Крейсеры Жемчуг и Изумруд 5-902236-17-7

Citation preview

Выпуск 

2004 

КРЕЙСЕРЫ 

«ЖЕМЧУГ» и «ИЗУМРУД»  А.А.Аллилуев  М.А.Богданов 

«Для  нужд  Дальнего  Востока»  Крейсеры  Невского  завода  —  конструкция  и  постройка  Из Либавы — на Дальний  Восток  Цусимская катастрофа  После Ryccко-японской войны  Трагедия  на  рейде  Пенанга 

ЖЕМЧУГ  и  ИЗУМРУД

Крейсеръ  2-го  ранга  „ И З У М Р У Д Ъ " . 

Выпуск 

2004 

КРЕЙСЕРЫ 

«ЖЕМЧУГ» и «ИЗУМРУД»  А.А.Аллилуев  М.А.Богданов 

ЛеКо  Санкт-Петербург  2 0 0 4 

выпуск  2 

С е р и я  о с н о в а н а  в  2 0 0 4  году 

А45  Аллилуев А.А.,  Богданов  М.А.  Крейсеры «Жемчуг» и  «Изумруд».  СПб.: ЛеКо,  2004 —  80  с,  ил.  (Сер.  Стапель  /  Под  общей  редакцией  Н.Н.Афонина.  Вып.  2].  I S B N  5-902236-17-7  История проектирования,  постройки и службы крейсеров «Жемчуг» и «Изумруд»,  построенных на Невском  заводе  по типу одного  из  самых известных  кораблей  периода  Русско-японской  войны  1904— 1905  годов —  крейсера  II  ранга  «Новик» 

Издательство  и  авторы  выражают  искреннюю  благодарность  А.А.Гармашеву,  А.Ю.Емелину,  Ю.А.Жильцову,  Э.А.Журавлеву,  Э.П.Игнатьеву,  А.Сидоренко,  С.Н.Харитонову,  И.И.Черникову  за  большую  помощь,  оказанную  в  процессе  подготовки  издания 

На  2-й  стор.  обложки:  крейсер  II  ранга  «Жемчуг»  (из  собрания  С.Н.Харитонова);  крейсер  II  ранга  «Изумруд»,  репродукция  с  открытки  С.Всеволожского  (из  собрания  Н.Н.Афонина] 

©  «Стапель».  О О О  «ИТД  "ЛеКо"»  ©Текст.  А.А.Аллилуев,  М.А.Богданов,  2004.  ©Оформление  серии.  М.А.Богданов,  2004.  I S B N  5  902236  17  7 

©  Оформление  обложки.  Л.А.Унрод,  А.Г.Косицин,  2004.  ©  Варианты  окраски  корабля.  А.Г.Косицин,  2004. 

Глава 1 

«ДЛЯ  НУЖД  ДАЛЬНЕГО  ВОСТОКА» 

з 

Д

о  конца  XIX  века  одним  из  главных  направлений  судострои­

тельной  политики  М о р с к о г о  министерства  России  являлось 

создание  достаточно  крупных  и  сильно  вооруженных  броненосных  крей­ с е р о в ,  приспособленных для  длительных  океанских  плаваний  и  действий  на  морских  коммуникациях  вероятного  противника  —  Великобритании.  О д н а к о  со  второй  половины  1890-х  годов  правительство  Николая  II  взя­ ло  курс  на  укрепление  позиций  России  на  Д а л ь н е м  Востоке,  в  М а н ч ж у ­ рии  и  К о р е е ,  что  неотвратимо  вело  страну  к  столкновению  с  Японией,  имевшей  свои  интересы  в  этом  регионе.  Впервые  об  усилении  российских  военно-морских  сил  на  Д а л ь н е м  В о с т о к е  заговорили  в  1895  году.  О д н а к о  принятая  тогда  судострои­ тельная  программа  имела  тот  же  характер,  что  и  предыдущие:  приори­ тетным  н а п р а в л е н и е м  являлось  строительство  больших  броненосных  к р е й с е р о в  для  действий  на  океанских  коммуникациях.  Необходимость  строительства  малых  крейсеров-разведчиков  водо­ измещением  от  2  до  3  тыс.  т  на  совещании  хотя  и  обсуждалась,  но  ника­ кого  решения  принято  не  было.  К  вопросу  об  усилении  российской  эскадры  на  Тихом  о к е а н е  верну­ лись  в  1 8 9 7  году,  когда  центр  тяжести  политики  Российской  империи  окончательно  переместился  на  Дальний  Восток.  12  декабря  прошло  с о ­ вещание,  главной  темой  которого  являлось  усиление  Тихоокеанской  э с ­ кадры.  Большинство  адмиралов,  участвовавших  в  этом  совещании,  по­ лагало,  что  в  с о с т а в е  эскадры  необходимо  иметь  «крейсеры-разведчи­ ки»,  расходясь  во  мнении  об  их  размерах  и  количестве.  Итог  был  подведен  27  декабря  на  совещании  под  председательством  генерал-адмирала  великого  княза  Алексея Александровича.  После длитель­ ных  дискуссий  определили  состав  флота  на  Тихом  океане  к  1903  году. 

СТАП ЕЛ Ь  выпуск  2 

остальных  предполагалось  осу­ ществить  в  рамках  новой  к о р а б ­ лестроительной  программы  «для  нужд  Дальнего  Востока»,  утвер­ жденной  императором  Никола­ ем  II  20  февраля  1898  года.  Числившиеся в то время в с о ­ ставе  российского  военно-мор­ ского  флота  крейсеры  II  ранга  по  существу  являлись  устаревшими  клиперами,  построенными  в  кон­ це  1870-х  годов  либо  переобору­ дованными  гражданскими  судами.  Между  тем  оперативно-тактиче­ ские  взгляды  на  использование  флота  в о з л а г а л и  на  этот  под­ класс  кораблей  достаточно  с е ­ рьезные  задачи,  которые  эти  ко­ р а б л и  выполнять  не  могли:  осу­ ществление  ближней  разведки  при  эскадре,  защита  ее от непри­ ятельских  миноносцев  и  поддер­ жка  а т а к  своих  миноносцев.  В  течение  марта  1898  года  М о р с к о й  технический  комитет  ( М Т К )  р а з р а б о т а л  требования  к  к р е й с е р а м  II  ранга  и  1  апреля  направил  их  в  Главное  управле­ ние  кораблестроения  и  с н а б ж е ­ ний  ( Г У К и С ) ,  н а з в а в  «Програм­ В  результате  на  Д а л ь н е м  Востоке  предполагалось 

ма  для  проектирования  крейсера  в  3 0 0 0  тонн».  По  мне­

иметь  10  эскадренных  броненосцев,  все  броненосные 

нию  М Т К ,  м а л ы е  к р е й с е р ы - р а з в е д ч и к и  должны  б ы ­

крейсеры  (включая  планировавшийся  к  постройке  —  бу­

ли  иметь  с л е д у ю щ и е  о с н о в н ы е  тактико-технические 

дущий  «Баян»),  10  к р е й с е р о в  в о д о и з м е щ е н и е м  по 

элементы: 

5 0 0 0 — 6 0 0 0  т  (I  ранга)  и  столько  же  водоизмещением  по  2 0 0 0 — 2 5 0 0  т  (II  ранга).  Ч а с т ь  из  этих  кораблей  (пять  эскадренных  броненосцев  и  четыре  крейсера  I  ранга)  уже  строилась  по  программе  1895  года,  а  постройку 

артиллерийское  вооружение:  шесть  120-мм,  шесть  47-мм  орудий,  одна  63,5-мм  десантная  пушка;  минное  вооружение:  шесть торпедных аппаратов  (бое­ запас  —  12  торпед),  25  мин  заграждения; 

1.  Крейсер  I  ранга  «Россия»  —  типичный  корабль,  построенный  для  войны  на  океанский  коммуникациях  (из  собрания  М.А.Богданова)  The  1st  class  cruiser  «Rossiya»,  a  typical  ship  built  for  operations  on  sea  routes  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection)  2.  Крейсер  I  ранга  «Варяг»  —  один  из дальних  разведчиков  при  эскадре,  построенных  по  программе  1 898  года  (из  собрания  МАБогданова)  The  1 st  class  cruiser  «Varyag»,  one  of  squadron  long-range  scouts  built  according  to  the  Year  1  898  program  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection) 

Глава  1 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  броневую  палубу  «возможной  толщины»;  водоизмещение  (с  нормаль­ ным з а п а с о м угля  3 6 0 т)  —  не  б о ­ лее  3 0 0 0 т;  скорость  хода  —  25  уз;  дальность  п л а в а н и я  э к о н о ­ м и ч е с к о й  с к о р о с т ь ю  10  уз  —  5 0 0 0  миль.  И м е ю т с я  также  сведения  о  разработанных  М Т К  требовани­ ях  на  проектирование  к р е й с е р а  того  же  водоизмещения  со  ско­ ростью  хода  30  уз,  однако  обна­

5 

ружить  их  пока  не  удалось.  Н о в а я  кораблестроительная  программа  не  могла  быть  осуществлена  только  силами  отечественных  судо­

Э.Рид,  а  механическую  —  фирма  «Моделей,  Ф и л д  энд  Соне». 

строительных  заводов,  загруженных  выполнением  зака­

Невский  завод  имел  недолгую,  но  достаточно  насы­

зов  по  программе  1895  года,  поэтому  М о р с к о е  мини­

щенную  событиями  историю.  В  1857  году  на  окраине 

стерство  пригласило  к участию  в  конкурсе  и  зарубежные 

Петербурга  вверх  по  течению  Невы  англичанин  О.Том-

фирмы.  В  июне—июле  1898  года  в  М Т К  поступили  про­

сон  основал  небольшой  завод,  выпускавший  артиллерий­

екты  от  германских  фирм  «Ховальдтсверке»,  « Ф . Ш и х а у » , 

ские  снаряды  и  чугунное  литье.  Позднее  предприятие 

«Ф.Крупп»  и  итальянской  фирмы  «Ансальдо»  (в  этом  про­

приобрели  генерал-майор  П.Ф.Семянников  и  подпол­

екте  имелось  немало  оригинальных  решений,  в  том  чис­

ковник  В.А.Полетика,  создавшие  в  1864  году  Невско-

ле  —  коридор  с  носа  до  кормы,  так  называемый  штор­

литейный  и  механический  завод,  который  чаще  называ­

мовой;  через  40  лет  такое  же  решение  было  использо­

ли  Семянниковским. 

в а н о  в  п р о е к т е  л и д е р а  «Ташкент»).  Каждый  проект 

Н а ч а л о  1860-х  годов  было  переломным  не  только  в 

р а з р а б а т ы в а л с я  в  вариантах  со  скоростью  хода  25  уз  и 

отечественном,  но  и  в  м и р о в о м  кораблестроении  —  на 

около  30  уз.  7  июля  поступило  также  предложение  от 

смену деревянным  б о е в ы м  к о р а б л я м  приходили  броне­

английской  «Лондон  энд  Глазго  Инжениринг  энд  Айрон 

носцы.  Предвидя  крупные  з а к а з ы ,  владельцы  завода  не 

Шипбилдинг  Компани»,  однако  у ж е  16  июля  присланные 

жалели  денег  на  новое  оборудование  и  н а е м  специали­

ею  документы  были  возвращены,  так  как  проект  явно  не 

с т о в - с у д о с т р о и т е л е й .  Результаты  не  заставили  себя 

соответствовал  объявленным требованиям. 

ждать:  в  1863  году,  в  только  что  возведенном  эллинге 

Из  российских  предприятий  11  июня  1898  года  пред­

началась  постройка  б р о н е н о с н о й  б а т а р е и  «Кремль», 

ставил  на  конкурс  проект  к р е й с е р а  водоизмещением 

ч е р е з  три 

3 0 0 0  т  и  петербургский  частный  Невский  судостроитель­

«Адмирал  Спиридов»  и  «Адмирал  Чичагов».  В  1870— 

ный  и  механический  завод,  р а з р а б о т а в ш и й  его  при  по­

1875  годах  завод  построил  один  из  первых  российских 

мощи  англичан  —  корпусную  часть  выполнил  инженер 

броненосных  крейсеров  «Генерал-адмирал». 

года  —  башенных  броненосных  фрегатов 

3.  «Вестник»  —  один  их  клиперов,  зачисленных  в  1892  году  в  разряд  крейсеров  II  ранга  (из  собрания  М.А.Богданова)  «Vestnik»,  one  of  the  clippers  put  on  the  2nd  class  cruiser  list  in  1  892  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection) 

«Для  нужд  Дальнего  Востока» 

В  1869  году  в  судостроительной  м а с т е р с к о й  пост­

завода,  с а м ы м  видным  а к ц и о н е р о м  которого  являлся 

роили  паровоз,  ставший  э к с п о н а т о м  В с е р о с с и й с к о й 

С . И . М а м о н т о в ,  крупный  промышленник  и  известный  м е ­

промышленной  выставки,  за  что  завод  наградили  золо­

ценат.  В  конце  1890-х  годов  благодаря  его  энергии  за­

ченым государственным гербом,  прикрепленным  над во­

вод  получил  з а к а з  на  постройку  больших  серий  мино­

ротами  предприятия.  Но  после  смерти  П . Ф . С е м я н н и к о ­

носцев  типов  «Пернов»  и  «Сокол»,  а  в  новой,  Квантунс­

ва  завод  стал  терять  казенные  заказы,  число  р а б о т а ю ­

кой,  области  России,  в  Порт-Артуре,  был  создан филиал 

щих  сократилось  с  3 2 0 0  до  1800  человек.  В  1887  году 

для  сборки  миноносцев. 

умер  и  В.А.Полетика,  завод закрыли  и  назначили  в  про­

С о п р о в о д и в  представленные  на  конкурс  проекты 

дажу  с  аукциона.  Его  приобрело  М о с к о в с к о е  товари­

письмом  на  имя  управляющего  М о р с к и м  министерст­

щество  Невского  судостроительного  и  механического 

вом  вице-адмирала  П.П.Тыртова,  правление  товарище-

4.  Крейсер  II  ранга  «Новик»,  построенный  фирмой  « Ф . Ш и х а у »  в  рамках  программы  «для  нужд  Дальнего  Востока»:  вид  сбоку  (реконструкция  СИ.Молодцова),  вид  сверху,  планы  верхней  и  броневой  палуб  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 4 2 1 .  O n . 12.  Д. 152,  153;  Ф . 8 7 6 .  Оп.62  Д.5)  The  2nd  class  cruiser  «Novik»  built  by  the  «F.Schichau»  y a r d  within  the  bounds  of  the  «For  needs  of  Гаг  East»  program:  lateral  view  (reconstruction of S.I.  Molodtsov),  top view,  upper and armor deck  plans  (from  the  funds of the  Russian-State  N a v a l Archives) 

Глава  1 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  ства  извещало,  что  «решив  пере­ устроить  Невский  завод  в  специ­ ально-судостроительный...  оно  приступило  к  производству  ра­ бот,  необходимых  для  возможных  з а к а з о в  на  минные  суда.  Одна­ ко...  выяснилось,  что  по  услови­ ям,  в  которых  находится  Невский  завод  и  наше  судостроение,  не­ возможно  ограничиться  построй­ кой  лишь  мелких  судов,  а  необ­ ходимо  расширить  первоначаль­ ную  п р о г р а м м у 

у  з а в о д а  и 

достичь  возможности  строить  и 

7 

крупные  суда,  такие  как  крейсе­ ры  в  3 0 0 0  и  6 0 0 0  тонн...  прав­ л е н и е  п р о с и т  у п р а в л я ю щ е г о  М о р с к и м  министерством  не  от­ казать  в  выдаче  з а к а з а  на  крей­ серы  и  Невскому  заводу».  Поощряя  инициативу  завода,  но  не  испытывая  никаких  иллюзий  относительно  его  возможностей,  П.П.Тыртов  посоветовал  «снача­ л а  у с т р о и т ь с я  для  п о с т р о й к и  миноносцев»,  а  уж  потом  «буду  судить  по  ходу  работ  о  возмож­ ности  предоставить  заводу  пост­ ройку  крейсеров  в  3 0 0 0  тонн»,  хотя  и  п р и к а з а л  р а с с м о т р е т ь  чертежи  Невского  завода  на  к о н к у р с е . 

ное  соотношение  вооружения,  бронирования  и  дально­

В  итоге  на  заседании  3  июля  1898  года  М Т К  при­

сти  плавания.  5  августа  1898  года  начальник  Г У К и С  ви­

знал  лучшим  проект  фирмы  « Ф . Ш и х а у » .  Для  достижения 

це-адмирал  В . П . В е р х о в с к о й  и  представитель  фирмы 

скорости  25  уз  разработчики  сумели  разместить  в  кор­

« Ф . Ш и х а у »  в  России 

пусе  не  две,  а  три  паровые  машины,  доведя  с у м м а р ­

строительство  в  Данциге  (ныне  —  Гданьск)  крейсера,  по­

ную  мощность  энергетической  установки  крейсера  до 

лучившего  впоследствии  имя  «Новик». 

Р.А.Цизе  подписали  контракт  на 

17  0 0 0  л.с.  Применив  сталь  повышенной  прочности,  гер­

Хотя  постройка  корабля  началась  лишь  в  д е к а б р е 

манские  конструкторы  обеспечили  достаточно  гармонич­

1  8 9 9  года,  она  шла  настолько  быстро,  что  ко  дню  офи-

5,  6.  Строительство  крейсера  II  ранга  «Новик»  на  заводе  фирмы  « Ф . Ш и х а у »  в  Данциге:  сборка  броневой  палубы  в  марте  1  9 0 0  года  (5)  и  корпус  корабля  незадолго  до  спуска  на  воду  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Construction  of  the  2nd  class  cruiser  «Novik»  at  the  «F.Schichau»  yard  at  Danzig:  armor  deck  assembling  in  M a r c h  1  9 0 0  (5)  and  the  ship's  hull  not  long  before  launching  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

«Для  нужд  Дальнего  Востока» 

возвращены  з а в о д а м  с  объясне­ нием  того,  что  з а к а з  постройки  крейсеров  II  ранга  прекращен.  С у д ь б а  же  датского  проекта,  несмотря  на  то,  что  он  не  отве­ чал требованиям  М Т К  и  был  явно  с л а б е е  к р е й с е р а ,  заказанного  ф и р м е  « Ф . Ш и х а у » ,  р е ш и л а с ь  н а  в ы с о ч а й ш е м  у р о в н е .  Д е л о ,  очевидно,  не  обошлось  б е з  вме­ шательства  вдовы  и м п е р а т о р а  Александра  III  М а р и и  Ф е д о р о в ­ ны  —  датской  принцессы  по  про­ исхождению.  В  итоге  15  апреля 

8 

1899  года  М о р с к о е  министер­ ство  подписало  контракт  с  фир­ м о й  « Б у р м е й с т е р  ог  Вайн»  на  строительство  к р е й с е р а  II  р а н ­ га  —  будущего  «Боярина».  Чтобы  поддержать  престиж  и  инициативу  отечественного  су­ достроения,  М Т К  н е  исключал  возможности  в с е  ж е  предоста­ вить  Невскому  заводу  з а к а з  на  п о с т р о й к у  к р е й с е р а  II  р а н г а .  В  конкурсе  проект  петербург­ ского  завода  М Т К  признал  «тре­ тьим  по  достоинству»,  но  при  этом  у к а з а л  на  «грубоватую  раз­ работку  спецификации».  циальной  закладки  ( 2 9  февраля  1900  года)  корпус  был 

Ч е р е з  неделю  после  окончания  конкурса,  11  июля 

доведен  до  броневой  палубы,  а  спуск  крейсера  на  воду 

1898  года,  правление  Невского  завода  направило  в 

состоялся  2  августа  того  же  года. 

м и н и с т е р с т в о  прошение  «не  отказать...  в  выдаче  зака­

В  январе—феврале  1899  года,  уже  после  з а в е р ш е ­

за  на  постройку  двух  или  иного  числа  крейсеров  в  3 0 0 0 

ния  конкурса,  в  М Т К  поступило  еще  три  проекта:  от  ан­

или  6 0 0 0  тонн».  Резолюция  П.П.Тыртова  гласила:  «...вряд 

глийской  фирмы  «Лейрд  Б р а з е р с » ,  из  Бордо  от  фран­

ли  6000-тонный  крейсер  пройдет  через  пролет  Литей­

цузского  общества  « Ш а н т ь е  де  ла  Жиронд»  и  от  датской 

ного  моста  (один  из  мостов  через  Неву,  находившийся 

фирмы  «Бурмейстер  ог  Вайн».  Первые  два  проекта  были 

между  заводом  и  выходом  в  залив  и  имевший  наимень-

7,  8.  Крейсеры  II  ранга,  построенные  на  зарубежных  заводах  по  программе  1898  года:  «Новик»  (7)  и  «Боярин»  (из  собрания  М.А.Богданова)  The  2nd  class  cruisers  built  at  the  foreign  yards  according  to  the  Year  1  898  program:  «Novik»  (7)  and  «Boyarin»  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection) 

Глава 1 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  шую  ширину  разводной  части.  —  Авт.)  по  с в о е й  ширине 

С  учетом  очередных  замечаний  М Т К  Э.Рид  вновь  пе­

и  углублению.  Пусть  завод  р а з р а б о т а е т  чертеж  3 0 0 0 

р е р а б о т а л  проект,  рассмотренный  18  июня  1899  года. 

крейсера  не  так  грубо,  как  он  это  сделал  теперь...» 

Изучив  представленные  документы  и  проведя  сравнение 

Уже  27  июля  завод  представил  в  М Т К  исправленные 

со  строящимися  к р е й с е р а м и  «Новик»  и  «Боярин»,  М Т К 

чертежи  и  спецификацию  к р е й с е р а  водоизмещением 

решил,  что  крейсер  Невского  завода  не  имеет  особых 

3 2 0 0  т,  могущего  развить  скорость  хода  25  уз,  а  также 

преимуществ,  а  его  главные  размерения  «не  способству­

вновь  поднял  вопрос  о  получении  з а к а з а  на  крейсер  I 

ют  ни  поворотливости  судна,  ни  большей  крепости  его 

ранга.  Однако  проект  такого  крейсера,  представленный 

корпуса». 

заводом,  занял  на  конкурсе  последнее  место,  тем  не  менее  М Т К ,  поддерживая  отечественное  судостроение,  в  октябре  1898  года  предложил  Г У К и С  выдать  Н е в с к о ­

Артиллерийское  вооружение  было  предложено  уси­ лить,  добавив  два  47-мм  и  одно  37-мм  орудие.  1  декабря  1899  года  завод  направил  измененный 

му  заводу  з а к а з  на  постройку  корабля  по  проекту  фир­

проект  в  М Т К ,  но  в  это  время  произошли  события,  ре­

мы  «Вулкан».  Г У К и С  на  это  предложение  не  отреагиро­

шившие  судьбу  проекта  Э.Рида.  Газеты,  с о в с е м  недавно 

вало,  и  в  дальнейшем  оно  не  обсуждалось. 

