga en los sistemas de tipo mini-split FVR (Flujo Variable de Refrigerante). Todas Ias instrucciones de Ios fabricantes, incluidas las de las unidades de tipo Micro-Channel reemplazan estos métodos. El
utilizado
Para encontrar
subenfriamiento, deben conocerse tanto
temperatura saturada del refrigerante en el condensador como la temperatura real del refrigerante liquido que sale del condensador. Después de los primeros 5-10 minutos de tiempo de funcionamiento mientras estå en modo de enfriamiento, controle el manömetro conectado al pequefio puerto de linea liquida del lado alto en la unidad exterior. La presi6n en este puerto es la misma que la presi6n en el medio del condensador. Convierta esta presiån a una temperatura saturada utilizando un gråfico PIT, el gräfico PIT integrado en la cara del medidor, una aplicaciön P/T o un juego de distribuidor digital que tiene temperaturas saturadas ya programadas. Mida Ia temperatura del tubo de liquido dentro de las tres pulgadas del puerto de servicio de liquido para encontrar la temperatura real del refrigerante liquido. Para hacer esto, monte un sensor de temperatura en la pequeöa linea liquida. El subenfriamiento es la disminuciön de la temperatura del refrigerante liquido al rechazar el calor. El subenfriamiento se mide como la temperatura saturada del refrigerante en el condensador menos la temperatura real del refrigerante liquido que sale del condensador. el
Subenfriamiento = Temperatura Saturada
el nivel
Temperatura Real
debe compararse con el subenfriamiento de carga de refrigerante en el sistema.
El subenfriamiento real
para verificar
-
la
objetivo
67
CAPITULO
A. Subenfriamiento Objetivo
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Placa de Clasificaci6n
Antesde medirel nivel real de subenfriamiento, ABCD14569817 determine el subenfriamiento recomendado por M#DCBA13262636000 el fabricante para la unidad exterior en particular. Esto se conoce como el subenfriamiento objetivo. Tipo de Refrigerante R-410A El subenfriamiento objetivo generalmente se encuentra en la placa de caracteristicas de la Tamaöo de Pistön 46 unidad exterior o en la parte posterior de la cubierta de la unidad exterior. Esta clasificaciön Subenfriamiento de TXV 120 F de subenfriamiento objetivo no cambia mientras Carga de Fåbrica 6.85 lb la unidad estå en funcionamiento. La Figura 7-2 muestra una placa de caracteristicas de la unidad Presiön de Diseno Måxima 450PSI exterior con un "Subenfriamiento TXV de 120 F". La placa de clasificaciön del fabricante probablemente Fuente de Alimentaciön 208-230v solo tendrå una clasificaciön de subenfriamiento objetivo. Esta calificaciån es el promedio de las Fase Ünica 60hz condiciones de disefio para las que se construyö la Amperios Minimos del Circuito 20 unidad. Algunos fabricantes establecerån algunos objetivos para el subenfriamiento, dependiendo Tamaöo Måximo de 30 Amp de la temperatura exterior. Sin embargo, estas Fusible / Interruptor clasificaciones de subenfriamiento objetivo Figura 7-2: Placa de Caracteristicas generalmente serån muy cercanas. Es por eso por de la Unidad Exterior 10 que el subenfriamiento objetivo generalmente se muestra como una calificaciön ünica en la mayoria de los equipos. Para obtener una carga de refrigerante precisa dentro del sistema, intente que el subenfriamiento real esté
10
mås
cerca posible del subenfriamiento objetivo.
de la unidad no se pueden leer en la placa de caracteristicas y el nümero de modelo no se puede ubicar en linea para determinar el subenfriamiento objetivo, se puede usar un subenfriamiento objetivo de 8-120 F. Las clasificaciones de subenfriamiento objetivo residencial y comercial ligero pueden variar de 8-190 F pero son mås comünmente entre 8-120 F. En una situaciön en la que la placa de clasificaciån estå desgastada y no hay forma de determinar el subenfriamiento objetivo, es beneficioso usar un subenfriamiento objetivo de 110 F. Esto se debe a que la mayoria de los sistemas todavia funcionan correctamente con un subenfriamiento real que es + o - 30 F de la clasificaciön de subenfriamiento Si las especificaciones
objetivo. • • • • • •
Subenfriamiento a través del Medidor de Lado Alto y Ia Linea Liquida. Convierta Ia Alta Presiön Lateral a Temperatura Saturada. Subenfriamiento = Temperatura Saturada - Temperatura real Subenfriamiento Real < Subenfriamiento Objetivo = Agregar Refrigerante Subenfriamiento real> Subenfriamiento Objetivo = Recuperar Refrigerante Subenfriamiento Real +1-30 F Subenfriamiento Objetivo = Nivel Correcto de
Lea
el
Refrigerante 68
CAP/TULO B.
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Ejemplo de Método de Subenfriamiento
La Figura 7-3 muestra un juego compuesto de manömetros del distribuidor y un medidor de temperatura conectado a un condensador exterior R-410A que ha estado en funcionamiento durante 10 minutos. Este sistema tiene un T XV como dispositivo de mediciön y muestra un subenfriamiento objetivo de 120 F en la placa de caracteristicas. El medidor rojo de alta presiön lateral muestra 311 PSIG, que se convierte en una temperatura saturada de 980 F. El medidor de temperatura con el sensor conectado en la linea liquida lee una temperatura real de 860 F en Tl. • • • • • •
Lea el Subenfriamiento a través del Medidor de Lado Alto y Ia Linea Liquida. Manömetro del Lado Alto Rojo: 311 PSIG es una Temperatura Saturada de 980 F Tubo de Liquido del Lado Alto: Temperatura Real en Tl = 860 F Temperatura Saturada - Temperatura Real = Subenfriamiento 980 F - 860 F = 120 F Subenfriamiento Real EI Subenfriamiento es Correcto.
Figura 7-3: Mediciön del Subenfriamiento
69
CAP/TULO
C. Efectividad
de
Una vez que se confirma
Ia
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
TXV y Delta T
subenfriamiento correcto dentro de + 0 - 30 F del subenfriamiento objetivo, mida el sobrecalentamiento total. Esto se hace para asegurarse de que coincida con el sobrecalentamiento que se supone que la TXV debe permitir a través del evaporador. Esto suele ser alrededor de 10-140 F de sobrecalentamiento. Los métodos de sobrecalentamiento y sobrecalentamiento total se analizan en las siguientes secciones. Ademås, confirme la transferencia de calor adecuada en la bobina interior midiendo el Delta T. Delta T es la disminuciön de la temperatura del aire que se mueve a través del evaporador. Esto se mide en los conductos de retorno y suministro dentro de unos pocos pies del evaporador. Un sistema de aire acondicionado de una sola velocidad con una carga de refrigerante correcta, flujo de aire correcto y un TXV como dispositivo de mediciön, debe tener un Delta T de aproximadamente 18-210 F. Este Delta T debe ser alcanzable a menos que haya una humedad bien alta en el Aire Acondicionado dentro del edificio. el
Hay dos mediciones que forman
el
Delta T.
La primera mediciön es la lectura de temperatura mås alta tomada unos pocos pies aguas arriba de la bobina evaporadora en el conducto de 74 F 54"F retorno (Tl ). La lectura de temperatura mås baja se toma unos pocos pies descendente de la bobina evaporadora en el conducto de suministro (T2). La Figura 7-4 muestra una mediciön Delta TEMPERATURE READER T de 200 F (74-54 = 200 F). Si el flujo de aire es demasiado bajo, el Delta T serå alto. Si el flujo de aire es demasiado alto, el Delta T serå bajo. El TXV compensarå un poco el flujo de aire alto o bajo al tratar de mantener un sobrecalentamiento constante. Sin embargo, es posible que la TXV no Figura 7-4: Medicjön Delta T pueda mantener un Delta T adecuado si la cantidad de flujo de aire es demasiado alta o demasiado baja. Delta T y el flujo de aire se discuten mås en el Capitulo 12, Secciön 4G. El flujo de aire se discute mås en el Capitulo 15. 3.
Método de Sobrecalentamiento Total
método de sobrecalentamiento total se utiliza para "Verificar la carga" durante el modo de enfriamiento de los sistemas que tienen un piston o un tubo capilar como dispositivo de mediciön. Este método es efectivo para su uso en unidades de aire acondicionado residenciales, unidades comerciales, bombas de calor, sistemas divididos y unidades empaquetadas que tienen un orificio fijo activo durante el modo de enfriamiento. El
70
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Para utilizar el método de sobrecalentamiento total, la unidad exterior debe ser un modelo de velocidad ünica y las temperaturas del aire exterior e interior deben ser de 70 0 F o mås. Este método no se utiliza para verificar la carga de dos unidades de velocidad. El método de sobrecalentamiento no se utiliza para verificar la carga en los sistemas de tipo mini-split FVR (flujo variable de refrigerante). Todas Ias instrucciones del fabricante, incluidas Ias de las unidades de tipo Micro-
Channel, reemplazan estos métodos.
Después de los primeros 10-15 minutos de tiempo de funcionamiento mientras estå en modo de enfriamiento, controle el manömetro de la baja presiön lateral que estå conectado al puerto grande del tubo de vapor en la unidad exterior. Convierta la presiön en el medidor de vapor del lado bajo a una temperatura saturada. Para hacer esto, use un gråfico PIT, el gråfico P/T integrado en la cara del medidor o un juego de distribuidor digital que haya programado temperaturas saturadas. Monte un sensor de temperatura en el exterior del tubo de vapor grande para medir la temperatura real del refrigerante. Esta medida debe tomarse dentro de las tres pulgadas del puerto de servicio antes de que el tubo ingrese al compresor. La temperatura real en el tubo de vapor grande debe ser mås alta que la temperatura saturada. El sobrecalentamiento total es la temperatura de vapor real medida cerca del puerto de servicio de vapor
menos
la
temperatura saturada del medidor del lado bajo.
Temperatura Real — Temperatura Saturada = Sobrecalentamiento Total muestra el aumento de temperatura en el gas refrigerante desde que se transforma por primera vez en vapor en la bobina evaporadora hasta que entra a la unidad exterior. Mientras el tubo de vapor de refrigerante esté bien aislado, no sea demasiado largo y no esté ubicado en un årea demasiado caliente o fria, el sobrecalentamiento total coincidirå estrechamente con el sobrecalentamiento. La diferencia entre sobrecalentamiento y sobrecalentamiento total se muestra en las Figuras 3-19 y 3-20. El
sobrecalentamiento
total
El sobrecalentamiento es el aumento de temperatura entre el donde el refrigerante sale del estado saturado como un vapor en el evaporador y donde sale del evaporador. El sobrecalentamiento es el aumento de temperatura en un vapor refrigerante por encima de la temperatura de su punto de saturaciön.
Sobrecalentamiento: lugar
Sobrecalentamiento Total: El sobrecalentamiento total es el aumento de temperatura entre el lugar donde el refrigerante sale del estado saturado como vapor en el evaporador y el lugar donde entra al puerto de servicio de vapor de la unidad exterior. El sobrecalentamiento total generalmente se mide en sistemas de aire acondicionado ya que no hay un puerto de servicio en el tubo de vapor que sale de la bobina evaporadora para medir el sobrecalentamiento. La seguridad del compresor también se puede determinar utilizando el sobrecalentamiento total, ya que el puerto estå justo antes del compresor. Si no hay sobrecalentamiento, entonces el compresor estå en peligro de que ingrese refrigerante liquido. El compresor estå disefiado solo para refrigerante de vapor. 71
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
A. Ejemplo de Sobrecalentamiento Total La Figura 7-5 muestra el sobrecalentamiento total real medido en un sistema R-410A con un pistån como dispositivo de mediciön. El sistema ha estado en funcionamiento durante 15 minutos. El juego de manåmetros del distribuidor compuesto y el medidor de temperatura estån conectados al condensador exterior. El manömetro azul de baja presiön lateral lee 116 PSIG que se convierte a una temperatura saturada de 390 F. El medidor de temperatura lee 550 F en T2 que tiene un sensor conectado a la linea de vapor. •
Lea el SobrecaIentamientoTotaIa través del Tubode VaporGrandeyeI Medidor Lateral Bajo.
• • • •
Manömetrode Lado BajoAzuI: 116 PSIG es una Temperatura Saturada de 390 F Tubo de Vapor del Lado Bajo: Temperatura Real en T2 = 550 F Temperatura Real - Temperatura Saturada = Sobrecalentamiento Total 550 F -390 F = 160 F Sobrecalentamiento Total Real El Sobrecalentamiento Objetivo aün Debe Determinarse. eoo
BOO?'
Ill
92F 5SF
II I I I I
TEMPERAtuRE READER
Figura 7-5: Mediciön del Sobrecalentamiento Total Real en un Sistema R-410A
B. Sobrecalentamiento Objetivo
Para sistemas con un piston o tubo capilar en la entrada de la bobina evaporadora, se utiliza el sobrecalentamiento total para verificar que el nivel de refrigerante del sistema sea correcto. Mientras se mide el sobrecalentamiento total real, se deben tomar medidas adicionales para determinar el sobrecalentamiento objetivo. Para lograr una carga de refrigerante precisa dentro del sistema, el sobrecalentamiento total real debe coincidir con el sobrecalentamiento objetivo. El sobrecalentamiento objetivo se determina midiendo el AE (ambiente exterior) y las
72
CAP/TULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
temperaturas interiores del aire BH (bulbo hümedo o wet bulb). AE también se conoce como la temperatura exterior BS (bulbo seco o dry bulb) que es solo una mediciön eståndar de la temperatura del aire. La temperatura del bulbo hümedo es la medida que se lee mientras un sensor de temperatura estå cubierto por un pafio hümedo y el aire se mueve a través de él. La temperatura del bulbo hümedo muestra la temperatura mås baja a la que se puede enfriar un objeto a través de la evaporaciön del agua. Para encontrar el sobrecalentamiento objetivo actual para un sistema, ingrese las temperaturas del BH interior y BS exterior en una tabla, calculadora o förmula de sobrecalentamiento objetivo. Amedida que se ejecuta el sistema, el sobrecalentamiento objetivo disminuirå mientras la temperatura interior del BH disminuya. La temperatura interior del BH disminuye a medida que el sistema elimina el calor y la humedad del edificio. La temperatura de AE se mide con un medidor de temperatura eståndar y, por 10 general, no fluctüa mucho durante el tiempo que Ileva verificar la carga.
Para medir
la
temperatura
interior del
BH, se puede usar un
lado de retorno de la bobina evaporadora. La mediciön debe tomarse al menos 2 pies aguas arriba de la bobina evaporadora. Se puede usar un psicrömetro de honda o psicrömetro digital (Ver Figura 7-6) para medir la temperatura del bulbo hümedo. Un psicrömetro de honda es un termömetro de mercurio que tiene un bulbo cubierto por un pequeöo calcetin hümedo. El psicrémetro de eslinga consta de dos piezas con una articulaciön pivotante que conecta las dos. Una parte
psicrémetro en
el
mango y la Otra es calcetin hümedo sobre el
pequeäo extremo- El psicr6metro de la honda se gira en circulo durante dos minutos frente a las rejillas de retorno. Después de dos minutos, lea el termömetro en el psicrémetro de la honda para medir la temperatura del bulbo hümedo. es
el
el
termömetro de mercurio con
el
Se puede usar un medidor de temperatura eståndar con un sensor de temperatura tipo cordön (Ver la Figura 7-7) para tomar una lectura de bulbo hümedo. Coloque un pequeäo calcetin hümedo sobre el extremo del sensor y colåquelo en la corriente de aire de retorno dentro del conducto de retorno. Realice la mediciön después de que el medidor se haya estabilizado, pero antes de que se seque el calcetin. El calcet(n deberå humedecerse nuevamente para tomar una lectura posterior. En el pasado, se usaban hondas y psicrömetros digitales para medir la temperatura del BH mediante las rejillas de retorno. Sin embargo, la lectura mås precisa se toma dos pies antes de la bobina evaporadora en el conducto de retorno. Esta lectura generalmente se mide perforando un pequefio agujero en el conducto de retomo y colocando la punta del psicr6metro digital en el conducto. El técnico tiene que entrar al edificio cada pocos minutos para verificar esta lectura y también verificar la carga de refrigerante, a menos que se use un psicrömetro inalåmbrico. Algunos psicrömetros inalämbricos se sincronizan con el juego o aplicaci6n de medidores digitales mültiples y calculan el sobrecalentamiento objetivo automåticamente. Una vez que se verifica la carga, use un tapÖn de conducto para cubrir el orificio en el conducto de retorno.
Figura 7-6: Psicrömetro Digital
74 F 74 F
TEMPERATURE READER
Figura 7-7: Medidor
de Temperatura Digital
73
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Para medir la temperatura de AE, se puede usar un dispositivo de lectura de temperatura eståndar o un termåmetro cerca de la unidad exterior (Ver Figura 7-8). Mida la temperatura deAE (también conocida como BS) aproximadamente a un pie de distancia de la unidad exterior, lejos del aire de descarga caliente del ventilador exterior y a la sombra.
La Figura 7-8 muestra el sobrecalentamiento real medido en un sistema R-410A con un dispositivo de medici6n de pist6n. El juego de manömetros del distribuidor compuesto estå conectado al condensador exterior de un sistema que ha estado en funcionamiento durante 15 minutos. El medidor de temperatura mide la BS exterior en Tl y la temperatura en la linea de vapor grande en T2. La punta del psicrömetro de bulbo hümedo estå montada temporalmente dentro del conducto de retorno. El BS exterior medido en Tl es 920 F y el BH interior medido por el psicr6metro es 680 F.
BS
Figura 7-8: Encontrar e/ Sobrecalentamiento Objetivo
se determina ingresando las temperaturas BH (bulbo hümedo) y BS (bulbo seco) en un gråfico de sobrecalentamiento, calculadora de diapositivas, aplicaciön, juego de medidores digitales mültiples o förmula. El gråfico de sobrecalentamiento objetivo proporcionada por el fabricante debe usarse cuando sea posible. Este cuadro generalmente se encuentra en la cubierta o en la literatura de servicio. El sobrecalentamiento objetivo
Dependiendo del fabricante, Ia förmula de sobrecalentamiento objetivo a continuaciön puede no coincidir exactamente con las tablas de sobrecalentamiento de todos Ios fabricantes. Algunos cålculos pueden diferir de los gråficos de Ios fabricantes en 1-30 F.
•
F6rmuIa de Sobrecalentamiento Objetivo = [(3 x BH) - 80 - BSI 1 2 Se Utilizan Ias Mediciones de BH y BS de la Figura 7-8. BH es 680 Fy BS es 920 F [(3 x 68) - 80 - 92] 1 2 = Sobrecalentamiento Objetivo 3 x 68 = 204-80 = 124-92 = 32 32/2 = 160 F Sobrecalentamiento Objetivo 74
CAP/TULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
La Figura 7-9 muestra un gråfico de sobrecalentamiento objetivo genérico. Para usar una tabla de sobrecalentamiento objetivo, encuentre dönde la linea horizontal desde el BS exterior se cruza con la linea vertical desde la temperatura interior del BH para determinar el sobrecalentamiento objetivo.
Gråfico de Sobrecalentamiento Objetivo eratura Interior BH FO 50 52 54 56 58 60 64 66 68 70 72
Tem
55 60 65
21
24
33
39
18
21
12
14
17
20
23
26
7
10
12
15
18
21
24
6
10
13
16
19
21
24
70
X x
10 13
16
19
75
x
9
12
15
x
X x
6
80
x x
x
5
8
12
85 90
x x
x x
x
x x
x x
x X
8
11
15
19
5
9
13
16 20
95
x
x
x
x
X
6
100 105 110
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x
x
x x x
o x
E
45
27 30 33
40 42 38 40 38
32 35 37
9
115 120
7
x x x x x x x
x
29
30
x
30
24 28 18 21 25
43
37
28
35 27
30
23
27
17
22
26
15
20
25
14
18
18 15
8 5
9
x
11
x
x
741 76
x
x
5
11
Figura 7-9: Gråfico de Sobrecalentamiento Objetivo
C. •
Lea
el
Sobrecalentamiento Total a través del Medidor de Lado Bajo y
Vapor. Convierta
•
Método de Sobrecalentamiento Total, Paso a Paso la
Linea de
Baja Presi6n Lateral a Temperatura Saturada. Sobrecalentamiento Total = Temperatura Real - Temperatura Saturada Determine el Sobrecalentamiento Objetivo Utilizando BH Interior y BS Exterior. Sobrecalentamiento Total Real > Sobrecalentamiento Objetivo = Agregar la
Refrigerante •
Sobrecalentamiento Total Real < Sobrecalentamiento Objetivo = Recuperar Refrigerante
Sobrecalentamiento Total Real +1-20 F del Sobrecalentamiento Objetivo = Esto es Correcto
75
CAPITULO
D.
Ejemplo Usando
el
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Método de Sobrecalentamiento Total
de carga de refrigerante que se mide utilizando el método de sobrecalentamiento total en un sistema que tiene un dispositivo de mediciön de piston. El sistema de aire acondicionado R-410A ha estado en funcionamiento durante 15 minutos y el juego de manömetros del distribuidor compuesto estå conectado al condensador exterior. El medidor de temperatura mide el BS exterior en Tl como 920 F y la temperatura en la linea de vapor grande en T 2 como 550 F. El psicrömetro digital en el conducto de retorno lee una temperatura BH de 680 F. El manömetro azul de baja presiön lateral lee 116 PSIG que se convierte a una temperatura saturada de 390 F. La Figura 7-10 muestra el
nivel
BS
1
-7
Figura 7-10: Mediciön del Sobrecalentamiento Total
•
Lea
el
Sobrecalentamiento Total a través de
Ia
Linea de Vapor Grande y
Manömetro Azul. Manömetro de Lado Bajo Azul: 116 PSIG es una Temperatura Saturada de •
•
el
390 F
Temperatura Real - Temperatura Saturada = Sobrecalentamiento Total 550 F - 390 F = 160 F Sobrecalentamiento Total Real BH de 68 0 F y BS de 92 0 F = 16 0 F Sobrecalentamiento objetivo Sobrecalentamiento Total Real 160 F y Sobrecalentamiento Objetivo 160 F = Esto es Correcto
76
CAPITULO E.
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Escenarios Subcargados y Sobrecargados
sobrecalentamiento total real es mayor que el sobrecalentamiento objetivo, el sistema estä subcargado y es necesario agregar refrigerante al sistema. Esto es para que el estado saturado en la bobina evaporadora pueda ser mayor. El estado saturado mås grande permite que el refrigerante absorba mås calor del aire que cruza la bobina y produce un sobrecalentamiento mås Si el
bajo.
Sobrecalentamiento Total Real > Sobrecalentamiento Objetivo = Agregar Refrigerante Si el sobrecalentamiento total real es mås bajo que el sobrecalentamiento objetivo, el sistema se sobrecarga y se debe recuperar algo de refrigerante del sistema. Si hay demasiado refrigerante en el sistema, el estado saturado es demasiado grande en la bobina evaporadora. Como la bobina evaporadora tiene un tamaho fijo, es posible que no permita que el refrigerante absorba suficiente calor del aire que cruza la bobina. Por 10 tanto, el refrigerante puede permanecer en estado saturado en lugar de sobrecalentarse antes de salir de Ia bobina. Esta situaciön empeora en Ios dias de alta AE o los dias bajos de BH en interiores. El refrigerante saturado que entra al compresor 10 daharå. Este tema se discute en el Capitulo 14, Secciön 3.
Sobrecalentamiento Total Real < Sobrecalentamiento Objetivo = Recuperar Refrigerante F.
Medir Delta T cuando se Usa el Método de Sobrecalentamiento
Total
Para verificar que el sistema estå intercambiando calor correctamente, realice una mediciön Delta T a través de Ia bobina interior durante el modo de enfriamiento. El Delta T del aire debe ser de aproximadamente 18-210 F a menos que haya una alta humedad en el aire de retorno del edificio o un flujo de aire alto o bajo que cruza la bobina. Verifique para asegurarse de que los interruptores DIP y las velocidades del ventilador estén configurados en la configuraciön correcta del flujo de aire. El flujo de aire se trata en el Capitulo 15 y Delta T en el Capitulo 12, Secciön 4G.
La alta humedad dentro del edificio afectarå el Delta T de un sistema con un orificio fijo mucho mås que el de un sistema con un TXV. Durante el modo de enfriamiento, un TXV puede permitir que mås refrigerante en la bobina evaporadora absorba Ia alta humedad y calor del interior del edificio. A diferencia de un sistema con un TXV, un sistema con un pistön o tubo capilar tiene un flujo de refrigerante fijo. No hay forma de que el pistön permita que ingrese mås refrigerante en el evaporador cuando Ia carga de calor es alta. Tampoco puede disminuir Ia cantidad de refrigerante que entra al evaporador cuando la carga de calor es baja. 77
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Durante el arranque inicial de un sistema con un piston o tubo capilar durante un escenario de alta carga de calor, el Delta T puede no leer 18-210 F entre el retorno y el suministro. Esto es incluso si la carga es correcta y no hay otros problemas presentes. Después de la eliminaciön inicial del aire caliente y la humedad del interior del edificio, un sistema de aire acondicionado con un piston o tubo capilar puede alcanzar un Delta T de aproximadamente 18-210 F. Esto es solo si la carga es correcta, hay un flujo de aire adecuado, y el sistema ha Sido dimensionado e instalado correctamente.
4.
Determinar el Método de Carga de Refrigerante
debe determinar si se debe usar el método de sobrecalentamiento total o subenfriamiento para verificar la carga de refrigerante de un sistema de aire acondicionado de una o dos velocidades. El sobrecalentamiento total se usa para verificar la carga en sistemas que tienen un piston o tubos capilares. El subenfriamiento se usa para verificar la carga en sistemas que tienen un TXV. El técnico
no es obvio qué dispositivo de mediciön se estå utilizando, retire la cubierta frontal de la caja de la bobina evaporadora para ver el dispositivo de mediciön. La placa de caracteristicas del evaporador indica qué dispositivo de mediciön ha Sido instalado de fåbrica, pero esto debe verificarse en caso de que se haya cambiado el dispositivo de mediciön. Si
Independientemente del método de carga, la temperatura saturada de vapor en el lado bajo debe controlarse para asegurarse de que la temperatura saturada se mantenga por encima de 32 0 F. De 10 contrario, la humedad en el aire que cruza el exterior de la bobina evaporadora se congelarå en la bobina. Esto se discute en el Capitulo 13, Secciön 2.
78
CAPITULO 5.
Guia Räpida para Verificar
Ia
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Carga de Refrigerante
A. Subenfriamiento método de subenfriamiento se puede usar si el sistema es un acondicionador o una bomba de calor que funciona en modo de enfriamiento. La unidad debe tener un TXV y un compresor de una sola velocidad o un compresor de dos velocidades que funcione a la velocidad mås alta. Este método no se utiliza en unidades de tipo mini-split FVR. Todas las instrucciones de los fabricantes, incluidas Ias de Ias unidades de tipo Micro-Channel, reemplazan estos métodos. El
de
aire
1
.
que haya un filtro de aire limpio y un volumen de adecuado antes de comprobar la carga de refrigerante.
Verifique
2.
Asegürese de que
3.
Espere de 5 a 10 minutos antes de
las
temperaturas
interior
que la temperatura de saturaciön encima de 320 F.
de
aire
y exterior sean de 700 F o mås.
verificar la
4. Verifique
flujo
carga en sistemas con un TXV.
del lado bajo
permanezca por
de carga de refrigerante en el subenfriamiento utilizando medidor rojo del lado alto y un sensor de temperatura en la linea liquida dentro de las 3 pulgadas del puerto de servicio.
5. Verifique el nivel
• • • •
6.
Encuentre el objetivo de subenfriamiento en la placa de caracteristicas. Si la placa de caracteristicas no enumerar el subenfriamiento objetivo o la calificaciön estå desgastada, un subenfriamiento objetivo de 110 F se puede usar.
7.
Determine el subenfriamiento utilizando temperatura real.
•
•
la
temperatura saturada y
la
Temperatura Saturada - Temperatura Real = Subenfriamiento Subenfriamiento Real < Subenfriamiento Objetivo = Agregar Refrigerante Subenfriamiento Real > Subenfriamiento Objetivo = Recuperar Refrigerante Subenfriamiento Real +1-30 F del Subenfriamiento Objetivo = Nivel Correcto de Refrigerante 8. Verifique
•
el
18-21
0
F Delta T a través de
la
bobina evaporadora.
Delta T < 180 F a 210 F = Nivel de Refrigerante Bajo o Malo, u otro Problema Delta T > 180 F a 210 F = Flujo de Aire Bajo, Excepto en el Caso de Unidades de tipo Mini-Split que Puede Tener Delta T de 200 F a 230 F Delta T = 180 F a 210 F = Nivel Correcto de Refrigerante
79
CAP/TULO B.
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Sobrecalentamiento Total
El método de sobrecalentamiento total se puede usar si el sistema es un aire acondicionado o una bomba de calor que funciona en modo de enfriamiento. La unidad debe tener un piston o tubo capilar y un compresor de una sola velocidad. Este método no se utiliza en unidades de tipo mini-split FVR. Todas Ias instrucciones de Ios fabricantes, incluidas Ias de Ias unidades de tipo Micro-Channel, reemplazan estos métodos.
Verifique
1.
que haya un filtro de
aire limpio
y un volumen de flujo de
aire
adecuado
antes de verificar carga de refrigerante. 2.
Asegürese de que
3.
Espere 10-15 minutos antes de tubos capilares.
4. Verifique
de 320
que
la
las temperaturas interior y exterior verificar la
sean de 700 F o mås.
carga en un sistema con un piston o
temperatura de saturaciön del lado bajo permanezca por encima
F.
el nivel de carga de refrigerante en el sobrecalentamiento total utilizando medidor azul del lado bajo y un sensor de temperatura en la linea de vapor dentro de las 3 pulgadas del puerto de servicio de vapor.
Verifique
5.
el
Encuentre
6.
el
sobrecalentamiento objetivo midiendo primero
la
temperatura
interior
BH antes del evaporador en el conducto de retorno. Luego, mida la temperatura exterior BS cerca de la unidad exterior. Ingrese las temperaturas de BH y BS en una del
tabla de sobrecalentamiento, calculadora de diapositivas, aplicaciön, juego de medidores digitales mültiples o formula. La temperatura del BH disminuirå a medida que el sistema se ejecute, por 10 que el sobrecalentamiento objetivo deberå
ser recalculado continuamente.
Determine el sobrecalentamiento temperatura real.
7.
• •
total
usando
la
temperatura saturada y
la
Temperatura Real - Temperatura Saturada = Sobrecalentamiento Total Sobrecalentamiento Total Real > Sobrecalentamiento Objetivo = Agregar Refrigerante Sobrecalentamiento Total Real < Sobrecalentamiento Objetivo Recuperar Refrigerante
•
Sobrecalentamiento Total Real Correcto de Refrigerante
+1- 20
F del Sobrecalentamiento Objetivo = Nivel
La verificaciön de 18-210 F Delta T a través de la bobina evaporadora significa que la carga es correcta. Un Delta T por debajo de 18-210 no significa necesariamente que la carga sea incorrecta. Puede significar que la temperatura del BH dentro del edificio es alta, pero la carga es correcta.
8.
T < 18 a 210 F = Posiblemente Nivel de Refrigerante Correcto pero Alto BH Interior; Posiblemente Bajo Nivel de Refrigerante, Refrigerante Malo u Otro Problema. Delta • •
T> Delta T = Delta
18 a 210 F = Bajo Flujo de Aire 18 a 210 F = Nivel Correcto de Refrigerante
80
CAPITULO 6.
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Procedimientos de Carga de Refrigerante para Unidades Empaquetadas
carga de refrigerante en unidades empaquetadas u Otros tipos de sistemas pueden diferir de los procedimientos normales de carga. Este suele ser el caso cuando los puertos de servicio no se han instalado en una ubicacién donde se puedan leer las mediciones de sobrecalentamiento o subenfriamiento. Los fabricantes pueden incluir un cuadro o cualquier combinaci6n de temperatura exterior, temperatura interior, temperatura de linea y presiön de refrigerante que indique una carga de refrigerante adecuada. Los fabricantes conocen estos paråmetros porque pueden probarse en la fåbrica donde se han construido y empaquetado las un idades. Los fabricantes general mente darån orientaciön sobre dénde tomar las mediciones de presiån y temperatura para verificar una carga de refrigerante precisa sin medir el sobrecalentamiento o
Las instrucciones para
el
verificar
la
subenfriamiento.
En una unidad empaquetada, si los puertos se encuentran en una ubicaciön donde las lecturas de sobrecalentamiento y subenfriamiento no se pueden medir con precisiön y no hay Otra guia para verificar la carga, use el método de peso total para verificar un nivel de carga de refrigerante adecuado.
