Официальный каталог МАКС 2005/Official Catalogue MAKS 2005

Citation preview

Организатором, участникам и гостям VІІ Международного авиационно-космического салона «МАКС-2005» Приветствую организаторов, участников и гостей VII Международного авиационно-космического салона «МАКС-2005». Авиасалон по праву завоевал высокий авторитет среди отечественных и зарубежных специалистов, стал признанной площадкой для делового общения и заключения взаимовыгодных контрактов. Это закономерно, ведь Россия с ее колоссальным научно-техническим и интеллектуальным потенциалом, богатейшими традициями научных школ – надежный и достойный партнер для реализации самых перспективных высокотехнологичных проектов, в том числе, в авиационно-космической сфере. Ежегодно в подмосковный Жуковский приезжают тысячи людей, чтобы увидеть уникальные самолеты, ракетную технику, непревзойденное мастерство пилотажных групп и почувствовать атмосферу авиационного праздника. Уверен, что «МАКС-2005» продемонстрирует новейшие достижения инженерной мысли и образцы авиакосмической техники, откроет новые возможности для международного сотрудничества. Желаю организаторам, участникам и гостям авиационно-космического салона успехов и всего самого доброго. Президент Российской Федерации

В. Путин

Участникам, гостям и организаторам авиационно-космического салона МАКС-2005 От имени Правительства Российской Федерации сердечно приветствую организаторов и участников VII Международного авиационно-космического салона МАКС 2005. Миссия салона - продемонстрировать последние достижения нашей страны в таких областях, как авиация и космонавтика, высокие технологии, инновационные программы и проекты, авиационная безопасность. Авиация и космонавтика традиционно являются конкурентоспособными отраслями отечественной промышленности. Поэтому открывающийся салон должен всемерно способствовать дальнейшему развитию научнопроизводственной кооперации между российскими и зарубежными партнерами, а также совершенствованию механизмов взаимодействия государства и бизнеса. Желаю всем участникам Международного авиационно-космического салона «МАКС2005» успешной, плодотворной работы и достижения намеченных результатов.

Председатель Правительства Российской Федерации

М. Фрадков

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

СТРАНЫ УЧАСТНИЦЫ / COUNTRIES PARTICIPATING Austria Австрия

Ireland Ирландия

Australia Австралия

Iran Иран

Belgium Бельгия

Israel Израиль

Byelorussia Белоруссия

Japan Япония

Bolgaria Болгария

Korea Корея

Bahrain Бахрейн

Lithuania Литва

Brasil Бразилия

Malaysia Малайзия

Canada Канада

Netherland Нидерланды

Chile Чили

Poland Польша

China Китай

Russia Россия

Columbia Колумбия

Slovakia Словакия

Czech Чехия

Sweden Швеция

Denmark Дания

Switzerland Швейцария

France Франция

Singapore Сингапур

Finland Финляндия

Turkey Турция

Germany Германия

UAE ОАЭ

Gibraltar Гибралтар

UK Великобритания

Georgia Грузия

Ukrain Украина

India Индия

USA США

Italy Италия

Uzbekistan Узбекистан

6

Обращение К участникам VII Международного АвиационноКосмического Салона Москва. Зал Церковных Соборов Храма Христа Спасителя. 18 августа. Уважаемые дамы и господа, дорогие братья и сестры! Сердечно приветствую всех вас, собравшихся ныне в самом сердце России для участия в работе VII Международного Авиационно-Космического Салона. Русская Православная Церковь видит основу народного благополучия в бережном сохранении и развитии наших лучших традиций, в том числе и традиций отечественной космонавтики и самолетостроения. Наша страна была, есть и должна остаться великой авиационной и космической державой. Международный Авиационно-Космический Салон «МАКС» давно уже стал традиционным местом встречи лидеров отечественной и мировой аэрокосмической промышленности. Проведение международных форумов такого масштаба способствует диалогу крупнейших мировых держав и укреплению дружбы и взаимопонимания между народами. Отрадно видеть, что и подрастающее поколение у нас не потеряло интерес к научно-техническому творчеству и освоению новейших технологий. Церковь вместе с нашим государством заботится о духовно-нравственном и патриотическом воспитании молодежи, в которой все мы видим наше будущее. Самоотверженный, жертвенный труд вот уже нескольких поколений работников авиационной и космической промышленности, а также наших летчиков и космонавтов является одним из столпов, на которых утверждается слава Отчизны. Помощь Божия да сопутствует вам в предстоящих трудах во благо людей всей Земли. ПАТРИАРХ МОСКОВСКИЙ И ВСЕЯ РУСИ

Участникам, гостям и организаторам авиационно-космического салона МАКС-2005

Среди проводимых в России многочисленных международных выставок Международные авиационно - космические салоны МАКС в г. Жуковском Московской области занимают особое место. На ней представлены в действии лучшие образцы летательных аппаратов, а также оборудования и технологий из различных стран. То, что практически все мировые лидеры аэрокосмической индустрии присутствуют на салоне МАКС-2005 – свидетельство высокого авторитета России в этой высокотехнологичной сфере Значение космического салона МАКС-2005 возрастает, так как дальнейшее развитие российского гражданского и военного авиапрома, освоение воздушного околоземного пространства и изучение космоса в современных условиях невозможно без широкой международной интеграции и кооперации. Особым украшением салона традиционно являются демонстрационные и показательные выступления отечественных и иностранных пилотажных групп, лётчиков-испытателей России, ВВС США, Франции. Италии. Желаю всем участникам и организаторам МАКС-2005 плодотворной работы, а гостям и посетителям – ярких впечатлений.

Президент Торгово-промышленной палаты России

Е.М. Примаков

Организаторы ОРГКОМИТЕТ / ORGANIZING COMITEE ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОРГКОМИТЕТА Христенко Виктор Борисович – Министр промышленности и энергетики Российской Федерации CHAIRMAN OF THE ORGANIZING COMMITTEE Viktor Khristenko – Minister of Industry and Energy of the Russian Federation

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОРГАНИЗАТОР Федеральное агентство по промышленности Российской Федерации

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Руководитель – Алешин Борис Сергеевич ORGANIZER Federal Agency on Industry of the Russian Federation Boris Alyoshin - Head of Agency

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ОАО «Авиасалон» Генеральный директор - Новиков Игорь Константинович EXECUTIVE ORGANIZER Aviasalon JSC Igor Novikov - Director General

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова» г.Жуковский Московская область Начальник - Клишин Юрий Петрович LOCATION Gromov Flight Research Institute Zhukovsky, Moscow Region Yuriy Klishin – Head of the Institute

12

Партнеры и спонсоры СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР STRATEGIC PARTNER ОАО «Внешторгбанк» Vneshtorgbank ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР GENERAL SPONSOR ОАО «АК Сберегательный Банк РФ» Savings Bank of the RF ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР GENERAL PARTNER ОАО «АХК «Сухой» Sukhoi Company (JSC)

ВЕДУЩИЙ ПАРТНЕР LEADING PARTNER ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» Almaz-Antei Concern JSC ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР OFFICIAL SPONSOR «Коника Минолта Фото Имэджинг» Konica Minolta ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР OFFICIAL SPONSOR ЗАО «СК «Русские страховые традиции» Russian Insurance Traditions (JSC) ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР OFFICIAL SPONSOR ГСК «Югория» Joint Stock State Insurance Company Yugoriya СПОНСОР ОФИЦИАЛЬНОГО ПРИЕМА OFFICIAL EVENT SPONSOR ОАО «Внешэкономбанк» Vnesheconombank JSC ПАРТНЕРЫ И СПОНСОРЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ TECHNICAL EQUIPMENT PARTNERS AND SPONSORS ОАО «Мобильные ТелеСистемы» Mobilnye TeleSystemy (MTS) JSC ЗАО «Наусервис» Nauservis Ltd ООО «МВ Энеджи» MB Energy Llc ООО «К-системс» K-systems Llc

13

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР GENERAL SPONSOR ФГУП «Рособоронэкспорт» Rosoboronexport State Corporation

СОДЕРЖАНИЕ / CONTENTS Приветствие Президента Российской Федерации Владимира Путина Greetings from the President of Russian Federation Vladimir Putin . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Приветствие Председателя Правительства Российской Федерации . . . . . . . . . . . . . . Михаила Фрадкова Greetings from the Russian Federation Government Chairman Mikhail Fradkov . . . . . . . .5 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Николай Ласков

Страны-участницы МАКС-2005 List of Participating Countries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Александр Войнов КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР Алексей Волохов ДИРЕКТОР ПО ВЭС Анатолий Томашевич ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Александр Бехтер МЕНЕДЖЕРЫ ПО МАРКЕТИНГУ Елена Давыдова, Василий Мельников,

Приветствие Патриарха Московского и всея Руси Алексия Второго Greetings from the His Holiness Alexy II Patriarch of Moscow and all Russia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Приветствие Президента Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Евгения Примакова Greetings from the President of the Russian Chamber of Commerce and Industry Evgeniy Primakov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Организаторы, партнеры и спонсоры МАКС-2005 Organizers, business partners and sponsors of MAKS`2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Транспортная схема Transport map . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Виктория Четверткова, Илья Колобаев ПРЕДСТАВИТЕЛЬ НА УКРАИНЕ Владимир Скубий Тел.: +38 (044) 455 93 91 e-mail: [email protected] ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ Мария Фурнье e-mail: [email protected] РЕДАКЦИЯ Андрей Быстров

Схема МАКС-2005 Site plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Бизнес-шале Business Chalets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Контрагенты МАКС-2005 MAKS`2005 Contra-agents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Специальные программы МАКС-2005 Special programs of MAKS`2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Информационные спонсоры МАКС-2005 Information sponsors of MAKS`2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Инга Казакова Владимир Щербаков Николай Якубович ДИРЕКТОР ФОТОСЛУЖБЫ Алексей Михеев ДИЗАЙНЕРЫ Евгений Горбик, Антон Донченко, Ирина Дынга, Денис Поляков

Современные летательные аппараты России и СНГ Modern Russia and CIS` aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Алфавитный указатель участников МАКС-2005 (на русском языке) MAKS`2005 Exhibitor’s List (Cyrillic alphabet) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 Алфавитный указатель участников МАКС-2005 (на английском языке) MAKS`2005Exhibitor’s List (English alphabet) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 Размещение экспонентов в выставочных павильонах Exhibitors’ layout in pavilions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125

Печать: ГП «Московская типография №13» Адрес: Россия, 125057, Москва, а/я 77

Перечень участников Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 (на русском языке) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133 Index of MAKS`2005 Exhibiting Companies (Cyrillic alphabet)

Тел.: (095) 926-5211, 950-5612 Факс: (095) 151-61-50 e-mail: [email protected] www.airfleet.ru

Перечень участников Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 (на английском языке) Index of MAKS`2005 Exhibiting Companies (English alphabet) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265

14

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА / TRANSPORT MAP

16

Фирма

стенд

стр.

За дополнительной информацией, пожалуйста, звоните нам: +7 095 363 62 62, или присылайте факс: +7 095 787 60 26, или пишите по электронной почте: [email protected]

www.airbp.com

77 лет на службе у авиационного сообщества

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Приглашаем Вас посетить наш сайт:

Не только поставщик топлива ... Всемирный бизнес

Рабочие жидкости

Air BP заправляет топливом воздушные суда более чем в 1200 аэропортах в 90 странах, и имеет офисы по всему миру

Air BP предлагает широкий выбор рабочих жидкостей, включая гидравлические, амортизаторные, антикоррозионные жидкости, смазки, и т.д.

Всеобъемлющее предложение Наши клиенты - из всех областей авиационной индустрии

Авиационные масла Air BP предлагает авиационные масла для турбореактивных двигателей, в том числе: ВРТО 2197 – мировой лидер в классе турбинных масел высокой термоокислительной стабильности, наработка двигателей на этом масле составляет свыше 50 миллионов часов; и ВРТО 2380 – самое распространенное в коммерческой авиации турбинное масло стандартного класса

Технические услуги Техническая эксплуатация топливозаправочных комплексов по международным стандартам. Высококвалифицированный технический и обслуживающий персонал

Технические консультации Проектирование топливозаправочных комплексов и технический надзор при строительстве

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

СХЕМА МАКС − 2005 / SITE PLAN

20

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

БИЗНЕС−ШАЛЕ / BUSINESS CHALETS 1

"Президентское шале" President Chalet

32

МВЗ им. М.Л. Миля Mil Moscow Helicopter Plant

2-3

Дирекция МАКС-2005 MAKS-2005 management

33-34

Авиазапчасть Aviazapchast

4

ЛИИ им. М.М.Громова FRI named after M.M.Gromov

35

УМПО Ufa Motor Building Plant

5

АК им. С.В. Ильюшина Ilushin Aviation Complex

36

6 7

ESA Рособоронэкспорт Rosoboronexport

СПАРК SPARK Saint-Petersburg Aviation Repair Company

37

Администрация Московской области Moscow Region Administration

8-9

Туполев Tupolev

10

Военно-воздушные силы России Russian Air Force

38 39 40

ОАО ЛАЗЕР-СЕРВИС UTAir Камов Kamov

11

РПКБ, Раменское Ramenskoye Design Company

41

Финансовая лизинговая компания Lease Financing Company

12

Авиаэкспорт Aviaexport

42 43

13

РСК "МиГ" MiG Corporation

CОАО РУССКИЙ СТРАХОВОЙ ЦЕНТР ХГАПП Kharkov GAPP

44 45 46-48

USAFE ОАО ИЛЬЮШИН ФИНАНС КО НПО "Сатурн" NPO Saturn

49 50

ООО МБР-АВИА, БАНК ВЕК Самарский НТК им. Кузнецова Scientific and Technical Complex of Samara named after N.D. Kuznetsov

51

ОАО СОГАЗ, АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ГАЗПРОМАВИА Администрация г. Жуковский Zhukovsky City Administration

14-15

НПК "Иркут" Irkut Research and Production Corporation

16

ОАО РОССИЙСКИЙ АВИАПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ АЛЬЯНС EADS SNECMA НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова/ГРПЗ Tikhomirov NIIP/SRIP

17-18 19 20

21-24

АXК "Сухой" AHK Sukhoi

25-26

Внешторгбанк Vneshtorgbank

27-28

Алмаз, им. акад. Расплетина, НПО Almaz Scientific Industrial Corporation named after Academician A.A. Raspletin

29

Администрация г. Москвы Moscow City Administration

30

Сбербанк Sberbank

31

Роствертол Rostvertol

52-53

22

62

Фонд "Русские Витязи" Russian Vitiazi Fund of assistance to aviation Not-for-profit organization

63

ТАПОиЧ TAPO named after V.P.Chkalov

64 65 66

ОАО ИНВЕРСИЯ ЗАО ЭНЕРГИЯ ГРУПП Русское авиационное общество Russian Aviation Co.

67 68 69

Exxon Mobil UGS ЗАО АвиаДельта AviaDelta

ОСНОВНЫЕ КОНТРАГЕНТЫ / CONTRA−AGENTS Tel. +7 (095) 775 47 00 Fax +7 (095) 232 58 74 Россия, 125315, Москва, Ленинградский пр. 68/1, стр.24 68/1 Build.24, Leningradsky pr., Moscow, Russia

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Строительство стендов Standbuilding ЗАО «Авиаэкспосервис-М» Генеральный директор И.М.Кравцов Aviaexposervice I. Kravtsov, Director General Tel. +7 (095) 155 80 01 Fax. +7 (095) 155 17 50 Россия, 125319, Москва, Ленинградский пр., 66 66 Leningradsky pr., 125319, Moscow, Russia

Доставка грузов / Таможенное оформление Transportation / Customs clearance ЗАО «ЭкспоВесТранс» Генеральный директор А.Л.Левицкий ExpoWestTrance Sole Official Handling and Forwarding Agent A.Levitsky, Director General Tel. +7 (095) 205 66 50 Fax +7 (095) 253 96 84 Россия, 123100, Москва, 1-ый Красногвардейский проезд, 12 12, 1st Krasnogvardeisky passage, 123100, Moscow, Russia

ЗАО «Санкт-Петербург Мессе» Генеральный директор В.А.Кузнецов Sankt-Peterburg Messe V. Kuznetsov, Director General Tel. +7 (812), 277 25 75, 275 77 25 Fax + (812) 277 17 89 Россия, 193024, Санкт-Петербург, Невский пр., 147-14 147-14 Nevsky pr. Saint-Petersburg 193204 Russia

BTG Messe-Spedition GmbH Управляющий Мария Лоренц BTG Messe-Spedition GmbH Exclusive Coordinator for Entire International Participation Mrs. Maria Lorenz, Managing Director Tel. +49 (0821) 498 61 63 Fax +49 (0821) 498 61 548 6462 Langwied, Ausburg, Germany

Страхование Insurance ЗАО «Страховая компания «Русские Страховые Традиции» Генеральный директор И.И.Давыдов Joint-stock Insurance Company Russian Insurance Traditions I. Davidov, Director General Tel. +7 (095) 683 88 03, 683 87 07 Fax +7 (095) 683 88 05 Россия, Москва, Ракетный бульвар, д.13, корп.2 13, Build.2, Raketny Boulevard, Moscow, Russia

Издатель официального каталога МАКС-2005 Издатель официальной ежедневной газеты «Новости-МАКС-2005» MAKS-2005 Official Catalogue Publisher ООО «ИД «Интервестник» Генеральный директор Н.К.Ласков INTERVESTNIK Publishing House Official Catalogue Publisher N.Laskov, Director General Tel. +7 (095) 926 52 11 Fax +7 (095) 151 61 50 Россия, 125057, Москва, а/я 77 P.o.Box 77, 125057, Moscow, Russia

ОАО «Государственная Страховая Компания «Югория» Генеральный директор В.В.Волков Joint-stock State Insurance Company Yugoriya V.Volkov, Director General Tel. +7 (34671) 57 222 Fax +7 (34671) 57 224 Россия, 628012, Ханты-Мансийск, ул.Свердлова, д.52 52, Sverdlov str. 628012, KhantyMansiysk, Russia

Издатель официального ежедневного журнала «Обозрение – МАКС-2005» "MAKS-2005 – Review" Official Magazine Publisher ООО «А.Б.Е. Медиа» Генеральный директор Е.А. Семенов A.B.E. Media Ltd E. Semenov, Director General Tel. +7 (095) 926 53 56 Fax +7 (095) 933 02 97 Россия, 119048, Москва, а/я 127 P.o.Box 127, 119048, Moscow, Russia

СОАО «Русский Страховой Центр» Председатель правления – Д.А.Извеков Joint-stock Insurance Company Russian Insurance Center D. Izvekov - President

24

ОСНОВНЫЕ КОНТРАГЕНТЫ / CONTRA−AGENTS ETS PARTNERS A. Son, Director General Tel. +7 (095) 921 83 17, 921 87 63 Россия, Москва, ул. Покровка, д. 3/7 3/7, Pokrovka str, Moscow, Russia

Наружная реклама на территории салона Advertising on the exhibitors arena ЗАО «Рекламно-производственная фирма «Гельветика» Генеральный директор С.А.Савельев HELVETIKA Ltd. S. Savelyev, Director General Tel. +7 (095) 632 25 72 Fax +7 (095) 632 25 73 Россия, 103309, Москва, Электрозаводская ул., 34/4, стр.1 34/4 bld.1 Electrozavodskaya Str., 103009, Moscow, Russia Реклама на аэростатах на территории салона Advertising on the aerostats «Клуб воздухоплавания города Жуковского» Директор В.Б.Бокша Zhukovsky Aerostatic Club V. Boksha, Director General Tel. +7 (095) 556 79 45 Россия, 140185, Московская область, г.Жуковский, а/я 655 P.o. Box 655, Zhukovsky, Moscow region, 140185 Russia

Партнер по реализации билетов Tickets sales partner ОАО «Мострансагентство» Генеральный директор В.С.Горин Mostransagentstvo JSC V.Gorin, Director General Tel. +7 (095) 730 40 30 Fax + 7(095) 928 15 85 Россия, 101000, Москва, ул. Мясницкая, д. 24/7, стр.1 24/7, build. 1, Miasnitskaya str., 101000, Moscow, Russia

Наружная реклама на территории г.Жуковского Outdoor advertising in Zhukovsky ЗАО «Декарт» Генеральный директор Е.К. Павлов Dekart Ltd E. Pavlov, Director General Tel. +7 (09648) 7 75 30 Россия, 140180,Московская область, г.Жуковский, Школьный пр., д.1а 1a Shkolnyj pr., Zhukovsky, Moscow region, 140180 Russia

Обеспечение транспортного обслуживания Transport service ГУП МО «Мострансавто» Генеральный директор А.Н.Жижаев Mostransavto A. Zhizhaev, Director General Tel. +7 (095) 200 61 44 Fax. +7 (095) 299 25 08 Россия, 127051, Москва, Цветной бульвар 21, стр.8 21, build. 8, Tsvetnoy Bulvar str. , Moscow 127051 Russia

Реклама на видеоэкранах на территории салона Screen advertising at the exhibition area ООО "Крылья", Генеральный директор С.П. Викулин Wings Llc S. Vikulin, Director General Tel. +7 (095) 556 51 12, 556-51-49 Fax +7 (095) 556 54 34. Россия, 140182, Московская область, г.Жуковский, ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» Gromov Flight Research Institute, Zhukovsky, Moscow region, 140182 Russia

Организация общественного питания Catering Service ООО «Серебряное облако» Генеральный директор Д.С. Чиликин Silver Cloud Llc D. Chilikin, Director General Tel. +7 (095) 778 19 42 Fax. +7 (095) 254 38 56 Россия, 123056, Москва, ул. Саратовская, д.11 11 Saratovskaya str., Moscow 123056 Russia

Организация пресс-центра Organization of a press-centre ЗАО «ЕТС ПАРТНЕРС» Генеральный директор А.И.Сон

25

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Организация телефонной связи Telephone communication organizer Телекоммуникационная компания TEL Генеральный директор А.В. Егоров Telecommunication company TEL A. Egorov, Director General Tel. +7 (095) 787 42 00 Fax +7 (095) 787 42 01 Россия, 125167, Москва, ул. Восьмого Марта 4-ая, д.3 3, Vosmogo Marta 4-th str., 125167, Moscow, Russia

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ / SPECIAL PROGRAMS

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Деловой центр гражданской авиации Civil Aviation Business Centre ООО «Центр Выставочных Технологий» Генеральный директор Д.В. Лобастов Expo Technologies Centre (ETC) Llc D. Lobastov, Director General Tel: +7 (095) 502-66-72 Fax: +7 (095) 748-10-60 105082, г. Москва, ул. Б.Почтовая, д.32, стр.12 32, build.12, B.Pochtovaya str., Moscow 105082 Russia ЮНИМАКС 2-ая Международная выставка Авиационно-технического творчества молодежи UNIMAKS 2nd International Exhibition of aviation and engineering work of youth Исполнительный директор Голландский П.Н. UNIMAKS P. Golandsky, Executive Director Tel:+7 (095) 556-81-11 Fax: +7 (095) 556-10-94 140180, Московская область, г. Жуковский, Школьный пр, д.1а 1a Shkolnyj pr., Zhukovsky, Moscow region, 140180 Russia Семинар: «Проблема преемственности поколений в российском высокотехнологическом комплексе» Seminar Organizer Российский Фонд развития высоких технологий (РФРВТ) Директор П.М.Провинцев Russian High Technologies Development Fund P.Provintsev, Director Tel./Fax +7 (095) 200 26 31 Россия, 103051, Москва, ул. Петровка, д.24/1 24/1, Petrovka Str., 103051, Moscow, Russia

26

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СПОНСОРЫ

Первый канал

Издательский дом ”Интервестник” www.airfleet.ru

Первое автомобильное радио ”Авторадио” www.avtoradio.ru

Журнал ”Авиасалоны мира” www.airfleet.ru

Агенство военных новостей ”Интерфакс-АВН www.militarynews.ru

Журнал ”Air Fleet” www.airfleet.ru

Телекомпания ”Россия”

Журнал ”Monch” www.monch.com

Телеканал ”Звезда”

Журнал ”Энергия промышленного роста”

Газета ”Труд” www.trud.ru

Информационный журнал по воздушному транспорту ”Авиатранспортное обозрение” www.ato.ru

Радиокомпания ”Маяк” www.radiomayak.ru

АРМС - ТАСС

Центр оборонных проблем Академии военных наук www.pwgs.org

Журнал ”Военный парад” www.milparade.ru

Российская газета www.rg.ru

Журнал ”Воздушно-космическая оборона” www.almaz-media.ru

Еженедельный журнал ”Профиль” www.idr.ru

Журнал ”Взлет” www.take-off.ru

30

INFORMATION SPONSORS

Журнал ”Вестник Воздушного Флота” www.aviamodel.ru

Газета ”Военно-промышленный курьер” www.almaz-media.ru

Журнал ”Аэрокосмический курьер”

Журнал ”Авиапанорама” www.aviapanorama.ru

Журнал ”БОСС” www.bossmag.ru

Журнал ”Вестник авиации и космонавтики” www.aviavestnik.ru

Журнал Федерального Собрания Парламента РФ ”Российская Федерация сегодня”

Журнал ”Сделанно на Украине” www.mediaguide.ru

Журнал ”Авиация и время” www.aviation-time.kiev.ua

Журнал ”Акватория красивой жизни на воде, на земле и в небе” www.mediaguide.ru

Издательский дом ”Граница” [email protected]

Журнал ”Вертолет” www.vertolet-media.ru

Журнал ”Аэрокосмическое обозрение” [email protected]

радио ”Подмосковье”

Журнал ”АвиаСоюз” www.aviationunion.ru

Журнал ”Техника молодежи” tm-magazin.ru

Газета ”Содружество” www.pressmk.ru

Журнал ”Крылья Родины”

Журнал ”Оружие” tm-magazin.ru

Журнал ”Авиамастер” tm-magazin.ru

31

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Журнал ”JET– бизнес и авиация” www.jetmedia.ru

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

СПИСОК ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ № п/п

Летательный аппарат

Примечание

№ п/п

Летательный аппарат

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

ТУ – 95 МС ТУ – 160 ТУ – 22 МЗ ТУ - 204 - 300 ТУ - 334 ИЛ - 114 ИЛ -76 ТД – 90 ВД ИЛ – 96 - 300 ИЛ – 76 МФ МИ – 171Ш

41.

Ёжик

11.

МИ - 8

12.

МИ - 8АМТШ

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

МиГ - АТ МиГ – 21 - 93 МиГ - 29М ОВТ МиГ - 29М2 МиГ - 29К МиГ - 29СМТ МиГ – 31Э «Авиатика» МАИ - 890 ИЛ - 103 МиГ – 3 (самолет – истребитель)

ОАО «Туполев» ОАО «Туполев» ОАО «Туполев» ОАО «Туполев» ОАО «Туполев» ОАО «ИЛ» ОАО «ИЛ» ОАО «ИЛ» ОАО «ИЛ» ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ» ФГУП «РСК «МиГ»

23.

У – 2 (По – 2) (учебный самолет)

24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

Ка - 32 Ка - 52 Ка - 60 Ка - 50 Ка - 28 Ка - 226 Ка - 31 М - 12

32.

Ми - 17

33.

АКТАЙ ПТ - 01

34.

АНСАТ - РЦ ПТ - 02

35.

АНСАТ ПТ - 05

36.

Ан - 140

37. 38.

АККОРД 201 EUROPA XS

39.

Дельталет МД - 40

40.

Дельталет МД – 50

42. 43. 44. 45. 46.

47. 48. 49. 50.

51.

52.

53.

ООО «Русское Авиационное Общество»

54.

55.

ООО «Русское Авиационное Общество» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ОАО «Камов» ООО«Авиа ПромСервис» ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Казанский вертолетный завод» ООО «Авиакор самарский авиационный завод» ЗАО НПО «АВИА ЛТД» ОАО «Завод №411 Гражданской авиации» ЗАО «Красные крылья» ЗАО «Красные крылья»

56.

57. 58. 59. 60.

61.

62. 63.

64. 65. 66. 67.

68.

32

Примечание

ООО «Истринский экспериментальный завод» Robinsin R44 ООО «Авиамаркет» Bell - 407 ООО «Авиамаркет» Амфибия ЛА – 8 «Флагман» ООО НПО «АэроВолга» Ан - 26 ЗАО «Летные проверки и системы» ИЛ – 114 (Летающая лаборатория ОАО НПП «Радар ммс» комплексных испытаний) Ансат – ЛЛ (Летающая ОАО НПП«Радар ммс» RV – 7A RV Group (OOO «RV Airplanes») Velocity SE RG ООО «Глобал Шиелд» МИ - 38 ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» МИ - 54 ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» МИ – 28Н ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» Аu – 12 (Дирижабль) ЗАО «Воздухоплавательный Центр«Авгуръ» Au – 11 (Газовый дирижабль) ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ» Au – 29 (Тепловой дирижабль) ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ» BB20GP (Тепловой аэростат) ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ» EVROSTAR EV-97 (Самолет) ЗАО «МАК АВИКА» М – 55 «Геофизика» ФГУП «ЭМЗ (Высотный самолет) им. В.М. Мясищева» L – 39 (Учебно – тренироФГУП «ЭМЗ им.В.М. вочный самолет) Мясищева» Су – 26МЗ (спортивный ОАО «ОКБ Сухого» пилотажно-акробатический самолет) Су – 29КС (спортивный ОАО «ОКБ Сухого» пилотажно-акробатический самолет) Су – 30МК – 2 ОАО «ОКБ Сухого» (многоцелевой истребитель) Су – 47 (экспериментальный ОАО «ОКБ Сухого» самолет с крылом обратной стреловидности) Су – 27СК (модернизированный ОАО «ОКБ Сухого» истребитель) Су – 30МК (многоцелевой ОАО «ОКБ Сухого» истребитель) Су – 80ГП (многофункциональныйОАО «ОКБ Сухого» самолет) Су – 39 (штурмовик с ОАО «ОКБ Сухого» радиолокационным комплексом «Копье» Су – 32 (истребитель – бомбарди- ОАО «ОКБ Сухого» ровщик)

LIST OF RUSSIA AND CIS` AIRCRAFT Летательный аппарат

Примечание

№ п/п

Летательный аппарат

69.