восхвалявшие  финансовый  гений  С . И . М а м о н т о в а ,  вдруг 

9 

9.  Эскизный  проект  крейсера  II  ранга  водоизмещением  3 2 0 0  т  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.66.  Д.  1252)  The  preliminary design  of a  3,200-t 2nd class cruiser  (from the funds of the  Russian  State  N a v a l Archives) 

«Для  нужд  Дальнего  Востока» 

С р а в н е н и е  тактико-технических  элементов  к р е й с е р о в  II  ранга 

Наименование  элементов  В О О Р У Ж Е Н И Е  Артиллерийское:  количество  орудий  —  калибр,  мм 

Торпедное:  количество  аппаратов  —  калибр,  мм 

Проект  Невского  завода 

«Новик» 

«Боярин» 

6 - 1 2 0 ,  6  -  47,  1  —  63,5  десантное  4 - 3 8 1 

6  -  120,  6 - 4 7 ,  2 - 3 7 ,  1  — 63,5 десантное  6 - 3 8 1 

6  -  120,  8  _  47,  1  -  37,  1  —  63,5 десантное  5 - 3 8 1 

3 2 / 5 7  102 

3 0 / 5 0  30 

3 8 / 5 1  76 

3290 

3000 

3200 

117,35  12,20  4,57 

106,00  12,20  4,69 

108,30  12,65  4,88 

25  (при  форсирован­

25 

22 

3,  вертикальные 

2,  вертикальные 

Б Р О Н И Р О В А Н И Е  Палуба  /палуба  на  скосах,  мм  Боевая рубка, мм  КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ  Э Л Е М Е Н Т Ы  Водоизмещение, т 

10 

Главные размерения, м:  длина  между  перпендикулярами  ширина  наибольшая  осадка  средняя  Скорость  хода,  уз 

ной  тяге]  Главная  энергетическая  установка:  количество  машин,  тип 

2,  вертикальные  прямого  действия 

суммарная мощность, л.с.  количество  паровых  котлов,  система 

• 

16,  Ярроу 

тройного  расширения  тройного  расширения  1 7 0 0 0  1 0 5 0 0  12,  Шихау  16, Бельвиль 

р а з о м  притихли,  а  у  н а и б о л е е  осведомленных  акционе­

ится  крейсер  "Новик".  Для  этого  следует  заключить  с 

ров,  знавших,  как  с м е л о  берет  авансы  С а в в а  Иванович 

"Шихау"  соглашение  о  получении  чертежей».  П.П.Тыр­

и  бесконтрольно  тратит  огромные  суммы,  зародилась 

тов  одобрил  это  решение  и  приказал  немедленно  на­

тревога.  Слухи дошли  и до  Морского министерства.  Видя, 

чать  переговоры  с  германской  фирмой.  В  свою очередь, 

что  проектирование  затягивается,  П.П.Тыртов  8  января 

правление  Невского  завода  сообщило  в  Г У К и С ,  что  го­

1900  года  предложил  Г У К и С  «за  невозможностью  откла­

тово  принять  все меры  для успешной  постройки двух  крей­

дывать  постройку  к р е й с е р а  в  3 0 0 0  тонн,  если  состав­

с е р о в  с  той  же  скоростью  и  мореходными  качествами, 

ленный  инженером  Ридом  проект...  не  может  быть  утвер­

что  и  корабля,  строящегося  в  Германии. 

жден,  обсудить  и доложить,  нельзя  ли  будет строить  кор­

Однако  фирма  « Ф . Ш и х а у »  явно  не  торопилась  пе­

пус  по  ч е р т е ж а м  к р е й с е р а  "Новик"...,  а  механизмы  и 

редавать  российской  стороне  чертежи  «Новика»,  хотя 

котлы  —  тоже  по  ч е р т е ж а м  Ш и х а у  или  же  по  утвержден­

о б я з а н а  была  сделать  это  по  контракту.  Немцы  явно  на­

ным  уже  М Т К  ч е р т е ж а м  завода  "Моделей,  Ф и л ь д  и  сы­

деялись  на  получение  нового  з а к а з а .  П.П.Тыртов  прика­

новья"». 

зал  начальнику  Г У К и С  вице-адмиралу  В.П.Верховскому 

11  января  1900  года  М Т К  (исполняющий  должность  председателя  —  вице-адмирал  И.М.Диков)  вновь  вернул­

«вопрос  о  постройке  крейсеров  в  3 0 0 0 тонн  на  Невском  заводе  довести  с к о р е й  до  конца». 

ся  к  рассмотрению  проекта  Невского  завода  и  принял 

В  итоге  м о р с к о м у  агенту  в  Германии  А.Полису  уда­

решение  «в  видах  осторожности  признать  невозможным 

лось  на  переговорах  с  уполномоченным  фирмы  « Ф . Ш и ­

заключение  контракта  с  Невским...  заводом на  построй­

хау»  убедить  его  «выдать  чертежи  за  любезность  ожидать 

ку  крейсера  в  3 2 9 0  т  водоизмещения.  Для  желательно­

зака з  хотя  бы  машин  для  нового  крейсера». 

го  окончания  так  долго  задерживающегося  вопроса  о 

7  апреля  1900  года  М о р с к о е  министерство  выдало 

постройке  крейсера,  можно  было  бы  воспользоваться 

Невскому  заводу  наряд  на  постройку  двух  крейсеров  II 

готовым  проектом  завода  "Шихау",  по  которому  стро­

ранга  по  проекту  «Новика». 

Глава 2 

КРЕЙСЕРЫ  НЕВСКОГО  ЗАВОДА:  КОНСТРУКЦИЯ  И  ПОСТРОЙКА 

11 

П

ока  шли  переговоры  между  фирмой  « Ф . Ш и х а у » ,  М о р с к и м  министерством  и  правлением  Невского  завода,  финансовое 

положение  «семянниковцев»  все  б о л е е  ухудшалось:  выявились  нераз­ бериха  в  делах  и  недостача  больших  денежных  сумм.  Л е т о м  1900  года  состоялся  суд  над  С . И . М а м о н т о в ы м  и  его  ближайшими  компаньонами,  двумя  сыновьями  и  двумя  родственниками:  они  обвинялись  в  о б м а н е  и  жульничестве,  финансовых  злоупотреблениях.  Благодаря  защите  знаме­ нитого  адвоката  Ф . Н . П л е в а к о ,  акционеров  оправдали,  но  имя  завода  было скомпрометировано.  Правительство,  стремясь  сохранить достаточ­ но  современный  з а в о д  необходимый  для  выполнения  большого  о б ъ е м а  важных  и  неотложных  заказов,  перекупило  большинство  акций,  и  завод  стал  принадлежать  Товариществу  Невского  судостроительного  и  меха­ нического  завода,  за  спиной  которого  стоял  Государственный  банк.  В с е эти  перипетии  вызывали  вполне объяснимое  недоверие  М о р с к о ­ го  министерства  к  Н е в с к о м у  заводу.  Подготовленный  контракт  на  пост­ ройку  двух  крейсеров  II  ранга  не  торопились  заключать,  и  работы  по  первому  кораблю  велись  «во  исполнение  наряда  от  7  апреля  1900  года  на  постройку  двух  крейсеров».  4  августа  М о р с к о е  министерство  назначило  наблюдающим  за  по­ стройкой  к о р а б л е й  на  Н е в с к о м  заводе  младшего  судостроителя  Усова.  Определенные  опасения  вызывала  у  П.П.Тыртова  и  возможность до­ стижения  фирмой  « Ф . Ш и х а у »  обещанных  качеств  строящегося  в  Данци­ ге  к р е й с е р а ,  поэтому  12  сентября  1900  года  он  распорядился  до  ис­ пытания  «Новика»  з а к а з а т ь  Н е в с к о м у  заводу  только  один  крейсер,  так  как  могла  обнаружиться  «потребность  внесения  определенных  измене­ ний  в  проект,  однако  изменений  в  типе  корпуса  или  м а ш и н  никак  не  предвидится». 

тежам.  О д н а к о  о к а з а л о с ь ,  что  фирма  « Ф . Ш и х а у »  и  для  «Новика»  почти  все детали  механизмов  заказывала  раз­ ным заводам,  поэтому после десяти  недель  переговоров  1  5  ноября  правление  сообщило  в  Г У К и С ,  что отказыва­ ется  строить  машины  и  котлы  в  Германии.  О т в е т о м фир­ мы  « Ф . Ш и х а у »  стала  задержка  передачи  чертежей  по  механизмам,  которые  поступили  в  Г У К и С  только 18  ап­ реля  следующего  года...  27  января  1901  года  правление  Невского  завода  направило  на  утверждение  в  Г У К и С  проект  договора  и  спецификацию  на  постройку  крейсеров  типа  «Новик».  С о г л а с н о  спецификации  водоизмещение  крейсера  составляло  3 1 3 0  т,  длина  между  перпендикулярами  —  106  м,  ширина  —  12,2  м,  осадка  в  полном  грузу  —  5  м. 

12 

Ф о р ш т е в е н ь  и  ахтерштевень  изготавливались  из  литой  стали,  рулевая  р а м а  —  «из  одного  куска»  литой  стали,  между  обшивкой  руль  заполнялся  лиственницей  или  смолистой  сосной.  Вертикальный  киль  имел  высо­ ту  1080  мм  и  толщину  1  2  м м ,  по  его  верхней  кромке  приклепывались  два  непрерывных  угольника  размерами  80  х  80  х  10  мм,  прикреплявшихся  к  внутреннему  дну,  к  нижней  кромке  —  два  непрерывных  угольника  р а з м е р а ­ ми  120  х  100  х  12  мм,  склепанных  с  плоским  килем.  С  каждого  борта  имелось  по  четыре  стрингера  (1-й  и  2-й  —  непрерывные,  3-й  и  4-й  —  вставлялись  между  шпангоутами)  толщиной  7  мм  на  протяжении  машинных  Тем  временем  постройка  корпуса  первого  крейсе­

и  котельных отделений  и  6 мм —  в  носу и  корме.  2-й  стрин­

ра  шла  с в о и м  ч е р е д о м .  8  н о я б р я  з а в о д  с о о б щ и л  в 

гер  ограничивал  двойное  дно  и  был  водонепроницае­

ГУКиС,  что изготовлена деревянная модель корабля,  идет 

мым.  Д в о й н о е  дно  предусматривалось  только  в  районе 

разбивка  на  плазе носовой  и  кормовой  частей,  заготав­

машинных  и  котельных  отделений  (40—137  шп.).  Водо­

ливаются  материалы.  Определенные  проблемы  вызвал 

непроницаемая  обшивка  внутреннего  дна  имела  толщи­

вопрос  об  изготовлении  механизмов.  Так  как  Невский 

ну  7  мм.  Шпация  составляла  6 0 0  мм. 

завод  не  имел  опыта  в  постройке  подобных  машин  и  кот­

Бимсы  под верхней  и  броневой  палубами  изготавли­

лов,  М о р с к о е  министерство  р а з р е ш и л о  ему  заказать 

вались  из  U-образных  б а л о к  и  помещались  через  шпан­

механизмы  фирме  « Ф . Ш и х а у » ,  но  правление  завода, 

гоут.  Палубный  настил  предполагалось  выполнить  из  ли­

стремясь  приобрести  опыт  выполнения  сложных  работ, 

нолеума. 

вело  переговоры  о  з а к а з е  только двух машин,  с тем  что­

Б р о н е в а я  палуба  шла  по  всей  длине  от  тарана  до 

бы  третью  построить  в  П е т е р б у р г е  по  германским  чер­

ахтерштевня  и  имела  скосы,  примыкавшие  к  борту  ни-

10.  Исполняющий  должность  председателя  М Т К  вице-адмирал  И.М.Диков  The  acting  chairman  of  Marine  Technical  Committee,  Vice  Admiral  I.M.Dikov  1 1 .  Начальник  ГУКиС  вице-адмирал  В.П.Верховской  The  chief  of  the  Central  Shipbuilding  &  Ship  Repair  Administration,  Vice  Admiral  V.P.Verkhovskoy 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  же  ватерлинии  на  1 3 0 0  м м ;  она  состояла  из  двух  сло­

мо-машины:  две  по  3 2 0  А  и  две  по  2 4 0  А,  напряжение  в 

ев  —  нижнего,  выполненного  из  судостроительной  ста­

бортовой  сети  равнялось  105  В. 

ли  (толщина  на  с к о с а х  15  м м ,  горизонтальной  части 

Вооружение  составляли  шесть  120-мм орудий  Канэ 

10  мм),  и  верхнего  из  б р о н е в о й  стали  (толщина  соот­

с  длиной  ствола  45  калибров,  шесть  47-мм  одностволь­

ветственно  35  и  20  мм).  Б о е в а я  р у б к а  з а щ и щ а л а с ь 

ных пушек  Гочкиса,  одно 63,5-мм десантное  орудие  Бара­

30-мм  б р о н е й . 

новского,  одна  37-мм  одноствольная  пушка  Гочкиса  для 

Водонепроницаемые  переборки  под  броневой  па­

установки  на  гребных  судах,  два  7,62-мм  пулемета  на 

лубой  находились  на  2 4 ,  4 0,  5 4 ,  5 6 ,  6 6 ,  7 6 ,  78,  9 2 ,  9 4 , 

б о е в о м  м а р с е ,  пять  надводных  381-мм  торпедных  аппа­

104,  114,  117,  127,  137,  1 4 1 ,  156  и  166  шп.,  над  ней  -

ратов  (четыре  бортовых  и  кормовой)  для  стрельбы  17-фу­

на  19,  30,  4 0,  5 4 ,  7 6 ,  9 4 ,  114,  137  и  156  шп. 

товыми минами Уайтхеда  образца  1898  года  «Л»,  два  ме­

Главную  энергетическую  установку  составляли  три 

тательных  аппарата  на  катерах,  25  мин  заграждения. 

вертикальные  четырехцилиндровые  п а р о в ы е  машины 

Крейсер  предполагалось оснастить тремя  75-см про­

о б щ е й  мощностью  17  0 0 0  л.с.  (диаметр  1-го  цилинд­

жекторами  системы  М а н ж е н а ,  паровым  брашпилем  на 

ра  —  7 6 0  мм,  2-го  —  1160  мм,  3-  и  4-го  —  по  1260  мм, 

верхней  палубе  под  полубаком,  пожарной  системой  из 

коленчатого  вала  —  2 8 0  мм,  ход  поршней  —  9 0 0  мм)  и  1  2  водо­ трубных  котлов  системы  Ш и х а у  ( 4 4  топки,  р а б о ч е е  д а в л е н и е  2 пара  —  18  к г с / с м ,  общая  нагре­

вательная  поверхность  —  около  2 4 6 0 0  м ,  площадь  колосниковых  2

решеток — около  80 м ) .  Гребные  винты  изготавливались  из  м а р ­ ганцовистой  бронзы.  М о щ н о с т ь  м а ш и н  д о л ж н а  была  обеспечить достижение  ко­ р а б л е м  скорости  2 5  уз.  Н а  к р е й с е р е  предусматри­ валось  установить  четыре  дина­

13 

12.  1  20-мм  пушка  Канэ  на  крейсере  «Новик».  Такие  же  пушки  устанавливались  на  крейсерах  Невского  завода  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  120-mm  Canet  system  gun  on  board  the  cruiser  «Novik».  The  same  guns  were  mounted  on  board  the  cruisers  built  at  the  Nevsky  yard  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  13.  М и н а  Уайтхеда  образца  1898  года  « Л »  A  W h i t e h e a d  mine  «L»  of  the  Year  1  898  model 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

13 

представило  измененный  вариант  контракта  на  построй­ ку  только  одного  крейсера,  но  16  м а р т а  П.П.Тыртов  на­ конец  решил  вопрос  о  количестве  предполагаемых  к  постройке  кораблей,  распорядившись  заказать  заводу  два  крейсера  одновременно.  Назначенный  22  м а р т а  1901  года  наблюдающим  за  постройкой  крейсеров  на  Н е в с к о м  заводе  капитан  1 2  ранга  П Л . Л е в и ц к и й   с р а з у  обратил  внимание  на  от­

сутствие  значительной  части  чертежей,  которые  обяза­ лась  постсвить  фирма  « Ф . Ш и х а у » .  Э т о  вызвало  возму­ щение  управляющего  М о р с к и м  министерством:  «...где  же  чертежи  механизмов?  Ведь  "Новик"  скоро  будет  плавать 

14 

в  Тихом океане...»  3  м а я  1901  года  «Новик»  вышел  на  первую  завод­

14 

скую  пробу,  поэтому,  по мнению  председателя  М Т К  вицеадмирала  Ф . В . Д у б а с о в а ,  «представляется  нежелатель­ ным  приступить  к  постройке  двух  крейсеров,  не  выждав  полного  и  всестороннего  испытания  крейсера  "Новик"».  Для  наблюдения  за  испытаниями  в  Германию  были  ко­ мандированы  старший  помощник  судостроителя  Р.М.Ло­ вягин  и  старший  инженер-механик  Н.И.Ильин.  В  августе  Г У К и С  утвердило  технические  условия  на  броню.  Для  горизонтальной  части  палубы  она  изготав­ ливалась  из  мягкой  стали,  на  скосах  —  из  экстрамягкой  никелевой  стали;  из  такой  же  стали  толщиной  30  мм  вы­

15 

полнялись  крышки  комингсов  над  машинными  отделени­ двух  насосов  С т о н а  на  б р о н е в о й  палубе,  водоотливным 

ями,  комингсы  машинных люков  —  из  55-мм  крупповской 

устройством  (в  каждом  машинном  и  котельном  отделе­

нецементированной  стали,  такую  же  сталь  толщиной 

нии  —  по  одному  т у р б о н а с о с у ) . 

30  мм  предусматривали  для  б о е в о й  рубки,  трубу  для 

Перечень  плавсредств  включал  в  с е б я  два  28-футо­

кабелей  изготавливали  из  пушечной  стали. 

вых  катера  (один  паровой,  второй  —  со  спиртомотором 

22  сентября  1901  года  начальник  Г У К и С  вице-адми­

Луцкого),  16-весельный  б а р к а з ,  12-весельный  рабочий 

рал  В.П.Верховской  и  председатель  правления  Невско­

катер,  12-весельный  офицерский  катер,  два  6-весель-

го  завода  Н.И.Белюстин  подписали,  наконец,  контракт 

ных  вельбота. 

на  постройку  двух  к р е й с е р о в  типа  «Новик».  Первый 

Ф а к т и ч е с к и  постройка  корпуса  первого  крейсера 

к р е й с е р  должен  был  быть  готов  к  испытаниям  через 

(впоследствии  получившего  имя  «Жемчуг»)  н а ч а л а с ь 

28  месяцев  после  окончательного  утверждения  специ­

19  января  1901  года. 

фикации  и  чертежей  (1  июня  1901  года),  второй  —  че­

В  феврале  1901  года  правление  Невского  завода 

рез  36  месяцев.  Спецификация  претерпела  изменения: 

14.  Председатель  М Т К  вице-адмирал  Ф . В . Д у б а с о в  The  chairman  of  M a r i n e  Technical  Committee,  Vice  Admiral  F.V.Dubasov  15.  Наблюдающий  за  постройкой  крейсеров  на  Невском  заводе  капитан  2  ранга  П.П.Левицкий  The  cruiser  construction  supervisor  at  the  Nevsky  yard,  captain  of  the  2nd  rank  P.P.Levitsky 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  вместо  63,5-мм  десантного  орудия  Барановского  пре­

строительства  к р е й с е р о в  по  с в о е м у  проекту.  М Т К  и 

дусматривалась  еще  одна  37-мм  пушка,  от метательных 

Г У К и С  в  январе  1 9 0 2  года  приняли  убедительно  аргу­

аппаратов  и  мин  заграждения  отказались,  предполага­

ментированное  предложение  Н.И.Ильина:  вместо  12  кот­

лось  установить  одинаковые  динамо-машины  по  3 2 0  А. 

лов  Ш и х а у  решили  установить  16  котлов  Ярроу.  Разме­

Еще  во  время  рассмотрения  спецификации  специа­

стили  их  в  шести  котельных  отделениях:  в  двух  носовых 

листы  М Т К ,  изучая  чертежи  «Новика»,  обратили  внима­

по два  котла,  в  остальных  —  по  три  котла.  О б щ а я  нагре­

ние  на  то,  что  котлы,  холодильники  и  патронные  погреба 

2 вательная  поверхность  котлов  составила  4 3 8 6  м ,  пло­

примыкали  «вплотную  к  бортам»,  оставаясь,  таким  о б ­

2 щадь  колосниковых  решеток  —  7 4 , 5  м ,  р а б о ч е е  давле­

р а з о м ,  практически  б е з  защиты.  Для  исправления  этого 

2 ние  пара  —  18  к г с / с м ,  число топок  —  3 2 .  М е н я в ш е е с я 

они  предложили  увеличить  ширину  корпуса  на  0,6  м,  что 

из-за  этого  расположение  люков,  горловин  и  шахт  выз­

уменьшало  скорость  до  24  уз,  но  Г У К и С  и  управляющий 

вало,  в  свою  очередь,  изменение  связей  подкрепления 

М о р с к и м  министерством  оставили  предложение  б е з 

корпуса;  в  частности,  взамен  предполагавшегося  «лис­

внимания  (существует,  правда,  свидетельство  генерал-

тового  сплошного  стрингера»  пришлось  применить  бо­

м а й о р а  М.М.Египтеоса,  в  то  время  —  старшего  судо­

лее  тяжелую  конструкцию  «раскосных  бортовых  стрин­

строителя  Невского  завода,  что  ширина  корпусов  была 

геров».  Так  как  площадь  нагревательной  поверхности 

все-таки  увеличена,  но  документальных  подтверждений 

по  сравнению  с  котлами  Ш и х а у  с о к р а щ а л а с ь  на  3%, 

этому  в  архивах  пока  не  о б н а р у ж е н о ) .  С а м о е  существенное  изменение  проекта  предложил  наблюдавший  за  изготовлением механизмов  и  котлов  на  Н е в с к о м  заводе  старший  инженер-механик  Н.И.Ильин.  П о б ы в а в  на  испытаниях  «Новика»  в  Данциге,  он  о б р а ­ тился  к  главному  инспектору  по  механической  части  на  флоте  генерал-майору  Н.Г.Новикову:  «Признавая  неко­ торые  преимущества  за  котлами  " Ш и х а у "  в  смысле дос­ тижения  б о л е е  полного  сгорания  в  них  топлива,  нельзя  не  обратить  внимание  и  на  некоторые  отрицательные  их  качества»,  из  которых  выделил  такие,  как  недоступность  к  котлам  для  тщательной  их  чистки,  затруднительность  перемычки  и  забивки  водогрейных  трубок,  чрезмерную  их  кривизну,  способствующую  частому  их  перегоранию.  Следует  отметить,  что  в с е  эти  недостатки  котлов  Ш и х а у  выявились  на  «Новике»  у ж е  в  ходе  Русско-японской  вой­ ны.  Д а л е е  Н.И.Ильин  писал:  «Опыт  эксплуатации  котлов  Ярроу,  как  в  английском,  так  и  в  отечественном  флоте  на  миноносцах,  показал  их  несомненные  достоинства...»  Э т о  предложение  являлось  весьма  выгодным для  Н е ­ вского завода,  позволяя ему использовать уже  имеющий­ ся  задел  по  котлам,  подготовленный,  в  с в о е  время,  для 

16 

16.  П а р о в о й  водотрубный  котер  системы  Ярроу.  Поперечный  р а з р е з  A  Yarrow  system  steam  water-tube  boiler;  longitudinal  section 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

15 

чить  их  толщину  на  этих  участках  до  10  м м ;  следующий  за  ширстреком    2

пояс  обшивки  на  протяжении / 3  длины  должен  был  состоять  из  двойных  листов  общей  толщиной  20  мм,  в  носу  и  корме  —  из  8-мм  одинарных;  в  линию  продольных  стенок  машинных  и  котельных  кожухов  между  б и м с а м и  верхней  палубы  у с т а н а в л и в а л и с ь  карлингсы  из  коротких  стальных  листов  шири­ ной  2 7 5  мм  и  толщиной  6  мм, 

16 

скреплявшиеся  с  палубной  на­ стилкой  и  бимсами  угольниками;  с  завода  снималась  ответственность  за достижение  ско­

бортовой  пояс  настилки  верхней  палубы  предлага­

рости  хода  25  уз  и  предусматривались  штрафы  только 

лось  изготовить  из  листов  шириной  2 0 0  мм  и  толщиной 

за  скорость  ниже  24  уз.  К р о м е  того,  установка  котлов 

16 м м ; 

системы  Ярроу  заставила  уменьшить  размеры  продоль­

так  как  широкий  люк  в  броневой  палубе  над  борто­

ных  угольных  ям  под  броневой  палубой  и  сделать  выго­

выми  машинами  уменьшал  поперечную  прочность,  на 

родки  в  переборках  поперечных ям. Поэтому,  хотя  объем 

высоте  горизонтальной  части  палубы  между  бортом  и 

носовой  поперечной  угольной  ямы  увеличился,  общий 

броней  устанавливался  12-мм  стрингер. 

з а п а с  угля  сократился  до  5 0 0  т.  К  31  января  1902  года  завод закончил  заготовку  всей  листовой,  угловой,  полосовой  и  коробчатой  стали.  Испытания  «Новика»  выявили  чрезмерную  облегчен­ ность  корпуса  и  механизмов,  оказавшихся  близкими  к 

Всего  на  подкрепления  по  корпусу  потребовалось  до  55  т  стали.  По  расчету  строителя  крейсеров  кора­ бельного  инженера  А.Н.Малковича-Сутоцкого,  это  уве­ личивало  их  продольную  прочность  на  7  %  по  сравне­ нию  с  «Новиком». 

«пределу  крепости».  О с о б о е  о п а с е н и е  вызывали  «дро­

Пришлось  отказаться  и  от линолеума  на  верхней  па­

жание  в  некоторых  частях  корпуса»  и  большие  вырезы  в 

л у б е ,  который,  как  выяснилось,  на  «Новике»  оказался 

жилой  палубе  над  машинными  отделениями;  в  связи  с 

«громадным  неудобством»  —  он  становился  скользким, 

этим  потребность  в  подкреплениях  на  строящихся  крей­

и  при  б о к о в о й  качке  на  палубе  было  невозможно  пе­

серах  Невского  завода  о щ у щ а л а с ь  «по  всему  корпусу». 