7. EI
Método
del
método
Peso Total
Placa de Clasificaci6n
proceso de romper el vacio de un sistema vacio con la cantidad exacta de refrigerante necesaria para el sistema. El peso total del refrigerante generalmente aparece en la placa de caracteristicas como "Carga de fåbrica". La Figura 7-11 muestra una placa de caracteristicas con una carga de fåbrica destacada de 6.85 libras. Una vez que se realizå una prueba de vacio en un sistema y el nivel de micras no aumentö, el vacio se puede romper al pesar el refrigerante liquido en el lado liquido del sistema mientras el sistema estå apagado. Use una balanza electronica para realizar este procedimiento. En una unidad empaquetada, la carga de fåbrica es la cantidad exacta de refrigerante necesaria para permitir que el sistema funcione correctamente. En un sistema dividido, la carga de fåbrica generalmente incluirå la cantidad de refrigerante necesaria para la unidad interior y exterior junto con una longitud y tamaöo especificos El
del
peso
total
es
el
ABCD14569817 M#DCBA13262636000 Tipo de Refrigerante R-410A
Tamano de Pistén 46 Subenfriamiento de
TXV
Carga de Fåbrica 6.85
120
F
lb
Presi6n de Diseöo Måxima 450PSlG
Fuente de Alimentaciön 208-230v
Fase Unica 60hz
Amperios Minimos
del Circuito 20
Tamano Måximo de Fusible I Interruptor
30 Amp
Figura 7-11: Placa de Clasificaciön
del juego de lineas. Dependiendo del fabricante, la carga de fåbrica generalmente incluirå suficiente refrigerante para un juego de lineas de 15 0 25'.
81
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
220
SCALE Figura 7-12:
Romper el Vacio con
Refrigerante
Liquido del Tanque
La Figura 7-12 muestra la configuraciön para romper el vacio con refrigerante liquido del tanque. A1 romper el vacio, la cantidad de liquido que figura en la placa de clasificaciön debe pesarse råpidamente del tanque antes de que el refrigerante tenga la posibilidad de vaporizarse dentro del tubo del sistema. Mantenga las restricciones de manguera y conexiön al minimo. Si hay demasiadas restricciones, el flujo de refrigerante liquido en el sistema se ralentizarå. Si esto ocurre, el refrigerante que entra al sistema probablemente se parpadearå en vapor y aplicarå fuerza contra la presiön en el tanque antes de que todo el refrigerante liquido que se necesita ingrese al sistema. Las restricciones pueden hacer que sea imposible pesar la cantidad total de refrigerante que se necesita en el sistema. Si la cantidad total no se pesa mientras el sistema estå apagado, enciéndalo y verifique la carga con el sobrecalentamiento total o los métodos de subenfriamiento, si es posible.
En
sistemas de tipo mini-split, la carga de fåbrica generalmente incluirå suficiente refrigerante para la unidad exterior, la unidad o unidades interiores y un rango de longitud total acumulada del juego de lineas. El rango de la longitud del juego de lineas que figura en la placa de caracteristicas puede diferir de un fabricante a otro y de un modelo a otro. los
Unidad Empaquetada: Esta unidad estå construida con interior
en
refrigerante sellado
la
el
la fåbrica.
Sistema Dividido: Este es un sistema de conductos convencional donde conecta
en
bobina
interior
y
la
el
técnico
bobina exterior.
un sistema sin conductos con una o mås unidades principales montadas en la pared o el techo que estån conectadas a la unidad exterior por el técnico. Sin embargo, los sistemas de conductos estån disponibles. Mini-Split: Este es principalmente
82
CAPITULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Determinar el Peso Total del Refrigerante método de peso total a sistemas divididos o sistemas mini-divididos, el técnico debe calcular si la carga de fåbrica que figura en la placa de caracteristicas es la carga correcta. Para hacer esto, se debe medir la longitud del juego de lineas. La placa de caracteristicas del fabricante o la documentacién de instalaciön deben indicar cuåntos pies de linea establece la carga de fåbrica. Si la longitud real del juego de lineas es mayor que la longitud especificada por la fåbrica agregue la cantidad correcta de refrigerante por cada pie adicional a la carga de fåbrica indicada. Si la longitud real del juego de lineas es mås corta que la longitud especificada por la fåbrica reste la cantidad correcta de refrigerante por cada pie de la carga de fåbrica indicada. La Figura 7-13 muestra el peso del refrigerante por pie para varios tamaöos de linea de vapor y liquido. A1 aplicar el
Tubo Liquido
OD
Sizes
R-22
oz/ft
R-410Aoz/ft R-407C
R422Boz/ft R-438A oz/ft
1/4"
0.229
0.2
0.217
0.22
0.22
5/16"
0.39
0.34
0.372
0.38
0.374
3/8"
0.612
0.54
0.58
0.59
0.587
Tubo de Vapor 3/8"
0.017
0.024
0.016
0.02
0.018
1/2"
0.032
0.047
0.031
0.037
0.035
5/8"
0.052
0.076
0.05
0.06
0.056
0.079
0.114
0.076
0.09
0.084
7/8"
0.105
0.153
0.1
0.12
0.112
1-1/8"
0.179
0.26
0.17
0.21
0.19
Figura 7-13:
Ejemplo:
Peso
Un sistema de bomba de
del Refrigerante
por Pie
R-410A se instala durante el iny una linea liquida de 45" de 3/8". La
calor dividida
vierno con una linea de vapor de 45
'
de
3/4"
carga de fåbrica del fabricante de 7 libras 4 onzas incluye suficiente refrigerante para un juego de lineas de 25" de 3/4" y 25" de 3/8". &Cuånto refrigerante adicional debe agregarse a la carga de fåbrica?
Pasos para determinar el Peso Total del Refrigerante: • 45'-25'=20' de Juego de Lineas • Para Ia Linea Liquida de 3/8", Agregue .54 onzas por Pie la • •
Como Se Ve en
Figura 7-13
20 'x .54 = 10.8 onzas Para Ia linea de vapor de 3/4
",
agregue .114 onzas por Pie
Como Se Ve en
Figura 7-13 20 'x .114 = 2.28 onzas 10.8 + 2.28 = 13.08 onzas de Refrigerante Adicional Necesario Ia
• •
83
CAP/TULO
7: Verificaciön
de
la
Carga de Refrigerante
Explicaci6n del Ejemplo a Continuaci6n Figura 7-13 se deben agregar 13.08 onzas de refrigerante R-410A al sistema. Si la unidad exterior se enviö con la carga de fåbrica bloqueada en Ia unidad exterior, se pueden agregar 13.08 onzas al sistema rompiendo el vacio con refrigerante del tanque en el puerto de la linea liquida mientras el sistema estå apagado. Otra forma de agregar el refrigerante al sistema es pesåndolo en el puerto lateral bajo poco a poco mientras el sistema estå en funcionamiento después de que se haya roto el vacio al abrir Ios puertos de servicio del sistema.
Para 20' de juego de
linea adicional,
es una unidad seca que no vino de fåbrica con refrigerante, entonces se deben agregar 13.08 onzas a las 7 libras 4 onzas que figuran en la placa de caracteristicas para un peso total de refrigerante de 8 libras 1.08 onzas. Esta cantidad total de refrigerante necesita ser pesada como liquido en la pequeöa linea liquida mientras se rompe el vacio con refrigerante. Si por alguna razön no se puede pesar la cantidad total de refrigerante necesaria en el sistema mientras se rompe el vacio, agregue el refrigerante restante al sistema pesåndolo poco a poco en el puerto lateral bajo mientras el sistema estå en funcionamiento. Si la unidad exterior
una bomba de calor no funciona a mediados de invierno debido a una fuga de refrigerante, la carga de refrigerante no podrå verificarse con sobrecalentamiento o subenfriamiento a menos que se indique un método de carga adecuado en la literatura del fabricante. Esto se debe a que no se conoce la cantidad de refrigerante dentro del acumulador y dependerå de las condiciones actuales del bulbo seco al aire libre. Si el fabricante no proporciona un método de carga, recupere el refrigerante sobrante en el sistema, encuentre y repare la fuga, realice una prueba de presiön para verificar que no existan Otras fugas, libere la prueba de presiön de nitrögeno, realice un escape de aceite, aspire la unidad, realice la prueba de vacio permanente, y rompa el vacio pesando la cantidad correcta de refrigerante. La cantidad correcta de refrigerante necesaria para el sistema se basa en la longitud del juego de lineas utilizando el método de peso total. El método de peso total suele ser el método recomendado por los fabricantes de mini-split para verificar la carga correcta de refrigerante. Si
84
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de
CAPiTULO
Refrigerante
8
Carga y Recuperaciön de Refrigerante 1.
Configuracién de
Ia
Manguera y Purga de Aire
Siempre use anteojos de seguridad, guantes con forro de butilo y otro PPE (equipo de protecciån personal) antes y al acceder a la carga de refrigerante del sistema. Asegürese de tener aire fresco disponible o use un SCBA (aparato de respiraciön autönomo) y nunca respire gases refrigerantes. Para obtener mås informaciån sobre seguridad, consulte las hojas SDS especificas del refrigerante para cada refrigerante antes de su manipulaciön. Siga todas las demås reglas de seguridad establecidas en www.epa.gov/section608 y en un curso de certificaciön
aprobado por
la
EPA 608. Ademås, asegürese de seguir todas las leyes, cödigos y requisitos locales,
ya que reemplazan este
Para conectar
manguera
la
manguera
texto.
azul a
la
amarilla central, gire la manija del
lado bajo del medidor del mültiple compuesto en el sentido contrario a las agujas del reloj
(Ver
Figura 8-1: Conecte la
Azul a
la
la
Figura 8-1 ).
Manguera
Manguera Amarilla
Para conectar
manguera
la
manguera
roja
a
la
amarilla central, gire la manija del
lado alto del medidor del mültiple compuesto en el sentido contrario a las agujas del reloj
(Ver
Figura 8-2: Conecte Ia
a
la
la
Figura 8-2).
Manguera Roja
Manguera Amarilla
85
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de
se abren en sentido contrario a las agujas del reloj, las mangueras se conectarån. A1 girar ambas manijas en el sentido de las agujas del reloj hasta el final, se cierran las conexiones entre las mangueras. Los mangos deben estar en la posiciön cerrada durante el almacenamiento y mientras se verifica la carga de un sistema en funcionamiento. Si las manijas laterales baja
y
Refrigerante
alta
Es importante purgar el aire de las mangueras antes de agregar refrigerante al sistema en funcionamiento y antes de recuperar el refrigerante del sistema en funcionamiento. La purga se realiza mientras las mangueras azul y roja estän conectadas al sistema presurizado. El sistema puede estar apagado o en funcionamiento mientras se realiza el proceso de purga de aire. Una vez que se purga el aire de la manguera amarilla, se puede usar una vålvula manual de baja pérdida en el extremo de la manguera o la conexiön del tanque de refrigerante para atrapar el refrigerante en la manguera para que el aire no vuelva a entrar en las mangueras (Ver la Figura 8-3).
96F 52 F
TEMPERATURE
SCALE
Purga aire del extremo de la
manguera amarilla antes de cargar.
Figura 8-3: Purgue e/ Aire de
La Figura 8-3 muestra
la
la
Manguera Amaril/a
configuraciön para purgar
el
aire del
juego de
manömetros del distribuidor y las mangueras. El juego de manömetros del distribuidor y las mangueras estån conectadas a un sistema presurizado y la manguera amarilla de de
conectada libremente el tanque de refrigerante. La vålvula del tanque Abra lentamente la manija azul del manömetro del lado bajo. Esto conecta las mangueras de servicio azul y amarillo dentro del mültiple. Esto también permite que el aire delante del refrigerante de vapor viaje desde la manguera azul hacia la manguera de servicio amarilla. El aire se puede purgar de la conexiön de la manguera amarilla en el tanque de refrigerante. Cierre la manija azul de calibre del lado bajo. Luego, abra lentamente la manija roja del medidor del lado alto. Esto conecta las mangueras de servicio rojas y amarillas juntas dentro del distribuidor y permite que el aire frente al refrigerante liquido viaje desde la manguera roja en la servicio estå
refrigerante estå cerrada.
86
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de
Refrigerante
manguera de servicio amarilla. Purgue este aire de la conexiön de la manguera amarilla en el tanque de refrigerante. El técnico puede notar cuando se purga todo el aire observando la diferencia visual y audible al final de la manguera. Después de purgar el aire, la conexiön en el puerto del tanque de refrigerante debe apretarse. Luego cierre la manija roja del manömetro del lado alto. Si el sistema estå en funcionamiento, asegürese de no abrir las manijas del lado alto y del lado bajo al mismo tiempo o el refrigerante liquido ingresarå al compresor, 10 que podria danarlo. Si el sistema estå apagado y ecualizado, purgue el aire de las mangueras de refrigerante rojo y azul al mismo tiempo a través del extremo amarillo de la manguera de servicio. Esto se puede hacer mientras las manijas del juego del distribuidor estån abiertas. Asegürese de que ambas manijas en el juego del mültiple estén cerradas antes de encender el sistema. hay un accesorio de baja pérdida manual en el extremo de la manguera amarilla, el aire puede purgarse sin conectar la manguera amarilla el tanque de refrigerante (Ver la Figura 8-4). Este método proporciona mås control sobre el proceso de purga que el método que se muestra en la Figura 8-3. Abra ligeramente la vålvula del accesorio de baja pérdida manual para purgar el aire. Luego cierre la vålvula. El refrigerante ahora estå atrapado en la manguera de servicio amarilla. Antes de abrir la vålvula del tanque de refrigerante, purgue la pequefia cantidad de aire entre el accesorio de baja pérdida y el puerto del tanque de refrigerante. Asegürese de purgar solo aire y no refrigerante del extremo de la manguera. Si
Otro método para eliminar el aire de las mangueras y el juego de manömetros del distribuidor es aspirar la configuraci6n de la manguera antes de introducir refrigerante. Esto se hace mientras las vålvulas de ajuste manual de baja pérdida en las conexiones
manguera estån en la posiciön de apagado. Asegürese de seguir todas las leyes, c6digos y requisitos locales, ya que reemplazan este texto. Purga de Aire 400 del puerto
de
la
Solamente
11
111
90F 51F
Ill
READER
111 1
Figura 8-4: Purga de Aire Usando un Accesorio de Baja Pérdida Manual
87
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de Refrigerante 2.
Carga de Refrigerante en
el
Sistema
Los métodos de sobrecalentamiento total y subenfriamiento se usan mientras el sistema estå en funcionamiento para determinar si un sistema de aire acondicionado tiene una carga baja de refrigerante. Para usar estos métodos, la unidad debe tener un compresor de una o dos velocidades (en funcionamiento en segunda velocidad) y la temperatura debe estar por encima de 700 F tanto dentro como fuera del edificio. Estos métodos no se utilizan para verificar la carga en la mayoria de las unidades de tipo mini-split. Todas las instrucciones de los fabricantes, incluidas las de Ias unidades de tipo Micro-Channel, reemplazan estos métodos. Indicaci6n de una Carga Baja de Refrigerante (Baja Carga) Dispositivo de Mediciön de Orificio fijo: Sobrecalentamiento Real > Sobrecalentamiento Objetivo = Agregar Refrigerante Dispositivo de Mediciön TXV: Subenfriamiento Real < Subenfriamiento Objetivo = Agregar Refrigerante
Después de determinar que el sistema tiene poco refrigerante, y después de encontrar y arreglar cualquier fuga, agregue
VAPOR
refrigerante.
Mientras el sistema estå en funcionamiento y después de purgar el aire de las mangueras de refrigerante, conecte el tanque de refrigerante a las mangueras y abra la vålvula para permitir que el vapor o el refrigerante liquido ingresen a la manguera de servicio amarilla. Si se utiliza un tanque de refrigerante desechable, gire el tanque al revés para permitir que salga el refrigerante liquido. Esto debe hacerse al cargar un sistema con un refrigerante mezclado para garantizar que el refrigerante salga del tanque como la mezcla correcta de refrigerantes componentes (Ver la
LiQUIDO
Figura 8-5: Tanque de Refrigerante Desechable a/
Revés
Figura 8-5).
Los tanques de refrigerante reutilizables, como los tanques de recuperaciön, tienen un tubo de inmersiön conectado a uno de los dos puertos en la parte superior del tanque. Cuando se abre, la manija roja conecta el puerto en el tanque de recuperaciön con el tubo de inmersiön que baja al liquido dentro del tanque. Este tanque no debe invertirse para que salga el liquido. Para permitir que salga el refrigerante liquido, simplemente conecte la manguera al puerto de liquido mientras el tanque estå en posiciön vertical y abra el asa roja del liquido (Ver la Figura 8-6).
Figura 8-6: Tanque de
Recuperaciön Reutilizab!e Tubo de Inmersiön de Liquido
88
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de
Refrigerante
de vapor estå ubicado hacia la parte tanque de refrigerante mientras el tanque estå
El refrigerante
superior del
en posiciön vertical (Ver Figura 8-7). Si un tanque desechable estå boca arriba y la vålvula se abre, el vapor sale del tanque y entra en la linea de servicio amarilla cuando estå conectada. En el caso de un refrigerante de un solo componente, la carga se puede realizar con el tanque en posiciön vertical, mientras el sistema estå en funcionamiento. El puerto de vapor en un tanque de recuperaciön reutilizable es similar al puerto de vapor en un tanque de refrigerante desechable. A1 cargar refrigerante en un sistema en funcionamiento, el refrigerante liquido
mås
o de vapor del tanque estå a una
VAPOR LiQUIDO
Figura 8-7: Tanque de Refrigerante Desechable
que la del lado de baja presiån del sistema. Debido a esto, se debe agregar refrigerante en el puerto de vapor del lado bajo y no en el puerto de liquido del lado alto. Mientras el sistema estå en funcionamiento, la alta presiön lateral del sistema estarå a una presiön mås alta que la presiön dentro del tanque. Sin embargo, si el sistema estå apagado y aspirado por debajo de 500 micras, la presiön del tanque de refrigerante serå mayor que la presiön del sistema. Por 10 tanto, el refrigerante liquido se puede pesar en la linea liquida del sistema mientras el sistema permanece apagado y bajo vacio. presiön
alta
Durante el modo de enfriamiento de un sistema en funcionamiento, el pequefio puerto de linea liquida es el lado alto. Si el refrigerante de este puerto estå conectado a un tanque de recuperaciön, el refrigerante fluirå hacia el tanque desde el sistema, en lugar de hacerlo hacia el sistema desde el tanque. De este modo, se puede recuperar una carga de refrigerante parcial de un sistema en funcionamiento sin tener que usar una måquina de recuperaciån mientras el sistema estå apagado.
Antes de cargar refrigerante en un sistema en funcionamiento, se debe purgar el aire, se debe apretar la conexiön entre la manguera amarilla de servicio y el tanque de refrigerante, se debe abrir la vålvula del tanque de refrigerante y se debe poner a cero la balanza digital. Mientras el sistema estå en funcionamiento, el refrigerante se puede pesar poco a poco segün sea necesario. Después de agregar este refrigerante, espere unos minutos antes de verificar nuevamente la carga de refrigerante. Esto se hace antes de agregar mås refrigerante.
89
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de
nivel
Refrigerante
La Figura 8-8 muestra un sistema de aire acondicionado R-410A con bajo de refrigerante. La escala se pone a cero y el refrigerante se pesarå en el
sistema a través de la manguera azul del lado bajo. El subenfriamiento objetivo en la placa de caracteristicas es de 12 0 F y el subenfriamiento real medido con el juego de manömetros del distribuidor compuesto y el medidor de temperatura es de 6 0 F. El subenfriamiento real se mide convirtiendo la presiön del manömetro rojo de 330 PSIG en un R-410A saturado temperatura de 102 0 F. La temperatura real en la linea liquida es de 960 F. 1020 F - 960 F = 60 F Subenfriamiento, agregar
aumentarå el subenfriamiento. Dispositivo de Medici6n TXV en la Bobina
refrigerante
•
•
Interior
= Método de Carga de
Subenfriamiento EI Subenfriamiento Objetivo = 120 F Presi6n del Medidor del Lado Alto Rojo Convertida a Temperatura Saturada = 1020 F Linea Liquida del Lado Alto: Temperatura Real Tl = 960 F Temperatura Saturada - Temperatura Real = Subenfriamiento 1020 F - 960 F = 60 F de Subenfriamiento Real 60 F Subenfriamiento Real Subenfriamiento Objetivo 120 F = Recuperar Refrigerante
99
CAPITULO 8: Carga y Recuperaciön de 4. EI
Refrigerante
Procedimiento de Desconexién
Después de agregar, recuperar o verificar la carga de refrigerante en un sistema en funcionamiento, realice el procedimiento de desconexiön. Este procedimiento asegura que el sistema no pierda refrigerante excesivo debido a la desconexiön de las mangueras del juego de manömetros. Se puede eliminar accidentalmente una gran cantidad de refrigerante del sistema. Esto ocurre cuando la manguera roja y / o la manguera amarilla se Ilenan de refrigerante liquido del sistema mientras se verifica la carga y la manguera roja se desconecta del sistema. Este refrigerante liquido debe cargarse nuevamente en el sistema antes de desconectarse. Planifique con anticipaciån para asegurarse de no sobrecargar accidentalmente un sistema mediante este procedimiento. Para realizar el procedimiento de desconexiån, se recomiendan accesorios de baja pérdida manual o de desconexiån råpida automåtica para el extremo de las mangueras. El sistema debe estar ejecutåndose para realizar este procedimiento.
Antes de realizar el procedimiento de desconexiön, asegürese de que se haya purgado todo el aire de las mangueras roja, amarilla y azul. Si se ha realizado una carga o recuperaciön, las mangueras ya estån purgadas de aire. Antes de que el técnico termine de cargar y antes de que el sobrecalentamiento o subenfriamiento esté exactamente donde debe estar, el refrigerante de la manguera amarilla debe cargarse en el sistema en funcionamiento. Para hacer esto, el tanque de refrigerante o la vålvula del tanque de recuperaci6n deben estar cerradas. Agregue el refrigerante de la manguera amarilla al sistema en funcionamiento a través de la manguera de vapor azul del lado bajo. Ahora, la manguera amarilla debe estara la misma presi6n que la manguera azul. Después de esto, la carga de refrigerante del sistema debe verificarse con sobrecalentamiento o subenfriamiento. La manguera amarilla permanece sellada al final al permanecer unida el tanque con vålvula o con un accesorio manual o automåtico de baja pérdida en el extremo de la manguera de refrigerante.
paso involucra la manguera roja del lado alto. La manguera roja del lado alto debe tener una conexiön manual o automåtica de baja pérdida en el extremo. Si la manguera tiene una vålvula manual, esta debe girarse a la posiciön de apagado antes de continuar. Si el sistema tiene una vålvula de servicio de tres posiciones, la vålvula debe estar asentada en el fondo antes de desconectar la manguera roja. Si el puerto de acceso tiene un nücleo de vålvula dentro, la manguera se puede desconectar ya que el nücleo de la vålvula dentro del puerto sellarå el refrigerante del sistema. La Figura 8-15 muestra la vålvula manual en la conexiön de la manguera roja apagada y el extremo de la conexiön desconectada del puerto de la vålvula de servicio. Este puerto tiene un nücleo de vålvula ya que es una vålvula de servicio de dos posiciones. Para desconectar la manguera roja, gire el extremo de la manguera en sentido contrario a las agujas del reloj. El siguiente
100
CAPITULO 8: Carga y Recuperaciön de
Figura 8-15: Desconexiön de la
Refrigerante
Manguera del PueHo
Ahora la manguera roja del lado alto contiene refrigerante liquido a alta Asegürese de que el extremo de la manguera amarilla todavia esté valvulado y purgado de aire. El asa lateral roja alta ahora se puede abrir. Esto conecta el puerto lateral alto del distribuidor al puerto de servicio del distribuidor central. Esto permite que el refrigerante de la manguera roja entre en la manguera amarilla. Si se usa un mültiple de 4 puertos, la vålvula de servicio adicional en la parte delantera del conjunto del mültiple debe permanecer abierta durante este proceso. Sin embargo, la vålvula del puerto de vacio debe permanecer cerrada. Cargue el refrigerante de las mangueras amarillas y rojas en el sistema abriendo ligeramente la manija del lado bajo, poco a poco, al igual que la carga normal de refrigerante. Haga esto hasta que tanto el medidor del lado bajo como el medidor del lado alto lean la misma presi6n. Ahora solo queda una pequeöa cantidad de vapor refrigerante en las tres mangueras. presiön.
Si el sistema tiene un orificio fijo, el método de sobrecalentamiento total es el método de carga que debe usarse. El sobrecalentamiento total se puede medir porque el medidor del lado bajo todavia estå conectado y lee la presiön del sistema del lado bajo. Debido a esto, la carga se puede monitorear durante todo el procedimiento de desconexiön. Si el sistema tiene un TXV, se debe usar subenfriamiento para verificar la carga de refrigerante. Desafortunadamente, el subenfriamiento ya no se puede medir después de desconectar la manguera roja del sistema. Esto se debe a que ya no se conoce la presiån saturada en el puerto de liquido. Realice el procedimiento de desconexiön justo antes de que el sistema se cargue por completo. Esto se debe a que durante el procedimiento de desconexiön, el refrigerante que se encuentra en las mangueras rojas y amarillas se cargarå en el sistema. Asegürese de no sobrecargar el sistema durante este procedimiento.
Una vez que los medidores del lado alto y del lado bajo se igualan, la manguera azul del lado bajo se puede desconectar. Si la vålvula de servicio es una vålvula de servicio de tres posiciones, debe estar asentada en el fondo antes de desconectar la manguera. Esto se hace mientras el sistema estå en funcionamiento. 101
CAP/TULO 8: Carga y Recuperaciön de Refrigerante Si el sistema se apaga, la presiån del refrigerante aumentaria en este puerto del sistema del lado bajo. Una vez que las mangueras se desconectan, los puedos deben ser verificados y tener tapas instaladas. Siga Ias pautas actuales de la EPA 608 que
se encuentran a través de www.epa.gov y a través de una agencia de prueba de certificaci6n aprobada por la EPA para determinar si se debe ventilar o recuperar el refrigerante de vapor restante que queda en el juego de manömetros de distribuidor y las mangueras después de Ia desconexiön. 5.
Cémo Evitar el Procedimiento de
Desconexiön
al
Medir Ia Presiön
Cuando se verifica una carga de refrigerante durante un mantenimiento preventivo normal, se pueden utilizar medidores de prueba para verificar las presiones. Los medidores de prueba solo tienen un trozo corto que conecta el medidor al punto de conexiån (Ver Figura 8-16). El uso de indicadores de prueba permite una conexiön y desconexiön råpidas de los puertos del sistema. En lugar de usar un conjunto mültiple y mangueras, los medidores de prueba se pueden usar en sistemas que parecen tener una carga de refrigerante correcta. El uso de medidores de prueba evita tener que purgar el aire de las mangueras y cargar el refrigerante liquido de las mangueras nuevamente dentro del sistema antes de desconectarlo. El uso de medidores de prueba también elimina la posibilidad de contaminaciön cruzada de un sistema a otro si queda aceite Viejo en las mangueras.
de prueba, el cuerpo pequefio no permite que salga tomar una lectura de presi6n. Cuando utilice sensores de temperatura tipo cordån (Ver la Figura 8-16), asegürese de pegar los sensores a las lineas para obtener mediciones de temperatura precisas. Después de desconectar los medidores de prueba, asegürese de que los puertos de servicio en el sistema no tengan fugas. Siempre use anteojos de seguridad, guantes con forro de butilo y otros PPE cuando conecte y desconecte de Ios puertos de acceso. Asegürese siempre de tener aire fresco disponible o use un SCBA (aparato de respiraciön autönomo) y nunca respire gases refrigerantes. A1 conectar los medidores
mucho
refrigerante del sistema para
Figura 8-16: Medidores de Prueba
102
CAPITULO 8: Carga y Recuperaciön de
6.
Refrigerante
Detecciön de Fugas en Ios Puertos de Acceso Después de desconectar
las mangueras de refrigerante o los medidores de importante verificar que los nücleos de las vålvulas dentro de cada
prueba, es puerto de acceso se vuelvan a colocar y no tengan fugas. Para verificar que la carga de refrigerante no esté goteando a través de los nücleos de las vålvulas dentro de los puertos, use un detector de burbujas no corrosivo para detectar fugas. Esto se hace agregando el detector de fugas de burbujas a las aberturas de los puertos directamente o con la ayuda de una herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula para evitar colocar el detector de fugas de burbujas en los puertos. Si se agrega un detector de fugas de burbujas no corrosivo a los puertos directamente, debe explotar antes de volver a colocar las tapas.
una herramienta de extracciån del nücleo de la vålvula, retire la parte posterior de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula y solo monte la parte frontal de la herramienta en cada puerto (Ver la Figura 8-17). Esto se hace para que el detector de fugas de burbujas no corrosivo se pueda aplicar en el extremo de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula en lugar de en el puerto de servicio, donde es mås dificil de explotar después de la verificaciön de fugas. (El nücleo de Ia vålvula dentro del puerto no debe quitarse ni tocarse con Ia herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula. La herramienta solo se usa como un tubo vacio que estå sellado temporalmente en el extremo del puerto). Después de aplicar un detector de fugas de burbujas no corrosivo al lado abierto de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula, espere dos minutos o mås para ver si se forman burbujas o movimiento de burbujas. Si no hay burbujas, desconecte la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula y sople la herramienta. Si los puertos se encuentran en un årea accesible, se deben instalar tapas de bloqueo en ellos para evitar que personas no autorizadas accedan a los puertos. Si
se
utiliza
Figura 8-17: Detecciön de Fugas en los Puertos de Acceso
103
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
CAPiTULO
9
Måquina de Recuperacién de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Configuraciön de
1.
Ia
Tanque de Recuperacién Un tanque de recuperaciön solo debe usarse
como
de almacenamiento para un tipo Puede ser un "uso ünico" o un "tanque de recuperaciön reutilizable". Los tanques de 'un solo uso" vienen en una variedad de tamafios, pero generalmente varian de tanques de 20 libras a 30 libras. Los tanques de recuperaciön reutilizables generalmente se fabrican como 30 libras, 50 libras o mås. La Figura 9-1 muestra un tanque de recuperaciön reutilizable de 30 libras y 50 libras. Los tanques de recuperaciön reutilizables tienen un tubo de inmersiön en el puerto de liquido rojo que baja hacia el fondo del tanque donde estå el refrigerante liquido. El puerto de vapor azul se conecta a la parte superior del tanque donde estå el vapor de refrigerante (Ver Figura 9-1 ). de
recipiente
refrigerante.
bijFigura 9-1: Tanques de Recuperaciön Reutilizables
2.
de 30 libras y 50
libras
Preparaciön de un Tanque de Recuperaciön
tanque de recuperaciön es nuevo, tanque debe estar preparado antes de recuperar el refrigerante. Un tanque de recuperacién generalmente se envia desde la fäbrica con nitrogeno dentro. Este nitrögeno tiene dos propösitos. Una es verificar que con presiön positiva no haya fugas. La segunda funciön es mantener seco el interior del tanque. El nitrogeno dentro del tanque debe ventilarse antes de aspirar el tanque. Si el
entonces
el
Se logra un vacio utilizando una bomba de vacio y un medidor de vacio para alcanzar Figura 9-2:Aspirare1 Tanque de Recuperaciön un nivel por debajo de 500 micras. Un vacio objetivo de 300 micras o menos es 10 mejor. Conecte el medidor de vacio al puerto de liquido rojo y la manguera de vacio al puerto de vapor azul (Ver la Figura 9-2). 104
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Después de que el medidor de vacio alcance un nivel de 500 micras o menos, cierre la manija azul del lado bajo y apague la bomba de vacio. Espere diez minutos para ver si el nivel de vacio aumenta. Esto se conoce como la prueba de vacio permanente. Si durante la prueba de vacio permanente, el nivel de micras no aumenta y permanece por debajo de 500 micras, esto indica que el tanque estå libre de humedad, no es condensable y no tiene fugas. La Figura 9-3 muestra la prueba de vacio permanente después Figura 9-3: Prueba de Vacio Permanente de que la manguera de vacio ha Sido retirada. Después de probar el nivel de micras durante al menos diez minutos para verificar que el nivel de micras no aumente, cierre el asa roja del liquido y desconecte el medidor de vacio. El tanque ya estå listo para usar. La informaciön del tanque de recuperaciön estå estampada en el cuello de cada tanque (Ver Figura 9-4). • TW=27 LBS WC=50 LBS
•
Date Stamp=2017
TW es el Peso Tara (Tare Weight) del Tanque Vacio. WC es la Capacidad de Agua (Water Capacity) de Liquido dentro del Tanque. EI Sello de Fecha es el Ultimo Aho en que el Tanque estuvo Hidro-eståticamente probado (las nuevas pruebas son cada cinco anos). PSI Måximo es Ia Clasificaciön de Presi6n Måxima.