Су – 33 (корабельный истребитель)

ОАО «ОКБ Сухого»

102.

Ми – 26Т

70.

Су – 31М (спортивный пилотажно-акробатический самолет)

ОАО «ОКБ Сухого»

103.

71.

С – 2 СИНТАЛ (микросамолет)

ООО «РЭМЗ-АВИА»

72.

Як – 52М (учебно-тренировочный ОАО «ОКБ самолет) им.А.С. Яковлева»

105. 106.

73.

Як – 130 (учебно-боевой самолет) ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»

107.

74.

Як – 130Д (демонстратор, учебно-тренировочный самолет)

ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»

108.

75.

Платформа вертикального взлета-посадки

ООО «Ижтелеком»

76.

Дистанционно-пилотируемый летательный аппарат

ООО «Ижтелеком»

77.

Гиростабилизированная платформа

ООО «Ижтелеком»

78.

Трехмерный датчик с акселерометрами

ООО «Ижтелеком»

79.

Як – 18Т

ФГУП «ЛИИ им. М.М.Громова»

80.

Сигма - 4

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

81.

Л – 39ЛЛ

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

82.

Cessna 172S Skyhawk SP

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

83.

Ту – 154ЛЛ

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

84.

Су – 24МЛЛ

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

85.

Су – 27ЛЛ

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

86.

Су – 30ЛЛ

ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова»

87.

L – 29 (учебно-тренировочный самолет) ТЛ – 2000 «Звездочка»

АГВП «Небесные рыцари» Аэроклуб «Звезда»

88.

104.

109.

110.

111.

112.

113.

(учебно-тренировочный самолет) 89.

Бе – 103 (экспериментальное ВС) ОАО «КНААПО им. Ю.А. Гагарина»

90.

МАИ – 223 (легкий двухмоторный самолет)

ГТУ «Московский авиационный институт» («МАИ»)

91.

Бе – 103 (легкий самолет амфибия)

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

92.

Комплекс дистанционного наблюдения «Элерон»

ЗАО «ЭНИКС»

93.

«Ансат»

ВВС

94.

Ми – 8МТКО

ВВС

95.

Ми – 28НЭ

ВВС

96.

Ми - 24ПН

ВВС

97.

МиГ - 31

ВВС

98.

Су – 27ИБ

ВВС

99.

Су – 27СМ

ВВС

100.

Су – 24М - 2

ВВС

101.

Су – 25СМ

ВВС

114.

115.

116.

33

Примечание

РВПК ОАО «Роствертол» Ми – 2А РВПК ОАО «Роствертол» Ми – 35М РВПК ОАО «Роствертол» F – 32 легкий самолет «Ястреб» НП «ЮНИМАКС» М – 92 – Т «Турбо-Финист» ОАО «Смоленский авиационный завод» Ан-124-100 «Руслан» ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр» Паралет «Тортилла» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Паралет «Витязь» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Парамотор «Хорнет» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Параплан «Джаз» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Паралет «Скат» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Микросамолет «Евростар» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Микровертолет «Орленок» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Аэрошют «Триплекс» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Дельтаплан «Discus» Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

№ п/п

СПИСОК ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ № п/п

Летательный аппарат

Примечание

№ п/п

Летательный аппарат

Примечание

117.

Дельталет «Аэрос-2»

Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации

131.

ФЛА России

135. 136.

«Смуглянка» (самодельное воздушное судно) «Феникс» (самодельное воздушное судно) «Грифон 100М» (самодельное воздушное судно) ПО – 2 (восстановленное воздушное судно) Аи – 10 «Инкар» Piper Malibu Meridian

137.

Pulatus PC- 12

138.

Pilatus PC- 6/B2- H4

139.

Grand Caravan C208B

140.

Skylane C182T

141. 142. 143. 144. 145.

Global 5000 Learjet 60 Challenger 800 CL604 DA40 TDI Diamond Star

146.

DA42 Twinstar

147.

DA42 MPP Twinstar

148. 149. 150.

FALCON 2000 EX F FALCON 900 EX F AlphaJet

151. 152.

MIRAGE 2000 Hawker 800XP

153.

Hawker 400XP

154.

Premier I

155.

Beechcraft 1900D

156.

Beechcraft King Air 350

157. 158. 159. 160.

Bell 407 Robinson R44 Robinson R44 G-222

161.

Aermacci MB339A

162. 163. 164. 165. 166. 167. 168.

Legacy F/A-18 F-16C F-15E B-1B KC-10 KC-135

118.

119.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

120.

121.

122.

Дельталет «Поиск-06-Стерх»

Дельталет «Карат»

Дельталет «Круиз»

Параплан «Акробат»

Дельталет «Поиск-06»

Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации ГП АНТК им. О.К. Антонова

124.

Л – 451 «Лаплан»

ФПГ ЦК «Новые транспортные технологии»

126.

Л – 410 УВП – Э

134.

Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации

Антонов 148-100

Л – 471 «Лаплан»

133.

Общероссийская общественная организация. Объединенная федерация сверхлегкой авиации

123.

125.

132.

ФПГ ЦК «Новые транспортные технологии» ООО «Аэрошоу Проект»

(легкий учебно-тренировочный (транспортный)) 127.

Як - 54

Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова РОСТО

128.

Як - 55м

Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова РОСТО

129.

Ан – 140 – 100 (пассажирский самолет для региональных авиалиний)

130.

МиГ – 21 БИС

Харьковское авиационное производственное предприятие ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»

34

ФЛА России ФЛА России ФЛА России

ФЛА России The New Piper Aircraft / Air Alpha Aircraft Sales Pilatus Aircraft / Air Alpha Aircraft Sales Pilatus Aircraft / Air Alpha Aircraft Sales Loyd’s Investment Corp. (USA) Loyd’s Investment (USA) Corp. Bombardier Bombardier Bombardier Bombardier Diamond Aircraft Industries Diamond Aircraft Industries Diamond Aircraft Industries Dassault Aviation Dassault Aviation French Air Force / Patrouille de France French Air Force Beechcraft Hawker Raytheon Aircraft Beechcraft Hawker Raytheon Aircraft Beechcraft Hawker Raytheon Aircraft Beechcraft Hawker Raytheon Aircraft Beechcraft Hawker Raytheon Aircraft Авиамаркет Авиамаркет Авиамаркет Italian Air Force / Flight Test Center Italian Air Force / Frecce Tricolori EMBRAER US Navy US Air Force US Air Force US Air Force US Air Force US Air Force

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ АНТК ИМ. О.К.АНТОНОВА / ANTONOV ASTC Ан-3 / An-3

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . Commercial load, kg Крейсерская скорость, км/ч . . . . Cruising speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Многоцелевой турбовинтовой самолет сельскохозяйственной авиации и местных воздушных линий, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществляется в Омском Государственном аэрокосмическом объединении «Полет». Первые 4 модернизированные самолета поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагается в вариантах: Ан-3 (сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов) и Ан-3Т (конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов). Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 и АП-36 25 апреля 2000 г. К началу 2003 г. в эксплуатации находилось 12 самолетов Ан-3 и Ан-3Т.

. . . . . . . . . . . . . . 13.65 . . . . . . . . . . . . . . 18.19 . . . . . . . . . . . . . . 71.52 . . . . . . . . . . . . . .5800 . . . . . . . . . . . . . . .1800 . . . . . . . . . . . . . . . .220 . . . . . . . . . . . . . . . .815

The An-3 is s multipurpose turboprop aircraft intended for use in agriculture and by local airlines – an upgraded version of the An-2 piston-engine biplane powered by a single TVD-20 1,430-hp turboprop engine and fitted by more up-to-date equipment. The An-3 prototype’s maiden flight took place on 13 May, 1980; in 1991, the aircraft successfully passed the official testing programme. The earlier-built An-2s are being upgraded to meet the An-3 standard at the Omsk-based Polyot aerospace association. The first four upgrades were shipped to the customers in the year 2000. The An-3 2001 production plan provides for 30 aircraft. There are two versions offered for sale – the An-3 agriculture version equipped with 2,200-litre chemicals tank and the An-3T convertible plane capable of carrying 12 passengers in the passenger role or 1,800-kg cargo in the transport version. The An-3T obtained its AP-23 and AP-36 certificates on 25 April 2000.

Ан-32 / An-32 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Эфиопию, Бангладеш и Шри Ланку. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан32Б (гражданский транспортный, без десантного оборудования и с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью), Ан-32П (противопожарный, с баками на 8 т воды), Ан-32В-200 (военно-транспортный, грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства). Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П – 10 марта 1995 г.

. . . . . . . . 23.68 . . . . . . . . 29.2 . . . . . . . . 74.98 . . . . . . . . 17300 . . . . . . . . 27000 . . . . . . . . 6700 . . . . . . . 530 . . . . . . . . 9400 . . . . . . . . 2500

A turboprop transport featuring the 6,700-kg lifting capacity and intended for countries with hot and/or mountainous climate. The aircraft is powered by two AI-20M or AI-20DM 5,180 hp engines. The An-32 prototype maiden flight took place on 9 July, 1976. Since 1982, the aircraft has been in series production at the Kiev-based Aviant plant. There have been built more than 350 aircraft that were exported to India, Afghanistan, Nicaragua, Peru, Ethiopia, Bangladesh and Sri Lanka. The An-32 served as a baseline model for deriving the An-32B civilian transport without airborne operations equipment, featuring a 7,200-kg lifting capability, An-32P fire-fighter capable of carrying 8 tonnes of water, as well as An-32V-200 military airlifter with lifting capacity of 7,500 kg and western-made avionics.

36

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ан-38 / An-38

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . . . . Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26-27 пассажиров или 2500 кг грузов. Первый вылет на самолете с двигателями «Гарретт» TPE331-14GR801E мощностью 1500 л.с. (Ан-38-100) выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство начато на Новосибирском АПО им. В.П.Чкалова. 24 апреля 1997 г. самолет получил сертификат летной годности по нормам АП-25. К 2001 г. заказчикам поставлено 5 серийных самолетов, еще один эксплуатируется НАПО. На базе Ан-38-100 разработана модификация с российскими двигателями – самолет Ан-38200 с двумя ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02. Начало его испытаний намечено на 2001 г. Помимо пассажирского и транспортного самолеты Ан-38 могут выпускаться в вариантах: административном, санитарном, патрульно-десантном и транспортном грузоподъемностью 3200 кг для контейнерных грузовых перевозок.

15.54 22.06 39.8 5530 8800 2500 380 4200 1900

The An-38 multipurpose transport/passenger aircraft intended for local airlines and powered by two turboprops. The aircraft is designed to carry 26-27 passengers or 2,500-kg cargo. The maiden flight of the aircraft, powered by 1,500-hp Garret TPE33114GR-801E engines (An-38-100), was made on 24 June 1994. The series production of the An-38 began at the Novosibirskbased Chkalov aircraft production association (NAPO). On 24 April 1997, the aircraft was issued its AP-25-compliant airworthiness certificate. By 2001, customers had taken delivery of five production aircraft, with another one being in operation with the NAPO. A Russian engine-powered variant – An-38-200 – was derived from the An-38-100. It is powered by two TVD-20-03 engines with AV-36-02 propellers. Its trials are slated to kick off in 2001. In addition to the passenger and transport versions, the following An-38 variants could be built - the administrative, medevac, patrol/troop carrier ones as well as a transport featuring the 3,200-kg lifting capacity for container cargo traffic.

Ан-70 / An-70 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Средний транспортный самолет грузоподъемностью 35 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерпел катастрофу 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. Серийное производство Ан-70 для ВВС России и Украины под-

. . . . . . . 40.73 . . . . . . . 44.06 . . . . . . . 204 . . . . . . . 112000 . . . . . . . 130000 . . . . . . . 35000 . . . . . . 750 . . . . . . . 12000 . . . . . . . 4800

The An-70 is a transport aircraft powered by four D-27 propfans and featuring a lifting capacity of 35 tonnes. The An-70 prototype’s maiden flight took place on 16 December 1994, with the aircraft crashing on 10 February 1995. On 24 April, 1997, the flight testing of the second prototype commenced. In 2002, it is to be joined by another prototype nearing completion at Antonov ANTK, which, in turn, will be followed by first production planes.

38

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ готовлено в г. Омск и Киев на заводаз «Полет» и «Авиант» соответственно. На базе военно-транспортного Ан-70 разрабатывается гражданский грузовой вариант Ан-70Т. Предлагаемые модификации: Ан-70 (базовый вариант военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 20-35 т с четырьмя двигателями Д-27; возможны варианты: самолет-заправщик, самолет РЛДН, поисково-спасательный, морской патрульный самолет и др.); Ан-70-100 (вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем); Ан-70Т (гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20-35 т с 4 двигателями Д-27); Ан-70Т-100 (вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10-30 т с двумя двигателями Д-27); Ан-70ТК (конвертируемый гражданский грузопассажирский самолет на 150 пассажиров или 30 т груза; возможны варианты: лесопожарный, экологического мониторинга и др.); Ан-70Т-200 (вариант Ан-70Т-100 с двумя ТРДД НК-93); Ан-70Т-300 (вариант Ан-70Т-100 с двумя ТРДД CFM56-5C4); Ан-70Т-400 (вариант Ан-70Т с четырьмя ТРДД CFM56-5C4)

The military transport version of the An-70 became the base for deriving the An-70T civilian transport. The aircraft is slated for series production at the Aviant (Kiev) and Aviakor (Samara) plants. The An-7X export version programme has been devised for the company to took part in the joint airlifter tender for Western Europe and other prospective buyers. The versions offered are the An-70 four-D-27-powered military transport basic version featuring short take-off and landing and lifting capacity of 20-35 tonnes, a tanker plane, an airborne early warning and control (AEW&C) aircraft, SAR or naval patrol aircraft; An-70-100 – a version featuring an upgraded avionics and smaller crew; An-70T — fourD-27-powered civilian transport with a lifting capacity of 20-35 tonnes, An-70T-100 – a version of the An-70T with a lifting capacity of 10-30 tonnes powered by two D-27 engines; An-70TK – a convertible civilian cargo/passenger aircraft capable of seating 150 passengers or carrying 30-tonne cargo, also it could be built in the following versions – forest firefighter, ecological environment monitoring aircraft, etc.; An-70T-200 – a version of the An-70T-100 powered by two NK-93 engines; An-70T-300 – a version of the An-70T-100 fitted with two CFM56-5C4 engines; An-70T400 – a version of the An-70T powered by four CFM56-5C4 engines.

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.07 Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.89 Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98.53 Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . . 20200 Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . 36500 Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . 10000 Commercial load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . 705 Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . 11800 Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350 Range, km

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5-10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Выпущено более 150 самолетов. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства. Серийный выпуск Ан-74 начат в 1989 г. на ХГАПП, с 1993 г. производится также на ПО «Полет» (г. Омск). Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г. на Ан-74-100 – 7 февраля 1997 г. Основные варианты: Ан-72 (базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д36); Ан-72В (экспортный вариант с сокращенным экипажем); Ан-72П (патрульный самолет для погранвойск); Ан-71 (опытный самолет РЛДН); Ан-74 (грузовой самолет для полярных регионов); Ан-74Т (базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами); Ан-74Т-100 (вариант Ан-74Т с 4 членами экипажа); Ан-74Т-200 (вариант Ан-74Т с модернизированным оборудованием, двигателями и экипажем из 2 человек); Ан-74ТК (конвертируемый транспортно-пассажирский на 52 чел. или 10 т груза); Ан74ТК-100 (вариант Ан-74ТК с 4 членами экипажа); Ан-74ТК200 (вариант Ан-74ТК с модернизированным оборудованием, двигателями и экипажем из 2 человек); Ан-74-200Д (пассажирский самолет повышеннной комфортабельности для VIP-перевозок). В разработке находятся варианты: Ан74-68 (пассажирский, на 68 мест), Ан-174 (с удлиненным фюзеляжем, грузоподъемностью 20 т) и др.

It is a STOL transport powered by two D-36 6,500-kgf turbofan engines and featuring a lifting capacity of 7.5-10 tonnes. The prototype’s maiden flight was made on 31 August, 1977. Under series production since 1985 at the Kharkov-based State Aircraft Production Plant (KhGAPP). Over 150 aircraft have been built. The An-74 designation was initially assigned to the polar version of the An-72 (built in 1983). Later, all civilian versions of that aircraft family were given that designation. The series production of the An-74 commenced at the KhGAPP in 1989 with the Polyot plant (Omsk) beginning its series production in 1993. The primary versions are the An-72 basic version of military transport with 10-tonne lifting capacity powered by two D-36 engines; An-72V export version with smaller crew; An-72P border troops patrol aircraft; An-71 experimental AEW&C aircraft; An-74 polar transport; An-74T transport basic version fitted with cargo handling equipment; An-74T-100 – a version of the An74T with four crew; An-74T-200 – an An-74T version featuring upgraded avionics, engines and crew of two; An-74TK convertible transport/passenger aircraft intended to carry 52 passengers or 10-tonne cargo; An-74TK-100 – an An-74TK version manned by the crew of four; An-74TK-200 – an An-74TK version with upgraded avionics, engines and crew of two; An-74200D – a VIP aircraft. Under development are the following versions – the An-74-68 passenger plane for 68 seats, the An-174 stretched-body aircraft with lifiting capacity of 20 t, etc.

39

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Ан-72 и Ан-74 / An-72 and An-74

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ан-74TK-300 / An-74TK-300

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер.4А тягой 6500 кгс, дальнейшее развитие семейства самолетов Ан-72/Ан-74. Отличается от них новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне. Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. В дальнейшем планируется применение двигателей Д-436Т1 тягой 7500 кгс. Серийное производство готовится на ХГАПП.

. . . . . . . . 28.07 . . . . . . . . 31.89 . . . . . . . . 98.62 . . . . . . . . 34500 . . . . . . . . 10000 . . . . . . . . 725 . . . . . . . . 11100 . . . . . . . . 2200

The An-74TK-300 is a convertible cargo/passenger jet aircraft to haul either 52 passengers or 10 t of cargo. A further An-72/An74 derivative, it is powered by two D-36 Series 4A engines producing 6,500-kg thrust. It differs from the baseline aircraft in its underwing engine arrangement, a modified wing, uprated aircraft systems, an up-to-date flight navigation suite compliant with international standards, as well as enhanced comfort of the cockpit and passenger cabin. The aircraft completed its maiden flight on 20 April, 2001. In the future, the plane is going to be outfitted with 7,500-kgf D-436T1 engines. It is being productionised by the Kharkov-based KhGAPP aircraft plant.

Ан-124 «Руслан» / Аn-124 Ruslan Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23400 кгс. Первый полет выполнен 26 декабря 1982 г. Строится серийно на АО «Авиастар» (г. Ульяновск) с 1985 г., первые самолеты выпущены на заводе в Киеве, крылья изготавливаются на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. Основные модификации: Ан-124 (базовый вариант тяжелого военнотранспортного самолета для ВВС России, находится на вооружении военно-транспортной авиации с 1987 г.); Ан-124100 (транспортный самолет для гражданских заказчиков). Имеет сертификат типа от 30 декабря 1992 г. В странах СНГ кроме ВВС эксплуатируется в авиакомпаниях «Антонов», «Волга-Днепр» и «Полет».

. . . . . . . . . . . 69.1 . . . . . . . . . . . 73.3 . . . . . . . . . . . 628 . . . . . . . . . . . 175000 . . . . . . . . . . . 405000 . . . . . . . . . . . 150000 . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . 800 . . . . . . . . . . . 9500 . . . . . . . . . . . 4500

A heavy transport jet featuring a lifting capacity of 150 tonnes powered by four D-18T 23,400-kgf engines. The maiden flight was made on 26 December, 1982. Since 1985, the aircraft has been under series production at the Aviastar plant (Ulyanovsk), first planes were built in Kiev, wings are manufactured at the Tashkent Aircraft Production Corporation (TAPC). 55 aircraft were built. The primary versions are the An-124 (the baseline heavy airlifter operated by the Russian Air Force since 1987) and the An-124-100 (a civilian transport).

40

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ан-140 / An-140

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Пассажирский самолет МВЛ с двумя двигателями ТВ3117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46-52 пасс. на расстояния 2100-2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Первый серийный самолет выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) в 1999 г. Сертификат летной годности получен самолетом Ан-140 в апреле 2000 г. Поставки серийных самолетов заказчикам на Украине начаты в 2000 г. Серийное производство осваивается также на заводе «Авиакор» в Самаре. В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием ИрАн-140) в Иране. Первый иранский ИрАн-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Разрабатываемые модификации: Ан-140Т (транспортный самолет грузоподъемностью 6 т); Ан-140ТК (конвертируемый грузопассажирский самолет); Ан-140-100 (самолет для перевозки 68 пассажиров с удлиненным фюзеляжем); Ан142 (военно-транспортный самолет).

. . . . . . . . 22.46 . . . . . . . . 24.25 . . . . . . . . 51.0 . . . . . . . . 10600 . . . . . . . . 16700 . . . . . . . . 19150 . . . . . . . . 4900 . . . . . . . 575 . . . . . . . . 7200 . . . . . . . . 2100

An aircraft for local airlines powered by two TV3-117VMA-SBM1 2,500-hp engines. The maiden flight of the prototype took place on 17 September 1997. The first production aircraft was rolled out by the KhGAPP (Kharkov State Aircraft Production Company) in 1999. The airworthiness certificate was received in April 2000. Production aircraft deliveries to Ukrainian operators began in 2000. Also, its production is being prepared at the Aviakor plant (Samara). 1995 witnessed a contract concluded for launching An-140 (designated as IrAn-140) production at an aircraft production plant in the Iranian city of Isfaghan. The first Iranian IrAn-140 took off on 7 February, 2001. The versions in development are the An-140T transport featuring a lifting capacity of 6 tonnes; An-140TK convertible passenger/transport aircraft; An-140-100 stretched 68-seat airliner featuring more powerful engines; An-142 military transport.

Ан-225 «Мрия»/ An-225 Mriya Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Сверхтяжелый специальный транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен один самолет. 13 мая 1989 г. выполнен первый полет Ан-225 с орбитальным кораблем "Буран". В 2000-2001 г. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила обозначение - Ан-225-100. Самолет имеет сертификат типа от 23 мая 2001 г. С этого же года выполняются коммерческие перевозки особо крупных грузов в интересах различных заказчиков.

. . . . . . . 84.0 . . . . . . . 88.4 . . . . . . . 905 . . . . . . . 600000 . . . . . . . 250000 . .. .850 . . . . . . . 5300

A dedicated super-heavylifter powered by six D-18T 23,400-kgf engines to carry bulky cargoes, weighing up to 250 tonnes, both inside the cargo cabin and externally on its fuselage. Its maiden flight was made on 21 December, 1988. One aircraft has been built. On 13 May, 1989, the first flight was made by the An-225 with the Buran space shuttle mounted on top of the aircraft. In 2000-2001, the first An-225 was upgraded with advanced navigation and communications aids. Following the seven-year mothballing and the following upgrade, the aircraft was flighttested on 7 May, 2001. The improved Mriya is poised to obtain its type certificate soon as well as a new designation – An-225100. The aircraft is slated to launch commercial operations as early as 2001.

42

Три способа сделать буклет Вам предстоит участие в выставке и нужен презентационный буклет. Перед Вами три пути: Обратиться в обычное рекламное агентство, дизайн-бюро или к «свободному художнику», т.е. к людям, прекрасно знающим, как рекламировать стиральные порошки или телевизоры на российском рынке, но не представляющих особенностей Вашего продукта и рынка, на котором Вы его продаете. Поэтому Вам придется: • самостоятельно придумать рекламную идею и написать текст; • затем — найти иллюстрации и фотографии или сделать их самостоятельно; • перевести и откорректировать текст с учетом узкоспециальной терминологии и психологии рекламы; • выяснить особенности восприятия цветов и идиоматические выражения в стране Ваших потенциальных партнеров или покупателей; • объяснить дизайнеру, сколько стоек шасси должно быть у самолета и почему зрелище пикирующего авиалайнера вызывает чувство дискомфорта у авиационного специалиста; • многократно проверить буклет на всевозможные нелепости, естественные для далеких от авиации работников; • организовать доставку на выставку, решить проблемы с таможней и цензурой или самостоятельно разобраться с местными типографиями; • надеяться, что все это Вы это успеете в оставшееся до выставки время… Можно организовать собственное дизайн-бюро на предприятии. Здесь не будет проблем со знанием Вашей тематики. Зато потребутся: • закупить дорогостоящее оборудование; • платить зарплату, соответствующую профессиональному уровню копирайтеров, переводчиков, корректоров, фотографов, дизайнеров, специалистов по пре-прессу (мы ведь говорим о качественном буклете!); • разобраться в полиграфическом рынке, полиграфических технологиях и научиться контролировать качество печати; • придумать, чем занять дизайн-бюро до следующей выставки…

ФГУП «ММПП «Салют Букле

ОАО «Туполев» Буклет

ОАО ЧНПП «ЭРА» Буклет

А можно обратиться к нам, в издательский дом «РА Интервестник». • Все остальное мы сделаем сами.

Восемь лет на рынке рекламной полиграфии Лучшие отраслевые маркетологи, авторы, фотографы, переводчики, дизайнеры Крупнейший фотоархив по авиационной тематике Опыт издания разнообразной полиграфической рекламной продукции на многих языках мира

Каталоги выставок

Россия, 125057, Москва, а/я 77 Тел.: (095) 926-5211, 950 5612; факс: (095) 151 6150 е-mail: [email protected]; http://www.airfleet.ru В нашем портфолио буклеты, листовки, плакаты, календари, каталоги, журналы, рекламные макеты, сделанные по заказу крупнейших предприятий ВПК России и СНГ: РУПП «558 Авиационный ремонтный завод», а\к «Авиабалтика», ОАО «Авиазапчасть», Киевский ГАЗ «Авиант», ОАО «Авиасалон», ОАО «Авиа ФЭД Сервис», ОАО «НПО «Алмаз» им. академика А.А. Расплетина», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Аэропорт Экспо», ОАО «Аэрофлот», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ОАО «ВАСО», ОАО «ВИЛС», ООО «Гидроавиасалон», ФГУП «ГРПЗ», ФГУП «Звездочка», Корпорация «Иркут», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Камов», ОАО «КнААПО», ГУП «КБП», ОАО «Концерн средне-

П П т» т

РУПП «558 АРЗ» Календарь и буклет

Рекламные полосы ОАО «ПМЗ» Буклет

ОАО «КСМК» Календарь

ОАО «КнААПО» Серия буклетов

ФГУП «УОМЗ» Буклет

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Буклет

» т

и к

ГП «150 АРЗ» Плакаты

ОАО «КнААПО» Буклет

ФГУП «Рособоронэкспорт» Буклеты и листовки

ОАО «Туполев» Календарь

ОАО «СПАРК» Буклеты

и малотоннажного кораблестроения», ОАО «Ижевский электромеханический завод «Купол», ГУП «НПО Машиностроения», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», Межрегиональный инввестиционный банк, РСК «МиГ», ЗАО «Морской салон», ОАО «Мотор Сич», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО«НИИПриборостроения им. В. В. Тихомирова», ЗМКБ«Прогресс им. А. Г. Ивченко», ФГУП«Рособоронэкспорт», ОАО«Роствертол», ФГУП«ММПП «Салют», ОАО«Спарк», Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», ГАО «ТАПО им. В.П. Чкалова», НПЦ «Технокомплекс», ОАО «Туполев», ФГУП «Ульяновский механический завод», ОАО «УМПО», ФГУП «УОМЗ», Корпорация «Фазотрон НИИР», ОАО ЧНПП «Элара»…

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ ТАНТК ИМ. Г. М. БЕРИЕВА / BERIEV COMPANY Бе-12П-200 / Be-12P-200

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч . . . . . Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета (с полной загрузкой), км Range with max payload, km Максимальная дальность полета, км . . . . . Max range, km

Противопожарный самолет-амфибия с двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д мощностью по 5180 л.с., «демилитаризованный» вариант противолодочной амфибии Бе12, первый полет которой состоялся 18 октября 1960 г. Всего в 1963-1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено 140 самолетов противолодочной обороны Бе-12, долгое время эксплуатировавшихся в авиации ВМФ Советского Союза (а затем России и Украины) и морской авиации нескольких зарубежных стран. После начала массового списания Бе-12 с вооружения была начата программа переоборудования самолетов, имеющих значительный остаточный ресурс, в народнохозяйственные варианты – Бе-12НХ (транспортный и многоцелевой, 1992 г.) и Бе-12П (противопожарный, 1992 г.). На базе последнего был создан опытный противопожарный самолет-амфибия Бе-12П-200 с комплектом противопожарного оборудования, предназначенного для установки на новый самолет-амфибию Бе-200. Первый полет Бе-12П-200 выполнен в августе 1996 г.