редвигаться  б е з  л е е р о в .  Л и н о л е у м  заменили  настилом 

12  февраля  1902  года  М Т К  утвердил  изменения  к 

и з  тиковых досок толщиной  4 4 , 4 5  м м  ( 1

3

/ 4 дюйма),  что 

вызвало  перегрузку  в  24  т  и,  соответственно,  потерю 

спецификации:  трюмные  стрингеры,  составляющие  у  борта  фунда­

0,15%  скорости. 

мент  паровых  котлов  предлагалось  сделать  на  протяже­

К р о м е  того,  предусматривалось  дейдвудную  трубу 

нии  отделений  бортовых  м а ш и н  непрерывными  и  увели­

вала  средней  машины  изготовить  водонепроницаемой, 

17.  Крейсер  II  ранга  «Новик»  во  время  приемо-сдаточных  испытаний  в  Германии  (из  собрания  М.А.Богданова)  The  2nd  class  cruiser  «Novik»  during  acceptance  trials  in  Germany  (from  the  M.A.  Bogdanov's  collection) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  установить  командирскую  рубку  над боевой,  для  подъема  катеров  приспособить  шлюпбалки  легко­ го типа  вместо мачтовой  стрелы,  а  прожекторы  М а н ж е н а  з а м е ­ нить  на  прожекторы  Ш у к к е р т а .  Тогда  же,  по  приказу  генераладмирала,  было  решено  не уста­ навливать  на  новые  к р е й с е р ы  минное  в о о р у ж е н и е .  П о з д н е е ,  в  октябре  1903  года,  в  М Т К  по  инициативе  П.П.Левицкого  нача­ лось  о б с у ж д е н и е  в о п р о с а  о б  увеличении,  «вследствие  о с л а б ­

17 

ления  б о е в о й  силы  к р е й с е р о в  упразднением  минного  вооруже­ ния»,  артиллерии  на  два  120-мм  орудия.  К  концу  апреля  заво д  установил  на  стапеле  н а б о р  корпуса  первого  к р е й с е р а  от  42  до  154  шп. 

делениях  бортовых  машин  оборудовали  электрическую  вентиляцию,  было также установлено устройство для  про­ дувания  п а р о м  кингстонов. 

1  июня  1902  года  на  Н е в с к о м  заводе  состоялась 

Заложенный  в проект  1  % з а п а с а водоизмещения эти 

официальная  церемония  закладки  крейсеров,  получив­

переделки  быстро  исчерпали,  и  очередное  предложе­

ших  наименования  «Жемчуг»  и  «Изумруд»,  на  которой 

ние  о  бронировании  дымовых  кожухов  вызвало  решитель­

присутствовали  генерал-адмирал  великий  князь  Алексей 

ный  протест  инспектора  кораблестроения  Н.Е.Титова: 

Александрович,  управляющий  М о р с к и м  министерством 

«Нельзя  идти  дальше  в  направлении  загрузки  судов  и 

П.П.Тыртов,  главный  инспектор  кораблестроения  Н.Е.Ку­

с е й ч а с  у ж е  потерявших  главное  качество  "Новика"  — 

тейников  и  главный  корабельный  инженер  Санкт-Петер­

скорость». 

бургского  порта  Д.В.Скворцов. 

К р о м е  переработок  проекта,  строительство  крейсе­

Но  переделки,  по  м е р е  того  как  проходили  испыта­

ров замедлялось из-за  невыполнения своих обязательств 

ния  «Новика»,  затянувшиеся  на  целый  год,  продолжались. 

контр-агентами  завода.  Так,  Адмиралтейские  Ижорские 

Правда,  при  этом  на  новых  крейсерах удалось  избежать 

заводы,  которым  в  м а р т е  1 9 0 2  года  был  выдан  наряд на 

ряда  существенных  недостатков  «Новика».  Так,  постави­

изготовление  цельнотянутых  котельных  трубок,  к  1  8  мая 

ли  разобщительные  муфты  между  коленчатыми  и  упор­

вместо  положенных  16  000  изготовили  лишь  3 0 0 0  тру­

ными  валами  средних машин,  позволившие  снизить  тор­

бок,  что  не  позволило  производить  на  «Жемчуге»  настил­

мозящее  действие  гребных  винтов  неработающих  машин 

ку  б р о н е в о й  палубы.  Пытаясь  исправить  положение, 

и,  соответственно,  расход угля  при  экономическом ходе, 

правление  Невского  завода  подало  в  Г У К и С  просьбу 

что  существенно  увеличивало дальность  плавания.  Уста­

разрешить  заказать  трубки  за  границей  «за  выяснившей­

новленные  на  дейдвудных  валах  цинковые  кольца  значи­

ся  ныне  полной  невозможностью  получить  их  в  надлежа­

тельно  уменьшили  электрохимическую  коррозию.  В  от-

щие  сроки  с  русских  заводов». 

18.  З а к л а д н а я  доска  крейсера  II  ранга  « И з у м р у д »  (из  фондов  Ц В М М )  The  laying-the-keel  board  of  the  2nd  class  cruiser  «lzumrud»  (from  the  funds  of  the  Central  N a v a l  Museum) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

18 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»,  продольный  р а з р е з  и  вид  сверху.  С  чертежей  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  longitudinal  section  and  top  view 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

19 

датированных  18  апреля  1903  года.  М а с ш т а б  1:300  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д. 10,  11)  From  the  drawings  dated  April  18,  1903.  Scale  1:300  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

а 

б 

20 

в 

г 

д 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  верхняя  палуба;  б  —  жилая  палуба;  в  —  броневая  палуба;  г  —  трюм  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  upper  deck;  б  —  accommodation  deck;  в  —  armor  deck;  г  —  hold 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

21 

— платформы.  С  чертежей,  датированных  18  апреля  1903  года.  М а с ш т а б  1:300  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д.  12,  13,14,17,15)  — platforms.  From  the  drawings  dated  April  18,  1903.  Scale  1:300  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

22 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»,  вид  сбоку,  1904  год  (реконструкция  авторов)  и  план  верхней  палубы  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  longitudinal  section.  Year  1904  (reconstruction  of  the  authors)  and  upper  deck  plane 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

23 

С  чертежей,  датированных  22  сентября  1904  года.  М а с ш т а б  1:300  (по  материалам  Р Г А В М Ф )  from  the  drawing  dated  September  22,  1904.  Scale  1:300  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

а 

24  б 

14 

17 

16 

11 

1 

2 

63 

3 

6 2 

4 

5 

6 

6 1 

7 

6 0  5 9 

8 

9 

10 

58 

12 

13 

5 7  5 6  55 

19 

18 

11 

15 

54 

2 0 

21 

22 

53 

51 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  вид  сверху;  б  —  продольный  разрез.  С  чертежей,  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  top  view  б  —  longitudinal  section.  From  the  drawing  1  —  кормовой  торпедный  аппарат;  2  —  кормовой  шпиль;  3  —  вьюшка  лага;  4  —  торпеда;  5  —  коридор  офицерских  кают;  6  —  фальшборт,  ограждающий  кормовое  орудие;  7  —  кормовое  120-мм  орудие;  8  —  подкрепление  под  орудие;  9  —  кают-компания;  10  —  каюта  старшего  офицера;  11  —  прожектор;  12  —  кормовой  элеватор  подачи  снаря­ дов  из  погребов;  13  —  салон  командира;  14  —  бизань-мачта;  15  —  6-весельный  вельбот;  16  —  главный  кормовой  компас  с  площадкой;  17  —  вдувной  вентилятор  в  котельное  отделение;  18  —  47-мм  орудие 

Глава  2 

на  крыше  кормовой  рубки;  19  —  грот-мачта  с  площадкой  для  прожек­ тора  и  боевым марсом,  на  котором устанавливались  пулеметы;  20  —  паровой  катер;  21  —  стрела  для  спуска  16-весельного  б а р к а з а ;  22  —  бортовое  120-мм  орудие;  23  —  16-весельный  барказ;  24  —  12-весельный  катер;  25  —  напорная  цистерна  водопровода;  26  —  баня;  27  —  верхний  ходовой  мостик;  28  —  главный  носовой  компас;  29  —  ходовая  рубка;  30  —  боевая  рубка  с  дублированными  рулевым  управлением  и  компасом;  31  —  фок-мачта;  32  —  носовой  элеватор 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

25  31 

26 

27 

24 

23 

28 

1  1 

29 

22 

30 

32 

25 

33 

37 

34 

35 

36 

38 

39 

4 0 

41  4 2 

43 

52 

5 1 

5 1 

5 0  4 9 

48 

4 7 

4 6 

4 5 

4 4 

датированных  26  сентября  1904  года.  М а с ш т а б  1:300  (по  материалам  Р Г А В М Ф )  dated  September  26,  1 904.  Scale  1:300  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  N a v a l  Archives)  (показана  поднятая  беседка  со  снарядами);  33  —  тентовая  стойка;  34—  носовое  120-мм  орудие;  35  —  носовой  шпиль;  36—кран-балка  для  подъема  якоря;  37  —  умывальники  команды;  38  —  палуба  полуба­ ка;  39  —  верхняя  палуба;  40  —  жилая  палуба;  41  —  таранная  пере­ борка;  42  —  броневая  палуба;  43  —  таран;  44  —  шкиперские  запа­ сы;  4 5 —  цепной  ящик;  46  —  бортовой  торпедный  аппарат;  47  —  по­ греб  120-мм  и  47-мм  снарядов;  48  —  поперечная  угольная  яма;  49  —  труба  для  защиты  проводов  и  кабелей;  50  —  47-мм  орудие  на  палубе 

полубака;  51  —  котельное  отделение;  52  —  отделение  бортовых  машин;  53  —  водоотливной  насос;  54  —  отделение  средней  машины;  55  —  упорные  подшипники;  56  —  погреб  47-мм  патронов;  57  —  ле­ бедка  элеватора  кормовых  погребов  б о е з а п а с а ;  58  —  кормовой  погреб  120-мм  снарядов;  59  —  кингстон  затопления  погреба  120-мм  снарядов;  60  —  румпельное  отделение;  61  —  гребной  винт  бортовой  машины;  62  —  гребной  винт  средней  машины;  63  —  перо  руля 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

б 

а 

в 

д 

г 

26 

е 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд».  Поперечные  сечения:  а  —  по  6  шп.;  б  —  по  15  шп.;  в  —  по  19  шп.;  г  —  по  28  шп.;  д  -  по  47  шп.;  е  -  по  67  шп.  М а с ш т а б  1:200  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д. 16)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»,  cross-sections:  a  —  at  Frame  6;  б  —  at  Frame  15;  в  —  at  Frame  19;  r  —  at  Frame  28;  д  —  at  Frame  4 7 ;  e  —  at  Frame  67.  S c a l e  1:200  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  а 

б 

27 

в 

г 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  « И з у м р у д » .  Поперечные  сечения:  а  -  по  82  шп.  (проектное);  б  -  по  82  шп.  ( 1 9 0 4  год);  в  -  по  84  шп.  (мидель-шпангоут);  г  -  по  96  шп.  М а с ш т а б  1:200  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д.  16,  79)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»,  cross-sections:  a  —  at  Frame  82  (design);  б  —  at  Frame  82  (Year  1904);  в  —  at  Frame  84  (midship);  r  -  at  Frame  96.  Scale  1:200  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

6 

а 

в 

28 

г 

д 

е 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд».  Поперечные  сечения:  а  —  по  129  шп.;  6  —  по  142  шп.;  в  —  по  147  шп.;  г  —  по  152  шп.;  д  -  по  160  шп.;  е  -  по  172  шп.  М а с ш т а б  1:200  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д.  16)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud» /  cross-sections:  a  —  at  Frame  129;  б  —  at  Frame  142;  в  —  at  Frame  147;  г  —  at  Frame  152;  д  —  at  Frame  1  60;  e  —  at  Frame  172.  S c a l e  1:200  (from  the  funds  of  the  Russian  State  N a v a l  Archives) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

29 

Крейсеры  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд».  Ахтерштевень  и  рулевая  рама.  М а с ш т а б  1:50  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д.80)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  sternpost  and  rudder  frame.  Scale  1:50  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

30 

Крейсеры  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд».  Дымовые  трубы.  М а с ш т а б  1:50  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д . 8 1 ,  82)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  funnels.  Scale  1:50  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

б 

а 

31  в 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  « И з у м р у д » :  а  —  крышка  бортового  торпедного  аппарата;  б  —  крышка  кормового  торпедного  аппарата;  в  —  прожектор  системы  « Ш у к к е р т - 7 5 » .  М а с ш т а б  1:20  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 4 2 1 .  Оп.12.  Д. 194,  163;  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д . З З ,  34)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  the  muzzle  door  of  the  side  torpedo  tube;  б  —  the  muzzle  door  of  the  aft  torpedo  tube;  в  —  «Schukkert-75»  system  searchlight.  Scale  1:20  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

32 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд».  120-мм  палубная  артиллерийская  установка  системы  Канэ.  М а с ш т а б  1:30  (по  материалам  Р Г А В М Ф ,  реконструкция  А.С.Матвеева  и  М.Л.Соколова)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  120-mm  deck  Canet  system  gun  mount.  Scale  1:30  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  Naval  Archives,  reconstruction  of  A.S.Matveev  and  M.L.Sokolov) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  а 

33 

б 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  47-мм  одноствольная  пушка  Гочкиса,  б  —  37-мм  одноствольная  пушка  Гочкиса.  М а с ш т а б  1:30  (по  материалам  Р Г А В М Ф )  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  47-mm  single-barrelled  Hotchkiss  system  gun;  б  — 3 7 - m m  single-barrelled  Hotchkiss  system  gun.  S c a l e  1:30  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

а 

34 

13 

12 

11 

10 

9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

О 

б 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  34-футовый  паровой  катер;  б  —  6-весельный  ял.  М а с ш т а б  1:100  (по  материалам  Р Г А В М Ф )  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  34-feet  steam  launch;  б  —  six-oar  y a w l .  Scale  1:100  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  N a v a l  Archives) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  a 

35 

б 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  16-весельный  б а р к а з ;  б  —  6-весельный  вельбот.  М а с ш т а б  1:100  (по  материалам  Р Г А В М Ф )  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  16-oar  launch;  6  —  six-oar  whaleboat,  scale  1:100  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  N a v a l  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

а 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  «Изумруд»:  а  —  12-весельный  рабочий  катер,  масштаб  1:100  (по  материалам  Р Г А В М Ф ) ;  б  —  шлюпбалка  для  вельботов,  масштаб  1:50  ( Р Г А В М Ф .  Ф . 8 7 6 .  Оп.57.  Д.42)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  a  —  12-oar  launch,  scale  1:100  (according  to  the  materials  of  the  Russian  State  Naval  Archives);  б  —  whaleboat  davit,  scale  1:50  (from  the  funds  of  the  Russian  State  Naval  Archives) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

Тактико-технические  элементы  к р е й с е р о в  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  « И з у м р у д » 

37 

ВООРУЖЕНИЕ  Артиллерийское,  количество  орудий,  тип:  120-мм  Канэ  47-мм Гочкиса  37-мм Гочкиса  7,62-мм  пулеметов  Максима  Минное:  количество  381-мм  надводных  торпедных  аппаратов 

8  6  2  4  3 

:.. 

Б Р О Н И Р О В А Н И Е  Броневая  палуба,  мм  Скосы  броневой  палубы,  мм  Боевая  рубка,  мм 

30  50  30 

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ  Э Л Е М Е Н Т Ы  Водоизмещение, т:  проектное  фактическое  на  испытаниях  Главные размерения, м:  длина  между  перпендикулярами  длина  наибольшая  ширина  наибольшая  осадка  проектная  осадка  фактическая  на  испытаниях  Скорость  хода  наибольшая,  уз  Дальность  плавания  экономическим ходом,  миль/при  скорости,  уз  Главная  энергетическая  установка:  мощность  проектная,  л.с  количество,  тип  паровых  машин  количество,  тип  паровых  котлов  Экипаж  на  момент  вступления  в  строй:  офицеров  нижних чинов 

3130  3380  («Жемчуг»),  3330  («Изумруд»)  106,0  111,0  12,2  5,0  5,31  («Жемчуг»),  5,23  («Изумруд»)  24,0  4500/10  17  000  2,  вертикальные  тройного  расширения  16,  водотрубные  системы  Ярроу  11  11/333 

Крейсеры  II  ранга  « Ж е м ч у г »  и  « И з у м р у д » .  Схема  расположения  120-  и  47-мм  орудий,  углов  обстрела,  1904  год  ( Р Г А В М Ф . Ф . 8 7 6 . Оп.57. Д.42)  The  2nd  class  cruisers  «Zhemchug»  and  «lzumrud»:  arrangement  of  the  120-mm  and  47-mm  guns  and  firing  angle  diagram,  Year  1904  (from  the  funds  of  the  Russian  State  N a v a l  Archives) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

38 

12  июня  р а з р е ш е н и е  было  получено,  а  в  ноябре  в 

тиковую  палубу,  завод Петухова  —  якорные  цепи  (в  мар­

Петербург  прибыл  полный  комплект  трубок  для  котлов 

те  1904  года  з а к а з  передали  И ж о р с к и м  заводам),  М е ­

одного  крейсера,  изготовленных  на  шведском  заводе 

таллический  завод  —  ледоделательные  машины. 

« Ф а г е р с т а  Брук».  И ж о р с к и е  заводы  не  выполнили  свою  часть  з а к а з а  даже  к  этому  сроку. 

Постройка  «Жемчуга»  достаточно  успешно  продви­ галась  вперед:  к  26  июня  были  установлены  киль,  фор-  и 

В о о б щ е  список  контрагентов  Невского  завода,  уча­

ахтерштевни,  шпангоуты,  стрингеры,  бимсы,  обшивку 

ствовавших  в  постройке  к р е й серо в ,  о к а з а л с я  довольно 

бортов довели  до  верхней  палубы.  Ход работ на  «Изумру­

обширным.  И ж о р с к и е  заводы,  кроме  котельных  трубок, 

де»,  которые  в  целом  шли  очень  успешно  и  постепенно 

изготавливали  броню для  палубы  и  рубки,  камбузы  и  хле­

догоняли  «Жемчуг»  (по  справке  о  состоянии  работ,  дати­

бопекарни,  Обуховский  завод  —  трубу  для  защиты  про­

рованной  22  м а р т а  1 9 0 3  года  на  «Жемчуг»  было  уста­

водов  и  гребные  валы,  завод «Роберт  Круг»  —  машинные 

новлено  6 5 5  т  стали,  на  «Изумруд»  —  5 9 0  т),  был  нару­

испарители,  кипятильники,  опреснители,  завод Листа  — 

шен  б р а к о м ,  допущенным  з а в о д о м  при  отливке  фор­

паровые  питательные  помпы,  Путиловский  завод —  часть 

штевня.  К о м и с с и я  С а н к т - П е т е р б у р г с к о г о  порта  по 

паровых  трубопроводов,  завод  «Шуккерт  и  К°»  —  элект­

испытанию  и  приему  металлов  дважды,  19  и  21  сентяб­

рические  вентиляторы,  провода  и  а р м а т у р у  освещения, 

ря  1 9 0 2  года,  о с м о т р е л а  форштевень  и  нашла,  что  ра­

прожекторы,  завод  « С и м е н с  и  Гальске»  — пародинамо­

ковина  в  з а м к е  о к а з а л а с ь  «большей,  ч е м допускается  в 

машины,  завод  Гейслера  —  электрические  телеграфы, 

отливке  подобного  рода»,  ввиду  чего  штевень  признали 

указатели  положения  руля,  сигнализацию  конусами  и  ог­

з а б р а к о в а н н ы м . 

нями,  завод Дюфлона  —  водоотливные  турбины  и  лебед­

5  июня  Д . В . С к в о р ц о в  доложил  Н.Е.Кутейникову  о 

ки  для  подъема  снарядов,  завод  Свирского  —  мебель  и 

просьбе  наблюдающего  за  постройкой  установить  на 

19.  Крейсер  II  ранга  « И з у м р у д »  в  эллинге  Невского  завода.  Осень  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  2nd  class  cruiser  «lzumrud»  in  the  Nevsky  yard  covered-in  berth.  Autumn  1903  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

39 

новые крейсеры боковые кили но протяжении 54 — 119 шп. 

ми  их удовлетворительно.  С п у с к о в о е устройство  выпол­

(так  как  «Новик»  о к а з а л с я  «крайне  чувствительным  к  б о ­

нено  согласно  рассмотренного  и  одобренного  комис­

ковой  качке»),  причем  сделать  это  после  испытаний  ко­

сией  чертежа»;  администрации  завода  были  даны  допол­

раблей  на  контрактную  скорость;  Н.Е.Кутейников  согла­

нительные  указания,  и  ч е р е з  два  дня,  после  вторичного 

сился  на  этот  предложение. 

осмотра,  спуск  крейсера  на  воду  был  разрешен. 

1  1  июня  закончилось  испытание  п а р о м  всех  котлов 

В торжественной  обстановке,  в  присутствии импера­

для  «Жемчуга»;  параллельно  с  этим  процессом  у ж е  ис­

тора  14  августа  1903  года  в  11  ч  «Жемчуг»  благополуч­

пытанные  котлы  устанавливались  на  крейсер,  тогда  же 

но  с о ш е л  на  воду;  миноносцы  «Буйный»,  «Бравый»  и 

приступили  к  гидравлическим  испытаниям  котлов  «Изум­

«Бодрый»  салютовали  ему  31  выстрелом.  Командиром 

руда».  С  первых  чисел  августа  н а ч а л а с ь  подготовка 

корабля  стал  капитан  2  ранга  П.П.Левицкий. 

« Ж е м ч у г а »  к  спуску,  н а з н а ч е н н о м у  и м п е р а т о р о м  на 

21  августа  обшивку  на  «Изумруде»  довели  до  верх­

14  число того же месяца.  В  районе  Невского завода  про­

ней  палубы,  а  25  сентября  правление  завода  сообщило 

кладывался  рельсовый  путь для  императорского  поезда, 

в  Г М Ш ,  что  крейсер  будет  готов  к  спуску  «в  любой  день 

Главный  м о р с к о й  штаб  ( Г М Ш )  п р и к а з а л  командиру 

после  6  октября».  Г М Ш  назначил  церемонию  на  7  ок­

Кронштадтского  порта  прислать  «для  салюта  при  спус­

тября,  но  з а т е м  перенес  ее  на  два дня.  9  октября  «Изум­

ке»  два  350-тонных  миноносца  и  минный  крейсер  «По­

руд»  с о ш е л  на  воду  в  присутствии  управляющего  М о р с ­

садник»  (позднее  замененный  е щ е  одним  миноносцем). 

ким  министерством  генерал-адьютанта  П.П.Тыртова  и 

7  августа  на  «Жемчуге»  были  испытаны  вращением 

исполняющего  должность  начальника  Г М Ш  контр-адми­

гребные  валы  с  винтами,  11  августа  комиссия  осмотре­

рала  З.П.Рожественского.  Командиром крейсера назна­

ла  «работы  на  к р е й с е р е  "Жемчуг"  и  нашла  выполненны­

чили  капитана  2  ранга  б а р о н а  В . Н . Ф е р з е н а . 

2

20.  Крейсер  II  ранга  « Ж е м ч у г »  перед  спуском  на  воду.  Август  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  2nd  class  cruiser  «Zhemchug»  before  launching  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

2 1 ,  22.  Спуск  на  воду  крейсера  « Ж е м ч у г » .  14  августа  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Launching  of  the  cruiser  «Zhemchug».  August  14,  1903  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

41 

23.  Крейсер  « И з у м р у д »  незадолго  до  спуска  на  воду  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «lzumrud»  shortly  before  launching  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  24.  Спуск  на  воду  крейсера  «Изумруд».  9  октября  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина  Launching  of the  cruiser  «lzumrud».  October  9,  1903  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

42 

Согласно  рапорту  П.П.Левицкого  в  Г У К и С  от  6  но­ ября  1903  года,  на  обоих  крейсерах  были  установлены 

сте  с  монтажом  главных  машин  устанавливали  паровые  котлы  и  главные  паропроводы. 

все  котлы,  устанавливались  иллюминаторы,  вентилятор­

Неоднократно  менялось  число  и  состав  плавсредств. 