Max PSI=400 Max Tempe 120f
de Tanque de Recuperaciön
9-4: Cuello
•
La Temperatura Måxima es Temperatura Måxima.
la
Clasificaciön de
Para determinar la cantidad de refrigerante liquido en un tanque de recuperaciån usada, use una balanza electronica para medir el peso total del tanque. El peso total consiste en el (peso tara) y el refrigerante dentro. El tanque de recuperaciån solo puede Ilenarse hasta el 80% del (capacidad de agua). Los fabricantes o distribuidores pueden establecer requisitos de capacidad aün mås estrictos para evitar el Ilenado excesivo del tanque. La Figura 9-4 muestra un tanque de recuperaciön con un de 50 libras. Un tanque de recuperaciön con un de 47 libras o mås también se puede denominar tanque de 50 libras. Los siguientes son ejemplos de como encontrar el 80% de la capacidad de refrigerante permitida de un tanque.
TW
WC
WC
WC
50 libras x .8 = 40 libras de Capacidad de Refrigerante Permitida 47 libras x .8 = 37.6 libras de Capacidad de Refrigerante Permitida
No se debe exceder la clasificaciön de presiön maxima, la clasificaciön de temperatura måxima y el 80% de WC. Ademås, cuando un tanque de recuperaciön no estå en uso, debe almacenarse en un årea que tenga una temperatura mås baja que la clasificaciön de temperatura måxima. Esta temperatura måxima suele ser de 120 0 F o menos. Sin embargo, todas Ias instrucciones de Ios fabricantes reemplazan estas pautas. Siempre siga las instrucciones del fabricante para 105
CAP/TULO 9:
Configuraciön de
la
Mäquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
que no ocurra una situaciön como un tanque que explote debido a que se exceden Ias especificaciones. Asegürese de leer Ias especificaciones estampadas en el cuello de cada tanque antes de usar el tanque de recuperaci6n.
Para evitar sobrellenar el tanque, use una balanza electronica para medir el peso del tanque antes y durante el proceso de recuperaciön. A continuacién, se muestra un ejemplo de como encontrar el peso måximo permitido para un nuevo tanque de recuperaci6n con un de 50 libras, Ileno hasta el 80% de su capacidad, con un peso tara de 27 libras.
WC
Ejemplo 1: Encontrar el Peso Måximo Permitido para un Tanque de Recuperaci6n El Tanque de Recuperaciön tiene un WC (capacidad de agua) de 50 libras y un TW (peso tara) de 27 libras. •
•
WC = 50 libras 8 X 50 libras = 40 libras Capacidad Permitida TW = 27 libras. 40
libras +
27 libras = 67 libras Peso Måximo Permitido para
el
Tanque con
Refrigerante •
40
lb
+ 27
lb
=
Max Weight Allowed
for the Bottle with Refrigerant
La Figura 9-5 muestra un tanque vacio de 50 libras con un peso tara de 27 libras que se pesa. La Figura 9-6 muestra un tanque Ilena de 50 libras con un peso tara de 27 libras que se pesa. El tanque en la Figura 9-6 contiene 40 libras de refrigerante.
Figura 9-5: Tanque de
Figura 9-6: Tanque de
Recuperaciön Vacia
Recuperaciön Comp/eta
Ejemplo 2: Encontrar Ia Capacidad Permitida Restante dentro de un Tanque de Recuperacién EI Tanque de Recuperacién tiene un WC de 47 libras, un TW de 27 libras y 30 libras de Refrigerante. EI Peso Real del Tanque de Recuperaciön es de 57 libras. WC (capacidad de agua) = 47 libras • .8 x 47 libras = 37.6 libras Capacidad Permitida • 37.6 + 27 libras = 64.6 libras Peso Mäximo Permitido para el Tanque con Refrigerante •
57 libras de Peso Real 64.6 libras - 57 libras = 7.6 libras Capacidad Restante Permitida 106
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Una vez que se conoce la capacidad permitida que queda dentro de un tanque de recuperaciön, se debe determinar la cantidad de reque estå por recuperarse. Esto se puede encontrar en la placa de caracteristicas como "Carga de fåbrica" (Ver la Figura 9-7). La documentaciön de instalaciön del fabricante debe indicar cuåntos pies de linea establece la carga de fåbrica. Determine si hay mås refrigerante en el sistema que la carga de fåbrica debido a una longitud de linea mås larga que la indicada en la literatura de instalaciön del fabricante. Si la carga de fåbrica es menor que la capacidad permitida
frigerante
Placa de Clasificaci6n ABCD14569817
M#DCBA13262636000 Tipo de Refrigerante R-410A
Tamaöo de
Pistön 46
Subenfriamiento de
TXV
Carga de Fåbrica 6.85
120
F
lb
restante en el tanque, entonces es seguro recuperar la cantidad total. Lea el peso del tanque de recuperaciön con una balanza digital antes y durante la recuperaciön. Si la capacidad permitida restante es inferior a la carga de fåbrica, detenga
Presiön de Disefio Måxima 450PSlG
procedimiento intermedio de recuperaciön para cambiar el tanque de recuperaciön completa por un tanque de recuperaciön vacia.
Amperios Minimos del Circuito 20
el
Fuente de Alimentaciön 208-230v
Fase Ünica 60hz
Tamaöo Måximo de Fusible / Interruptor
30 Amp
Figura 9-7 Placa de Clasificaciön
Para evitar
el
Ilenado excesivo del tanque,
Carga de Fåbrica
se debe controlar el peso del tanque antes y durante el proceso de recuperaciön. Finalmente, el tanque de recuperaciön se Ilenarå hasta el 80% del WC. Después de que esto ocurra, cambie el tanque en el distribuidor por un nuevo tanque del mismo tamaöo. En la mayoria de los casos, el técnico debe tener exactamente el mismo tipo de tanque de recuperaciön que el distribuidor almacena para ser elegible para el intercambio. Antes de cambiar el tanque, el técnico y el distribuidor deben aceptar los términos del intercambio. Los tipos
de cambio y
las politicas
de
los distribuidores difieren.
A continuaciön,
hay
algunos ejemplos: •
• • •
puede puede puede puede
pagar por libra por ciertos refrigerantes. El distribuidor cambiar el tanque sin costo. El distribuidor cambiar el tanque a un costo fijo. El distribuidor encontrar que el tanque contiene dos o mås refrigerantes mezclados juntos y cobrar una tarifa adicional o negarse a cambiar el tanque. El distribuidor
Es importante no mezclar refrigerantes en el mismo tanque. También es importante no permitir que entre aire o nitrogeno en el tanque. Si el distribuidor usa una tabla P / T para determinar el tipo de refrigerante que estå en el tanque, el tanque debe estar a una temperatura estable durante al menos varias horas antes de medir. 107
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Independientemente
de
cuån Ilena o vacia esté el tanque, siempre que haya refrigerante liquido en ella, la presiön se alinearå con la temperatura saturada del refrigerante como se indica en una tabla PIT. La temperatura saturada del refrigerante debe ser la misma que la temperatura en el exterior del tanque (Ver Figura 9-8). También se puede usar un analizador de refrigerante para determinar el tipo de refrigerante.
rt
72
70 F
—F
REACER
La Figura 9-8 muestra un tanque de recuperaciön con refrigerante Figura 9-8: Tanque de Recuperaciön R-410A a R-410A en el interior y un sensor 700 F y 201 PSIG de temperatura en el costado del tanque que lee 700 F. Si la presiön del tanque se convierte a una temperatura saturada de 700 F usando un gråfico PIT, y la temperatura del tanque es de 70 0 F, entonces el refrigerante se verifica como R-41 OA. Esto también indica que no hay aire, nitrågeno, Otros refrigerantes o refrigerantes mezclados en el tanque. La Figura 9-9 muestra un de recuperaciön con refrigerante R-22 en el interior y un sensor de temperatura en el costado del tanque que lee 700 F. Si la presiön del tanque se convierte a una temperatura saturada de 700 F y la temperatura del tanque es 700 F, entonces el refrigerante se
tanque
como
verifica
70'F
—F
R-22. Esto también
muestra que no hay
aire, nitrögeno,
READER
otros refrigerantes o refrigerantes mezclados en el tanque. Un solo
recuperaciön puede terminar reteniendo cargas de refrigerante de mültiples sistemas. Cada carga de refrigerante debe ser el mismo refrigerante que el primer
de
tanque
tipo
de
refrigerante recuperado
en
Figura 9-9: Tanque de Recuperaciön R-22 a 700
F
el
tanque.
108
CAPITULO 9:
Configuraciön de
la
Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Sieldistribuidorencuentraquelapresiöndeltanque,convertidaalatemperatura saturada, no es igual a la temperatura del aire circundante, el intercambio del tanque puede disminuirse o el precio del intercambio puede aumentar porque el refrigerante estå contaminado. La contaminaciön del refrigerante en un tanque de recuperaciön puede ser causada por varias cosas. Es posible que haya ingresado aire el tanque a través de una conexiån suelta o una fuga del sistema durante la recuperaciön. Esto puede suceder si el refrigerante se recupera a un nivel inferior a 0 PSIG de un sistema con una fuga. Otro error que puede permitir que entre aire en el tanque es no purgar el aire de la configuraciön de la manguera de refrigerante antes del procedimiento de recuperaciön. Otro error que puede ocurrir es si el tanque de recuperaciån no se aspira antes de su primer uso. Si el tipo de refrigerante en un tanque no se confirma antes de agregarle mås refrigerante, puede producirse contaminaciön. Esto sucede si el tanque estå mal etiquetado o se supone que contiene un cierto tipo de refrigerante. Es por eso que es importante marcar el tanque de recuperaciön con una etiqueta de identificaciön que indique claramente el tipo de refrigerante que estå dentro.
se recupera de un sistema, se puede volver a cargar en el mismo sistema del propietario. Use un tanque de recuperaciön aspiradora vacia para asegurarse de que los contaminantes no pasen del tanque al sistema. Los refrigerantes recuperados del sistema de un propietario no deben usarse para dar servicio a un sistema de propietario diferente. Consulte las pautas
Si el refrigerante
Ia
la Secci6n 608 de Ia EPA en www.epa.gov o en un agencia de pruebas de certificaciön EPA 608.
3.
Configuracién y Procedimientos de
de
la
sitio
web aprobado por
Måquina de Recuperaci6n
Se puede usar una måquina de recuperaciån autånoma (Ver la Figura 9-10) para recuperar refrigerante de un sistema mientras el sistema estå apagado. La måquina de recuperaciön autönoma tiene su propio conjunto de motor y bomba que es capaz de recuperar refrigerante en un tanque de recuperaciön sin la ayuda del compresor del sistema. Una måquina de recuperaciön autönoma generalmente se conoce como måquina de recuperaciön. Antes de la recuperaciön, monte un nuevo secador de filtro en la entrada de la måquina de recuperaciön para mantener tanto la måquina de recuperaciön como el tanque de recuperaciön limpiar.
Figura 9-10: Måquina de Recuperaciön
109
CAP/TULO 9:
Configuraciön de
la
Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Hay
varias formas de configurar las mangueras de refrigerante entre la måquina de recuperaciön y el sistema. Si el sistema estå equipado con nücleos de välvula en los puertos, es mejor usar herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula para eliminar los nücleos de la vålvula antes de la recuperaciön. Esto es para que los nücleos de las vålvulas no restrinjan las aberturas de los puertos. Si el sistema tiene vålvulas de servicio de tres posiciones sin nücleos de vålvula en los puertos, conecte las mangueras directamente a los puertos.
Extremo de Manguera Con un Depresor de Nücleo de Vålvula
Las mangueras utilizadas para la recuperaciön no deben tener un depresor central de vålvula al final ya que restringe el flujo de refrigerante. La figura 9-11 muestra un ejemplo de un extremo de manguera con un depresor de nücleo de vålvula y Otra manguera sin un depresor de nücleo de vålvula. El tiempo de recuperaciön serå mås råpido cuando se usan mangueras Extremo de Manguera mäs cortas y de mayor diämetro que no tienen un depresor Sin un Depresor de Nücleo de Vålvula central de vålvula. La manguera que se conecta desde la salida Figura 9-11: Ejemplos de de la måquina de recuperaciön a la entrada del tanque de Extremo de Manguera recuperaciön debe ser 10 mås corta posible. El diåmetro de la manguera de salida puede ser de 1/4" en configuraciones de recuperaciön mås pequeöas. equipado con nücleos de vålvula en los puertos de servicio, instale una herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula en cada puerto para extraerlos (Ver la Figura 9-12). La extracciön de los nücleos de las vålvulas aumentarå el caudal volumétrico del refrigerante durante la recuperaciön. Esto reduce el tiempo que Ileva recuperar el refrigerante del sistema, proporciona una lectura de presiön mäs precisa durante la recuperaciön y reduce la probabilidad de que la presiön aumente después de que la måquina de recuperaciön se apaga. Si el sistema estå
se dejan en los puertos de servicio durante la recuperaciön, restringirån el flujo de refrigerante y harån que la lectura de presiön sea inexacta. La presiön en las mangueras fuera del sistema serå menor que la presiön real dentro del sistema. Esto se debe a que el manömetro estå mås cerca de la måquina de recuperaciön que del refrigerante dentro del sistema. Cuando se apaga la måquina de recuperaciön, la presiön leida en el medidor probablemente aumentarå significativamente. Sin embargo, si se quitan los nücleos de las vålvulas, la lectura de la presiön serå precisa y cuando la måquina de recuperaciön se apague, la presiön del refrigerante serå menos probable que aumente. Si los nücleos
de
las välvulas
Figura 9-12: Herramientas de extracciön del nücleo de
la
vålvula
montadas
110
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Mäquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
los
La Figura 9-13 muestra que nücleos de las vålvulas se estån
retirando de los puertos. Después quitar los nücleos de la vålvula, cierre la vålvula en cada herramienta de extracci6n del nücleo de la vålvula hasta que se conecte el resto de la
de
Figura 9-13: Nücleos de Vålvula Eliminados
configuraciön de
la
manguera de
recuperaciön.
La Figura 9-14 muestra las manguerasconectadasalosextremos de las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula. Mantenga las vålvulas en las herramientas de
1
extracciön del nücleo de la vålvula en la posiciön cerrada hasta que las mangueras estén bien conectadas.
Figura 9-14: Mangueras Conectadas
Una vez que las mangueras de recuperaciön estén conectadas tanto a la måquina de recuperaciön como el tanque de recuperaciön, abra las vålvulas de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula para purgar el aire de la configuraciån. Purgue el aire en la conexiön del puerto del tanque de recuperaciön mientras la vålvula del tanque de recuperaciön estå en la posiciön de apagado. Hay
de manguera de måquina de recuperaciön que se pueden utilizar. Las configuraciones diferirån segün la måquina de recuperaciön, las mangueras y otras herramientas que se utilicen. Independientemente de la configuraciön, la presiön debe controlarse con precisiön durante la recuperaciön. La lectura de la presiön del sistema le permite al técnico saber cuåndo se completa el procedimiento de recuperaciön. La mayoria de las måquinas de recuperaciön tienen medidores compuestos o una pantalla digital de presiön. Si la måquina de recuperaciön no tiene medidores de presiön precisos o una pantalla digital, entonces se deben agregar medidores de prueba o un conjunto de medidores rnültiples en la configuraciön de la manguera de recuperaciön. Las configuraciones de manguera de la måquina de recuperaciön que no incluyen un juego de manömetros mültiples permiten un proceso de recuperaciån mås råpido ya que hay menos restricciones y menos mangueras. mültiples configuraciones
La
Figura configuraciön de
i
la Manguera de Juego de Manömetros
Figura 9-15 Configuraciön de
Recuperaciön sin
el
9-15
una måquina
muestra
manguera de
la
recuperaciön para controlar la presiön. Se estån utilizando tres herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula. Uno de ellos se estå utilizando como un tee delante del secador de filtro. El puerto lateral de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula que estå conectada al secador de 111
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
no debe tener un nücleo de vålvula dentro que pueda bloquear el flujo. Las herramientas de extracciån del nücleo de la vålvula se utilizan para eliminar los nücleos de la vålvula del sistema en los dos puertos del sistema. Esta configuraciön
filtro
solo necesita tres mangueras.
una mäquina de recuperaciön sin pantalla digital, entonces se puede leer la presiön sin agregar el conjunto de manömetros del colector a la configuraciön de la manguera. Para medir la presiön, conecte los medidores de prueba a los puertos laterales de las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula. Antes de montar cada herramienta en los puertos del sistema, es mejor quitar los nücleos de las vålvulas de los puertos laterales y conectar los medidores de prueba. Si se utiliza
La Figura 9-16 muestra un conjunto de medidores mültiples incluido como parte de la configuraciön de la manguera de la måquina de recuperaciön. Solo se necesitan dos herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula, ya que el juego de manömetros se utiliza como un tee. Se utilizan cuatro mangueras para esta configuraciön. Esta configuraciön de recuperaciön es mås lenta que la configuraciön de tres mangueras que se muestra en la Figura 9-15 porque hay mås mangueras,
mås
vueltas y
mås
restricciones.
Figura 9-16: Configuraciön de
4.
la
Manguera de Recuperaciön,
inc/uido e/
Juego de Manömetros
Procedimiento de Recuperaciön después de Determinar Configuraciån de Ia Manguera
la
que la configuraciön de la manguera de la måquina de recuperaciön a los puertos de servicio del sistema esté conectada, agregue una manguera de la måquina de recuperaciön el tanque. Esta manguera conecta la salida de la måquina de recuperaciön el tanque de recuperaciön en el puerto de liquido o vapor. Si la måquina de recuperaciön es capaz de recuperar liquido, la manguera de salida puede conectarse al puerto de liquido en el tanque y el liquido puede recuperarse del puerto de liquido en el sistema. Sin embargo, algunas måquinas de recuperaciön mås pequeäas pueden no ser capaces de recuperar solo liquidos. La mayoria de las måquinas de recuperaciön aceptarån refrigerante saturado o vapor refrigerante. Antes y durante el uso de una måquina de recuperaciön y un tanque de recuperacién, siga siempre Ias instrucciones del fabricante, ya que sustituyen estas pautas. IJna vez
112
CAP/TULO 9:
Configuraciön de
la
Mäquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
A1 recuperar un refrigerante saturado, conecte la salida de la måquina de recuperaciön al puerto de vapor azul en el tanque de recuperaciön. Cuando se recupera de ambos puertos en el sistema, el refrigerante estå en estado saturado. La
recuperaciön de refrigerante en estado saturado es el método de recuperaciön mås comün para sistemas mås pequefios. El tanque de recuperaciön debe pesarse antes y durante el proceso de recuperaciön.
Una vez que el sistema y el tanque de recuperaciön estån conectados a la måquina de recuperaciön, se debe purgar el aire dentro de las mangueras. La purga se realiza en el puerto de conexiön del tanque de recuperaciön mientras el tanque permanece cerrado. Si hay una välvula de flujo en la mäquina de recuperaciön, girela a la posiciön de recuperaciön. Aunque el interruptor de alimentaciön de la måquina de recuperaciön estå apagado durante el proceso de purga de aire, la måquina generalmente permite que el aire y el refrigerante pasen a la salida. Para purgar el aire de las mangueras, todas las conexiones de las mangueras deben apretarse a mano, pero la conexiön en la entrada del tanque debe estar floja. Gire las vålvulas en las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula a la posiciön abierta para comenzar el proceso de purga de aire. Si se incluye un juego de manömetros del distribuidor de refrigerante en la configuraciön, ambas manijas deben abrirse. El refrigerante empujarå el aire a través de la måquina de recuperaciön y saldrå por la conexiön de la manguera suelta en el tanque de recuperaciön (Ver Figura 9-17). Un cambio visual o auditivo indicarå cuåndo se purga todo el aire. Asegürese de no liberar refrigerante de la conexiön. Una vez que se purga el aire, se debe apretar la conexiön de la manguera del tanque de recuperaciön y se debe abrir la vålvula del tanque de recuperaciön. Cero la escala. Coloque el tanque de recuperaciön en la båscula para ver el peso. Siempre use el PPE adecuado, como anteojos de seguridad, guantes con revestimiento de butilo y otro PPE antes y durante Ia recuperaciön del refrigerante. Asegürese siempre de tener aire fresco disponible o use un SCBA (aparato de respiraci6n aut6nomo) y nunca respire gases refrigerantes. Siga las pautas actuales de Ia EPA 608 que se encuentran en www.epa.gov y en un sitio web de Ia agencia de pruebas de certificaciön aprobada por la EPA para purgar el aire o aspirar Ia configuraciön de Ia manguera de recuperaciön antes de recuperar el refrigerante de un sistema. Si se incluye una herramienta de extracciön de nücleo de vålvula adicional o un juego de manömetros del distribuidor de 4 puertos en Ubicaciön de Purga de Aire configuraciön de la manguera de la måquina de recuperaciön, se puede extraer un vacio en esta ii
Esto elimina la necesidad de purgar el aire de la configuraciön de la manguera. El vacio debe estar por debajo de 500 micras. Los procedimientos de vacio se analizan en el configuraciön.
Capitulo 10. Figura 9-17: Purga de Aire
113
CAP/TULO 9:
Configuraciön de
la
Mäquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
vacio alcanza menos de 500 micras, la bomba de vacio debe aislarse de la configuraciön de la manguera de la måquina de recuperaciön y el vacio debe romperse con refrigerante del sistema. Romper el vacio con refrigerante se logra abriendo las vålvulas en las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula. Después de que la configuraciön de la manguera esté a una presiön positiva, abra la vålvula del tanque de recuperaciön en la conexiön del puerto de la manguera. Cero la escala. Coloque el tanque de recuperaciön en la båscula para ver el peso.
Una vez que
el
La configuraciön de la manguera ahora se ha preparado mediante purga de o aspiraciön. En este punto, la vålvula del tanque de recuperaciön y las vålvulas de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula estån abiertas, la escala estå puesta a cero y el tanque de recuperaciön estå en la escala. La måquina de recuperaciön ahora estå lista para ser encendida. Es Util tener el ventilador del interior del sistema en funcionamiento mientras se realiza el proceso de recuperaciön. Esto agrega calor al refrigerante, 10 que aumentarå la velocidad de recuperaciön y ayudarå a que cualquier refrigerante liquido dentro del sistema parpadee en vapor. (Nota: hay muchos tipos diferentes de måquinas de recuperacién. Algunas estån refrigeradas por agua o estån construidas de manera diferente. Este texto hace referencia a måquinas de recuperaciön mås pequefias utilizadas para aplicaciones residenciales y comerciales ligeras. Antes de usar, lea siempre Ias instrucciones del fabricante para cada måquina de recuperaciön para seguridad y aplicacién. Las instrucciones del fabricante reemplazan Ias instrucciones de este libro). aire
måquina de recuperaciön estå encendida, controle tanto la presi6n de salida como la presiön de entrada en la måquina de recuperaciön. La presiön de salida no debe exceder la presi6n måxima indicada en el tanque de recuperacién. A menudo, la presiön måxima es de 400 PSIG, pero las especificaciones en cada cuello de tanque deben leerse antes de usar un tanque de recuperaciön. Si la presiön de salida alcanza la presiån måxima, detenga el proceso de recuperaciön y use un nuevo tanque o enfrie el tanque existente. Después de conectar el nuevo tanque de recuperaciön y purgar el aire de la manguera, el proceso de recuperaciön puede continuar. Antes de apagar la måquina de recuperaciön, la presiön de entrada en la måquina de recuperaciön debe alcanzar el nivel de vacio requerido. Los niveles de vacio requeridos para Ia recuperacién en Ios Estados Unidos de América se enumeran a través de www.epa. gobierno y a través de sitios web aprobados de Ia agencia de pruebas EPA 608. Por ejemplo, a partir de la fecha de publicaciön, un sistema que contiene 200 libras o menos de refrigerante a alta presiön debe recuperarse hasta un nivel de 0" Hg. Tanto el R-22 como el R-41 OA entran en esta categoria. Es posible que sea necesario recuperar otros refrigerantes a niveles inferiores a 0" Hg, como 4" Hg u Otro nivel. Recuerde, O" Hg = O PSIG. Mientras
la
Si un sistema tiene una fuga de refrigerante, el nivel de recuperaciön no debe ser inferior a 0" Hg. De 10 contrario, los no condensables serån succionados en la tuberia a través del punto de fuga en el sistema. Estos contaminantes ingresarån a la måquina de recuperaciön y se mezclarån con el refrigerante en el tanque de recuperaciön. Esto debe evitarse para que el refrigerante dentro del tanque de recuperaciön no esté contaminado.
114
CAP/TULO 9: Configuraciön de la Måquina de Recuperaciön de Refrigerante y Preparaciön de Tanques
Después de que la recuperaciön alcanza el nivel de vacio requerido y la måquina de recuperaciön se apaga, controle el medidor o la pantalla para ver si el nivel de vacio aumenta. Si la pantalla muestra un aumento en la presiön, esta es una sefial de que el refrigerante liquido sobrante ha cambiado de fase a vapor y ha aplicado presiån dentro del sistema. Por eso es importante que el calor pase por el intercambiador de calor interior durante el proceso de recuperaciön. De 10 contrario, es posible que el proceso de recuperaciön deba realizarse mås de una vez. El proceso de recuperaciön también puede beneficiarse del refrigerante que absorbe el calor del aire exterior mientras el ventilador exterior estå en funcionamiento. Esto solo se puede hacer cuando la temperatura del aire exterior es 10 suficientemente alta como para absorber el calor. Si hace funcionar el ventilador exterior durante Ia recuperacién, asegürese de no alimentar el compresor.
Una vez que
de vacio de recuperaciön esté en o por debajo del nivel requerido, apague la måquina de recuperaciön y espere diez minutos para ver si el nivel de vacio aumenta. Si el nivel de vacio supera el nivel de vacio requerido, la måquina de recuperaciön debe volver a encenderse. Si el nivel de vacio no aumenta, la vålvula del tanque de recuperaciön puede cerrarse y desconectarse las mangueras. Si el sistema mantiene un vacio por debajo de 0" Hg, se puede agregar nitrogeno al sistema después de cerrar la vålvula del tanque de recuperaciön para aumentar la presiön del sistema antes de abrir el sistema a la presiön atmosférica. Esto evita que el sistema aspire aire del ambiente exterior. Es importante evitar que la
humedad
el nivel
del aire ingrese al sistema.
Si la måquina de recuperaciön tiene una funciön de purga, entonces el procedimiento de apagado serå ligeramente diferente. Después de alcanzar el nivel de vacio requerido, apague la måquina de recuperaciön y espere para ver si el nivel de vacio aumenta. Si el nivel de vacio no aumenta, gire la vålvula de flujo en la måquina de recuperaciön a la funciön de purga. Vuelva a encender Ia måquina de recuperaciån hasta que la presiön interna esté por debajo del nivel de vacio requerido y luego apague la måquina de recuperacién.
Una vez completada
recuperaciön, independientemente de si la måquina de recuperaciön tiene o no una funciön de purga, habrå presiön en la manguera de salida. Como la presiön del tanque es la misma que la presiön de la manguera y la måquina de recuperaciön no puede aumentar la presi6n mås, el refrigerante de la manguera no ingresarå el tanque de recuperaciön. Por eso es importante usar una manguera mås corta en esta ubicaciön. Esto se hace para minimizar la cantidad de la
refrigerante ventilado al desconectar la
manguera de
refrigerante.
115
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
CAPiTULO
de Agregar Refrigerante
10
Preparacién del Sistema antes de Agregar Refrigerante
1.
Pasos de Preparacién
del Sistema
A1 instalar un sistema de aire acondicionado de tipo dividido, hay que reun proceso de varios pasos para preparar el tubo de refrigerante antes de
alizar
agregar refrigerante.
1
.
Instale el tubo interior
a
la
de
Pasos
refrigerante (linea
unidad
exterior.
método de soldadura 2.
linea liquida) desde la unidad nitrogeno a través del tubo si se utiliza un
de vapor y
Haga fluir
fuerte a alta temperatura para conectar el tubo
de cobre.
'Prueba de presi6n" del sistema.
3. Realice
una "Detecciön de Fugas" en
4. Realice el
el
sistema.
"Procedimiento de escape de aceite" cuando trabaje en un sistema
existente. 5. Realice el
"Procedimiento de Vacio".
6. Verifique el nivel 7.
de vacio con
Rompa el vac(o" con
la
"Prueba de Vacio Permanente".
refrigerante del sistema
o del tanque.
A. Instale Ia Tuberia de Refrigerante
Después de colocar las unidades exterior e interior de un sistema dividido, el tubo de refrigerante debe correr, cortarse y doblarse en su lugar. Este tubo se conoce como conjunto de lineas y consiste en una linea de vapor y una linea liquida. La linea liquida es el mås pequefio de los dos tubos. El conjunto de lineas se puede ejecutar a través del espacio de acceso, el åtico, en el exterior de un edificio o en el interior del edificio, para conectar la unidad interior a la unidad y limpie los extremos de los tubos del juego de lineas antes de conectarlos a las unidades interior y exterior. Estas conexiones suelen estar soldadas o soldadas en su lugar, pero algunas estån acampanadas, rizadas o utilizan Otra fåbrica suministrada conexiön. El tipo de conexiön utilizada depende exterior. Corte, escarie
116
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
aün no se ha instalado un secador de filtro dentro de la unidad exterior, debe instalarse en la linea liquida aguas arriba del dispositivo de mediciön. Cuando sea posible, es mejor instalar el secador de filtro dentro del edificio en lugar de fuera del edificio. Esto ayuda a evitar que el secador de filtro se oxida de
aplicaciön.
la
de Agregar Refrigerante
Si
y eventualmente pierde refrigerante. La Figura 10-1 muestra los puntos de conexiön del conjunto de lineas. Siga Ias instrucciones del fabricante en referencia a Ia ubicaciön del secador de filtro en el sistema y el tamafio del secador de filtro. Fabricantes de
Puntos de Conexiön del
Conjunto de Lineas
Conjunto
de Lineas
Figura 10-1: Puntos de Conexiön
sistemas de tipo mini-split generalmente no se recomienda agregar un filtro deshidratador al sistema. Los electrodomésticos mås pequeöos pueden tener un colador pequeöo o ningün secador de filtro. Siempre siga las instrucciones de Ios fabricantes, ya que reemplazan Ias instrucciones de este libro. B. Flujo
de Nitrogeno Mientras Se Suelda
se realiza la soldadura fuerte a alta temperatura en el conjunto de lineas, se deben tomar precauciones especiales para que no se cree oxidaciön dentro del tubo. Esto se realiza agregando un pequefio flujo volumétrico de gas inerte a través del tubo antes y durante la soldadura. La tuberia no debe presurizarse, sino simplemente permitir que el gas inerte fluya libremente por una abertura. Esto purga el aire del tubo para que solo quede gas inerte dentro mientras se suelda. La soldadura fuerte se realiza tipicamente con una configuraciön de antorcha de aireSi
acetileno u oxi-acetileno.
Figura 10-2: Flujo de Nitrögeno (Conesia de Uniweld Products, Inc.)
La llama de alta temperatura calienta el tubo de cobre para fundir la varilla de soldadura de plata en la junta del tubo. Las varillas de soldadura de plata tienen un punto de fusiön de aproximadamente 13500 F. El nitrogeno a menudo se usa para purgar el aire y se regula a un flujo de 3 CFH (Pies Cübicos por Hora). Para lograr la regulaciön del flujo del nitrogeno, instale un regulador en el tanque de nitrogeno y conecte un medidor de flujo al regulador (Ver la Figura 10-2). 117
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Para hacerfluir nitrogeno a través de un sistema vacio, se deben quitar los nücleos de las välvulas en los puertos. Conecte una manguera de servicio desde el regulador de flujo a uno de los dos puertos de servicio abiertos en la unidad exterior. Con las conexiones establecidas en la linea, el nitrogeno fluirå a través del tubo y saldrå al Otro puerto. Esto permite que el nitrogeno fluya a través de todo el sistema. Todas las juntas se pueden soldar sin crear oxidaciön en las paredes interiores de la tuberia. Las escamas de oxidaciön pueden obstruir el filtro, el secador de filtro y / o el dispositivo de mediciön. La oxidaciön en el tubo también puede conducir a una falta de lubricaciön en el compresor. Antes y durante la soldadura, se debe usar el PPE adecuado, debe estar disponible aire fresco y / o se debe usar un SCBA. El equipo de seguridad contra incendios debe colocarse cerca y los métodos de reducciön de calor deben aplicarse a Ios componentes susceptibles del sistema. 2.