. . . . . . . 30,11 . . . . . . . 29,842 . . . . . . . 99,0 . . . . . . . 24500 . . . . . . . 36000 . . . . . . . 580 . . . . . . . 470 . . . . . . . 8000 . . . . . . . 1500 . . . . . . . 3600

The Be-12P-200 is a fire-fighting amphibian powered by two AI20D turboprops 5,180 horsepower each – a civilian version of the Be-12 ASW aircraft whose maiden flight took place on 18 October, 1960. All in all, from 1963 to 1973 the Taganrog-based aircraft production plant manufactured a total of 140 Be-12 ASW amphibians that had been operated for a long time by the Soviet (and later Russian and Ukrainian) Navy’s Aviation as well as naval aviation of some other countries. Following the beginning of en masse Be-12 decommissioning, a programme was launched to convert the aircraft with a sizeable remaining service life into commercial versions for civilian operators. The variants derived were the Be-12NKh transport and multipurpose amphibians (1992) and Be-12P fire-fighting aircraft (1992). The latter was used for deriving the Be-12P-200 fire-fighting aircraft fitted with a set of relevant equipment designed to be mounted on the new amphibian – Be-200. The maiden flight of the Be12P-200 took place in August 1996.

А-40 «Альбатрос» / А-40 Albatross Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Реактивный противолодочный гидросамолет-амфибия с двумя двигателями Д-30КПВ тягой 12000 кгс, самый крупный самолет такого класса в мире. Первый полет выполнен 8 декабря 1986 г. Построено два опытных экземпляра. На базе А-40 разработан поисковоспасательный самолет Бе-42 с двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А. Для авиации ВМФ России и на экспорт на базе А-40 и Бе-42 разрабатывается патрульный самолетамфибия А-40П (А-40ПЭ) с двигателями Д-27А и новым комплексом оборудования. В этом варианте може быть достроен третий опытный экземпляр А-40.

. . . . . . . . . . . . 43.84 . . . . . . . . . . . . 41.6 . . . . . . . . . . . . 200.0 . . . . . . . . . . . . 86000 . . . . . . . . . . . . 820 . . . . . . . . . . . . 760 . . . . . . . . . . . . 9700 . . . . . . . . . . . . 5500

The A-40 Albatross is a antisubmarine warfare (ASW) amphibian jet powered by two D-30KPV 12,000-kgf engines – the worldlargest aircraft of this type. Its maiden flight was performed on 8 December, 1986. Two prototypes were built. The Be-42 SAR amphibian powered by two D-27A propfans was derived from the A-40. The A-40P (A-40PE) patrol amphibian, powered by D-27A engines and featuring advanced ASW system and avionics, is being derived from the A-40 and Be-42 for the Russian naval aviation and for export sales. The third A-40 prototype could be completed as such a variant.

46

H

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ А-50 / А-50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК "Шмель" и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12000 кгс. Разработан в ТАНТК им. Г.М.Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России. В 1999 г. на АНТК в интересах потенциальных зарубежных заказчиков на базе А-50 построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программу заморозили. В дальнейшем началась разработка экспортного варианта РЛДН А-50Э.

. . . . . . . . . . . 46.6 . . . . . . . . . . . 50.5 . . . . . . . . . . . 300.0 . . . . . . . . . . . 119000 . . . . . . . . . . . .190000 . . . . . . . . . . . 785 . . . . . . . . . . . 10500 . . . . . . . . . . . 5100

An airborne early warning and control (AEW&C) aircraft equipped with the Shmel radar system and four D-30KP 12,000kgf engines. It was derived by Beriev from the Il-76MD transport. Its maiden flight was made on 19 December, 1978. The Tashkent Aircraft Production Corporation (TAPC) produced about 20 such aircraft which are in service with the Russian Air Force. The upgraded versions are being developed as well as ones intended for foreign customers.

Бе-103 / Be-103 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями Teledyne Continental IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа на Бе-103 получен 26 декабря 2001 г. Серийное производство осуществляется на Комсомольскомна-Амуре АПО с 1999 г. Первые три машины поставлены в США. На основе Бе-103 на ККнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр самолета амфибии СА-20П с двигателем М-14П.

. . . . . . . . . . . . . 10.65 . . . . . . . . . . . . . 12.72 . . . . . . . . . . . . . 25.1 . . . . . . . . . . . . . 1540 . . . . . . . . . . . . . 1800 . . . . . . . . . . . . . 2050 . . . . . . . . . . . . . 385 . . . . . . . . . . . . 285 . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . 1280

A light multipurpose amphibian powered by two Teledyne Continental IO-360ES 210-hp piston engines and capable of carrying 4-5 passengers or 400-kg cargo to the areas inaccessible for other transportation means and featuring a lot of rivers and lakes. The aircraft could be operated in medevac, agricultural, patrol and other versions. The maiden flight was made on 15 July 1997. The two early prototypes were crashed. The third has been test-flown since 1999. Production was launched in 1999 by the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO).

48

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Бе-200 / Be-200

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен на ИАПО в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г. Серийное производство начато на Иркутском АПО. Предлагаемые варианты: Бе-200 (противопожарный); Бе-200ЧС (многоцелевой самолет МЧС России для перевозки на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках); Бе-200П (патрульный вариант для защиты территориальных вод и надзора за экономическими территориями); Бе210 (пассажирский вариант на 72 пассажира) и др. Второй летный экземпляр (в варианте Бе-200ЧС) должен построен в варианте Бе-200ЧС (первый полет – 27 августа 2002 г.). Сертификат типа ограниченной категории выдан самолету Бе-200 10 августа 2001 г. Первый из семи заказанных МЧС России серийных Бе-200ЧС построен в июне 2003 г.

A multipurpose amphibian jet powered by two D-436TP 7,500-kgf engines. The first version was built by the IAIA as a firefighter aircraft whose flying-out was made on 24 September, 1998. Series production commenced by the Irkutsk Aircraft Industrial Association (IAIA). The versions offered are the Be-200 firefighter; Be-200ChS – a multipurpose aircraft intended for the Russian Ministry for Emergencies and capable of carrying 50 rescuers seats or 60 casualties on the folding, or 30 casualties on the stretchers; Be-200P patrol aircraft to defend the Russian shoreline and monitor the economic zones; Be-210 72-seat passenger aircraft; etc. The second flying prototype (in the Be200ChS version) is expected to began its flight trials in 2001. By late 2001, the Be-200 firefighter is to have obtained its limited category type certificate. The Russian Ministry for Emergencies in 2002-2003 is to take delivery of the initial seven-craft Be200ChS batch.

АК ИМ. С. В. ИЬЮШИНА / ILYUSHIN JSC Ил-38 / IL-38 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д, первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» (ныне – Производственный центр им. П.А.Воронина РСК «МиГ») в 1965-1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, 5 из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России. В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования. В 2002 г. АК им. С.В.Ильюшина начал модернизацию самолетов ВВС Индии в вариант Ил-38SD.

. . . . . . . . . . . . . . 40.75 . . . . . . . . . . . . . . 37.42 . . . . . . . . . . . . . . 140 . . . . . . . . . . . . . . 34 000 . . . . . . . . . . . . . . 66 000 . . . . . . . . . . . . . . 5400 . . . . . . . . . . . . . . 685 . . . . . . . . . . . . . . 10 000 . . . . . . . . . . . . . . 8500

The Il-38 is a medium-range antisubmarine warfare aircraft fitted with the Berkut ASW system and powered by four AI-20M 4,250-hp turboprop engines. The aircraft was derived from the Il-18D airliner, with its maiden flight made on 27 September, 1961. It was in production between 1965 and 1972 at the Moscow-based Znamya Truda Machine-building Plant (nowadays MiG Aircraft Corporation’s Voronin Production Centre). A total of about 60 aircraft were built, of which several ones were exported to India for the Indian Navy. Since 1968, the Il-38 has been in service with the Soviet (now Russian) Navy. 2001 saw the manufacture of the first upgraded Il-38M patrol aircraft boasting a novel avionics suite.

49

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.43 Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.78 Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117.44 Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . 25340 Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . 37200 Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . 43000 Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . 8000 Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч . . . . . 750 Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . 11000 Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2800 Range, km

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ил-76 / IL-76

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 40-47 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. Построено свыше 850 экземпляров, 120 из которых поставлено на экспорт. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД (военно-транспортные самолеты); Ил-76Т и Ил-76ТД (грузовые самолеты для гражданских заказчиков); Ил-76МДПС (поисково-спасательный с десантируемым катером); Ил-76П (противопожарный); Ил-76МФ (транспортный грузоподъемностью 60 т, с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14000 кгс и удлиненным фюзеляжем, облет выполнен 1 августа 1995 г.) и др. Помимо выпуска новых Ил-76МФ и Ил-76ТФ начата модернизация ранее построенных Ил-76ТД путем установки двигателей ПС-90А-76 и нового оборудования.

. . . . . . . . . . . 53.19 . . . . . . . . . . . 50.5 . . . . . . . . . . . 300.0 . . . . . . . . . . . 101000 . . . . . . . . . . . 200000 . . . . . . . . . . . 210000 . . . . . . . . . . . 52000 . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . 12000 . . . . . . . . . . . 5200

The Il-76 is a medium transport jet featuring a lifting capacity of 40-47 tonnes and powered by four D-30KP 12,000-kgf engines. The prototype’s maiden flight was made on 25 March, 1971. Since 1973, it has been in series production at the Tashkent Aircraft Production Corporation (TAPC). Over 850 aircraft have been built, of which 120 were exported. The primary versions are the Il-76M and Il-76MD military transports; Il-76T and Il76TD civilian transports; Il-76MDPS SAR aircraft equipped with an airdroppable rescue boat; Il-76P firefighter; Il-76MF transport fitted with four PS-90A-76 14,000-kgf engines, stretched fuselage and featuring a lifting capacity of 52 tonnes, its maiden flight was made on 1 August, 1995; etc.

Ил-78 / IL-78 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил76МД с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12000 кгс. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строится серийно с 1984 г. на ТАПО им. В.П.Чкалова. Построено 45 самолетов, включая модернизированные Ил-78М с увеличенной взлетной массой и неоткрывающейся рампой. Самолеты Ил-38 состоят на вооружении ВВС Ураины и России. В феврале 2003 г. ТАПОиЧ начало поставки шести модифицированных Ил-78МК в Индию.

. . . . . . . . . . . 53.19 . . . . . . . . . . . 50.5 . . . . . . . . . . . 300.0 . . . . . . . . . . . 190000 . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . 750 . . . . . . . . . . . 12000 . . . . . . . . . . . 5200

A tanker plane derived from the Il-76MD military transport and powered by four D-30KP 12,000-kgf engines. The maiden flight was made on 26 June, 1983. It has been in series production at the TAPC since 1984. The total of 45 aircraft has been manufactured, including upgraded Il-78Ms featuring an increased take-off weight and non-opening ramp

50

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ил-86 / IL-86

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет с четырьмя двигателями НК-86 для перевозки 350 человек. Первый полет выполнен 22 декабря 1976 г. Строился серийно в 1977-1997 гг. на Воронежском АСО. Выпущено 103 самолета. Сертификат типа на Ил-86 получен 24 декабря 1980 г. К началу 2003 г. в авиакомпаниях России эксплуатировалось 73 самолета. Три Ил-86 поставлено в Китай, несколько машин переданы в лизинг ряду других зарубежных стран. С 1987 г. на самолеты устанавливаются модернизированные двигатели НК-86А. На базе Ил-86 разработаны варианты: десантно-транспортный (построен 1 экземпляр) и воздушный командный пункт (построено 4 экземпляра).

. . . . . . . . . . . 59.54 . . . . . . . . . . . 48.06 . . . . . . . . . . . 330 . . . . . . . . . . . 215000 . . . . . . . . . . . 42000 . . . . . . . . . . . 950 . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . 11000 . . . . . . . . . . . 3700

A 350-seat wide-body airliner powered by four NK-86 turbofan engines. The maiden flight made on 22 December, 1976. It had been under series production at the Voronezh aircraft plant during 1977-1997. 103 aircraft were built. Three aircraft were exported to China, with several more airliners leased to a number of other countries. Since 1987, the aircraft have been powered by NK-86A upgraded engines. The following versions have been derived from the Il-86 baseline aircraft – a troop-carrying airlifter (one was built) and an airborne command post (four were built). By 2001, Il-86 aircraft had been in service with Russian, Armenian, Kazakh, Uzbek, Macedonian, Chinese, Pakistani and some other air companies.

Ил-96 / IL-96 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС90А тягой 16000 кгс. Первый полет опытного самолета выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г., к 2004 г. выпущено 14 экземпляров, которые эксплуатируются в «Аэрофлоте», «Домодедовских авиалиниях» и «Красэйр», вариант Ил-96-300ПУ предназначен для Президента России. Самолет Ил-96-300 сертифицирован 29 декабря 1992 г. В ближайшее время ожидается поставка 2 самолетов Ил-96-300 на Кубу. Грузовой вариант Ил96Т совершил первый полет в мае 1997 г. и сертифицирован в России 31 марта 1998 г., а по американским нормам – в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96Т, однако заказ на него отменили. Вместо этого в январе 2003 г. разместили заказ на транспортные Ил-96-400Т, отличающиеся от Ил-96Т российскими двигателями ПС-90А.

. . . . . . . . . . . 55.35 . . . . . . . . . . . 60.105 . . . . . . . . . . . 391.6 . . . . . . . . . . . 119000 . . . . . . . . . . . 240000 . . . . . . . . . . . 40000 . . . . . . . . . . . 900 . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . 12000 . . . . . . . . . . . 10000

A long-range 300-seat wide-body airliner powered by four PS90A 16,000-kgf turbofan engines. The prototype’s maiden flight was made on 28 September, 1988. The aircraft has been in production at the Voronezh aircraft plant since 1990. Ten aircraft have been made by 2001, of which six are in service with Aeroflot, three are operated by Domodedovo Airlines, with yet another one – Il-96-300PU – is built for the Russian president. The Il-96-300 was certified on 29 December, 1992. In the near future, another six-ship batch is expected to be received by Aeroflot, with another three Il-96-300s to possibly be bought by China. The Il-96-300 baseline model is employed to derive the stretched Il-96-3XX PS-90A-powered freighter with lifting capacity of 92 t.

52

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ил-103 / IL-103

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем Teledyne Continental IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков. Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. осуществляется на Луховицком машиностроительном заводе (ЛМЗ), входящем в состав РСК «МиГ». Самолет сертифицирован по российским правилам АП-23 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г. К 2001 г. в эксплуатации находилось около 20 самолетов Ил-103, 6 машин поставлено в Перу. В настоящее время осуществляется поставка Ил-103 в Южную Корею. В 2000 г. создана специализированная сельскохозяйственная модификация Ил-103СХ., а в 2003 г. – летающая лаборатория Ил-103ЛЛ для испытаний нового оборудования.

. . . . . . . . . . . . . 8.0 . . . . . . . . . . . . . 10.56 . . . . . . . . . . . . . 14.71 . . . . . . . . . . . . . 765 . . . . . . . . . . . . . 1460 . . . . . . . . . . . . . 395 . . . . . . . . . . . . 340 . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . 1070

The Il-103 is a light multirole aircraft powered by the Teledyne Continental IO-360ES 210-hp piston engine. The aircraft is intended to carry four passengers or 400 kg of cargo, fly air surveillance missions, patrol motorways, oil pipelines and forests and be used for training flight crews. The maiden flight of the Il103 prototype took place on 17 May 1994. The aircraft was put in production in 1995 at the Lukhovitsy Machine-building Plant (LMZ) – part of the MiG Russian Aircraft Corporation. The aircraft has been certified in compliance with the Russian standard AP-23 on 15 February 1996, with its US airworthiness FAR-23compliant type certificate being issued on 9 December 1998. As of 2001, about 20 Il-103 aircraft are flown, with six aircraft being exported to Peru. In 2000, the Il-103SKh dedicated agricultural version was developed.

Ил-114 / IL-114 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . Commercial load, kg Крейсерская скорость, км/ч . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью 2500 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета выполнен 29 марта 1990 г. Построено 2 летных (второй потерян в катастрофе), статический и ресурсный экземпляры. Серийное производство начато в 1992 г. на ТАПО им. В.П.Чкалова. К 2001 г. построено не менее 10 экземпляров. Получил сертификат МАК 26 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. (авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» передано первые два самолета). Два Ил-114 эксплуатируются в авиакомпании «Выборг». На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т (транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет выполнен 14 сентября 1996 г.); Ил-114П (патрульный самолет погранслужбы с комплексом «Стриж»); Ил-114-100 (вариант Ил114 с двумя ТВД Pratt&Whitney Canada PW-127H мощностью 2750 л.с., первый полет выполнен 26 января 1999 г., сертифицирован 27 декабря 1999 г.); Ил-114-100Т (грузовой вариант Ил-114-100) и др.

. . . . . . . . . . . . . . . 26.88 . . . . . . . . . . . . . . . 30.0 . . . . . . . . . . . . . . . 81.9 . . . . . . . . . . . . . . . 15000 . . . . . . . . . . . . . . 22700 . . . . . . . . . . . . . . . 6500 . . . . . . . . . . . . . . . 500 . . . . . . . . . . . . . . . 7600 . . . . . . . . . . . . . . . 1000

A passenger aircraft designed for local airlines and powered by two TV7-117S 2,500-hp engines to carry 64 passengers. The prototype’s maiden flight was made on 29 March 1990. Two flying prototypes were built, with the second of them being lost in trials. Series production commenced in 1992 by the Tashkent Aircraft Production Corporation (TAPC). By 2001, about 10 aircraft has been manufactured. The aircraft gained its IAC certificate on 26 April, 1997. The Il-114 commercial operation began on 27 August, 1998 in Uzbekistan: the Uzbekistan Airways flag carrier took delivery of the first two-ship batch. The following variants were derived from the Il-114: the Il-114T transport featuring a lifting capacity of 7 tonnes with the fly-out performed on 14 September, 1996; Il-114P border guard patrol aircraft fitted with the Strizh system; Il-114-100 – a version of the Il-114 powered by two Pratt&Whitney Canada PW-127H 2,750-hp turboprops with the maiden flight made on 26 January, 1999 and its certificate obtained on 27 December, 1999; Il-114-100T – a transport version of the Il-114-100; etc.

54

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ ФИРМА «КАМОВ» / KAMOV COMPANY Ка-27 и Ка-28 / Ka-27 and Ka-28

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Корабельный противолодочный вертолет соосной схемы с радиоэлектронным комплексом «Осьминог» и двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117ВК мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 августа 1973 г. Производится серийно с 1979 г. на вертолетном заводе в Кумертау. К 2001 г. построено около 270 вертолетов различных модификаций. Находится на вооружении ВМФ России. На базе Ка-27 разработаны модификации: Ка-27ПС (поисково-спасательный, для эвакуации 16 человек, первый полет выполнен 8 августа 1974 г.); Ка-28 (противолодочный вертолет с увеличенным запасом топлива для поставок на экспорт, 1982 г., поставлялись в Индию, Югославию, Вьетнам).

. . . . . . . . . . . . 11.3 . . . . . . . . . . . . 15.9 . . . . . . . . . . . . 10700 . . . . . . . . . . . . 11000 . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . 290 . . . . . . . . . . . . 230 . . . . . . . . . . . . 2200 . . . . . . . . . . . . 3500 . . . . . . . . . . . . 700

A shipborne antisubmarine warfare (ASW) coaxial-rotor helicopter equipped with the Osminog ASW system and two TV3-117VK 2,200-hp turboshaft engines. The maiden flight was made on 8 August, 1973. The helicopter has been in series production since 1979 at the Kumertau-based helicopter plant. As of 2001, about 270 machines were made. The aircraft is operated by the Russian Navy. It served as the base for deriving the Ka-27PS SAR helicopter to carry 16 rescuees (its maiden flight was made on 8 August, 1974); Ka-28 ASW export version featuring an increased fuel endurance (the maiden flight was made in 1982, the helicopter was exported to India, Yugoslavia, Vietnam).

Ка-29 / Ка-29 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Транспортно-боевой вертолет на базе Ка-27 с двумя ГТД ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) для перевозки 16 десантников, со стрелково-пушечным и неуправляемым ракетным вооружением. Первый полет выполнен 28 июля 1976 г. Строится серийно на заводе в Кумертау с 1984 г. Находится на вооружении ВМФ России. К 2001 г. построено 59 вертолетов.

. . . . . . . . . . . . 11.3 . . . . . . . . . . . . 15.9 . . . . . . . . . . . . 5520 . . . . . . . . . . . . 11100 . . . . . . . . . . . . 12600 . . . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . . . 280 . . . . . . . . . . . . 235 . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . 4300 . . . . . . . . . . . . 460

A combat transport helicopter derived from the Ka-27 and powered by two TV3-117VK (TV-117VMA) gas turbine engines. It was designed to carry 16 assault troops and armed with cannon and rockets. The maiden flight took place on 28 July, 1976. Under series production at the Kumertau Aircraft Production Association since 1984. Operated by the Russian Navy. As of 2001, 59 helicopters were built.

56

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ка-31/ Ka-31 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Корабельный вертолет радиолокационного дозора на базе Ка-27 и Ка-29 с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и радиотехническим комплексом Э-801 с антенной РЛС кругового обзора под фюзеляжем. Первый полет выполнен в октябре 1987 г. Серийное производство на Кумертауском АПП начато в 1998 г. Выпускается также на экспорт, в частности для Индии.

. . . . . . . . . . . . 11.25 . . . . . . . . . . . . 15.9 . . . . . . . . . . . . 12500 . . . . . . . . . . . . 250 . . . . . . . . . . . . 220 . . . . . . . . . . . . 3500 . . . . . . . . . . . . 600

The Ka-31 is an airborne early warning and control (AEW&C) helicopter derived from the Ka-27 and Ka-29 and powered by two TV3-117VMA 2,000-hp engines. The machine carries the E801 AEW radioelectronic suite, with the 360-deg. underbellymounted surveillance antenna. The helicopter flew its maiden flight in October 1987. Its series production commenced at the Kumertau Aircraft Production Association in 1998. The helicopter also is exported.

Ка-32 / Ка-32 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет - 8 октября 1980 г. Серийное производство на Кум АПО начато в 1986 г. Разработаны модификации: Ка-32С (судовой); Ка-32Т (транспортный, грузоподъемностью 5 т); Ка-32К (вертолет для строительно-монтажных работ с подвесной кабиной оператора); Ка-32А (модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.); Ка-32А1 (спасательный вертолет, первый полет выполнен 12 января 1994 г.); Ка-32А2 (патрульный милицейский вертолет); Ка32А7 (Ка-327, патрульный вертолет погранслужбы с вооружением); Ка-32А11 (экспортный вариант Ка-32А для поставок в Канаду, сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г.); Ка-32А12 (вариант Ка-32А, сертифицированный по европейским нормам JAR-29 в Швейцарии в июне 1996 г.) и др. К началу 2003 г. в гражданской авиации России числилось 68 Ка-32, почти 40 вертолетов используются в Южной Корее. Немало Ка-32 эксплуатируется и в других странах.

. . . . . . . . . . . . 11.3 . . . . . . . . . . . . 15.9 . . . . . . . . . . . . 6800 . . . . . . . . . . . . 11000 . . . . . . . . . . . . 12700 . . . . . . . . . . . . 5000 . . . . . . . . . . . . 260 . . . . . . . . . . . . 230 . . . . . . . . . . . . 3700 . . . . . . . . . . . . 4500 . . . . . . . . . . . . 650

A multipurpose coaxial transport helicopter derived from the Ka27PS and powered by two TV3-117VK or TV3-117VMA 2,200hp gas turbine engines. The maiden flight was made on 8 October, 1980. Series production started at the Kumertau Aircraft Production Association in 1986. The following versions were developed: Ka-32S shipborne ice patrol helicopter; Ka-32T transport featuring a lifting capacity of 5 tonnes; Ka-32K ‘flying crane’ ; Ka-32A upgraded transport fitted with two TV3-117VMA engines , its Russian airworthiness certificate was received on 16 July 1993); Ka-32A1 rescue helicopter for rescuing people from highriser fires (its maiden flight was made on 12 January, 1994); Ka-32A2 police patrol helicopter; Ka-32A7 (Ka-327) armed borderguard patrol helicopter; Ka-32A11 – the Ka-32A version intended for export to Canada (certified in line with US airworthiness standard FAR-29 in 1997); Ka-32A12 – a Ka-32A version certified under the JAR-29 standard in Switzerland in June 1996; etc.

58

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ка-50 / Ка-50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Одноместный боевой вертолет соосной схемы с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и мощным стрелково-пушечным и ракетным вооружением. Первый полет выполнен 17 июня 1982 г. Выпускается серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев с 1991 г. К 2001 г. построено 12 вертолетов, несколько из них передано в Армейскую авиацию России. Принят на вооружение Российской Армии 28 августа 1995 г. Базовый вариант - одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50 «Черная акула» оснащается обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. На базе Ка-50 разработаны модификации: Ка50Ш (одноместный боевой вертолет круглосуточного действия, с комплексами «Шквал-В» и «Самшит-50», первый полет выполнен 4 марта 1997 г.); Ка-50-2 «Эрдоган» (двухместный (по схеме «тандем») боевой вертолет с бортовым оборудованием израильского производства, создан в 1999 г. для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Турции) и др.

. . . . . . . . . . . . 14.2 . . . . . . . . . . . . 14.5 . . . . . . . . . . . . 7700 . . . . . . . . . . . . 9800 . . . . . . . . . . . . 10800 . . . . . . . . . . . . 2000 . . . . . . . . . . . . 350 . . . . . . . . . . . . 255 . . . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . . . 5500 . . . . . . . . . . . . 520

A single-seat coaxial combat helicopter powered by two TV3-117VMA 2,200-hp engines and armed with powerful weapons suite incorporating an automatic cannon and missiles. The maiden flight was made on 17 June, 1982. It has been series-produced at the Progress plant (Arsenyev) since 1991. As of 2001, 12 helicopters are built, with several of them being transferred to the Russian Army Aviation. The machine was fielded with the Russian Army on 28 August, 1995. The baseline model, the Ka-50 Black Shark attack helicopter, is fitted with the Shkval-V surveillance and sighting system for daytime operations. The baseline Ka-50 was used to derive the Ka-50Sh dayand-night single-seat attack helicopter fitted with the Shkval-V and Samsheet-50 systems (the maiden flight was made on 4 March, 1997); Ka-50-2 Erdogan tandem-seat combat helicopter featuring an Israeli avionics suite and designed in 1999 to compete in a Turkish armed forces-held tender for a new combat helicopter; etc

Ка-52 / Ка-52 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . . Main rotor diameter, m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . Range, km

Двухместный многоцелевой боевой вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и размещением экипажа рядом, с оптико-электронной прицельной системой «Самшит-Э» и многофункциональным радиолокационным комплексом «Арбалет». Первый полет на опытном экземпляре Ка-52 «Аллигатор» выполнен 25 июня 1997 г. На базе Ка-52 в 2001 г. разработан экспортный вариант двухместного многоцелевого боевого вертолета Ка-52К с измененным составом бортового оборудования.

. . . . . . . . . . . . 13.53 . . . . . . . . . . . . 14.5 . . . . . . . . . . . . 10400 . . . . . . . . . . . . 11900 . . . . . . . . . . . . 2000 . . . . . . . . . . . . 300 . . . . . . . . . . . . 3600 . . . . . . . . . . . . 6000 . . . . . . . . . . . . 520

This is a twin-seat multirole combat helicopter powered by a pair of TV3-117VMA 2,200-hp engines. The crew is seated side by side. The machine boasts the Samsheet-E optronics sighting system and the Arbalet multirole radar system. The Ka-52 Alligator prototype completed its maiden flight on 25 June, 1997. In 2001, the Ka-52K two-seat multirole combat helicopter was derived from the Ka-52. The derivative mounts a modified avionics suite to meet the requirements of a potential foreign customer.

60

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ка-60 / Ка-60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Армейский многоцелевой транспортно-десантный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа фенестрон и двумя двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет выполнен 10 декабря 1998 г. Серийное производство осваивается на Луховицком машиностроительном заводе. На базе Ка-60 разрабатываются модификации: Ка-62 (многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет для перевозки 14-16 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2750 кг грузов на внешней подвеске, возможны варианты: санитарный, поисково-спасательный, деловой (служебный и бизнесс-класса) и др.); Ка-64 (экспортный вариант Ка-62 с двумя двигателями General Electric CT7-2DL (T700), или LHTEC CT8-800, или Rolls-Royce/Turbomecha RTM-322, новой пассажирской кабиной, обычным рулевым винтом и оборудованием западного производства).

. . . . . . . . . . . . . 13.25 . . . . . . . . . . . . . 13.5 . . . . . . . . . . . . . 3700 . . . . . . . . . . . . . 6500 . . . . . . . . . . . . . 2750 . . . . . . . . . . . . . 300 . . . . . . . . . . . . . 270 . . . . . . . . . . . . . 2100 . . . . . . . . . . . . . 5150 . . . . . . . . . . . . . 700

An Army multipurpose troop-carrying single-rotor fenestronequipped transport powered by two RD-600V 1,300-hp engines and designed to carry 14 assault troops or 2-tonne cargo. The maiden flight was made on 10 December, 1998. The helicopter has been productionised at the Lukhovitsy machine-building plant (part of the MiG Russian Aircraft Corporation). The following helicopters were derived from the Ka-60: the Ka62 utility transport/passenger helicopter to carry 14-16 passengers, 2,000-kg cargo in the cabin or 2,750-kg cargo slung under the fuselage (medevac, SAR, business and VIP versions are possible); Ka-64 – an export version of the Ka-62 powered by two General Electric CT7-2DL (T700), or LHTEC CT8-800, or Rolls-Royce/Turbomecha RTM-322 engines and fitted with new passenger cabin, regular tail rotor and western-made avionics.

