Iranian F-14 Tomcat Units in Combat 9781841767871, 1841767875

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TOM COOPER 于 1970 年出生于奥地利的维也纳。在欧洲和中东的旅行使他有机会与 许多见多识广的伊朗人士建立了良好的联系，这些人的经历可以在他的著作和文章中发现。 他早期对于二战后军事航空的爱好后来逐渐缩小到对小型空军和战争的兴趣上面，特别是 阿拉伯和伊朗的空军以及两伊战争，他最早从 80 年代后期便已开始对其进行研究。他为许 多军事航空杂志写过很多文章，本书是他为 Osprey 所写的第二本书。 FARZAD BISHOP 是一位著名的伊朗裔航空分析家和作家，他花费了很多时间对近代 中东战争的空战进行研究。他的文章和观察报告刊登在伊朗和国际上的航空杂志上。他还 特别对两伊战争进行了大量的研究，一些独特的个人经历和遭遇，以及他所收集的独一无 二的战争老兵的口述资料充实了他的研究。 本书是 Cooper 和 Bishop 在四年中合作撰写的第四本书，也是继《Combat Aircraft 37： 伊朗 F-4“鬼怪 II”战史》之后他们为 Osprey 写的第二本书。 JIM LAURIER 是新英格兰人，他在新罕布什尔州和马萨诸塞州长大。当他刚能抓住 铅笔时就已经开始画画了，在他的绘画生涯中，曾经使用很多媒介作画，创作出不同题材 的作品。Jim 偏爱用油彩在亚麻布或帆布上作画，现实主义是他的追求。他将他对历史的热 爱与他的飞行经历结合起来，创作了一些我们今天看到的最具有真实性和历史准确度的航 空绘画。确实，技术上的精确和对细节的关注已经成了他作品的一个商标。Jim 利用计算机 创作了许多飞机和装甲战车的数字作品，在数字创作中他同样注重细节，这为他赢得了作 为一个优秀艺术家的声誉。

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OSPERY COMBAT AIRCRAFT • 49

伊朗 F-14“雄猫”战史

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封面说明: 1980 年 10 月 26 日，由哈金少校[Maj Hazin]和阿克巴里上尉[Capt Akhbari]驾驶的两 架伊朗空军的 F-14A“雄猫”在阿瓦兹[Ahwaz]以北的沙希德•阿萨耶[Shahid Assye]上空遭 遇到了两架从卡拉特•萨利赫[Qalat Salih]空军基地起飞的伊拉克空军米格-21MF。 目前已经是一位中将的哈金[Hazin]在回忆接下来发生的那场短暂的空战时说道： “我们驾机悄悄地接近了那两架米格-21，没有被他们发觉。当时我们的飞机上仅仅装 备了 AIM-7 和 AIM-9 两种导弹，因此我们一直飞到离敌机很近的地方。在很近的距离上我 发射了一枚 AIM-9，导弹击中了米格战斗机，它几乎立即就爆炸成了一个火球——由于距 离太近了，我没法躲开敌机爆炸的残骸。一些碎片击中了我的飞机的左机翼，还有一些被 吸进了飞机的左侧发动机。在我的驾驶舱里，火警报警灯闪烁个不停，我失去了那个发动 机的动力，而且当我向左望去时，我发现原来挂在左侧机翼挂架上的 AIM-7 和 AIM-9 已经 丢失不见了。当我的飞机穿过火球的时候，爆炸的浓烟将它团团覆盖住。 “同时，我的僚机用两枚‘响尾蛇’导弹击落了另外一架米格-21，他后来报告说当他 看到我的 F-14A 从爆炸的另一端冲出时，他心里想我的飞机一定烧毁了，我和我的后座雷 达拦截官也一定全完了。 “在附近还有两架米格战斗机，但是他们弃战友不顾，匆匆地扔下炸弹就掉头向着伊 拉克的方向逃走了。这对我们来说太幸运了，因为我的‘雄猫’出现了严重的问题，我几 乎失去了对飞机的控制，飞机的速度也渐渐慢了下来。阿克巴里上尉[Capt Akhbari]建议我 们在阿瓦兹[Ahwaz]或者迪兹富勒[Dezful]降落，但是被我拒绝了。因为这两个机场可能很 快就会落入伊拉克军队的手中。所以我决定驾机返回哈塔米空军基地[Khatami]，飞机在那 里将会被修复，修复不了的话也可以把仍然完好的零件提供给别的 F-14A。要是我飞不到 哈塔米空军基地的话，我们也可以放弃飞机，这样飞机将会坠毁在伊朗的沙漠中，那也比 把它留给伊拉克人要强得多。幸运的是，虽然飞机很难控制，但我们最终还是把它开回了 哈塔米空军基地[Khatami]，在那里，我们的机械师果然把它修好了，它后来又重新加入了 伊朗空军的战斗序列。 ” （封面图片由 Mark Postlethwaite 绘制）