Prueba de Presi6n
Una conjunto
vez de
que la
Placa de Clasificaciön de Controlador de Aire el
linea
de estä refrigerante conectado al sistema, se debe realizar una prueba de presiön para verificar que no existan fugas. Haga esto agregando nitrogeno u otro gas inerte seco al sistema a través de uno o ambos puertos de servicio. Agregar nitrögeno a través de ambos puertos de servicio puede ayudar a mantener una presiön igual en ambos lados del sistema. Algunos TXV no permiten la completa de
Placa de Clasificaci6n ABCD14569817 Rathg Pine
M#DCBA13262636000 Tipo de Refrigerante R-410A
Tamafio de Pistön 46 Subenfriamiento de
Carga de Fåbrica 6.85
120
F
lb
Presiön de Diseno Måxima 450PSlG
Fuente de Alimentaciön 208-230v
Fase Unica 60hz
ecualizaciån la
prueba de
presiön de nitrögeno.
Amperios Minimos del Circuito 20
Tamano Måximo de Fusible
La
TXV
I
Interruptor
30 Amp
de
prueba Figura 10-3: Presiön Måxima de Disefio maxima de un sistema se puede encontrar en la placa de caracteristicas de la bobina interior o del controlador de aire. El controlador de aire incluye la bobina interior (Ver Figura 10-3). Tanto las unidades interiores como las exteriores tienen placas de caracteristicas. La bobina interior es parte del lado de baja presiön del sistema de aire acondicionado, por lo que puede tener una presiön de prueba maxima mås baja que la presiön de prueba maxima indicada en la placa de caracteristicas de la unidad exterior. presiön
118
CAPITULO
Se puede
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
una prueba de presi6n en un nuevo sistema utilizando una presiön ligeramente inferior a la presiön de diseöo måxima. Después de agregar realizar
nitrogeno al sistema para probarlo a presiön, espere al menos 10 minutos para ver si la presiön cae. Una disminuciön de la presiön indica que hay una fuga presente. Para la prueba de presiön se puede usar un juego de manömetros compuesto eståndar o manömetros de prueba. Sin embargo, un conjunto de distribuidor digital puede detectar pequeöas fugas mås råpido. Se puede realizar una prueba de presiön mås larga durante 24 horas si se sospecha una pequefia fuga. Una fuga grande exhibirå un ruido fuerte que puede ser escuchado por el Oldo humano, mientras que una fuga pequeäa no puede ser escuchada. El detector de fugas de burbujas no corrosivo se puede aplicar a uniones de conjunto de linea u otras åreas sospechosas en un intento de encontrar la fuga. El sistema no debe someterse a pruebas de presiön a una presiön superior a la presiön de disefio maxima indicada en la bobina interior; de 10 contrario, pueden producirse fugas. Los sistemas mås antiguos deben someterse a pruebas de presiön a una presiön mås baja, ya que son mås susceptibles a las fugas. La Figura 10-4 muestra una prueba de presiön que se realiza a 325 PSIG con un detector de fugas de burbujas aplicado a las juntas.
400 note
Class I
II II
ili(ll
Figura 10-4: Prueba de Presiön a
3.
325 PSIG
Detecciön de Fugas
La detecciön de fugas debe realizarse cada vez que se produce una caida de presiön durante una prueba de presiön o cuando se nota una baja carga de refrigerante durante una llamada de servicio. Tanto una caida de presiön como una baja carga de refrigerante indican que hay una fuga en el sistema. 119
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Aplique un detector de fugas de burbujas no corrosivo en las juntas y en los lugares donde se sospecha que existe la fuga. Si el detector de fugas no corrosivo cubre el punto de fuga y la fuga es 10 suficientemente grande, la presiön de escape harå burbujas. Si la fuga es pequeäa, el detector de fuga de burbujas no corrosivo puede hacer espuma, relucir o soplar burbujas pequefias.
se puede encontrar la fuga, use una herramienta de detecciön de fugas, como un detector de fugas ultrasönico (Ver la Figura 10-5). El detector de fugas ultrasönico se puede utilizar para detectar fugas de gas que pasan a través de la pared o la uniön del tubo, ya que escucha el ruido ultrasönico turbulento. Se puede aplicar agua al exterior de la tuberia o bobina presurizada para aumentar el ruido ultrasönico del gas que escapa. La adiciön de agua en un punto de fuga crearå un chirrido ultrasönico cuando el gas presurizado se empuje a través de él. Este sonido ünico es aün mås fåcil de detectar para el detector de fugas ultrasönico. Si
no
Se puede usar una herramienta de
Figura 10-5: Detector Ultrasönico de
Fugas
de Superior Signal Company)
(Cottesia
de fugas en un sistema con refrigerante dentro. También se puede usar durante una prueba de presiön si se agrega una onza de refrigerante al sistema vacio antes de agregar nitrögeno. Una herramienta de olfateo electrönico funciona bombeando aire a través del sensor para detectar la presencia de un quimico especifico o quimicos encontrados en el refrigerante. En algunos casos, esta herramienta es quimica especifica, 10 que significa que solo puede detectar ciertos tipos de refrigerantes y no otros. Algunos pueden detectar mültiples tipos de refrigerantes. Un ejemplo de esto es una herramienta que puede detectar la presencia de R-22 y R-41 OA. Una herramienta de detecciön electronica funciona moviendo lentamente la punta de la herramienta a través del tubo del sistema. Por 10 general, tiene una pantalla LED que se ilumina y un nivel de ruido que aumenta cuando la punta de la herramienta cruza la ubicaciön de la fuga. Una vez que se encuentra la fuga durante una prueba de presi6n, libere el nitrögeno y la onza de refrigerante ya que el refrigerante no puede recuperarse por separado del nitrögeno. Esta liberaciön de refrigerante de una onza estå permitida como se indica actualmente en www.epa.gov y en Ios sitios web aprobados de la agencia de pruebas EPA 608. Depende del técnico seguir todas Ias pautas actuales de Ia Secci6n 608 de la EPA. Tenga en cuenta que estas reglas estån sujetas a cambios. olfateo electrönico para la detecci6n
Se puede usar una variedad de herramientas para
detecciön de fugas. Estos incluyen el detector de fugas de burbujas no corrosivo, el detector de fugas ultras6nico, la herramienta de detecciån electronica, el tinte fluorescente y otros. Cuando se introduce un tinte fluorescente en el sistema, el tinte debe circular a través del sistema antes de que se use la linterna UV para detectar de dönde sale el tinte. la
120
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Para arreglar una fuga en un sistema con refrigerante adentro, bombee o recupere el refrigerante. No baje el sistema por debajo de 0" Hg o entrarå aire a la tuberia a través del punto de fuga. Sin embargo, si el nücleo de una vålvula tiene fugas, el nücleo de la vålvula puede apretarse con una llave dinamométrica del nücleo de la vålvula o reemplazarse con una herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula sin bombeo o recuperaciön de refrigerante. Una vez que se repara una fuga en un sistema vacio, el sistema necesita ser probado a presiön nuevamente para verificar que no haya fugas adicionales. 4. EI
Procedimiento de Revent6n de Aceite
no se detectan fugas durante la prueba de presiön, la prueba se completa y se puede liberar nitrågeno. Cuando trabaje en un nuevo sistema, realice el siguiente procedimiento de vacio. Sin embargo, si el trabajo se realiza en un sistema vacio que anteriormente tenia refrigerante, una cantidad significativa de aceite estarå dentro del tubo. Antes de realizar el vacio, realice un procedimiento de extracciön de aceite. Un procedimiento de purga de aceite no necesariamente expulsa el aceite del sistema. Empuja el aceite refrigerante dentro del tubo hacia las paredes internas. Esto asegura que el aceite no bloquee las secciones del tubo durante el procedimiento de vacio. Para lograr esto, haga fluir aproximadamente 100 PSIG en el puerto de liquido del sistema y use un tanque para atrapar cualquier aceite que salga del puerto de vapor abierto (Ver la Figura 10-6). La cantidad de aceite que sale del puerto de vapor serå muy pequefia. Una vez que se completa este procedimiento y el nitrogeno ha terminado de salir del puerto de vapor, el sistema estå listo para ser aspirado. Si
Ill II
II
I I I I I
Ill
II I I I I I
Figura 10-6: Procedimiento de Reventön de Aceite
121
CAPITULO 5.
Introducci6n
al
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Procedimiento de Vacio
A. El Procedimiento de Vacio Procedimiento de Vacio se debe realizar para eliminar cualquier humedad, aire y/o nitrågeno del sistema antes de agregar refrigerante. El procedimiento de vacio se realiza una vez que la presiön del sistema es igual a la presiön atmosférica. Este procedimiento protege el refrigerante y el aceite refrigerante de contaminantes. Los contaminantes pueden acortar la Vida ütil de un sistema. El
Durante
el
procedimiento de vacio, se usa
una bomba de vacio (Ver Figura 10-7) para reducir presiön dentro del sistema para hervir cualquier agua ubicada dentro del tubo. El agua, el aire y/o el nitrogeno se eliminan del sistema mediante la la
aspiraciön de
la
bomba de
vacio. El procedimiento
de vacio se puede denominar deshidrataciön, aspiraciön o evacuaciön. El término evacuaciön también puede referirse a la recuperaciön de refrigerante, por 10 que el medidor debe observar cuidadosamente el contexto en el que se utiliza el término. Figura 10-7:
Bomba de
Vacio
La deshidrataciön de las lineas de refrigerante es importante ya que cualquier agua que quede en el sistema se mezclarå con el aceite refrigerante. Los aceites refrigerantes, como POE (Poliolester) y Otros, se mezclarån con cualquier agua disponible para crear alcohol y äcidos. Estos carcomen los componentes dentro del sistema. Un componente que es muy susceptible a los åcidos es el motor del compresor. Los devanados eléctricos de un compresor hermético o semihermético estån expuestos al refrigerante y al aceite refrigerante dentro del sistema. Los cables eléctricos que forman los devanados estån recubiertos con aislamiento de resina, que es 10 ünico que separa cada envoltura de los cables eléctricos. Si el åcido descompone el aislamiento de resina, los cables eléctricos se tocarån entre si y el compresor se quemarå. El alcohol y los åcidos también consumen Otros componentes y reducen la lubricaciön del compresor.
queda
o nitrogeno en el sistema debido a un procedimiento de vacio deficiente, contaminarå la nueva carga de refrigerante que se agrega. La carga de refrigerante contaminada funcionarå a altas presiones de operaciön y no absorberå Si
y rechazarå
el
aire
calor
de manera
efectiva mientras el sistema funciona.
122
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
o nitrogeno en el sistema no permite que el cambio de fase de refrigerante de liquido a gas o de gas a liquido se produzca correctamente. Es por eso por 10 que es tan importante realizar un vacio profundo y verificar el nivel de vacio con un medidor de vacio (Ver Figura 10-8). El nivel de vacio se lee comünmente en el medidor de vacio en micras. Un nivel de 500 micrones o menos suele ser suficiente para la preparaciån del sistema a menos que un fabricante requiera ons un nivel de vacio mås bajo. El medidor de vacio debe ser monitoreado durante el procedimiento de vacio y la prueba de vacio permanente. La prueba de vacio permanente mide el verdadero nivel de vacio dentro del sistema cuando la bomba de vacio estå apagada y aislada. La prueba de vacio permanente se discute en la Secci6n 6 de este capitulo. La Figura 10-8: Medidor Figura 10-9 muestra un ejemplo de una configuraciön de vacio de Vacio utilizada durante el procedimiento de vacio. El aire
micr
500 GAUGE
Figura 10-9: Configuraciön de Vacio de dos Mangueras
medidor de vacio es una herramienta necesaria para leer el nivel de vacio. Es importante tener en cuenta que el nivel de vacio no se puede medir con precisiån leyendo el nivel de pulgada Hg en el medidor compuesto. Puede ser mejor excluir el conjunto de manömetros del colector por completo de la configuraciån de la manguera de vacio porque hay mås posibilidades de fugas debido a puntos de conexiön y mangueras adicionales. Ademås, un conjunto mültiple agrega mås restricciones a la configuraciån de la manguera de vacio, 10 que disminuye la efectividad de la bomba de vac[o. El
123
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
La Figura 10-10 muestra por qué no se puede determinar un nivel de vacio utilizando un medidor compuesto eståndar. La aguja en el medidor compuesto a la izquierda dice 29.90" Hg. La aguja en el medidor compuesto a la derecha dice 29.76" Hg. Compare los niveles de pulgadas Hg de 29.90 y 29.76 con los niveles de micras que se ven en el gråfico a continuaciön en la Figura 10-11. Hay una gran diferencia en el nivel de vacio sin mucho movimiento visto en las agujas de los medidores compuestos.
Figura 10-10: Mediciones de Vacio de 29.90" Hg y 29.76" Hg
PRESSURE VACUUM EQUIVALENTS Absolute Pressure above zero base icrons
PSIA
50 100 150 200
0.001
Vacuum Below one atmosphere
mm Hg
inches
Hg
Approximate
Vaporization
micras
fraction of
Temperature
hervir
one atmos.
0.002 0.003 0.004
760.00 759.95 759.90 759.85 759.80
29.921 29.92 29.92 29.92 29.91
300 500 1 ooo 2000 4000
0.006 0.009 0.019 0.039 0.078
759.70 759.50 759.00 758.00 756.00
29 91
6000 10000 15000 20000 30000
0.117 0.193 0.290 0.387 0.580
754.00 750.00 745.00 740.00 730.00
29.69 29.53 29.33 29.13 28.74
1/127 1/76
50000 100000 200000 500000 760000
0.967
710.00 660.00 560.00 260.00 0
27.95 25.98 22.05 10.24
1/15 2/15
1.93
3.87 9.67
14.696
muestra
Of H20
in OF
1/15000 1/7600 1/5100 1/3800
-50 -40 -33 -28
1/2500 1/1500 1 /760 1/380
-21
29.90 29.88
-12 1
15
29
29.76
10-11 figura los niveles de
necesarios
agua a
para
diferentes
temperaturas.
A
que
de
medida
micras disminuye debido a un vacio el
nivel
temperatura necesaria para vaporizar / hervir el agua disminuye. Asi es como una bomba de profundo,
la
vacio puede eliminar agua un sistema sin tener que calentar el sistema.
63
84
1
101
125
2/3 atmos.
212
Figura 10-11: Equivalentes de Presiön y Vacio (Cortesia
de National Refrigerants
Inc.)
124
CAPITULO
B. Estrategias
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
de Vacio
Las estrategias de vacio se utilizan para realizar un vacio exitoso y para disminuir la cantidad de tiempo necesario para alcanzar el nivel de vacio requerido. A continuaciön, hay estrategias que se pueden usar para realizar y mantener un vacio exitoso.
Use herramientas de
extracciön del nücleo de la vålvula para quitar los nücleos de la vålvula de los puertos y mantener las herramientas conectadas a los puertos durante el vacio. 1.
2.
Asegürese de que
las herramientas
de extracciön
del nücleo
de
la vålvula
estén clasificadas para un vacio profundo. 3.
Use mangueras con
clasificaciön
de vacio.
Las mangueras no deben tener una vålvula de encendido menos que estén clasificadas para vacio.
4.
/
apagado a
Las mangueras no deben tener un depresor de nücleo de vålvula que bloquee el flujo.
5.
6.
Use
la
menor cantidad
posible
7. Agregue
de mangueras y conexiones.
un poco de aceite refrigerante en para ayudar a sellar las conexiones.
los Ojales de
goma de la manguera
una vålvula de bola con clasificaciön de vacio, como la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula, para aislar el medidor de vacio del sistema antes de romper el vacio con refrigerante. 8. Utilice
9.
Cuando sea
porque
posible, no tire una aspiradora de un solo lado del sistema el dispositivo de mediciön en el medio del sistema actüa como una
embargo, en
caso de un sistema de tipo mini-split, el dispositivo de mediciön estä tipicamente en la unidad exterior y el sistema solo puede tener un puerto. restricciön. Sin
10.
el
Apunte 200-300 micras mientras la bomba de vacio estå en funcionamiento.
11. Después de alcanzar un vacio por debajo de 500 micras, aisle la bomba de vacio del sistema para realizar una "Prueba de vacio permanente" durante 10 minutos para ver si el nivel de micras aumenta.
125
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Para mediciones precisas, mantenga el medidor de vacio cerca de puertos de servicio del sistema y lejos de la bomba. 12.
13.
Use un medidor de vacio de
calidad.
Un medidor de
refrigerante
los
com
puesto no muestra mediciones de vacio precisas y no debe usarse. 14.
Use herramientas de
extracci6n del nücleo de la vålvula para reinstalar
de la vålvula después de que haya una presiön refrigerante en el sistema.
los nücleos
C. Configuraciones
positiva
de
de Vacio
Existen muchas herramientas de vacio, por 10 que la configuraciön de vacio de cada técnico puede ser diferente dependiendo de Ias herramientas utilizadas. La configuraciön de la aspiradora también puede ser diferente dependiendo de la aplicaciån y el tamafio del equipo que se aspira. El objetivo es ser efectivo y
mejor uso del tiempo al dar servicio al equipo HVACR. A pesar de que una configuraciön de vacio sin un conjunto compuesto de manåmetros mültiples alcanzarå el nivel de vacio requerido mås råpido, muchos técnicos aün eligen incluirlo. Las Figuras 10-12 y la Figura 10-13 muestran configuraciones comunes hacer
el
utilizan el conjunto compuesto de manömetros mültiples. Compare estas configuraciones de vacio con las dos configuraciones de vacio de manguera que se muestran en la Figura 10-14 con respecto a la cantidad de mangueras, conexiones, giros y posibles fuentes de fugas. Cada configuraciön de vacio estå conectada a una unidad exterior de sistema dividido residencial.
que
n 1/400
agnvo
o,
wrnovt\
08Z
Figura 10-12: Configuraciön de Vacio de Tres Mangueras con e/
Medidor de Vacio Conectado
al Mü/tipfe
126
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
280 VACUUM GAUGE
Figura 10-13: Configuraciön de Vacio de Tres Mangueras con e/ Medidor de Vacio Conectado cerca del Puerto del Sistema
2So VAC'.IU
GAUGE
1/400
Figura 10-14: Configuraciön de Vacio de dos Mangueras
127
CAPITULO
D. Herramientas
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
de Vacio
Las herramientas de vacio
utilizadas
en
la
Figura 10-14 se
enumeran a
continuaciön: 1.
Una bomba de vacio de 3-6 CFM con un
2.
Reemplazo de
aceite
de
la
bomba de
grifo
de 1/4
"y 3/8"
en
la
entrada
vacio
Tres herramientas de extracciån de nücleo de vålvula clasificadas para vacio profundo 3.
Un medidor digital de vacio
4.
5. Una manguera de vacio de de vålvula en el extremo
1/4 "de 2 'de largo sin un depresor
de nücleo
Una manguera de vacio de 3/8 "con una conexiön de 3/8" en un lado y una conexiön de 1/4 "en el otro lado sin un depresor de nücleo de vålvula en
6. el
extremo
Los fabricantes continüan desarrollando herramientas de vacio para aumentar la productividad al disminuir el tiempo necesario para alcanzar los niveles de vacio requeridos. Algunos cambios incluyen una funciön de cambio räpido de aceite en la bomba de vacio, el diåmetro de la manguera de vacio, el nümero de puertos en la bomba de vacio y los tamafios de diåmetro de estos puertos. Se ofrecen herramientas con clasificaciones de vacio mås profundas y otras innovaciones continüan disponibles. Las herramientas de vac[o varian mucho en gastos, especialmente las mangueras de vacio y las bombas de vacio. E. Inicio del
Procedimiento de Vacio
Para realizar el procedimiento de vacio, la alimentaciön eléctrica del sistema debe estar apagada. Algunos técnicos dejan una pequeöa cantidad de nitrogeno en el sistema después de realizar una prueba de presiön o un procedimiento de soplado para verificar que el aire hümedo no ingrese al sistema antes de comenzar el vacio.
Esta pequefia carga de nitrogeno se descarga antes de conectar la
bomba
de vacio. Antes de encender la bomba de vacio, encienda el medidor de vacio y asegürese de que todas las mangueras y conexiones estén ajustadas. La presiön de la porciön que se aspira es de 0 PSIG. Si la bomba de vacio estå equipada con un lastre de gas, åbrala parcialmente antes de encender la bomba. El uso de un lastre de gas ayuda a evitar que el aire inicial u otros gases en el sistema contaminen el aceite de la bomba de vac(o. El aceite de la bomba de vacio y el mantenimiento de la bomba de vacio se analizan en la Secciön 1 0 de este capitulo 128
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de gas (Ver Figura 10-15) debe
El lastre
estar parcialmente abierto durante
el
arranque
de Agregar Refrigerante
Salida— Lastre de
Gas
bomba. Una vez que el nivel de vacio alcanza aproximadamente 15,000-20,000 micras, cierre el lastre de gas para que el nivel Llenado de Aceite de vacio pueda bajar. El nivel de ruido de la bomba de vacio generalmente se reduce al nivel de 15,000-20,000 micras. En sistemas mås ivel de Vålvula de Aceite pequefios, esto ocurre tipicamente dentro de Encendido I los primeros veinte segundos que la bomba estå Apagado \ Drenaje encendida. El periodo de tiempo que el lastre de Aceite de gas debe mantenerse abierto depende del Figura 10-15: Bomba de volumen de tuberia que se evacua. En sistemas Vacio Etiquetada mås grandes, el lastre de gas puede necesitar permanecer abierto por mås tiempo. El aceite de vacio puede descargarse del escape de Ia bomba de vacio si el lastre de gas se abre demasiado. inicial
de
la
vacio, es necesario eliminar el aire atrapado que rodea la vålvula bola dentro de cada herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula. Para
Durante
de
el
hacer esto, cierre lentamente y luego vuelva a abrir la vålvula de cada herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula. Esto se hace tipicamente una vez al nivel de 1000 micras y luego una vez mås antes de alcanzar el nivel de vacio deseado. El sistema debe aspirarse a un nivel de 500 micras o menos. Intenta apuntar a un nivel de 200-300 micras. Después de alcanzar el nivel de vacio adecuado, las mangueras que se conectan a la bomba de vacio deben aislarse del resto de la configuraciön. Esto separa el sistema y el medidor de vacio de las mangueras y la bomba de vacio. Siga siempre Ias pautas recomendadas por el fabricante del equipo para el nivel de vacio y el procedimiento de vacio, ya que reemplazan Ias pautas de este libro. Figura 10-12, el aislamiento de la bomba de vacio se producirå en la manija de vacio frontal en el conjunto de manömetros del mültiple compuesto. Esta manija cierra la manguera que conecta el juego de manömetros del mültiple a la bomba de vacio. A1 permitir que las mangueras flexibles retengan el vacio, como en Ia Figura 10-12, hay una mayor probabilidad de perder el vacio a través de pequeöas fugas. Es por eso que es importante mantener el medidor mültiple configurado fuera de la configuraciön de la manguera de vacio siempre que sea posible. En las Figuras 10-13 y 10-14, el aislamiento ocurrirä en las dos herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula que conectan el sistema a las
En
la
mangueras de
vacio.
129
CAPITULO 6.
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
La Prueba de Vacio Permanente
La prueba de vacio permanente se realiza mientras el medidor de vacio estå conectado al sistema y mientras la bomba de vacio y las mangueras se desconectan del sistema. Esta prueba se realiza durante al menos diez minutos para ver si el nivel de vacio del sistema aumenta. El nivel de vacio leido durante la prueba de vacio permanente es el verdadero nivel de vacio, mientras que el nivel de vacio leido cuando la bomba de vacio estå en funcionamiento probablemente muestre un vacio mås profundo. Esto depende de dönde se coloca el medidor de vacio en la configuraciön de vacio. Para una lectura mås precisa mientras la bomba de vacio estå en funcionamiento, es mejor mantener el medidor de vacio 10 mås cerca posible de los puertos del sistema. La prueba de vacio permanente debe realizarse durante al menos diez minutos para leer si el nivel de micras aumenta o no. Si el nivel de vacio no aumenta y se mantiene por debajo de 500 micras durante diez minutos, esto verifica que no haya agua, aire, nitrogeno o fugas en el sistema. La figura 10-16 muestra una prueba de vacio permanente con 200 micras. Si hay una fuga en el sistema, el nivel de micras aumentarå a un nivel que el medidor de vacio ya no podrå leer. Si todavia hay agua en el sistema, el nivel de micras se elevarå a un nivel de micras mås alto, se detendrå por un tiempo, se elevarå nuevamente y luego se detendrå nuevamente. Este es el resultado de bolsas de agua congelada que ahora se estån descongelando y aplicando presiön dentro del sistema como vapor de agua. Si el nivel de vacio no supera los 500 micrones y permanece estable durante diez minutos, el sistema estå listo para refrigerante. Después de una prueba de vacio permanente exitosa, cierre la välvula del medidor de vacio y rompa el vacio agregando refrigerante al sistema.
Hay dos razones por romper el vacio con
medidor de vacio se debe cerrar antes de Una raz6n es para que el sensor del medidor de vacio no se contamine con el aceite que se mezcla con el refrigerante al romper el vacio. Cuando el 200 VACUUM sensor estå contaminado GAUGE por aceite refrigerante, ya no medirå con precisiön el vacio. Algunos fabricantes recomiendan aplicar
las cuales el
refrigerante.
microns
alcohol
isopropilico
al
sensor del medidor de vacio para limpiar el aceite, Figura 10-16: La Prueba de Vacio Permanente
130
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
pero siempre siga las instrucciones del fabricante del medidor de vacio, ya que reemplazan Ias pautas de este libro. La segunda razön por la cual el manåmetro de vacio se debe cerrar con vålvula es para protegerlo de la alta presiön creada durante la adiciön de refrigerante al sistema. La mayoria de los medidores de vacio estån clasificados para una presiön de prueba alta, pero es mejor proteger el medidor de vacio de la alta presiön debido a la posibilidad de crear una pequefia fuga en su interior. El medidor de vacio se utiliza para medir un nivel de vacio extremadamente profundo y, al igual que el resto de la configuraciön de vacio, se debe tener cuidado para mantener las herramientas en buen estado de funcionamiento. Ciertamente no hace daöo cerrar el medidor de vacio, ya que ayuda a evitar que el sensor se contamine. 7.
Romper el Vacio con
Refrigerante
A. El Procedimiento de Vaci0! Ia Prueba de Vacio Permanente y la Ruptura del Vacio con Refngerante del Sistema, Paso a Paso Las Figuras 10-17 a 10-26 muestran las posiciones de las herramientas utilizadas en las vålvulas de servicio de dos posiciones mientras se realiza el procedimiento de vacio, la prueba de vacio permanente y se rompe el vacio con refrigerante.
La Figura 10-17 muestra el Paso 1 del procedimiento de vacio utilizado durante la instalaciön de una nueva unidad exterior. El paso 1 comienza después de completar la prueba de presiön y el procedimiento de purga de aceite. La presiön del sistema en los puertos es de 0 PSIG y la energia eléctrica estå apagada en la unidad
exterior.
J
Conecte tres herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula a los dos puertos de la vålvula de servicio en la unidad exterior (Ver la Figura 10-17). Retire los nücleos de las vålvulas del sistema
Después de retirar nücleos de las vålvulas,
vacio. Figura 10-17: Paso
del Procedimiento de Vacio
los cierre
vålvulas en las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula hasta que las mangueras de vacio estén unidas a los extremos del nücleo de la vålvula herramientas de remociön. Estas vålvulas deben permanecer en la posiciön de apagado para que el aire hümedo no ingrese al sistema abierto y vacio antes de conectar las mangueras. Conecte las mangueras de vacio de las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula a la bomba de vacio y luego abra las vålvulas. 1
las
131
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
22,ööö VACUJ GA JI¯.E t
Figura 10-18:
Paso 2 del Procedimiento de Vacio
de Agregar Refrigerante
La Figura 10-18 muestra el Paso Antes de encender la bomba de vac(o, abra el lastre de gas en la bomba de vacio. Encienda la bomba de vacio. Después de que el nivel de vacio alcance 15,00020,000 micras, apague el lastre de gas. 2.
La Figura 10-19 muestra el Paso 3. La bomba de vacio continüa en funcionamiento mientras cada una de las
de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula se cierra una por una y luego se vuelve a abrir. Esto se hace para asegurarse de que se elimine el aire de cada vålvula. La bomba de
vålvulas
VACUUM
vacio continüa en funcionamiento hasta que el nivel de micras alcanza un nivel
de 500 micras.
Figura 10-19:
Paso 3 del Procedimiento de Vacio
200 GAL)GC
Figura 10-20:
Paso 4 del Procedimiento de Vacio
220 GAI
La Figura 10-20 muestra el Paso 4. A aproximadamente 200 micrones, las vålvulas en las tres herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula deben cerrarse una a la vez y luego volver a abrirse. Una vez que el nivel de vacio alcance nuevamente los 200 micrones, cierre las vålvulas en las dos herramientas de extracciön del nücleo de la välvula conectadas a las mangueras. Esto separa el medidor de vacio y el sistema de la bomba de vacio y las mangueras. La bomba de vacio permanece apagada y aislada del sistema. Esto inicia la prueba de vacio de larga duraci6n de diez minutos que se lee en el medidor de vacio. La vålvula que conecta esto
permanece
abierta.
La Figura 10-21 muestra el Paso verdadero nivel de vacio de 220 micras se lee después de la prueba de vacio de diez minutos de duraci6n. Después de esto, la vålvula que conecta el medidor de vacio se cierra antes de romper el vacio con refrigerante. 5. El
Figura 10-21:
Paso 5
del Procedimiento de Vacio
132
CAP/TULO
Se debe tomar
la
10: Preparaciön del Sistema antes
decisiön de abrir primero
la
de Agregar Refrigerante
vålvula de servicio de la linea
de vapor (Ver Figura 10-22) o la vålvula de servicio de la linea liquida primero (Ver Figura 10-23) para romper el vacio con refrigerante de la unidad exterior. Algunos fabricantes recomiendan abrir primero la linea de vapor, mientras que otros fabricantes recomiendan abrir primero Ia linea liquida. Siempre siga Ias instrucciones del fabricante para determinar qué linea abrir primero para romper Ia aspiradora con refrigerante del sistema. El orden en que se abren las vålvulas de servicio afecta la ubicaciön del aceite refrigerante para el arranque inicial del compresor. Si no estå seguro de qué vålvula abrir primero, antes de abrir las vålvulas, rompa el vacio con una pequefia cantidad de refrigerante del tanque. La Figura 10-22 muestra se abre por completo girando
el
Paso
la llave
2iö• VACUUM GAIJGF
La vålvula de servicio de la linea de vapor de servicio de trinquete hacia la izquierda desde la posiciön del asiento delantero hasta que la vålvula esté completamente hacia arriba. No fuerce el våstago hacia arriba. Mover la vålvula desde la
6.
posiciön del asiento delantero permite
que
el
refrigerante
que se encuentra en
unidad exterior fluya hacia el conjunto de lineas y hacia el puerto. Si la vålvula de servicio de la linea de vapor se abre la
Figura 10-22:
Paso 6
del Procedimiento
de
Vacio
de servicio de la linea liquida debe abrirse en segundo lugar de la misma manera. primero, la vålvula
muestra el paso alternativo 6. La vålvula de servicio de la linea liquida se abre completamente girando la llave de servicio de trinquete en sentido contrario a las agujas del reloj
La
figura 10-23
desde VACUUM GAUGE
Figura 10-23:
Paso Alternativo 6 imiento de Vacio
del Proced-
la
posiciön del asiento delantero
hasta que la vålvula esté completamente hacia arriba. No fuerce el våstago hacia arriba. Mover la vålvula desde la posiciön del asiento delantero permite que el refrigerante que se encuentra en la unidad exterior fluya hacia el conjunto de lineas y hacia el puerto. Si la vålvula de servicio de la linea liquida se abre
de
de la linea de vapor debe abrirse en segundo lugar de la misma manera. primero,
la
vålvula
servicio
133
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
La Figura 10-24 muestra el Paso 7. El vacio ya se ha roto con refrigerante de la unidad exterior y ambas vålvulas de servicio estån abiertas. Todo el sistema estå a presiön positiva debido al refrigerante dentro del tubo. Los nücleos de las vålvulas deben reinstalarse utilizando las herramientas de extracciön Figura 10-24:
del nücleo
Paso 7 del
de
la
vålvula.
Procedimiento de Vacio
8.
La Figura 10-25 muestra el Paso Los nücleos de las vålvulas ya se han
instalado utilizando la parte posterior de las herramientas de extracciön del
nücleo de
Figura 10-25:
Paso 8
Los nücleos de las vålvulas se prueban mediante fugas agregando una pequeöa cantidad de detector de fugas de burbujas no corrosivo en el extremo abierto de cada herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula. Las tapas superiores de la vålvula de servicio se reinstalan.
del
Procedimiento de Vaclo
Figura 10-26:
Paso 9 del Procedimiento de
Vacio,
Conecte las Mangueras del Conjunto de Colectores para Verificar la Carga
la vålvula.
La Figura 10-26 muestra el Paso 9. Se retiran las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula y se sopla el detector de fugas de burbujas. Ahora se pueden instalar las tapas de los puertos o se puede verificar la carga de refrigerante. Para verificar la carga, conecte las mangueras del medidor mültiple a los puertos. Los extremos de la manguera estån equipados con depresores del nücleo de la vålvula para enganchar los nücleos de la vålvula dentro de los puertos.