Ка-226 /Ка-226 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Восьмиместный многоцелевой вертолет соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20B мощностью 420 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Серийное производство начато на Оренбургском ПО «Стрела» в кооперации с Кумертауским АПП. Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. В настоящее время серийное производство Ка-226 осуществляется на заводах в Оренбурге, Кумертау и в Украине. К началу 2003 г. три вертолета Ка-226 заказано для правительства Москвы, 22 – для ОАО «Газпром» и пять – для МЧС России.

. . . . . . . . . . . . . 8.1 . . . . . . . . . . . . . 13.0 . . . . . . . . . . . . . 1950 . . . . . . . . . . . . . 3100 . . . . . . . . . . . . . 3400 . . . . . . . . . . . . . 1300 . . . . . . . . . . . . 205 . . . . . . . . . . . . . 195 . . . . . . . . . . . . . 2160 . . . . . . . . . . . . . 5700 . . . . . . . . . . . . . 600

A 8-seat multipurpose coaxial helicopter powered by two Allison 250-C20V 420-hp gas turbine engines – a top-to-bottom upgrade of the Ka-26 helicopter. The Ka-226’s prototype maiden flight was made on 3 September, 1997. The helicopter has been productionised at the Strela plant (Orenburg) in cooperation with Kumertau Aircraft Production Association. The first series-produced helicopter was built in late 2000. In 2001, the Russian Ministry for Emergencies is to receive the first two of 5 ordered Ka-226 helicopters (in Ka-226A version). An order from Moscow city administration and Gazprom JSC are also expected. Ka-226 is to be certified in 2002.

62

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД/ KAZAN HELICOPTERS «Ансат» / Ansat

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет грузоподъемностью до 1300 кг с двумя газотурбинными двигателями Pratt&Whitney Canada PK-206C мощностью 640 л.с. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. В декабре 2001 г. взлетел третий экземпляр вертолета с двигателями PW-207. В настоящее время опытные экземпляры вертолета проходят сертификационные испытания по нормам АП-29 и FAR-29. Ведется постройка еще трех летных образцов, в т.ч. в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением и колесным шасси. Помимо основного транспортно-пассажирского варианта, рассчитанного на перевозку до 9 пассажиров или 1000 кг груза внутри кабины (1300 кг на внешней подвеске) проработаны VIP-вариант на 4-5 пассажиров, сельскохозяйственный, милицейский, экологический, медико-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разрабатываются различные модификации военного назначения, в частности, с новым фюзеляжем малого миделевого сечения и двухместной кабиной экипажа с расположением летчиков по схеме «тандем».

. . . . . . . . . . . . . 11.54 . . . . . . . . . . . . . 11.5 . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . 3300 . . . . . . . . . . . . . 1300 . . . . . . . . . . . . . 285 . . . . . . . . . . . . . 250 . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . 6000 . . . . . . . . . . . . . 595

The Ansat is a lightweight multirole cargo/passenger helicopter with the 1,300-kg lifting capacity. The machine is powered by a pair of Pratt&Whitney Canada PK-206C 640-horsepower turbine engines. The first static prototype was built in 1996. The second prototype was built for flight trials in 1999. The first hovering was made on 17 August, 1999, with the maiden circuit flight on 6 October, 1999. The helicopter’s design meets the AP-23 (FAR23) airworthiness standard. Currently, the machine’s testing is under way, with the third prototype being built by and production being set up at the KHP.

64

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ МВЗ ИМ. М. Л. МИЛЯ / MIL MOSCOW HELICOPTER PLANT Ми-8 / Mi-8

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Многоцелевой транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2117 — 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускается также на Улан-Удэнском АПО (построено около 2800 вертолетов, производство продолжается). В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т (транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира); Ми-8П (пассажирский, на 28 пассажиров); Ми-8ТВ (транспортный вооруженный); Ми8АТ (модернизированный транспортный); Ми-8ППА и Ми8СМВ (постановщики помех); Ми-9 (воздушный командный пункт) и др.

. . . . . . . . . . . . 18.31 . . . . . . . . . . . . 21.29 . . . . . . . . . . . . 7260 . . . . . . . . . . . . 11100 . . . . . . . . . . . . 12000 . . . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . . . 250 . . . . . . . . . . . . 225 . . . . . . . . . . . . 1800 . . . . . . . . . . . . 4500 . . . . . . . . . . . . 520

A multipurpose transport single-rotor helicopter powered by two TV2-117A 1,500-hp gas turbine engines. The AI-24V singleengine-powered prototype’s maiden flight was made on 24 June, 1961. The prototype powered by two TV2-117 engines took to the air on 9 October, 1963. Since 1965, the helicopter has been series-produced at the Kazan helicopter plant with about 4,500 aircraft having been built. Since 1970, the Ulan-Ude plant has been producing the Mi-8 too, the total of 2,800 helicopters has been built as of 1999 with production carrying on). All in all, around 7,300 helicopters were made, of which over 1,400 were exported to 57 countries. The main versions are as follows: the Mi-8T 24-seat/4-tonne transport; Mi-8P 28-seat passenger helicopter; Mi-8TV armed transport; Mi-8AT upgraded transport; Mi-8PPA and Mi-8SMV electronic warfare (EW) helicopters; Mi-9 aerial command post; etc.

Ми-8МТ и Ми-17 / Mi-8MT and Mi-17 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Многоцелевой транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2001 г. выпущено около 3000 экземпляров, из которых более 800 поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой верто-

. . . . . . . . . . . . 18.465 . . . . . . . . . . . . 21.29 . . . . . . . . . . . . 7200 . . . . . . . . . . . . 11100 . . . . . . . . . . . . 13000 . . . . . . . . . . . . 5000 . . . . . . . . . . . . 250 . . . . . . . . . . . . 240 . . . . . . . . . . . . 3980 . . . . . . . . . . . . 6000 . . . . . . . . . . . . 580

A multipurpose single-rotor helicopter powered by two TV3-117MT or TV3-117VM gas turbine engines. The maiden flight was made on 17 August, 1975. Series production has been carried out at the Kazan helicopter plant since 1977 and UlanUde plant since 1991. As of 1999, there were produced about 3,000 aircraft, of which over 800 were exported all over the globe. The primary versions are the Mi-8MT and Mi-17 multipurpose helicopters featuring a lifting capacity of 5 tonnes and pow-

66

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ лет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми17МД (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм» или «Атака»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (варианты Ми-8МТКО, Ми-8МН и др.). Кроме того ведутся работы по созданию варианта глубокой модернизации вертолета Ми-8МТВ (Ми-17) – Ми-8ГМ, предусматривающего применение новой силовой установки и несущей системы, самого современного оборудования. В 2003 г. построен полноразмерный макет Ми-8ГМ. Сертификат типа на Ми171 получен 29 декабря 1995 г., на Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) – 3 июля 1997 г.

ered by two TV3-117MT 1900-hp engines; Mi-8MTV and Mi17V, Mi-8MTV-1 and Mi-17-1V helicopters powered by TV3117VM 2200-hp engines which retain their performances at a high altitude and in high temperature; Mi-8MTV-2 – an Army version of the Mi-8MTV-1; Mi-8MTV-3 and Mi-172, Mi-8AMT and Mi-171 helicopters featuring modified electric equipment and a range of other improvements; Mi-8MTV-5 and Mi-17MD assault troops transport fitted with a cargo ramp and an increased number of the troops carried; Mi-8AMTSh and Mi-171Sh – an Army attack helicopter armed with the Shturm or Ataka guided missiles; Mi-8MTP electronic warfare helicopters (several versions); Mi-19 airborne command post, etc. The year 2000 witnessed the launching of an upgrade programme for the Mi-8MTV operated by the Russian Army Aviation. The machines are to be uprated through making them night-capable (the Mi-8MTKO variant featuring new avionics).

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Ми-24 и Ми-35 / Mi-24 and Mi-35 Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Армейский боевой и транспортно-боевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970-1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростовена-Дону построено более 3000 экз., из которых около 600 экспортировано в более 30 стран. Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В»); Ми24П и Ми-35П (Ми-24В с бортовой пушкой ГШ-30К); Ми24ВП (Ми-24В с пушкой ГШ-23); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки); Ми-24ВМ и Ми-35М (модернизированный вертолет с ротором Ми-28 и новым оборудованием, первый полет — в марте 1999 г.) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (вариант Ми-24ВК и др.).

. . . . . . . . . . . . 17.51 . . . . . . . . . . . . 17.3 . . . . . . . . . . . . 8340 . . . . . . . . . . . . 11200 . . . . . . . . . . . . 11500 . . . . . . . . . . . . 2400 . . . . . . . . . . . . 335 . . . . . . . . . . . . 280 . . . . . . . . . . . . 2000 . . . . . . . . . . . . 4600 . . . . . . . . . . . . 450

An Army attack/transport helicopter powered by two TV3-117 2,200-hp engines. The helicopter had been under series production during 1970-1989 at the Arsenyev and Rostov-on-Don plants. A total of over 3,000 helicopters have been manufactured, of which about 600 were exported to over 30 nations. The main versions are the Mi-24D and Mi-25 armed with the Falanga-P ATGM system and YakB-12.7 machinegun; Mi-24V and Mi-35 armed with the ShturmV ATGM system; Mi-24P and Mi-35P armed with the GSh-30K cannon; Mi-24VP – a version armed with the GSh-23 cannon; Mi-24K reconnaissance/fire controller helicopter; Mi-24R radiation/chemical reconnaissance helicopter; Mi-24VM and Mi-35M upgraded helicopters fitted with the Mi-28 rotor system and sophisticated avionics. In the year 2000, upgrade of the Mi-24V and Mi-24P was launched to enable them fly combat operation round the clock (the Mi-24VK version, etc.).

68

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ми-26 / Mi-26

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Тяжелый транспортно-десантный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на АО "Роствертол" начато в 1980 г. К 2001 г. построено около 290 экземпляров, из которых не менее 16 поставлено в 8 зарубежных стран. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) — транспортный вертолет для гражданских заказчиков; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) - вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) — противопожарный; Ми-27 (1988 г.) - воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС. В 2001 г. начаты работы по модернизации Ми-26 и Ми-26Т, предусматривающие оснащение их новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления, гиростабилизированной оптико-электронной обзорной системой и очками ночного видения у обоих пилотов.

. . . . . . . . . . . . 33.73 . . . . . . . . . . . . 32.0 . . . . . . . . . . . . 28270 . . . . . . . . . . . . 56000 . . . . . . . . . . . . 20000 . . . . . . . . . . . . 295 . . . . . . . . . . . . 255 . . . . . . . . . . . . 1800 . . . . . . . . . . . . 4600 . . . . . . . . . . . . 470

A heavy single-rotor transport/troop carrier helicopter featuring a lifting capability of 20 tonnes powered by two D-136 11,400-hp engines. Its maiden flight took place on 14 December, 1977. Series production began at the Rostvertol plant in 1980. As of 2001, about 290 aircraft were built, of which at least 16 were exported to eight countries. The Mi-26 served as a base for deriving the Mi-26T civilian transport (1995), Mi-26TM (1992) and Mi-26PK (1997) crane helicopters with an add-on crane operator cabin, Mi-26TP firefighter helicopter (1994), Mi-27 airborne command post (1988), etc. In 1995, the Mi-26T obtained a IAC Aviaregister certificate under the FAR-29 and was redesignated as Mi-26TC.

Ми-28H / Mi-28N Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Атака». Первый вылет на опытном вертолете Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 г., на доработанном Ми28А — в январе 1988 г. Построено 4 вертолета Ми-28 и Ми28А. Первый полет на прототипе Ми-28Н выполнен 14 ноября 1996 г. В настоящее время АО «Роствертол» готово к серийному производству Ми-28Н.

. . . . . . . . . . . . 16.85 . . . . . . . . . . . . 17.2 . . . . . . . . . . . . 8600 . . . . . . . . . . . . 10700 . . . . . . . . . . . . 12000 . . . . . . . . . . . . 2300 . . . . . . . . . . . . 300 . . . . . . . . . . . . 265 . . . . . . . . . . . . 3700 . . . . . . . . . . . . 5700 . . . . . . . . . . . . 460

A twin-seat Army day-and-night combat helicopter powered by two TV3-117VMA 2,200-hp engines and armed with the Ataka ATGM system. The Mi-28 prototype’s maiden flight took place on 10 November, 1982 with the upgraded Mi-28A version taking to the air in January 1988. Four Mi-28 and Mi-28A helicopters were built. The Mi-28N (N stands for ‘night’) prototype’s maiden flight took place on 14 November, 1996. In 1999, the Rostvertol company commenced the preparation for the Mi-28N series production.

70

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ми-34 / Mi-34

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина вертолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Диаметр несущего винта, м . . . . . . . Main rotor diameter, m Масса пустого вертолета, кг . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . . . Cruising speed, km/h Статический потолок, м . . . . . . . . . . Hovering ceiling, m Динамический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . Range, km

Легкий учебно-спортивный вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строится серийно на заводе в г. Арсеньев с 1993 г. и в Москве на НПО «Легкие вертолеты Ми». К 2001 г. построено около 15 экземпляров. В 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности. Сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем Allison 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426). К началу 2003 г. в России эксплуатировалось восемь Ми-34 и столько же было поставлено в Нигерию в варианте Ми34С, а два Ми-34 в патрульном варианте поставлены в Казахстан.

. . . . . . . . . . . . . 8.71 . . . . . . . . . . . . . 10.0 . . . . . . . . . . . . . 950 . . . . . . . . . . . . . 1280 . . . . . . . . . . . . . 1450 . . . . . . . . . . . . . 225 . . . . . . . . . . . . . 180 . . . . . . . . . . . . . 1600 . . . . . . . . . . . . . 5000 . . . . . . . . . . . . . 370

A light trainer/sports helicopter featuring a single rotor and powered by the M-14V26V 325-hp piston engine. Its maiden flight was made on 17 November, 1986. Series production was initiated at the Arsenyev plant in 1993 and at Mil Light Helicopters (Moscow). By 2001, about 15 aircraft had been built. In 1995, the machine was awarded its airworthiness certificate. Certified helicopters have a designation Mi-34S. In 1993, the Mi-34P police patrol helicopter was developed on order by the Moscow mayor’s office. The following derivatives powered by different engines were under development: the Mi-34A powered by a single Allison 250-C20R turbine engine; Mi-34VAZ and Mi-34M powered by two VAZ-426 rotor-piston engines.

РСК «МИГ» / MIG RUSSIAN AIRCRAFT CORPORATION МиГ-29 / MiG-29 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . Range, km

72

. . . . . . . . . . 17.32 . . . . . . . . . . 11.36 . . . . . . . . . . 38.1 . . . . . . . . . . 10900 . . . . . . . . . . 15300 . . . . . . . . . . 19700 . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . 2450 км/ч . . . . . 1500 . . . . . . . . . . 2.3 . . . . . . . . . . 18000 . . . . . . . . . . 1500

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство истребителей осуществляется на МАПО (с 1982 г., ныне – производственный центр им. П. А. Воронина РСК «МиГ»), двухместных учебно-боевых самолетов МиГ29УБ - на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2001 г. построено в общей сложности около 1500 самолетов МиГ-29 всех вариантов, из которых более 400 истребителей поставлено на экспорт в почти два десятка зарубежных стран, а остальные эксплуатируются в ВВС России и 5 других республик СНГ. На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет выполнен 29 апреля 1981 г., к 2001 г. выпущено около 200 машин, производство продолжается); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом существенных конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986-1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ-АЕ, строились серийно с 1992 г.); МиГ29СД (вариант МиГ-29 для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ29СМ (вариант МиГ-29С с высокоточным оружием для поражения наземных целей, 1995 г.) и др.

A fourth-generation single-seat supersonic tactical fighter powered by two RD-33 8,300-kgf turbofans. The MiG-29’s prototype made its maiden flight on 6 October, 1977. The fighter has been series-produced at the MiG Russian Aircraft Corporation’s Voronin Production Centre since 1982 with the MiG-29UB twinseat combat trainer having been manufactured at the Sokol aircraft plant (Nizhny Novgorod) since 1985. As of 2001, the total of around 1,500 aircraft of all versions have been made, of which over 400 were exported to nearly twenty countries, while the rest of them have been operated by the Russian Air Force as well as by five CIS air forces too. The MiG-29 served as the base for deriving the following versions: the MiG-29UB twin-seat combat trainer (its maiden flight was on 29 April, 1981, as of 2001 about 200 aircraft have been made with the production being carried on); MiG-29M upgraded fighter featuring the new fire control system and a range of serious improvements, its maiden flight was made on 26 April, 1986 with six planes built during 1986-1991); MiG-29S and MiG-29SE singleseaters boasting improved radars and RVV-AE air-to-air missiles (series-built since 1992); MiG-29SD – a version of the MiG-29 made for the Malaysian Air Force and equipped with the in-flight refuelling system and a range of other improvements; MiG-29SM – a MiG-29 version design to deliver precision strikes against ground targets (1995); etc.

МиГ-29CMT / MiG-29SMT Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и увеличенным запасом топлива. Первый полет на прототипе МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. В апреле 2000 г. начаты испытания самолета № 917, на котором воплощен весь комплекс доработок по БРЭО. По типу МиГ29СМТ предлагается модернизация строевых истребителей МиГ-29 как ВВС России, так и зарубежным заказчикам.

. . . . . 17,32 . . . . . 11,36 . . . . . 38.1 . . . . . 16850 . . . . . 21000 . . . . . 4000 . . . . . 2450 . . . . . 1500 . . . . . 2,3 . . . . . 18000 . . . . . 2200

The MiG-29SMT is a singleseat supersonic multirole fighter, essentially, a MiG-29 upgrade featuring a novel avionics suite and increased fuel capacity. The MiG-29SMT prototype first flew on 22 April 1998. In April 2000, the prototype with side number 917 commenced its flight trials, with the prototype embodying the whole set of avionics improvements. The MiG-29s with Russian Air Force combat units are to be upgraded into the MiG29SMT variant.

74

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ МИГ-29K / MiG-29K

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . Range, km

Одноместный корабельный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модификация легкого фронтового истребителя МиГ-29. Первый вариант МиГ-29К с двумя двигателями РД-33К тягой 9400 кгс был разработан в 1988 г. для базирования на ТАВКР типа "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" и имел высокую степень унификации с многоцелевым истребителем МиГ-29М. Первый полет его состоялся 23 июня 1988 г. Всего было построено два опытных экземпляра МиГ-29К, на которых было выполнено более 420 полетов, в т.ч. около 100 – на корабле. В 1998 г. разработка многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К возобновлена в интересах одного из зарубежных заказчиков и предусматривает создание самолета с двигателями РД33 сер.3, унификацией по планеру с истребителями МиГ-29 и МиГ-29К (образца 1988 г.), по БРЭО - с многоцелевым фронтовым истребителем МиГ-29СМТ, для базирования на авианесущих кораблях типа "Адмирал Горшков".

. . . . . . . . . . 17,32 . . . . . . . . . . 11,99 . . . . . . . . . . 42,0 . . . . . . . . . . 18550 . . . . . . . . . . 22400 . . . . . . . . . . 4500 . . . . . . . . . . 2400 км/ч . . . . . . 1400 . . . . . . . . . . 2,26 . . . . . . . . . . 17500 . . . . . . . . . . 2000

The aircraft is a supersonic ship-borne single-seat multirole fighter derived from the baseline MiG-29 light tactical fighter. The first variant of the MiG-29K powered by two 9,400-kgf RD33K turbofan engines was developed in 1988 to be deployed on the Admiral Kuznetsov carrier. It was heavily commonised with the MiG-29M multirole fighter. The MiG-29K completed its maiden flight on 23 June 1988. A total of two MiG-29K prototypes have been built. They have logged in excess of 420 sorties, including about 100 sorties from and onto the carrier. In 1998, the MiG-29K multirole carrier-borne fighter programme was resumed for one of foreign customers. It provides for developing an aircraft powered by RD-33 Series 3 engines and featuring a high degree of airframe commonality with the MiG-29 and MiG29K (vintage 1988) fighters and a high degree of avionics commonality with the MiG-29SMT tactical fighter to be deployed on Admiral Gorshkov aircraft carrier.

МИГ-AT / MiG-AT Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км Range, km

Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет с двумя двигателями Snecma/Turbomecha "Ларзак" 04-R20 тягой 1440 кгс и зарубежной авионикой. Первый полет выполнен 16 марта 1996 г. Второй экземпляр самолета с российским БРЭО облетан 28 октября 1997 г. Серийное производство в Производственном центре им. П.А.Воронина РСК "МиГ" начато в 1996 г. К 2001 г. в разной степени готовности находится 15 планеров серийных самолетов, одна из машин передана ОКБ. На экспорт самолет планируется поставлять с французскими двигателями и оборудованием, для ВВС России разрабатывается вариант с отечественным БРЭО и российскими двигателями РД-1700.

. . . . . . . . . . . . . 12.01 . . . . . . . . . . . . . 10.16 . . . . . . . . . . . . . 17.67 . . . . . . . . . . . . . 4600 . . . . . . . . . . . . . 7200 . . . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . . . 0.85 . . . . . . . . . . . . . 15500 . . . . . . . . . . . . 1200

A twin-seat trainer powered by two Snecma/Turbomecha Larzac 04-R20 1,440-kgf turbojet engines and foreign-made avionics suite. The maiden flight was on 16 March, 1996. The second aircraft equipped with the Russian-made avionics was flown out on 28 October, 1997. Series production was launched by the MiG Russian Aircraft Corporation’s Voronin Production Centre in 1996. By 2001, 15 airframes of production aircraft had been at different degrees of assembly, with one aircraft having been transferred to the design bureau. The trainer is planned to be exported in a configuration powered by French-made engines and avionics, while a variant with Russian-made avionics and RD-1700 engines in being developed for the Russian Air Force.

76

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

МиГ-31 / MiG-31

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиолокационным комплексом «Заслон» с ФАР и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6 тягой 15500 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 г. Самолет строится серийно с 1979 г. на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород), принят на вооружение авиации ПВО Советского Союза в 1981 г. В настоящее время состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. К2001 г. выпущено более 400 самолетов нескольких модификаций. На базе МиГ-31 разработаны варианты: МиГ-31М – глубокая модернизация серийного перехватчика с новой системой управления вооружением и более эффективными ракетами большой дальности (первый полет выполнен 21 декабря 1985 г., построено 7 самолетов); МиГ31Б и МиГ-31БС – «малая модернизация» серийного перехватчика с доработанной системой вооружения и навигации (МиГ-31Б выпускаются серийно с 1990 г., в вариант МиГ-31БС переоборудована часть строевых самолетов МиГ-31); МиГ-31Э (экспортный вариант, 1991 г.); МиГ-31БМ - многофункциональный боевой самолет на базе МиГ31Б с расширенной номенклатурой вооружения «воздух-воздух», высокоточным оружием класса «воздух-поверхность», обновленным комплексом БРЭО (новые вычислительные средства, модернизированная БРЛС «Заслон», новое приборное оборудование кабин экипажа на основе МФИ, улучшенная система навигации и т.п.); МиГ-31ФЭ – экспортный вариант многофункциональной модификации МиГ-31 и др.

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.69 Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.46 Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61.6 Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21820 Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . 4 1000 Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . 46200 Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3000 Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . 1500 Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20600 Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . 2150 Range, km A supersonic twin-seat interceptor featuring the Zaslon phased-array radar and powered by two D-30F6 15,500-kgf afterburner engines. Its prototype’s maiden flight took place on 16 September, 1975. The aircraft has been under series production at the Sokol aircraft production plant (Nizhny Novgorod). It was fielded with the Air Defence Force’s air branch in 1981 and is currently operated by the air forces of Russia and Kazakhstan. As of 2001, over 400 aircraft of various versions have been built. The MiG-31 served as the baseline model for deriving the following versions: the MiG-31M – a substantial upgrade of the production interceptor – fitted with an advanced fire control system and more effective long-range air-to-air missiles (its maiden flight took place on 21 December, 1985, the total of 7 aircraft was built); MiG-31B and MiG31BS – upgraded variants of the MiG-31 featuring reworked weapons and navigation suites (the MiG-31B has been in production since 1990, with a number of combat units’ MiG-31s having been converted into the MiG-31BS variant); the MiG-31BM is a multirole combat aircraft derived from the MiG-31B and featuring an expanded air-to-air and air-to-surface PGM weapons suite, a revamped avionics suite including new computers, the upgraded Zaslon radar, a multifunctional display-based up-todate cockpit management system, an improved navigation suite, etc.; the MiG-31FE – an export version of the MiG-31 multirole variant, etc.

Изделие «1.44» / MiG 1.44 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22.8 Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17.0 Wing span, m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . .30000 Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . .35000 Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2500 Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . .1500 Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,35 Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20000 Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . . . . .4500 Range, km Опытно-экспериментальный самолет с двумя двигателями АЛ41Ф, построенный в рамках программы создания одноместного многофункционального истребителя пятого поколения МФИ. В проект самолета заложены принципы сверхманевренности, крейсерского полета на сверхзвуковой скорости при бесфорсажном режиме работы двигателей, малой радиолокационной заметности, повышенной эффективности поражения воздушных и наземных целей. Самолет "1.44" построен в 1994 г. Первый полет выполнен 29 февраля 2000 г. Результаты, полученные в ходе испытаний самолета "1.44", предполагается использовать при создании перспективного истребителя нового поколения.

The 1.44 is a technology demonstrator powered by a pair of AL-41F turbofan engines. It was built under the fifth-generation MFI multifunctional fighter programme. The fighter’s design concept provides for supermanoeuvrability, supersonic non-afterburner cruise, stealthiness, higher precision against both ground and aerial targets. The 1.44 aircraft was built in 1994. Its maiden flight took place on 29 February 2000. The results of the 1.44 flight trials are expected to stand Mikoyan in good stead in development of the future fifth-generation aircraft.

78

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ ЭМЗ ИМ. В. М. МЯСИЩЕВА / MYASISHCHEV EXPERIMENTAL DESIGN BUREAU М-55 «Геофизика» / М-55 Geophysics

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . Range, km Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД Д30В12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 - перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В - построен на заводе в г. Кумертау в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 ("Стратосфера") был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено шесть самолетов. На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено два образца для статических испытаний и четыре летных экземпляра М-55 (один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант "Геофизика" со сменным оборудованием), второй – для испытаний БРЭО, два самолета потеряны), еще один самолет достраивается на заводе в Смоленске.

. . . . . . . . . . . . . . 22.87 . . . . . . . . . . . . . . 37.46 . . . . . . . . . . . . . . 131.6 . . . . . . . . . . . . . . 14000 . . . . . . . . . . . . . . 23800 . . . . . . . . . . . . . . 1800 . . . . . . . . . . . . . . 750 . . . . . . . . . . . . . . 21000 . . . . . . . . . . . . . . 4965

A single-seat subsonic multipurpose twin-beam aircraft powered by two D-30V12 5,000-kgf turbofan engines. The M-17 prototype – a balloon interceptor powered by a single RD36-51V turbojet – was built at the Kumertau plant in December 1978. Then the production was transferred to the Smolensk aircraft plant. The first successful sortie of the M-17 Stratosphere was made on 26 May, 1982. Three M-17s were made, including a static test aircraft. The M-17 served as the baseline model for deriving the M-17RM (M-55) high-altitude multirole aircraft powered by a new powerplant and featuring a range of other improvements. Its maiden flight was made on 16 August, 1988. There have been built two M-55s for static tests and four flying prototypes, of which one is used by Myasishchev for high-altitude atmospheric research and environment monitoring (the Geophysics version with a set of dedicated detachable equipment), another is used to test the avionics suite, with two aircraft lost during the tests. Yet another plane is soon to be completed by the aircraft plant in Smolensk.

М-101 «Гжель»/«Сокол» / М-101Т Gzel/Sokol Длина самолета, м . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг Normal take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . Commercial load, kg Максимальная скорость, км/ч . Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . Range, km

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним туровинтовым двигателем Motorlet M601F мощностью 750 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4-6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6-8 км. Производство самолетов «Гжель» начато на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород). Первый вылет на М-101 выполнен 31 марта 1995 г. К 2001 г. выпущено два экземпляра для статических испытаний, два опытных летных образца и 6 самолетов предсерийной партии. Два самолета проходили опытную эксплуатацию в авиакомпании «Феникс», один в 1999-2000 г. прошел опытную эксплуатацию в авиакомпании «Центральноафриканские авиалинии». Сертификат типа на М-101Т получен 30 декабря 2002 г. На НАЗ «Сокол» заложена серия из 15 самолетов.

. . . . . . . . . . . . . . . . . 9.98 . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . 2900 . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 . . . . . . . . . . . . . . . . . 525 . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7600 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

A light multipurpose transport/passenger aircraft powered by a single Motorlet M601F 750-hp turboprop engine. The aircraft is intended to comfortably carry 4-6 passengers at a range of over 1,000 km at an average speed of 500 km/h at an altitude of 6-8 km. The Gzhel’s production was commenced at the Sokol plant (Nizhny Novgorod). The M101’s maiden flight was made on 31 March, 1995. As of 2001, two planes had been built for static tests, another two had been manufactured as flying prototypes and yet another six planes make up a preproduction batch. Two planes were operationally evaluated by the Phoenix air company, one aircraft in 1999-2000 underwent its opeval with the Central African Airlines company. The Gzhel’s AP-23 certification is to have been completed by late 2001. The Sokol aircraft plant launched production of a 15-ship batch.