ные  трубы,  переборки,  водонепроницаемые  двери,  м о с ­

27  января  1903  года,  подводя  итог  противоречивым  ука­

тики,  мачты,  шла  настилка  жилых  палуб.  Главные  машины 

зания  Г У К и С  и  М Т К ,  правление  завода  сообщило,  что 

«Жемчуга» собирались  в мастерской,  причем  первая уже 

считает с е б я  обязанным снабдить  каждый  крейсер  сталь­

была  готова  для  провертывания;  для  «Изумруда»  главные 

ным  п а р о в ы м  28-футовым  к а т е р о м ,  двумя  стальными 

машины  готовились  к  с б о р к е . 

моторными  12-весельными  катерами,  16-весельным б а р ­

Достройку  к о р а б л е й  дважды  задерживала  стихия. 

к а з о м  и  двумя  6-весельными  вельботами.  Ч е р е з  две  не­

Наводнение  1  2  ноября  причинило  у щ е р б  и  предприяти­

дели  Г У К и С  предложило  добавить  еще  один  1  2-весель­

ям-поставщикам  —  на  заводе  Р.Круга  была  с о р в а н а  сда­

ный  катер.  Л и ш ь  27  января  1 9 0 4  года  управляющий 

ча  уже  изготовленных  для  «Жемчуга»  испарителей,  на 

М о р с к и м  министерством  Ф . К . А в е л а н  установил  окон­

заводе  «Сименс  и  Гальске»  —  динамо-машин.  Во  время 

чательный  список  гребных  судов:  два  34-футовых  паро­

неожиданного  зимнего  наводнения  ночью  2  д е к а б р я 

вых катера,  16-весельный деревянный  барказ,  12-весель­

1903  года  н а п о р о м  взломанного  льда  «Жемчуг»  с о р в а ­

ный  деревянный  р а б о ч и й  катер,  1  2-весельный  стальной 

ло  со  швартовов  и  он  застрял  на  ледовой  банке  в  5 3 3  м 

катер,  два  6-весельных  вельбота  и  один  6-весельный  ял; 

от  достроечной  стенки,  а  «Изумруд»  навалило  на  берег 

р а н е е  предусматривавшиеся  для  катеров  моторы  уста­

и  приткнуло  н о с о м  на  мель;  к  счастью,  корпуса  крейсе­

навливать  не  предполагалось.  В  целях  ускорения  пост­

ров  повреждений  не  получили.  В о з о б н о в и в ш и е с я  мон­

ройки  на  «Жемчуг»  были  переданы  два  паровых  катера, 

тажно-достроечные  работы  пришлось  форсировать:  вме­

строившихся  для  минного  транспорта  «Волга». 

2 5 .  Крейсер  « Ж е м ч у г »  на  достройке.  Осень  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser «Zhemchug»  during  completion.  Autumn  1903  (from  the  N.N.Afonin's collection) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

43 

В  начале  1904  года  в  проект  крейсеров  были  внесены  новые  изменения.  П е р в о е  из  них  было  связано с тем,  что  командир «Но­ вика»  капитан  2  ранга  Н . О . Э с ­ сен  сообщил  из  Порт-Артура  «о  недостаточно  надежном  флаж­ н о - с и г н а л ь н о м  п р о и з в о д с т в е »  и  27  января  М Т К  приняло  реше­ ние  установить  на  «Жемчуге»  и  «Изумруде»  по  две  легкие  дере­ вянные  мачты  о б щ е й  м а с с о й  с  реями  и  т а к е л а ж е м  1,44  т.  П о с л е  начала  Русско-японс­ кой  войны  для  ускорения  р а б о т  наблюдение  за  ходом  построй­ ки  к р е й с е р о в 

было  п о р у ч е н о 

контр-адмиралу  Невинскому.  В  середине  марта  завод 

По  опыту  первых  б о е в  встал  вопрос  об  усилении  во­

определил  даты  сдачи  к о р а б ле й:  «Жемчуг»  —  1  июля, 

оружения  крейсеров  —  японские  крейсеры  того  же  во­

«Изумруд»  —  1  сентября  1904  года. 

доизмещения  имели  гораздо  более  сильную  артиллерию, 

26.  « Ж е м ч у г »  на  ледовой  банке  после  наводнения  в  декабре  1903  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  «Zhemchug»  on  an  ice-bank after the flood  in  December  1903  (from  the  N.N.Afonin's collection)  27.  Авральные  работы  по  возвращению  « Ж е м ч у г а »  к  стенке  Невского  завода  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Emergency works to  move  «Zhemchug»  back  to the  Nevsky y a r d  wall  (from  the  N.N.Afonin's collection) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

проект  перевооружения  крейсеров  «Жемчуг»  и  «Изум­ руд»,  предложив  заменить  артиллерию  на  одно  203-мм,  пять  152-мм  и  десять 75-мм  орудий.  Э т о увеличивало  водоизмещение  крейсеров,  по  его  расчету,  на  112  т;  2 7 0  т  С . О . М а к а р о в  предлагал  ком­ пенсировать,  сняв  одну  м а ш и н у  (скорость  снизилась  бы  на  2,7  уз).  В  о с в о б о д и в ш е м с я  котельном  отделении  а д м и р а л  предлагал  установить  две  вспомогательные  машины  по  100  л.с.  «для  крейсерства  тихим  ходом».  П о ­ явилась  возможность  увеличить  на  100 т  запас  топлива,  что,  как  подчеркивал  С . О . М а к а р о в ,  весьма  важно  для  столь  отдаленных  б а з  на  Тихом  океане,  как  Владивосток 

28 

и  Порт-Артур.  Адмирал  считал,  что,  поставив  на  « Ж е м ­ чуг»  сильную  артиллерию,  «мы  получим  судно  с  грозной 

44 

артиллерией  для  истребителей  и  которое  нельзя  будет  безнаказанно  расстреливать с дальнего  расстояния,  ибо  оно  с а м о  может  стрелять  достаточно  далеко».  Главный  инспектор  кораблестроения  Н.Е.Кутейников  отреагировал  на  это  предложение  следующим  о б р а з о м :  «Разве  мыслимо  было  бы  теперь  предпринять  что-либо  подобное?!  Ведь это  новое  возбуждение  вопроса  о  б е з ­ бронном  б о е в о м  судне!»  Д е л о  в  том,  что  С . О . М а к а р о в  еще  в  1897  году  выдвинул  идею  «безбронного  боевого  судна»  (но  с  броневой  противоосколочной  палубой  над  машинными  и  котельными  отделениями,  большой  даль­

2 9 

ности  плавания):  «Я  бы  составил  флот  исключительно  из  правда,  при  значительно  м е н ь ш е м  ходе.  Не  только  в  во­

безбронных  судов  с  сильной  артиллерией,  водоизмеще­

енно-морских  кругах,  но  и  в  широкой  печати  стали  об­

нием  около  3 0 0 0 тонн».  Но  такие  взгляды  встретили  силь­

суждаться  различные  варианты увеличения  огневой  мощи 

ное  противодействие,  в  первую  очередь  Н.Е.Кутейни­

кораблей  для  восполнения  неожиданных  потерь  в  пер­

кова.  Хотя  по  в ы с о ч а й ш е м у  п о в е л е н и ю  от  21  июля 

вые  дни  войны.  Вспомнили  и  о  знаменитой  «летучей  эс­

1899  года  Балтийский  завод  и  получил  наряд  на  пост­

кадре»  японского  флота,  состоявшей  из  легких  крейсе­

ройку  крейсера  II  ранга  по  проекту С . О . М а к а р о в а ,  этот 

ров  с  тяжелыми  орудиями,  которая  в  боях  с  китайским 

заказ,  под  предлогом  отсутствия  необходимой  докумен­

флотом  в  1  8 9 5  году  наносила  ему  тяжелые  потери. 

тации,  был  вскоре  отменен.  Теперь  же  в  официальном 

Вполне естественно, что,  вступив  1  февраля  1904 года 

о т в е т е  п р е д с е д а т е л ю  М Т К  Н и к о л а й  Е в л а м п и е в и ч 

в  должность  командующего  флотом  на  Тихом  океане, 

подтвердил  обоснованность  предложения  С . О . М а к а р о ­

вице-адмирал  С . О . М а к а р о в  в  этот  же  день,  е щ е  нахо­

ва,  но  одновременно  у к а з а л ,  что  это  изменение  проек­

дясь  в  Петербурге,  направил  в  М о р с к о е  министерство 

та  у в е л и ч и в а е т  в р е м я  достройки  на  девять  месяцев, 

28.  Главный  инспектор  кораблестроения  генерал-лейтенант  Н.Е.Кутейников  The  chief  inspector  of  shipbuilding,  Lieutenant-General  N.E.Kuteinikov  2 9 .  Управляющий  М о р с к и м  министерством  вице-адмирал  Ф . К . А в е л а н  The  N a v a l  Ministry  manager,  Vice  Admiral  F.K.Avelan 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

45 

з а р а н е е  зная,  что  такой  с р о к  исключает  принятие  дан­

к о т о р о м  у с т а н о в и л и  м е х а н и ч е с к и й  с е м а ф о р  фирмы 

ного  предложения. 

« Ф . Ш и х а у » . 

Поэтому  приняли  только  предложение  П.П.Левицко­

О с н о в о й  2-й  Тихоокеанской  эскадры  должны  были 

го,  выдвинутое  им  еще  в  октябре  1903  года:  дополнить 

стать  новые  корабли,  и  Невский  завод  буквально  раз­

вооружение  к р е й с е р о в  двумя  120-мм  орудиями,  уста­

рывался на части,  стараясь ввести в строй и о б а крейсе­

новив  их  побортно  на  82  шп.  на  месте  47-мм  орудий, 

ра,  и  три  новых  миноносца,  да  еще  провести  модерни­

которые  перенести  на  места  37-мм  орудий  на  кормо­

зацию  на  у ж е  построенных  миноносцах,  назначенных  к 

вом мостике,  последние  же  установить  на  92  шп.  Допол­

уходу  на  Дальний  Восток.  Для  ускорения  постройки  М Т К 

нительные  1  20-мм орудия  были  взяты  с  к р е й с е р а  I  ранга 

принял  решение  не  испытывать  на  «Жемчуге»  водонеп­

«Дмитрий  Донской»,  который  в  это  время  проходил  в 

роницаемости  нижних  бортовых  угольных  ям,  а  из  числа 

Кронштадте  ремонт  и  переоборудование. 

верхних «испытать только  некоторые».  Также  «в  виду спеш­

Вновь  вернулось  на  крейсеры  и  минное  вооружение:  по  два  надводных  3 8 1  -мм  бортовых  торпедных  аппара­

ности»  Ф . К . А в е л а н  п р и к а з а л  не  ставить  на  крейсеры  бортовые  кили. 

та  в  поворотных  яблочных  шарнирах  (правый  между  151 

Наконец,  26  июля  1 9 0 4  года  приемная  комиссия 

и  152  шп.,  левый  —  между  148  и  149  шп.)  и  одному  не­

провела  швартовные  испытания  «Жемчуга»,  а  28  авгу­

подвижному кормовому аппарату.  В  конце мая  Ф . К . А в е ­

ста  аналогичные  испытания  прошел  и  «Изумруд».  На  ко­

лан  отдал  приказ  об  у с т а н о в к е  на  «Жемчуге»  и  «Изум­

р а б л е ,  как  писал  судовой  в р а ч  к р е й с е р а  «Изумруд» 

руде»  «германских  аппаратов  беспроволочного  телегра­

В . С . К р а в ч е н к о ,  «в  противный  дождь,  резкий  ветер  и  хо­

фирования  большой  дальности».  «Жемчуг»,  кроме  того, 

лод  взвился  Андреевский  флаг,  гюйс  и  вымпел.  Судно 

стал  одним  из  четырех  к о р а б л е й  российского  флота,  на 

начало  жить». 

30.  « Ж е м ч у г »  и  « И з у м р у д »  на  достройке  у  Невского  завода  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  «Zhemchug» a n d  «lzumrud» during completion  at the Nevsky y a r d  (from the S.N.Kharitonov's collection) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

46 

5  августа  1904  года  «Жемчуг»,  а  1  сентября  и  «Изум­

ность  машин  составила  около  15  000  л.  с.  (бортовые 

руд»  совершили  первый  самостоятельный  переход  по 

машины  —  155  о б / м и н ,  средняя  —  164 о б / м и н ) ,  а  в слу­

Н е в е  через  разведенные днем  невские  мосты  Алексан­

ч а е  устранения  ряда  неисправностей,  обнаружившихся 

дра  II  (Литейный),  Троицкий,  Дворцовый  и  Николаевский 

в  этом  первом  испытательном  пробеге,  посчитали,  что 

(Лейтенанта  Шмидта)  и  дальше  —  в  Кронштадт. 

возможно достижение мощности  18  000  л.с.  (напомним, 

В  конце  июля  1904  года  командующий  2-й  Тихооке­

что  «Новик»  17  р а з  выходил  на  мерную  линию,  а  его  ско­

анской эскадрой  контр-адмирал  З.П.Рожественский,  не­

рость  в  первом  пробеге  составляла  лишь  22  уз).  В с е 

довольный  медленной,  как  ему  казалось,  р а б о т о й  Н е в ­

обнаруженные  на  испытаниях  недостатки  были  исправле­

ского  завода  на  к р е й с е р е  «Изумруд»  (хотя  р а б о т а  шла 

ны  в  Ревеле  на  заводе  Виганда.  Интересно отметить,  что 

достаточно  быстро  и  ритмично),  подал  генерал-адмиралу 

принять  крейсер  в  казну  управляющий  М о р с к и м  мини­

рапорт  о  необходимости  передать  достройку  крейсера 

стерством  приказал  лишь  28  января  1905  года,  а  днем 

на  Балтийский  завод.  Если  бы  подобное  решение  было 

приема  считать дату ухода  «Жемчуга»  на  Дальний  Восток. 

принято,  то  балтийцы,  незнакомые  с  крейсером,  конечно 

24  сентября  с о в е р ш и л  свой  первый  пробег  и  «Изум­

не  сумели  бы  не  только  ускорить  достройку,  но  и  вообще 

руд»,  достигнув  скорости  22,5  уз  при  перегрузке  2 0 0  т. 

ввести  корабль  в строй  в  о б о з р и м о м будущем.  Э т о  понял 

М о щ н о с т ь  машин  составила  около  13  5 0 0  л.с.  (левая 

и  генерал-адмирал  великий  князь Алексей Александрович, 

машина  —  148  о б / м и н ,  правая  —  152  о б / м и н ,  сред­

отклонивший требование  З.П.Рожественского. 

няя  —  150  о б / м и н ) ,  но  различных  дефектов  в  машине 

На  ходовых  испытаниях  1  3  сентября  «Жемчуг»  до­

оказалось значительно больше,  ч е м у «Жемчуга». Тем не 

стиг  скорости  2 3 , 0 4  уз  с  перегрузкой  против  проектно­

м е н е е  в  тот  же  день  актом  №  1422  «Изумруд»  приняли 

го  водоизмещения  на  2 5 0  т.  П р и  этом  с у м м а р н а я  мощ­

в  казну. 

3 1 .  Крейсер  II  ранга  « Ж е м ч у г » .  Кронштадт,  1904  год  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  2nd  class  cruiser  «Zhemchug».  Kronstadt,  Year  1  9 0 4  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  2 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

47 

3 2 ,  3 3 .  Крейсер  « И з у м р у д »  после  включения  в  состав  2-й  Тихоокеанской  эскадры  (из  собрания  М.А.Богданова)  The  cruiser  «lzumrud»  after  allotment  to  the  2nd  Pacific  Squadron  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection) 

Крейсеры  Невского  завода:  конструкция  и  постройка 

48 

Снаряжение  2-й  Тихоокеанской  эскадры  производи­

сия  установила,  что,  несмотря  на  сомнения  вице-адми­

лось в  Кронштадте,  Ревеле и Л и б а в е .  И  во  всех трех пор­

рала  З.П.Рожественского,  «все  экстренные работы  были 

тах  продолжалась  в  неприспособленных  условиях  дост­

еще  усилены  и  к а з а в ш е е с я  невозможным  достигнуто: 

ройка  «Изумруда»,  а  на  «Жемчуге»  до  Порт-Саида  пять 

крейсера  ушли  вместе  с  эскадрой  по  испытании  их  на 

механиков  Невского  завода  продолжали  доводку  и  ис­

наибольший ход». 

пытание  различных  механизмов  и  устройств. 

В  целом  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  оказались достаточ­

О с е н ь ю  1905  года,  когда  Невский  завод  обратился 

но  удачными  по  конструкции  кораблями,  имевшими  по 

в  М о р с к о е  министерство  за  окончательным  р а с ч е т о м 

сравнению  со  с в о и м  прототипом  «Новиком»  большую 

по  крейсерам,  комиссия  Г У К и С тщательно  проанализи­

прочность  корпуса  и  б о л е е  сильное  вооружение  при 

ровала  причины  задержек  и  установила,  что  произошли 

лишь  немногим  меньшей  скорости  хода;  правда,  море­

они  не  по  вине  завода.  В  то  же  время  из-за  этих  задер­

ходность  кораблей,  как  показал  поход  на  Дальний  В о с ­

ж е к  с р о к  « п р е д с т а в л е н и я  к  и с п ы т а н и ю  " Ж е м ч у г а " 

ток  в  с о с т а в е  2-й  Тихоокеанской  эскадры,  оставалась 

должен  считаться  1  ноября  1 9 0 4  года,  а  "Изумруда"  — 

все  же  недостаточной. 

1  июля  1905  года,  а  в  действительности,  благодаря  эк­

В  итоге  выполнения  кораблестроительной  програм­

стренным  р а б о т а м  крейсеры  были  предъявлены  к  испы­

мы  1898  года  «для  нужд Дальнего  Востока»  из десяти  за­

таниям  значительно  раньше  сроков». 

планированных  к  постройке  крейсеров  II  ранга  флот  по­

Только  через  два  года  М Т К  нашел  время  обсудить 

лучил  лишь  четыре  —  «Новик»,  «Боярин»,  «Жемчуг»  и 

вопрос  «о  вознаграждении  Товарищества  Невского  су­

«Изумруд»,  постройка  еще  двух  на  Балтийском  з а в о ­

достроительного  и  механического  завода  за  экстренное 

де  —  «безбронного  судна»  адмирала  М а к а р о в а  и  крей­

изготовление крейсеров  "Жемчуг"  и  "Изумруд"».  Комис­

с е р а  типа  «Новик»  —  была  отменена. 

34.  О ф и ц е р ы  крейсера  «Изумруд»  и  работники  Невского  завода  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The officers of the cruiser «lzumrud» and personnel of the  Nevsky yard  (from the  N.N.Afonin's collection) 

Глава  3 

ИЗ  ЛИБАВЫ  —  НА  ДАЛЬНИЙ  ВОСТОК 

49 

В

озглавляемая  З.П.Рожественским  2-я  Тихоокеанская  эскад­ ра,  в  состав  которой  успел  войти  пока  лишь  «Жемчуг»,  29  ав­

густа  1904  года  вышла  из  Кронштадта  в  Ревель,  где  26  сентября  состо­ ялся  императорский  смотр.  Ч е р е з  пять дней,  2  октября,  эскадра  покину­ ла  последний  российский  порт  —  Либаву.  Ей  предстоял  небывалый  по­ ход дальностью  18  000  миль  через три  океана.  «Изумруд»  покинул  Либаву  3  ноября  в  с о с т а в е  так  называемого  Догоняющего  отряда,  куда,  кроме  него,  вошли  крейсеры  «Олег»,  «Рион»  и  «Днепр»,  пять  миноносцев  и  тран­ спорт  «Океан».  Когда  Догоняющий  отряд  вышел  в  Атлантику,  командир  «Изумруда»  пожаловался  судовому  врачу  В.С.Кравченко:  «Что-то  не  по  с е б е ,  руки  и  ноги  точно  не  мои,  спины  не  чувствую...»  В р а ч  уговорил  В . Н . Ф е р з е н а  немного  отдохнуть  и  записал  в  с в о е м  дневнике:  «Устал  наш  богатырь,  переутомился:  разные  инциденты,  неисправность  судна,  вечные  полом­ ки,  бессонные  ходовые  ночи,  ответственность  за  все  —  извели  и  его  на­ конец».  О с о б е н н о  тяжелым  для  «Изумруда»  о к а з а л с я  шторм  в  Бискайс­ ком  заливе.  В.С.Кравченко  вспоминает:  «По  палубе  волною  ходила  вода.  В р е м я  от  времени  мы  черпали  всем  бортом;  вельбот,  висевший  высоко  на  талях,  весь  уходил  в  воду.  К а з а л о с ь ,  этак  нас  и  вовсе  зальет.  Каюты  ревизора,  двух  механиков...  были  полны  воды...  Первый  экзамен  остой­ чивости  был  выдержан,  однако,  с  честью.  К р е й с е р ,  не  имевших  боковых  килей,  делал  большие  стремительные  размахи,  но  перевертываться  не  желал...»  Тем  в р е м е н е м  21  октября  ядро  2-й  Тихоокеанской  эскадры  под  ко­ мандой  вице-адмирала  З.П.Рожественского  прибило  в  Танжер,  и  часть  кораблей  с  меньшей  осадкой,  среди  них  и  «Жемчуг»,  пошли  через  С р е ­ диземное  м о р е  и  Суэцкий  канал. 

50 

3 5 .  « Ж е м ч у г »  во  время  императорского  смотра.  Ревель,  26  сентября  1904  года  (из  собрания  М.А.Богданова)  «Zhemchug»  during  the  Emperor's  inspection.  Reval,  September  26,  1904  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection)  36.  « И з у м р у д »  незадолго  до  выхода  Догоняющего  отряда  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  «lzumrud»  shortly  before the  Overhaul  Detachment putting  to  sea  (from  the  N.N.Afonin's collection) 

Глава 3 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  К а к  н и  торопило  М о р с к о е  м и н и с т е р с т в о  Догоняющий  от­ ряд,  постоянные  неисправности  и  «неимение  под  рукой  надлежа­ щего  м е х а н и ч е с к о г о  з а в о д а »  срывали  график перехода,  и  вско­ ре  остроумные  французы  в  сво­ их  корреспонденциях  заменили  его  н а з в а н и е  на  «Отстающий».  На  подходе  к  П о р т - С а и д у  на­ ч а л ь н и к  « д о г о н я ю щ е - о т с т а ю ­ щего»  отряда,  он  же  командир  крейсера  «Олег»  капитан  1  ран­ га  Л . Ф . Д о б р о т в о р с к и й ,  решил 

51 

проверить,  на  что  способны  его  корабли,  и  приказал  дать  полный  ход.  Результаты  превзошли  с а ­ мые худшие опасения  —  на  «Оле­ ге»  вышла  из  строя  часть  котлов,  у  «Изумруда»,  как  писал  судовой  врач  В.С.Кравченко,  «в  машине  появились  какие-то  предостере­ гающие  симптомы»  (как  выясни­ лось  позднее,  прорыв  главного  паропровода),  а  на  дальнейший 

37.  Крейсер  I  ранга  « О л е г »  (из собрания  М.А.Богданова)  The  1st class  cruiser  « O l e g »  (from  the  M.A  Bogdanov's  collection)  38,  39.  К о р а б л и  Догоняющего  отряда  в  походе  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  Overhaul  Detachment ships during  the  cruise  (from  the  N.N.Afonin's collection] 

Из  Либавы  —  на  Дальний  Восток 

сти  на  флоте  Н.Г.Нозиков,  отметив,  что  «на  к р е й с е р е  3 "Изумруд"  старший  судовой  механик  С е м е н ю к   —  опыт­

ный  и  хороший  механик,  а  помощники  его  —  младшие  4

инженер-механики  Браилко  (технолог)  и  С м и р н о в   ( М о ­ сковское  техническое  училище)  —  никогда  нигде  не  пла­ вали,  с  морскими  машинами  не  знакомы,  последний,  к  тому  же,  почти  слепой,  а  прапорщик  Щ е п о ч е н к о - П а в ­ ловский  за  пьянство  списан»,  дал  указание  назначить  на  крейсер  б о л е е  опытного  механика  вместо  С м и р н о в а  и  другого,  опытного  прапорщика  вместо  Щ е п о ч е н к о - П а в ­ ловского,  после  чего  ряд  дефектов  машинно-котельной  установки  «Изумруда»  удалось  устранить. 

4 0 

С к а з ы в а л а с ь  и  спешка  в  ходе  достройки  «Изумру­

52 

переход  о к а з а л и с ь  с п о с о б н ы  только  два  миноносца 

да».  В.С.Кравченко  в  своих  воспоминаниях  писал,  что уже 

из  пяти. 