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献给 有十位伊朗飞行员和雷达拦截官在驾驶 F-14A 保卫家园时牺牲。本书献给他们以作为对他 们的追忆，同时也献给那些幸存者。 编辑：Tony Holmes 和 Bruce Hales-Dutton 页面设计：Tony Truscott 封面绘制：Mark Postlethwaite 飞机图片绘制：Jim Laurier 比例图绘制：Mark Styling 索引编制：David Worthington 组稿：Grasmere Digital Imaging, Leeds, UK 由 Bookbuilders 在中国印刷 致谢 作者希望向所有在皇家伊朗空军（IIAF）和伊朗伊斯兰共和国空军（IRIAF）中服役或已经 退役的军官们致谢，很遗憾他们中的许多人已经离我们而去。特别向“Last of the First”以 及所有接受采访或提供帮助及信息的人士致谢。我们真诚地希望本书能够结束对伊朗“雄猫” 飞行人员的不公正待遇，这种不公正是由于对他们在两伊战争中事迹的不正确的报道所导致 的。我们还对“Tom N”表示特别感谢，在编写本书的过程中，他的研究成果是不可缺少的。 最后，感谢我们的家庭，在我们对皇家伊朗空军和伊朗伊斯兰共和国空军的多年研究中，他 们一致支持着我们。

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目

录

简介

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第一章 需求

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第二章 首开纪录

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第三章 三对一

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第四章 损耗

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第五章 打残野鼬鼠

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第六章 虚假信息的迷雾

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附录

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彩图注解

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简

介

1972 年夏天，华盛顿的五角大楼接到了来自 shahanshab（王中之王）和伊朗的统治者 穆罕默德-雷扎·巴列维[Mohammad-Reza Pahlavi]的一封信。在信中，伊朗国王表达了他想 要访问美国，并且考察将要加入美国海军和空军中服役的拦截战斗机的愿望。他还计划参观 这些新型号战斗机的飞行表演，并且希望为皇家伊朗空军（IIAF）——皇家伊朗军队中他最 钟爱的部队——购买这些战斗机。他感兴趣的最主要目标是格鲁曼公司的 F-14A“雄猫”。 这次访问标志着最具争议的一次武器销售事件的开始，在美国向其所有盟友提供的武器 中，伊朗将要获得的战斗机是最为先进的。这也是美国第一次同意将如此先进的武器出售给 外国客户。这也是伊朗的一次大胆行动，因为他们军队的人员组织还处在积累使用高科技武 器系统的经验的阶段，却要立刻接收这样一种复杂的武器系统，同时军队的基础设施也必须 跟得上，以保证新式武器系统的成功运转。 向外国销售这种战斗机还意味着整个 F-14 计划被伊朗挽救了，正当格鲁曼公司急需资 金以继续“雄猫”的生产时，伊朗同意借款给他们。然而 F-14 在伊朗的服役却引起了难以 想象的争论，所谓“有根据的推测”完全是错误的，大量的传言是建立在西方漠视伊朗伊斯 兰空军真正能力的基础上的。为什么会出现这种情况，背景原因还不清楚，但是显然，在评 估 F-14A/AWG-9/AIM-54 系统在战斗中的性能， “雄猫”在伊朗服役的表现以及与同时代的 战斗机和战斗轰炸机比较时，绝大多数的观察家都没能提供一种客观的评价。实际上，直到 今天，关于伊朗 F-14A 的公开报道与其说是事实，还不如说是小说。 而对于那些在 1979 年革命之后逃到西方的前伊朗 F-14 飞行员来说，他们也经历了类似 的情况。尽管有证据证明，他们的战斗记录一般都没人相信。即便他们也因为所取得的成就 ——不谈战斗记录——而受到人们的祝贺，这显露出伊朗伊斯兰空军对 F-14 的应用已经超 出了西方能够理解的范围。典型的例子是美国海军顽固地拒绝接受“伊朗人可以在战斗中有 效地使用 F-14 以及 AWG-9 雷达和 AIM-54A‘不死鸟’导弹”的事实。实际上，在作者采 访的所有现役或者退役的美国海军飞行员或雷达拦截官中，没有人相信伊朗现在仍然在使用 “雄猫”，也不相信伊朗人有能力掌握 F-14/AWG-9/AIM-54A 的综合系统。当作者将几周前 刚刚拍摄到的着伊朗涂装的 F-14 的照片拿给其中一位看时，他的回答非常具有代表性： “是 啊……那不还是停在地上么！” 直到本书出版之前，仍然没有航空历史学者应用可信的材料，认真地努力研究伊朗 F-14 的历史。没有任何人采访那些流亡在国外的或仍然住在伊朗国内的前伊朗飞行员，询问他们 的经历。在伊朗出版的很少一些媒体的报道完全被外界所忽视，而伊朗的 F-14 飞行员，无 论仍然在服役还是已经退役，对西方媒体的报道全都保持沉默。 媒体错误报道的后果是很明显的。F-14 在伊朗军中服役时的真实形象——特别是在两 伊战争中——完全不为人所知。此外，对 AWG-9/AIM-54 武器系统战斗表现的无知，导致 了美国海军在“F-14 在舰队中的部署”这个问题上作出了大量有争议的决定。 本书提供了“雄猫”在伊朗伊斯兰空军中服役的第一手的、深入的报道。资料的主要来 源是对已退役的和现役的伊朗 F-14 飞行员和雷达拦截官的详尽采访，以及对一些前伊拉克 空军军官的采访。另外，作者还查阅了美国、伊朗、沙特阿拉伯和苏联的文档资料。综合而 成的事迹表明不仅伊朗的空勤人员英勇奋战、尽忠尽职，而且地勤人员也在支持着他们，他 们的坚韧同样应该获得最高的敬意。 Tom Cooper & Farzad Bishop 2004 年 6 月 于奥地利