80

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ ОКБ «СУХОГО» / SUKHOY DESIGN BUREAU Су-24М / Su-24M

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч Max speed at sea level, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Двухместный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии, с двумя двигателями АЛ21Ф-3 тягой 11200 кгс, прицельно-навигационной системой «Тигр» и широкой номенклатурой неуправляемого и управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Создан на базе самолета Су-24 с ПНС «Пума», выпускавшегося серийно в 1971-1983 гг. Прототип Су-24 с крылом изменяемой геометрии совершил первый вылет 17 января 1970 г., прототип Су-24М - 29 июня 1977 г. Самолеты Су-24М выпускались серийно на Новосибирском авиационном заводе им. В.П.Чкалова в 1979-1993 гг. В общей сложности построено около 1400 самолетов Су-24 всех модификаций. На базе Су24М разработаны модификации: Су-24МР (фронтовой самолет комплексной воздушной разведки, 1980 г.); Су-24МП (фронтовой самолет - постановщик помех, 1980 г.); Су-24МК (фронтовой бомбардировщик для поставок на экспорт, 1987 г., самолеты поставлялись в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию). В настоящее время самолет Су-24М является основным типом фронтового бомбардировщика ВВС России, самолеты используются также в морских штурмовых авиаполках авиации ВМФ. В 2001 г. начата программа модернизации самолетов Су-24М ВВС России, в результате которой они получают новое оборудование, повышающее точность навигации и снижающее ошибки прицеливания.

. 24.59 . 10.37/17.64 . 51.02/55.17 . 22300 . 35900 . 39700 . 8000 . 1700 . 1400 . 11000 . 2500

A twin-seat supersonic swing-wing frontline bomber powered by two AL-21F-3 11,200-kgf turbojet engines and fitted with the Tigr sight/navigation system and a wide range of guided and non-guided air-to-ground weapons. The aircraft was derived from the Su-24 bomber fitted with the Puma sight/navigation system produced during 1971-1983. The Su-24 swing-wing prototype made its maiden flight on 17 January, 1970, the Su24M prototype – on 29 June, 1977. The Su-24Ms had been series-produced at the Novosibirsk-based NAPO plant during 1979-1983. A total of about 1,400 aircraft of all versions was produced. The Su-24 was used as the base for deriving the following versions: the Su-24MR air reconnaissance frontline aircraft (1980), Su-24MP ECM aircraft (1980); Su-24MK frontline bomber export version (1987) which was exported to Algeria, Iraq, Libya and Syria. Presently, the Su-24M is the mainstay of the Russian Air Force tactical bomber fleet. The aircraft also is operated by naval strike air regiments of the Russian Navy’s air branch. 2001 witnessed the commencement of a Su-24 upgrade programme for the Russian Air Force, under which the bombers are going to be retrofitted with advanced avionics to enhance navigation accuracy and reducing sighting errors.

Су-25 / Su-25 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета, км/ч . . . . . . . . . . . . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

82

15.53 14.36 30.1 8400 14500 17500 4000 975 7000 1250

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ A single-seat subsonic armoured attack aircraft powered by two R-95Sh 4,100-kgf turbojet engines. The Su-25 prototype powered by R9-300 engines made its maiden flight on 22 February, 1975. Since 1979, the aircraft has been under series production at the Tbilisi aircraft plant. In 1985, a twin-seat version production was started at the Ulan-Ude plant. Since the mid-nineties, that plant has been building single-seat variants too. By 2001, a total of over 1,300 Su-25s in all versions have been made. The Su-25 served as the basis for deriving the following variants: the Su-25UB twin-seat combat trainer whose maiden flight was made on 10 August 1985; Su-25UT (Su-28) twin-seat trainer carrying no weapons (1987); Su-25BM target hauler (1990); Su-25T single-seat attack aircraft fitted with the Shkval sight and Vikhr ATGM system (its maiden flight was made on 17 August, 1984); Su-25K and Su-25UBK export versions of the Su-25 and Su-25UB (exported to Angola, Iraq, the PDRK and Czechoslovakia during 1984-1989). In 2001, an upgrade programme for Russian Air Force Su-25 and Su-25UB attack aircraft was launched. Modernised Su-25SM singleseat attack aircraft will be retrofitted with a novel sight/navigation suite comprising an advanced digital computer, a LCD-based cockpit management system, a satellite navigation receiver and an uprated radionavigation equipment. This will result in enhanced navigation and attack accuracy. The Su-25UBM twinseat upgrade is going to receive in addition the Kopyo radar to step up its combat capabilities.

Су-25УТГ / Su-25UTG Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . Range, km

Двухместный корабельный учебно-тренировочный самолет с двумя двигателями Р-95Ш тягой 4100 кгс. Создан на базе учебно-боевого самолета-штурмовика Су-25УБ и отличается от него установкой посадочного гака для отработки взлета-посадки на ТАВКР и облегченной конструкцией за счет снятия системы вооружения и бронирования. Первый вылет опытного экземпляра Су-25УТГ состоялся в сентябре 1988 г. Серийное производство начато на Улан-Удэнском авиационном заводе в 1990 г. Построено около 10 самолетов. Су25УТГ находятся на вооружении смешанной корабельной авиадивизии, базирующейся на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 1999 г. один из самолетов оснастили складывающимся крылом.

. . . . . . . . . . . . 15.36 . . . . . . . . . . . . 14.36 . . . . . . . . . . . . 30.0 . . . . . . . . . . . . 13000 . . . . . . . . . . . . 16245 . . . . . . . . . . . . 950 . . . . . . . . . . . . 7000 . . . . . . . . . . . . 1050

A twin-seat carrier-based combat trainer powered by two R-95Sh turbojet engines each producing 4,100-kgf thrust. The Su-25UTG is a derivative of the Su-25UB combat trainer version of the baseline Su-25 attack aircraft. It differs from the Su-25UB in having the arrestor hook for practising flying off and on the deck of the aircraft carrier as well as a somewhat lighter airframe due to the fact that its weaponry and armour plates were dismounted. The Su-25UTG made its maiden flight in September 1988, with its production beginning in 1990 at the Ulan-Ude plant. A total of a dozen aircraft have been manufactured to date. The Su-25UTG is operated by the composite air division deployed on the Admiral Kuznetsov aircraft carrier. In 1999, one of the aircraft was fitted with a folding wing.

83

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Одноместный реактивный дозвуковой бронированный самолет-штурмовик с двумя двигателями Р-95Ш тягой 4100 кгс. Первый вылет на прототипе Су-25 с двигателями Р9-300 выполнен 22 февраля 1975 г. С 1979 г. самолет выпускается серийно на авиационном заводе в г. Тбилиси. Производство двухместных вариантов штурмовика в 1985 г. освоено на Улан-Удэнском АПО, с середины 90-х гг. здесь строятся и новые одноместные варианты. К 2001 г. построено в общей сложности более 1300 самолетов Су-25 всех вариантов. На базе Су-25 разработаны модификации: Су-25УБ - двухместный учебно-боевой самолет (первый вылет выполнен 10 августа 1985 г.); Су-25УТ (Су-28) - двухместный учебнотренировочный самолет без вооружения (1987 г.); Су-25БМ - буксировщик мишеней (1990 г.); Су-25Т - одноместный самолет-штурмовик с прицельным комплексом «Шквал» и ПТРК «Вихрь» (первый вылет выполнен 17 августа 1984 г.); Су-25К и Су-25УБК - экспортные варианты Су-25 и Су-25УБ, поставлявшиеся в 1984-1989 гг. в Анголу, Болгарию, Ирак, КНДР и Чехословакию. В 2001 г. начата программа модернизации штурмовиков Су25 и Су-25УБ, находящихся на вооружении ВВС России. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25СМ получат новый прицельно-навигационный комплекс, в который войдет современная БЦВМ, система индикации на жидкокристаллических дисплеях, приемник спутниковой навигационной системы, обновленная аппаратура радионавигации. В результате значительно повысится точность навигации и прицеливания. А модернизированный двухместный вариант штурмовика Су-25УБМ дополнительно получит бортовую РЛС типа «Копье», которая значительно расширит боевые возможности самолета.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-39 / Su-39

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета, км/ч Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . Range, km

Одноместный дозвуковой всепогодный самолет-штурмовик с двумя двигателями Р-195 тягой по 4500 кгс, глубокая модернизация самолета Су-25. Программа совершенствования Су-25 была начата в 1980 г., когда в «ОКБ Сухого» приступили к разработке проекта противотанковой модификации штурмовика – Су-25Т – с круглосуточным лазерно-телевизионным автоматическим прицельным комплексом «Шквал» и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Вихрь», новым пилотажно-навигационным оборудованием, аппаратурой РЭП и расширенной номенклатурой управляемого вооружения. Опытный образец Су-25Т совершил первый полет 17 августа 1984 г. Затем на авиационном заводе в Тбилиси было построено еще 7 машин, проходивших до 1993 г. государственные испытания. 6 из них в 1996 г. поступили в опытно-войсковую эксплуатацию в ЦБП ВВС в Липецке. В 1990-1991 гг. в Тбилиси заложена серия из 12 машин. В 1991 г. разработан экспортный вариант самолета – Су-25ТК. Дальнейшим развитием Су-25Т стал модернизированный штурмовик Су-39 (Су-25ТМ) с комплексом «Шквал», РЛС «Копье-25» в подвесном контейнере и дополнительным управляемым ракетным вооружением класса «воздух-воздух» (РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-73). Первый экземпляр построен на УланУдэнском авиационном заводе в 1995 г., второй - в 1997 г. Серийное производство подготовлено на УУАЗ, выпускавшем двухместные самолеты Су-25УБ, Су-25УБК и Су-25УТГ.

. . . . . . . . . . . . 15.35 . . . . . . . . . . . . 14.52 . . . . . . . . . . . . 30.1 . . . . . . . . . . . . 20500 . . . . . . . . . . . . 5000 . . . . . . . . . . . . 950 . . . . . . . . . . . . 10000 . . . . . . . . . . . . 1250

The Su-39 is a subsonic all-weather attack aircraft powered by two R-195 turbojet engines 4,500 kgf each. It is, essentially, a top-to-bottom upgrade of the Su-25 aircraft. The Su-25 improvement programme was launched in 1980 when the Sukhoi design bureau started a development of its antitank derivative, Su-25T, fitted with the Shkval night-capable automatic laser-TV sighting system, the Vikhr antitank guided missile system, sophisticated flight navigation equipment, electronic countermeasures kit and a beefed-up guided weapons selection. The Su-25T prototype first flew on 17 August, 1984. Then, the Tbilisi-based aircraft plant manufactured another seven aircraft that had been in official testing till 1993. Six of them were handed over to the Lipetsk Combat Training and Conversion Centre for operational evaluation (opeval). Construction of a 12-ship batch was launched in Tbilisi in 1990-1991. An exports variant, Su-25TK, was derived in 1991. A further derivative of the Su-25T was the upgraded Su-39 (Su25TM) attack aircraft featuring the Shkval system, the Kopyo25 pod-mounted radar and extra air-to-air guided missiles, such as the RVV-AE, R-27R and R-73. The first prototype was manufactured in 1995 by the Ulan-Ude aircraft plant, with the second being built in 1997. Its production has been prepared for launch by the Ulan-Ude plant, the manufacturer of the Su25UB, Su-25UBK and Su-25UTG twinseaters.

Су-26 / Su-26 Длина самолета, м . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг Normal take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . Max speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Одноместный спортивно-пилотажный самолет с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 30 июня 1984 г. Построено 4 опытных экземпляра. Су-26М - доработанный облегченный вариант Су-26, с конструкцией крыла и оперения из высокопрочных композиционных материалов и улучшенной аэродинамикой. Первый полет выполнен 27 июля 1985 г. Выпускается серийно с 1988 г. на АО «Передовые технологии Сухого», с 1989 г. поставляется на экспорт в США и другие страны (в варианте Су-26МХ). Построено 8 опытных и 65 серийных самолетов. Для участия в чемпионате мира по высшему пилотажу в 2003 г. подготовлен модернизированный вариант Су26М3 с новым двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с

. . . . . . . . . . . . . . . . . 6.827 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.83 . . . . . . . . . . . . . . . . . 680 . . . . . . . . . . . . . . . . 835 . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . 800

A singleseat aerobatic plane powered by a single M-14P 360-hp piston engine. Its maiden flight took place on 30 June 1984. A total of four prototypes were built. The Su-26M is an improved lightweight Su-26 version boasting a high-strength composite wing and uprated aerodynamic characteristics. It first flew on 27 July 1985 and has been in production since 1988 with the Sukhoi Advanced Technologies company. Since 1989, it has been exported to the United States and other nations as the Su26MX version. A total of eight prototypes and 65 production planes have been built.

84

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-29 / Su-29

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг Normal take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . Max speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Двухместный спортивный самолет на базе Су-26М с двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 9 августа 1991 г., строится серийно с 1992 г. на АО «Передовые технологии Сухого» и с 1994 г. - на Дубненском машиностроительном заводе. Построено 52 машины. С 1992 г. поставляется на экспорт в США, страны Западной Европы, ЮАР, Австралию и др. В июле 1994 г. сертифицирован по нормам АП-23. На базе Су-29 разработаны варианты: Су-29КС - летающая лаборатория с катапультной системой спасения экипажа СКС-94 (1994 г.); Су-29М - двухместный спортивный самолет с более мощным двигателем (1999 г.); Су-29АР – двухместный учебно-тренировочный самолет по заказу ВВС Аргентины (1997 г., поставлено 8 машин). Кроме того, на базе Су-29 разрабатывается двухместный учебно-тренировочный самолет с убирающимся шасси Су-49.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770 . . . . . . . . . . . . . . . . . .862 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1200

The Su-29 is a twinseat aerobatic trainer, a Su-26M derivative powered by the M-14P 360-hp engine. It made its first flight on 9 August, 1991 and has been in production with the Sukhoi Advanced Technologies company since 1992, as well as with the Dubna machine-building plant since 1994. A total of 52 aircraft have been manufactured. Since 1992, the plane has been exported to the United States, Western Europe, the South Africa Republic, Australia, etc. The Su-29 was AP-23certified in July 1994. Its derivatives are as follows: the Su29KS flying testbed with the SKS-94 ejection system (1994); Su-29M aerobatic twinseater powered by a more powerful engine (1999); Su-29AR twinseat trainer bought by the Argentinean Air Force in 1997 (eight aircraft). In addition, the Su-49 (Su-29U) twinseat trainer with retractable landing gear is being derived from the Su-29.

Су-31 / Su-31 Длина самолета, м . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг Normal take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . . Max speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Одноместный спортивно-пилотажный самолет на базе Су29 с двигателем М-14ПФ мощностью 400 л.с. Первый полет опытного самолета (Су-29Т) выполнен в июне 1992 г., с 1994 г. строится серийно на АО "Передовые технологии Сухого". Построено 18 самолетов. Су-31М - модификация Су-31 с улучшенной аэродинамикой и катапультной системой спасения экипажа СКС-94. Первый полет выполнен в мае 1995 г. Самолеты поставляются в Центральный аэроклуб России, а также на экспорт в Швейцарию, Италию и Словакию. Всего к 2001 г. построено в общей сложности более 150 самолетов Су-26, Су-29 и Су-31, из которых около 130 поставлено на экспорт в США, Великобританию, Испанию, Швейцарию, Францию, Италию, ЮАР, Австралию, Индонезию, ОАЭ, Аргентину, Литву,Украину и другие страны.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1200

The Su-31 is a Su-29 singleseat aerobatic derivative powered by the M-14PF 400-hp engine. The maiden flight of the prototype (Su-29T) was completed in June 1992. The aircraft has been in production with the Sukhoi Advanced Technologies since 1994. A total of 18 aircraft were built. The Su-31M is a Su31 derivative boasting advanced aerodynamic performance and the SKS-94 ejection system. It accomplished its maiden flight in May 1995. The Su-31M is sold to the Central Aeroclub of Russia and exported to Switzerland, Italy and Slovakia. By 2001, a total of over 150 Su-26, Su-29 and Su-31 planes had been built, of which around 130 had been sold to the United States, Great Britain, Spain, Switzerland, France, Italy, the SAR, Australia, Indonesia, the UAE, the Argentine, Lithuania, Ukraine, etc.

86

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-30 / Su-30

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км Range, km

Двухместный истребитель-перехватчик с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12500 кгс, модификация самолета Су27УБ с системой дозаправки топливом в полете и модифицированным оборудованием. Выпускается серийно на ИАПО с 1991 г. Находится на вооружении ВВС России. На базе Су-30 разработан экспортный вариант Су-30К (в 1997 г. 8 самолетов поставлено ВВС Индии). На опытном самолете Су-30КН (№302) и Су-30 (№597) в 1999-2002 гг. отработан комплекс мероприятий по модернизации самолетов Су-27, Су-27УБ и Су-30.

. . . . . . . . . . . . . 21.935 . . . . . . . . . . . . . 14.7 . . . . . . . . . . . . . 62.0 . . . . . . . . . . . . . 24000 . . . . . . . . . . . . . 33000 . . . . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . . . . 2125 . . . . . . . . . . . . . 1400 . . . . . . . . . . . . . 2.0 . . . . . . . . . . . . . 17500 . . . . . . . . . . . . . 3000

The Su-30 is a two-seat interceptor powered by a pair of AL-31F 12,500-kgf engines. Essentially, this is a Su-27UB derivative featuring a mid-air refuelling system and modified avionics. The aircraft has been in production with the IAIA since 1991 and in service with the Russian Air Force. The baseline Su-30 was used to derive the Su-30K export version, with the Indian Air Force (IAF) taking delivery of eight such derivatives in 1997. The Su-30KN prototype (side number 302) was used in 1999-2000 to develop a full set of upgrade options for the Su-27, Su-27UB and Su-30, which are being applied in modernising the relevant RusAF fleet.

Су-30МК / Su-30MK Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км Range, km

Базовый экспортный вариант двухместного многофункционального истребителя на базе Су-27СК с двигателями АЛ31Ф тягой 12500 кгс, модернизированным оборудованием и широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включающего высокоточные средства поражения наземных и морских целей. Оснащается системой дозаправки топливом в полете. Первый вылет на головном серийном самолете выполнен 19 мая 1999 г. Выпускается с 1999 г. на КнААПО. Вариант Су-30МКИ для Индии производится на ИАПО. На базе Су-30МКИ разработан Су-30МКМ для Малайзии.

. . . . . . . . . . . . 21.935 . . . . . . . . . . . . . . 14.7 . . . . . . . . . . . . . .62.0 . . . . . . . . . . . . 24900 . . . . . . . . . . . . 38800 . . . . . . . . . . . . . 8000 . . . . . . . . . . . . . 2120 . . . . . . . . . . . . . .1350 . . . . . . . . . . . . . . . 2.0 . . . . . . . . . . . . .17300 . . . . . . . . . . . . . .3000

The Su-30MK is a two-seat multirole Su-27SK derivative powered by two AL-31F 12,500-kgf engines and featuring uprated avionics and an expanded air-to-air and air-to-surface weapons suite including air-to-surface precision-guided munitions. The aircraft has an in-flight refuelling capability. The first production aircraft completed its maiden flight on 19 May 1999. The Su30MK has been in production with the KnAAPO since 1999.

88

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-30МКИ / Su-30MKI

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . .1400 Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . Range, km

Двухместный многофункциональный сверхманевренный истребитель на базе Су-30К с двигателями АЛ-31ФП тягой 12500 кгс с управляемым вектором тяги, модернизированным оборудованием и широкой номенклатурой вооружения классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Первый вылет опытного образца выполнен 1 июля 1997 г. Выпускается серийно с 2000 г. на ИАПО. Будет также выпускаться по лицензии в Индии.

21.935 14.7 62.0 25700 34000 8000 2120

2.0 17500 3000

The Su-30MKI is a two-seat multirole super-agile Su-30K derivative powered by a pair of AL-31FP 12,500-kgf thrust-vectored engines and featuring updated avionics coupled with an impressive array of air-to-air and air-to surface weapons. The flying prototype first took off on 1 July, 1997. The aircraft has been in production with the IAIA since the year 2000 and is going to be license-produced by India

Су-33 / Su-33 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . . . . . . Range, km

Одноместный корабельный сверхзвуковой истребитель с двумя двигателями АЛ-31Ф сер.3 тягой 12800 кгс. Создан на базе самолета Су-27. Первый вылет на прототипе Су-27К выполнен 17 августа 1987 г. Строится серийно на Комсомольском-на-Амуре АПО с 1989 г. 24 истребителя Су-33 находятся на вооружении корабельного истребительного авиаполка ВМФ России и базируются на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

. . . . . 21.185 . . . . . 14.7 . . . . . 67.8 . . . . . 18500 . . . . . 25000 . . . . . 33000 . . . . . 7000 . . . . . 2300 . . . . . 1400 . . . . . 2.17 . . . . . 17000 . . . . . 3000

The aircraft is a carrier-borne single-seat supersonic fighter powered by two AL-31F Series 3 turbofans each producing 12,800-kgf thrust. The Su-33 was derived from the Su-27 air superiority fighter. The maiden flight of the Su-27K prototype was flown on 17 August, 1987. Since 1989, the aircraft has been in production at the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO). 24 Su-33 fighters are operated by the Russian Navy’s ship-borne fighter regiment deployed on the Admiral Kuznetsov aircraft carrier.

90

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-35 / Su-35

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км Range, km

Одноместный сверхманевренный многофункциональный истребитель на базе Су-27 с двумя двигателями АЛ-31ФП тягой 12500 кгс с управляемым вектором тяги. Первый полет на прототипе Су-35 (Су-27М) с двигателями АЛ-31Ф - 28 июня 1988 г. Строится серийно на КнААПО с 1992 г. В 1996 г. первые самолеты переданы на вооружение ВВС России. В 1996 г. один из опытных самолетов Су-35 (№711) впервые оснащен опытными двигателями с УВТ (первый полет - 2 апреля 1996 г.) На базе Су-35 разработан двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35УБ (первый полет на его прототипе выполнен 7 августа 2000 г.). В 2001-2002 гг. Су-35 участвовали в тендерах на перспективный истребитель ВВС Кореи и Бразилии. После 20042005 гг. Су-35 должны были стать основной экспортной моделью истребителя фирмы «Сухой». К этому времени самолет претерпит еще несколько этапов модернизации, связанных с внедрением бортового радиоэлектронного оборудования, вооружения и силовой установки, разрабатываемых для истребителя пятого поколения.

. . . . . . . . . . . . . 22.18 . . . . . . . . . . . . . 14.7 . . . . . . . . . . . . . 62.0 . . . . . . . . . . . . . 18400 . . . . . . . . . . . . . 25200 . . . . . . . . . . . . . 38800 . . . . . . . . . . . . . 8000 . . . . . . . . . . . . . 2500 . . . . . . . . . . . . . 1400 . . . . . . . . . . . . . 2.35 . . . . . . . . . . . . . 17200 . . . . . . . . . . . . . 3300

The Su-35 is a singleseat super-agile multirole fighter powered by two AL-31FP 12,500-kgf thrust vector-controlled (TVC) engines. The first AL-31F-powered Su-35 prototype (Su-27M) flight took place on 28 June, 1988. In 1996, the first several Su-35s were fielded with the Russian Air Force. In 1996, one of the Su-35 prototypes (side number 711) was fitted with thrustvectored engines for the very first time. Its maiden flight in its new capacity was made on 2 April, 1996. Su-35’s derivative is the Su-35UB twin-seat super-agile multirole fighter whose prototype first flew on 7 August, 2000.

Су-27КУБ / Su-27KUB Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг . . . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . . . Range, km

Двухместный сверхзвуковой корабельный учебно-боевой самолет, модификация одноместного корабельного истребителя Су-33 (Су-27К) с размещением пилотов в ряд, увеличенной площадью крыла и оперения и рядом других конструктивных усовершенствований. Первый вылет на прототипе Су-27КУБ выполнен 29 апреля 1999 г. Серийное производство начато на КнААПО.

. . . . . . . . . . 21.2 . . . . . . . . . . 15.9 . . . . . . . . . . 71.4 . . . . . . . . . . 33000 . . . . . . . . . . 2120 км/ч . . . . . 1300 . . . . . . . . . . 2.0 . . . . . . . . . . 17000 . . . . . . . . . . 3200

The Su-27KUB is a supersonic ship-borne twin-seater – a combat trainer being a derivative of the Su-33 (Su-27K) ship-borne single-seat fighter. The aircraft features a side-by-side crew seating arrangement, expanded wing and empennage as well as a number of other improvements. The first Su-27KUB prototype made its maiden flight on 29 April, 1999. The aircraft is in production at the KnAAPO.

92

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-32 / Su-32

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км Range, km

Двухместный сверхзвуковой многофукциональный боевой самолет с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12500 кгс, глубокая модификация истребителя Су-27. Первый полет - 13 апреля 1990 г. Выпускается на НАПО им. В.П.Чкалова с 1993 г. К 2001 г. построено в общей сложности шесть летных экземпляров самолета. Су-32 должен заменить Су-24М в частях фронтовой авиации ВВС РФ, на экспорт предлагается в вариантах морского патрульно-ударного самолета и многофункционального фронтового самолета.

. . . . . . . . . . . . . 23.34 . . . . . . . . . . . . . 14.7 . . . . . . . . . . . . . 62.0 . . . . . . . . . . . . . 39000 . . . . . . . . . . . . . 45100 . . . . . . . . . . . . . 8000 . . . . . . . . . . . . . 1900 . . . . . . . . . . . . . 1400 . . . . . . . . . . . . . 1.8 . . . . . . . . . . . . . 15000 . . . . . . . . . . . . . 4000

This is a supersonic two-seat multirole combat aircraft powered by two AL-31F 12,500-kgf turbofans. Actually, the aircraft is a comprehensive upgrade of the Su-27 fighter. The prototype first flew on 13 April, 1990. The aircraft is in production at the NАРО named after Valery Chkalov since 1993. As of 2001, a total of six airworthy aircraft have been built. The Su-32 is to replace the Su-24M operated by the Russian Air Force. Its offered export variants are the shore-based maritime patrol/strike aircraft and multirole tactical aircraft.

Су-47 «Беркут» / Su-47 Berkut Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . . . . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . Max take-off weight, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . . . Service ceiling, m Практическая дальность полета, км . Range, km Оценочные данные / Estimated data

Одноместный сверхзвуковой экспериментальный высокоманевренный самолет с крылом обратной стреловидности и двумя двигателями Д-30Ф11. Разработан в рамках программы создания истребителя пятого поколения. Первый полет совершен 25 сентября 1997 г. К августу 2003 г. выполнено более 150 полетов. Опыт разработки и результаты испытаний Су-47 предполагается использовать при проектировании перспективного истребителя нового поколения.

. . . . . . . . . . . . 22.6 . . . . . . . . . . . . 16.7 . . . . . . . . . . . . 56.0 . . . . . . . . . . . . 25700 . . . . . . . . . . . . 34000 . . . . . . . . . . . . 2200 . . . . . . . . . . . . 1400 . . . . . . . . . . . . 2.1 . . . . . . . . . . . . 18000 . . . . . . . . . . . . 3300

This is a supersonic super-manoeuvrable singleseat forwardswept experimental aircraft powered by two D-30F11 engines. It was developed under the fifth-generation fighter programme and first flew on 25 September 1997. By August 2001, a total of more than 110 sorties had been logged. The Su-47’s development expertise and test results are expected to be used in designing the future new-generation fighter.

94

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Су-80 / Su-80

Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет двухбалочной схемы грузоподъемностью 3000 кг с двумя двигателями General Electric CT7-9B мощностью 1870 л.с. Производство самолетов осваивается на КнААПО. Предлагаемые варианты: С-80ГП (конвертируемый грузопассажирский самолет для перевозки 23 пассажиров или 3000 кг грузов); С-80П (комфортабельный пассажирский самолет); С-80ТД (десантно-транспортный самолет для перевозки и десантирования 21 парашютиста или 3 т грузов); С-80М (санитарный самолет для перевозки и оказания медицинской помощи 10 больным); С-80ПТ (патрульно-транспортный самолет для патрулирования морской экономической зоны, перевозки 20 пассажиров и десантников или 3 т грузов, оснащен обзорно-прицельным комплексом, включающим РЛС и тепловизионную систему, подвесным стрелковым и ракетным вооружением) и др. Первый полет опытного образца самолета С-80 состоялся в сентябре 2001 г.

. . . . . . . . . . . . . . . 16.86 . . . . . . . . . . . . . . . 23.16 . . . . . . . . . . . . . . . 44 . . . . . . . . . . . . . . . 8350 . . . . . . . . . . . . . . 12500 . . . . . . . . . . . . . . . 3500 . . . . . . . . . . . . . . . 535 . . . . . . . . . . . . . . . 400 . . . . . . . . . . . . . . . 9000 . . . . . . . . . . . . . . . 2580

A multipurpose twin-boom transport/passenger turboprop featuring a lifting capacity of 3,000 kg and powered by two General Electric CT7-9B 1,870-hp 6-blade tractor propeller engines. The KnAAPO is currently productionising the aircraft. The versions offered are the S-80PG convertible transport/passenger aircraft to carry 23 passengers or a 3,000-kg cargo, S-80P passenger aircraft, S-80TD military transport to carry and airdrop 21 paratroops or a 3,000-kg cargo, S-80M 10-casualty medevac, S80PT transport patrol to patrol the littoral economic zones, carry 20 passengers/paratroops or 3,000-kg cargo – it mounts a surveillance/sighting system comprising a radar and an IR thermal imager, and externally-mounted rockets/gun weapons suite. The S-80 prototype’s maiden flight is slated for 2001.