134
CAPITULO B.
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Romper el Vacio con Refrigerante de la Unidad Exterior Usando Ia Llave de Servicio de Trinquete
romper la aspiradora con refrigerante de la unidad exterior, se utiliza una llave de servicio de trinquete. Esta herramienta es necesaria para romper el vacio durante la instalaciön de un nuevo sistema que se envia con refrigerante bloqueado en la unidad exterior. También se puede usar en una unidad exterior que se ha bombeado previamente y que contiene refrigerante en su interior. Después de completar el procedimiento de vacio y la prueba de vacio permanente, cierre la välvula que conecta el medidor de vacio. Luego use la llave de servicio de trinquete (Ver Figura 10-27) para abrir cada välvula de servicio. En el caso de una vålvula de servicio de dos posiciones, conecte un adaptador de llave hexagonal a la llave. Para hacer esto, Figura 10-27: Llave de Servicio de Trinquete y inserte el adaptador de llave hexagonal en Adaptador de Llave Hexagonal el orificio cuadrado de 1/4" de la llave de servicio de trinquete. Una vez hecho esto, la llave de servicio de trinquete se puede usar para girar la vålvula. El adaptador de llave hexagonal tiene dos tamafios. El tamaöo pequefio se usa para la vålvula de servicio de la linea liquida y el tamafio grande se usa para la välvula de servicio de la linea de vapor. Se necesita una llave hexagonal mås pequeäa adicional para vålvulas de servicio de tipo mini-split. La llave de servicio de trinquete también se puede usar para girar vålvulas de servicio de tres posiciones. Para hacer esto, no se necesita el adaptador de llave hexagonal. La llave tiene cuatro tamaäos cuadrados eståndar utilizados para girar los våstagos de las vålvulas expuestas. Los tamafios de abertura cuadrada son 3/16", 1/4", 5/16" y 3/8". A1
C.
Romper el Vacio con
Refrigerante del
Tanque
Para abrir una välvula de servicio de dos o tres posiciones después de la prueba de vacio, coloque la llave de servicio de trinquete en el våstago de la vålvula de servicio (la tapa superior ya debe estar fuera de la vålvula de servicio). Use una llave ajustable o una llave de extremo abierto para mantener la välvula quieta. Se utiliza una llave para asegurar que la uniön de cobre que conecta el tubo a la vålvula de servicio no se agrieta cuando se aplica fuerza para abrir la vålvula.
Cuando se
que
bloqueado en la unidad exterior, se puede elegir romper el vacio con refrigerante del tanque en lugar de abrir primero las vålvulas de servicio. Esto se hace después de la prueba de vac(o permanente. Una razön para hacer esto es agregar refrigerante al sistema para compensar un conjunto de lineas extralargas. Otra razön es si el técnico no sabe qué trabaja en un sistema
tiene refrigerante
vålvula abrir primero
135
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
para romper el vacio. Si el vacio del sistema se
rompe con refrigerante de un tanque de refrigerante (Ver
ii
I
2iö
Figura 10-28), entonces no importa si la vålvula de servicio la
linea de vapor o la vålvula de servicio de la linea liquida se abren
de
la
6
primero.
SCALE Una
raz6n vacio con
tercera
para romper
el
figura 10-28: Romper el Vacio con Refrigerante del Tanque tanque es cuando un tanque de refrigerante de un solo componente estå cerca de estar vacia y el técnico quiere usar el resto del refrigerante en el tanque. Este refrigerante se puede usar en lugar de tener que recuperarlo antes de reciclar el tanque. Cuando no queda liquido en un tanque de refrigerante, la presiön es demasiado baja para cargar refrigerante en un sistema mientras el sistema estå en funcionamiento. Esto se debe a que la presiön del tanque es menor que la baja presiön del sistema del lado mientras el sistema estå en funcionamiento. Sin embargo, un vacio en el sistema permitirå que la presiön de un tanque casi vacio ingrese al sistema. Sl todavia hay liquido en el tanque de refrigerante, la presiön del refrigerante serå mayor que la baja presi6n lateral dentro del sistema mientras estå en funcionamiento.
refrigerante del
Algunos sistemas deben aspirarse mientras las vålvulas de servicio estån abiertas. Los casos en los que esto debe hacerse incluyen cuando todo el refrigerante se ha escapado del sistema, todo el refrigerante se ha recuperado del sistema o se estå instalando una unidad seca Una unidad seca es una nueva unidad exterior que no viene con refrigerante en el interior pero estå presurizada con nitr6geno u otro gas inerte. Este gas es una prueba de presiön que debe ventilarse antes de pasar la aspiradora. Antes de ventilar, verifique que este gas no sea refrigerante. Las unidades secas también pueden venir con una aspiradora adentro.
En
caso de una fuga, debe encontrarse y repararse antes de pasar la aspiradora. Se debe instalar un filtro secador nuevo antes de realizar la prueba de presiön final, el escape de aceite y el vacio. Después de aspirar el sistema hasta el nivel de micras requerido, realice una prueba de vacio permanente. A continuaciön, dependiendo de la longitud establecida de la linea, pese la carga de fåbrica como se indica en la placa de caracteristicas. Este método de carga se conoce como el "Método de Peso Total" (descrito anteriormente en el Capitulo 7, Secci6n 7). Si se pesa menos refrigerante en el sistema que la cantidad de carga de fåbrica, el resto del refrigerante requerido se puede pesar mientras el sistema estå en funcionamiento. Use el sobrecalentamiento total, el subenfriamiento u Otro método de carga del fabricante el
para agregar el refrigerante restante.
136
CAPITULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Para poder pesar muchas libras de refrigerante mientras el sistema estå apagado, el sistema debe estar en un vacio profundo y el refrigerante debe agregarse a la pequefia linea liquida solo como liquido. Se agrega refrigerante a la pequefia linea liquida porque tiene un pequefio volumen interior que no permite que el liquido del tanque se expanda fåcilmente. Esto permite que se pese una gran cantidad de refrigerante antes de que el liquido tenga la oportunidad de atravesar el sistema y vaporizarse. La vaporizaciön dentro del sistema hace que se aplique presiön contra la presiön en el tanque.
Una unidad empaquetada que
una carga de fåbrica de 10 libras generalmente se puede cargar completamente con liquido del tanque mientras el sistema estå apagado y aspirado. Para hacer esto, use la manguera mås corta posible para conectar desde el puerto de liquido del tanque directamente al extremo de la herramienta de extracciön del nücleo de la vålvula en la linea liquida. No se deben incluir nücleos de vålvula ni depresores de nücleo de vålvula, ya que disminuirån la velocidad del flujo de liquido que entra al sistema. No se debe usar un juego de manömetros de colector porque agrega longitud adicional y restricciones que ralentizarån el flujo de refrigerante liquido desde el tanque hacia el sistema. El objetivo es pesar la carga completa de fåbrica en el sistema 10 mås råpido posible antes de que el refrigerante se vaporice dentro del sistema. Una vez que el refrigerante dentro del sistema se vaporiza, el tanque y el sistema estarån a la misma presiön y el refrigerante dentro del tanque ya no se moverå al sistema. Asegürese de tener el ventilador interior apagado durante este procedimiento porque el funcionamiento del ventilador harå que el refrigerante se vaporice
mås
tiene
råpido.
en el tanque como en el sistema es la misma, la ünica forma de continuar agregando refrigerante del tanque al sistema es calentando el tanque. Una forma de calentar el tanque es envolviendo de manera segura una chaqueta de calentamiento. Una chaqueta de calentamiento es un calentador de resistencia eléctrica que estå enchufado a una toma de corriente. Dado que la chaqueta de calentamiento agrega peso adicional, la båscula debe volver a cero antes de continuar agregando refrigerante. El calentamiento del tanque aumenta la presiön dentro del tanque, 10 que permite que el refrigerante salga del tanque y entre al sistema, mientras el sistema estå apagado. Esto ocurre lentamente. En cambio, los técnicos generalmente eligen iniciar el sistema y agregar el pequefio resto de refrigerante que se necesita en el lado de baja presiön del sistema en funcionamiento. Esto se puede hacer utilizando el sobrecalentamiento total, el subenfriamiento u Otro método de carga del fabricante. Si la presiön tanto
137
CAP/TULO
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Problema de un Aumento del Nivel de Micras durante Prueba de Vacio Permanente
8. El
la
Si el nivel de micras aumenta durante la prueba de vacio permanente, hay una fuga o hay vapor de agua en el sistema. Si el sistema tiene una fuga, el nivel de micras se elevarå a un nivel que el medidor de vacio no podrå leer. Si el sistema tiene hielo en el tubo que se estå descongelando, aumentarå la presiön dentro del sistema. Esto darå como resultado una lectura de alto nivel de micras que el medidor de vacio aün puede leer.
de una bomba de vacio es reducir la presiön dentro de la tuberia de un sistema para reducir la temperatura a la que hier-ve el agua dentro. La cantidad de agua dentro de cada sistema variarå y, en la mayoria de los casos, la cantidad serå muy minima. La bomba de vacio se utiliza para que el agua se pueda eliminar de un sistema en forma de vapor. El problema de la congelaciön del agua dentro de la tuberia puede ocurrir debido a una pérdida de calor dentro de la tuberia al pasar la aspiradora. Esto sucede si hay agua presente y la bomba de vacio extrae mås calor del interior del tubo que el tubo puede absorber del exterior durante el mismo periodo de tiempo. El trabajo
Un
de esto ocurre en un refrigerador que se estå aspirando mientras las puertas principales se mantienen cerradas. Otro ejemplo es en una unidad empaquetada exterior que se aspira mientras la temperatura exterior es inferior a 320 F. En cada ejemplo, se puede introducir calor en la bobina evaporadora para que si el agua estå presente en el sistema, continuarå hirviendo y salga del tubo en lugar de congelarlo. Para evitar que el agua se congele en el refrigerador, se pueden abrir las puertas y encender el ventilador interior. En el ejemplo de la unidad empaquetada, se puede encender el ventilador interior. A1 encender el ventilador interior, el aire que estå a mås de 320 F cruza la bobina evaporadora. Cuando encienda el ventilador interior, asegürese de que el compresor permanezca apagado mientras el sistema estå en vacio. Si no, el compresor se daöarå. Se puede lograr un vacio råpido siempre que los tubos o las bobinas tengan una forma de absorber el calor. La mayoria de los sistemas de aire acondicionado tienen suficientes tubos ubicados dentro del edificio para evitar que el agua se congele. El tubo en si puede absorber el calor del interior del edificio. Ademås, si se tiene cuidado durante la instalaciön de la tuberia, no debe haber mucha agua dentro del sistema para empezar. Si el agua congelada dentro del tubo es preocupante, realice una o mås de las siguientes acciones: •
posible ejemplo
Restrinja ligeramente la configuraciön de la manguera de vacio para ralentizarel de vacio. Esto ralentizarå la eliminaciön de calor del sistema.
proceso
Agregue calor al sistema haciendo funcionar el ventilador interior. • Si un homo de gas es parte del sistema dividido, se puede encenderel calor. • Se puede usar un calentador del cårter en el compresor, o se pueden colocar mantas térmicas en los tubos o las bobinas. • Realice una triple evacuaciön en lugar de una ünica evacuaciön. •
138
CAP/TULO 9. Triple
En
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Evacuaciön
mayoria de los casos, una sola evacuaciön es todo 10 que se necesita para preparar un sistema para refrigerante. Se ha demostrado que una ünica evacuaciön es efectiva, si durante la prueba de vacio permanente, el nivel de micras no aumenta. Sin embargo, si el nivel de vacio aumenta, se puede realizar una triple evacuaciön. Se debe realizar una triple evacuaciön cuando asi 10 requiera la
el fabricante.
Una evacuaciön triple utiliza nitrogeno u otro gas inerte para romper el vacio y elevar la presiön por encima de O PSIG antes de volver a hacer funcionar la bomba de vacio. Después de romper el vacio con nitrogeno a una presiön superior a 0 PSIG, es mejor hacer fluir nitrogeno a través del sistema durante 5-10 minutos a 5 CFH (pies cübicos por hora) antes de volver a aspirar. Esto ayuda a purgar parte del vapor de agua del sistema. Si el sistema no tiene un segundo puerto, como en el caso de una unidad mini-dividida, presurice el sistema a mås de 0 PSIG sin fluir. Luego, desconecte el nitrogeno y vuelva a conectar la configuraciön de vacio. Una evacuaciön triple incluye romper el vacio con nitrogeno dos veces y pasar la aspiradora tres veces. El tercer vacio serå el vacio final en el que se realiza la prueba de vacio permanente. Un fabricante de equipos puede requerir una triple evacuaci6n como parte del procedimiento de instalaciön. En este caso, siga el nivel de micras prescrito por el fabricante para cada paso. Por ejemplo, el fabricante puede recomendar que el sistema se rompa primero con nitrogeno a 1000 micras, la segunda vez a 600 micras, y que realice la prueba de vacio permanente a 300 micras (Ver Figura 10-29). Cada fabricante puede requerir diferentes niveles de triple
evacuaciön.
microns
300 VACUUM GAUGE
Figura 10-29: Prueba de Vacio Permanente a 300 Micras
139
CAPITULO 10.
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
Mantenimiento de Herramientas de Vacio A.
Bomba de Vacio
mantenimiento regular y los controles visuales se deben realizar en las herramientas de vacio y en Otras herramientas de servicio. El aceite de la bomba de vacio debe cambiarse regularmente para que la bomba de vacio tenga la capacidad de funcionar al måximo rendimiento para producir un vacio profundo. La Figura 1030 muestra una bomba de vacio etiquetada. A medida que el vapor de agua sale del sistema, se atasca en el aceite de vacio. El aceite de la bomba de vacio debe cambiarse inmediatamente después de aspirar un sistema que tenia altos niveles de agua o una quemadura del compresor. En el caso de un sistema con un alto nivel de agua, el aceite de vacio puede necesitar ser cambiado durante la mitad del proceso de vacio para finalizar el proceso. El
bomba de vacio no se cambia regularmente, es posible que los sellos dentro de la bomba de vacio no permitan un vacio profundo incluso después de Si el aceite
de
la
el aceite nuevo. Si se deja correr aceite sucio en una puede dafiar permanentemente los sellos de la bomba de vacio. Es posible que sea necesario cambiar Salida el aceite de la bomba de vacio varias veces en un sistema que contenga una gran cantidad de humedad. Una bomba de vacio no puede realizar un Lastre de Gas vacio profundo con aceite saturado. 1/4", 3/8", 1/2" Entrada Si se observa decoloraciån o turbidez en el aceite al vacio, esto indica que Motor Llenado de el aceite estå saturado con agua y necesita ser reemplazado con aceite Nivel de nuevo. El aceite debe cambiarse con frecuencia, independientemente Drenaje de del color del aceite o la cantidad de Aceite sistemas que se hayan deshidratado. Vålvula de El aceite de la bomba de vacio debe Encendido / Apagado cambiarse después de que haya tenido Figura 10-30: Bomba de Vacio Etiquetada la oportunidad de calentarse para que la cantidad måxima de aceite Viejo se drene de la bomba. Los fabricantes pueden tener un nivel de Ilenado de aceite publicado en el exterior de la bomba. Muchas bombas tienen la linea de Ilenado de aceite a la mitad de las mirillas. Siga Ias instrucciones de todos los fabricantes sobre el mantenimiento de Ia bomba de vacio, ya que reemplazan Ias instrucciones de este libro. Las tapas para las aberturas de entrada y salida de la bomba de vacio se deben volver a colocar una vez que la bomba de vacio se enfrie después de su uso. Las tapas se colocan en la bomba de vacio para reducir la posibilidad de que el vapor de agua en el aire se mezcle con el aceite de vacio.
drenar el aceite Viejo y agregar
bomba de
vacio,
140
CAP/TULO
B. Medidor
10: Preparaciön del Sistema antes
de Agregar Refrigerante
de Vacio
y el aceite refrigerante se introducen accidentalmente en un medidor de vacio digital (Ver la Figura 10-31 ), el sensor puede contaminarse y no ser capaz de medir el nivel de vacio correctamente. El fabricante puede recomendar una forma de limpiar el sensor de vac(o, como mediante el uso de alcohol. Siga siempre Ias instrucciones del fabricante para limpiar el sensor y para qué agente de limpieza usar. Las instrucciones del fabricante reemplazan Ias instrucciones de este libro. La arandela de goma en el punto de conexi6n del medidor de vacio debe verificarse por roturas o degradaciön y debe reemplazarse si es necesario.
microns
Si el refrigerante
C.
OWOFF
UNITS
VACUUM GAUGE
Figura 10-31:
Medidorde Vacio
Mangueras de Vacio y Herramienta de Extracci6n del Nücleo de Ia Vålvula
Las mangueras de vacio deben inspeccionarse visualmente para detectar mangueras deben verificarse por desgaste. Reemplace los Ojales de goma si estån desgastados o rotos. Cuando las mangueras de vacio estån conectadas a la bomba de vacio o las herramientas de extracciön del nücleo de la vålvula, agregue una pequeöa cantidad de aceite de la bomba de vacio para ayudar a sellar los Ojales. En las herramientas de extracciån del nücleo de la vålvula (Ver la Figura 10-32), se debe verificar el desgaste de las juntas tåricas de goma y cambiarlas periödicamente para asegurarse de que se logra un buen sellado. cortes o rasgaduras. Las arandelas en el extremo de las
Figura 10-32:
Componentes de la Herramienta de
Extracciön del Nüc/eo de
la
Vålvula
141
CAPjTULO
CAPiTULO
1.
Bombeo
Procedimiento de
Bombeo
11
Procedimiento de
EI
11: E/
Bombeo
Explicado
bombeo de un sistema
mediante el uso del compresor del sistema para bombear todo el refrigerante desde la bobina interior y el conjunto de lineas a la unidad exterior donde el refrigerante estå bloqueado y almacenado. El procedimiento de bombeo se realiza principalmente antes de reemplazar un componente como la bobina interior, el dispositivo de mediciön, el secador de filtro o el juego de lineas. También se realiza antes de reubicar la unidad exterior. Este procedimiento evita la recuperaciön total de refrigerante del sistema, 10 que ahorra tiempo y la necesidad de un tanque de El
dividido se realiza
recuperaciön vacia.
de servicio de la linea liquida mientras el sistema estå en funcionamiento. Esto permite que el compresor continüe bombeando el refrigerante desde la linea de vapor hacia la bobina del condensador, pero no permite que el refrigerante salga de la unidad exterior. Una vez que el compresor mueve todo el refrigerante a la unidad exterior, la vålvula de servicio de vapor debe estar asentada al frente. Esto bloquea el refrigerante dentro de la unidad exterior. Después de que ambas vålvulas de servicio estén cerradas, apague inmediatamente el compresor. Controle el nivel de vac(o mientras el sistema estå apagado para asegurarse de que no se eleve por encima del nivel de vacio requerido. Primero, cierre
la
vålvula
Los niveles de vacio requeridos se indican en www.epa.gov y en Ios sitios web aprobados de la agencia de pruebas de certificaciön EPA 608. Por ejemplo, en la fecha de publicaciön, un sistema de alta presiön R-410A con menos de 200 libras de refrigerante se debe bombear a un nivel que se mantenga en 0" Hg o menos después de que el compresor esté apagado. Si el vacio se mantiene, la parte del sistema que estå a 0" Hg o menos puede abrirse a la presiön atmosférica para su mantenimiento. El nitrogeno también se puede usar para elevar la presiön a la presi6n atmosférica antes de abrir.
Deben tenerse en cuenta algunas consideraciones antes de 1.
Un sistema que tiene una fuga no debe bombearse a un el
punto de fuga permitirå que
el aire
ingrese
bombeo no debe
al
realizar
un bombeo.
a 0" Hg porque sistema mientras estå en el vacio. nivel inferior
en sistemas con una bobina de condensador de tipo Micro-Channel. Esto se debe a que la bobina puede explotar debido al volumen limitado para almacenar refrigerante.
2. El
procedimiento de
realizarse
142
CAP/TULO 3. El
procedimiento de
bombeo no debe
11: El
Procedimiento de
realizarse a un nivel inferior a
Bombeo
5 PSIG
en un compresor de tipo Scroll. Esto se debe a que el refrigerante dentro del compresor de tipo Scroll actüa como un aislamiento entre el motor del compresor y la carcasa del compresor, que es el suelo. Si el refrigerante ya no estå dentro del compresor mientras estå en funcionamiento, el motor tendrå un alto potencial para arquearse a través de la brecha al bastidor de tierra. Esto darå como resultado un compresor daöado o averiado. Después de bombear a 5 PSIG, el refrigerante que queda en el conjunto de lineas debe recuperarse. Siempre siga las instrucciones de los fabricantes, ya que reemplazan estas instrucciones. Algunos fabricantes pueden recomendar no realizar el procedimiento de bombeo con un compresor de tipo Scroll. Para realizar un bombeo exitoso, cambie el termostato al modo de aire acondicionado y ajuste la temperatura muy baja para que el sistema no se apague durante el procedimiento. Esto asegura que el ventilador interior continüe en funcionamiento. El ventilador interior en funcionamiento introducirå una fuente constante de calor en la bobina interior para que el refrigerante 10 absorba. Es necesario agregar calor al refrigerante mientras se bombea el sistema porque ayudarå a vaporizar el refrigerante liquido. Si no se introduce calor en el refrigerante, el técnico pensarå que todo el refrigerante estå en la unidad exterior si el medidor lee O" Hg o menos. Sin embargo, todavia puede quedar refrigerante liquido en el juego de lineas y en la bobina interior. Una vez que el compresor se apaga y el refrigerante liquido tiene la posibilidad de absorber el calor, se vaporizarå y aplicarå presiön en los puertos del sistema. El objetivo es realizar un bombeo exitoso con un nivel de vacio final que no aumente. Si el nivel de vacio aumenta, el refrigerante restante
2.
debe recuperarse hasta
el nivel
de vacio requerido.
Pasos para una Bomba hacia abajo en un Sistema Dividido con Vålvulas de Servicio de Dos Posiciones
Paso
La
Figura
1.
Conecte
prueba o
el
11-1
muestra
los indicadores
el
de
conjunto de manömetros
del distribuidor y purgue
el aire
de
mangueras. Retire las dos tapas de las vålvulas de servicio. Inserte la llave hexagonal de la llave de servicio de trinquete en la vålvula de servicio de liquido, pero aün no la gire. las
Figura 11-1:
Bombear hacia
abajo,
Paso
1
143
CAPjTULO
11: E/
Procedimiento de
Bombeo
La Figura 11-2 muestra el Paso 2. Encienda el sistema en el termostato en modo de aire acondicionado. Permita que el sistema funcione durante treinta segundos o mås. Después de los primeros treinta segundos, comience a vålvula de servicio de la linea liquida en el asiento delantero mientras
colocar
la
sistema continüa en funcionamiento. Controle las presiones laterales alta y baja a medida que comienzan a bajar.
el
Figura 11-2:
Bombeo hacia abajo, Paso 2
La Figura 11-3 muestra Finalice el asiento frontal
de
servicio
de
en
Paso
3.
la vålvula
la linea liquida
controla la presiön tanto
vapor como en
de
el
el
mientras lado del
el liquido.
114 muestra
Paso
4.
Anticipese cuåndo comenzar a cerrar
la
La Figura
el
de la linea de vapor de modo que cuando esté completamente frontal, el nivel de vacio sea igual o ligeramente inferior al nivel de vacio requerido. La presiån a la cual la vålvula de servicio de vapor debe comenzar a vålvula de servicio
Figura 11-3:
Bombeo hacia abajo, Paso 3
cerrarse variarå debido al tamafio del
sistema y la velocidad del técnico que gira
de servicio de trinquete. No cierre Ia välvula de servicio de la linea de vapor antes de encender el compresor ya que esto agregarå tensiön no deseada al compresor. la llave
parcialmente
Figura 11-4:
Bombeo hacia abajo, Paso 4
La Figura 11-5 muestra el Paso 5. Asiente completamente la vålvula de servicio de la linea de vapor y luego apague inmediatamente el compresor apagando el interruptor de desconexiön eléctrica. La figura 1 1-5 muestra un vacio
de vacio requerido es 0" Hg y el sistema no tiene fugas, el sistema puede bombearse a 4" Hg para asegurarse de que el nivel de vacio no supere los 0" Hg mientras el compresor de 4" Hg.
Figura 11-5:
Bombeo hacia abajo, Paso 5
Si el nivel
estå apagado.
144
CAP/TULO
11: El
Procedimiento de
Bombeo
Mientras el compresor estä apagado, cualquier liquido refrigerante que el sistema se vaporiza, 10 que aumentarå la presiån dentro del tubo. Si la presiån aumenta por encima del nivel de recuperaciån requerido, entonces este refrigerante restante debe recuperarse con una måquina de recuperaciön y un tanque de recuperaciön. Para evitar tener que recuperar cualquier refrigerante sobrante, se pueden emplear dos estrategias.
quede en
Bombee
sistema a un nivel de vacio ligeramente inferior al requerido para que cuando el compresor esté apagado, el nivel de vacio no se eleve por encima del nivel requerido.
Estrategia
1:
el
Mantenga una fuente de
calor en funcionamiento en la bobina evaporadora mientras se realiza el bombeo. Esto agregarå calor al
Estrategia 2:
ayudar a vaporizar cualquier refrigerante liquido. Esto puede ser tan simple como permitir que el motor del ventilador interior funcione, 10 que empuja el aire interior a través de la bobina evaporadora. El refrigerante que fluye a través de la bobina interior absorberå el calor refrigerante para
del aire interior.
Siempre
instale
un
filtro
cualquier trabajo y antes de
sistema después de completar preparaciön del sistema, como pruebas de presiön
secador nuevo en
la
el
y aspiraciön. 3.
Soluciön de Problemas Utilizando
el
Procedimiento de
Bombeo
de bombeo se puede usar para resolver problemas si el compresor tiene vålvulas débiles o una vålvula de alivio de presiön interna débil como se describe en los casos 1 y 2 a continuaciön. Si se observa una presiön de vapor mås alta de 10 normal y un Delta T bajo, cierre la vålvula de servicio de la linea liquida para ver si el compresor puede bombear el sistema. El sistema solo necesita ser parcialmente bombeado para ver si el compresor es lo suficientemente fuerte. El procedimiento
procedimiento de bombeo, si las presiones del refrigerante disminuyen un poco y luego permanecen a la misma presiön, esto indica que las vålvulas del compresor son el problema.
Instancia
1:
A1 realizar
el
compresor comienza a bombear y luego emite un ruido chirrido seguido de un aumento en Ia presiön de vapor, esto indica que vålvula de alivio de presiön interna se ha abierto. Esto significa que la vålvula de alivio de presiön interna dentro del compresor es débil.
Instancia 2: Si el
la
En cualquier caso, el compresor generalmente necesita ser reemplazado ya que la mayoria de los compresores estån sellados herméticamente (soldados y cerrados para que sus componentes no puedan ser reparados debajo de la carcasa). En compresores de accionamiento semihermético o abierto, puede ser posible reparar piezas en el compresor. 145
CAP/TULO
11: El
Procedimiento de
Bombeo
compresor puede bombear el refrigerante, entonces el compresor no es el problema. Busque una carga de calor excesivamente alta en la bateria interior e investigue la vålvula de inversiån (si estå equipada), ya que uno de estos podria ser el problema. Es posible que la vålvula de inversiön tenga fugas entre los tubos. La vålvula de inversiån se trata en el Capitulo 13, Secciön 6, y en el Capitulo 17, Si el
Secciön
6.
146
CAP/TULO
CAPITULO
12: Otros
Métodos de carga
12
Otros Métodos de Carga 1.
Conexiön del Juego de Manömetro del Distribuidor a una Bomba de Calor en Modo de Calefacci6n En una bomba de calorde sistema dividido eståndar de una o dos velocidades,
generalmente hay un puerto de servicio tanto en la vålvula de servicio de la linea de vapor como en la vålvula de servicio de la linea liquida. También hay un tercer puerto de servicio con nücleo de vålvula. Este puerto de servicio estå conectado al tubo de vapor justo en la entrada del compresor. Esto se conoce como el verdadero puerto de aspiraciön. Independientemente de si el sistema estå en modo calor o en modo enfriamiento, la baja presiön lateral se puede leer en este puerto. juego de manåmetros a una bomba de calor en modo de enfriamiento, conecte la manguera azul del lado bajo al puerto de servicio de la linea de vapor grande o al puerto de aspiraciön real. Asegürese de conectar
Cuando conecte
manguera
el
de la linea de vapor grande cuando cargue con refrigerante liquido del tanque. La carga a través de este puerto permite que el refrigerante se vaporice antes de entrar al compresor. Esto se debe a que el refrigerante tiene que viajar a través de un tubo mås largo e ir al acumulador antes de Ilegar a la entrada del compresor. El trabajo del acumulador es proteger el compresor del refrigerante liquido. También es un recipiente de almacenamiento de refrigerante liquido que no se estå utilizando. El acumulador suele instalarse de fåbrica en bombas de calor. la
azul del lado bajo al puerto de
la
vålvula de servicio
Durante el modo de calor, la linea de vapor grande tiene refrigerante de vapor corriendo a través de ella. Este vapor es un gas de descarga de alta presiån y alta temperatura que fluye desde el compresor hacia la bobina interior. Este gas de descarga rechaza el calor en la bobina interior para calentar el interior del edificio.
Durante
modo de calor,
pequefia linea liquida tiene refrigerante liquido subenfriado, de alta presiön y alta temperatura que 10 atraviesa. Este liquido fluye desde la bobina interior hacia el dispositivo de mediciön que se encuentra frente a la bobina exterior. El Otro dispositivo de mediciön, que se encuentra antes de la bobina interior, estå inactivo durante el modo de calefacciön. el
la
147
CAP/TULO
12: Otros
Métodos dc carga
No verifique la carga de refrigerante utilizando los métodos de sobrecalentamiento o subenfriamiento en modo calefacciån, a menos que el fabricante 10 recomiende o proporcione una guia especifica para ello. Esto se debe a que puede haber una cantidad desconocida de refrigerante en el acumuladordependiendo de la temperatura exterior. Por 10 general, se recomienda verificar la carga de refrigerante en una bomba de calor mientras estå en modo de enfriamiento cuando las temperaturas exterior e interior estån por encima de 700 F. Si el sistema estå vacio y aspirado, se puede usar el "Método de peso total" para asegurarse que el cargo es correcto Si esto no es posible y la temperatura exterior estå entre 400 F y 700 F, la carga de refrigerante se puede verificar restringiendo el flujo de aire del ventilador del condensador exterior. Esto solo se puede hacer en un sistema que tiene un dispositivo de mediciån de TXV activo durante el modo de enfriamiento cuando la temperatura interior es de 700 F o superior. La restricciön del flujo de aire del ventilador del condensador reduce la capacidad de rechazo de calor en la unidad exterior. Esto simula una condiciön climatica mäs cälida como si la temperatura exterior fuera superior a 700 F. Comprobaci6n de la Carga de Refrigerante cuando Ambiente Exterior es Inferior a 700 F 2.
Ia
Temperatura del
Para verificar la carga de refrigerante de un sistema dividido de una o dos velocidades en modo de enfriamiento cuando la temperatura exterior estå entre 400 F y 700 F, la unidad debe estar equipada con un TXV y la temperatura interior debe estar a 700 F o encima. Restrinja el flujo de aire del ventilador del condensador para aumentar la alta presiön lateral y la temperatura saturada. Es importante darse cuenta de que esto solo debe hacerse en el peor de los casos, como cuando una bomba de calor no funciona correctamente durante el invierno. Este método no debe realizarse
mantenimiento preventivo de rutina. Algunos fabricantes pueden no recomendar el uso de este método de carga. Siempre siga las instrucciones de Ios fabricantes, ya que reemplazan las instrucciones de este libro.
durante
el
Restrinja el flujo
de
aire
que
sale de la unidad exterior para aumentar la del ventilador del condensador se monta plana
temperatura saturada. Si la rejilla sobre la unidad exterior, entonces se puede usar madera contrachapada u otro objeto plano para restringir el flujo de aire. Si la rejilla del ventilador del condensador es curva y la madera contrachapada u otro objeto plano no puede bloquear el flujo de aire, entonces se puede montar una bolsa (también conocida como bolsa de carga) con un pequefio orificio en el extremo para cubrir la salida del flujo de aire. Independientemente del método que se use para bloquear el flujo de aire, se debe permitir que pase algo de aire para salir de la unidad exterior. No hay forma de que la unidad exterior sepa que la temperatura exterior no es en realidad 700 F o superior a menos que esté equipada con un sensor eléctrico. El flujo de aire no debe bloquearse contra las bobinas ya que esto puede afectar negativamente el estado saturado que ocurre dentro de las bobinas. Restringir el flujo de aire
148
CAP/TULO
12: Otros
Métodos de carga
del ventilador en Ia rejilla del ventilador harå que el flujo de aire se distribuya por igual en todas Ias bobinas, 10 que mantendrå el estado saturado segün 10
previsto por el fabricante.