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第一章 需求

许多西方观察家众口传言，说伊朗毫无能力防止苏联的米格-25R 穿越其领空，是这个 国家希望得到格鲁曼 F-14 的主要原因。实际情况稍有不同，在 50 年代末期，皇家伊朗空军 （IIAF）就开始同美国空军合作，对苏联进行高度秘密的飞行侦察了。开始时，他们使用的 是较轻型的飞机（甚至运输机），但许多飞机都被苏联战斗机击落。在第一批 F-4 抵达伊朗 后，皇家伊朗空军还接收了一些 RF-4E（详见 Combat Aircraft 37），侦察飞行开始加强。 可以理解，苏联对于伊朗大规模的重新军备扩张也关心起来，因此也开始对伊朗进行侦 察。伊朗的拦截战斗机——特别是 F-4D——不断地试图捕获米格-25R，但结果证明这非常 困难，因为“狐蝠”飞越伊朗的路线是精心选择的。 伊朗国王对于与苏联直接对抗没什么兴趣，所以当双方对对方领空的侵犯开始多起来的 时候，他向苏联提出条件：如果苏联停止对伊朗的飞越侦察的话，他就停止皇家伊朗空军— —和美国——对苏联的飞越侦察。这个条件他提了许多次，但却被拒绝了许多次。于是皇家 伊朗空军得到命令，对于每一次“狐蝠”飞行，皇家伊朗空军都要对苏联进行两次或更多次 的飞行侦察，这就开始了一场“针锋相对”的斗争。但是，为了防止苏联的入侵，伊朗需要 一种比装备“麻雀”导弹的 F-4 更强力的武器系统。 同时，在 70 年代伊朗军事力量大发展的计划中，以及与美国的未来合作计划中，皇家 伊朗空军寻求一种新的拦截机，该机应足以应对未来 20 年中可预见的威胁，必须可以用强 力的传感器和武器控制广大的伊朗空域，并且具有相应的耐久性能和战斗性能。

竞争和选择 早在 1968 年，皇家伊朗空军就表达了对通用动力的 F-111 的兴趣，但是五角大楼对此 却并不热心，他们更愿意卖给伊朗 32 架麦克唐纳·道格拉斯的 F-4D“鬼怪 II”。接下来， 由于根据在越南的战斗经验证明 F-111B 项目并不适合航空母舰舰载作战，因此五角大楼不 得不着手解决对于一种新的海军拦截战斗机的需求问题。 作为对这个问题的回应，格鲁曼公司设计了 F-14“雄猫”作为专门的“米格猎杀者” 。 这是一种大型、快速、强力的拦截战斗机，其机翼的后掠角度可以在 14 度至 68 度之间自动 调整，以便在对抗小型、敏捷的米格战斗机的空战中提升持久性、灵活性和机动性。它还可 以搭载 AN/AWG-9 脉冲-多普勒雷达以及多达六枚的 AIM-54“不死鸟”空对空导弹，这是 根据美国海军拦截苏联轰炸机编队的需求而设计的，当时苏联的轰炸机编队对美国的航母舰 队造成了极大的威胁。

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编号为 160299 的 F-14A 是为伊朗制造的第一架“雄猫”，上图为 1975 年这架飞机刚刚从纽约州卡沃 顿[Calverton]的格鲁曼工厂出厂时的照片 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

“雄猫”的 AWG-9 雷达和 AIM-54 导弹已经开发了多年，极具战斗力。雷达不仅仅可 在很远的距离上侦测到空中的目标，还能同时跟踪多达 24 个目标并同时引导 6 枚 AIM-54 攻击目标。此外，AWG-9/AIM-54 还可以拦截低飞的巡航导弹和象米格-25 这样的高空高速 目标。 所有这些卓越的性能都被整合到一架飞机上，从而生产出世界上第一种“超级战斗机” ——可以对付绝大多数威胁的拦截战斗机。它还是到那时为止最昂贵、最复杂的战斗机。因 此，不久以后，由于开发遇到了问题、开支超额（由于通货膨胀），在美国出现了不同的声 音，人们辩论的中心问题是：如此昂贵的飞机是否真的必需？辩论的结果就是促使格鲁曼公 司和美国海军为 F-14 寻找另外的买主，以负担进一步开发和生产的费用。 到了 1971 年 10 月，格鲁曼公司已经建立了与伊朗政府的初步接触，在第二年的三月， 哈桑·托法尼安将军[Gen Hassan Toufanian]被准许了解关于 F-14 的机密信息。托法尼安是 伊朗国王的一个军事顾问，同时也是伊朗战争部副部长以及武器工业和军事进口组织的主 管。不久，伊朗国王本人也表示了对这种飞机的兴趣。 在于皇家伊朗空军的领导层——他们早已认为 F-14 就是他们在寻找的拦截战斗机—— 达成一致意见之后，伊朗国王的一封信被送到了五角大楼，拉开了伊朗引进 F-14 战斗机的 序幕，尽管伊朗人仍然给了麦克唐纳·道格拉斯一个展示他们 F-15“鹰”的机会。 早期的 F-14 飞行员拉希上尉[Capt Rassi]（出于保护当事人人身安全的考虑，在本书中 接受采访的所有 F-14 飞行员和雷达拦截官，无论是现役的或者是退役的，均采用化名）解 释了为什么伊朗人对“雄猫”那么感兴趣： “有许多因素影响到对 F-14 的选择。伊朗北方与苏联的边界，以及西方和西南方与伊 拉克的边界都是高山。我们的防空司令部在许多山峰上修建了雷达哨所以获得更佳的雷达覆 盖区域，但是我们不能只靠陆基雷达来解决问题。在这片地区有太多的‘盲点’了，另外我 们雷达站的巨大白色圆屋顶也是极好的空袭目标，从 50 英里意外就可以看到它们。当时获 得的情报证实了苏联确实打算对它们进行先发制人的打击。 “在南方，波斯湾沿岸地区，我们只有美国提供的雷达，但这些雷达在湿热条件下—— 一年中有十个月如此——并不能正常工作，另外尽管经过多次升级，这些雷达的性能还是相 当差。所有作为“军事援助计划”提供给皇家伊朗空军的雷达在性能上与当时顶尖的雷达差 的很远，美国人只给我们他们想给我们的，而不是我们需要的。 “在两年——1973 年至 1974 年——的时间里，包括伊拉迪·贾法里上校[Col Iradj Ghaffari]（伊朗第一位战术雷达专家）在内的一队伊朗雷达专家研究了与“雷达站建设的加