95

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Крейсерская скорость, км/ч . . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ ОАО «ТУПОЛЕВ» / TUPOLEV JSC Ту-22М3 / Tu-22M3

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . Range, km

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и двумя двигателями НК-25 тягой 25000 кгс. Первый вылет на опытном самолете Ту22М состоялся 30 августа 1969 г., на прототипе Ту-22М3 20 июня 1977 г. Самолеты Ту-22М выпускались серийно на Казанском АПО им. С.П.Горбунова в 1969-1992 гг. В общей сложности построено более 500 экземпляров всех модификаций, в т.ч. более 200 Ту-22М3. В настоящее время самолеты Ту-22М3 находятся на вооружении ВВС и авиации ВМФ России, а также ВВС Украины. На базе Ту-22М3 созданы варианты дальнего разведчика, постановщика помех, а также летающая лаборатория Ту-22МЛЛ для аэродинамических исследований в интересах разработки перспективных самолетов.

. . . . . . . . . . . 42.46 . . . . . . . . . . . 34.28/23.3 . . . . . . . . . . . 164 . . . . . . . . . . . 124000 . . . . . . . . . . . 24000 . . . . . . . . . . . 2300 . . . . . . . . . . . 1000 . . . . . . . . . . . 2.2 . . . . . . . . . . . 14500 . . . . . . . . . . . 5000

A supersonic medium-range swing-wing missile-carrying bomber powered by two NK-25 25,000-kgf turbofan engines. The Tu-22M prototype made its maiden flight on 30 August, 1969 with the Tu-22M3 prototype taking to the air on 20 June, 1977. The Tu-22M had been under series production at the Kazan Gorbunov aircraft production association during 1969-1992. Over 500 aircraft were built in various versions, including in excess of 200 Tu-22M3s. Currently, the Tu-22M3 is operated by the Russian Air Force and Naval Aviation as well as by the Ukrainian Air Force. The Tu-22M3 was used as the base to derive a long-range reconnaissance aircraft, an electronic countermeasures (ECM) aircraft as well as the Tu-22MLL flying testbed designed to hold prospective aircraft aerodynamic research.

Ту-95МС / Tu-95MС Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . Range, km

Дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15000 л.с. Первый вылет на прототипе стратегического бомбардировщика Ту-95 был выполнен 12 ноября 1952 г., на опытном образце ракетоносца Ту-95МС - в сентябре 1979 г. Серийное производство Ту-95МС осуществлялось на самарском АО «Авиакор» в 1983-1992 гг., было выпущено около 90 самолетов. В настоящее время самолеты Ту-95МС являются основной стратегической силой ВВС России.

. . . . . . . . . . . . . . . 49.13 . . . . . . . . . . . . . . . 50.04 . . . . . . . . . . . . . . . 289.9 . . . . . . . . . . . . . . 94400 . . . . . . . . . . . . . .185000 . . . . . . . . . . . . . . .21000 . . . . . . . . . . . . . . . . .830 . . . . . . . . . . . . . . .10500 . . . . . . . . . . . . . . .10500

A subsonic cruise missile-armed strategic bomber powered by four NK-12MP 15,000-hp turboprops. The Tu-95 strategic bomber prototype first took to the air on 12 November, 1952, while the Tu-95MS missile carrier made its maiden flight in September 1979. The Tu-95MS series production had been performed at the Aviakor plant (Samara) during 1983-1992 with about 90 aircraft having been built. Presently, the Tu-95MS make up the backbone of the Russian Air Force strategic component.

96

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ту-142М / Tu-142M

Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисковоприцельной системой "Беркут" состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС "Коршун" - 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском авиационном производственном предприятии в 1977-1994 гг. С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых поставлено на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР - самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МК-Э - экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г.); Ту-142МЗ - модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.).

A long-range antisubmarine warfare (ASW) aircraft powered by four NK-12MV 15,000-hp turboprops. The aircraft is operated by the Russian Navy from the shore-based airfields. It was derived from the Tu-95 strategic bomber. The Tu-142 prototype fitted with the Berkut search/sighting system first flew on 18 June, 1968 with the Tu-142M fitted with the Korshun search/sighting system following the suit on 4 November, 1975. The aircraft and its versions’ series production had been performed by the Taganrog aircraft production plant during 1977-1994. Taking into the account earlier-built Tu-142s, over 150 antisubmarine aircraft were made, of which eight were sold to India. Nowadays, the Tu-142M is the main long-range aerial ASW asset in service with the Russian Navy. The Tu-142M was used to derive the Tu142MR relay aircraft designed to maintain communications with submerged submarines on patrol (1977), Tu-142MK-E export version for the Indian Navy (1986), Tu-142MZ – a version of the Tu-142M featuring a more efficient radiohydroacoustic system and ECM suite (1988).

Ту-134A / Tu-134A Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30 II сер. тягой 6800 кгс для перевозки 76 пассажиров на расстояние 1800 км со скоростью 900 км/ч. Первый полет прототип Ту134 совершил 29 июля 1963 г. Серийное производство осуществлялось на Харьковском авиационном заводе в 19661984 гг. Всего выпущено 852 самолета различных модификаций, из которых 134 поставлено на экспорт в 12 зарубежных стран. Основные модицикации: Ту-134 с двигателями Д30 I серии (6800 кгс) на 72 пассажира (1966 г.); Ту-134А с двигателями Д-30 II серии (6800 кгс) и удлиненным фюзеляжем,

. . . . . . . . 37.1 . . . . . . . . 29.0 . . . . . . . . 127.3 . . . . . . . . 29750 . . . . . . . . 47600 . . . . . . . . 8200 . . . . . . . . 880 . . . . . . . . 10100 . . . . . . . . 1750

The Tu-134A is a medium-haul airliner powered by two D-30 Series II 6,800-kgf turbofans. It can take 76 passengers at a distance of 1,800 km while flying at 900 km/h. It first flew on 29 July, 1963 and was in production with the Kharkov aircraft plant in 1966-1984. A total of 852 aircraft were built, of which 134 were exported in 12 countries. The main variant are as follows: the Tu134 72-seat airliner powered by D-30 Series I 6,800-kgf engines (1966); Tu-134A 76-seat stretched-body airliner powered by D30 Series II 6,800-kgf engines (1969); Tu-134B 80-86-seat airliner powered by D-30 Series II engines and with no navigator (1980); Tu-134A-3 and Tu-134B-3 – the Tu-134A and Tu-134B

97

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53.07 Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.04 Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289.9 Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . . . 92000 Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . . 182000 Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . . . . . . . . . . 5400 Combat load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . 855 Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . . . 10500 Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12000 Range, km

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ на 76 пассажиров (1969 г.); Ту-134Б с двигателями Д-30 II серии, экипажем без штурмана, на 80-86 пассажиров (1980 г.); Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 – варианты Ту-134А и Ту-134Б с двигателями Д-30 III серии (7080 кгс); Ту-134УБЛ – учебно-тренировочный самолет для летчиков дальней авиации на базе Ту134Б с большим носовым обтекателем, имитирующим нос фюзеляжа самолета Ту-22М (1977 г.); Ту-134СХ и Ту-134ЛЛ – летающие лаборатории и др. К 2003 г. в российских авиакомпаниях продолжалась эксплуатация 238 самолетов Ту-134. Разрабатывался проект модернизированного варианта Ту-134М с двигателями Д-436Т1.

derivatives respectively – powered by D-30 Series III 7,080-kgf engines; Tu-134UBL trainer for long-range pilots, derived from the Tu-134B and fitted with a large nosecone simulating the nosecone of the Tu-22M bomber (1977); Tu-134SKh and Tu134LL flying testbeds; etc. By 2001, Russian carriers had operated 217 Tu-134 airliners. A Tu-134M upgrade powered by D-436T1 engines is being developed.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Ту-144ЛЛ «Москва» / Tu-144LL Moskva Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Максимальное число М . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Летающая лаборатория на базе сверхзвукового пассажирского самолета первого поколения Ту-144Д для проведения летных и наземных экспериментов в интересах разработки российского и американского СПС второго поколения. Самолет оснащен четырьмя двигателями НК-321 тягой 25000 кгс. Первый вылет на прототипе самолета Ту-144 с двигателями НК-144 состоялся 31 декабря 1968 г., на опытном образце Ту-144Д с двигателями РД36-35А - 30 ноября 1974 г. В ходе серийного производства на Воронежском заводе в 1971-1981 гг. было построено 17 самолетов Ту-144 и Ту144Д, предпоследний из которых был в 1996 г. переоборудован в летающую лабораторию. Первый вылет на Ту-144ЛЛ состоялся 29 ноября 1996 г. Первый этап высокоскоростных летных исследований на Ту-144ЛЛ был проведен в 19961997 гг., программа испытаний продолжилась в 1999 г.

. . . . . . . . . . . . . . 65.7 . . . . . . . . . . . . . . 28.8 . . . . . . . . . . . . . . 438 . . . . . . . . . . . . . . 97000 . . . . . . . . . . . . . 207000 . . . . . . . . . . . . . . 2175 . . . . . . . . . . . . . . 2.05 . . . . . . . . . . . . . . 18900 . . . . . . . . . . . . . . 4300

A flying testbed derived from the Tu-144 first-generation supersonic airliner and intended to hold in-flight and ground experiments in support of the Russian and American second-generation supersonic transport programme. The flying testbed is powered by four NK-321 25,000-kgf engines. The Tu-144 NK-144powered prototype made its maiden flight on 31 December, 1968. The Tu-144D prototype powered by RD36-35A turbojet engines first flew on 30 November, 1974. The series production held at the Voronezh-based aircraft plant during 1971-1981 resulted in 17 Tu-144 and Tu-144D, of which the one but the last was converted into the flying testbed. The Tu-144LL flying testbed took to the air for the first time on 29 November, 1996. Its high-speed flight test programme had been held during 19961997 with the flight tests continuing into 1999.

Ту-154М / Tu-154M Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

98

. . . . . . . 47.92 . . . . . . . 37.55 . . . . . . . 201.45 . . . . . . . 55300 . . . . . . . 100000 . . . . . . . 18000 . . . . . . 935 . . . . . . . 11900 . . . . . . . 3800

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ A medium-haul airliner powered by three D-30KU-154 10,500-kgf turbofans and intended for carrying 164-180 passengers at a distance of 3,800 km at a speed of 900-935 km/h. The Tu-154 prototype powered by three NK-8-2 engines flew on 3 November, 1968. The Tu-154M took to the air in 1982. The most produced version of the Tu-154 was the Tu-154B (1975) powered by NK-8-2U engines. The Tu-154 has been under series production at the Aviakor plant (Samara) since 1969. As of 2001, upwards of 1,000 aircraft have been built, which divide into 22 versions, including around 320 Tu-154Ms. Nearly 150 aircraft were exported to 17 countries. The Tu154M was used to derive the following variants: the Tu-154100 featuring an up-to-date avionics suite that meets top foreign standards; Tu-154M-ON dedicated surveillance aircraft operated under the Open Skies international programme; Tu154M-LK VIP liner operated by the Rossiya federal carrier. Besides, the Tu-154 served as the base to derive the versions burning unconventional fuels, such as the Tu-155 experimental aircraft powered by the NK-88 liquid-hydrogen engines (maiden flight – 15 April, 1988) and Tu-156 powered by three NK-89 engines burning liquid natural gas. By early 2001, Russian air carriers had operated 180 Tu-154M and 170 Tu-154B aircraft.

Ту-160 / Tu-160 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч . . . . . . . Max speed at high altitude, km/h Максимальная скорость полета у земли, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . Max speed at sea level, km/h Максимальное число М . . . . . . . . Max M number Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . Range, km

Сверхзвуковой стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и четырьмя двигателями НК-32 тягой 25000 кгс. Самолет предназначен для поражения обычным и ядерным оружием наиболее важных объектов противника в глубоком тылу, в океане и на заокеанских территориях. Первый вылет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г. Серийный выпуск Ту-160 на Казанском АПО им. С.П.Горбунова осуществлялся с 1984 г. К 2003 г. построено около 35 самолетов. В середине 90-х гг. в рамках конверсии оборонных отраслей промышленности России на базе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 разработан проект авиационно-космической системы «Бурлак», представляющей самолет-носитель Ту-160СК с ракетой, выводящей на полярные орбиты высотой 500-700 км спутник массой 300-500 кг.

. . . . . . . . . . . . 54.1 . . . . . . . . . . . . 55.7/35.6 . . . . . . . . . . . . 458 . . . . . . . . . . . . 275000 . . . . . . . . . . . . 45000 . . . . . . . . . . . . 2000 . . . . . . . . . . . . 1000 . . . . . . . . . . . . 1.9 . . . . . . . . . . . . 18000 . . . . . . . . . . . . 14000

A supersonic strategic swing-wing missile-carrier powered by four NK-32 25,000-kgf turbofan engines. The aircraft is designed to destroy vital enemy installations deep in the enemy rear area, in the ocean and on the enemy’s overseas territories with both conventional and nuclear weapons. The Tu-160 prototype first flew on 18 December, 1981. Its series production has been underway at the Kazan aircraft production association (KAPO) since 1984. As of 2001, about 30 aircraft have been built. In the mid-1990s, under the defence industry conversion programme, the Tu-160 strategic CM-carrying bomber was used to derive the Burlak aerospace system comprising the Tu160SK carrier and a missile delivering a 300-500-kg satellites to the 500-700-km polar orbit.

99

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10500 кгс для перевозки 164-180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900-935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М - в 1982 г. Наиболее массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществляется на АО «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2001 г. выпущено более 1000 экземпляров 22 модификаций, в т.ч. около 320 Ту-154М. Почти 150 самолетов поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран. На основе Ту-154М разработаны модификации: Ту-154-100 (с модернизированным оборудованием, отвечающим современным международным стандартам); Ту-154М-ОН (специальный самолет воздушного наблюдения в рамках международной программы «Открытое небо»); Ту-154М-ЛК (самолет – «салон» Государственной транспортной компании "Россия"). Кроме того, на базе Ту154 созданы варианты, использующие нетрадиционные виды топлива: Ту-155 (экспериментальный самолет с двигателем НК-88, работающим на жидком водороде, первый полет выполнен 15 апреля 1988 г.) и Ту-156 (с тремя двигателями НК-89, работающими на сжиженном природном газе). К началу 2003 г. в российских авиакомпаниях эксплуатировалось 173 самолета Ту-154М и 174 Ту-154Б.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Ту-204 и Ту-214 / Tu-204 and Tu-214

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . Commercial load, kg Крейсерская скорость, км/ч . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства - Ту-204 - предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. развернуто на АО «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 с 1994 г. выпускается на Казанском АПО им. С.П.Горбунова. К 2001 г. построено около 30 самолетов всех вариантов, эксплуатируемых авиакомпаниями России и Египта. Основные модификации: Ту-204 - базовый вариант с двумя ПС-90А, на 214 пассажиров (1990 г.); Ту-204C - грузовой вариант Ту-204 (1995 г.); Ту-204-100 - модификация Ту-204 с увеличенной до 103 т взлетной массой и дополнительным баком в центроплане; Ту-204-120 - вариант Ту-204-100 с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B, авионикой фирм Allied Signal и Honeywell по заказу египетской лизинговой компании «Сирокко» (первый полет состоялся 6 марта 1997 г., к 2001 г. авиакомпании передано 5 пассажирских и один грузовой самолеты); Ту-214 (Ту-204-200) - модификация Ту-204 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой, дополнительным топливным баком в центроплане и возросшей до 240 чел. пассажировместимостью (первый полет опытного самолета выполнен 21 марта 1996 г., первого серийного - 10 апреля 2001 г.); Ту-204-300 – вариант Ту-204 на 106 пасажиров, с увеличенной до 9000 км дальностью полета и укороченным на 6 м фюзеляжем (построено два опытных самолета, летные испытания должны начаться в 2002 г.) и др. 10 января 2001 г. на Ту-214 получен сертификат соответствия авиационным правилам АП-25, унифицированным с FAR-25/JAR-25. Самолет Ту-204-300 аналогичный сертификат получил в мае 2005 г.

. . . . . . . . . . . . . . 46.0 . . . . . . . . . . . . . . 42.0 . . . . . . . . . . . . . . 182.0 . . . . . . . . . . . . . . 58800 . . . . . . . . . . . . . 103000 . . . . . . . . . . . . . . 21000 . . . . . . . . . . . . . . 850 . . . . . . . . . . . . . . 12100 . . . . . . . . . . . . . . 4900

The family of medium-haul airliners powered by two PS-90A 16,000-kgf turbofan engines or by their foreign-made analogues. The base aircraft is the Tu-204 that is designed to carry 214 passengers at distance of 4,900 km at a speed of 850 km/h. The maiden flight was made on 2 January, 1989. The series production of the airliner was set up at the Aviastar plant (Ulyanovsk) in 1990. The Tu-214 version has been built at the Kazan-based Gorbunov aircraft production association since 1994. As of 2001, there have been built over 30 airliners of all variants, which are currently flown by Russian and Egyptian carriers. The main versions are the Tu-204 214-seat base aircraft powered by two PS-90A engines (1990); Tu-204C transport version (1995); Tu-204-100 version featuring a take-off weight of 103 tonnes and an additional centreplane-mounted fuel tank; Tu204-100C transport version of the Tu-204-100; Tu-204-120 – a Tu-204-100 version fitted with Rolls-Royce RB211-535E4B engines and Allied Signal and Honeywell avionics suite on order by the Sirocco leasing company of Egypt (maiden flight was on 6 March, 1997; by 2001 five airliners and a freighter had been handed over to the customer); Tu-214 (Tu-204-200) featuring a take-off weight of 110.75 tonnes, an additional centreplane-mounted fuel tank and 240-seat capacity (first flew on 21 March, 1996, the first production plane made its maiden flight on 10 April, 2001); Tu-234 (Tu-204-300) – a 106-seat Tu-204 version featuring the 9,000-km range and the fuselage length reduced by 6 m (two prototypes have been built, flight trials are slated to begin in 2002), etc. On 10 January, 2001, the Tu-214 obtained its AP-25 certificate compliant with the FAR-25/JAR-25 standards.

Ту-334 / Tu-334 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . Commercial load, kg Крейсерская скорость, км/ч . . . . Cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

100

. . . . . . . . . . . . . . . 31.26 . . . . . . . . . . . . . . . 29.8 . . . . . . . . . . . . . . . 83.2 . . . . . . . . . . . . . . . 30050 . . . . . . . . . . . . . . 46100 . . . . . . . . . . . . . . . 9700 . . . . . . . . . . . . . . . 820 . . . . . . . . . . . . . . . 11200 . . . . . . . . . . . . . . . 2000

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ A short-haul passenger aircraft powered by two D-436T1 turbofans, each developing 7,500-kgf thrust. The aircraft is intended to carry 102 passengers at a range of 2,000 km flying at an average speed of 800-820 km/h. The Tu-334 prototype first flew on 8 February, 1999. The series production was slated to begin at the Aviant production plant (Kiev) and the TAVIA production plant (Taganrog). Since the year 2000, the Tu-334 has been productionised by the MiG Russian Aircraft Corporation. A whole family of aircraft was derived from the Tu-334, including the Tu-334-100 base 102-seat short-haul version powered by two D-436T1 engines; Tu-334-100C transport with a lifting capacity of 9,690 kg; Tu-334-100M with a take-off weight of 47.7 tonnes and a 3,120 km range; Tu-334-100D medium-haul 102seat liner powered by two D-436T2 8,200-kgf engines and having the 100 sq.m wing area and 14-tonne fuel capacity; Tu-334120 – a version of the Tu-334-100 (-100D) powered by two BMW/Rolls-Royce BR-710-48 or BR-715-55 engines; Tu-334200 medium-haul 126-seat liner powered by two D-436T2 engine – a stretched version of the Tu-334-100D; Tu-334-200C 11,970-kg lifting capacity transport version derived form the Tu334-200; Tu-334-220 – a Tu-334-200 derivative powered by two BMW/Rolls-Royce BR-715-55 engines, etc.

ОКБ ИМ. А. С. ЯКОВЛЕВА YAKOVLEV DESIGN BUREAU Як-42Д /Yak-42D Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . . . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг . . . . . . Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . . . . . . . Commercial load, kg Максимальная крейсерская скорость, км/ч Max cruising speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . . . . . . . Range, km

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800-820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. С 1988 г. выпускается вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. К 2003 г. построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России, Украины, Казахстана, Туркмении, Литвы, а также в Китае и на Кубе. На базе Як-42Д разработан самолет Як-142 (Як-42А) с авионикой фирмы Allied Signal и измененной механизацией крыла и его модификация Як-142-100 с удлиненным фюзеляжем для перевозки 144 пассажиров.

. . . . . . . . 36.38 . . . . . . . . 34.88 . . . . . . . . 150.0 . . . . . . . . 33000 . . . . . . . . 57500 . . . . . . . . 13500 . . . . . . . 810 . . . . . . . . 9600 . . . . . . . . 2790

A short-haul passenger aircraft powered by three D-36 6,500-kgf turbofan engines and intended to carry 120 passengers over 2,000 km at a speed of 800-820 km/h. The Yak-42 prototype first flew on 6 March, 1975. It series production was performed at the Smolensk plant in 1976 and then at the Saratov plant. Since 1988, the Yak-42D variant has been in production, featuring an increased fuel capacity and a longer range. As of 2001, over 180 Yak-42s have been built, including more than 100 Yak-42Ds. The Yak-42 and Yak-42D aircraft are operated by Russian, Ukrainian, Kazakh, Turkmen, Lithuanian, Chinese and Cuban carriers. The Yak-42D was used to derive the Yak-142 (Yak-42A) fitted with the Allied Signal avionics suite and upgraded wing high-lift devices, as well as its Yak-142-100 144-seat stretched-body variant.

101

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км со средней скоростью 800-820 км/ч. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г. Серийное производство Ту-334 планировалось на киевском авиазаводе «Авиант» и таганрогском заводе ТАВИА, с 2000 г. подготовка к серийному выпуску Ту-334 велась на РСК «МиГ». На базе Ту-334 разработано целое семейство самолетов: Ту-334-100 (базовый вариант ближнемагистрального пассажирского самолета на 102 пассажиров с двумя двигателями Д-436Т1); Ту-334-100C (грузовой вариант Ту-334-100 грузоподъемностью 9690 кг); Ту-334-100М (вариант Ту-334100 с увеличенной до 47,7 т взлетной массой и возросшей с 2000 до 3120 км дальностью полета); Ту-334-100Д (среднемагистральный пассажирский самолет на 102 пассажира с двумя двигателями Д-436Т2 тягой 8200 кгс; отличается увеличенной до 100 м2 площадью крыла и возросшим с 9 до 14 т запасом топлива); Ту-334-120 (вариант Ту-334-100 или Ту-334-100Д с двумя двигателями БМВ/BMW/RollsRoyce BR-710-48 или BR-715-55); Ту-334-200 (среднемагистральный самолет на 126 пассажиров с двумя двигателями Д-436Т2, вариант Ту-334-100Д с увеличенной длиной фюзеляжа); Ту-334-200C (грузовой вариант Ту-334-200 грузоподъемностью 11970 кг); Ту-334-220 (вариант Ту-334-200 с двумя двигателями BMW/Rolls-Royce BR-715-55) и др. В настоящее время построено два самолета.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Як-54 / Yak-54

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет на базе Як-55М с поршневым двигателем М14П мощностью 360 л.с. Первый полет на опытном экземпляре Як-54 состоялся 23 декабря 1993 г. Серийное производство осуществляется на Саратовском авиационном заводе, несколько самолетов экспортировано в США. Cертификат типа выдан самолету Як-54 22 ноября 2002 г. На базе Як-54 разрабатывается двухместный самолет первоначального обучения Як-152 (Як-54М) с низкорасположенным крылом и форсированным двигателем М-14Х, убирающимся трехопорным шасси и катапультной системой спасения экипажа СКС-94М.

. . . . . . . . . . . . . . . . 6.91 . . . . . . . . . . . . . . . . 8.16 . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8 . . . . . . . . . . . . . . . . 790 . . . . . . . . . . . . . . . . 990 . . . . . . . . . . . . . . . 1087 . . . . . . . . . . . . . . . . 450 . . . . . . . . . . . . . . . . 705

А twin-seat trainer and aerobatics aircraft powered by M-14P 360-hp piston engine derived from the Yak-55M. The prototype’s maiden flight took place on 23 December, 1993. Its series production is underway at the Saratov aircraft plant with several planes having been exported to the US. The Yak-54 is being used as the base for deriving the Yak-152 (Yak-54M) twin-seat primary trainer featuring the M-14X augmented engine, low-mounted wing, retractable tricycle landing gear SKS-94M ejection system.

Як-55 / Yak-55 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Нормальная взлетная масса, кг . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Одноместный спортивно-пилотажный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет опытного образца состоялся 28 мая 1981 г. С 1986 г. выпускался серийно на заводе "Прогресс" в г. Арсеньев. Як-55М - модификация Як-55 с крылом уменьшенного размаха и повышенными летными характеристиками. Первый полет выполнен 5 мая 1989 г., с 1991 г. выпускался серийно в Арсеньеве. Всего здесь было изготовлено 108 самолетов Як55 и 106 самолетов Як-55М, из которых около 50 было продано за границу, в первую очередь, в США.

. . . . . . . . . . . . . . . . 7.29 . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8 . . . . . . . . . . . . . . . . 690 . . . . . . . . . . . . . . . . 855 . . . . . . . . . . . . . . . 975 . . . . . . . . . . . . . . . . 450 . . . . . . . . . . . . . . . . 705

The Yak-55 is an aerobatics singleseater powered by M-14P 360-hp piston engine. Its prototype maiden flight took place on 28 May, 1981. Since 1986, the aircraft has been in series production at the Progress plant (Arsenyev). The Yak-55M is its version featuring a lesser wingspan and better performances. The total of 108 Yak-55s and 106 Yak-55Ms had been manufactured, of which about 50 were exported mainly to the US.

102

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ АППАРАТЫ РОССИИ И СНГ Як-112 / Yak-112

Легкий четырехместный многоцелевой самолет с поршневым двигателем Lycoming IO-540-ES мощностью 260 л.с. Самолет предназначен для перевозки 2-3 пассажиров, мелких грузов и почты массой до 360 кг, обучения летчиков, буксировки планеров, патрулирования лесов, газо- и нефтепроводов, транспортировки больных, внесения удобрений на небольшие поля и т.п. Первый вылет прототипа Як112 с двигателем Teledyne-Continental IO-360-ES мощностью 210 л.с. выполнен 20 октября 1992 г. Производство самолетов планировалось на Смоленском авиационном заводе, однако в 1993 г. было переведено на ИАПО. Первый полет построенного в Иркутске Як-112 с более мощным двигателем «Лайкоминг» IO-540-ES и новым трехлопастным воздушным винтом выполнен 15 декабря 1995 г. К 2003 г. на ИАПО построили шесть экземпляров Як-112.

. . . . . . . . . . . . . . . 6.96 . . . . . . . . . . . . . . . 10.25 . . . . . . . . . . . . . . . 16.96 . . . . . . . . . . . . . . . 950 . . . . . . . . . . . . . . . 1520 . . . . . . . . . . . . . . . 360 . . . . . . . . . . . . . . . 230 . . . . . . . . . . . . . . . 4000 . . . . . . . . . . . . . . . 1000

A lightweight four-seat multipurpose aircraft fitted with the Lycoming IO-540ES 260-hp piston engine. The aircraft is designed to carry 2-3 passengers, small cargoes and mail weighing up to 360 kg, train pilots, tow gliders, patrol forests, gas and oil pipelines, perform medevac missions, disperse fertilisers over small fields, etc. The Yak-112 prototype powered by the Teledyne-Continental IO-360-ES 210-hp engine first flew on 20 October, 1992. The series production was planned to be set up at the Smolensk plant, however, in 1993 it was transferred to the IAIA (Irkutsk). The Irkutsk-made Yak-112 powered by a more powerful Lycoming IO-540-ES engine and a new three-blade propeller made its maiden flight on 15 December, 1995. As of 2001, the IAIA has built six Yak-112s.

Як-130 / Yak-130 Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

Двухместный реактивный учебно-боевой самолет с двумя двигателями АИ-222-2,5 и четырехкратно резервированной перепрограммируемой цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Освоено серийное производство на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Построено два опытных летных образца самолета в учебно-тренировочном варианте, завершающих заводские испытания. На базе Як-130 разрабатывается легкий боевой самолет (в двухместном и одноместном вариантах), который может оснащаться бортовой РЛС и разнообразным управляемым и неуправляемым вооружением, и предназначен для решения задач легкого тактического истребителя, штурмовика и разведчика.

. . . . . . . . . . . . . . . 11.25 . . . . . . . . . . . . . . . 10.42 . . . . . . . . . . . . . . . 23.5 . . . . . . . . . . . . . . . 5500 . . . . . . . . . . . . . . 9000 . . . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . . . 1050 . . . . . . . . . . . . . . . 12500 . . . . . . . . . . . . . . . 2000

A twin-seat combat trainer jet powered by two 2,500-kgf turbofan engines. The aircraft features a quadruple-redundant reprogrammable fly-by-wire control system. The RD-35 turbofans-equipped (2,200 kgf) Yak-130D demonstrator’s maiden flight took place on 25 April, 1996. Series production commenced at the Sokol aircraft plant (Nizhny Novgorod). In the near future, a pre-production batch (two airframes for static tests and two flying prototypes of combat trainer) will be built here. The Yak-130 is being used to derive a light combat aircraft (in single- and twinseat versions) capable of being fitted with a radar and various guided and unguided weapons and intended to operate in the light tactical fighter, attack aircraft and reconnaissance roles.