во  время  прохождения  Л а - М а н ш а  стали  вываливаться 

«На  крейсере  "Изумруд"  много  недостатков,  —  те­

заклепки,  практически  не  работали  опреснители,  с  боль­

леграфировал  в  Петербург  П.Ф.Добротворский,  —  кот­

шим  трудом  открывались  и  закрывались  иллюминаторы, 

лы  текут,  гаснет  электричество,  нет  ходу,  трубы  текут  и 

протекала  верхняя  палуба  —  «законопатить  почему-то  не 

парят...  В о о б щ е ,  плавать  с  ним  хуже,  ч е м  с  номерными 

удается.  И  сколько  подобных  досадных  мелочей  на  каж­

миноносцами».  Главный  инспектор  по  механической  ча­

дом  шагу...» 

40.  Командир  Догоняющего  отряда  капитан  1  ранга  Л.Ф.Добротворский  The  Overhaul  Detachment  commander,  captain  of  the  1st  rank  L.F.Dobrorvorsky  4 1 .  Крейсер  « И з у м р у д »  и  миноносец  «Грозный»  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «lzumrud»  and  torpedo  boat  « G r o z n y »  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  3 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

53 

1  февраля  1905  года  у  берегов  острова  М а д а г а ­

«Орел»  В.П.Костенко  не  б е з оснований  заметил,  что,  как 

скар  корабли  Догоняющего  отряда  присоединились  ко 

показал  предыдущий  опыт,  при  недостаточной  артилле­

2-й Тихоокеанской  эскадре  и  заняли  свои  места  в строю: 

рийской  тренировке  нашего  с о с т а в а  комендоров  такие 

«Изумруд»  дал  полный  ход  сделал  круг,  прошел  под  кор­

смелые  упражнения  небезопасны. 

мой  броненосца  «Орел»,  о б р е з а л  нос  «Жемчугу»,  на 

Наконец, 3  м а р т а  эскадра  двинулась  дальше.  Крей­

котором  команда  кричала  «ура»  с в о е м у  прибывшему 

серы  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  назначили  состоять  при  глав­

брату-близнецу,  и  стал  на  якорь  рядом  с  ним.  Начались 

ных силах,  и  на  переходе  они  занимали  свои  места  спра­

совместные с эскадрой  упражнения  в  стрельбе  и  эволю­

ва  и слева  на  траверзе флагманского броненосца  «Князь 

циях.  О т р а б а т ы в а я  поставленную  задачу,  «Жемчуг»  и 

Суворов».  Прошли  Индийский  океан.  Плавание  сопро­

миноносцы  маневрировали,  как  в  б о е в о й  обстановке. 

вождалось  изнурительными  погрузками  угля  на  океан­

При  стрельбе  с  больших  дистанций  они  укрылись  за  ли­

ской  волне  в  тропическую  жару. 

нией  броненосцев,  как  бы  прячась  от огня  неприятеля,  а 

«Нехорошо  у меня  на  эскадре,  —  писал  домой  в  П е ­

при  отражении  атаки  миноносцев  устремлялись  на  ли­

тербург  З.П.Рожественский.  —  Д в а  с  половиной  месяца 

нию  огня.  «Жемчуг»,  переходя  с  одного  фланга  на  дру­

стоянки  на  М а д а г а с к а р е  разнесли  весь  з а п а с  энергии, 

гой,  смело  о б р е з а л  нос  «Князю  С у в о р о в у »  и  понесся 

который  был  накоплен  предыдущим мощным движением. 

прямо  на  щиты,  не о б р а щ а я  внимания  на  то,  что  впереди 

Последние  известия  о  полном  разгроме  армии  оконча­

м о р е  пенилось  от  падавших  с  «Бородино»  и  «Императо­

тельно  докончили  с л а б ы е  душевные  силы  моего  народа. 

ра  Александра  III»  снарядов.  П р и  этом  с а м  «Жемчуг» 

Д а ж е  и  небольшая  часть  беспечной молодежи  повесила 

развил  большую  интенсивность  огня.  Наблюдавший  за 

носы».  Подняла  настроение  встреча  26  апреля  у  б е р е ­

этими  м а н е в р а м и  корабельный  инженер  броненосца 

гов  Индокитая  с  кораблями  Отдельного  отряда  контр-

4 2 . К р е й с е р II ранга « И з у м р у д » (из собрания Н.Н.Афонина)  The  2nd  class  cruiser  «lzumrud»  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Из  Либавы  —  на  Дальний  Восток 

адмирала  Н.И.Небогатова.  Н а п р я ж е н и е  на  эскадре  на­

ли  курс  на  Цусимский  пролив.  Под  утро  прошли  остров 

растало  —  вот-вот  ожидалось  появление  японских  р а з ­

Квельпарт  (Чеджудо)... 

ведчиков. 

«Как мы  ждали  вторую  эскадру!»  —  эти  единственные 

8  мая  «Жемчуг»  заметил  воздушный  шар,  и с флагма­

слова-воспоминания  вырвались  спустя  70  лет  у  солда­

на  ему  последовал  сигнал  идти  на  NO  4 8 ° ,  а  «Олегу»  — 

та-ветерана  Русско-японской  войны  1904—1905  годов 

поддержать «Жемчуг».  К о р а б л и ушли  за  горизонт,  но  вер­

Александра  Николаевича  Терёшина,  которые  довелось 

нулись,  ничего  не  обнаружив.  10  м а я  на  кораблях  полу­

услышать  одному  из  авторов.  Других  воспоминаний  о 

чили  приказ  вице-адмирала  З.П.Рожественского,  начи­

войне  у  рядового  российской  армии,  безуспешно  сра­

навшийся  с л о в а м и :  «Быть  е ж е ч а с н о  готовыми  к  бою...». 

жавшейся  с  японцами  на  сопках  М а н ч ж у р и и ,  не  оста­

14  мая  1905  года  корабли  Тихоокеанской  эскадры  взя­

лось:  « К а к м ы  ждали  В Т О Р У Ю  Э С К А Д Р У ! » 

4 3 . К р е й с е р « И з у м р у д » (из собрания Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «lzumrud»  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  4 

ЦУСИМСКАЯ  КАТАСТРОФА 

55  Суббота,  1 4 м а я  1905  года...  В  этот  день  многомесячный  поход  2-й  Тихоокеанской  эскадры  завершился  н а ч а л о м  цусимской  катастрофы.  По инструкции  вице-адмирала  З.П.Рожественского  «Жемчуг»  и  «Изум­ руд»  должны  были  охранять  головные  броненосцы  от  минных  атак  и  дер­ жаться  в  б о ю  на  стороне  броненосцев,  противоположной  противнику,  вне  досягаемости  его  снарядов.  Незадолго  до  полудня  о б а  крейсера  с  пятью  миноносцами  о б р а з о в а л и  кильватерную  колонну  в  15  кб  с п р а в а  от  броненосцев.  Но  когда  в  разгар  артиллерийского  боя  главных  сил  японские  крей­ серы  а т а к о в а л и  концевые  крейсеры  и  транспорты  русской  эскадры,  то  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  присоединились  к защищавшему транспорты  крей­ с е р с к о м у  отряду,  которым  командовал  контр-адмирал  О . А . Э н к в и с т .  К  этому  времени  в  «Жемчуг»  у ж е  попало  несколько  случайных  снарядов,  когда  он  находился  около  броненосцев.  Теперь  же,  при  беспорядочных  м а н е в р а х  кораблей  в  сутолоке  б о я ,  вспомогательный  крейсер  «Урал»  навалился  на  него  носом,  повредил  правый  винт  и  повредил  кормовой  торпедный  аппарат,  но,  к счастью,  торпеда,  вывалившись в  воду,  не взор­ валась. Всего  «Жемчуг»  получил  17  попаданий,  причинивших  повреж­ дения дымовым т р у б а м  и,  незначительные,  корпусу корабля;  погибло  12  человек,  в т о м числе два  офицера,  около тридцати  человек  получили  ра­ нения.  В  «Изумруд»  попало  три  снаряда,  не  причинивших  особых  поврежде­ ний,  но  ранивших  четырех  матросов.  Когда  получившие  повреждения  японские  крейсеры  отошли,  русский  отряд  продолжал  следовать  вместе  с  транспортами  на  с е в е р  курсом  NO  2 3 °  к  Владивостоку,  в  30  кб  позади  главных  сил.  П о с л е  захода 

повернуть  на  с е в е р  вновь  энергично  возразил:  « М ы  мо­ ж е м  встретиться  со  своими  броненосцами!...  Ведь  они  идут  позади  одним  с  нами  курсом.  В  темноте  примут нас  за  неприятеля.  Достаточно  несколько  снарядов,  чтобы  уничтожить  наш  крейсер...»  О.А.Энквист  все  же  настоял  на  повороте  на  с е в е р ,  но  и  эта  и  «повторная  просьба  повернуть  к  N  не  у в е н ч а л а с ь  успехом,  так  как  всегда  наталкивались  на  неприятельские  миноносцы,  почему  приходилось  вновь  уклоняться  и  неизменно  следовать  к  югу...»  Утром  15  м а я  «Олег»,  «Аврора»  и  «Жемчуг»  с б а ­ вили  ход,  а  з а т е м  до  15  ч  легли  в  дрейф,  оставаясь  б е з  хода  и  находясь  ю ж н е е  о с т р о в а  Квельпарт,  причем 

44 

О.А.Энквист  не  исключал,  что  эскадра  догонит  их... 

56 

солнца,  когда  японские  главные  силы  удалились,  а  рус­

Тем  в р е м е н е м  в  3 0 0  милях  к  с е в е р у  разыгрывался 

ская  эскадра  уже  потеряла  четыре  броненосца,  на  го­

заключительный  акт  цусимской  трагедии.  К  утру  от  ядра 

ризонте  появились  неприятельские  миноносцы,  полуколь­

эскадры  осталось  только  пять  кораблей,  шедших  к  Вла­

цом охватывая  оставшиеся  в строю русские  корабли. Ук­

д и в о с т о к у  —  б р о н е н о с ц ы  « И м п е р а т о р  Н и к о л а й  I», 

лоняясь  от торпедных  атак,  броненосцы  склонились  к  югу, 

«Орел»,  «Генерал-адмирал  Апраксин»,  «Адмирал  С е н я ­

и  крейсеры,  тоже  выполнившие  поворот,  оказались  те­

вин»  и  крейсер  «Изумруд». 

перь  во  главе  эскадры.  Ф л а г м а н с к и й  «Олег»  увеличил 

В  прошедшую  ночь,  несмотря  на  усталость,  никто  из 

ход,  но  за  ним  поспели  только  «Аврора»  и  «Жемчуг»,  а 

личного  с о с т а в а  «Изумруда»  не  спал.  Действуя  то  спра­

«Изумруд»  вскоре  вернулся  к  броненосцам,  держась  на 

ва,  то  слева  от  колонны  броненосцев,  крейсер  отражал 

траверзе  ставшего  головным  « И м п е р а т о р а  Николая  I» 

атаки  миноносцев.  Ранним утром заметили дымки  кораб­

под  флагом  контр-адмирала  Н.И.Небогатова.  Бронено­

лей,  шедших  параллельным  курсом.  С в о и  или  чужие? 

сец  «Орел»  выпустил  по  крейсеру  несколько  снарядов, 

«Изумруд»,  посланный  в  разведку,  пройдя  лишь  3  ми­

приняв  его  за  неприятельский,  но,  к  счастью,  в  цель  не 

ли,  вернулся,  сообщив  адмиралу,  что  это  японцы.  К  9  ч 

попал. 

30  мин  пять  русских  к о р а б л е й  были  окружены  пятью  от­

Тем  временем  на  мостике  «Олега»  контр-адмирал 

рядами  противника. 

О.А.Энквист  с  беспокойством  обратился  к  командиру 

Когда  контр-адмирал  Н.И.Небогатов  приказал  под­

крейсера  капитану  I  ранга  Л . Ф . Д о б р о т в о р с к о м у :  «Мы 

нять  сигнал  о  сдаче,  то  на  «Изумруде»  поначалу  автома­

развили  такой  сильный  ход,  что  м о ж е м  разлучиться  с 

тически  его  отрепетовали  и  стали  поднимать  японский 

броненосцами...»  Но  командир  «Олега»,  человек  вла­

флаг.  Но,  быстро  спохватившись,  командир  крейсера 

столюбивый  и  самоуверенный,  имевший  значительное 

капитан  2  ранга  В . Н . Ф е р з е н  приказал  немедленно  спу­

влияние  на  своего  адмирала,  ответил:  «А  иначе  —  япон­

стить  флаги  и  с о б р а т ь  офицеров  и  команду.  Накануне,  в 

цы  нас  взорвут!  Мы  должны  принимать  атаку  не  борта­

день  начала  Цусимского  сражения,  Василию  Николае­

ми,  а  кормой,  чтобы  струей  и  водоворотами  отбрасы­

вичу  исполнилось  47  лет.  Минный  старшина  и  радиоте­

вать  мины.  Этого  требует  м о р с к а я  тактика...»  Чуть  по­

леграфист  крейсера  Н . М . С о б е ш к и н  впоследствии  так 

зднее  в  ответ  на  неуверенное  предложение  адмирала 

характеризовал  командира:  « М а н е р а  его  говора  —  мяг-

44.  Командир  отряда  крейсеров  контр-адмирал  О.А.Энквист  The  cruiser  detachment  commander,  Rear  Admiral  O.A.Enquist 

Глава  4 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  кий  баритон,  немного  ласково-отеческий  и  назидатель­ ный.  Иногда  в е ч е р а м и  в  хорошую  погоду  он  с о б и р а л  на  юте  вокруг  с е б я  кучку  матросов,  угощал  их  папиросами  и  врал  им  б е з  конца...  О т н о ш е н и е  к  нему  команды  не  было любовное,  но  и  не  было  к  нему  о с о б о й  ненависти».  Во  время  похода  В . Н . Ф е р з е н  ч а с т о  прогуливался  по  верхней  палубе,  сгорбившись  и  понурив  голову.  А  с е й ­ час,  когда  команда  наскоро  построилась,  он  как  бы  пре­ образился  и  все  поразились  его  решительному  голосу:  «Господа  офицеры,  а  также  и  вы,  братцы-матросы!  Я  ре­ шил  прорваться,  пока  японские  суда  не  заградили  нам  путь.  У  противника  нет  ни  одного  к о р а б л я ,  который  срав­

4 5 

нился  бы  по  быстроходности  с  нашим  крейсером.  П о ­ пробуем!  Если  не  удастся  уйти  от  врага,  то  лучше  погиб­

С п р а в а  от  крейсера  о с т а в а л о с ь  довольно  широкое 

нуть  с  честью  в  б о ю ,  ч е м  позорно  сдаваться  в  плен.  К а к 

пространство  между  японскими  кораблями.  Сюда  и  уст­

вы  на  это  смотрите?»  Но  все  поняли,  что  это  было  не  же­

ремился  «Изумруд»,  густо  задымив  всеми  тремя  труба­

лание  командира  посоветоваться,  а  приказ  —  «Кочега­

ми,  на  нем  з а р а б о т а л  беспроволочный  телеграф,  пере­

ры  и  машинисты!  От в а с  зависит  наше  спасение.  Я  наде­

бивая  усиленным  сигналом  переговоры  японцев.  Глубо­

юсь,  что  судно  разовьет  предельный  ход!» 

ко  врезаясь  острым  форштевнем  в  поверхность  моря, 

«Асама» 

«Изумруд»  5-й  боевой  отряд 

4-й  боевой  отряд  «Нанива» 

«Ицукусима»  «Чин-Иен»  «Мацусима» 

«Такачихо»  г 

«Цусима» 

«Хосидате» 

1-й  боевой  отряд  «Микаса» 

«Ясима» 

«Император  Николай I»  «Орел»  «Генерал-адмирал Апраксин»  «Адмирал  Сенявин» 

2-й  боевой  отряд 

6-й  боевой  отряд  «Акицусима»  «Читозе»  «Чиода» 

46 

«Сума» 

«Идзуми» 

4 5 .  Командир  крейсера  « И з у м р у д »  капитан  2  ранга  б а р о н  В . Н . Ф е р з е н  The  cruiser  «lzumrud»  commander,  captain  of  the  2nd  rank  Baron  V.N.Ferzen  4 6 .  О к р у ж е н и е  отряда  Н.И.Небогатова  и  прорыв  крейсера  « И з у м р у д » .  15  м а я  1904  года  Encirclement  of  the  N.I.  N e b o g a t o v ' s  detachment  and  the  break-through  of  the  cruiser  «lzumrud».  M a y  1 5,  1 904 

Цусимская  катастрофа 

57 

58 

крейсер  вздымал  пенистые  волны,  поднимавшиеся  почти 

устранили;  о б а  героя  и  четыре  кочегара,  успевших  при 

до  верхней  палубы.  С т р е м я с ь  облегчить  нос  корабля, 

а в а р и и  броситься  на  площадки  котельного  отделения, 

командир  решил  пожертвовать  якорем  и  цепями,  и  три 

отделались  легкими  ожогами. 

десятка  тонн  металла  ушли  в  морскую  пучину.  В  помощь 

Уходя  от  погони,  «Изумруд»  сместился  к  осту  от  дол­

кочегарам  на  подачу угля  поставили  строевых  матросов, 

готы  Владивостока  и  к  исходу  суток  находился  пример­

машинные  и  котельные  отделения  наполнились  невыно­

но  на  одинаковом  расстоянии  от  него  и  от  другого  об­

симым  жаром...  Судя  по  всему,  скорость  «Изумруда» 

житого  места  на  родной  земле  —  района  бухт  Св.Ольги 

в  течение  3  ч  д о с т и г а л а  проектных  24  уз.  Д в а  наибо­

и  Св.Владимира. 

лее  быстроходных  крейсера  японцев,  «Касаги»  и  «Чито­

На  крейсере  опасались,  что  к  Владивостоку  крат­

зе»,  с  некоторой  заминкой  бросились  в  погоню,  но  их 

чайший  путем  направились  японские  корабли,  тем  бо­

снаряды  едва  долетали  до  «Изумруда»,  расстояние  с 

лее,  что  один  из  сигнальщиков  усмотрел  впереди  слева 

увеличивалось,  и  в  14  ч  преследователи  отстали. 

по  курсу  неясные  огни.  Не  знали  моряки  и  расположе­

З а п а с ы  угля  быстро  иссякали,  но  едва  снизили  ход 

ния  минных  заграждений  у  Владивостока.  Но  эти  опасе­

до  20  уз,  как  лопнула  п а р о в а я  магистраль,  питавшая 

ния  преувеличивались  командиром,  и  следует  признать, 

вспомогательные  механизмы  и  рулевую  машину.  Э т о 

что  проявив  решительность  при  прорыве,  последующую 

выяснилось  позднее,  а  пока матросы  и  офицеры,  чувствуя, 

тактическую  обстановку  В . Н . Ф е р з е н  оценивал  неверно. 

что  крейсер  теряет  ход,  в  растерянности  остановились 

Уголь  был  на  исходе,  когда  в  ночь  на  17  мая  «Изум­

перед  трапом  в  котельное  отделение,  откуда  с  р е в о м 

руд»  приблизился  к  бухте  Св.Владимира,  но  командир, 

вырывались  клубы  пара.  Не  растерялся  только  кочегар 

уже  третьи  сутки  проведший  почти  б е з  сна,  решил  вдруг 

Гемакин  и  спустя  несколько  минут  с  окутанной  мешками 

перейти  южнее,  в  бухту  Св.Ольги.  Но  в  пути,  услышав  о 

головой,  в  парусиновых  рукавицах,  облитый  холодной 

японских  кораблях,  частенько  заглядывавших  туда  до 

водой,  скатился  по  трапу  в  кочегарку,  а  следом,  по  его 

войны,  Ф е р з е н  передумал,  и  крейсер,  сжигая  последние 

примеру,  один  из  машинистов.  Ч е р е з  полчаса  а в а р и ю 

тонны  угля,  направился  назад.  К  несчастью,  именно  в бух­ те  Св.Ольги  имелся  так  нужный  крейсеру  з а п а с  угля.  Нехватка  топлива  не  позво­ ляла  пережидать  ночь  в  море.  В  полночь  решили  входить  в  бухту,  о р и е н т и р у я с ь  по  контуру  чуть  проступившего  слева  мыса  О р е ­ хова.  На  верхней  палубе  крей­ с е р а  с о б р а л о с ь  много  матро­ сов,  радовавшихся  родной  зем­ ле  после  почти  двухсотдневного  плавания...  И  вдруг  все  попада­ ли  от  резкого  толчка,  а  «Изум­ руд»  з а с к р е ж е т а л  днищем  по  камням и с р а з у остановился,  на-

47.  Взорванный  крейсер  « И з у м р у д »  на  камнях  бухты  Св.Владимира  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  The  blown  up  cruiser  «lzumrud»  at  the  St.  Vladimir  bay  rocks  (from  the  S.N.Kharitonov's  collection) 

Глава  4 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  кренившись  на  правый  борт  на  30°.  Спустили  паровой  катер.  На  веслах  подошли  к  носовой  части  корабля  и  увидели,  что  крейсер  приподнялся  против  о б ы ч н о г о  своего  углубления  на  0,3—0,4  м.  Дождавшись  полного  прилива,  на  катере  развели  пары  и  метрах  в  пятидесяти  за  кормой  «Изумру­ да»  бросили  якорь,  конец  кото­ рого  закрепили  к паровой  лебед­ ке  на  б а к е  крейсера.  В ы б и р а я  канат,  одновременно  дали  пол­ ный  ход  назад,  но  в с е  попытки  сняться  оказались  безуспешны­ ми:  «Изумруд»  плотно  сидел  на  камнях,  хотя  течи  в  дни­

тили  с  моря,  а  на  ее  вершине  поставили  часовых.  Вско­

ще  нигде  не  обнаружили. 

ре  в  Петербург  ушло  телеграфное  донесение:  «Подходя 

Н е с о м н е н н о ,  положение  не  было  безвыходным  — 

ко  входу  в  первом часу ночи  и  имея  всего  10 тонн  угля  (по 

если  бы  даже  не  хватило  угля  до  следующей  попытки 

более  поздним оценкам —  25 т.  — Авт.),  не  имея  возмож­

сняться  с  камней  во  время  прилива,  то  можно  было  выз­

ности  дождаться  рассвета,  принужден  был  входить  в  юж­

вать  помощь  из  Владивостока,  направив  туда  паровой 

ную  часть  залива.  В  темноте  и  мгле  придержался  слиш­

катер  или  сообщив  по телеграфу,  а  корабль  тем  време­

ком  близко  к  мысу  О р е х о в а  и  выскочил  на  конец  гряды, 

нем  подготовить  к  взрыву  на  случай  появления  противни­

идущей  от этого мыса.  При  наступлении  полной  воды  про­

ка,  к  слову,  весьма  маловероятного.  М о ж н о  было  и  по­

б о в а л  сняться  с  мели  —  безрезультатно.  До  следующей 

пробовать  разгрузить  крейсер,  чтобы  облегчить  сход  с 

полной  воды  угля  не  хватило.  О б м е р  показал,  что  крей­

камней. 

с е р  сидит  всем  корпусом  до  кормового  орудия...  М е л ­

Но  переоценка  «вездесущности»  и  боевых  возмож­

кую  артиллерию  бросил  в  разных  местах  в  море,  как  и 

ностей  противника,  столь  характерная  для  всей  войны, 

замки,  и  прицелы.  В с е  секретные  книги  и  карты  сжег  в 

фатальным  о б р а з о м  подтолкнула  В . Н . Ф е р з е н а  к  приня­

топках.  Капитан  2  ранга  б а р о н  Ф е р з е н » . 

тию  рокового  решения:  «Японцы  находятся  где-нибудь 

19 мая  крейсер  был  взорван.  Первый  взрыв  раздал­

п о б л и з о с т и !  Каждую  минуту  они  могут  накрыть  нас!  Я 

ся  в  носовом патронном погребе,  следующим разруши­

не  хочу,  чтобы  "Изумруд"  достался  им!  Немедленно  при­

ло  корму,  постепенно  огонь  подобрался  к  оставшимся 

вести  все  его  части  в  негодность  и  приготовить  судно  к 

снарядам  и  целых  полчаса  длилась  канонада. 

взрыву!»  Э к и п а ж  с о б р а л  все  с а м о е  ценное  на  корабле 

От  владивостокского  коменданта  В . Н . Ф е р з е н  полу­

и  перевез на  берег продовольствие, личные  вещи  и стрел­

чил  телеграфное  приказание...  закупить  скот  и  пригнать 

ковое  оружие. 