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强”有关的雷达覆盖问题，但是他们没能找到一个解决的办法。最后的决定是“飞行雷达” 可以消除地形遮挡的问题。飞行雷达还必须可以自卫。无疑，在与伊拉克的战争中，F-14 证明了它正是我们所需要的。 “在皇家伊朗空军的圈子里进行这些研究之前——当时我们还在飞 F-5A/B‘自由战士’ 和 F-4D‘鬼怪 II’——我们就开始在寻找顶尖的拦截战斗机了。由迈赫迪·罗哈尼将军[Gen Mehdi Rouhani]指导这些研究的结果是：我们需要 F-14 和空中预警机。无疑，美国关于 F-14 和 F-15 的简报帮助我们明确地表达了我们的需求。我们制定了计划，要购买八架空中预警 机——最初是四架，后来又追加了四架——以及 F-14。最终签署了四项订货协议——第一 批购买 30 架“雄猫”，第二批购买 50 架。还有一项是关于波音 E-3“望楼”机载报警与控 制系统的订货，外加一颗或者两颗通讯卫星，它将使所有的飞机都可以安全地与其它飞机进 行通讯联系。 ” 在还不知道伊朗人已然选定 F-14 作为能够满足他们独特作战要求的飞机的情况下，美 国海军和格鲁曼公司开始了一场大规模的“把货卖给伊朗国王”的“战役”，包括让海军作 战部长的 F-14 项目协调人米切尔上校[Capt Mitchell]两次去德黑兰[Tehran]向伊朗国王以及 皇家伊朗空军的指挥官们介绍“雄猫”的性能。这场“战役”的最高潮是在 1973 年 7 月， 在马里兰州的安德鲁斯空军基地，美国人为到访的伊朗国王和高官们献上了一次壮观的低空 编队飞行表演。 虽然许多美国政府和海军的官员仍然认为是格鲁曼试飞员奉上的这次震撼性的飞行表 演影响了伊朗国王，让他做出了购买 F-14 的最终决定，但作者采访的伊朗军官却强烈地反 对这一说法。阿里少校[Maj Ali]是第一批飞“雄猫”的飞行员之一。他曾飞过 F-4，并且曾 经到美国空军、以色列空军、德国空军、美国海军、英国皇家空军和巴基斯坦空军中作过交 流访问。在后来与伊拉克的战争中，他获得了超过五个空战击落记录，对于伊朗军购的背景， 他提供了一种深入的观点： “皇家伊朗空军和国王从一开始就研究了 F-14A 和 F-15A。1972 年，在我们研究的初 期，我们发现 F-15A 加 AIM-7F 的组合是一种非常致命的战斗机/武器组合，但是还比不上 装备 AIM-54 的 F-14A。我们很清楚，F-14/AWG-9 脉冲多普勒雷达/AIM-54 的组合将是天下 无敌的——到今天仍然如此。AWG-9 使我们能够在 F-15 飞行员只有在梦里才想得到的超远 距离拦截敌人。甚至我们在发射 AIM-7 和 AIM-9 时，它们的射程比在“鹰”上发射它们的 射程都远。可是这样复杂的雷达和武器系统，操作起来却很简单。要操作 F-15A 的武器系 统需要进行大量、刻苦的训练，美国空军仍然在解决人-机界面的问题——特别是抬头显示 器——而这个问题在 70 年代中期以前从来没有出现过。

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加力打开喷着火焰，垂尾上临时涂着 3-863，编号 160299 的 F-14A 于 1975 年 12 月 5 日首飞。有趣的是， 喷涂这个序列号主要是为了公开展示的目的，然而这却让很多观察家认为交付给伊朗的首批 30 架“雄猫” 的编号是 3-863 至 3-912[原文如此，疑为 3-892 之误，译注]，实际情况并非如此。 （图片由作者收集）

正式应用于所有伊朗-14A 的“小亚细亚”涂装图案按照美国空军技术条令 TO 1-1-4 喷涂，这需要上表面 涂成棕褐色 FS20400，暗绿色 FS34079 和棕色 30140，同时所有下部和下表面涂成灰色 FS36622。注意机 翼、水平安定面和垂直安定面的前缘都没有喷涂上色。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