Después de que la bolsa de carga o la placa de madera contrachapada estén montadas en la salida del ventilador del condensador, encienda el sistema en modo de enfriamiento. Ajuste la abertura del flujo de aire de salida hasta que la temperatura saturada del lado alto se estabilice entre 900 F - 1050 F. Para encontrar la temperatura saturada en el condensador, convierta la alta presiön lateral en temperatura, Es importante tener en cuenta que, durante este proceso, la temperatura interior debe ser de 700 F o superior para que el refrigerante absorba el calor del interior del edificio. Un sistema en modo de enfriamiento absorbe calor del interior del edificio y 10 rechaza afuera. Para tener una carga de calor adicional en el edificio, intente elevar la temperatura interior a 740 F o mås antes de verificar la carga de refrigerante. Esto puede no ser posible si la bomba de calor es la ünica fuente de calor para el edificio. Verifique y ajuste la carga de manera råpida ya que la temperatura interior disminuirå råpidamente durante el invierno. Verifique la carga de refrigerante antes de que se elimine
el
calor dentro del edificio y la temperatura saturada del lado bajo caiga
por debajo de 320 F, 10 que harå que la bobina evaporadora se congele. Todavia es necesario esperar de 5 a 10 minutos de tiempo de ejecuciön antes de verificar la carga y al mismo tiempo ajustar inicialmente la bolsa de carga a la temperatura saturada del lado alto correcto. Si la carga es muy baja, es posible que deba agregar refrigerante durante el tiempo de ejecuciön inicial.
mantenimiento preventivo de pretemporada en las unidades generalmente se realiza antes del comienzo del verano y el invierno. Cuando sea posible, verifique la carga de refrigerante en modo de enfriamiento durante el mantenimiento preventivo de una bomba de calor cuando las temperaturas exterior e interior son de 700 F o mås. Esto es para evitar tener que depender de la restricciön del flujo de aire exterior para verificar la carga. Restringir el flujo de aire exterior tiene inconvenientes, como el tiempo que Ileva configurar la restricciån del flujo de aire, la menor precisiån y la probabilidad de que la temperatura interior no sea superior a 700 F. El
Medir Ia Temperatura Saturada del Lado Bajo, del Sobrecalentamiento y del Subenfriamiento sin Leer Ia Preslön
3.
Otra forma de leer
sobrecalentamiento y el subenfriamiento es tomar mediciones de temperatura y no mediciones de presi6n. La raz6n principal por la que se toma una mediciån de presiön es para convertir la presiön a una temperatura el
saturada.
puede determinar dönde estå la mitad del estado saturado en la entonces el subenfriamiento se puede verificar con dos sensores de
Si el técnico
bobina
exterior,
149
CAPITULO
12: Otros
Métodos de Carga
temperatura y sin medidores de refrigerante. El medio del estado saturado se puede determinar encontrando el medio del tubo. Esto es entre donde el tubo entra en la bobina del condensador y donde el tubo sale de la bobina en el distribuidor. Use un sensor de temperatura de cuentas tipo K o un medidor de temperatura låser para medir la temperatura del tubo de la bobina en la ubicaciön del estado saturado. La lectura de temperatura debe tomarse cerca del borde de la bobina donde el flujo de aire no afectarå la lectura de temperatura y donde existe un codo desnudo de noventa grados sin aletas de aluminio. Monte el otro sensor de temperatura como de costumbre en la linea cerca de la vålvula de servicio de liquido. Recuerde permitir que el sistema funcione durante 5-10 minutos antes de tomar las lecturas finales de temperatura si el sistema estå equipado con un TXV activo.
Subenfriamiento = Tempertura Saturada — Temperatura Real Para leer el sobrecalentamiento, es necesario quitar la cubierta frontal de la caja de la bobina interior mientras el sistema estä apagado. La mitad del estado saturado debe ubicarse en la tuberia. Esto se encuentra en el medio de la tuberia entre el lugar donde el distribuidor se conecta al tubo y donde el tubo sale de la bobina. Pegue un sensor de temperatura de cuentas tipo K en un codo de tubo de cobre en la ubicaciön del estado saturado. El sensor debe estar aislado para que la temperatura del aire no afecte la medici6n. Vuelva a instalar la cubierta frontal en la caja de la bobina interior. Conecte el segundo sensor de temperatura a la linea de vapor justo después de la bobina evaporadora para una mediciån de sobrecalentamiento. Cuando intente medir el sobrecalentamiento total, monte el segundo sensor de temperatura por la vålvula de servicio de la linea de vapor en lugar de justo después de la bobina evaporadora. Recuerde permitir que el sistema funcione durante 10-15 minutos antes de tomar las lecturas finales de temperatura si el sistema estä equipado con un orificio fijo como dispositivo de mediciön activo. Linea de Vapor junto a
Ia
Sobrecalentamiento = Temperatura Real (en Ia Linea de Vapor después de Bobina Evaporadora) — Temperatura Saturada
Ia
Sobrecalentamiento Total = Temperatura Real (en Vålvula de Servicio) - Temperatura Saturada
Ia
Los puertos de servicio son fåciles de localizar y toman medidas en comparaciön con encontrar y medir la temperatura de la tuberia en el medio del estado saturado de una bobina. Debido a esto, el sobrecalentamiento y el subenfriamiento generalmente no se leen sin manömetros debido al tiempo que Ileva medir la temperatura saturada. Esto incluye ubicar el lugar correcto para tomar una buena mediciån de temperatura saturada, el tiempo que Ileva montar el sensor en el lugar antes de tomar la mediciön y el tiempo que Ileva quitar el sensor de temperatura después de tomar la mediciön. Los puertos de servicio son mås fåciles de acceder ya que generalmente estån expuestos para
el servicio.
150
CAP/TULO 4.
Métodos
12: Otros
Ineficientes ylo Inexactos para Verificar
Métodos de carga
una Carga de
Refrigerante A. Introducciön a Ios
Métodos
Algunos técnicos desean saber si existen métodos mås simples, mås råpidos o diferentes para verificar la carga de refrigerante en sistemas divididos de una o dos velocidades que no sean el método de sobrecalentamiento total, subenfriamiento o peso total. Los siguientes métodos no deben usarse para verificar la carga de refrigerante en una bomba de calor o aire acondicionado en modo de enfriamiento. La mayoria de los siguientes métodos son simplemente patrones vistos por los técnicos después de usar los métodos de sobrecalentamiento y subenfriamiento total. Desafortunadamente, algunos técnicos tratan estos patrones como métodos de carga de refrigerante y los ensefian a los técnicos mås nuevos. Estos métodos incluyen la Regla de Ambiente +30 que se refiere a 10 unidades Seer; la Regla de Ambiente +25 que se refiere a 13 unidades Seer; Ver si Ia Linea de Vapor estå Sudando; Sintiendo 10 Fria que estå Ia Linea de Vapor con Ia Mano; Ajuste de Ia Presi6n para el Lado Bajo o el Lado Alto segün la Temperatura Ambiente Exterior y la Experiencia Personal; Delta T; y Apuntar a una Temperatura Saturada de 400 F en el Lado Bajo. Delta T se usa para medir la transferencia de calor dentro del edificio, pero no debe usarse como el ünico método para verificar la carga. Cargar un sistema hasta que esté a 400 F de Temperatura Saturada en el Lado Bajo puede sonar bien, pero el sistema puede sobrecargarse fåcilmente. Después de verificar la carga adecuada utilizando el método de sobrecalentamiento, subenfriamiento o peso total, un técnico puede observar un Delta T correcto y una temperatura saturada de 40 0 F en el lado bajo. El técnico no debe confiar en el Delta T y la temperatura saturada de 400 F para verificar la carga de refrigerante a menos que el fabricante del equipo los recomiende especificamente para un sistema.
Ademås de usar las lecturas de sobrecalentamiento y subenfriamiento totales para verificar la carga, estas lecturas también se usan para verificar la eficiencia general del sistema y para determinar si existen problemas de transferencia de calor. Un sistema puede estar en funcionamiento, pero al leer el sobrecalentamiento total y el subenfriamiento, puede determinarque el sistema estå sobrecargado significativamente. Esta situaciön conduce a una alta relaciön de compresiön que disminuye tanto la Vida ütil del compresor como la eficiencia del sistema. El técnico también debe verificar que la temperatura de saturaciön del lado bajo no caiga por debajo de 320 F, 10 que indica una carga baja de refrigerante, un flujo de aire bajo o una restricciön en la linea liquida. El refrigerante en el lado bajo también debe tener sobrecalentamiento antes de entrar al compresor. Las lecturas totales de sobrecalentamiento y subenfriamiento dan una visiön real de 10 que estå sucediendo en el evaporadory el condensador. Los métodos de sobrecalentamiento total y subenfriamiento se utilizan para un diagnöstico råpido cuando el sistema no parece funcionar de manera adecuada o eficiente. También se utilizan para verificar la carga de refrigerante. Delta T puede medirse mientras se verifica la carga de refrigerante y la resoluciön de problemas, pero se usa junto con las lecturas de sobrecalentamiento total y subenfriamiento. La soluciön de problemas se trata en el Capitulo 13. 151
CAP/TULO B.
12: Otros
Métodos de Carga
Regla de Ambiente +30
Esto se refiere a los aires acondicionados R-22 que son unidades de 10 SEER (Seasonal Energy Efficiency Rating o Calificaciön de Eficiencia Energética Estacional). Un ejemplo de la Regla de Ambiente +30 es leer una temperatura ambiente exterior de 800 F y agregar 300 F para que la temperatura saturada objetivo en el lado alto del sistema durante el funcionamiento sea de 1100 F. Si la temperatura saturada en el alto lado estå por encima de 1100 F, recuperar refrigerante. Si la temperatura saturada en el lado alto es inferior a 1100 F, agregue refrigerante. Sin embargo, esto no garantiza que un sistema esté en funcionamiento de manera eficiente o precisa, pero puede permitir que la carga del sistema esté cerca de 10 que deberia ser.
800 F Ambiente + 300 F = Objetivo de 1100 F Temperatura Saturada en el Lado Alto
La Regla deAmbiente +30 no es un método que deba usarse para la resoluciön de problemas y puede ocasionar problemas a los técnicos si el sistema no tiene el tamafio adecuado o si el sistema no tiene el flujo de aire adecuado. Las lecturas totales de sobrecalentamiento y subenfriamiento indicarån si hay un problema o un problema de flujo de aire. Este método no tiene en cuenta el deterioro de las aletas del lado alto o las mediciones realizadas en el lado bajo del sistema. Existe la posibilidad de un sobrecalentamiento bajo que no se verå y que es peligroso para el compresor. El dario del compresor puede ocurrir si no hay sobrecalentamiento y el refrigerante saturado Ilega al compresor. El sobrecalentamiento alto no se verå y conducirå a una menor eficiencia para el sistema. C. Regla
de Ambiente +25
Esto se refiere principalmente a los sistemas R-22 que son 12 0 13 Seer. Esta es una variaciån de la Regla de Ambiente +30. Esto, una vez mås, no tiene en cuenta el lado bajo del sistema. Tampoco tiene en cuenta el nivel de deterioro de la aleta lateral alta o el flujo de aire exterior, y puede provocar un nivel de carga impreciso y/o dafios al compresor. El dario al compresor puede resultar de un sistema sobrecargado, especialmente en unidades que contienen un piston como dispositivo de mediciön en modo de enfriamiento.
D.
Sudoraciön de
Ia
Linea de Vapor
La razån por la que suda una linea de vapor es porque la linea de aspiraciån estå a una temperatura mås baja que el aire caliente y hümedo que la rodea. La linea de vapor puede no sudar mucho si la humedad exterior o la temperatura ambiente exterior es baja. La linea de vapor también puede no sudar mucho si la temperatura interior del bulbo hümedo es demasiado alta. En los sistemas con un piston en la bobina interior, habrå momentos en que la carga de refrigerante sea correcta pero el sobrecalentamiento sea alto. Esto significa que no hay suficiente diferencia de temperatura entre el BS exterior (Bulbo seco) y la temperatura de la linea de vapor. 152
CAP/TULO
Cuando esto ocurre,
12: Otros
Métodos de carga
de vapor no suda. El hecho de que la linea de vapor esté sudando no significa que la carga de refrigerante sea precisa o que el sistema esté en funcionamiento de manera eficiente. Esta es solo una de esas buenas seöales que a un técnico le gusta ver mientras verifica la carga. Esto no ocurre en todos los casos y no es una medida del nivel de carga de refrigerante o la eficiencia del sistema. E. Sentir
Una
la linea
Cuån
Fria
que estå
Ia
Linea de Vapor con
Ia
Mano
de vapor frio no significa que el sistema esté en funcionamiento eficientemente o que esté cargado con precisiön. Un problema de bajo flujo de aire puede resultar en un evaporador congelado y una linea de aspiraciön congelada. Sin embargo, durante los primeros 5-15 minutos de operaciön, la temperatura de la linea puede sentirse similar a la de un sistema que funciona correctamente. Un sistema con carga baja puede tener un sobrecalentamiento alto, pero eventualmente Ia bobina evaporadora y la linea de aspiraciön pueden congelarse. Si la linea se siente poco antes de que la bobina evaporadora comience a congelarse, puede parecer una unidad que funciona correctamente. linea
La temperatura en la linea de vapor depende de la temperatura interior del BH. Cuanto mayor sea el BH interior, mayor serå la temperatura en la linea de vapor. Cuanto mås bajo es el BH, mås baja es la temperatura en la linea de vapor. Este método es Otra de esas buenas sefiales que a un técnico le gusta ver mientras verifica la carga de refrigerante, pero ciertamente no es una medida de la precisiön de la carga o la eficiencia del sistema.
Lado Bajooel LadoAIto De endiendo de Ia TemperaturaAmbiente Exterior y Ia Experiencia ersonal
F.Ajuste de Ia Presiön para el
Una de
mås
importantes por las que debe evitarse este método es porque no puede verificar que solo el vapor se dirige de regreso al compresor de vapor. Si el refrigerante liquido o saturado entra al compresor, provocarå la falla del compresor. El método de sobrecalentamiento total se utiliza para verificar que el refrigerante estå volviendo al compresor en forma de vapor. En el caso de un TXV como dispositivo de mediciön, el método de sobrecalentamiento total verifica que la TXV estå permitiendo que solo un vapor sobrecalentado regrese al compresor y que la TXV funciona correctamente. El método de sobrecalentamiento total también verifica el nivel de refrigerante en sistemas con orificio fijo. En un sistema de orificio fijo, si el sobrecalentamiento se ajusta demasiado bajo, en un dia en que la temperatura del bulbo hümedo interior es baja y la temperatura del bulbo seco exterior es alta, el refrigerante saturado, en lugar del refrigerante de vapor, ingresarå al compresor de vapor. Si la temperatura exterior del BS (bulbo seco) es de 800 F y la temperatura interior del BH (bulbo hümedo) es de 620 F, entonces el sobrecalentamiento objetivo sera de 12 0 F (Ver la Figura 12-1 Si el sobrecalentamiento real se establece accidentalmente a 60 F cuando se supone que el sobrecalentamiento objetivo es de 120 F debido a que se agrega demasiado refrigerante al sistema, entonces el sobrecalentamiento serå 60 F mås bajo de lo que deberia ser. El sobrecalentamiento real permanecerå aproximadamente 60 F mås bajo de 10 que deberia ser cada vez que el sistema se ejecute después de eso. las
razones
153
CAP/TULO
Esta situaciön puede ocurrir si el técnico sobrecarga el sistema debido a que se enfoca en aumentar la presiön de vapor en lugar de enfocarse en sobrecalentamiento
m
comprobö
o
total.
Si
se
Tem eratura Interior BH FO 50 52 54 56 58 60 62164 66 68 70 72 74 55 60 65
x
mientrastenia temperaturas de BH y BS diferentes, sobrecalentamiento objetivo
puede ser mås bajo.
La un
Figura 12-2 muestra sobrecalentamiento objetivo de 60 F porque el BS exterior es de 950 F y el
BH
Métodos de Carga
Gråfico de Sobrecalentamiento Objetivo
sobrecalentamiento objetivo en el mismosistema
12: Otros
E
9
12
14
17
20
23 26 29
32
35 37
30
33
7
10
12
15
18
21 24 27
X
6
10
13
16
19
70 75
x
7
10
13 9
x x x
x x
x
x
x x
x x
x x
x x
X x x x x x x x x
6
801
X x x
x
x
x
x
85 90 95 100 105 110 115 120
19
35
24
30
21
27 30
x
8 12) 14
18
21 25
x x
x x
15
19
x x
x
x
x x
5
9
X
6
10
x
x
8
38
40
36 31 34
39
31
22
26
30
20
24
27
30
14 18
22
12
15
20
6 11
15
20
25
17
x x
x
x
x
Figura 12-1: 120
11
45 38
24 8
76
x
x
x
F de
x
x
x
8
x
5
18 22
Sobrecalentamiento Objetivo
es de 64 0 F. En este ejemplo, si el sistema tuviera 60 F menos de sobrecalentamiento y el sobrecalentamiento objetivo es 60 F, entonces el sistema tendrå un sobrecalentamiento real de 00 F. Si hay 00 F de sobrecalentamiento real, entonces el refrigerante aün estå en estado saturado. Esto permitirå que el refrigerante liquido y de vapor ingrese al compresor. Dado que el compresor estå diseöado para que solo ingrese refrigerante de vapor, y la mayoria de los sistemas no tienen un acumulador para proteger el compresor, el resultado serå un daöo del interior
compresorounaquemadura total del
compresor.
La
fijo.
7
65 70
o
75
x
80 85
x
10
12
6
10 7
10
13
16
x
X
6
9
12
95
100
E
x
i
x
x
x
x
x
x
x
x
x
120
15
x
x
x x
x x x
35
27
30 33
21
24
30
18
21
28
19
x x x
x x
30
24
18
X x
ingrese
compresor en sistemas equipados con un orificio
de Sobrecalentamiento Objetivo
Tem eratura Interior BH FO 50 52 54 56 58 60 64 66 68 70 72 74 9 12 14 17 20 23 26 32 35 37 40 55
Otra razån por la
que debe evitar este método es la eficiencia. El sistema puede funcionar, pero puede haber algunas onzas de refrigerante en el sistema. Esto aumentarå la potencia consumida por el compresor y posiblemente permitirå que el refrigerante saturado
Gråfico
15
8
x x
x
18
8
11
5
9
x
x
x
x
x
x
x
31
26
8
x
x
x
x
X
x
x
18
30 22
12
20
9
17
x X
35
30
20
6) 10
x
x x
22
15
45
38
28 31
21
76
25
28
26
15
20
25
14
18 16
22
11
Figura 12-2: Sobreca/entamiento Objetivo de 60
F 154
CAP/TULO
12: Otros
Métodos de Carga
sistema también puede tener pocas onzas de refrigerante, 10 que extiende el tiempo de funcionamiento y reduce la capacidad del sistema para absorber y rechazar el calor. Sin utilizar los métodos de sobrecalentamiento total y subenfriamiento, no se conocerå el nivel exacto de refrigerante y la cantidad de refrigerante que estå en estado saturado. El
No hay altas presiones laterales normales para
sistemas debido a una variedad de factores. Estos factores incluyen el tamafio de la unidad exterior, el tipo de bobina, la ubicaciön de la instalaciön, los cambios en la temperatura ambiente exterior, los cambios en la carga de calor interior, el deterioro de las aletas, las obstrucciones que bloquean el flujo de aire exterior, la proximidad al edificio, la cantidad de sombra o sol, y la clasificaciön fabricada del Seer. La clasificaciön de Seer tiene que ver con qué tan eficiente es una unidad. Cuanto mayor sea la clasificaciön de Seer, mayor serå la bobina o el intercambiador de calor para proporcionar mås transferencia de energia para el refrigerante. Una unidad con una calificaciån de Seer mås alta funcionarå con
una
el
alta presiön lateral
mås
los
baja.
Las bajas presiones laterales variarån segün el tipo de dispositivo de mediciön, flujo de aire interior, temperatura saturada de lado alto alta, carga de calor interior y
Otras variables.
G. Delta
T
modo de aire acondicionado,
Delta T es la disminuciön de la temperatura interior del BS entre el retorno y el suministro de aire a través de la bobina interior. La mediciön de la temperatura del aire de retorno se toma unos pies antes de la bobina interior. La mediciön de la temperatura del aire de suministro se toma unos pocos pies
Durante el
después de la bobina interior. Delta T = Temperatura de Retorno - Temperatura de Suministro a través de Ia Bobina Interior durante el Modo de Enfriamiento. Un ejemplo es una temperatura de retorno de 740 F menos una temperatura de suministro de 540 F = 200 F Delta T (Ver la Figura 12-3). Si bien esta förmula es excelente para verificar que se estå produciendo la cantidad correcta de intercambio de calor en la bobina interior, es una confirmaciön secundaria para verificar la carga con el método de sobrecalentamiento o subenfriamiento total. A la mayoria de los técnicos les gusta ver que el Delta T en sistemas de aire acondicionado de una y dos velocidades tenga aproximadamente 180 F a 21 0 F. Incluso con el Delta T correcto en la bobina evaporadora, el técnico aün no sabrå si el sistema estå sobrecargado, tiene un flujo de aire bajo o si la temperatura saturada en la linea de vapor se acerca o estå por debajo de 320 F. Si el técnico solo verifica Delta T y completa la verificaciön después de solo 5-10 minutos de tiempo de ejecuciön, un sistema con bajo flujo de aire puede no mostrar signos de congelaciön, pero pueden congelarse durante un periodo de tiempo mås largo. Sin embargo, si el técnico mide la temperatura saturada del lado bajo, el sobrecalentamiento total y el subenfriamiento, el técnico puede determinar si hay un problema. un T XV como dispositivo de medicién, F a 210 F. Esto se debe a que la TXV intentarå sobrecalentamiento adecuado a través de la bobina evaporadora, incluso
Si el sistema estå sobrecargado, pero tiene
entonces
el
Delta
T puede
leer 180
mantener el cuando el sistema estå sobrecargado.
155
CAP/TULO
12: Otros
Métodos de carga
problema es que el sistema serå menos eficiente y el compresor tendrå una Vida ütil mås corta debido a la presiön demasiado alta en el lado alto. El
Hay momentos en que
el
sistema se carga correctamente y 74 OF 54 todavia no se alcanza un Delta T de 18 a 210 F. Esto ocurre cuando hay una temperatura de BH alta en el edificio y una temperatura de BS alta afuera, especialmente TEMPERATURE READER en sistemas con un orificio fijo como dispositivo de mediciön. El método Delta T es un excelente procedimiento de verificaciån, pero no debe ser el ünico método utilizado para verificar el estado general del sistema. Cuando los Figura 12-3: Delta T de 200 F técnicos verifican un sistema mientras realiza el mantenimiento preventivo, no solo verifican si la carga es F!
correcta, sino
H.
que no existen problemas en
el
sistema.
Apuntar a un Objetivo de Temperatura Saturada de 400 F en el Lado Bajo
Los fabricantes pueden diseäar equipos de aire acondicionado para que funcionen a una baja temperatura saturada del lado de aproximadamente 400 F en sistemas de aire acondicionado bajo ciertas condiciones de operaciön. Esta temperatura saturada objetivo de 400 F se basa en las condiciones promedio de BH interior y BS exterior donde se espera que se instalen estos sistemas. Esto no significa que los técnicos deben intentar establecer la temperatura saturada del lado bajo a 40 0 F ajustando la carga de refrigerante. Cada sistema se construye de manera diferente en referencia a los conductos, la ubicaciön, la carga de calor y otras condiciones de funcionamiento. La temperatura saturada en el lado bajo de un sistema varia debido a las temperaturas cambiantes del BH interior y exterior BS. La temperatura saturada del lado bajo en un sistema con un orificio fijo variarå mucho, mientras que un sistema con un TXV solo variarå ligeramente. Por ejemplo, en un dia con un BH alto en interiores y un BS alto en exteriores, la temperatura del satélite serå alta en un sistema de orificio fijo. En un dia con un BH bajo en el interior y un BS bajo en el exterior, la temperatura del satélite serå baja en un sistema de orificio fljo. Si el técnico solo lee la temperatura de saturaciön del lado bajo en un dia en que hay un BH bajo en el interior y una BS baja en el exterior, el técnico puede ver una temperatura de saturaciön de vapor baja y pensar que es necesario agregar refrigerante. Si se agrega refrigerante al sistema, se 156
CAP/TULO
12: Otros
Métodos de Carga
sobrecargarå y el refrigerante saturado puede entrar al compresor debido a la falta de sobrecalentamiento. Si la temperatura interior del BH y la temperatura exterior del BS son altas y se lee una temperatura de saturaciön de vapor alta, el técnico puede pensar que es necesario recuperar el refrigerante para reducir la temperatura de saturaciön. En este caso, si se recupera algo de refrigerante, darå lugar a un sobrecalentamiento alto y un subenfriamiento bajo, 10 que harå que el sistema funcione de manera ineficiente.
Un TXV mide y ajusta el flujo de refrigerante en funciån de las lecturas de sobrecalentamiento que estå monitoreando. Si un técnico ve una temperatura de saturaciön de 380 F y agrega refrigerante al sistema para aumentar la presiön y la temperatura de saturaciön en el lado bajo, es posible que la TXV no permita que la temperatura de saturaciån aumente. El TXV controla el flujo de refrigerante hacia la bobina evaporadora. La temperatura de saturaciön y la presiån en el lado bajo pueden permanecer iguales incluso si se agrega refrigerante. Ademås, a medida que la temperatura disminuye en el edificio debido a la eliminaciön del calor y la humedad, la temperatura del satélite también disminuirå. En el caso de sobrecargar un sistema con un TXV, la bobina del condensador absorbe mås y mås refrigerante liquido, 10 que aumenta el subenfriamiento. Esto reduce la cantidad de espacio para el estado saturado, 10 que aumenta la alta presiön lateral y reduce la transferencia de energia y la eficiencia. La Figura 12-4 muestra un sistema con un dispositivo de mediciön TXV que estå sobrecargado y tiene una temperatura de saturaciön de vapor de 400 F. Este sistema ma ntiene un sobrecalentamiento de 140 F a través de la bobina interiorcon una temperatura de saturaciön de 400 F. el subenfriamiento mide 250 F cuando deberia estar a 120 F. subenfriamiento de 120 F se publica en la placa El
objetivo
de
caracteristicas
de
unidad exterior. El subenfriamiento alto reduce la eficiencia la
93 F 54 f
eléctrica
Y
eliminaciön de calor. Del mismo modo, si se
una temperatura de saturaciön de 420 F en el lado bajo lee
y
piensa sistema que estå sobrecargado, recuperando el refrigerante conducirå a una menor eficiencia debido al bajo subenfriamiento. Por estas razones, la baja presiön de un sistema de aire acondicionado en funcionamiento no se puede configurar simplemente a una determinada temperatura del satélite y se supone que es correcta. Dependiendo del tipo de refrigerante y dispositivo de medici6n en el sistema, los técnicos experimentados ven un rango de presiones operativas normales. En aras de la eficiencia y la seguridad del compresor, Figura 12-4: Sistema R-410A con
el
técnico
TXV Sobrecargado
estos rangos de presiön no deben adivinarse.
157
CAP/TULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
CAPiTULO
13
Soluciön de Problemas de Sistemas de Aire
Acondicionado Para verificar la carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado, la temperatura saturada en la linea de vapor debe permanecer por encima de 320 F. Se puede utilizar el método de sobrecalentamiento, el método de sobrecalentamiento total, el método de subenfriamiento u otro método especificado por un fabricante. Estos métodos también se utilizan para solucionar problemas del sistema. El flujo de aire interior siempre debe verificarse antes de conectar el juego de indicadores del mültiple. 1.
Procedimiento Båsico Realizado antes de Verificar Refrigerante en una Llamada de Servicio
Ia
Carga de
acondicionado no puede bajar la temperatura y la suficientemente råpido, y se llama al técnico para el servicio, entonces se deben verificarvarias cosas antes de conectar la configuraciön
de
Si el sistema
humedad en
del
aire
el edificio 10
medidor del colector de 1.
&stå
2.
Con
refrigerante.
apretada la envoltura de construcciön del edificio? tanas o entradas de åtico abiertas que deberian cerrarse?
pio.
3.
sistema apagado, verifique Reemplace un filtro sucio con un el
Compruebe visualmente
unidad
interior
4. Verifique el
y
el
para asegurarse de que esté limnuevo, si es necesario.
el filtro filtro
condiciön y el tamafio de exterior de los conductos.
tamaho y
la
&Hay puertas, ven-
la
cantidad de conductos,
rejillas
la
unidad
exterior, la
de retorno y registros
de suministros5.
Compruebe
capacidad de
del flujo de aire y asegürese la unidad exterior y la bobina interior. el
volumen
de que coincida con
la
equipo es un sistema dividido, la unidad exterior debe apagarse en la desconexiön eléctrica exterior y el termostato de la unidad interior debe activarse en modo CA para verificar el flujo de aire. (Si el equipo es una unidad empaquetada, encienda el soplador en modo ventilador para verificar el flujo de aire. Sin embargo, el flujo de aire de la unidad de paquete es probable que el volumen sea mås bajo en modo ventilador que en modo refrigeraciön). 6. Si el
158
CAP/TULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Asegürese de que salga el flujo de aire adecuado de todos suministro. El flujo de aire se discute en el Capitulo 15. 7.
Asegürese de que estén a 700 F o mås. 8.
la
temperatura ambiente exterior y
la
los registros
temperatura
de
interior
conecte el juego de manömetros del mültiple. Si el sistema es un sistema dividido, encienda la desconexiön eléctrica exterior. Si es una unidad empaquetada, encienda el termostato en modo CA. 9.
2.
Para
verificar la carga,
Bobina Evaporadora Congelada
Para diagnosticar un problema de la bobina evaporadora congelada, use los métodos de sobrecalentamiento total y subenfriamiento para determinar el nivel de carga de refrigerante y la transferencia de calor en las bobinas interiores y exteriores. En un sistema de aire acondicionado, si la temperatura de saturaciön del refrigerante en el medidor del lado bajo no sube por encima de 320 F después de los primeros tres minutos de tiempo de funcionamiento, existe un problema que harå que el vapor de agua cruce el exterior de la bobina evaporadora congele. También podria haber un problema durante un periodo de tiempo de ejecuciån mås prolongado que haria que la temperatura del refrigerante en la bobina evaporadora baje a menos de 320 F. Si la bobina evaporadora ya estå congelada cuando Ilega el técnico, el hielo en la bobina necesita estar completamente derretido antes de encender el compresor para diagnosticar el problema. Tenga en cuenta cualquier dafio de agua que pueda ocurrir al derretir el hielo en la bobina evaporadora, incluso si hay una bandeja de condensado de emergencia debajo de la bobina evaporadora. Mientras el sistema estå en funcionamiento, la temperatura de saturaciön del lado bajo, el sobrecalentamiento total y las mediciones de subenfriamiento ayudarån a diagnosticar el problema real. El tipo de dispositivo de mediciön debe conocerse antes de interpretar estas mediciones. El resultado de una bobina evaporadora congelada puede deberse a uno o mås de los tres problemas siguientes: bajo flujo de aire interior, baja carga de refrigerante o restriccién de Ia linea liquida. Cada problema exhibirå una combinaciön diferente de sobrecalentamiento y subenfriamiento, pero Ios tres tendrån una temperatura de saturaciön lateral baja por debajo de 320 F. El problema debe diagnosticarse antes de que la bobina evaporadora comience a congelarse.
Los siguientes tres escenarios tienen un nivel correcto de carga de refrigerante. Sin embargo, en algunos casos, el técnico puede encontrar que el sistema estå sobrecargado mientras que también tiene un bajo flujo de aire interior o un problema de restricciön de la linea liquida. La razön por la que estos sistemas pueden encontrarse sobrecargados es porque el técnico anterior intentå aumentar la temperatura de saturaciön del lado bajo agregando refrigerante en lugar de diagnosticar el problema subyacente. Esto no habria corregido el problema y provocado la ineficiencia del sistema y posibles dafios al compresor. Una indicaciön de esto es un subenfriamiento bien alto. 159
CAPITULO
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
A. Bajo Flujo de Aire Interior Los indicadores de un problema de baio fluio de aire interior se basan en el tipo de dispositivo de medici6n. TXV: Temperatura de Saturaciön de Vapor por debajo de 320 F, Sobrecalentamiento Normal, Subenfriamiento Normal a Alto Qr.i.fi.GiQEijQ: Temperatura de Saturaci6n de Vaporpordebajo de 320 F,SobrecaIentamiento Bajo, Subenfriamiento Normal a Bajo puede deberse a conductos de menor tamafio, conductos colapsados, rejillas y / o registros de tamaho insuficiente o bloqueado, un filtro de aire obstruido, polvo que obstruye la bobina interior, polvo que obstruye el intercambiador de calor secundario de un horno, baja velocidad del ventilador, un sucio rueda del ventilador, motor del ventilador roto o presiån eståtica general demasiado alta para que el motor del ventilador pueda superarla. El bajo flujo
de
aire interior
La Figura 13-1 muestra un sistema R-41 OA con un orificio fijo que tiene un problema de aire interior baioy na ar ade r fri erante orre ta. Las mediciones se tomaron después de que el hielo se derritiera de la bobina y después de 10-15 minutos de tiempo de ejecuciån. La solucién de problemas de bajo flujo de aire se trata en el
de
fluio
Capitulo 15.