стадо  во  Владивосток.  В селе  Киевлянка у бухты Св.Оль­

Расположились  л а г е р е м  в  километре  от  «Изумруда» 

ги  изумрудовцы  прожили  больше  трех  недель.  В  те  дни 

за  горой,  чтобы  в о о б р а ж а е м ы е  японцы  ничего  не  з а м е ­

прапорщик  Щандренко,  направленный  во  время  стоян­

48.  Верхняя  палуба  взорванного  крейсера  « И з у м р у д »  в  районе  второй  дымовой  трубы  (из  собрания  Н.Н.Афонина  The  upper deck of the  blown  up  cruiser «lzumrud»  next to the  second funnel  (from  the  N.N.Afonin's collection 

Цусимская  катастрофа 

60 

ки  у  М а д а г а с к а р а  на  «Изумруд»  для  усиления  офицерс­

такие:  «Удивительно  то,  что  теперь  выискивают  некото­

кого  с о с т а в а  механической  части  крейсера,  сделал  не­

рые  господа  относительно  взрыва  крейсера.  Хотят  все 

сколько записей  в дневнике,  о к а з а в ш е м с я впоследствии 

свалить  на  машину:  якобы  потому  и  во  Владивосток  не 

в  архиве  писателя  А . С . Н о в и к о в а - П р и б о я .  С р е д и  них  и 

попали.  А  ведь  это  наглая  ложь...  Мы  чувствуем,  что  ко­ мандир  боится  идти  во  Владиво­ сток  и  выжидает  здесь  —  авось,  мир будет заключен...  В с е до того  п о д л ы ,  что  считают  поступок  с  крейсером  вполне  правильным  и  даже  с е б я  в  герои  зачисляют.  Об  орденах  Георгия  мечтают...»  Наконец, 9  июня  изумрудов­ цы,  погоняя  двести  голов  скота,  двинулись  по  бездорожью  к  Вла­ дивостоку.  В  тот  же  день  коман­ дир  Владивостокского  порта  те­ л е г р а ф и р о в а л  в  П е т е р б у р г :  «"Изумруд"  взорван.  Сняты  4  пу­ лемета,  шесть  47-мм  пушек.  О с ­ т а л ь н о е  у н и ч т о ж е н о  в з р ы в о м , 

49.  « Ж е м ч у г »  на  рейде  М а н и л ы  (фотография  сделана  через  пробоину  в  борте  крейсера  «Олег»  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  «Zhemchug»  at the  Manila  roads  —  the  photo  taken  through  a  hole  in  the  cruiser  « O l e g »  side  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  50.  Крейсер « Ж е м ч у г »  (из собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «Zhemchug»  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  4 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  пожаром.  Команда  по  недостат­ ку  людей  остается  во  Владивос­ т о к е .  Ж е л а ю щ и е  офицеры  от­ правляются  в  Россию».  Ч е р е з 42  дня  моряки,  ведущие  за  с о б о й  у ж е  пятьсот  голов  скота,  прибы­ ли  во  Владивосток.  Здесь  на  вок­ зальной  площади  их торжествен­ но,  как  героев,  встретили  с  ор­ кестром.  Русско-японская  война  шла  к  концу.  Никаких  серьезных  о б в и н е н и й  в  н е о п р а в д а н н о м  взрыве  крейсера  против  коман­ дира  выдвинуто  не  было.  В п о ­

61 

следствии  В . Н . Ф е р з е н  получил  в  награду  золотое  оружие  с  надпи­ сью  « З а  храбрость»,  стал  вицеадмиралом...  15  м а я ,  предав  морю  в  15  ч  55  мин  останки  павших 

чуг»  вошли  в  М а н и л ь с к у ю  бухту  и  отдали  якоря.  С в о е 

в  Цусимском сражении  моряков,  «Жемчуг»  малым ходом 

решение  контр-адмирал  О.А.Энквист  мотивировал  так: 

из-за  нехватки  угля  двинулся  в  американский  порт  М а ­

в  этом  удаленном  от  театра  боевых  действий  порту  по­

нилу  на  Филиппинах.  21  м а я  «Аврора»,  «Олег»  и  « Ж е м ­

полнить  запасы  угля,  сделать  минимально  необходимый 

5 1 .  Повреждения  крейсера  « Ж е м ч у г »  после  Цусимского  сражения  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  d a m a g e d  cruiser «Zhemchug» after the Tsushima  battle  (from  the  N.N.Afonin's collection)  5 2 .  « Ж е м ч у г »  оставался  в  М а н и л е  до  заключения  Портсмутского  мира  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  «Zhemchug» remained at Manila until conclusion of the Portsmouth peace treaty (from the S.N.Kharitonov's collection) 

Цусимская  катастрофа 

62 

ремонт,  после  чего  прорываться  во  Владивосток.  В  М а ­

По  договоренности  со  старшим  морским  начальни­

ниле  комиссия  из  американских специалистов  осмотре­

ком  М а н и л ы  а д м и р а л о м  Рейтером  с  русских  кораблей 

ла  корабли  и  определила  минимальные  сроки  их  ремон­

р а з р е ш а л о с ь отпускать  часть  команды  на  берег;  с  крей­

та,  которые  составили  для  «Жемчуга»  семь  дней,  «Оле­

с е р а  «Жемчуг»  ежедневно  сходило  по  20  человек. 

га»  —  6 0 ,  «Авроры»  —  30.  Но  24  м а я  из  Вашингтона 

П р е б ы в а н и е  на  берегу  д а в а л о  возможность  матро­

пришла  директива  американского  правительства:  рус­

с а м ,  почти  год  оторванным  от  Родины,  получить  свежие 

ским  кораблям  либо  покинуть  М а н и л у  ч е р е з  24  ч,  либо 

сведения  о  событиях  в  России  и,  несмотря  на  языковой 

разоружиться.  Телеграмма  из  Петербурга,  пришедшая 

б а р ь е р ,  целый  поток  неожиданных  известий  хлынул  на 

25  мая до  истечения  24-часового  срока,  разрешила  ко­

них.  Д а ж е  американский  адмирал  обратил  внимание 

мандам  русских  кораблей дать  обязательства  американ­

контр-адмирала  О . А . Э н к в и с т а  на  тревожное  настрое­

скому  правительству  не  участвовать  в  боевых  действиях 

ние  команд,  обеспокоенных  событиями  в  России.  Пада­

против  Японии.  С  к о р а б л е й  сняли  и  сдали  в  порт  на  хра­

ла  и  дисциплина,  что  явилось  полной  неожиданностью 

нение  замки  орудий,  раненых перевезли  в  береговой  го­

для  офицеров. 

спиталь. 

23  августа  1 9 0 5  года  в  Портсмуте  был  заключен 

Впоследствии  О.А.Энквисту  вменяли  в  вину,  что  он 

мирный договор между  Россией  и  Японией,  а  26  сентяб­

не  выполнил  боевого  приказа,  после  дневного  б о я  бро­

ря  адмирал  Рейтер  известил  О.А.Энквиста,  что  19  сен­

сил  броненосцы  и  увел три  к р е й с е р а  в  Манилу.  Но  офи­

тября  договор  ратифицирован  и  русские  корабли  сво­

циального  обвинения  ему  так  и  не  предъявили  —  анализ 

бодны  в  своих  действиях.  15  октября  1905  года,  закон­

цусимской  катастрофы  показал,  что  три  крейсера  ниче­

чив  ремонтные  работы  и  приняв  необходимые  запасы, 

го  не  изменили  бы  в  судьбе  эскадры,  а  с а м и  погибли  бы 

русские  крейсеры  покинули  Манилу.  «Жемчугу»  надле­

напрасно,  в то  время  как  после  войны  они  оказались  как 

ж а л о  следовать  во  Владивосток,  где  вместе  с  крейсе­

нельзя  кстати  для  возрождавшегося  флота. 

р о м  «Аскольд»  он  вошел  в  состав  Сибирской  флотилии. 

53.  Корабли  отряда  О.А.Энквиста:  крейсеры  « А в р о р а » ,  « Ж е м ч у г »  (на  первом  плане)  и  « О л е г »  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The O.A.Enquisr's detachment ships: cruisers «Аигога», «Zhemchug» (in the foreground) and « O l e g » (from the N.N.Afonin's collection) 

Глава 5 

ПОСЛЕ  РУССКО-ЯПОНСКОЙ  ВОЙНЫ 

63 

В

зорванный  крейсер  «Изумруд»  оставался  на  камнях  в  бухте  Св.Владимира,  когда  11  сентября  1 9 0 6  года  туда  прибыла  на 

транспорте «Монгугай» комиссия,  назначенная В . Н . Ф е р з е н о м ,  ставшим  командиром  Владивостокского  порта.  О с м о т р  крейсера  показал,  что  кормовая  часть,  машинные  отделения  и  кормовое  котельное  отделение  разрушены,  верхняя  и  б р о н е в а я  палубы  загнуты  взрывом  вперед,  задняя  труба  и  м а ч т а  повалены.  В с е  ценное,  что  можно  было  сравнительно лег­ ко  снять  с  крейсера,  год  назад уже  демонтировали  и  отправили  во  В л а ­ дивосток,  а  три  уцелевших  120-мм  орудия  оказались  сильно  поврежден­ ными  от  взрывов  и  пожара.  На  основании  акта  комиссии  В . Н . Ф е р з е н  подал  в  Г М Ш  рапорт  с  просьбой  разрешить  продать остатки  «Изумруда».  Разрешение  было  по­ лучено,  объявлена  первоначальная  сумма  в  50  000  рублей  и  назна­ чены  торги,  которые  состоялись  2  октября  1907  года.  К а к  с о о б щ и л  в  Г М Ш  н а  следующий  день  В . Н . Ф е р з е н ,  «покупателей  явилось  только  5  человек,  от надбавки  цены  отказались,  находя  [начальную]  оценку  слиш­ ком  высокой».  В  а п р е л е  1907  года  во  Владивостокский  порт  поступило  прошение  от  капитана  1  разряда  В.К.Богомолова,  предлагавшего  свои  услуги  в  р а з б о р к е  крейсера.  О д н а к о  Г У К и С  отклонило  это  предложение  до  про­ ведения  вторичных  торгов,  назначенных  на  16  февраля  1908  года.  Э т и  торги  окончились  полным  провалом  —  не  явилось  ни  одного  покупате­ ля...  М о р с к о е  министерство  предложило  новому  командиру  Владиво­ стокского  порта  контр-адмиралу  Н.А.Матусевичу  «снять  с  "Изумруда"  все  что  можно  для  практики  водолазов»,  на  что  последовал  резонный  ответ,  что  водолазы  на  Дальнем  Востоке  имеются  «в  ограниченном  чис­ ле»  только  в  Отряде  подводного  плавания  и  р а з б о р к а  ими  остатков  крей-

«плачевно  —  после того,  как один  из  них,  Л е б е д е в ,  чуть  не  утонул,  остальные  потребовали  р а с ч е ­ та»;  попытка  нанять  водолазов  в  К о м м е р ч е с к о м  порту также  ока­ з а л а с ь безрезультатной — капи­ тан  порта  полковник  Егерман  от­ ветил,  что у  него «имеется только  три  человека»,  которых  едва  хва­ тает для  обслуживания  порта.  В  итоге  31  января  1909  года  компания  А.П.Сташкевича  пода­ ла  во  Владивостокский  порт про­ ш е н и е  о  р а з р е ш е н и и  н а й м а 

64 

японских  водолазов;  «участие  японцев  позволит  также  обучить  русских  рабочих,  что  даст  в  бу­ дущем  группу  подготовленных  во­ долазов».  Разрешение  было  по­ лучено,  но  участие  в  работах  на  « И з у м р у д е »  недавних  в р а г о в  японцев  вызвало  негативную  ре­ акцию  прессы,  в  частности  сто­ личных  газет  «Русское  слово»  и  «Новое  время»,  обвинявших пред­ принимателя  в  продаже  врагу  ко­ рабля-героя...  П о с л е д н и й 

р а з 

с у д ь б о й 

«Изумруда»  з а и н т е р е с о в а л и с ь  уже  в  1930-е  годы:  страна  испы­ сера  невозможна.  В  конце  концов  18  декабря  1908  года 

тывала  острый  дефицит  броневой  стали  и  тогда  вспом­

Владивостокский  порт  заключил  договор  с  «вольным  ме­

нили  о  б р о н е  «Изумруда»;  сведения  о  том,  было  ли  осу­

хаником»  А.П.Сташкевичем,  который  б р а л с я  за  р а з б о р ­

ществлено  это  предложение,  отсутствуют. 

ку  «Изумруда»,  передавая  в  порт  снятые  с  крейсера  ча­

О с е н ь ю  1965  года  на  берегу  бухты  Владимира,  в  по­

сти  на  сумму  10  000  руб;  все снятое  вооружение  и  б о е ­

селке  Тимофеевка  Ольгинского  района  Приморского 

припасы  передавались  безвозмездно. 

края,  в  торжественной  обстановке  открыли  памятник, 

Компания  А . П . С т а ш к е в и ч а  попыталась  обучить  ра­

сооруженный  по  проекту  старшего  м а т р о с а  Ю . П о в а р ­

боте  под  водой  партию  русских  рабочих,  что  окончилась 

ницина.  Высокую  стелу  венчает  изготовленная  из  камня 

54.  Таким  увидели  « И з у м р у д »  члены  комиссии,  прибывшие  в  бухту  Св.Владимира  1  1  сентября  1906  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Such  was  the  state  of  «lzumrud»  observed  by  the  members  of  the  commission  on  arriving  to  the  St.  Vladimir  bay  on  September  1 1 , 1  906  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  5 5 .  Р а з б о р к а  крейсера  « И з у м р у д »  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Dismantling  of  the  cruiser  «lzumrud»  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  чайка,  а  надпись  на  б а р е л ь е ф е  с  и з о б р а ж е н и е м  крей­ с е р а  гласит:  «Крейсеру  Изумруд».  Неоднократно  организовывались  водолазные  экспе­ диции  к  останкам  крейсера.  Так,  в  1940  году  удалось  поднять  небольшой  колокол  и  ряд  других  деталей.  С п у с ­ тя  1  1  лет  водолаз  мичман  С.П.Утушкин  поднял  буквы  ко­ рабельного  названия  Д  и  Ъ,  экспонирующиеся  в  м у з е е  Тихоокеанского  флота  во  Владивостоке.  В  1981  году  чле­ ны  дальневосточного  клуба  аквалангистов  «Горгона»  с  помощью  С.П.Утушкина  вновь  обнаружили  остов  крей­ с е р а  на  глубине  8  м.  От  корпуса  не  осталось  крупных  выступающих  частей,  но  в  прозрачной  воде  четко  про­ сматривались  киль  и  ряды  шпангоутов.  Впоследствии  аквалангисты  нашли  и  подняли  ряд 

65 

предметов  —  якорь,  фрагмент  государственного  герба  Р о с с и и ,  орудийный  щит  от  4 7 - м м  орудия,  швартовый  шпиль,  множество  медных  и  латунных  деталей.  Часть  ре­ ликвий  находится  в  музее  Д о м а  офицеров  флота  в  О л ь ­ гинском  районе,  другие  поступили  в  музей  Тихоокеан­ ского  флота  во  Владивостоке,  несколько  находок  —  в  музей  Невского  завода.  Когда  в  октябре  1905  года  «Жемчуг»  прибыл  во  Вла­ дивосток,  то  экипаж  корабля  с р а з у стал  свидетелем  сти­ хийных митингов  и  собраний  с  м а с с о в ы м  участием  в  них  матросов,  их  вооруженных  столкновений  с  оставшейся 

влияли  на  матросов,  ушедших  в  город  под  командой  ун­

в  подчинении  властей  небольшой  частью  войск. 

тер-офицеров.  В е ч е р о м они  в  полном с о с т а в е вернулись 

В  годовщину  Кровавого  воскресенья,  9  января  1906  го­

на  крейсер. 

да,  во  Владивостоке  прошел  митинг,  в  котором  участво­

В  этот день  во  Владивостоке  было  убито  30  и  ранено 

вали  р а б о ч и е  порта,  солдаты  и  матросы,  а  на  следую­

56 демонстрантов,  жителей  города.  Была  ли  в  этом  вина 

щий  день  вновь  состоялся  митинг,  перешедший  в  демон­

команды  «Жемчуга»  —  неизвестно.  Но  корабельный  ре­

страцию.  Утром  этого  дня  на  крейсер  «Жемчуг»  явились 

в и з о р ,  а р т и л л е р и й с к и й  о ф и ц е р  к р е й с е р а  « Ж е м ч у г » 

два  не  служивших  на  нем матроса  и  потребовали  от стар­

лейтенант  М . М . Д о м е р щ и к о в ,  взял  из  корабельной  кас­

шего  офицера  капитана  2  ранга  С.С.Вяземского,  чтобы 

сы  22  0 5 4  руб.  7 6 , 5  коп.  вверенных  ему  по  службе  де­

команда  с  винтовками  была  немедленно  отпущена  на 

нег  и  передал  их,  по  ряду  косвенных  свидетельств,  в  Ко­

митинг.  Вышедший  к с о б р а в ш и м с я  на  палубе  вооружен­

митет  помощи  пострадавшим.  М . М . Д о м е р щ и к о в  был 

ным  м а т р о с а м  командир  капитан  2  ранга  П.П.Левицкий 

а р е с т о в а н  и  отдан  под  суд. 

5

предупредил  их,  что  «в  городе  неспокойно,  могут  и убить», 

С  прибытием  во  Владивосток  верных  правительству 

но  ни  это  выступление,  ни  увещевания  офицеров  не  по­

частей  против  восставших начались репрессии. Почти  вся 

56.  Памятник  крейсеру  « И з у м р у д »  в  поселке  Тимофеевка  на  берегу  бухты  Владимира  (из  собрания  А.А.Аллилуева)  The  memorial to the cruiser «lzumrud»  at the Timofeevka  settlement on  the  St.  Vladimir bay shore  (from  the A.A.Alliluev's collection) 

После  Русско-японской  войны 

66 

команда  «Жемчуга»  была  списана  на  берег,  часть  мат­

раблей  в  бухте  Золотой  Рог  стали  стекаться  на  митинг 

росов  —  а р е с т о в а н а ,  10  человек  в  июне  1906  года  были 

р а б о ч и е  Владивостокского  порта  и  матросы.  Но  вместо 

осуждены  военно-морским  судом  в  с е л е  С п а с с к о м . 

митинга  стихийно  вспыхнуло  вооруженное  восстание. 

Волнения  на  Д а л ь н е м  В о с т о к е  продолжались  и  в 

На  миноносце  «Скорый»  был  убит  командир  лейтенант 

1907  году.  Так,  утром  17  октября  к  м е с т а м  стоянки  ко­

А . П . Ш т е р ,  миноносец  отошел  от  стенки  и  обстрелял  здания  военно-окружного  суда,  дом губернатора, казармы стрел­ кового  полка.  Столкновения  вос­ ставших с  оставшимися  верными  правительству  войсками  продол­ жались  двое  суток.  В  1908  году  в  командование  к р е й с е р о м  « Ж е м ч у г »  вступил  капитан  2  ранга  С.С.Вяземский,  вскоре  направивший  в  Г М Ш  до­ несение,  что «дальнейшее  плава­ ние  крейсера  б е з  надлежащего  ремонта  надо  считать  безуслов­ но опасным  в  смысле сохранения  хотя  бы  относительной  исправно-

5 7 .  « Ж е м ч у г »  после  прибытия  во  Владивосток.  1906  год  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  «Zhemchug»  on  arriving  to Vladivostok,  Year  1906  (from  the  S.N.Kharitonov's collection)  58.  Владивосток  —  главная  б а з а  Сибирской  флотилии  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Vladivostok,  the  main  base  of the  Siberian  flotilia  (from  the  N.N.Afonin's collection) 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

67 

сти  механизмов».  Тем  не  м е н е е  к р е й с е р  о с т а в а л с я  в 

время  шла  р а з б о р к а  надводной  части  «Изумруда».  В м а е 

строю,  попеременно  с  канонерской  лодкой  «Манджур» 

1909  года  «Жемчуг»  был  наконец  отозван  из  Ш а н х а я . 

неся  стационерную  службу  в  Ш а н х а е .  В  июне  1908  года 

С п и с о к дефектов,  составленный  в  сентябре  1909  го­

«Жемчуг»  совершил  кратковременный  поход  в  Японию, 

да,  насчитывал:  2 7 3  пункта  по  корпусу,  114  пунктов  по 

доставив  туда  нового  посла  России.  Э т о  поход  оказался 

минной  части,  60  пунктов  по  артиллерии,  2 8 2  пункта  по 

для  к р е й с е р а  в е с ь м а  трудным.  Действовали  только  семь  котлов,  и  вместо  предполагаемой  скоро­ сти  14  уз  крейсер  лишь  време­ нами  достигал  10—11  у з ,  в  то  вре-мя  как  расход  угля  составил  свыше  1  10 т  в  сутки  —  в  пять  раз  больше  спецификационных  норм.  Хотя  о с е н ь ю  1908  года  на  к р е й с е р е  д е й с т в о в а л и  только  шесть  котлов  и  лишь  одна  сред­ няя  машина,  «Жемчуг»  участво­ вал в плановых учениях, зайдя  1  ок­ т я б р я  в м е с т е  с  «Аскольдом»  в  бухту  С в . В л а д и м и р а ,  где  в  это 

59.  Крейсер  « Ж е м ч у г »  после  капитального  ремонта.  1911  год  (из  собрания  Д.М.Васильева)  The cruiser «Zhemchug» after general overhaul.  Year  1911  (from the D.M.Vasilyev's collection)  60.  Крейсер  «Аскольд»  —  флагманский  корабль  Сибирской  флотилии  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «Ascold»,  flagship  of the  Siberian  flotilia  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

После  Русско-японской  войны 

68 

энергетической  установке.  Частично  необходимый  ре­

фигурировала  скорость  19—20  уз  и  более.  Изменился 

монт  проводился  силами  экипажа:  были  выполнены  ра­

крейсер  и  внешне  —  с  него  сняли  о б е  легкие  мачты. 

боты  по  корпусу,  артиллерии  и  минной  части;  в  частно­

В  1911  году  «Жемчуг»  являлся  флагманским  кораб­

сти,  в  1908  году  оборудовали  площадки  для  наводчиков 

лем С и б и р с к о й флотилии, и  на  нем держал  свой  флаг ее 

1  20-мм  орудий,  что,  однако,  сократило  углы  обстрела: 

командующий  —  вице-адмирал  И.П.Успенский. 

вместо  6 0 °  по  чертежу  они  составили  у  орудия  №  1  — 

О с е н ь ю  1911  года  по  согласованному  с  М Т К  реше­

5 0 °  (в  корму),  №  2  -  4 9 °  (в  корму),  №  7  -  4 7 °  (в  нос), 

нию  командующего  С и б и р с к о й  флотилией  контр-адми­

№  8  —  4 8 °  (в  нос).  О д н а к о ,  согласно  рапорту  старшего 

рала  К.А.Грамматчикова  с  крейсера  сняли  два  носовых 

офицера  И.А.Черкасова,  котлы  и  главный  паропровод 

47-мм орудия,  а освободившийся  погреб  переделали  под 

находились  в  неудовлетворительном  состоянии. 

120-мм б о е з а п а с . 

В  декабре  1909  года  пришел  черед  капитального  ре­

В  1912  году  «Жемчуг»  проводил  боевую  подготовку 

монта  и  модернизации  «Жемчуга»;  необходимое  обору­

и  нес  стационерную  службу  в  китайских  портах,  а  в  сен­

дование  поставило  Акционерное  общество  сосновицких 

тябре  принял  участие  в  совместных  маневрах  флотилии 

трубопрокатных  и  железоделательных  заводов,  а  все 

и  войск  округа. 