“当然，我们对两种战斗机都留下了深刻的印象。从宽敞的座舱中望出去，它们的视野 都非常好；座舱是特别为战斗机飞行员制造的，拥有极其先进的航电设备；它们都有着强力 的发动机和卓越的机动性能。在空战中，两种战斗机都有值得夸耀的精确目标跟踪能力，除 了在训练中，它们实际上都没有攻角限制。 “飞 F-15A 是一件很快乐的事，因为它有飞行控制增强系统，这是那个时代的一个重 大的进步。然而，我们也很早就得出结论，F-15A 的机动性和灵活性都比不上 F-14A。“雄 猫”具有非常简单的飞行特性，但是却非常敏捷。飞行员可以享受到以前做梦才能达到的机 动性能。可变后掠翼和机翼品质使飞机在作战时具有巨大的优势。在低空低速或超音速时， 当飞行员技术水平相当时，F-14A 总能战胜 F-15A。这是我所知道的事实——后来我在美国 空军中飞 F-15A，在模拟缠斗空战中曾经对阵过美国海军的 F-14A。 “F-14A 在缠斗空战中咬住对手的能力在当时是无双的。甚至是现在，我肯定除了 F/A-18 或 F-22 以外，其它飞机都很难与它对垒。在仅仅 100 小时的训练之后，我就学会了 在 1 秒钟之内，在 75 度攻角时调整我的 F-14 的机首，转向然后用 AIM-9 或者机炮攻击对 手。 “F-14 唯一的缺点是其 TF30 发动机，它是不可靠的，我们不得不学习怎么用它——而 不是机身。发动机一直是 F-14 的一个问题。然而，在特定的飞行条件下，每具发动机可以 产生超过 20,000 磅的推力。这已足以让 F-14A 在空中直立起来，并且保持低于 85 英里每小 时的表速和 40 度攻角。这可能是由于其大型的“平尾稳定器”——升降舵和水平安定面的 组合。用于方向控制的双方向舵在中、高攻角时提供了滚转控制能力。 ”

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皇家伊朗空军与普拉特·惠特尼公司[Pratt & Whitney]之间关于为伊朗“雄猫”更换更强有力且更可靠的 F100 或 F401 发动机的初步会谈最终毫无结果。因此伊朗 F-14 不得不继续使用不可靠且过于敏感的 TF-30 ——如图所示——直至今日。至今，迄今为止，至少 9 架飞机在与发动机有关的事故中坠毁，其中包括早 在 1977 年就坠毁的 3-6013 和 3-6048。 （图片由作者收集）

皇家伊朗空军的研究指出了这些优势，伊朗国王——他自己也是一名经验丰富的飞行员 ——在听取美国海军官员的汇报时把事情定了下来。不久，关于将要得到哪一种飞机的问题 就没什么疑问了。拉希[Rassi]总结道： “我们不可能不注意到美国说的‘把 F-14 卖给伊朗’的计划。仅仅只靠一场为了国王 组织的飞行表演就能让一个有理性、负责任的人做出决定，花上数十亿美元，训练几千名人 员，再花几百万建立辅助设施，从而影响以后 30 年里的整支空军，而这些仅仅只是因为“F-14 看起来比 F-15 好”？谁要是这么想那他就太幼稚了。不可能。我们所了解的情况对我们的 决策所作出的影响，比美国飞行员的惊人表演对我们决策的影响要大得多。 “我们想要的不仅仅是在机动性和武器性能上占有优势的战斗机，还想要适于区域防御 的具有高灵活性的拦截战斗机。我们想要完整的系统，包括超级传感器、有效的远程武器以 及人机界面，很少或根本就不需要外界支持。我们无法对 F-14 视而不见。其在与伊拉克战 争中的表现无疑肯定了我们当初的决定。”

交接和训练 价值 3 亿美元的“波斯王”[Persian King]项目协议于 1974 年 1 月 7 日签署，包括交付 首批 30 架 F-14A-GR“雄猫”。这份协议还包含了大量的零配件、备用发动机和全部的武器， 包括 424 枚 AIM-54A。几个月以后，1974 年 6 月，皇家伊朗空军又订购了另外 50 架 F-14A 和 290 枚“不死鸟”导弹。 “波斯王”项目协议的总金额最后达到了 20 亿美元，这在当时被 认为是美国有史以来最为昂贵的单项对外军售项目。 不久，伊朗的订货就挽救了整个“雄猫”项目以及格鲁曼公司自己。不仅仅因为当时由 于费用超支、计划拖延，在媒体上出现了大量对于 F-14 的负面报道，而且伊朗的订单清楚 地表明他们认为 F-14 是比 F-15 强太多的空优战斗机系统。 1974 年 8 月，正当格鲁曼为美国海军和伊朗生产第一批正式型号的“雄猫”时，美国 国会否决了对整个“雄猫”项目的资助。格鲁曼公司处于破产的边缘，但是伊朗国王命令伊 朗国家银行[Bank Melli]银行把钱借给格鲁曼公司，好让他们能够完成皇家伊朗空军的订货。

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而其它的投资者受到鼓励，向格鲁曼公司提供贷款。如果不是伊朗资金的及时介入，那么整 个 F-14 项目就会被轻易终止，那么就会对美国海军的主力舰队战斗机力量造成损害。 刚一建造完成，伊朗的“雄猫”便被涂上了与其美国海军的兄弟们不同的涂装，但是在 机身内部它们却没什么不同。有一种说法是伊朗 F-14 的 ECM 和 ECCM 系统[电子对抗和反 对抗系统]被降级了，但是阿里少校[Maj Ali]却说这不是事实： “在西方有很多媒体称提供给伊朗的 AWG-9 和 AIM-54 是低标准的，缺少提供给美国 海军的飞机中安装的 ECM 套件。这样的报道一钱不值，因为卖给伊朗的 AWG-9 雷达和 AIM-54 与提供给美国海军的东西在指标和性能上完全一样。它们以前是，现在仍然是最高 标准的。只有一点小小的不同——在 AWG-9 和 AIM-54 雷达改变工作频率时，或跳波长至 抗干扰模式时，我们的系统稍微有一点慢。