II
Ill
89+
31
II I I I I
-a-a-a-a TEMPERATLiRE
Figura 13-1: Sistema R-410A, Flujo de Aire Interior Bajo, Carga Correcta
Escenario en •
•
•
Figura 13-1: R-410A. Orificio Fjio. Flujo de Aire Interior bajo. Caraa Correcta Temperatura Real en Ia Linea de vapor 31 0 F, Temperatura de Saturaciön de vapor 280 F 310 F -280 F = Sobrecalentamiento de 30 F Temperatura de Saturaci6n Lado Alto 98 0 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 89 0 F
98
la
de 90 F
160
CAP/TULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-2 muestra un sistema R-41 OA con un bajo flujo de aire interior Y estå
orificio fijo
que
tiene un
problema de
s.Q.hre.ca.-g.--dQ.-GQ-.-r.g—ige-a--te.
zoo
atlru;
800'* Y
OOF 33B
Ill I lll 'ENPERAtuRE READER
Ill Ill
Figura 13-2: Sistema R-410A, Flujo de Aire Interior Bajo, Sobrecargado
Escenario en 'a Figura 13-2: R41 OA. Orificio Fijo. Fluio deAire Interior Baio. Sobrecargado Temperatura Real en la Linea de Vapor 33 0 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor
•
•
310 F 330 F- 310 F = Sobrecalentamiento de 20 F Temperatura de Saturaciön Lado Alto 1200 900 F 1200 F - 900 F = Subenfriamiento de 300 F
B. Baja
F,
Temperatura Real en
la
Linea Liquida
Carga de Refrigerante
Los indicadores de paja carga de refrigerante se basan en el tipo de dispositivo de mediciön. TXV: temperatura de saturaci6n de vapor por debajo de 320 F, sobrecalentamiento normal a alto, subenfriamiento bajo Qrj.flgiQ_fjiQ: temperatura de saturaciön de vapor por debajo de 320 F, sobrecalentamiento alto, subenfriamiento bajo un sistema de aire acondicionado funcionö correctamente en el pasado y ahora tiene sistema tiene una fuga de refrigerante. Esta fuga debe encontrarse y repararse antes de agregar mås refrigerante al sistema. Algunos sistemas tienen mültiples puntos de fuga donde se ha producido corrosiön. Si se instala un nuevo sistema y tiene poco refrigerante, agregue lentamente refrigerante en el puerto de aspiraciån mientras el sistema estå en funcionamiento hasta que las mediciones de sobrecalentamiento y subenfriamiento sean correctas. (Una carga baja de refrigerante puede dar como resultado una acciön de büsqueda leida en el conjunto del medidor mültiple. Esto es cuando las presiones de refrigerante aumentan y disminuyen dråsticamente cuando la TXV intenta mantener el sobrecalentamiento establecido sin que ingrese una corriente constante de liquido.) Si
poco
refrigerante, el
161
CAPITULO
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-3 muestra un sistema R-41 OA con un orificio fijo que es muy bajo en refrigerante (subcargado) Y tiene un fl.ujo-de-aire.-co.r-rectQ. Este también es un ejemplo de un sistema con un TXV que tiene tan poco refrigerante que la T XV no puede mantener el sobrecalentamiento correcto en la bobina evaporadora.
Ill
Ill Ill
TEMPERATURE HEAOEH
Figura 13-3: Sistema R-410A, Bajo en Refrigerante
Figura 13-3: R-41 OA. Orificio Fiio o TXV. Carga de Aire Interior Correcto
Escenario en
•
• •
•
la
muy Baja. Flujo
Temperatura Real en la Linea de Vapor 720 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor de 240 F 720 F - 240 F = Sobrecalentamiento de 480 F Temperatura de Saturaciön del LadoAlto 790 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 780 F 790 F - 780 F = Subenfriamiento de 10 F C. Restricci6n
de Linea Liquida
Los indicadores de una restricciön de linea liquida no se basan en el tipo de dispositivo de medici6n. TXV u Orificio Fiio: Temperatura de Saturacién de Vapor por debajo de 320 F, Sobrecalentamiento
Una
alto,
Subenfriamiento alto
puede ser el resultado de una obstrucciön en uno de los siguientes: el filtro, el secador de filtro, el distribuidor, los tubos capilares o la TXV. También puede ser el resultado de un TXV defectuoso que ha fallado hacia la posiciön cerrada, como cuando un TXV ha perdido la carga del restricciön
de
la linea liquida
bulbo.
162
CAP/TULO
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
problema, primero verifique que la vålvula de servicio de la linea liquida esté totalmente abierta. Esta vålvula conecta la linea liquida entre el condensador y el dispositivo de mediciön. Luego, tome una lectura de temperatura a través del secador de filtro. Si la temperatura descendente del secador de filtro es sustancialmente menor que la temperatura aguas arriba, entonces el secador de filtro probablemente esté obstruido. Después de determinar el problema, bombee la unidad hacia abajo o recupere el refrigerante y aborde el problema. La soluciön de problemas de la TXV se trata en el Capitulo 16, Secciön 9. El secador de filtro se trata en el Capitulo 17, Seccién 2.
Para diagnosticar
el
La Figura 13-4 muestra un ejemplo de un sistema R-410A con un orificio fijo y un secador de filtro obstruido con fluio de aire correcto y una carqa de Este también es un ejemplo de un sistema R-410A con un TXV que ha perdido la carga del bulbo y estå atascado en la posiciön parcialmente cerrada. El subenfriamiento objetivo publicado en la placa de caracteristicas es de 120 F para este sistema cuando estå equipado con un TXV como dispositivo de mediciön.
Figura 13-4: Sistema R-410A, Restricciön de Linea Liquida
Escenario en Orificio Fiio. •
• •
•
Figura 13-4: R-410A. Restricciön de Linea Liquida. Fluio de Aire Interior Correcto. Carga Correcta la
TXV
u
Temperatura Real en Ia Linea de Vapor 720 F, Temperatura de Saturaci6n de vapor 260 F 720 F - 260 F = Sobrecalentamiento de 460 F Temperatura de Saturaci6n del LadoAlto 960 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 78 F 960 F -780 F = Subenfriamiento de 180 F 163
CAPITULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-5 muestra un sistema R-410A con un orificio fijo que tiene un secador de filtro obstruido con el fluio de aire correcto y estä sobrecaraado con refrigerante Este también es un ejemplo de un sistema R-410A con un TXV que ha perdido la carga del bulbo y estå atascado en la posiciön parcialmente cerrada. El subenfriamiento objetivo publicado en la placa de caracteristicas es de 120 F para este sistema cuando estå equipado con un TXV como dispositivo de mediciön.
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0
80099
84F 72F
ill
READER
11
Figura 13-5: Sistema R-410A, Restricciön de Linea Liquida, Sobrecargado
Figura 13-5: R-410A. Restricciön de Linea Liquida. Orificio. Fluio de Aire Interior Correcto. Sobrecargado
Escenario en
•
• •
•
Ia
T XV o
Fijo
Temperatura Real en la Linea de Vapor 72 0 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor 310 F 720 F - 310 F = Sobrecalentamiento de 410 F Temperatura de Saturaci6n del Lado Alto 1180 F, Temperatura Real en la Linea Liquida 840 F 1180 F -840 Subenfriamiento de 340 F D. El
Resultado de una Bobina Evaporadora Congelada
La escarcha en la linea de aspiraciön de un sistema de aire acondicionado eståndar indica que la temperatura de saturaciön del refrigerante en la bobina evaporadora es demasiado baja debido a la falta de refrigerante o la falta de calor para que el refrigerante absorba. Cualquier vapor de agua que cruce el exterior de una bobina evaporadora de 320 F o inferior estå en proceso de congelaciön.
Un problema de bajo flujo de aire en un sistema con un dispositivo de mediciön de orificio fijo dafiarå el compresor mås råpido y mås severamente que un sistema con un TXV o un sistema que tiene una baja carga de refrigerante o una restricciön 164
CAP/TULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Esto se debe a que la bobina no necesita congelarse antes de que el refrigerante liquido o saturado ingrese al compresor. Dado que el compresor estå disefiado solo para vapor, cualquier refrigerante saturado ejerce una presiån adicional sobre el compresor y 10 dafia. Un TXV con un problema de bajo flujo de aire en el evaporador solo permitirå que ingrese una pequefia cantidad de refrigerante en la bobina evaporadora, 10 que ayudarå a proteger parcialmente el compresor. Sin embargo, la TXV no se apagarå por completo en el caso de que no haya un problema de flujo de aire. El dario seguirå ocurriendo en el compresor mientras el sistema
en
la linea liquida.
funciona.
una baja carga de refrigerante o una restricciön en la linea liquida conduce a una bobina evaporadora congelada, el refrigerante saturado puede Ilegar al compresor. Como hay menos refrigerante entrandoen la bobina evaporadora, la bobina necesitarå estar casi congelada antes de causar dafios al compresor. Esto se debe a que durante el tiempo de ejecuciön inicial habrå un sobrecalentamiento alto, pero después de que la bobina se congele, el refrigerante ya no tendrå sobrecalentamiento. Un sobrecalentamiento alto verifica que solo el vapor ingrese al compresor, mientras que ningün sobrecalentamiento significa que el refrigerante todavia estå en estado saturado. Por ejemplo, un sistema de orificio fijo con una carga de refrigerante muy baja leerå un sobrecalentamiento alto y un subenfriamiento bajo durante los primeros minutos de funcionamiento, pero después de que la bobina evaporadora se congele debido a la baja temperatura saturada, el refrigerante ya no podrå absorber calor. en el evaporador ya que el hielo actüa como aislante. Esto da como resultado que no Si
ingrese sobrecalentamiento y refrigerante saturado
Se puede
al
compresor.
bobina evaporadora se congela y luego se descongela. Esto se debe a que mientras el hielo se descongela, el agua puede gotear fuera de la bandeja de condensado normal. Como protecciön, siempre se debe colocar una bandeja secundaria (de emergencia) debajo de la bobina evaporadora. Esta sartén debe tener un interruptor de seguridad en el interior para apagar el compresor o un drenaje que conduzca a un lugar de eliminaciön adecuado. 3.
dafiar el edificio
si
la
Sistema Sobrecargado
Los indicadores de un sistema sobrecargado se basan en de medicién.
el
tipo
de dispositivo
m: Sobrecalentamiento Normal, Subenfriamiento Alto Qr..i-.-i.G.i.Q.-Ejjg:
Sobrecalentamiento Bajo, Subenfriamiento Alto
un sistema estå sobrecargado, esto Ileva a una mayor presi6n de descarga, un mayor uso eléctrico y una menor Vida ütil del compresor. En el caso de un sistema de orificio fijo, provocarå daäos en el compresor debido a la entrada de refrigerante saturado en el compresor de vapor. Si
165
CAP/TULO
A. Sistema
En
el
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Sobrecargado con un TXV
caso de un sistema sobrecargado con un TXV como dispositivo de
mediciön, ya que su trabajo es mantener un sobrecalentamiento establecido,
TXV
solo permite
la
cantidad correcta de refrigerante en
la
bobina evaporadora.
Esto significa que cualquier refrigerante adicional no tiene lugar a donde
A
la
excepto refrigerante a un ir,
medida que se agrega mås sistema, el subenfriamiento aumenta y el refrigerante liquido adicional ocupa mås espacio en la bobina del condensador. Cuando esto ocurre, el compresor tiene que trabajar mås para rechazar el calor del refrigerante porque la alta presiön lateral y la temperatura de saturaciön son mås altas de lo normal debido a la falta de espacio dentro de la bobina. Cuando la bobina del condensador exterior en
la
bobina del condensador.
no puede rechazar bien el calor debido al problema de sobrecarga, el liquido subenfriado estarå a una temperatura superior a la normal, aunque la cantidad de subenfriamiento sea alta. Esto da como resultado una temperatura saturada superior a la normal en la bobina evaporadora. Todo esto conduce a una menor eficiencia eléctrica, una Vida ütil mås corta para el compresor y una reducciån en la capacidad de eliminaciön de calor.
166
CAPITULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-6 muestra un sistema R-410A sobrecarqado con un T XV y fluio de aire correcto. El subenfriamiento objetivo publicado en la placa de caracteristicas es de 120 F para este sistema cuando estå equipado con un TXV como dispositivo
de mediciån.
Inq
Ill
ate
90F 62
F
Ill lil
TEMPERATURE
RCAOCR
Figura 13-6: Sistema R-410A con TXV, Sobrecargado
Escenario en
Ia
Figura 13-6: R-410A. TXV. Flujo de Aire Interior Correcto.
Sobrecargado • Temperatura Real en la Linea de Vapor 620 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor 500 F • 620 F - 500 F = Sobrecalentamiento de 120 F • Temperatura de Saturaciön Lado Alto 1230 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 90 F • 1230 F - 900 F = Subenfriamiento de 330 F B.
Sistema Sobrecargado con Orificio
Fijo
Si se agrega refrigerante a un sistema con un orificio fijo hasta que se sobrecarga, el sobrecalentamiento serå mås bajo y el subenfriamiento serå mås alto de 10 normal. Si el sistema tiene un subenfriamiento alto, las presiones del sistema de lado alto y bajo serån mås altas de 10 normal. Esto da como resultado una menor capacidad de eliminaciön de calor y una disminuciön en la eficiencia eléctrica del sistema.
Aün més importante que
de un sistema es la posibilidad de que el refrigerante saturado Ilegue al compresor de vapor, 10 que puede provocar una falla del sistema. Cuando hay sobrecalentamiento total, significa que el refrigerante se ha convertido completamente en vapor y es seguro entrar al compresor. Cuando no hay sobrecalentamiento total, el refrigerante saturado ingresarå al compresor de vapor. la eficiencia
167
CAPITULO
13: So/uciön
El sobrecalentamiento real
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
de un sistema
dependiendo del
fluctüa
BH
y las temperaturas exteriores BS durante el funcionamiento. Esto significa que el sobrecalentamiento real debe establecerse exactamente en 10 que es el sobrecalentamiento objetivo para ese momento en el tiempo. Si el sobrecalentamiento se ajusta demasiado bajo, entonces en dias con un BH interior mås bajo o una temperatura BS mås alta al aire libre, el sistema puede permitir que el refrigerante saturado ingrese al compresor, 10 que 10 dafiarå. Si se agrega refrigerante a un sistema hasta que no haya sobrecalentamiento, el compresor fallarå råpidamente. interior
La Figura 13-7 muestra un sistema R-410A sobrecargado con un orificio fijo
y fluio de aire correcto. — •400
Tl
72
89 F 44T
Ill
Ill lil II Illil TEMPERATURE RLAOLR
Figura 13-7: Sistema R-410A con Orificio
Escenario en recto.
•
•
Ia
Fiqura 13-7: R-41 OA. Orificio
Fijo,
Sobrecargado
Fiio. Fluio
de Aire
Interior Cor-
Sobrecargado
Temperatura Real en la Linea de Vapor 44 0 F, Temperatura de Saturaci6n de Vapor 420 F 440 F - 420 F = Sobrecalentamiento de 20 F Temperatura de Saturaciön Lado Alto 1130 F, temperatura Real en la Linea Liquida 890 F 1130 F - 890 F = Subenfriamiento de 240 F
168
CAP/TULO 4.
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Excesiva Alta Presiön Lateral
Los indicadores de excesiva alta presiön lateral se basan en el tipo de dispositivo de mediciön. TXV: Sobrecalentamiento Normal, Alto Subenfriamiento, Alta Presiön de Vapor, Alta Presi6n de Liquido, Bajo Delta T Alto Sobrecalentamiento, Alto Subenfriamiento, Alta Presi6n de Vapor, Alta Presiön de Liquido, Bajo Delta T
Una excesiva
alta presiån lateral
conduce a una disminuciön de
la eficiencia
ya que el compresor tiene que trabajar mås para rechazar el calor. También causa mås desgaste en los componentes del sistema debido a presiones mås altas y mayor tiempo de operaciön. En la mayoria de los casos, el sistema experimentarå una presiön saturada de vapor mås alta de lo normal y un Delta T mås bajo. eléctrica
fluio
La Figura 13-8 muestra un sistema R-410A sobrecargado con un de aire interior correcto Y aletas-.extecj.Q.ces-de.gr-adadas
eoo
"*tint;
II Tl¯T2 114'F
528
II II Ill
RC'OCR
Figura 13-8: Sistema R-410A con Orificio
Fijo,
Aletas Exteriores Degradadas
Escenario en Ia Figura 13-8: R41 OA. Orificio Fiio. Fluio de Aire Interior CorrecAletas de Bobina Exterior Dearadadas • Temperatura Real en Ia Linea de Vapor 520 F, Temperatura de Saturaciön de
to.
vapor 500 F • •
•
500 F = Sobrecalentamiento de 20 F Temperatura de Saturaciön del Lado Alto 1340 Liquida 1140 F 1340 F- 1140 F = Subenfriamiento de 200 F 520 F
-
F,
temperatura Real en
la
Linea
169
CAPITULO 5.
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Refrigerante Contaminado
Los indicadores de una carga de refrigerante contaminada con aire o nitröqeno son los mismos, ya sea que el dispositivo de mediciön sea un TXV o un orificio fijo. IX-.......u...-Q-..ificiQ-..-&:
Alto Sobrecalentamiento, Alto Subenfriamiento, Alta
Temperatura de Saturaci6n de Vapor un sistema no tiene muy buena transferencia de calor y las presiones de refrigerante son altas y no se alinean con los niveles de temperatura de saturaci6n adecuados del refrigerante esperado en el sistema, puede haber una mezcla de dos refrigerantes diferentes, un refrigerante incorrecto o aire o nitrogeno en el sistema. Si hay aire o nitrogeno en el sistema, la alta presiån lateral serå mayor que la presiön normal. La mediciön del subenfriamiento puede ser alta, pero la mediciön no indica un subenfriamiento liquido real ya que el aire o el nitrogeno no permiten que el estado saturado se mida adecuadamente. Si
no puede absorber adecuadamente el calor en el evaporador y rechazar el calor en el condensador debido a que el aire se mezcla con el refrigerante durante los estados saturados. Las presiones en los lados alto y bajo del sistema pueden aumentary disminuir dråsticamente de un lado a otro mientras se ejecuta. Esto sucede si la unidad estå equipada con un TXV o un dispositivo de El refrigerante
mediciön
fijo.
Para determinar si el problema es refrigerante contaminado, apague el sistema y espere a que el sistema se iguale. Para verificar la igualaci6n de las presiones de refrigerante, la baja presiön lateral y la alta presiån lateral deben ser las mismas. Es posible que el sistema deba estar apagado durante varias horas para que el refrigerante esté a la misma temperatura que el aire circundante. Convierta la lectura de presiön en el medidor de refrigerante a la temperatura saturada utilizando un gråfico PIT. Compare esta lectura de temperatura de satélite con la temperatura de BS conocida que rodea el sistema. Si la temperatura del satélite no coincide con la temperatura que rodea el sistema, entonces el refrigerante puede estar contaminado. Si la temperatura del satélite es mås alta que la temperatura exterior del BS, puede haber aire, nitrogeno o un refrigerante con un punto de ebulliciön mås alto mezclado con el refrigerante. Si la temperatura del satélite es menor que la temperatura exterior del BS, es probable que haya un refrigerante diferente en el sistema que el que figura en la placa de caracteristicas. Este refrigerante tiene un punto de ebulliciön mås bajo que el refrigerante que figura en la placa de caracteristicas. La Otra posibilidad para una temperatura de saturaciön inferior a la normal es una carga de refrigerante muy baja.
170
CAPITULO
13: So/uciön
La presiön del refrigerante de liquido presente no se alinearå con PIT, Se puede diagnosticar una carga estå en funcionamiento utilizando los
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
un sistema que no tiene refrigerante su temperatura saturada en un gråfico baja de refrigerante mientras el sistema métodos de sobrecalentamiento total y
subenfriamiento.
de refrigerante dentro de un sistema es con un analizador de refrigerante. Esta måquina prueba quimicamente el tipo de refrigerante. Puede identificar råpidamente el refrigerante dentro de un sistema, pero dependiendo del modelo y tipo, un analizador de refrigerante puede ser una Otra forma de determinar
el tipo
opciön costosa.
Los sistemas estån etiquetados con el tipo de refrigerante para el que el fabricante disefiå la unidad. El tipo de refrigerante generalmente se puede encontrar en la placa de caracteristicas de la unidad exterior, la carcasa del compresor y la TXV, si estå equipado. A veces falta Ia placa de clasificaciön o no se puede leer. Si se cree que el refrigerante en el sistema es incorrecto, se debe recuperar todo el refrigerante y se debe volver a pesar el refrigerante virgen después de los procedimientos de preparaci6n adecuados. Estos procedimientos son encontrar y reparar cualquier fuga, reemplazar el secador de filtro, probar la presiön, realizar una extracciön de aceite, aspirar y realizar la prueba de vacio permanente.
A continuaciön,
hay una guia råpida para determinar si el refrigerante estå contaminado. Después de que el sistema haya estado apagado durante varias horas, compare la temperatura de saturaciön del refrigerante con Ia temperatura real del aire circundante.
Refrigerante
Convertido
a
Temperatura
Saturada
= Ambiente
Exterior
a
Temperatura
Saturada
< Ambiente
Exterior
=
Refrigerante Correcto Refrigerante
Convertido
Refrigerante Diferente o Carga de Refrigerante Extremadamente Baja Refrigerante
Convertido
a
Temperatura
Saturada
> Ambiente
Exterior
-
Refrigerante Mezclado con Aire, Nitrogeno o un Refrigerante Diferente
171
CAP/TULO
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La figura 13-9 muestra un sistema R-410A con un orificio fiio, fluio de interior correcto y aire o nitr6qeno mezclado con el refriqerante.
air
zoo 00 Rete
Ill
84F 72F
II I I I I
Figura 13-9: Refrigerante Contaminado
Escenario en
la
Figura 13-9: R-41 OA. Orificio
Fijo.
Linea de Vapor 720
Flujo
de
aire Interior Correc-
Temperatura de Saturaciön de
•
Temperatura Real en Vapor 520 F
•
•
520 F = Sobrecalentamiento de 200 F Temperatura de Saturaci6n del Lado Alto 1300 F, Temperatura Real en la Linea Liquida 840 F 1300 F - 840 Subenfriamiento de 460 F
6.
Vålvulas de Compresor Débiles o una Vålvula de Inversiön
•
720 F
Ia
F,
-
Defectuosa A. Vålvulas de Compresor Débiles Alivio de Presiön
o una Vålvula Interna
Débil de
Indicadores de vålyulas de compresor débjles o una Temperatura de Saturaci6n de Vapor Independientemente del Dispositivo de Mediciön. IXY..-u...-QLifi.G.iQ..Eij-Q: Sobrecalentamiento de normal a alto, Subenfriamiento de normal a alto, bien alta Temperatura de Saturaciön de Vapor.
de vapor de un sistema de aire acondicionado es bien alta, esto puede deberse a fugas en las vålvulas del compresor, a una vålvula de alivio de presiön interna o a una alta carga de calor en el edificio. Si existe una presiön de vapor demasiado alta y no hay una carga de calor alta en el edificio, el problema Si la presiön
172
CAP/TULO
puede ser que
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
compresor pierda el gas de descarga de regreso a la parte de aspiraciån se sospecha que un compresor alternativo tiene vålvulas defectuosas y la unidad en la que estå instalado el compresor no tiene una bobina de tipo Micro-Channel, el problema se puede diagnosticar realizando un procedimiento de bombeo parcial. Este procedimiento determinarå si el compresor es capaz de bombear el refrigerante a la bobina del condensador. Si el compresor no puede bombear el refrigerante al condensador y las presiones en las lineas de vapor y liquido no disminuyen, entonces las vålvulas del compresor son malas. Si las presiones en las lineas de vapor y liquido disminuyen, pero luego se produce un ruido fuerte y las presiones aumentan nuevamente, el problema es que la vålvula de alivio de presi6n interna sopla prematuramente. el
del compresor. Si
En una bomba de
una vålvula de inversi6n defectuosa puede causar una presiön de vapor demasiado alta. Una vålvula de inversiön defectuosa puede filtrar el gas de descarga de alta presiön en el acumulador de la linea de aspiraciön y luego volver a la calor,
entrada del compresor.
B.
La Vålvula de Inversiön no Se Sella ni Se Mueve Correctamente
Si la presiön
de vapor en
el
puerto de aspiraciön es alta mientras hay una carga
de calor normal en el edificio, la vålvula de inversiön puede ser el problema. Es posible que no se mueva o selle correctamente para separar la presiån del tubo de descarga de la presiön del tubo de aspiraciön. Cuando esto ocurre, crea una recirculaciön del gas de descarga de regreso a la entrada del compresor. Para determinar si la vålvula de inversiån tiene fallas, realice una mediciön de temperatura a través de la vålvula de inversiön para verificarla. Monte un sensor de temperatura en el tubo que va desde la vålvula de inversiön al acumulador, que es la verdadera linea de aspiraciån. (Este es el medio de los tres tubos como se describe en el Capitulo 17, Secciön 6.) A1 verificar la vålvula de inversiön durante el modo de enfriamiento, monte el segundo sensor de temperatura en el tubo de la linea de vapor que conecta el evaporador a la vålvula de inversiön. El sensor de temperatura debe montarse aproximadamente a seis pulgadas de la vålvula de inversiön y aislarse para una medici6n precisa. Si la vålvula de inversi6n se verifica durante el modo de calefacci6n, el segundo sensor de temperatura debe montarse en el tubo de vapor que conecta la bobina exterior a la välvula de inversiön. Si la temperatura dividida en los dos tubos de la vålvula de inversiön es mås de 60 F, esto indica que la vålvula de inversi6n puede no estar moviéndose o sellando correctamente.
Es posible que una vålvula de inversiån no se mueva o selle correctamente si la unidad tiene poco refrigerante. Si la carga de refrigerante es correcta, el voltaje de la bobina es bueno, la bobina estå energizando la vålvula piloto como deberia, y la vålvula de inversiön todavia no se sella correctamente durante la llamada de calor o enfriamiento, entonces la vålvula de inversiön puede necesitar ser reemplazada Antes de seguir adelante con el reemplazo de una vålvula de inversiön atascada, intente elevar temporalmente la alta presiön lateral y realice un ciclo de la vålvula hacia adelante y hacia atrås en un intento de liberarla o hacer que selle mejor. Antes de reemplazar una vålvula de inversiån, el refrigerante necesita ser .
recuperado.
173
CAPITULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-10 muestra un sistema R-410A con un Interior Correcto y Vålvulas de Compresor Débiles.
m,
Fluio de Aire
400
eoo
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73'F 75 F
ill
7EUPERATLRE RCADtq
I
Ill II
Figura 13-10: Vålvulas de Compresor Débiles
Escenario en Ia Figura 13-10: R-410A. Orificio Correcto. Vålvulas de Compresor Débiles
Fijo. Flujo
de Aire
Interior
•
Temperatura Real en Ia Linea de Vapor 750 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor de 640 F 750 F - 640 F = Sobrecalentamiento de 110 F Temperatura de Saturacién del Lado Alto 900 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 730 F 900 F - 730 F = Subenfriamiento de 170 F
7.
Problemas de TXV
•
• •
A. EI Dispositivo de Mediciön TXVHa Perdido Ia Carga de Refrigerante del Bulbo, estå obstruido o estå atascado en Ia Posiciön Cerrada
TXV Carga de Bulbo Perdida =Alto Sobrecalentamiento, Alto Subenfriamiento Cualquiera de estos problemas de TXV se considera una restricciön de linea liquida. El dispositivo de medici6n no permite que ingrese suficiente refrigerante en la bobina evaporadora. Esto da como resultado una temperatura de saturaciön baja, sobrecalentamiento alto y subenfriamiento alto hasta que la bobina se congela. Si el bulbo pierde su carga de refrigerante, habrå una falta de presiön de apertura para que la TXV permita que ingrese mås refrigerante en la bobina evaporadora.
174
CAP/TULO
que
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
bulbo haya perdido su carga desconectando las correas que sujetan el bulbo a la linea de aspiraciön. Coloque el bulbo en un recipiente Ileno de agua caliente. Si aumenta la presiön en el lado bajo del sistema y disminuye el sobrecalentamiento, esto significa que el bulbo tiene poco refrigerante pero todavia hay algo de refrigerante en el bulbo. Esto también significa que no hay Otra restricciön en la linea antes de la TXV, como un filtro obstruido o un secador de filtro obstruido. Si la presiön del sistema no reacciona cuando el bulbo se coloca en el agua caliente, entonces el bulbo no tiene refrigerante o existe Otra restricciön en la linea liquida. Una restricciån de la linea liquida puede ser causada por un secador de filtro o una pantalla obstruidos antes de la TXV. Para corregir una restricciön de linea liquida, reemplace el secador de filtro, la pantalla y la TXV. Verifique
el
La Figura 13-11 muestra un sistema R-410A con un TXV, Fluio de Aire Interior Correcto y sin Refriqerante en e! Bulbo TXV. El subenfriamiento objetivo publicado en la placa de caracteristicas es 120 F.
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Illil
Figura 13-11: Carga del Bulbo
TXV Perdida
Escenario en la Figura 13-11: R-41 CA. Flujo de Aire Interior Correcto. T XV Perdida de Carqa
• •
•
Bomba
Temperatura Real en Ia Linea de Vapor 680 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor de 230 F 680 F -230 F = Sobrecalentamiento de 450 F Temperatura de Saturaci6n del Lado Alto 930 F, Temperatura Real en la Linea Liquida 760 F 930 F -760 F = Subenfriamiento de 170 F 175
CAPITULO
B. El Ia
13: Soluciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Bulbo TXV no Estå Aislado, Solo Estå Unido Libremente a Linea, o no Estå Conectado a Ia Linea de Vapor en Absoluto
Bulbo TXV sin Aislamiento o Separada = Bajo Sobrecalentamiento. Bajo Subenfriamiento Para un sistema de aire acondicionado, el bulbo TXV debe ubicarse en la linea de vapor justo en la salida de la bobina evaporadora. A veces, el bulbo se monta fuera de la caja de la bobina evaporadora y, a veces, se monta dentro de la caja de la bobina evaporadora. Una bobina evaporadora puede venir con un TXV instalado de fåbrica. A veces, el bulbo TXV dentro de la caja de la bobina estå aislado y Otras no. Aisle siempre el bulbo, ya sea dentro o fuera de la caja de la bobina.
Cuando
bulbo se monta fuera de
de la bobina, problemas tales como que el bulbo esté suelto, sin aislar o fuera de la linea de vapor harå que el refrigerante dentro del bulbo absorba calor adicional de su entorno y aumente la presiön sobre el cabezal TXV. Esta presiön en el cabezal TXV permite que ingrese mås refrigerante del necesario en la bobina evaporadora, 10 que resulta en un el
sobrecalentamiento
mås
la
caja
bajo.
Por 10 general, la ubicaciån edificio o fuera del edificio, segün
del bulbo estå
en un
åtico caliente, dentro del
de sistema y la instalaciön. La ubicaciön del sistema y del bulbo determinarån a qué temperatura se encuentra el bulbo si se separa de la linea de vapor o si no estå aislado. Esto determinarå cuånta presiön se aplica a la cabeza de la TXV. el tipo
Para asegurar el bulbo correctamente a la linea de vapor, use dos correas de cobre con pernos y tuercas de latön o dos abrazaderas de manguera de acero inoxidable. Si se utilizan abrazaderas de manguera de acero inoxidable, asegürese de que las abrazaderas no estén demasiado apretadas. Después de montar el bulbo, asegürese de que el bulbo no se pueda mover. Aisle sobre el bulbo y el tubo de vapor para que el refrigerante dentro del bulbo esté a la misma temperatura que el refrigerante en el tubo de vapor. Esto permite que la TXV monitoree y ajuste el
sobrecalentamiento correctamente.
176
CAPITULO
13: So/uciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
La Figura 13-12 muestra un sistema R-410A con un TXV y un flujo de aire interior correcto con un bulbo T XV que no estä montado en Ia linea de vapor. En este caso, el bulbo estå unido al TXV con la carga correcta del bulbo, pero el bulbo no estå montado de forma segura en la linea de vapor ni estå aislado. El bulbo estå dentro del espacio acondicionado dentro del edificio, pero fuera de la caja de la bobina evaporadora. El subenfriamiento objetivo publicado en la placa de caracteristicas es 12 0 F.