работы  выполнялись  силами  Владивостокского  механи­

На  кампанию  1913  года  «планировалось,  что  судно 

ческого  завода.  П о с л е  ремонта,  закончившегося  в  ок­

будет  находиться  7  месяцев  во  внутреннем  плавании  и 

тябре  1910  года,  в  донесениях  нового  командира  ко­

5 месяцев — в вооруженном резерве».  В связи с револю­

6 рабля  капитана  2  ранга  К.П.Иванова-Тринадцатого   уже 

ционными  событиями  в  Ю ж н о м  К и т а е  «Жемчуг»  9  июня 

6 1 .  С  1907  года  « Ж е м ч у г »  нес,  в  основном,  стационерную  службу  в  иностранных  портах  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  Since  1907  «Zhemchug»  performed  basically  stationary  duties  at  foreign  ports  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

69 

6 2 . « Ж е м ч у г » в Ш а н х а е ,  1913  год (из собрания  М.А.Богданова)  «Zhemchug»  in  Shanghai,  Year  1913  (from  the  M.A.Bogdanov's  collection)  63.  Один  из  последний  предвоенных  снимков  крейсера  « Ж е м ч у г »  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  O n e  of the  latest  pre-war  photos  of the  cruiser «Zhemchug»  (from  the  S.N.Kharitonov's collection) 

После  Русско-японской  войны 

70 

1913  года  был  послан  в  Ш а н х а й  и  находился  т а м  в  с о ­

касову 7 .  17  июня  «Жемчуг»  вышел  в  практическое  пла­

ставе международной  эскадры  под командованием япон­

вание  с  молодыми  м а т р о с а м и  в  бухту  Славянка,  откуда 

ского  адмирала  Н а в а  «для  защиты  европейских  интере­

вернулся  17  июля.  К  этому  времени  С и б и р с к а я  флоти­

сов»;  с  крейсера  был  высажен  десант,  который  нес  б е ­

лия  перешла  на  повышенную  боевую  готовность,  а  все 

реговую  службу  на  одном  участке  с  японцами.  П о с л е 

начало  июля  корабли  вели  интенсивную  боевую  подго­

этого  до  конца  года  «Жемчуг»  совершил  несколько  за­

товку,  о т р а б а т ы в а я  курсы  артиллерийских,  торпедных 

граничных  плаваний,  в  том числе  —  стационером  в  Хань­

стрельб  и  минных  постановок.  12  июля  командующий 

коу  «для  охраны  интересов  наших  подданных  и  концес­

флотилией  контр-адмирал  М . Ф .  фон  Шульц передал  на 

сии»,  откуда  вернулся  во  Владивосток  лишь  16  мая  сле­

корабли  приказ:  «Немедленно  прибыть  во  Владивосток», 

дующего  года.  К р е й с е р  поставили  в  док,  очистили  и  окрасили  подводную часть,  перебрали механизмы  и  очи­ стили  котлы. 

через  неделю,  19  июля,  во  Владивостокской  крепости  было  введено  военное  положение.  В  5  ч  30  мин  20  июля  1 9 1 4  года  над  крейсером  «Ас­

3  июня  1914  года  К.П.Иванов-Тринадцатый  передал 

кольд» взвился флажный сигнал: «Германия объявила вой­

крейсер  новому  командиру  —  капитану  2  ранга  И.А.Чер­

ну».  Флотилия  срочно  приводилась  в  боевую  готовность. 

64.  Известие  о  начале  Первой  мировой  войны  « Ж е м ч у г »  встретил  во  Владивостоке  (из  собрания  М.А.Богданова)  The  news  on  the  WW  I  beginning  found  the  «Zhemchug»  at Vladivostok  (from  the  M.A.Bogdanov's collection) 

Глава  6 

ТРАГЕДИЯ  НА  РЕЙДЕ  ПЕНАНГА 

71 

В

с к о р е  после  начала  Первой  мировой  войны  союзники  о б р а ­ тились к России с просьбой  включить крейсеры Сибирской фло­

тилии  в  с о с т а в  объединенной  эскадры для действий  в  Тихом  и  Индийском  океанах.  М о р с к о й  министр  адмирал  И.К.Григорович  категорически  воз­ р а ж а л  против  этого,  но  командующий  С и б и р с к о й  флотилией  контр-ад­ 8 мирал  М . Ф .  фон  Щульц   получил  личное  р а з р е ш е н и е  императора  на 

присоединив  крейсеров  «Аскольд»  (командир  капитан  2  ранга  С . А . И в а ­ нов  6-й)  и  «Жемчуг»  (командир  капитан  2  ранга  б а р о н  И.А.Черкасов)  к  союзной  английской  эскадре  вице-адмирала  Т.-М.Джеррама.  16  августа  1914  года  «Аскольд»  и  «Жемчуг»  прибыли  на  рейд  Гон­ конга.  19  августа  «Аскольд»  и  «Жемчуг»  вышли  в  м о р е  на  поиск  действо­ вавшего  в  Индийском  океане  германского  рейдера  «Emden»  и  с н а б ж а в ­ ших  его  угольщиков.  Ч е р е з  три  дня,  22  августа,  «Жемчуг»  направился  в  самостоятельное  крейсерство.  Последний  р а з  он  встретился  с  «Аскольдом»  30 августа  в  Гонконге,  где  «Жемчуг»  находился  по  14  сентября,  ожи­ дая  прибытия  транспорта  «Amiral  Orli»,  везшего  из  Тяньцзиня  француз­ скую  пехоту  и  резервистов  из  Китая,  а  затем  повел  его  в  Хайфон.  Там  транспорт  принял  на  борт  войска,  и  «Жемчуг»  отконвоировал  его  в  С а й ­ гон,  а  з а т е м  —  в  Сингапур,  прибыв  туда  25  сентября.  30  сентября  И.А.Черкасов  получил  у  вице-адмирала  Т.-М.Джерра­ ма  новые  инструкции:  выйти  с  конвоем  четырех  транспортов  в  Пенанг,  т а м  передать  их  английскому  крейсеру  «Yarmouth»,  а  с а м о м у  направить­ ся  в  крейсерство  к  Н и к о б а р с к и м  и  Андаманским  о с т р о в а м .  К р е й с е р  «Emden»,  входивший  в  состав  эскадры  вице-адмирала  гра­ фа  М.  фон  Ш п е е ,  б а з и р о в а в ш е й с я  в  начале  войны  на  Циндао  ( К и а о Ч а о ) ,  отделился  от  нее  и  ушел  для  самостоятельных  действий  с н а ч а л а  к  Цусимскому  проливу,  где  первой  жертвой  «Emden»  стал  русский  п а с с а -

72 

жирский  пароход  «Рязань»,  приведенный  в  Циндао  и  пе­

пустил,  один  греческий  и  один  английский  пароход  ис­

р е о б о р у д о в а н н ы й  в о  в с п о м о г а т е л ь н ы й  к р е й с е р 

пользовал  как  угольщики.  К р о м е  того,  «Emden»  успешно 

«Cormoran».  Из  Циндао  «Emden»  направился  в  Индий­

обстрелял  нефтяные  цистерны  в  порту  М а д р а с . 

ский  океан,  где  захватил  и  потопил  16  английских  тран­

Командир  «Emden»  фрегаттен-капитан  К.  фон  М ю л ­

спортов,  четыре  английских  транспорта  захватил  и  от­

лер  хорошо  ориентировался  в  сложной  обстановке  во­ енного времени,  использовал ра­ диопереговоры  противника,  по­ казания  личного  с о с т а в а  захва­ ченных транспортов.  К р о м е того,  «Emden»  вводил  в  заблуждение,  и с к а ж а я  с в о й  силуэт  устройст­ вом фальшивой  четвертой  трубы  (английские  и  японские  крейсе­ ры, действовавшие  в  Индийском  океане,  были  четырехтрубными)  и  окраской,  похожей  на  англий­ скую. Узнав на одном из останов­ ленных  пароходов,  что  военные  корабли  противника  базируются  на  незащищенную  гавань  Пенанг 

6 5 .  Крейсер  « Ж е м ч у г »  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  cruiser  «Zhemchug»  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  66.  Пароход  Добровольного  флота  «Рязань»  —  первое  судно,  захваченное  крейсером  «Emden»  (из  собрания  Д.М.Васильева)  The  steamer  « R y a z a n »  of  the  Voluntary  Fleet,  the  first  ship  captured  by  the  cruiser  «Emden»  (from  the  D.M.Vasilyev's  collection) 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  (ныне  —  Д ж о р д ж т а у н )  и  о ч е н ь  плохо  охраняются,  К.  фон  М ю л ­ л е р  13  октября  направил  туда  свой  крейсер.  В  этот  же  день,  13  октября,  в  П е н а н г  п р и ш е л  и  « Ж е м ч у г » .  К р е й с е р  только  что  закончил  ос­ мотр  Никобарских  и  А н д а м а н ­ ских  о с т р о в о в  в  поисках  «Em­ den»  и  его  угольщиков  и  нуждал­ ся  в  чистке  и  щелочении  котлов.  И.А.Черкасов  запросил  у  адми­ р а л а  Д ж е р р а м а  р а з р е ш е н и я  зайти  для  производства  этих  ра­

73 

бот  в  Сингапур,  но  тот  приказал  идти  в  незащищенный  и  неприспособленный  порт  Пенанг. 

учли,  что  оставшийся  котел  не  мог  обеспечить  нормаль­

И.А.Черкасов  пытался  настаивать,  но,  получив  повтор­

ного  энергоснабжения,  в  частности,  работы  снарядных 

ный  отказ,  вынужден  был  идти  в  Пенанг,  по  прибытии  куда 

элеваторов  и  водоотливных  средств. 

«Жемчуг»  приступил  к  ремонтным  р а б о т а м .  В с е  котлы, 

Следует  отметить,  что  в  течение  всей  кампании  о б ­

кроме  одного,  были  выведены  из  действия,  при  этом  не 

становка  на  «Жемчуге»  была  весьма  нервозной,  м е ш а в -

67. Германский крейсер «Emden» (из собрания М.А.Богданова)  The  G e r m a n  cruiser  «Emden»  (from  the  M.A.Bogdanov's collection)  68.  Во  время  Первой  мировой  войны  « Ж е м ч у г »  входил  в  состав  эскадры  вице-адмирала  Т.-М.Джеррама  (из  собрания  С.Н.Харитонова)  During the WW I  «Zhemchug» w a s allotted to the Vice Admiral T.-M.  G e r r a m ' s squadron  (from the S.N.Kharitonov's collection) 

Трагедия  на  рейде  Пенанга 

шей  нормальному  несению  б о е в о й  службы.  Источником 

цах  первых  выстрелов  и  элеваторах.  Несмотря  на  то,  что 

этой  нервозности  был,  по  показаниям  офицеров  крей­

уже  заканчивался  третий  месяц  войны,  все  маяки,  вход­

сера,  командир  корабля,  капитан  2  ранга  И.А.Черка­

ные  и  створные  огни  Пенанга  светились,  как  в  мирное 

сов,  отличавшийся  нетерпимостью  к  чужому  мнению  и 

время. 

непонятным  нежеланием  повысить  боеготовность  « Ж е м ­

В  4  ч  50  мин  15  октября  «Emden»,  скрыв  все  огни,  с 

чуга»;  некоторым  оправданием  командиру может  служить 

фальшивой  трубой,  которая  делала  его  похожим  на  ан­

его  самочувствие  —  болезнь  ноги,  сопровождавшаяся 

глийский  крейсер  «Yarmouth»,  вошел  в  гавань  Пенанга; 

болями.  В е с ь м а  характерными  являются  эпизоды,  когда 

дозорный  корабль  —  французский  миноносец  «Mous-

командир  з а п р е щ а л  объявлять  б о е в у ю  тревогу  при 

quet»  беспрепятственно  пропустил  его  и  не  поднял  тре­

обнаружении  в  м о р е  неизвестного  судна  (хотя  это  было 

воги.  Разглядев  на  фоне  редких  огней  силуэт  боевого 

уставным  требованием),  радиограмма  на  «Аскольд»  с 

судна  с  высокой  мачтой  между  второй  и  третьей  дымо-

74 

Попадание  2-й  торпеды  Попадание 1 -й торпеды 

69 

указанием  координат  «Жемчуга»  была  передана  откры­

выми  трубами,  К.Миллер  решил  атаковать  именно  его. 

тым  текстом  —  на  протест  офицеров  командир  ответил, 

К а к  писал  впоследствии  старший  офицер  «Emden»  лей­

что «русского  языка  все  р а в н о  никто  не  знает».  Во  время 

тенант X.  фон  М ю к к е ,  на  «Жемчуге»  «царили мир  и тиши­

стоянки  в  незащищенном  порту  Блэр  на Андаманских  ос­

на.  Ни  вахтенного  начальника,  ни  вахтенных,  ни  сигналь­

тровах  И.А.Черкасов  съехал  на  берег,  запретив  выстав­

щиков  не  было  заметно».  На  «Жемчуге»  все  же  увидели 

лять  вахту  у  орудий  «чтобы  не  нервировать  уставшую 

«Emden»:  вахтенный  офицер  мичман  А.К.Сипайло  послал 

команду».  Всего  ч е р е з  несколько  дней  подобное  прика­

вахтенного  к  старшему  офицеру  сообщить  о  появлении 

зание  привело  к  катастрофе... 

на  рейде  нового  корабля.  По  некоторым данным,  « Ж е м ­

14  октября  в  Пенанг  на  пароходе  прибыла  жена  9

И.А.Черкасова ,  поэтому  он,  с о с л а в ш и с ь  на  недомога­

чуг»  послал  на  «Emden»  запрос  и  получил  ответ:  «Yarmouth»  прибыл  для  постановки  на  якорь». 

ние,  съехал  на  берег  в  гостиницу,  приказав  убрать  б о е ­

В  5  ч  18  мин  «Emden»  с  расстояния  около  1  кб  выпу­

запас  в  погреба,  так  как  снаряды  нагревались  из-за  вы­

стил  торпеду  (попавшую  в  борт  в  районе  румпельного  от­

сокой  температуры  наружного  воздуха.  С т а р ш и й  офи­

деления)  и  открыл  огонь  по  носовой  части  «Жемчуга».  От 

цер крейсера  Н.В.Кулибин добился разрешения  зарядить 

взрыва  торпеды  крейсер  получил тяжелые  повреждения: 

два  орудия  и  иметь  около  них  по  пять  снарядов  в  кран-

были  затоплены  кормовые  котельное  и  машинное  отде-

69.  Повреждения  крейсера  « Ж е м ч у г » ,  полученные  им  на  рейде  Пенанга  и  приведшие  к  его  гибели  Damage  of  the  cruiser  «Zhemchug»  she  got  at  the  Penang  roads  that  resulted  in  her  loss 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

ления,  кормовые  патронные  по­ греба,  разрушены  л а з а р е т  и  ка­ юта  к о м а н д и р а ,  выведены  из  строя  два  орудия.  На  «Жемчуге»  началась  паника,  часть  команды  бросилась  за  борт.  Н.В.Кулибин  и  артиллерийский  офицер  Ю.Ры­ балтовский сумели  восстановить  относительный  порядок,  но  люди,  вставшие  к  орудиям,  не  о б н а р у ­ жили  снарядов  —  элеваторы  по­ дачи  не  действовали.  Ю.Рыбалтовский  с а м  открыл  огонь  из  кормового  орудия,  про­

75 

изведя  несколько  выстрелов;  по  его  показаниям,  два  снаряда  попали  в  «Emden»  (доку­

они  вообще  не  стреляли.  «Mousquet»,  услышав  стрель­

ментально  не  подтверждено).  М и ч м а н  А.К.Сипайло  от­

бу,  вступил с «Emden»  в  неравный  бой,  имея  на  вооруже­

крыл  огонь  из  носового орудия  и,  по  воспоминаниям чле­

нии  лишь  одно  6 5 - м м  и  шесть  47-мм  орудий;  француз­

нов  экипажа,  первым  же  выстрелом добился  попадания, 

скому  кораблю  удалось  также  выпустить  торпеду.  Ответ­

вызвавшего  пожар.  Второй  выстрел  пушки  А.К.Сипайло 

ным  огнем  «Emden»  миноносец  был  потоплен  в  течение 

с о в п а л  с  прямым  попаданием  германского  снаряда, 

пяти  минут. 

уничтожившего  орудие  и  всех  находившихся  возле  него  людей. 

Услышав  стрельбу,  И . А . Ч е р к а с о в  выбежал  из  гости­ ницы,  вскочил  в  проезжавший  мимо  автомобиль  и  при­

По  свидетельству  X.  фон  М ю к к е  «На  " Ж е м ч у г е "  с о ­

был  на  пристань,  успев,  по  его  с л о в а м ,  «энергично  орга­

брались  с  силами  и  открыли  по  н а м  огонь.  Орудия  не 

низовать  спасение  оказавшихся  в  воде  членов  экипажа 

нем стояли  крупнее  наших  и  русские снаряды могли  при­

вверенного  мне  крейсера». 

чинить  н а м  большой  вред...»  Поэтому  «Emden»  р а з в е р ­

Из  3 3 5  членов  экипажа  были  убиты  один  офицер  и 

нулся  другим  бортом  и  с  расстояния  2  кб  выпустил  вто­

80  унтер-офицеров  и  м а т р о с о в ,  с е м е р о  умерли  от  ран 

рую  торпеду,  которая  попала  в  крейсер  под  передним 

впоследствии,  девять  офицеров  и  113  кондукторов  и 

мостиком  и  вызвала  взрыв  носового  снарядного  погре­

матросов  были  ранены.  По  поводу  гибели  крейсера  со­

ба  —  гигантский  столб  дыма  и  пара  поднялся  на  высоту 

здали  следственную  комиссию,  которая  всю  вину за  слу­

почти  150  м,  а  ч е р е з  минуту  из  воды  торчал  только  о б ­

чившееся  возложила  на  капитана  2  ранга  И.А.Черка­

ломок  мачты:  «Жемчуг»  затонул  на  глубине  30  м. 

с о в а  и  старшего  лейтенанта  Н.В.Кулибина. 

Находившиеся  на  рейде  французские  корабли  —  ка­

4  января  1915  года  в  Пенанг  пришел  вспомогатель­

н о н е р с к а я  лодка  «D'Iberville»,  м и н о н о с ц ы  «Pistolet» 

ный  крейсер «Орел»,  и,  несмотря  на тяжелые условия  во­

«Fronde»  —  по  некоторым  сведениям,  открыли  огонь  по 

долазных  р а б о т  (сильные  течения,  большое  количество 

германскому  крейсеру,  но  их  снаряды  давали  перелеты 

ила,  крен  корпуса  затонувшего  крейсера  5 2 °  на  правый 

и  разрывались  среди  торговых  судов;  по другим данным, 

борт),  удалось  поднять  кормовую  120-мм  пушку,  пуле-

70.  М а ч т а  « Ж е м ч у г а » ,  т о р ч а в ш а я  из  воды  над  местом  гибели  крейсера  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  A  mast  of  «Zhemchug»  protruding  from  under  water  at  the  place  of  the  cruiser's  loss  (from  the  N.N.Afonin's  collection) 

Трагедия  на  рейде  Пенанга 

меты,  шесть  оптических  прице­ лов,  кормовой  прожектор.  С о ­ стояние  поднятого  орудия  позво­ лило  сделать  заключение,  что  ос­ тальные  пушки  после  пребывания  в  воде  у ж е  не  представляют  б о е ­ вой  ценности  из-за  сильной  кор­ розии  каналов  стволов.  В с к о р е  в  Сингапуре  восстал  5-й  легкий  полк  сипаев,  и  4  фев­ раля  1915  года  русский  консул  с р о ч н о й  т е л е г р а м м о й  в ы з в а л  туда  « О р е л »  для  у ч а с т и я  в  по­ давлении  беспорядков.  Водолаз­

76 

ные  работы  были  прекращены,  и  в  тот  же  день  к р е й с е р  у ш е л  в  Сингапур.  Последние  документы,  каса­ ющиеся  «Жемчуга»,  относятся  к  1921  году.  1  декабря  посол  Р С Ф С Р в Лондоне Л . Б . К р а ­ син  с о о б щ и л  телеграммой  наркому  иностранных  дел  Г.В.Чичерину: «Великобритания требует возмещения рас­ ходов  в  связи  со  спасением  крейсера  и  команды  " Ж е м ­ чуг",  потопленного  вблизи  Сингапура  германской  под­ водной  лодкой  (так  в  документе.  —  Авт.)  " Э м д е н " .  В  слу­ ч а е  отказа  Великобритания  будет  вынуждена  продать  "Жемчуг"  на  слом для  покрытия  своих  расходов».  Г.В.Чи­ черин,  в  свою  очередь,  направил  дело  на  рассмотрение  командования  вооруженными  силами,  и  начальник  М о р ­ ских  С и л  республики  Э . С . П а н ц е р ж а н с к и й  в  конце  де­ кабря  доложил  председателю  Реввоенсовета  Л.Д.Троц­ кому:  «На  предложение  англичан  о  передаче  поднятого  ими  крейсера  "Жемчуг"  за  стоимость  подъема  целесо­ о б р а з н о  отказаться  ("Жемчуг"  не  представляет большой  ценности  как  б о е в о й  корабль,  кроме  того  поврежден  взрывом)...»  В  Пенанге  погибшим  офицерам  и  м а т р о с а м  « Ж е м ­ чуга»  установили  памятник,  обновленный  в  1972  году 

7 1 .  Водолазный  плотик  у  борта  крейсера  « О р е л »  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  A  divers'  raft  by  the  cruiser  « O r y o l »  side  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  7 2 .  Братская  могила  русских  моряков  крейсера  « Ж е м ч у г »  (из  собрания  Д.М.Васильева)  The common g r a v e of the  Russian sailors from the cruiser «Zhemchug»  (from  the D.M.Vasilyev's collection) 

Глава  5 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд» 

77 

м о р я к а м и  К р а с н о з н а м е н н о г о  Тихоокеанского  флота. 

моряки,  находясь  за  тысячи  миль  от  своей  Родины,  пали 

В  октябре  1987  года,  в  годовщину  гибели  корабля,  мо­

за  свободу  и  независимость  современной  М а л а й з и и . 

ряки  теплохода  «Художник  Сарьян»  установили  новую  мемориальную  доску. 

На  Христианском  кладбище  острова  Пенанг  близ  З а п а д н о й  дороги  от  Джорджтауна  стоит  каменный  мо­

В  2 0 0 3  году,  во  время  визита  в  М а л а й з и ю  президен­

нумент,  на  котором  на  р у с с к о м  и  английском  языках  на­

та  России  В.В.Путина  в  беседах  с  малазийскими  журна­

писано:  «Русским  военным  м о р я к а м  к р е й с е р а  " Ж е м ­

листами  и  бизнесменами  неоднократно  вспоминали  о 

чуг"  —  благодарная  Родина»,  рядом  якорь  крейсера  и 

крейсере  «Жемчуг».  Малазийцы  имели  весьма  смутное 

мемориальная  доска  с  именами  погибших  членов  эки­

представление  об  этой  истории,  но,  услышав  подробно­

пажа.  На  пьедестале  монумента  плита  с  надписью:  «Вы 

сти  о  гибели  корабля,  единодушно  сочли,  что  русские 

не  забыты». 