提供给伊朗的 F-14A 与美国海军的“雄猫”和 A-6E“入侵者”在一起组装。这里，在卡沃顿[Calverton]， 可以看到未来的“阿里-猫”[Ali-cats]之一正处于组装完成的最后阶段。除了涂装颜色以外，伊朗与美国海 军的“雄猫”唯一的外观不同点在于在皇家伊朗空军的飞机上没有加油探头舱门。它们是根据伊朗的要求 去掉的，因为皇家伊朗空军了解到在空中加油时该舱门可能脱落，造成机身的损坏。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

“这个改动是因为政治上的需求，以安抚那些反对向伊朗出售 F-14 及类似高敏感性系 统的人。这个改动意味着美国海军可以正当地告诉国会：提供给伊朗的系统在性能上不及美 国军队使用的系统。实际上，安装在我们飞机上的处理器比美国海军 F-14 所装的只慢百分 之一秒。 “显然，这些都是不能公开谈论的事情，但是我一直搞不懂，为什么竟然有人会非常认 识地相信我们竟会蠢得接受降级过的，不能完全发挥性能的飞机和武器——而我们还要为此 付出几十亿美元！”

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实际上，伊朗‘雄猫’甚至装备了“顶尖机密”的 APX-81-M1E（美国海军中的代号为 APX-82A）敌我识别问答器，这种“战斗树型系统”装置不仅仅有能力在不依赖雷达的条 件下通过敌我识别问答器之间的相互问题来侦测敌机，同时还可以提供诸如实际空速和准备 距离之类的数据。在 APX-81-M1E 和安装在美国海军的 F-14 上的类似系统之间的唯一差别 是：伊朗的装置只能侦测、问答苏联生产系统的异频雷达接收机。 然而，不象美国海军的 F-14，伊朗的战斗机从未在雷达天线罩的下方安装过 AN/ALR-23 IRST（红外扫描/追踪）系统，虽然经常可以看到第一架为伊朗制造的‘雄猫’ （编号 160299） 安装了一台该系统，阿里少校[Maj Ali]回忆道： “五角大楼真诚地希望把 ALR-23 卖给伊朗，但是皇家伊朗空军知道这套系统的扫描距 离有限，提供的数据质量也不佳并且经常错误地识别红外发射源。” 作为替代，皇家伊朗空军发现装备在其后期由美国生产的 F-4E 上的 ASX-1 TISEO 电 子-光学传感器具有优秀的性能表现，因此他们决定等着购买更加强力的诺斯罗普 AN/AXX-1 电视摄像装置（TCS）。然而等到这个系统在 80 年代早期宣布投入使用时，革 命已然发生，国王被废黜，美国也不再理会她的这个前盟友了。 伊朗的 F-14 也没有装用于航母战机回收的 AN/ARA-62 仪表着舰系统，以及 KIT-1A、 KIR-1A 和 KY-28 编码/解码设备。最终，运抵伊朗的 AIM-54A 的 ECCM[反电子对抗系统] 套件被降级，以使他们在与美制战斗机和其 ECM[电子对抗系统]系统对抗时处于下风。

近观 20mm 通用电气 M61A1“火神”机炮，可见该机炮的六管转筒、机炮驱动马达、弹鼓，其最大备弹 675 发，机炮最大射速 6000 发/分，初速 3400 英尺/分[原文如此，应为 3400 英尺/秒，译注]。还可以看到 座舱周围的标志牌，用在伊朗“雄猫”上的警告标志牌是用英文写的，因此与用在美国海军 F-14 上的一样。 （图片由作者收集）

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在好的一面，所有的伊朗“雄猫”都装备了美国空军型号的座椅紧固锁、断续混合氧系 统和氧气面罩——皇家伊朗空军的飞行员们认为后者比美国海军的相应装备用起来要更加 舒服。最后，伊朗的 F-14 由 TF-30-PW-414 发动机提供动力，比起早期的 TF30-PW-412，这 种发动机熄火的可能性要小，尽管它仍然是气质性的，且在处于最大净推力时拉烟。 在 F-14 抵达伊朗之前，在伊斯法罕[Esfahan]附近的沙漠中建立起了一个新的大型空军 基地。这个基地的代号是第 8 战术战斗机基地（TFB8），它被命名为哈塔米[Khatami]，以纪 念传奇的皇家伊朗空军参谋长哈塔米[Gen Khatami]将军，他于 1975 年 9 月 12 日在一次滑行 事故中丧生。这个基地成为“雄猫”在伊朗活动的主要集散地，头两支装备这种飞机的部队 （第 81 和第 82 战术战斗机中队）就驻扎在这里。第 71 和第 72 战术战斗机中队在设拉子 [Shiraz]附近的第 7 战术战斗机基地组建，拉希少校[Maj Rassi]回忆道： “与一般的报道相反，对伊朗 F-14 机组人员的训练也进行得非常快，格鲁曼公司的克 拉克先生[Mr Clark]负责在皇家伊朗空军、美国海军和公司之间的联络。在他的组织下，第 一批 14 名格鲁曼公司和美国海军的飞行员和机械师来到伊朗，帮助皇家伊朗空军为“雄猫” 入役作准备。他们考察了未来的基地，会见了当地的指挥官和一些他们未来的学生，然后列 出了一个训练课程提纲。在皇家伊朗空军中，F-14 项目的联络官是 S·格雷兹上校[Col S Glaze]，他的上司是格哈里将军[Gen Gohary]，而后者要向托法尼安将军[Gen Toufanian]汇报。 1974 年 5 月，第一批 4 名经验丰富的伊朗 F-4 飞行员抵达加里福尼亚的米拉马海军航 空站[NAS Miramar]，在美国海军的西岸 F-14 训练部队 VF-124“枪手”[Gunfighters]中队接 受驾驶 F-14 的训练。他们是阿布杜尔·侯赛因·米诺赛佩尔将军[Gen Abdol Hossein Minousepehr]（他后来成为皇家伊朗空军第 8 战术战斗机大队的指挥官，以及伊朗 F-14 项目 的领导人）、莫塔巴·赞吉尼少校和穆罕默德·法瓦哈少校[Majs Mojtaba Zangeneh and Mohamad Farvahar]以及卡兰·海达扎德上尉[Capt Karan Heidarzadeh]。他们将成为第一批伊 朗 F-14 的教官。此外，赞吉尼[Zangeneh]还负责在美国试射 AIM-54“不死鸟”导弹。