Figura 13-12: Bulbo
Escenario en
Ja
TXV No Segura
Figura 13:12: R-410A. Flujo de Aire Jnterior Correcto. Bulbo
TXV Desmontado y en
el
Area Acondicionada
•
Temperatura Real en Ia Linea de Vapor 430 F, Temperatura de Saturaciön de Vapor de 390 F 430 F - 390 F = Sobrecalentamiento de 40 F Temperatura de Saturaci6n del Lado Alto 950 F, Temperatura Real en Ia Linea Liquida 870 F 950 F - 870 F = Subenfriamiento de 80 F
8.
Guia de Solucién de Problemas
•
•
•
La guia de soluciön de problemas de la Figura 13-13 se creö durante las pruebas y el estudio del funcionamiento de las unidades HVAC en modo de enfriamiento y no abarca todos los escenarios. Ademås, algunos resultados pueden diferir de un sistema a otro debido a la gravedad del problema. Las unidades probadas eran sistemas de bomba de calor y aire acondicionado de tipo dividido con un compresor de una sola velocidad. 177
CAP/TULO
13: So/uciön
Dispositivo de Medici6n Escenarios
Subetfriamenb
Compresor Débil o Vålvula de Inversibn Traspasando los Tubos
Delta T
Vapor PSIG,
Dispositivo
Baa
Normal
Alta
Baja Baja Normal-Baja Normal-Alta
Normal
Normal-Alta
Normal-Ata
Baja
Alta
Bala
Bap
Baja
Normal Alta
Alta*2
Baa
Baa
Normal-Altao
Normal-Alta
de Medici6n de
Baja
Baa
de Linea Liquda Bajo Flujo de Aire o Deteriorada Ba•a
Exterior.
Refrigerante Contaminado con Aire
o Nitrogeno
Compresor Débil o Vålvula de Inversiön Traspasando los Tubos
Liquid PSIG, Sat Temp
Capacidad
Amperios del
Compresor
EvaporaciÖn Congelaciön
Baja
Alta
Normal-B a
Alta
No
Bap
Baja
Baja
Posible
Alta
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Alta
Bap
Alta
Baja
Baja
Normal-Baja Normal
Baja
Baja
Baja
Baja
Baja
Alta
Orificio Fijo
Ba'a
Enfriamiento Baa
Delta T
Subcargado Sobrecargado Bajo Flujo de Aire Interior
Temp
Alta"
Escenarios
Bobina
TXV en Modo de Sat
Subcargado Sobrecargado Bajo Flujo de Aire Interior Restricciön deLinea Liquda Bobina Exterior: Bajo Flujo de Aire o Deteriorada Refrigerante Contamina± con Aire o Nitrogeno Perdida de Carga de Bulbo TXV Bulbo TXV sin Aislaménto o Separa&
Restricciön
de Problemas de Sistemas de Aire Acondicionado
Baja
Liquid PSIG,
SatTemp
SatTemp
Compresor Alta
No
Baja
Baja
Posable
Alta
NO No
Baja
Baja
Normal-Baja
Baja
Alta
Alta
Baja
Alta
Ba a
Evaporaciön Congelaclön
Baja
Alta
Normal-Alta
No
Posible
Baja
Alta
Normal-Alta*3
Baja
Capacidad Amperios del
Baja
Alta'2
Posible
No
Norma-Alta
Normal-Baja Alta
Alta
No
en Modo de Enfriamiento
vapor PSIG,
Baja Normal-Baja Alta
Baja Ba'a
Posible
Baa
Ba
a
Figure 13-13: Guia de So/uciån de Problemas
Notas para
los resultados
con asteriscos:
unidad con un TXV subcargado solo tendrå un sobrecalentamiento alto si el sistema tiene muy poco refrigerante sin subenfriamiento. Si la unidad tiene poco refrigerante y tiene algo de subenfriamiento, el sobrecalentamiento puede ser normal. *1.
TXV Subcargado: una
TXV
u Orificio Fijo con Refrigerante Contaminado: una unidad con una carga de refrigerante contaminado puede leer como si el subenfriamiento fuera alto. La alta presiön lateral es realmente alta debido a los contaminantes y no al refrigerante. Esta alta presiön lateral no se convertirå en la verdadera temperatura saturada del refrigerante. *2.
TXV
u Orificio Fijo con un Compresor Débil: las lecturas de sobrecalentamiento total no reflejan 10 que estå sucediendo en la bobina evaporadora porque la fuga en la unidad exterior afecta la presi6n y la temperatura en la linea de vapor. Confie en la presiön de vapor mås alta de 10 normal para diagnosticar inicialmente el problema del compresor débil o de la vålvula de inversiön y use Otras técnicas de diagnöstico para identificar el problema. *3.
178
CAP/TULO
14:
Mala Instalaciön del Sistema o Problemas de Disefio que Se Puede Encontrar
CAPITULO 14 Mala Instalaciön del Sistema o Problemas de Disefio que Se Puede Encontrar 1.
Dispositivo de Mediciön Inadecuado para
el
Refrigerante en
el
Sistema Un TXV
fabricado para un refrigerante no puede usarse en un sistema que
contenga otro refrigerante a menos que el punto de ebulliciön de los dos refrigerantes sea muy similar. Un ejemplo de dos refrigerantes con un punto de ebulliciön similar es R-12 y R-134A. Otro ejemplo es R-22 y R-407C. Dos refrigerantes que no tienen un punto de ebulliciån similar son R-410A y R-22. Si se utiliza un R-410A TXV en un sistema R-22, el sistema tendrå un sobrecalentamiento bajo o ningün sobrecalentamiento. Esto puede dafiar el compresor ya que es probable que ingrese refrigerante saturado. Si se usa un R-22 TXV en un sistema R-41 OA, las presiones de refrigerante debidas al TXV probablemente aumentarän y el sistema tendrä un sobrecalentamiento
alto.
Una acciön de caza en un
acondicionado es una lectura de presiön que fluctüa en el lado bajo del sistema. Cuando esto sucede, el lado alto generalmente fluctüa también. Esto ocurre cuando la TXV intenta mantener un sobrecalentamiento de aproximadamente 10-14 0 F a través de la bobina evaporadora, pero no puede hacerlo debido a una baja carga de refrigerante, refrigerante incorrecto o aire mezclado con el refrigerante. La büsqueda ocurre cuando la TXV no puede establecerse en un flujo constante de refrigerante a través de la bobina, ya que la presiön de ecualizaciön externa y la temperatura del bulbo son diferentes a las que estå diseäado la TXV. 2.
Tamaöo Incorrecto
aire
del Dispositivo de Mediciön
o
Ia
Bobina
Evaporadora carga de calor y la pérdida de un edificio le permite al técnico dimensionar un sistema para la capacidad correcta de BTU / HR. La bobina evaporadora, el dispositivo de mediciön y la unidad exterior estån dimensionados para trabajar juntos y deben coincidir exactamente en capacidad. Algunos componentes, como el dispositivo de mediciön o la bobina evaporadora, pueden tener un rango de capacidades. El tamafio del conjunto de linea estå determinado por la capacidad de BTU / HR del sistema, refrigerante, aceite, longitud y elevaciön segün 10 recomendado en la literatura de instalaciön del fabricante del equipo. Si las capacidades de los componentes no coinciden, el sistema tendrä un efecto desigual de rechazo y absorciön de calor. Calcular
la
179
CAP/TULO
14:
Mala Instalaciön del Sistema o Problemas de Disefio que Se Puede Encontrar
Los siguientes son algunos ejemplos de equipos de aire acondicionado no coincidentes instalados juntos que un técnico puede encontrar en una llamada de servicio. El resultado de cada ejemplo conduce a una menor eficiencia eléctrica para el sistema. En algunos casos, el compresor puede daharse debido a que el equipo no coincide.
Bobina Evaporadora de gran Tamano, tamano de TXV de acuerdo con el tamaöo de Ia Unidad Exterior, como una bobina de evaporadorde 48,000 BTU/HR con un 18,000-36,000 BTU/HR TXV y un condensador de 2 toneladas, Resultado = Acciön de caza Sobrecalentamiento alto debido a demasiada absorciön de calor (un una velocidad mås baja del ventilador puede ayudar)
Bobina Evaporadora sobredimensionada, tamafio de piston de acuerdo con el tamaöo de la Unidad Exterior, como una bobina de evaporador de 42,000 BTU/ HR con un piston de 24,000 BTU / HR y un condensador de 2 toneladas, Resultado = Sobrecalentamiento alto debido a la excesiva absorciån de calor (una velocidad mås baja del ventilador puede ayudar) Bobina Evaporadora de menor tamaöo, tamaöo TXV de acuerdo con el tamaöo de la Unidad Exterior, como una bobina de evaporador de 30,000 BTU/ HR con 48,000 BTU/HR TXV y un condensador de 4 toneladas, Resultado = Bajo sobrecalentamiento. posible dario
al
compresor
Bobina Evaporadora de tamafio insuficiente, tamaöo del pistén de acuerdo con el tamafio de Ia Unidad Exterior, como una bobina de evaporador de 30,000 BTU/HR con un piston de 48,000 BTU/HR y un condensador de 4 toneladas, Resultado = Bajo sobrecalentamiento. Daho del compresor
TXV de menor tamafio, como un TXV de 18,000-36,000 BTU/HR, una bobina de evaporador de 48,000 BTU/HR con un condensador de 48,000 BTU/HR, Resultado = Sobrecalentamiento
alto
Piston de menor tamaöo, como un piston de 36 000 BTU/HR, una bobina de evaporador de 48,000 BTU/HR con un condensador de 48,000 BTU/HR, Resultado = Sobrecalentamiento alto Pist6n sobredimensionado, como un piston de 48,000 BTU/HR, una bobina de evaporador de 30,000 BTU / HR con un condensador de 30,000 BTU/HR, Resultado = Sobrecalentamiento bajo. Daho del compresor
48,000 BTU / HR TXV, una bobina de evaporador de 30,000 BTU/HR con un condensador de 30,000 BTU/HR, Resultado = uede os ca azde du Sob ecale ta ie to ba•o D -ode co reso el flujo de refrigerante 10 suficiente
TXV de gran tamaöo como
i
180
CAP/TULO 3.
Encontrar
el
14:
Mala Instalaciön del Sistema o Problemas de Diseho que Se Puede Encontrar
Sobrecalentamiento Objetivo en un Clima Seco
Para encontrar el sobrecalentamiento objetivo para un sistema, tome una de temperatura de bulbo hümedo en el aire de retorno interior y una de temperatura de bulbo seco afuera. Cuanto menor sea la lectura de la temperatura del bulbo hümedo o mayor sea la lectura de la temperatura del bulbo seco, menor serå el sobrecalentamiento objetivo. Cuando la temperatura del bulbo hümedo es baja y la temperatura del bulbo seco es alta al mismo tiempo, el sobrecalentamiento objetivo puede estar por debajo de 5 0 F de sobrecalentamiento y ni siquiera figura en el cuadro de sobrecalentamiento objetivo, calculadora de diapositivas, aplicaciån o conjunto de distribuidor digital. No establezca el sobrecalentamiento por debajo de 5 0 F en este escenario porque el compresor debe tener vapor sobrecalentado y no refrigerante saturado entrando. Si algün liquido entra al compresor de vapor, probablemente daöarå el compresor. Por esta razön, establezca el sobrecalentamiento objetivo mås alto de 10 que es eficiente para el sistema. Este escenario puede ocurrir en un clima seco y muy cålido. La soluci6n eficiente para este escenario es reemplazar el orificio fijo con un TXV que monitorea y ajusta el sobrecalentamiento. Esto aumenta la eficiencia del sistema y protege mejor el compresor. Instalar un acumulador también ayuda a proteger el compresor. lectura lectura
A1 instalar un sistema de aire acondicionado en un clima seco, es mejor instalar un TXV como dispositivo de mediciön. Un TXV es un componente bastante econömico para agregar durante la instalaciön de un sistema dividido que aumenta enormemente el rendimiento del sistema. La adiciön de un TXV también facilita la verificaciön
de
la
carga de refrigerante ya que se puede
utilizar el
método de
subenfriamiento.
La Figura 14-1 muestra un Gräfico de sobrecalentamiento objetivo con una temperatura exterior BS de 1050 F y una temperatura interior BH de 620 F en un circulo. Si estas dos mediciones se cruzan en un nümero, ese nümero es el sobrecalentamiento objetivo en el que el sistema debe configurarse en estas condiciones de funcionamiento.
Las temperaturas circuladas en la Figura 14-1 se midieron en el sitio y se colocaron en el gråfico. Cuando estos dos nümeros estån alineados en el gråfico, la medida resultante es demasiado baja para mostrarse como un nümero en el gråfico. En este ejemplo, el sobrecalentamiento objetivo debe establecerse en un nümero seguro que sea ciertamente mås alto que 10 que es eficiente para el sistema. Esto se hace para garantizar que el refrigerante saturado no ingrese al compresor. La mejor manera de lidiar con un sistema que funciona en estas condiciones es reemplazar el orificio fijo con un dispositivo de mediciön TXV.
181
CAPITULO
Gråfico
14:
Mala Instalaciön del Sistema o Problemas de Disefio que Se Puede Encontrar
de Sobrecalentamiento Objetivo
Tem eratura Interior BH FO 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 55 o
o x
E
9
12
14 12
17 20 15 18
10
13
23 26 29 21
32
30
35 37 35
16
19
27
33
7
10
65
X
6
70
x
X
7
10
13
16
75
x
9
12
x
x x x x x x
6
80 85 90 95 100 105 110 115 120
x x x x
x x x
x
x
x x
x
x x
x x x
x
x
x
x x
72 74
21 15
18
x
5
8
14
x x
x
x
x
8 11 5 9
x
x
x
x x
x
x x
x
x
x
18
40 42 38 40 36 38
27 30
33
36
39
24
31
34
37
21 25
31
19
30
13
20
24
27 25
28
25
14 18
22
8
12
20
x
5
9
17
x
X x
6
15
20
8
14
18
5
11
16
6
x
x
x
x
14-1: Sobrecalentamiento Objetivo
76
15
22
en un Clima Seco
Refrigerante Åcido
Una
instalaci6n deficiente
o un procedimiento de
servicio deficiente
pueden
agua se mezcle con el aceite refrigerante dentro del sistema. El resultado quimico de esta mezcla es el åcido y el alcohol que eliminarån los componentes internos del sistema. El aceite refrigerante åcido puede eliminar la resina de los devanados eléctricos del compresor, 10 que crea un peligro para el sistema. El refrigerante y el aceite viajan a través de los devanados del compresor donde el refrigerante absorbe el calor del motor. permitir
que
el
que rodea cada cable en el devanado eléctrico. Esto separa cada bucle en el devanado. Si la resina se descompone, el compresor se cortocircuitarå. Es por eso que es crucial agregar un tratamiento de aceite para neutralizar o unir quimicamente al åcido. Esta es también la razön por la cual es importante reemplazar el secador de filtro cada vez que el sistema se abre a la La resina es
el
aislamiento
Algunos tratamientos con åcido requieren el reemplazo del secador de filtro después del tratamiento. Use un kit de prueba de åcido para determinar si existe un alto nivel de åcido. Una serial reveladora presiön atmosférica para
el servicio.
de un problema åcido es el burbujeo de aceite después de la desconexiön de la manguera de refrigerante en el puerto de servicio. Un alto nivel de acido que no se controla probablemente conducirå a un compresor quemado. 182
CAP/TULO
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
F/ujo
de Aire
CAPiTULO 15 Soluciön de Problemas de Bajo Flujo de Aire 1.
Medir Pies Cübicos por Minuto (CFM)
Antes de verificar la carga de refrigerante, se debe medir el flujo de aire interior CFM (Cubic Feet per Minute o Pies Cübicos por Minuto) y compararlo con el tamafio BTU/HR del sistema. Si hay una cantidad insuficiente de flujo de aire en comparaciån con el tamaäo de BTU/HR del sistema, entonces la bobina interior puede congelarse, el sistema puede funcionar de manera ineficiente y el compresor puede daöarse. La mayoria de los sistemas convencionales estån diseäados para funcionar con un volumen de flujo de aire de 350-425 CFM por cada 12,000 BTU/HR de capacidad. El volumen de diseho de 400 CFM por 12,000 BTU/HR es la configuraciön de flujo de aire mås comün. Se puede configurar que los edificios con alta humedad funcionen a 350 CFM por 12,000 BTU/HR para reducir la humedad de manera efectiva. La capacidad de 12,000 BTU/HR también se puede denominar 1 tonelada de capacidad de eliminaciön de calor.
Ejemplo
1:
1
tonelada = 12,000
de
Ejemplo
2:
BTU/HR = aproximadamente 400 CFM de
aire
3 toneladas = 36,000
de
flujo
BTU/HR = aproximadamente 1200 CFM de
flujo
aire
Después de
de
y verificar visualmente cualquier obstrucciön del conducto, la forma mås fåcil de verificar el CFM de un sistema de aire acondicionado es con la Fårmula de Aumento de Temperatura. La Formula de Aumento de Temperatura se utiliza para determinar el CFM de un calentador. Debido a que se conoce la cantidad de combustible durante el modo de calefacciön, se debe medir el CFM del calentador para conocer el CFM durante el modo de aire acondicionado. Siempre que la fuente de calor sea la resistencia eléctrica o la combustiön de propano, gas natural o aceite combustible, se puede usar la Förmula de Aumento de Temperatura. Mida el combustible o la potencia del sistema, junto con Delta T, a través fuente de calor. verificar
el
filtro
aire
Para determinar el volumen del flujo de aire con la Formula de Aumento de Temperatura, use temporalmente la velocidad del aire del modo de enfriamiento durante el modo de calentamiento mientras se toman las medidas. Para hacer esto, cambie temporalmente los grifos del conector de pala, los interruptores DIP o los conectores de clavija en el tablero de control o en el relé del ventilador mientras la energia eléctrica estå apagada. Una vez completada la prueba, ajuste las velocidades del soplador a la normalidad. La Unica imprecisiön que puede ocurrir al usar la Förmula de Aumento de Temperatura es porque la bobina evaporadora estå seca durante el modo de calentamiento pero estå hümeda durante el modo de aire acondicionado. 183
CAP/TULO
15: Soluciön
Una bobina de evaporador hümedo durante
de Problemas de Bajo
modo de
F/ujo
de Airc
acondicionado agrega fricciön adicional al flujo de aire y reduce la cantidad de aire que cruza la bobina. Aunque esto es solo una pequefia cantidad de pérdida de flujo de aire, es algo a considerar. Después de realizar el procedimiento y utilizar la formula para medir el CFM, realice cualquier modificaciön en el sistema de conductos para proporcionar el flujo de aire correcto, si es necesario. Una vez que se hayan completado todas las modificaciones del conducto, mida el CFM nuevamente y luego ajuste la velocidad de calor del soplador a su configuraciön de flujo de aire el
aire
normal. 2.
La Férmula de Aumento de Temperatura para cada Fuente de Combustible
Resistencia Eléctrica
CFM = (Voltios x Amperios x 3.414) / (1.08 x
Gas Natural o Propano CFM = (Entrada BTU/HR x Aceite Combustible (1.08 x Delta T)
CFM
Eficiencia
Delta T)
de combustiön) / (1.08 x Delta T)
= [138,500 x (GPH de Boquilla) x (Eficiencia de combustién)l
I
La Figura 15-1 muestra un ejemplo de un controlador de aire equipado con calor de resistencia eléctrica y una velocidad del ventilador que se establece en 36,000 BTU/HR de capacidad de flujo de aire. El sistema ha estado encendido durante diez minutos y la temperatura dentro del conducto de suministro estå estabilizada. La temperatura de suministro es de 970 F y la temperatura de retorno es de 700 F. Esto da como resultado un Delta T de 270 F medido a través de la bobina de resistencia eléctrica del controlador de aire. La temperatura de suministro se toma después del primer giro en la red de conductos, a pocos metros de la unidad. Esto se hace para evitar que el calor radiante de las bobinas de resistencia eléctrica afecte negativamente la mediciön de temperatura. El voltaje es de 240 voltios, y la corriente es de 41 ,6 amperios. •
• •
Resistencia Eléctrica
CFM
= (Voltios x
Amperios x 3.414) 1 (1.08 x Delta T) 970 F -700 F Delta T CFM = (240 voltios x 41.6 amperios x 3.414) / (1.08 x 27 Delta T)
1169
CFM
estå
muy
cerca de los 400
-1
-i
97 F
TEMPERATURE READER
CFM
proyectados por tonelada, ya que tres toneladas de capacidad de flujo de aire son
aproximadamente 1200 CFM. En este caso, el flujo de aire estå muy cerca ser el correcto. Figura 15-1: Aumento de Temperatura
184
CAP/TULO 3.
Métodos Adicionales para Medir A.
Capucha de Captura de
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
F/ujo
de Airc
CFM
Flujo
Una capucha de captura de flujo es una de las herramientas mås råpidas para usar para medir el flujo de aire. Desafortunadamente, también es una de las herramientas mås caras y mås grandes. La campana se coloca sobre cada registro de suministro individual para leer CFM en cada toma de corriente. El CFM se ve en la pantalla digital. El CFM total para el sistema HVAC se calcula sumando el CFM medido de todos los registros de suministro o de todas las rejillas de retorno. Si la campana es 10 suficientemente grande como para cubrir las rejillas de retorno, entonces el CFM total se puede calcular utilizando las rejillas de retorno en lugar de los registros de suministro, ya que generalmente hay menos de ellos para medir.
B.
Anemömetro de
Paleta Giratoria
paleta giratoria es un dispositivo de mano con una pala de ventilador en la parte superior que mide el flujo de aire. Por 10 general, es capaz de medir mültiples puntos o un CFM promedio cronometrado en la cara de un registro de suministros, rejilla de retorno o apertura. Este método de mediciön de herramienta y aire no es tan preciso como usar una campana de captura de flujo, ya que puede haber imprecisiones con el movimiento o la sincronizaciön de la herramienta. Las dimensiones del registro, la rejilla o la abertura se escriben
Un anem6metro de
en Ia herramienta. Muestra un CFM promedio ponderado en el tiempo después de que se mueve a través de toda la apertura de Ia rejilla o el registro. También se pueden registrar y promediar mültiples puntos de prueba en lugar de tener un promedio ponderado en el tiempo. Si el flujo de aire se mide en la cara de la rejilla o el registro, entonces se necesitan datos adicionales del fabricante de la rejilla/registro para determinar el verdadero CFM. Esto se hace porque la rejilla o el registro impiden una cantidad desconocida de flujo de aire en su cara. Si no se pueden encontrar los datos, 10 mejor que puede hacer es usar un cuadro de extensiön colocado alrededor de la rejilla o el registro. Esto dirige todo el flujo de aire que sale del registro a través de la apertura libre. Las dimensiones de apertura libre se conocen y se escriben en la herramienta para determinar el CFM- Todas las mediciones de CFM de los registros de suministro o de las rejillas de retorno se pueden sumar para determinar el CFM total del sistema. Solo sume el CFM del suministro Q de Ia devoluciön. C. Atravesar el
Conducto
Atravesar el conducto es un método probado en el tiempo que se usa para medir el flujo de aire. Esto se hace con un manömetro de doble puerto y un tubo Pitot largo, o con Otra herramienta llamada anemömetro de alambre caliente. Las presiones leidas con el manåmetro requieren que los cålculos se midan y promedien, mientras que el anemömetro de alambre caliente calcula automåticamente el CFM promedio. Las dimensiones del conducto interno pueden necesitar estar
185
CAP/TULO
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
Flujo
de Aire
ingresadas en el anemömetro de alambre caliente para calcular el CFM. Las ubicaciones de los puertos de prueba deben perforarse en el medio de una secciön recta larga del conducto duro para tomar lecturas precisas. Se deben perforar mültiples puertos de prueba en todo el ancho del conducto. Se debe utilizar un método de ubicaciön de puerto transversal para determinar la ubicaciön de cada uno de los puertos de prueba, ya que la velocidad del aire es mås baja a 10 largo de las paredes internas del conducto en comparaciön con el centro del conducto. Las mediciones se toman a través de los mültiples orificios de prueba de 3/8" con un método de cruce de puntos o con un método de recorrido cronometrado. El método de cruce de puntos se usa tipicamente cuando cada mediciön de paso individual debe registrarse para el equilibrio de aire. El método de recorrido cronometrado generalmente se usa junto con el anemometro digital de alambre caliente para determinar un CFM promedio calculado por la herramienta.
D. Inflaciön
Cronometrada
CFM
tiempo que tarda una bolsa de basura en Ilenarse de aire después de colocarla sobre un registro de suministros. Esto se hace con una bolsa de basura ligera con un volumen conocido que se monta en un marco rigido. El marco debe ser mås grande que el registro de suministros. La bolsa de plåstico primero debe aplanarse hasta el marco. El marco se desliza sobre el registro y se inicia el temporizador. Tan pronto como la bolsa esté Ilena hasta el volumen completo, detenga el temporizador. El volumen de la bolsa generalmente se indica en galones, por 10 que debe convertirse a pies cübicos. Ademås, los resultados deberån ampliarse por un periodo de tiempo de un minuto para determinar el CFM. Este método debe realizarse tres veces por registro para promediar los resultados. Las imprecisiones se desarrollan debido a la sincronizaciön, la tensiön del marco al piso, cuån vacia estå la bolsa antes de deslizar el marco y qué tan råpido se desliza el marco sobre la caja registradora. Los resultados serån mås precisos cuando se miden registros con un volumen de aire de salida mås bajo. El CFM en cada uno de los registros de suministro debe sumarse para determinar el CFM total del sistema. Otra forma de medir
4.
es calcular
el
Presi6n Eståtica
La mediciön de la presiön eståtica es un método råpido que se utiliza para reducir los problemas de flujo de aire entre los componentes de un sistema. La presiön eståtica es la cantidad de presiön medida en pulgadas de (Water Column o Columna de Agua) que un motor soplador debe usar para mover el aire a través de un objeto. Se puede medir la presiön eståtica del conducto de retorno, el conducto de suministro, el filtro, la bobina evaporadora y Otros componentes. El PEET (Presiön Eståtica Externa Total) es la mediciön de la presiön eståtica para todos los objetos sumados. El PEET se compara con las tablas de datos del fabricante para encontrar el verdadero CFM entregado en las condiciones
WC
actuales.
186
CAP/TULO
A.
PEET
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
F/ujo
de Aire
(Presi6n Eståtica Externa Total)
La placa de caracteristicas o la literatura del fabricante especificarån el PEET måximo por el que una unidad puede operar de manera efectiva. A1 medir la PEET (Presiön Eståtica Externa Total) de un controlador de aire, horno o unidad empaquetada en funcionamiento, es posible determinarsi existe un problema general que afecte el flujo de aire. Si hay un problema de flujo de aire, afectarå la cantidad de calor que se absorbe o rechaza en la bobina interior de un aire acondicionado o bomba de calor. Para que el motor del ventilador empuje un CFM adecuado, la lectura real debe ser inferior a la clasificaciön PEET måxima de la unidad. Para medir el PEET real de un horno, se puede usar un manömetro de columna de agua dual con un puerto positivo y negativo. Inserte dos puntas de presiån eståtica magnética de 900 en el conducto y conéctelas al man6metro a través de tubos de goma. Realice una mediciön en el årea de presiön negativa antes del motor del ventilador y realice la Otra mediciön en el årea de presiön positiva después del motor del ventilador y después del intercambiador de calor del homo. Para insertar las puntas de presiön en el sistema, deben perforarse orificios de 3/8" en ubicaciones precisas. La broca utilizada debe tener un collarin de bloqueo o una arandela para evitar que la broca Ilegue demasiado lejos. Una vez que se taladren los agujeros en las åreas de prueba, coloque las puntas de presi6n eståtica de 900 en los agujeros con cada punta mirando hacia el flujo de aire aguas arriba. Evite tomar lecturas en åreas turbulentas, como cerca del lado abierto de la jaula de ardilla del motor del soplador. Después de completar las pruebas, tape los orificios con tapones de conducto de 3/8".
måxima de PEE T de una unidad puede diferir de un modelo a otro. Ademås, algunas clasificaciones måximas de PEET incluyen el filtro, mientras que otras no. En el caso de un controlador de aire, la clasificaciön incluye La
calificaciön
bobina evaporadora y el filtro, ya que la unidad generalmente se envia con ambos. Asegürese de seguir las instrucciones y Ias ubicaciones de mediciön descritas en Ia documentaci6n de servicio del fabricante del equipo, ya que sustituyen Ias instrucciones de este libro. la
187
CAP/TULO B.
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
Flujo
de Aire
Puntos de Prueba PEET
Las figuras 15-2 y 15-3 muestran los puntos de mediciön PEET comunes (resaltados en amarillo) para un horno. Dado que el horno se envia con el intercambiador de calor del horno en el interior, el intercambiador de calor se incluye en el PEET måximo. El filtro de aire del horno no estå incluido en el PEE T måximo, ya que el horno generalmente no se envia con un filtro en su interior. Se debe tener cuidado al perforar un orificio de prueba cerca del intercambiador de calor del horno o cerca de la bobina interior para asegurarse de que Ia broca tampoco golpee. Las bobinas de losa y las bobinas N requieren una ubicacién de punto de prueba ligeramente diferente a la bobina A horizontal que se muestra en Ias Figuras 15-2 y 15-3. EI punto de prueba debe estar aguas arriba de Ia bobina.
Pleno de Suministro
Bobina Interior
Calor del Horno
Filtro
Pleno de Retorno
Punto de Prueba
de—e 0
para Ias Puntas PresiOn Eståtlca
Horno
Magnética
Figura 15-2:
Pleno de Suministro
PEET de un horno,
Bobina Interior
Punto de Prueba para Ias Puntas Presi6n Eståtica
Intercambiador de Calor del Horno
o
opciön uno
Filtro
Pleno de Retorno
Horno
Magnética
Figura 15-3:
PEETde
un horno, opciön dos
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CAP/TULO
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
F/ujo
de Aire
La Figura 15-4 muestra los puntos de mediciön PEE T comunes (resaltados en amarillo) para un controlador de aire. Dado que el controlador de aire se envia con una bobina de evaporador y un filtro en el interior, Ia bobina y el filtro generalmente se incluyen en el PEET måximo. Pleno de Suministro
Controlador de Aire
Filtro
Pleno de Retorno
Punto de Prueba para las Puntas de Presi6n Eståtica
Magnética
Bobina Interior Figura 15-4:
PEE T de
un controlador de
aire
con un
filtro
suministrado de fåbrica
La Figura 15-5 muestra los puntos de medicién PEE T comunes (resaltados en amarillo) para una unidad empaquetada. Dado que la unidad empaquetada se envia con la bobina evaporadora y el intercambiador de calor del horno en el interior, generalmente se incluyen en la clasificaciön PEET måxima. Las unidades empaquetadas que se envian con un filtro también pueden incluir el filtro en Ia clasificaciön PEE T måxima. La Figura 15-5 muestra los puntos de prueba de una unidad empaquetada que se enviÖ con un filtro dentro.
Intercambiador de Calor de Horno
Flujo
de Aire Soplador Suministro
Bobina Interior Flujo
Filtro
de Aire
Flujo
de Aire
0 Retorno
Ventilador
Punto de Prueba para Ias Puntas de
o
Compresor
Presi6n Eståtica
Magnética
Figura 15-5: PEE T de una unidad de horno y aire acondicionado empaquetados con un filtro suministrado de fäbrica
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CAP/TULO
15: Soluciön
de Problemas de Bajo
F/ujo
de Airc
En los equipos enviados con una bobina de evaporador, la clasificaciån PEE T måxima generalmente incluye una bobina hümeda en lugar de una bobina seca. Algunas unidades pueden administrar el PEET con mediciones de bobinas hümedas y secas. Para que la bobina esté hümeda, el sistema de aire acondicionado debe estar en funcionamiento mientras se realiza la prueba de presiön eståtica. A1 probar el PEET, tome la lectura negativa del lado de retorno y reste de la lectura positiva del lado de suministro. El nümero negativo no cancela el nümero positivo. Ejemplo: +.23"- (-.24") = .47" WC La Figura 15-6 muestra un sistema con una clasificaciön PEET måxima de 0.50" WC que se estå probando para determinar la PEE T real. Punta de Presi6n Eståtica
L
+.23
wc
.24
wc
Intercambiador de
Bobina
Supply Plenum
Interi r
Calor del Horno
Punto de Prueba para Ias Puntas de—e-
Filtro
Pleno de Retorno
Horno
Presi6n Eståtica
Magnética
Figura 15-6: Puntos de Prueba para • •
• •
PEE T
WC
Presién eståtica en el retorno = -.24" Presiön eståtica en el suministro = +.23" +.23 (-.24") = +.47" wc PEET real = .47"
WC
WC PEET real de .47" WC