103

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Масса пустого самолета, кг . . . . . Empty weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса полезной нагрузки, кг . . . . Commercial load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . . Range, km

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ Зенитный ракетный комплекс "ТОР-М1" (SA-15) / Tor-M1 (SA-15) SAM system

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Дальность поражения цели, Range, km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Диапазон высот, м Altitude brackets, m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Время реакции с момента обнаружения цели, Reaction time, sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Количество ракет (боезапас), шт. Unit of fire, msl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Канальность по цели Multi-target engagement capability . . . . . . . . . . . Скорость движения, Road speed, km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Всепогодный комплекс зенитного ракетного вооружения "ТорМ1" является модернизацией ЗРК "Тор". В разработке и модернизации этого комплекса принимали участие Научно-исследовательский электромеханический институт (ведущее предприятие Концерна "Антей"), ПО "Ижевский электромеханический завод" и другие предприятия отечественного ОПК. В результате модернизации в ЗРК был введен второй целевой канал, разработана боевая часть ЗУР, обладающая повышенными поражающими характеристиками. Кроме этого, в модернизированном ЗРК обеспечено увеличение зоны и вероятности поражения низколетящих целей, реализовано сопряжение боевой машины с унифицированным батарейным командирским пунктом "Ранжир" для управления боевыми машинами в составе батареи. ЗРК "Тор-М1" позволяет обнаруживать и опознавать до сорока восьми целей на дальности 25 км, а затем сопровождать десять наиболее опасных из них. Ракета 9М331 обладает высокими маневренными свойствами (допустимая перегрузка до 30 g), что позволяет поражать скоростные, низковысотные, малоразмерные маневрирующие цели.

. . . 1-12 . . . 10-6,000 . . . 5-8 ... 8 ... 2 . . . 65

The Tor-M1 all-weather surface-to-air missile system is a Tor SAM system derivative. The system was developed and modernised by the Electromechanical Research Institute (leading company – the Antei research and production association), Izhevsk Electromechanical Plant and some other Russian defence contractors. Upgrade resulted in introduction of the second target channel, and an enhanced lethality SAM warhead. In addition, the uprated SAM system features an enhanced coverage area and increased kill probability against low-flying enemy aircraft. Also, the combat vehicle is mated with the commonised Ranzhir battery command post to control the battery’s Tor-M1 launchers. The Tor-M1 SAM system is capable of acquiring and identifying 48 targets at a range of 25 km to select ten most dangerous of them for tracking. The 9M331 surface-to air missile boasts topnotch manoeuvrability with the 9-g allowable loading, which makes it extremely lethal to the enemy’s high-speed, low-level, small, jinking aircraft.

ЗРС С-300ПМУ1 и С-300ПМУ2 «Фаворит» / S-300PMU1 and S-300PMU2 Favorit SAM systems Зона поражения, км: Coverage area, km: по дальности range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по высоте altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Скорость поражаемых целей, м/с: Target speed, m/sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Количество сопровождаемых целей, шт: Multiple target tracking capability, tgt . . . . . . . . . . . . . . 100 Темп стрельбы, с Rate of fire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Время развертывания с марша, мин Road march deployment time, min. . . . . . . . . . . . . . . . .

104

3 – 200 0,01 – 27 до 2800 до/up 3-5 5

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Система С-300ПМУ2 является первой ЗРС третьего поколения. Она оснащена новыми ракетами 48Н6Е2 и включает в свой состав средства управления 83М6Е2 и до 6 зенитных ракетных комплексов. ЗРС «Фаворит» разработана в ЦКБ «Алмаз» на базе хорошо известных во всем мире комплексов С-300ПМУ, С-300ПМУ-1. Отличительной особенностью ЗРС С-300ПМУ2 «Фаворит» является расширенная зона поражения по дальности при одинаковой эффективности поражения целей на встречных курсах и в догон. Кроме этого, в ЗРС реализован новый алгоритм наведения ракет на цели по величине конечного промаха. Система также обеспечивает физическое разрушение головных частей нестратегических баллистических ракет на траектории полета. В состав ЗРС С-300ПМУ2 «Фаворит» может включаться всевысотный обнаружитель 92Л6. Этот обнаружитель является эффективным средством разведки воздушного пространства и целеуказания. Его применение обеспечивает существенное повышение «интеллектуальных» возможностей ЗРС в сложных условиях боевой обстановки.

The S-300PMU2 Favorit (‘Favourite’) surface-to-air (SAM) systems is the first of the third-generation air defence (AD) systems. It boasts cutting-edge missiles 48N6E2 and comprises the 83M6E2 command post and up to six SAM launchers. The Favorit was derived by the Almaz central design bureau from the world-famous S-300PMU and S-300PMU1 SAM systems. The S-300PMU2 Favorit SAM system’s features an extended effective range and is equally efficient in killing hostile targets in both head-on and pursuit attack modes. In addition, the system employs a new guidance technique based on the terminal miss value. The Favorit systems also ensures in-flight physical destruction of non-strategic ballistic missile warheads. The S-300PMU2 Favorit SAM system could be fitted with the 92L6 all-altitude detector which is an effective aerospace surveillance and target designation means. It is going to drastically step up the system’s ‘smartness’ in difficult combat environment.

Сравнительные характеристики ЗРК «Печора» «Печора-2» SAM systems’ specifications Pechora Pechora-2 Время развертывания (свертывания) , мин. . . . . . . . более 90 . . . . . . . . до 30 Deployment/displacement time, min. . . . . . . . . . . . . . . . . over 90. . . . . . . . . . up to 30 Количество пусковых установок, шт. . . . . . . . . . . . . до 4-х. . . . . . . . . . . до 8 Launchers . . . . . . . . . . . . . . . . up to 4. . . . . . . . . . .up to 8 Максимальное расстояние от пусковой установки до кабины управления, км Max launcher-to-command-post distance, km. . . . . . . . . . . . . . . 0,07. . . . . . . . . . . . .10 Возможность обнаружения и сопровождения цели: Target acquisition and tracking телеоптическим каналом ночью. . . . . . . . . . . . .не обеспечена. . . . .не обеспечена TV-optical channel at night . . . .non-available . . . . . .available в инфракрасном диапазоне. . . . . . . . . . . . . . . . .не обеспечена. . . . .обеспечена Infrared waveband. . . . . . . . . . . non-available. . . . . . available

ЗРК второго поколения "Печора" экспортировался в 35 стран мира. После 30 лет эксплуатации этот самый массовый в мире комплекс ПВО обладает значительным остаточным ресурсом. Российскими и белорусскими предприятиями выполняется комплексная программа модернизации ЗРК "Печора" (программа "Печора-2"). Программа модернизации обеспечивает повышение мобильности комплекса и его помехозащищенности, а также расширение боевых характеристик за счет применения современной элементной базы. Усовершенствование зенитных управляемых ракет «Печоры» позволит увеличить зону поражения с 17 до 27 километров. Предполагается, что в результате проведения модернизации эксплуатационные расходы снизятся в два раза, а номенклатура запасных частей уменьшится с 3000 до 300 единиц.

The second-generation surface-to-air missile system was exported to 35 countries through out the world. With the 30-year operational record, this most mass-produced SAM system in the world features quite a long service life remaining. Russian and Belorussian companies have developed a Pechora-3 integrated upgrade programme which is being implemented. The upgrade programme is expected to enhance the SAM system’s mobility and electronic countermeasures (ECM) capability as well as steps up its lethality via advanced electronic componentry. Improving the Pechora’s surface-to-air missiles is going to extend the kill zone from 17 km out to 27 km. The upgrade programme is expected to slash operating costs twofold while the number of spares is believed to drop from 3,000 units down to about 300.

106

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1» / Pantsyr-S1 gun-missile AD system Зона поражения по дальности,км: Effective horizontal range, km: ракетным вооружением SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18 пушечным вооружением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Guns . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2-4 Зона поражения по высоте, км: Effective range in altitude, km: ракетным вооружением . SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . пушечным вооружением Guns . . . . . . . . . . . . . . . . Время реакции, . . . . . . . Reaction time, sec . . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

. . . . . .

0,005-10 0,005-10 0-3 0-3 с 4-6

ЗПРК «Панцирь-С1» является надежным универсальным комплексом ближнего и среднего действия. Он разработан тульским Конструкторским бюро приборостроения. Комплекс позволяет создать сплошную зону поражения – до 18-20 км по дальности и до 10 км по высоте за счет применения комбинированного ракетно-пушечного вооружения и высокой боевой производительности. «Панцирь-С1» обеспечивает поражение широкого спектра воздушных и наземных целей, начиная с самолетов, вертолетов, управляемых ракет и заканчивая легкобронированной техникой и живой силой противника. Боевое применение ЗПРК полностью автоматизировано. Комплекс может действовать как автономно, так и в составе подразделения.

The Pantsyr-S1 gun-missile AD system is a dependable versatile short- and medium-range weapon. Its developer is the Tulabased KBM design bureau. The Pantsyr-S1 provides a continuous coverage area at a range of 18-20 km and at an altitude of about 10 km through the use of combined gun and missile weapons as well as its top-notch combat capability. The Pantsyr-S1 is lethal to a wide variety of both aerial and ground threats including enemy rotary-wing and fixed-wing aircraft, guided missiles and thin-skinned vehicles and personnel. The Pantsyr-S1 is fully automatic and can operate both on its own and as part of an AD unit.

ВОЙСКОВОЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ОСА-АКМ» / Osa-AKM Army SAM System Зона поражения при скорости цели 1100 км/ч, м: Coverage area with a target speed of 1,100 km/h, m: по высоте altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-5000 по дальности range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1500-10000 по курсовому параметру ground range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6000 Длина ракеты, мм: Missile length, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3158 Стартовая масса ракеты без ТПК,кг Missile launch weight without launch canister, kg . 126,3

Модернизированный комплекс «Оса-АКМ» разработан в середине 80-х годов. В состав боевой машины комплекса входят пусковая установка, РЛС обнаружения и сопровождения цели, система наземного радиозапросчика, двухканальные РЛС визирования ракет и передачи команд, а также телевизионно-оптический визир. Платформа, на которой размещены антенны, стабилизирована относительно горизонта, что позволяет вести обнаружение целей при движении комплекса. Поиск целей ведется путем кругового обзора пространства на расстоянии 20-30 км. В качестве базы комплекса «Оса-АКМ» используется плавающее шасси 5937 высокой проходимости. Максимальная скорость по шоссе - до 80 км/ч. Движение на плаву со скоростью до 8 км/ч обеспечивают два водометных движителя.

The Osa-AKM SAM system upgrade emerged in the mid-1980s. The combat vehicle of the system comprises a launcher, an acquisition and tracking radar, a ground IFF transponder, twochannel missile guidance and command radars and a TV-optical sight. The platform mounting the antennae is horizontally stabilised, which enables it to scan for "bandits" on the move. The search is exercised at a range of 20-30 km by 360-degree antenna traversing. The Osa-AKM SAM system is mounted on the 5937 swimming high-mobility chassis with a maximum road speed of about 80 km/h. The vehicle can swim at a speed of around 8 km/h when propelled by its two water-jet propulsion units.

107

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Количество одновременно обстреливаемых целей Multiple target engagement capability, tgt . . . . . . . . . 2

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ ЗРС С-300В (SA-12) / S-300V (SA-12) SAM system

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Длина самолета, м . . . . . . . . . . . Length, m Размах крыла, м . . . . . . . . . . . . . Wing span, m Площадь крыла, м2 . . . . . . . . . . . Wing area, sq.m Нормальная взлетная масса, кг . Normal take-off weight, kg Максимальная взлетная масса, кг Max take-off weight, kg Масса боевой нагрузки, кг . . . . . Combat load, kg Максимальная скорость, км/ч . . . Max speed, km/h Практический потолок, м . . . . . . Service ceiling, m Дальность полета, км . . . . . . . . . Range, km

ЗРС С-300В является войсковой многоканальной мобильной зенитной ракетной системой. Она разработана и производится концерном «Антей». Система предназначена для борьбы с тактическими, оперативно-тактическими баллистическими и авиационными ракетами, стратегическими крылатыми ракетами, а также с самолетами и беспилотными летательными аппаратами. ЗРС С-300В способна поражать воздушные цели, летящие со скоростями до 3000 м/с при курсовом параметре до 75 км. Дальность поражения целей - от 5 до 10 км и более в диапазоне высот от 25 до 30000 м. Время реакции системы составляет 21-23 с. Все боевые средства ЗРС С-300В размещены на гусеничных шасси высокой проходимости, и оборудованы средствами защиты от поражающих факторов ядерного оружия.

. . . . . . . . . . . . . . . 11.25 . . . . . . . . . . . . . . . 10.42 . . . . . . . . . . . . . . . 23.5 . . . . . . . . . . . . . . . 5500 . . . . . . . . . . . . . . 9000 . . . . . . . . . . . . . . . 3000 . . . . . . . . . . . . . . . 1050 . . . . . . . . . . . . . . . 12500 . . . . . . . . . . . . . . . 2000

The S-300V is a multichannel mobile surface-to-air missile system in service with the Russian Army. Its developer and manufacturer is the Antei corporation. The system is designed to counter tactical and operational-tactical ballistic missiles, air-tosurface missiles, strategic cruise missiles as well as fixed-wing aircraft and unmanned aerial vehicles (UAV). The S-300V SAM system is capable of killing aerial treats travelling at a speed of 3,000 m/sec with a course profile of up to 75 km. The system’s effective range is 5-100 km or more within the 25-30,000 m altitude brackets. Its reaction time totals 21-23 sec. All of the S-300V combat assets are mounted on high-mobility tracked chassis and fitted with WMD protection means.

ЗРК «Бук-М1-2» / Buk-M1-2 Surface-to-Air Missile System Зона поражения, км: Coverage area, km: по дальности . . . . . . . . . . . . . . . . . . range по высоте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . altitude Вероятность поражения воздушной цели одной ЗУР . . . . . . . One shot – one kill probability Канальность: Channels: по цели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . for targets по ракете . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . for missile Время развертывания/свертывания, Reaction/displacement time, min.

108

. . . . . . . . . . 3 – 45 . . . . . . . . . . 0,005 – 25 . . . . . . . . . . 0,9 – 0,95

. . . . . . . . . . до 24 .......... 3 мин . . . . . 5/5

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ЗРК "Бук-М1-2" (SA-11) является эффективным средством ПВО средней дальности. Его головным разработчиком является Государственное предприятие "НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова", головным изготовителем - Государственное предприятие "Ульяновский механический завод". ЗРК «Бук-М1-2» обеспечивает поражение тактических баллистических ракет, самолетов стратегической и тактической авиации, крылатых и противокорабельных ракет, вертолетов (в том числе и зависших над землей), дистанционно пилотируемых летательных аппаратов в условиях интенсивного радиопротиводействия, а также радио контрастных надводных и наземных целей в широком диапазоне высот и скоростей на дальности до 45 км. Комплекс оснащен зенитной управляемой ракетой 9М317, головным разработчиком и изготовителем которой является АО "Долгопрудненское научно-производственное предприятие".

The Buk-M1-2 SAM (NATO designation – SA-11) is a lethal medium-range surface-to-air missile system developed by the Tikhomirov-NIIP state enterprise. The system is on production with the Ulyanovsk Mechanical Plant. The Buk-M1-2 SAM system is efficient against tactical ballistic missiles, strategic and tactical fixed-wing aircraft, various rotarywing aircraft including hovering ones, cruise and antiship missiles, unmanned aerial vehicles (UAV) in heavy electronic countermeasures (ECM) environment, as well as radio-contrast surface threats within a wide altitude and speed brackets at a range of 45 km. The Buk-M1-2 fires the 9M317 surface-to-air missile whose developer and manufacturer is the Dolgoprudny research and production company.

ПЗРК «Игла», «Игла-1» / Igla and Igla-1 MANPADS Зона поражения цели: Coverage area, m: по дальности, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 – 5200 range по высоте, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 – 3500 altitude Максимальная скорость поражаемых целей, м/с . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Engaged target’s max speed, m/sec Время подготовки к пуску ракеты, с . . . . . . . . . не более 13 Reaction time, sec

В связи с массовым использованием авиацией ложных тепловых целей возникла задача их селекции на фоне реальных объектов. Эта задача была решена коллективом Конструкторского бюро машиностроения при разработке ПЗРК "Игла". Ракета оснащена двухканальной тепловой ГСН с повышенной чувствительностью, обеспечивающей селекцию реальных целей в условиях применения ими ложных помех, а также на фоне непреднамеренных тепловых помех (пожаров и стрельбы наземной артиллерии и т.д.). ПЗРК "Игла-1" отличается возможностью определения государственной принадлежности цели, расширенной зоной поражения, автоматической блокировкой пуска ЗУР по своим самолетам и вертолетам, а также повышенным разрушающим физическим воздействием на цель за счет заглубленного подрыва БЧ вместе с остатками топлива маршевого двигателя.

Owing to large-scale use of flares and infrared decoys by warplanes, their selection and discrimination from targets became pressing enough. the problem was resolved by the Design Bureau of Machinebuilding (KBM), with the solution embodied in its Igla man-portable air defence missile system (MANPADS). The Igla’s missile features a two-channel enhanced-sensitivity heatseeker developed by the LOMO joint stock company. The heatseeker picks out targets from an array of infrared countermeasures as well as against the background of natural infrared interference, such as conflagrations, field artillery fires, etc. The Igla-1 MANPADS is capable of IFF-ing its targets and features an expanded coverage area, automatic launch abort facility to prevent fratricide, as well as enhanced impact destructive capability due to in-target detonation of its warhead and the remaining fuel in the sustainer.

СРЕДСТВА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Тунгуска-М» (SA-19) / Tunguska-M gun-missile SP AD system

Зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска-М» принят на вооружение ВС РФ в 1990 году. Комплекс предназначен для ПВО мотострелковых (танковых) частей и подразделений от ударов тактической и армейской авиации, вертолетов огневой поддержки, дистанционных беспилотных летательных аппаратов, а также для поражения наземных легкобронированных целей и живой силы. Пушечное вооружение комплекса включает два двухствольных зенитных автомата 2А38М, позволяющих вести огонь в интенсивном режиме с темпом стрельбы до 5000 выстр./мин. Зенитная управляемая ракета комплекса "Тунгуска-М" (9М311) имеет контактный и неконтактный взрыватели, что обеспечивает поражение цели как при прямом попадании, так и при пролете на расстоянии до 5 м от нее.

. . . . . . . . 0.01-3.5 . . . . . . . . 2-4

. . . . . . . . 0,01-3,5 . . . . . . . . 0-3 . . . . . . . . 18 . . . . . . . . 16

The Tunguska-M gun-missile air defence system was fielded with the Russian Armed Forces in 1990. It is designed to provide air defence coverage to mechanised infantry and armoured units against attacks by hostile tactical and Army Aviation aircraft and unmanned aerial vehicles (UAV), as well as to knock off enemy thin-skinned ground targets and exposed manpower. The system features a pair of 2A38M twin-barrel automatic antiaircraft cannon featuring the 5,000 rounds-per-minute rate of fire. The 9M311 surface-to-air missile is outfitted with both impact and proximity fuses to kill the target both by direct impact or a 5m near-miss.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

Зона поражения по дальности, км: Range, km: ракетным вооружением SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . пушечным вооружением cannon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Зона поражения по высоте, км: Altitude, km: ракетным вооружением SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . пушечным вооружением Cannon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дальность обнаружения цели, км Target acquisition range, km . . . . . . . . . . . Дальность aвтосопровождения цели, км Automatic tracking range, km . . . . . . . . . .

antitank guided missile systems guided weapons for tanks and infantry combat vehicles guided projectiles for artillery systems gun-missile close-in air defence systems multipurpose guided weapons small caliber automatic guns for the Ground Forces, Air Force and Navy active protection system grenade launchers and flamethrowers small arms, hunting and sporting guns

W elcome

to partnership !

KBP INSTRUMENT DESIGN BUREAU Shcheglovskaya Zaseka, Tula, 300001, Russia Phone: +7 (0872) 41 07 50, Fax: +7 (0872) 42 61 39 e-mail: [email protected] http://www.shipunov.com

УЧАСТНИКИ МАКС − 2005 ¯ÀÂÈËÜÅÍ

¯ÐÅÇÈÄÅÍÒ°´ ¤ÈÐÅÊÖÈß® ® ÂÈÑÀËÎÍ  ÄÌÈÍÈÑÒÐÀÖÈ߬ÎÑÊÎÂÑÊÎÉÎÁËÀÑÒÈ  ÄÌÈÍÈÑÒÐÀÖÈßìÎÑÊÂÛ  ÄÌÈÍÈÑÒÐÀÖÈßæÓÊÎÂÑÊÎÃÎ ± ÊÖÈÎÍÅÐÍÎÅÎÁÙÅÑÒÂΧ ®  ÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÉÐÅÌÎÍÒÍÛÉÇÀÂÎÄ°³¯ ­  ¤¤§ ® ,  ÂÃÓÐÚ¢ÎÇÄÓÕÎÏËÀÂÀÒÅËÜÍÛɶÅÍÒЧ ® ­  ÂÈÀÄÅËÜÒÀ§ ®  ÂÈÀÇÀÏ×ÀÑÒÜ  ÂÈÀªÎÍÂÅÐÑÈß   ÂÈÀÐÅÑÓÐÑ ,  ÂÈÀ´ÀÐÌ ,  ÂÈÀ¡ËÎÊ­¯®®®® *  ÂÈÀªĮ̂ÍÔΧ ® ,  ÂÈÀÊÎÐÑÀÌÀÐÑÊÈÉ ÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÉÇÀÂÎÄ®®®   ÂÈÀ±ÏÅÖ§ÀÏ×ÀÑÒÜ   ÂÈÀ²ÅÕªÎ̧ ® ,  ÂÈÀÒÅÕÑÍÀÁ£ £³¯ ,  ÂÈÀÒÐÈÑÑÀªËÓÁÆÅÍÙÈÍ ËÅÒÍÛÕÑÏÅÖÈÀËÜÍÎÑÒÅÉ ,  ÂÈÀÝÊÑÏÎÐÒ® ®¢®  ÂÈÀÖÈÎÍÍÀßÏÐÎÌÛØËÅÍÍÎÑÒÜ  ÂÈÀÏÐÎÌ ® ®   ÂÈÀÖÈÎÍÍÛÅÑÈÑÒÅÌÛ§ ®   ÂÈÊÎѧ ® ÔÅÑ® ® 0  ÂÈÎÍÈÊÀ ®§²   ÂÈÎÍÈÊÀ¬ÎÑÊÎÂÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÛÉÊÎÌÏËÅÊÑ ¬­¯ª ÂÈÎÍÈÊÀ ® ® '  ÂÈÎÍÈÊÀ¬ÎÑÊÎÂÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÛÉÊÎÌÏËÅÊÑ ¬­¯ª ÂÈÎÍÈÊÀ ® ®  ¢½ª±® ® ,  ÃÀÒ£ÀÂÐÈËοÌÑÊÈÉ ÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉÇÀÂÎÄ   ÃÀÒ¬ÎÑÊÎÂÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎ ÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ *  ÃÐÅÃÀÒ   ÇÈÌÓÒ® ® ­  ªª®ÔÈÐÌÀ®®® *  ËÌÀÇ ÍÒÅÉ­¯®® ® *  ËÜÔÀ¨ÍÒÅÃÐÀÒÎСÀÀÍ¥ÂÐÀÇÈß ÃÐÓÏÏÀÊÎÌÏÀÍÈÉ   ËÜÔÀÁÀÍÊ® ® *  ²¨± ,  ¬²£°³¯¯§ ® ,  ÐÁÀÉÒ¬¶§ ®   ±± ¤¬§ ®   ÒÈΪÎÌÏËÅÊÑ®®® ­  ÝÐαÒÀÉË®®®   ÝÐÎÊÎͧ ®   ÝÐÎÌÀØ£ÐÓÏÏÀÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÛÕ ÒÅÕÍÎËÎÃÈɧ ® +  ÝÐÎÏÐÈÁÎТÎÑÕÎÄ® ®  ÝÐÎÑÈËÀ­¯¯® ® ¥  ÝÐÎÒÅÑÒ§ ® ­  ÝÐÎÔÜÞÝËDz§ª  ¡ÀËÀØÈÕÈÍÑÊÈÉËÈÒÅÉÍÎ ÌÅÕÀÍÈ×ÅÑÊÈÉÇÀÂÎÄ® ® ) ¡ÀØÀÂÈÀÒÅÕ ÂÈÀÖÈÎÍÍÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉÊÎÌÏËÅÊѧ ®  ¡ÅËÒÅÕÝÊÑÏÎÐÒ§ ® ­ ¢ÀÊÓÓÌÍÛÅÊÎÌÏÎÍÅÍÒÛ®®®  ¢¢±°ÎÑÑÈÈ  ¢ÅÃÀªÎÍÖÅÐÍÐÀÄÈÎÑÒÐÎÅÍÈß® ® * ¢ÅÊÒÎТÅÁÅЪÎÌÅÕÀÍÈÊÑ ¬ÎÄÓËܲ½ª  ¢ÅÐÒÎËÅÒ¬ÅÄÈÀ®®®  ¢ÅÐÒÎËÅÒÍÀߨÍÍÎÂÀÖÈÎÍÍÎ ÏÐÎÌÛØËÅÍÍÀߪÎÌÏÀÍÈß  ¢¨ ¬´£³¯ 

±ÒÅÍÄ

 + , +  ,  * ,

¸ÀËÅ

    

 

  , , ,



   ' - ,  *  + * *



 * , ,   +   + - ( +  )  +  *    



ªÎÌÏÀÍÈß

¯ÀÂÈËÜÅÍ

¢¨«±® ® ­ ¢ª®¢¯ª * ¢ÍÅØÀÂÈÀÊÎÑÌÎѧ ® ¢ÍÅØÒÅÕÊÎÍÒÐÀÊÒ  ¢ÍÅØÒÎÐÃÁÀÍÊ ¢­¨¨½¬ ) ¢ÎÅÍÍÛÉÏÀÐÀÄ®®®  ¢ÎÇÐÎÆÄÅÍÈÅÁÀÍÊ® ®  ¢ÎËÃÀ¤ÍÅÏÐ ' ¢ÎËÍÀ¤­¨¨® ® ­ ¢ÑÅÐÎÑÑÈÉÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎ ÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ ÐÀÄÈÎÀÏÏÀÐÀÒÓÐÛ®ÐÄÅÍÀ ²ÐÓÄÎÂÎÃΪÐÀÑÍÎÃΧÍÀÌÅÍÈ ¢­¨¨°  ® ® ­ ¢±¬¯® * ¢ÛÌÏÅË®ÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ® ®  £ÀËÀÊÒÈÊÀªÎÌÏÀÍÈߧ ®  £ÅÒÍÅÒªÎÍÑÀËÒÈÍî®® , £ÅÔÅÑÒȲ§ ®  £ÈÄÐÎÌÀØ ' £ÎÑÓÄÀÐÑÒÂÅÍÍÛÉÈÍÑÒÈÒÓÒ ÏÐÈÊËÀÄÍÎÉÎÏÒÈÊÈ­¯®  £ÈÏÐÎÍÈÈÀÂÈÀÏÐÎÌ® ®  £ÎÐÜÊÎÂÑÊÈÉÇÀÂÎÄÀÏÏÀÐÀÒÓÐÛ ÑÂßÇÈÈÌ ±¯ÎÏÎÂÀ£§ ± ® ®  £ÎѬª¡¢ÛÌÏÅË ' £ÎѬª¡°ÀÄÓÃÀ ' £ÎÑ­¨¨ ± ' £ÎÑ­¨¨ ±  £ÎÑÓÄÀÐÑÒÂÅÍÍÛÉÊÀÇÅÍÍÛÉÍÀÓ×ÍÎ ÈÑÏÛÒÀÒÅËÜÍÛÉÏÎËÈÃÎÍ ÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÕÑÈÑÒẠ̊ʭ¨¯ ± ´ª¯  £ÎÑÓÄÀÐÑÒÂÅÍÍÛÉÍÀÓ×ÍÎ ÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ ÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÅÍÈß´£³¯ * £¯ ­²ªÈÌ®ª ÍÒÎÍÎÂÀ  £ÐÀÆÄÀÍÑÊÈűÀÌÎËÅÒÛ±ÓÕÎÃÎ ' ¤ÀÂÈÀ®®®  ¤ÅËÎÂÎÉÖÅÍÒУÐÀÆÄÀÍÑÊÎÉÀÂÈÀÖÈÈ ª ¤¥­ª®¬ , ¤ÆÎÉÊÎÌÏÀÍÈ ±ÈÑÒÅÌÍÀߨÍÒÅÃÐÀÖÈß®®®  ¤ÈÍÀÌÈÊÀ¶­²³§ ® * ¤ÈÎħÀÂÎÄÝÊÎËÎÃÈ×ÅÑÊÎÉÒÅÕÍÈÊÈ ÈÝÊÎÏÈÒÀÍÈß® ® , ¤ÈÑÏËÅɪ¡°³¯ , ¥¢°  ±­²¶®®® , ¥ÂÐÎÏÅÉÑÊÎŪÎÑÌÈ×ÅÑÊÎÅ ÃÅÍÒÑÒÂÎ¥ª  ¥¬²°§ ® , ¦ÓÐÍÀË‹·ÒÎÍÎÂÎÃΛ  §ÀÂÎĽËÅÊÎÍ® ® * §ÀÂÎÄ™£ÐÀÆÄÀÍÑÊÎÉÀÂÈÀÖÈÈ® ®  §ÀÂÎÄÈÌÅÍÈ¢¿ªËÈÌÎÂÀ´£³¯ ¥ §ÂÅÇÄÀ­¯¯ ' §ËÀÒÎÓÑÒÎÂÑÊÀßÎÐÓÆÅÉÍÀßÊÎÌÏÀÍÈß®®®  §ÎÍÀÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈÊÎÌÏËÅÊÑ ¯¢®‹´ÀÂÎÐÈқ 0 ¨ÆÒÅËÅÊÎÌ®®®  ¨Ë® ® ¨ËÜÞØÈÍ´ÈÍÀÍѪή ® ¨ÍÂÅÐÑÈß® ® ¨Í¨±¢¢² , ¨ÍÊÀЯÅÐÌÑÊÎÅÀÃÐÅÃÀÒÍÎÅ ÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ® ® ) ¨ÍÒÅÐÁÐÈÄƧ ® , ¨ÍÒÅÐÂÅÑÒÍÈʨÇÄÀÒÅËÜÑÊÈɤÎÌ®®® * ¨ÍÒÅÐÏÐÎÔÀÂÈÀ¢ ®  ¨ÐÊÓÒ­¯ª® ® ( ¨ÐÒÛØ®ÌÑÊÎÅÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅ ÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ´£³¯  ¨ÑÈÍÒÅÊ­¯®§ ®  ¨ÑÊÐÀ­ÀÓ×ÍÎÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅ

113

±ÒÅÍÄ

 * -  )   ' +

¸ÀËÅ



+ *   ,  '    ' ' '   *  '  ,  * , , , - ,  *  ( '  

, ) , *  (  

  

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ªÎÌÏÀÍÈß

УЧАСТНИКИ МАКС − 2005

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ªÎÌÏÀÍÈß

¯ÀÂÈËÜÅÍ

ÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ® ® ) ¨´±±­£§ ® , ªÀÇÀÍÑÊÈÉÂÅÐÒÎËÅÒÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® ) ªÀÇÀÍÑÊÎÅÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÅ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ® ® * ªÀÇÀÍÑÊÎÅÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÅ ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐÑÊÎÅÁÞÐδ£³¯ ªÀÌÅÍÑʳÐÀËÜÑÊÈÉ ¬ÅÒÀËËÓÐÃÈ×ÅÑÊÈÉÇÀÂÎÄ  ªÀÌÊÀÁÅËÜ ) ªÀÌή ® ( ³ÀÌεÎËÄÈÍî ® ª ¯®È̱¯£ÎÐÁÓÍÎÂÀ´£³¯ * ª¡­ÀÂÈѧ ®  ª¡²Î×ÌÀØÈÌ ½­ÓÄÅËÜÌÀÍÀ´£³¯  ªÂÀËÈÒÅÒ ÂÈÀ®®®  ª¢ ­¤ ±µ¬­¯´§ ® + ªÂÀÍÒ¯®´£³¯  ªÍ  ¯® ' ª­¨°²¨´­¯¶ ' ªÎÌÏÀÍÈß‹¡ÈÇÎ͛ ÂÛÑÒÀÂÊÀ‹¨ÍÒÅÐÏÎËÈÒÅ՛ 0 ªÎÌÏÀÑ ( ªÎÌÏÎÇÈÒ® ®  ªÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐÑÊÎÅÁÞÐÎ ÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÅÍÈß´£³¯ * ªÎÐÏÎÐÀÖÈßÑÈÑÒÅÌÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÂÎÇÄÓØÍÛÌÄÂÈÆÅÍÈÅ̧ ® + ªÎÐÏÎÐÀÖÈß´½¤§ ®  ªÎÑÌÈ×ÅÑÊÈÅÂÎÉÑÊÀ ªÐÀÑÍÎÃÎÐÑÊÈÉÇÀÂÎÄÈ̱ §ÂÅÐÅÂÀ® ® + ªÐÀÑÍÛÉ®ÊÒßÁÐÜ® ® ( ªÓËÎͧ ®  ªÓÐÑʱÈÌÁÈÐÑÊ  ª½¬§ªÎÍÖÅÐÍ ' «ÀÇÅÐÑÅÐÂÈÑ® ® «ÅÍÈÍÅÖµÎËÄÈÍÃÎÂÀßÊÎÌÏÀÍÈß® ® + «ÅÏÑŽËÅÊÒÐÎÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉ ÇÀÂÎÄ® ® + «ÅÒÍÎÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ È̬¬£ÐÎÌÎÂÀ´£³¯ ) «ÅÒÍÛÅÏÐÎÂÅÐÊÈÈÑÈÑÒÅÌÛ§ ®  «ÈʲÅÕÍή®® + «ÈÍÊÎѲÅÕÍÎËÎÃÈ×ÅÑÊÈÉÏÀÐÊ ÊÎÑÌÎÍÀÂÒÈÊȧ ® ( ¬ÝÍĬÝÉÐÑÈÊÀÐÃή®® , ¬ÀØÈÍÎÑÒÐÎÅÍÈÅ­ÀÓ×ÍÎÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÈÇÄÀÒÅËÜÑÒÂή ®  ¬ÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËܽËÅÊÒÐÎÑÒÀËÜ  ¬¡° ÂÈÀ®®®¡ÀÍÊ¢ÅÊ % ¬¢¥­´ÈÐÌÀ®®® , ¬ÅËÀÐÈÑ®®®  ¬È£°±ª´£³¯ ¥ ¬È£°±ª´£³¯ ¬ ¬ÈÊÐάÀÊѱÈÑÒÅÌÅ®®®  ¬¬§¢ÏÅÐÅÄ  ¬¬¯ÈÌ¢¢·ÅÐÍÛØÅÂÀ® ® ±ÎÞDz¬ª¡ ¥ ¬ÍÎÃÎÏÐÎÔÈËÜÍÀßÔÎÐÌÈÐÓÞÙÀß ÀÂÈÀÃÐÓÏÏÀ§ ® ­ ¬ÎÄÅÐÍÈÇÀÖÈß ÂÈÀÖÈÎÍÍÛÕ ªÎÌÏËÅÊÑή®® + ¬ÎËÍÈß­¯®® ® , ¬ÎÑÊÎÂÑÊÈÉÂÅÐÒÎËÅÒÍÛÉÇÀÂÎÄ È̬«¬ÈËß® ® ) ¬ÎÒÎбÈ×® ®  ¬ÎÒÎРÂÈÀÐÅÌÎÍÒÍÎÅÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÅ®®® ­ ¬ÎÒÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜ® ®  ¬ßÑÈÙŲÅÕÑÅÐÂÈѧ ® ­ ­ÀÂÒÅÊÎ  ­ ¯® ' ­ÀÓÊÀ­¯®® ®  ­ÀÓ×ÍÎÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ

±ÒÅÍÄ

¸ÀËÅ

) , ) * -  ) ( *    +  ' '



(  * +  - + (   ' +



+ )  + ( ,   % ,  (

 

  ( + + , )  +  +  ' 



ªÎÌÏÀÍÈß

¯ÀÂÈËÜÅÍ

ÑÒÀÍÄÀÐÒÈÇÀÖÈÈÈÓÍÈÔÈÊÀÖÈÈ ­¨¨±³ ´£³¯ ­ÀÓ×ÍÎÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉÖÅÍÒÐ &$/6ÒÅÕÍÎËÎÃÈɯÐÈÊËÀÄÍÀßËÎÃÈÑÒÈÊÀ  ­® ­ÀÓ×ÍÎÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ ÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÅÍÈß ­¯®ÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÅÍÈß ´£³¯ ­ÀÓ×ÍÛÉÖÅÍÒÐÏÐÈÊËÀÄÍÎÉ ÝËÅÊÒÐÎÄÈÍÀÌÈÊÈ®®® ­ÀÖÈÎÍÀËÜÍÛÉÈÍÑÒÈÒÓÒÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÕ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÉ­¨ ² ® ® ­ÈÆÅÃÎÐÎÄÑÊÎÅ ÂÈÀÖÈÎÍÍÎÅÎÁÙÅÑÒÂÎ ­¨¨ ®´£³¯ ­¨¨¯ÐÈÊËÀÄÍÎÉÕÈÌÈÈ´­¯¶´£³¯ ­¨¨ÒÎ×ÍÛÕÏÐÈÁÎÐδ£³¯ ­¨¨ÌÀØ ­¨¨¯ÈÌ¢¢²ÈÕÎÌÈÐÎÂÀ ­ÈÒÀ´ÈÐÌÀ®®® ­¨¶ ±ª ­ÎÂÀÒÎÐ ­ÎÂÎÑÈÁÈÐÑÊÈÉÇÀÂÎÄ ½ËÅÊÒÐÎÑÈÃÍÀË ªÎÐÏÎÐÀÖÈß® ® ­ÎÐÌÀËÜ® ® ­¯®£ÅÎÔÈÇÈÊÀ­¢´­¯¶ ­¯®‹±ÀÒÓÐ͛® ® ­¯¯¯ÎËÅÒ ­¯¯°ÀÄÀЬ¬± ­¯¯°ÅÃÈÎÍ ­¯µ ÝÐÎÝËÅÊÒÐÎÌÀØ ­¯¶²­ª ®ÁÎÐÎÍÈÒÅËÜÍÛÅÑÈÑÒÅÌÛ®®® ®ÁÚÅÄÈÍÅÍÍÀßÏËÎÙÀÄÊÀìÎÑÊÂÛ ®ª¡ÈÌ¿ÊÎÂËÅÂÀ ®ª¡ªÀÁÅËÜÍÎÉ ÏÐÎÌÛØËÅÍÍÎÑÒÈ´£³¯ ®ª¡±ÓÕÎÃÎ ®ª°³£®®® ®ÊÒÀÂÀ¬±®®® ®ÑÊÀРÂÈÀ£ÐÓÏϧ ® ¯ÅËÅÍç ® ¯ÅÐÌÑÊÀßÍÀÓ×ÍÎÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÀß ÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÈÒÅËÜÍÀß ÊÎÌÏÀÍÈ߯­¯¯ª ® ® ¯ÅÐÌÑÊÈÉÇÀÂÎÄ ¬ÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜ´£³¯ ¯ÅÐÌÑÊÈÉÌÎÒÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉÊÎÌÏËÅÊÑ ³ÏÐÀÂËßÞÙÀßÊÎÌÏÀÍÈߧ ® ¯ÅÐÌÑÊÈÉÌÎÒÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉÊÎÌÏËÅÊÑ ³ÏÐÀÂËßÞÙÀßÊÎÌÏÀÍÈߧ ® ¯ÅÒÐΨͲÐÅÉÄ®®® ¯ª¯°ÅÑÏÈÐÀÒÎÐ ¯ËÀÑÒÈÊ® ® ¯ÎËÅÒ¨ÂÀÍÎÂÑÊÈÉÏÀÐÀØÞÒÍÛÉÇÀÂÎÄ ¯ÎËÅÒ­ÀÓ×ÍÎÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÅ´£³¯ ¯ÎËÅÒ¯®´£³¯ ¯ÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÜÑÒÂΠ® ÂÈÀÀÃÐÅÃÀÒ®®® ¯ÐÅÑÑÀ ¯ÐÅÑÑÀ ¯ÐÅÑÑÀ ¯ÐÅÑÑÀ ¯ÐÅÑÑÀ ¯ÐÈÁÎЮª¡ ÂÈÀÀÂÒÎÌÀÒÈÊÀ ¯ÐÈÁÎЭ¯®® ® ¯ÐÈÁÎЪÓÐÑÊÎÅ® ® ÂÈÀÀÂÒÎÌÀÒÈÊÀ ¯ÐÈÁÎЪÓÐÑÊÎÅ® ® ÂÈÀÀÂÒÎÌÀÒÈÊÀ ¯ÐÎÃÐÅÑÑÈÌÅÍÈ £¨Â×ÅÍÊΧ¬ª¡£¯ ¯ÐÎÃÐÅÑÑÒÅÕ®®® °²±¨ÍÒÅÐÍÅØÍ˨ÍÊ °ÀÄÀЬ¬±­ÀÓ×ÍÎ ¯ÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÅ® ®

114

±ÒÅÍÄ

,

,

,

,

)

)





 , , ,  ' ­ ' '

 , - , ,  ' + ' '

  ' ¬ ' ) ' '   ¬ ¥

  ' ' ) ' '   (

 '  ­ * ­

 '  + * +

-

-

)

)

)

)

)  '  

)  '  

)  , , , , , , + ' ) ­ ,

)  , , , , , , - + ' - ) + ,

)

)

¸ÀËÅ





УЧАСТНИКИ МАКС − 2005 ¯ÀÂÈËÜÅÍ

±ÒÅÍÄ

­ ,  

+ ,  

 

 

-

-

' (  , ¬ ,

' - (  ,

,

,

¥

(



 * ) , '

 * ) , '



'

'

)

)







* ­

* +



)

- )





­ 

- + 

¥ ' 

( ' 

)   ' )

)   ' )

­ , '

+ ,





*

*

' 

' 

 , 

 , 

°ÀÄÀУ § ® °ÀÄÀÐÍÛÅÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ®®® °ÀÄÈÉ­¯¯ °ÀÄÈÎÇÀÂÎÄ® ® °ÀÄÈÎÝËÅÊÒÐÎÍÈÊÀ ÈÌ¢¨¸ÈÌÊδ­¯¶´£³¯ °ÀÄÈÓÑ®ÒÅËÜÈ°ÅÑÒÎÐÀÍ®®® °ÀÌÅÍÑÊÈÉÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉ ÇÀÂÎÄ°¯§ ® ® °ÀÌÅÍÑÊÎůÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÅ ªÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐÑÊÎÅ¡ÞÐΰ¯ª¡ ® ® °ÎÀÍĨÌÈÄÆÃÐÀÔÈÊÀ®®® °ÎÄÈÍÀ °ÎÑÀÝÐΧ ® °ÎÑÌÀ§ ® °ÎÑÎÁÎÐÎÍÝÊÑÏÎÐÒ´£³¯ °®±ÎÐÓÆÈÅ °ÎÑÑÈÉÑÊÈÉÀÂÈÀÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉ ÀËÜßÍÑ® ® °ÎÑÑÈÉÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒÐÀÄÈÎÍÀÂÈÃÀÖÈÈ ÈÂÐÅÌÅÍÈ® ® °ÎÑÑÈÉÑÊÈÉ´ÎÍÄ´ÅÄÅÐÀËÜÍÎÃΨÌÓÙÅÑÒÂÀ °ÎÑÒÂÅÐÒÎË® ® °²¤³ÍÈÂÅÐÑÀ˽ËÅÊÒÐÎÍÈÊÑ®®® °ÓÁÈÍ ÂÈÀÖÈÎÍÍÀßÊÎÐÏÎÐÀÖÈß °ÓÑÑÊÈÉÑÒÐÀÕÎÂÎÉÖÅÍÒЮ ® °ÓÑÑÊÈÅÑÈÑÒÅÌÛªÎÐÏÎÐÀÖÈß °ÓÑÑÊÎÅÀÂÈÀÖÈÎÍÍÎÅÎÁÙÅÑÒÂή®® ±ÀËÞÒ¬¬¯¯´£³¯ ±ÀÌÀÐÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉÊÎÌÏËÅÊÑ ÈÌ­¤ªÓÇÍÅÖÎÂÀ® ® ±ÀÍÊÒ¯ÅÒÅÐÁÓÐÃÑÊÀß ÂÈÀÐÅÌÎÍÒÍÀß ªÎÌÏÀÍÈß±¯ °ª ® ® ±ÀÏÔÈЭ¨¨® ® ±ÀÐÀÏÓËÜÑÊÈÉ ÝËÅÊÒÐÎÃÅÍÅÐÀÒÎÐÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® ±ÁÅÐÁÀÍÊ°ÎÑÑÈÈ ±ÈÁÈÐÑÊÈÉÍÀÓ×ÍÎÈÑÑËÅÄÎÂÀÒÅËÜÑÊÈÉ ÈÍÑÒÈÒÓÒÀÂÈÀÖÈÈÈ̱ ·ÀÏËÛÃÈÍÀ ±ÈÁ­¨¨ È̱ ·ÀÏËÛÃÈÍÀ ±ÈÃÍÀ˽ÍÃÅËÜÑÑÊÎÅ ÏÐÈÁÎÐÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÅÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅ®®® ±ª¡¨ÍÒÅÃÐÀËÜÍÛÕÑÈÑÒÅÌ® ® ±ÌÎËÅÍÑÊÈÉÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® ±ÎÃÀÇ® ® ÂÈÀÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÅ£ÀÇÏÐÎÌÀÂÈÀ ±ÎÊÎË­ÈÆÅÃÎÐÎÄÑÊÈÉ ÀÂÈÀÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® ±ÎÊÎË®ª¡ ±ÎËÂÅШÍÆÅÍÅÐÍÎÊÎÍÑÀËÒÈÍÃÎÂÀßÔÈÐÌÀ ±ÎÞÇ ÂÈÀÌÎÒÎÐÍÎÅÍÀÓ×ÍÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉÊÎÌÏËÅÊÑ® ® ±ÏÅÖÍÅÔÒÜÏÐÎÄÓÊÒ­¯¶§ ® ±ÏËÀ£­¯¯´£³¯ ±ÒÀÂÐÎÏÎËÜÑÊÈÉÐÀÄÈÎÇÀÂÎıÈÃÍÀË ±² °® ® ±ÒÓÏÈÍÑÊÀßÌÅÒÀËËÓÐÃÈ×ÅÑÊÀß ÊÎÌÏÀÍÈß® ® ±ÓÁÌÈÊÐÎÍ­¨¨´£³¯ ±ÓÕÎÉ µª ±½¯®§½¬ ²ÀÊÒÈ×ÅÑÊÎÅÐÀÊÅÒÍÎÅÂÎÎÐÓÆÅÍÈÅ ªÎÐÏÎÐÀÖÈß ® ²ÀÊÒÈ×ÅÑÊÎÅÐÀÊÅÒÍÎÅÂÎÎÐÓÆÅÍÈÅ ªÎÐÏÎÐÀÖÈß ® ²ÀÍÒÀË ²ÀØÊÅÍÒÑÊÎÅ  ÂÈÀÖÈÎÍÍÎůÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅ ÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈÅÈÌ¢¯·ÊÀËÎÂÀ£ ®® ® ²ÁÈËÀÂÈÀÌØÅÍÈ ® ²ÅªÍÎË®®®

,

¸ÀËÅ





 





 



ªÎÌÏÀÍÈß

¯ÀÂÈËÜÅÍ

²ÅÍÇά¢ÅÑÎÈÇÌÅÐÈÒÅËÜÍÀß ÊÎÌÏÀÍÈߧ ®  ²ÅÏËÎÎÁÌÅÍÍÈʯª®® ®  ²ÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÅÑÈÑÒÅÌÛÑÅÐÂÈÑ ÊÀ×ÅÑÒÂÎÈÍÀÄÅÆÍÎÑÒÜ®®® * ²ÅÕÍΠÂÈÀÖÈÎÍÍÛɪÎÍÑÀËÒÈÍç ® ­ ²ÅÕÍÎÀÂÈÀ ' ²ÅÕÍÎËÎÃÈß®ÁÍÈÍÑÊÎÅ­¯¯  ²ÅÕÏÐÈÁÎÐ ²ÎÏÀDZª¡® ®  ²ÎÏËÈÂÍÎÅ®ÁÅÑÏÅ×ÅÍÈÅ ÝÐÎÏÎÐÒΠ²ÎÐÃÎÂÛɤÎÌ®®® * ²ÎÐÃÎÂÎÏÐÎÌÛØËÅÍÍÀßÏÀËÀÒÀ °ÅÑÏÓÁËÈÊÈ¡ÀØÊÎÐÒÎÑÒÀÍ  ²ÎÐÃÎÂÎÏÐÎÌÛØËÅÍÍÀßÏÀËÀÒÀ ±ÀÌÀÐÑÊÎÉÎÁËÀÑÒÈ  ²ÐÀÍÇÀѧ ® 0 ²° ­±ª®¬­¯®® ®  ²ÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎŬÀØÈÍÎÑÒÐÎÅÍÈŪ¡  ²ÓÏÎËÅ® ® * ²ÓØÈÍÑÊÈÉÌÀØÈÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® , ³ËÀͳÄÝÍÑÊÈÉÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÉÇÀÂÎÄ® ® ) ³ÍÈÂÅÐÑÀˬª¯ª´£³¯  ³®¬§¯® ' ³ÐÀËÜÑÊÈÉÇÀÂÎÄ ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÉÀÂÈÀÖÈÈ® ®  ³ÐÀËÜÑÊÈɽËÅÊÒÐÎÕÈÌÈ×ÅÑÊÈɪÎÌÁÈÍÀÒ  ³ÔÈÌÑÊÎŬ¯®® ® ' ´ÀÇÎÒÐÎÍ­¨¨°ªÎÐÏÎÐÀÖÈß® ® * ´ÀÇÎÒÐÎÍ­¨¨°ªÎÐÏÎÐÀÖÈß® ® ¥ ´ÀÇÎÒÐÎÍ­¨¨°ªÎÐÏÎÐÀÖÈß® ® ' ´ÈÍÀÍÑÎÂÀßËÈÇÈÍÃÎÂÀßÊÎÌÏÀÍÈß® ® ´ÈÍÂÀ˱ÒÀÍÊÎ ­ ´ÎÍÄÑÎÄÅÉÑÒÂÈßÀÂÈÀÖÈÈ °ÓÑÑÊÈÅ¢ÈÒßÇÈ­ª ´±¢²±°ÎÑÑÈÈ ' µÀÐÜÊÎÂÑÊÎÅ£ÎÑÓÄÀÐÑÒÂÅÍÍÎÅ  ÂÈÀÖÈÎÍÍÎÅÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈŵ£ ¯¯ £¯ ­ ¶ ¨£   ¶ÅÍÒЯÅÐÅÄÀ×ȲÅÕÍÎËÎÃÈɧ ® ­ ¶ÅÍÒÐÀËÜÍÀßÊÎÌÏÀÍÈß´¯£­²²® ® , ¶ÅÍÒÐÀËÜÍÛÉ ÀÝÐÎÃÈÄÐÎÄÈÍÀÌÈ×ÅÑÊÈÉÈÍÑÒÈÒÓÒ ÈÌ­¥¦ÓÊÎÂÑÊÎÃζ £¨ ´£³¯ ) ¶¨ ¬È̯¨¡ÀÐÀÍÎÂÀ´£³¯  ¶­¨¨ÀÂÒÎÌÀÒÈÊÈÈÃÈÄÐÀÂËÈÊÈ´£³¯ , ¶ÅÍÒбÎÂÐÅÌÅÍÍÛÕ²ÅÕÍÎËÎÃÈɽÑÒÅÒÈÊÀ , ·ÓÃÓÅÂÑÊÈÉÀÂÈÀÖÈÎÍÍÛÉÐÅÌÎÍÒÍÛÉÇÀÂÎÄ ¬ÈÍÈÑÒÅÐÑÒÂÀÎÁÎÐÎÍÛ³ÊÐÀÈÍÛ  ½£ ­¯¯® ®  ½ÊÑÏÎÍÈÊ ' ½ÊÑÏνÊÎÑ® ® * ½ËÀÐÀ­¯ª® ® ½ËÅÊÒÐÎÀÂÒÎÌÀÒÈÊÀ® ® ' ½ËÅÊÒÐÎÀÂÒÎÌÀÒÈÊÀ® ® , ½ËÅÊÒÐÎÌÅÕÀÍÈÊÀ  ½ËÅÊÒÐÎÍÈÊÀ ÊÖÈÎÍÅÐÍÛÉ ªÎÌÌÅÐ×ÅÑÊÈÉ¡ÀÍÊ® ® , ½ËÅÊÒÐÎÍÈÍÂÅÑÒ£ª§ ®  ½ËÅÊÒÐÎÏÐÈÁÎЪÀÇÀÍÜ  ½ËÅÊÒÐÎÏÐÈÂÎÄ® ®  ½ËÈÍÑ­²¶§ ® , ½ËÊÓѽËÅÊÒÐÎÍÍÀßÊÎÌÏÀÍÈߧ ® ½¬§ÈÌ¢¬¬ßÑÈÙÅÂÀ´£³¯  ½ÍÅÐÃÈßÃÐÓÏϧ ®  ½ÍÈÊѧ ®  ¾ÍÈÌÀÊÑ ¬ ¾ÍÈÌÀÊÑ , ¾²ÝÉРÂÈÀÊÎÌÏÀÍÈß® ® ) ¿ÊÎÐÜ ÃÐÅÃÀÒÍÎÅ ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐÑÊÎÅÁÞÐή ® -

115

±ÒÅÍÄ

¸ÀËÅ

  * + '  -  *     * , )  '   ' * ( ' +D '





 

+  + , )  , ,   ' * - ' ,  ,    , -    ) -





МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО−КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН − 2005

ªÎÌÏÀÍÈß

EXEBITORS &RXQWU\

6KDOHW6WDQG

'6\VWHPV*PE+ *HUPDQ\ $ $GDPV5LWH$HURVSDFH 8. % $HUPDFFKL ,WDO\ % $HUR7UDGH &]HFK % $HURGDWD$* *HUPDQ\ $ $HURWHFK:RUOG7UDGH 8. % $JXVWD:HVWODQG ,WDO\ % $LU$OSKD$LUFUDIW6DOHV 'HQPDUN *ÑÒÀÒ $LUFUXLVHUV=RGLDF 86$ % $LU/RJLF 7XUNH\  DLUWHF *HUPDQ\ , $OHQLD$HURQDXWLFD ,WDO\ % $/(6 6ORYDNLD % $PHFR%HLMLQJ &KLQD % $PHWHN )UDQFH % $PLGHRQ6\VWHPV ,UHODQG % $PSKHQRO$LU/% 86$ % $UJXV/LPLWHG 86$ ÏÀÂ$UJXV $53 3RODQG % $VLDQ$LUOLQHVDQG$HURVSDFH0DJD]LQH ¬DOD]LD % $XVWUDOLD$LUVKRZ $XVWUDOLD % DYEX\HUFRP 8. % $YLDSDUN6SDLQ *HUPDQ\ % $YLDWLRQDQG5DGLR(OHFWURQLFV&DSLWDO*URXS 3RODQG % $YLDWLRQ6HUYLFH,QWORI)ORULGD1(%26HUYLFH 86$ % %DUFR %HOJLXP % %$6$$YLDWLRQ %ROJDULD % %%$$%HUOLQ%UDQGHUEXUJ$HURVSDFH$OOLDQFH *HUPDQ\ $ %'/, *HUPDQ\ $ %HFNHU)OXJIXQNZHUN *HUPDQ\ $ %HHFKFUDIW+DZNHU5D\WKHRQ$LUFUDIW *HUPDQ\ ÑÒÀÒÈ×ÑÒÎßÍÊÀ %RPEDUGLHU$HURVSDFH &DQDGD ÑÒÀÒÈ×ÑÒÎßÍÊÀ %UDKPRV ,QGLD ) %52(7-($XWRPDWLRQ *HUPDQ\ + &DQDGLDQ6SHFLDO(TXLSPHQW:KHHODEUDWRU &DQDGD % &$6& &KLQD , &)0,QWHUQDWLRQDO )UDQFH $ &KLQD*UHDW:DOO,QGXVWULDO&RUSRUDWLRQ &KLQD * '0DUFKLRUL ,WDO\ % 'DVVDXOW$YLDWLRQ )UDQFH ÑÒÀÒÈ×ÑÒÎßÍÊÀ 'LDPRQG$LUFUDIW $XVWULD %ÑÒÀÒ '/5'HXWVFKHV=HQWUXPIBU/XIWXQG5DXPIDKUW *HUPDQ\ $ 'RUULHV6FKDUPDQQ7HFKQRORJLH *HUPDQ\ , 'UDJHU$HURVSDFH *HUPDQ\ % '8%$,)DLUV ([KLELWLRQV 8$( % *HUPDQ\)UDQFH$ØÀËÅ ($'6 (GXDUG:LOOH6WDKOZLOOH *HUPDQ\ $ (OHPHQW 8NUDLQH % (/7$ )UDQFH % (PEUDHU %UDVLO %ÑÒÀÒ (XURSHDQ6SDFH$JHQF\(6$ (XURSH)UDQFH-ØÀËÅ ([[RQ0RELO $XVWULD ØÀËÅ ),'$( &KLOH % )LQPHFFDQLFD ,WDO\ % ),11$,57HFKQLFDO6HUYLFH )LQODQG % )25(67/,1( )UDQFH + *$%X\HU(XURSH0DJD]LQH 8. % *HUPDQSDYLOLRQ0HVVH%HUOLQ *HUPDQ\ $ *,)$6 )UDQFH $ *OREDO3RZHU'HXWVFKODQG *HUPDQ\ $ +DZNHU*PE+ *HUPDQ\ $ +LQGXVWDQ$HURQDXWLFV/LPLWHG ,QGLD * +RRYHU,QGXVWULHV 86$ % +