这些第 81 战术战斗机大队[81st TFW]的飞行员和雷达拦截官是第一批改装 F-14A 的人员的一部分， 出于安全的考虑，不能透露任何人的姓名。 （图片由皇家伊朗空军协会[IIAF Association]提供）

一个月以后，第二批 80 名军官抵达弗吉尼亚的欧逊海军航空站[NAS Oceana]，在美国 海军东岸的 F-14 训练部队 VF-101“黑暗镰刀手”[Grim Reapers]中队受训。

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这一队军官中包括 11 名飞行员，均为上尉军衔——哈桑·阿富汗托罗伊[Hassan Afghantoloee] 、 贾 姆 希 得 · 阿 弗 沙 尔 [Jamshid Afshar] 、 阿 巴 斯 · 阿 米 拉 斯 拉 尼 [Abbas Amiraslani]、雷扎·阿塔伊[Reza Attaee]、巴拉姆·贾内伊[Bahram Ghaneii]、阿布尔法泽尔·胡 什雅尔[Abolfazl Hooshyar]、贾里尔·穆斯莱米[Jalil Moslemi]、穆罕迈德·皮拉斯泰[Mohamad Pirasteh]、沙拉姆·罗斯塔米[Shahram Rostami]、贾瓦德·硕克拉伊[Javad Shokraii]和侯赛因·塔 夫迪斯[Hossein Taghdis]。另外还有一小队机械师和他们在一起。 其它的伊朗地勤人员则前往普拉特·惠特尼公司[Pratt & Whitney]学习如何维护保养 TF30 发动机，另外 26 名机械师被送到休斯飞机公司武器分部，接受关于维护 AWG-9 及相 关系统和 AIM-54A 导弹的训练和理论知识的课程学习。 最先的四位 F-14 教官于 1975 年 11 月抵达伊朗，在检查了相关设施并准备好训练计划 之后，他们在飞机交付之前回国学习了复习进修课程。从 1976 年 4 月晚些时候开始到 1979 年 2 月间，总共有 27 名美国教官和格鲁曼公司的其它雇员一起长期驻在哈塔米[Khatami]空 军基地。他们由格鲁曼公司的 L·A·西尼德[L A Senead]和 C·赞加斯[C Zangas]（均为前 美国海军军官）领导，两人直接对美军驻伊朗军事代表团团长、美国空军的 R·休耶将军[Gen R Huyer]负责。

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这三张照片展示了特别为“雄猫”修建的哈塔米[Khatami]空军基地的中央控制塔、精心建设的地面支援基 础设施以及庞大的加固飞机掩体（每一个掩体都可最多容纳两架 F-14A）。基地建于伊朗中部伊斯法罕 [Esfahan]周围的沙漠中，其唯一的用途就是作为伊朗 F-14 的主要行动中心。 （图片属于皇家伊朗空军协会[IIAF Association]，授权作者使用）

1976 年 3 月，就在马兰迪上校[Col Marandi]成为哈塔米空军基地司令的同时，第二支大 规模的伊朗飞行员团队——在皇家伊朗空军 M·罗斯塔米上校[Col M Rostami]和美国海军戴 夫·周少校[Lt Cdr Dave Chew]的率领下——抵达米拉马海军航空站[NAS Miramar]，接受 F-14A 资格的再次培训认证。这支伊朗飞行员团队不仅在创纪录的短时间内完成了训练，而 且还与美国海军、空军、海军陆战队和空军国民警卫队一起举行了多次联合演习。 到 1976 年 12 月时，对地勤人员的绝大部分训练已经完成。在仅仅两年的时间里，110 至 120 名人员取得了完全的资格，另外还有 100 人还在接受训练，其中 20 人仅仅只差最后 的资格认证。然而，在 F-14 在伊朗服役的早期阶段，在对这种复杂战斗机的维护保养时仍 然遇到了相当多的问题。格鲁曼公司组成了一些训练小组，负责教授伊朗学员排除故障的方 法和程序，这些方法和程序与检修设备联系不紧密，或者会损害检修设备。然而这些训练小 组只是在美国工作，阿里少校[Maj Ali]解释道： “美国人从不向我们的技术人员教授任何关于‘雄猫’航电设备的敏感内容，他们也不 让我们独自做任何事。五角大楼不允许任何‘敏感’系统在伊朗进行维修或者保养，也从不 训练我们的机械师如何保养和维修它们。所有这样的部件必须打包送到美国进行维护维修， 这要花掉我们一大笔钱。这还意味着在走向革命的那些年里，无论在什么时候都有很大数量 皇家伊朗空军的 F-14A 不得不停在地面上。”