73.  120-мм  орудие  крейсера,  поднятое  водолазами  « О р л а »  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  120-mm  gun  of  the  cruiser  lifted  by  the  divers  of  « O r y o l »  (from  the  N.N.Afonin's  collection)  74.  Памятник  морякам  « Ж е м ч у г а »  на  Христианском  кладбище  Джорджтауна  после  1972  года  (из  собрания  Н.Н.Афонина)  The  memorial  to  the  sailors of «Zhemchug»  at the  Christian  graveyard  of Georgetown  after  1972  (from  the  N.N.Afonin's collection) 

Трагедия  на  рейде  Пенанга 

С П И С О К  К О М А Н Д И Р О В  И  СТАРШИХ  О Ф И Ц Е Р О В  Командиры  крейсера  «Жемчуг»  Левицкий  Павел  Павлович,  капитан  2  ранга:  август  1903—18  ноября  1906  Александров  1-й  Александр  Иванович,  капитан  2  ранга:  18  ноября  1906—27 апреля  1908  Вяземский Сергей Сергеевич,  капитан  2 ранга:  3 мая  1908  (вр.и.д. с 27 апреля)— 14 октября  1909  Иванов Сергей Александрович,  капитан  1  ранга:  14 октября  1909—1912  Иванов-Тринадцатый  Константин  Петрович,  капитан 2  ранга:  13  февряля  1912—3  июня  1914  Барон  Черкасов  Иван  Александрович,  капитан  2  ранга: с  3  июня  1914 по  15  октября  1914  Командир  крейсера  «Изумруд»  Барон Ф е р з е н Василий (Вильям) Николаевич, капитан 2 ранга: 7 октября  1903— август 1904  Старшие  офицеры  крейсера  «Жемчуг»  Вяземский Сергей Сергеевич,  капитан 2 ранга:  1  сентября  1903—26 марта  1906  Васильев 6-й Владимир Степанович, капитан-лейтенант:  15 мая  1906—18 августа  1907  Дмитриев 5-й Степан Николаевич, лейтенант:  1 8 августа  1907—25 мая  1 908  Пелль Александр  Николаевич,  капитан  2  ранга:  25 мая  1908—4  сентября  1909  Барон Черкасов  Иван Александрович,  капитан  2 ранга:  18 сентября  1909—29 сентября  1911  Никитин 2-й Андрей Владимирович: капитан 2 ранга:  1911 — 1912 

78 

Зилов 1-й Александр Александрович, лейтенант: 7 января 1913 (вр.и.д. с 6 декабря 1912) — 24 сентября 1913  Домбровский  Георгий  Сергеевич,  старший лейтенант: вр.и.д.  24 сентября  1913—7 июля  1914  Кулибин Николай  Владимирович,  старший лейтенант: 7 июля  1914— 15 октября  1914  Старший  офицер  крейсера  «Изумруд»  Паттон-Фантон де Веррайон Петр Иванович,  капитан 2 ранга:  1  марта  1904— август  1904 

С П И С О К  Ч Л Е Н О В  Э К И П А Ж А  К Р Е Й С Е Р А  « Ж Е М Ч У Г » ,  П О Г И Б Ш И Х  В  Ц У С И М С К О М  С Р А Ж Е Н И И  1. Барон  Врангель  Дмитрий  Михайлович,  лейтенант  2. Тавастшерна  Георгий  Александрович,  мичман  3. Коньков  Захар Давыдович,  старший машинный содержатель  4.  Сурков  Леон,  строевой  квартирмейстер  5.  Горенский  Михаил,  комендор  6.  Минаев  Илья,  марсовой 

7.  Винокуров  Алексей,  матрос  1-й  статьи  8.  Голомай  Клементий,  матрос  1-й  статьи  9.  Девяткин  Митрофан,  матрос  1-й  статьи  10.  Понятии  Дмитрий,  матрос  1-й  статьи  11. Лисицын  Иван,  матрос  2-й  статьи  12.  Серегин  Иван,  машинист  2-й  статьи 

С П И С О К  Ч Л Е Н О В  Э К И П А Ж А  К Р Е Й С Е Р А  « Ж Е М Ч У Г » ,  П О Г И Б Ш И Х  И  У М Е Р Ш И Х  ОТ  РАН  В  ПЕНАНГЕ,  1914  ГОД  1. Сипайло  Арсений  Карлович,  мичман  2. Левашов-Лушкин  Евдоким  Семенович,  боцман  3. Дедов  Анисим  Власович,  строевой  боцманмат  4.  Грядасов Григорий Николаевич,  кочег. унтер-офицер  1-й статьи  5.  Куприянов  Яков  Иванович,  кочег.  унтер-офицер  1-й  статьи  6.  Семкин  Алексей,  телеграфный  унтер-офицер  1-й  статьи  7.  Сысоев  Петр  Васильевич,  кочег. унтер-офицер  1-й  статьи  8. Алексеев  Николай  Михайлович,  строевой  унтер-офицер  9.  Брага  Самуил  Ильич,  строевой  унтер-офицер  10.  Калпашников  Александр  Иванович,  артил.  унтер-офицер  11.  Курбатов  Пимен  Степанович,  марсовый  унтер-офицер  12.  Новиков  Григорий  Сергеевич,  машинный  унтер-офицер  13.  Попов  Яков  Федорович,  строевой  унтер-офицер  14.  Прохоров  Александр  Семенович,  минный  унтер-офицер  15. Сигайло Артемий Филиппович,  кочег. унтер-офицер  2-й статьи  16.  Пономарев  Игнатий  Семенович,  старший  комендор  17.  Пожитков  Алексей  Петрович,  минер  18. Томкович  Александр  Федорович,  минер  19.  Чадов  Иван  Николаевич,  минер  20.  Колесников  Михаил  Алексеевич,  электрик 

2 1 . Акимов  Сергей  Андреевич,  горнист  22.  Федоров Андриан  Федорович,  водолаз  23.  Бойко Афанасий  Васильевич,  фельдшер  24.  Логинов  Кузьма  Степанович,  санитар  25. Александров  Александр  Ефимович,  матрос  1-й  статьи  26.  Баев  Николай  Александрович,  матрос  1-й  статьи  27.  Бабкин  Иван Лукич, матрос  1 -й статьи  28.  Вавилов  Егор  Игнатьевич,  кочегар  1-й  статьи  29.  Вагин  Георгий  Павлович,  кочегар  1-й  статьи  30.  Жеребцов  Петр  Васильевич,  матрос  1-й  статьи  3 1.  Калинин Степан Дмитриевич,  кочегар  1 -й статьи  32.  Кириллов Даниил Андреевич,  матрос  1 -й  статьи  33.  Кирьянов  Федор  Иванович,  матрос  1-й  статьи  34.  Кистенев Афанасий Семенович, матрос  1 -й статьи  35.  Колобов  Трофим  Иванович,  матрос  1-й  статьи  36.  Корнеев  Филипп  Ефимович,  матрос  1-й  статьи  37.  Костырев  Яков  Петрович,  минный  машинист  1-й  статьи  38.  Леус  Гурий  Васильевич,  машинист  1-й  статьи  39.  Мальцов  Яков  Галактионович,  кочегар  1-й  статьи  40.  Меркулов  Федор  Терентьевич,  матрос  1-й  статьи 

Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  4 1 . Негодяев  Илья  Васильевич,  матрос  1-й статьи  42.  Нифонтов  Феоктист  Федорович,  кочегар  1-й  статьи  43.  Огарышев  Иван  Ефимович,  матрос  1-й  статьи  44.  Олейников  Кирилл  Семенович,  кочегар  1-й  статьи  45.  Панин  Петр  Андреевич,  кочегар  1-й  статьи  46.  Пичугин  Василий  Кириллович,  кочегар  1-й  статьи  47.  Савин Василий Александрович, матрос  1 -й статьи  48.  Савинов  Деомид  Петрович,  матрос  1-й  статьи  49.  Серовиков  Дмитрий  Федорович,  матрос  1-й  статьи  50.  Симагин  Иван  Сергеевич,  машинист  1-й  статьи  5 1 .  Ситков  Герасим  Егорович,  кочегар  1-й  статьи  52.  Судорогин  Петр  Алексеевич,  матрос  1-й  статьи  53.  Сырвачев  Степан  Сидорович,  матрос  1-й  статьи  54.  Сычев  Егор  Арсеньевич,  матрос  1-й  статьи  55.  Терентьев  Арсений  Иванович,  матрос  1-й  статьи  56.  Третьяков  Илья  Михайлович,  матрос  1-й  статьи  57.  Фролков  Алексей  Севастьянович,  кочегар  1-й  статьи  58.  Чуланов  Семен  Никифорович,  матрос  1-й  статьи  59.  Шепелин  Афанасий  Михайлович,  матрос  1-й  статьи  60.  Шишкин  Дмитрий  Андрианович,  матрос  1-й  статьи  6 1 . Щеглов  Андрей  Степанович,  машинист  1-й  статьи  62.  Якушев  Игнатий  Кондратович,  матрос  1-й  статьи  63.  Аверьянов  Петр  Андреевич,  матрос  2-й  статьи  64.  Баранов  Федор  Иванович,  матрос  2-й  статьи 

65. Демин  Андрей  Игнатьевич,  матрос  2-й  статьи  66.  Ерошкин  Илларион  Матвеевич,  матрос  2-й  статьи  67.  Ковальчук  Моисей  Григорьевич,  матрос  2-й  статьи  68.  Конев  Петр  Григорьевич,  матрос  2-й  статьи  69.  Колесников  Алексей,  матрос  2-й  статьи  70.  Косырев-Колесников Павел Сергеевич, матрос 2-й статьи  7 1 . Лобанов  Дмитрий  Иннокентьевич,  матрос  2-й  статьи  72.  Мусьяк Афанасий  Фомич,  матрос 2-й  статьи  73.  Пекшин  Сергей  Илларионович,  матрос  2-й  статьи  74.  Пермикин  Михаил  Никитович,  машинист  2-й  статьи  75.  Солов  Иван  Давыдович,  матрос  2-й  статьи  76.  Сухих  Яков  Михайлович,  матрос  2-й  статьи  77.  Телегин  Федор  Афанасьевич,  матрос  2-й  статьи  78.  Теников  Роман  Антонович,  матрос  2-й  статьи  79.  Тинтяков  Лаврентий  Павлович,  матрос  2-й  статьи  80.  Федосеев  Степан  Антонович,  матрос  2-й  статьи  8 1 . Фоминых  Илларион,  матрос  2-й  статьи  82. Хорошкин  Иван  Михайлович,  матрос  2-й  статьи  83.  Христофоров  Захар  Иванович,  матрос  2-й  статьи  84.  Христофоров  Степан  Матвеевич,  матрос  2-й  статьи  85.  Чебыкин  Григорий  Панфилович,  машинист  2-й  статьи  86.  Шебалин  Прохор  Силович,  матрос  2-й  статьи  87.  Шмыг  Василий  Иванович,  матрос  2-й  статьи  88.  Яковлев  Иван  Григорьевич,  матрос  2-й  статьи 

Комментарии  1

Левицкий  Павел  Петрович  (1859-1938).  В  1881  году  закончил  Морской  корпус  в  Петербурге.  С  марта  1901  года  —  наблюдающий  за  постройкой  крейсеров  на  Невском  заво­ де,  на  время  официальной  закладки  «Жемчуга»  и  «Изумруда»  назначен  командиром  обоих  крейсеров.  С  августа  1903  го­ да  —  командир  крейсера  II  ранга  «Жемчуг».  В  1907— 1913  го­ дах  —  начальник  Учебного  отряда  подводного  плавания.  В  1913—1915  годах  —  контр-адмирал,  начальник  Бригады  под­ водных  лодок  Балтийского  моря,  затем  наблюдающий  за  по­ стройкой  подводных  лодок  на  Балтике.  Скончался  в  Таллине.  2 Ф е р з е н  Василий  (Вильям)  Николаевич  (1858—1913).  Происходил  из  рода  остзейских  баронов,  в  1  880  году  закон­ чил  Морской  корпус  в  Петербурге.  С  октября  1903  —  коман­ дир  крейсера  II  ранга  «Изумруд».  В  1906—  1907  годах  испол­ нял  должность  командира  Владивостокского  порта,  в  1911—  1913  годах  —  начальник  Бригады  крейсеров,  затем начальник  1-й  бригады  линейных  кораблей  Балтийского  моря.  В  1914—  1917  годах  —  член  Главного  военно-морского  суда.  Скончал­ ся  в городе  Пернов  (Пярну)  в Эстонии.  3 Семенюк Александр Данилович (1878— 1905). Окончил  Морское  техническое училище  им.  императора  Николая  I,  на  службе  с  1895  года.  Во  время  стоянки  эскадры  на  острове  Мадагаскар  не  пожелал  списываться  с  корабля  из-за  обо­ стрившегося туберкулеза.  В бою блестяще выполнил свой долг  и  награжден  орденом  Св.  Владимира  4-й  степени  с  мечами  и  бантом.  Скончался  в  Петербурге.  4 Смирнов.  Младший  инженер-механик  «Изумруда»,  при­ званный  на  флот  из  запаса.  Под  флотской  тужуркой  носил  шнур,  к  которому  прикрепил  револьвер,  компас  и  нож.  Вско­ ре  после  выхода  из  Либавы  Смирнов  подал  командиру  ра­

порт,  в  котором  просил  возвращения  суммы,  затраченной  на  револьвер,  приобретенный  им  «для  принятия  активного  уча­ стия в бою».  5 Домерщиков Михаил Михайлович из-под ареста с по­ мощью  матросов  бежал,  сумел  сесть  на  судно,  идущее  в  Йо­ когаму,  оттуда  прибыл  в  Шанхай,  из  Шанхая  —  в  Австралию.  В  конце  1913  года  М.М.Домерщиков  по  списку  личного  со­ става флота по-прежнему пребывал «в безвестном отсутствии».  С  началом  Первой  мировой  войны  он  прибыл  в  Россию,  но  был  отдан  под  суд  за  совершенную  растрату,  разжалован  в  матросы  и  направлен  в морскую  пулеметную  команду Кавказ­ ской  туземной  конной  дивизии  (в  просторечии  —  Дикой  ди­ визии)  Кавказского фронта.  За  отличие  в  боях  награжден  че­ тырьмя  Георгиевскими  крестами  и  по  ходатайству  команди­ ра  дивизии  великого  князя  Александра  Михайловича  осенью  1915  года  восстановлен  в  звании,  вновь  продолжил  флот­ скую  службу,  стал  капитаном  2  ранга.  Скончался  М.М.До­ мерщиков  в  блокадном  Ленинграде  в  1942  году  в  возрасте  61  года.  6 Иванов-Тринадцатый  Константин  Петрович  (1872—  1933).  Последнему  командиру  погибшего  в  бою  с  японскими  крейсерами  в  1904  году  крейсера  «Рюрик»  за  героизм  был  «Высочайше  упразднен  порядковый  цифровой  номер  среди  Ивановых  и  повелено  впредь  именоваться  Ивановым-Три­ надцатым».  После  Русско-японской  войны  служил  на  Черном  море  и  на  Балтике,  в  1908—1912  годах  командовал  отря­ дом и дивизионом подводных лодок во  Владивостоке,  в  1 9 1 2 1914  годах  —  крейсером  «Жемчуг».  С  1915  года  —  командир  линейного  крейсера  «Измаил»,  с  1916  года  —  командир  крей­ сера  «Пересвет». Скончался  в Лионе  (Франция). 

79 

7

Черкасов Иван Александрович (1875— 1942). Окончил  Морской  корпус  в  1 895  году,  проходил  службу  на  Черном  море  и  Тихом  океане.  После  гибели  крейсера  «Жемчуг»  был  прикомандирован  к  штабу  командующего  Сибирской  флоти­ лией,  в  августе  1915  года  отдан  под  суд,  лишивший  его  ба­ ронского  титула,  дворянства,  чинов,  орденов  и  приговорив­ ший  к  3,5  годам  заключения.  В  1916  года  приговор  заменен  на  разжалование  в  матросы  (с  возвращением  дворянства  и  баронского  титула).  М а т р о с о м  2-й  статьи  направлен  на  Кавказский  фронт,  награжден  за  отличия  в  боях.  В  апреле  1917  года  амнистирован  Временным  правительством  и  на­ правлен  на  Черноморский  флот.  В  1920  году  эмигрировал  во  Францию и скончался в  Париже.  8 Ф о н  Шульц Максимилиан  Федорович  (1868— 1917). С  16  марта  по  7  августа  1904  года  —  последний  командир  ле­ гендарного  крейсера  «Новик». С  1911  года  —  контр-адмирал,  с  ноября  1913  года  —  командующий  Сибирской  флотилией,  получил  чин  вице-адмирала.  После  Февральской  революции  1917  года  —  в  отставке,  проживал  на  даче  на  реке  Оредеж 

под  Петроградом,  куда  перевез  и  уникальный  архив  фотоне­ гативов,  запечатлевших,  в частности,  день  за днем борьбу за  Порт-Артур.  Грабители,  предположив,  что  в привезенных ящи­ ках  находится  «сибирское  золото»,  убили  М.Ф.Шульца  и  ук­ рали  фотоархив.  «Фонд Шульца»  обнаружен  в  1951  году  при  разборке  жилого дома  в  Витебске  и  поступил  в  Центральный  военно-морской музей.  9 Существует  версия,  которую  поддерживал бывший  штур­ ман  эскадренного  броненосца  «Орел»  Л.В.Ларионов,  что  И.А.Черкасов  после  выхода  «Жемчуга»  из  Владивостока  со­ общал  своей  жене  по  радиотелеграфу  о  портах  захода  крей­ сера,  она  следовала  туда  на  рейсовых  пароходах,  а  радио­ граммы  перехватывались  радистами  «Emden».  Все же  эта  версия  представляется  сомнительной,  так как  «Emden»  не  стремился  к  встрече  с  более  сильными  боевыми  кораблями. Гибель «Жемчуга» обусловлена, в первую очередь,  беспечностью  его  командира,  а  также  отсутствием  должной  бдительности  на  береговом  посту  при  входе  на  рейд  и  на  до­ зорном  французском  корабле. 

Литература  и  источники  Аллилуев  А.А.  Крейсеры  «Жемчуг»  и  «Изумруд»  //  Гангут.  1993.  №  5,  6.  Андреев  В.И.  Борьба  на  океанских  коммуникациях  (по  опыту двух  мировых  войн). М.:  Воениздат,  1961.  Белли В.А. Флот в первой мировой  войне. Т.П. Действия флотов на Северном,  Средиземноморском и океанских театрах.  М.:  Военное издательство,  1964.  Буяков A.M.,  Крицкий  Н.Н.,  Шуголей  И.Ф.  Последний  бой  крейсера  «Жемчуг».  Владивосток:  Издательство ДВГТУ,  2004.  Емелин А.Ю.  Крейсер  II  ранга  «Новик».  СПб.:  Гангут,  2002.  Корбетт  Ю.  Операции  английского  флота  в  мировую  войну /  Пер.М.Я.Бертенсона.  T.I.  М.—Л.:  Военмориздат,  1941.  Крестьянинов В.Я.  Цусимское сражение  14— 15 мая  1905 г. СПб.: Остров,  1998.  Мельников  P.M.  Крейсер  2  ранга  «Жемчуг»  //  Судостроение.  1980.  №  8.  Мюкке X.  Крейсер  «Эмден».  СПб.,  1995.  Найда  С.Ф.  Революционное движение  в  царском флоте.  1 825—1917.  М.-Л.:  Издательство Академии  наук  СССР,  1948.  Невский  А.В.  К  обстоятельствам  гибели  крейсера  «Жемчуг»  //  Судостроение.  1991.  №  9.  Невский  А.В.  Русские  крейсеры  на  защите  океанских  коммуникаций  Антанты  //  Гангут.  2003.  №  34.  Невский А.В. «Рязань»  —  первая  жертва  крейсера  «Emden»  //  Гангут.  2001.  №  29.  Пузыревский  К.П.  Повреждения  кораблей  от  подводных  взрывов  и  борьба  за  живучесть.  По  историческим материалам  мировой  войны  1914—1918  годов.  СПб.,  2000.  Р Г А В М Ф . Ф . 4 0 1 . Оп.4. Д.245; Ф.407. On. 1. Д.71 84; Ф.417. On.  1. Д. 1108, 2843, 2937, 31 80, 4417; Оп.2. Д.622, 689, 698;  Ф.417. Оп.2.  1942; Ф.418. On. 1. Д. 1012,  1101;  Ф . 4 2 1 . On. 1. Д. 1353,  1368,  1674; Оп.2. Д.2033; Оп.З. Д.478; Оп.4. Д.673;  On. 10. Д.846;  Ф.427.  On. 1  Д.313,  367,  520,  647,  816,  817,  995,  1152,  1203,  1204,  1205,  1275,  1519,  1666;  Ф.870. Ол. 1.  Д.32262; Ф. 9 2 1 . Оп.2. Д. 1089; Ф.967. Оп.8. Д.240; Ф. 1122. On. 1. Д.223; Ф . р - 1 . Оп.З. Д. 1002; Ф.р-1495. On. 1 с. Д.426.  Русско-японская  война  1904—1905  гг.  (работа  исторической  комиссии  по  описанию  действий  флота  в  войну  1904—1905  гг.  при  Морском генеральном  штабе).  СПб.,  1912—1915.  Таубе  Г.Н.  Последние дни  второй  Тихоокеанской  эскадры.  СПб.,  1907. 

Издательство  об  авторах  А л л и л у е в А л е к с а н д р А л е к с а н д р о в и ч родился в  1942 году, о б р а з о в а н и е  высшее  техническое  и  гуманитарное.  Р а б о т у  на  инженерных  должностях  и  службу  в  армии  с о в м е щ а л  с  у ч а с т и е м  в  создании  экспозиции  музеев  в  Выборге,  Астрахани,  Северодвинске  и  войсковых  частях.  В  1981  —  1989  годах  А.А.Аллилуев  р а б о т а л  научным  сотрудником  сек­ тора  промышленности  Государственного  м у з е я  истории  Ленинграда  и  экс­ курсоводом в  Центральном военно-морском м у з е е и м у з е е  «Гангутский ме­ мориал».  Александр  Александрович  является  а в т о р о м  б о л е е  70  статей  по  исто­ рии  промышленных  предприятий  Санкт-Петербурга  и  его  исторической  ча­ сти  —  Коломны,  опубликованных  в  различных  периодических  изданиях.  Его  статьи  по  истории  судостроения,  флота  и  мореплавания  печатались  в  жур­ налах  «Судостроение»,  «Гангут».  В  издательстве  «ЛеКо»  опубликована  сов­ местная  с  Н . И . С л е с а р е в с к и м  б р о ш ю р а  «164  боевых  дня»  (оборона  Ханко,  1941  год). 

Богданов М и х а и л А р к а д ь е в и ч родился в  1957 году, о б р а з о в а н и е высшее  техническое.  Работал  инженером  и  научным сотрудником в  различных орга­ низациях.  С  1990  года  по  2 0 0 3  год  М и х а и л  Аркадьевич  р а б о т а л  ведущим  эконо­ мистом,  директором  и  заместителем  директора  издательства  «Гангут»,  за­ тем  перешел  на  работу  в  издательство  «ЛеКо».  М и х а и л  Аркадьевич  —  автор  ряда  статей  по  истории  судостроения  и  флота  в  журналах  «Судостроение»,  «Гангут»,  являлся  одним  из  авторов  аль­ б о м а  «Адмиралтейские  верфи.  К о р а б л и  и  годы.  1704—1925».  В  1999  году  им  опубликована  совместная  с  Н.Н.Афониным  б р о ш ю р а  «Миноносцы  " Р е ­ вель"  и  "Свеаборг"»,  а  в  2 0 0 4  году  —  монография  «Эскадренный  бронено­ сец  " С и с о й  Великий"». 

Научно-популярное  издание  «Стапель»,  выпуск  2  Главный  редактор  серии  Н.Н.Афонин  К Р Е Й С Е Р Ы  « Ж Е М Ч У Г »  и  « И З У М Р У Д » 

Редактор Е.П.Смирнова.  Компьютерная верстка: М.А.Богданов.  Подготовка  иллюстраций:  А.Г.Косицин. 

Подписано  в  печать  30.09.2004.  Ф о р м а т  84x108/16  Гарнитуры  Futura,  Compact.  Печать офсетная. 8,06 усл.печ.л. (в т.ч.  0,5 усл.печ.л. — вкладка). Тираж 500 экз.  И з д . №  17.  Издательство  «ЛеКо».  199034,  Санкт-Петербург,  В.О.,  9-я  линия,  д.8,  к.20 

Аллилуев  Александр  Александрович  Богданов  Михаил  Аркадьевич 

ISBN  5-902236-17-7 

Отпечатано  в  типографии  О О О  «ИП  Комплекс», Санкт-Петербург, наб. М а ­ карова,  22. 

Варианты  покраски  крейсера «Жемчуг»  в  различные  периоды  службы 

В  составе  2-й  Тихоокеанской  эскадры 

В  составе  Сибирской  флотилии  в  заграничном  плавании 

В  начале  Первой  мировой  войны 

КРЕЙСЕРЫ 

«ЖЕМЧУГ» и «ИЗУМРУД» 

Их  было  три  —  легких  однотипных  быстроходных  красавца-крейсера  —  «Новик»,  «Жемчуг»,  «Изумруд»...  Родились  они  на  Балтике  —  первый  в  Данциге,  два  его  младших  брата  —  в  Петербурге,  на  Невском  заводе.  Судьба  привела  их  в  воды  юго-восточной  Азии,  и  там  они  завершили  свою  недолгую  жизнь.  Всем  трем  кораблям-близнецам  поставлены  памятники...  О  первом  из  этих  крейсеров  уже  не  раз  рассказывалось,  историю  двух  других,  носивших  названия  драгоценных  камней,  предлагаем  вниманию  читателей.  There were three of them - light,  high-speed,  beautiful sister-cruisers  "Novik",  "Zhemchug" and "Izumrud"...  They were  born  at  the  Baltic:  the  first  one  at  Danzig,  the  younger  sisters  at  the  Nevsky  yard  in  St.  Petersburg.  The  fate  moved  them  to  the  waters  of the  South-East Asia,  and they ended  their short life  there.  The  memorials  to  all  the  triplets-ships  were  erected...  The  first of the  cruisers  was  told about more  that once;  now we  offer  to  readers  the  story of two  other  ships  that were  named after jewels  (Russian  "Zhemchug" and  "Izumrud" mean  English  "Pearl" and  "Emerald").