第三支接收 F-14 的皇家伊朗空军部队是第 73 战术战斗机中队，于 1977 年在设拉子[Shiraz]第 7 战术战斗 机基地开始执勤。该部队的 3-6063 号（照片前景）和 3-6052 号 F-14A 的尾翼上都涂上了基地的编号—— 一个小号黑色数字 7 套在一个黑色圆圈里。伊朗“雄猫”的标记喷涂从来不像美国海军 F-14 的喷涂那样明 快。实际上，只是在革命以后伊朗的 F-14 才增涂上了基地的编号和序列号。 （图片属于美国国防部，授权作者使用）

为了解决维护的问题，经过努力，一个名为“和平日志”[Peace Log]的复杂、昂贵且由 计算机支持的后勤基础设施建立了起来，以促进将来自不同美国公司的配件和武器配送到伊 朗的组织、获取及运送工作。而美国人所最关注的问题是：不计任何代价——不管皇家伊朗 空军花费多少钱——保住“雄猫”及众多敏感系统的秘密。 “波斯王”项目遇到的其它主要技术问题集中在“雄猫”的发动机上。最初 TF30 被视 为是一个过渡性的、价廉的动力解决方案，希望到 70 年代中期的时候能有更为合适的发动 机来替代它。然而由于缺乏资金的缘故，新的发动机项目却被取消了，但此时 TF30-PW-412

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已经开始对整个 F-14 项目造成麻烦了，即便是将其升级到 TF30-PW-414 以减少其熄火倾向， 情况也没有好转。在前期的空战训练中，由于发动机熄火损失了两架 F-14A，一名伊朗飞行 员死亡。 皇家伊朗空军很清楚“雄猫”发动机的弱点，因此他们很快开始与普拉特·惠特尼公司 进行私下谈判，讨论关于替换 TF30 的问题。这是特别重要的问题，因为在 1976 年伊朗向 美国发出信息，希望再订购 70 架 F-14。

在飞往伊朗前不久，伊朗的 H6 号 F-14A（照片前景，编号 160304，皇家伊朗空军序列号 3-6006）和 H4 号（照片后方，编号 160302，皇家伊朗空军序列号 3-6004）等新制造的“雄猫”在卡沃顿[Calverton]的停 机坪上排成了一行。从这个高角度可以看出飞机上表面涂装图案的更多细节。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

虽然发动机存在问题，但 F-14 仍然是一种令人印象深刻的武器，如贾瓦德上尉[Capt Javad]这样的皇家伊朗空军飞行员此前从未飞过类似性能的飞机： “作为一名前 F-4 飞行员，从受训一开始我就发现 F-14A 要先进好几光年。离开‘鬼怪 II’中队来到了新的‘雄猫’中队对我来说丝毫没有问题。我爱‘鬼怪 II’，但我学着更加 热爱 F-14A。每一名飞行员在他的职业生涯中都会热爱一种或者两种飞机，但只有一种飞机 是他所最热爱的，而对于我来说毫无疑问，沙漠涂装且涂有我所热爱的祖国的国旗和 IIAF[皇 家伊朗空军，译注]标志的 F-14 就是我的最爱。 “当我第一次触到它的时候，我立刻被自豪感征服，能够成为项目的一部分让我倍感荣 耀。当国王和空军司令来视察我驾乘的那架“雄猫”的时刻，陛下看到我和另外三名飞行员 对我们的新飞机爱不释手。他向我们走过来，我们敬礼之后，他问我，‘上尉，你怎么看我 们的新战斗机？’ “我回答说我想不出世界上还能有比 F-14‘雄猫’更好的能够保卫伊朗的战斗机了。 国王笑了，接着他对我说，‘上尉，世界上没有比它更好的战斗机了，这就是为什么我们要 让它加入到我们空军中来的原因。可是，上尉，我必须给你下一个命令，这将给你挑战并将 巨大的压力置于你和你的同事们的肩头——一刻也不要耽误，马上就掌握‘雄猫’及其武器

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系统。F-14 及其先进的系统再好，也比不过让我们信任的飞行员驾驶他们保卫我们的祖国 好。所以，上尉，你必须总是争取做到最好。’ “所以我就这样做了，整个中队也都是如此。我们在 F-14 上的训练进行得很顺利，迅 速且没有问题。我发现 F-14 的座舱设置得非常好，前座和后座的视野都比 F-4 的要好。座 舱很舒服，而且有一些似曾相识的感觉——可能是因为‘鬼怪 II’和‘雄猫’都是为美国海 军设计的缘故。20mm 机炮和 AIM-7 及 AIM-9 系统对我们来说都相当熟悉，我只是必须努 力训练以学习 AIM-54 系统。” 有一些美国教官经常说，因为缺少合适的皇家伊朗空军人员而使 F-14 项目大受影响， 因而进展速度缓慢，而实际上从皇家伊朗空军中精挑细选出的学员在一个相当合理的时间内 就掌握了驾驶技术，拉希少校[Maj Rassi]回忆道： “我们很快就完成了基础训练，接着开始学习怎样驾驶飞机以及如何战斗。在不同的空 战训练中与我们的 F-5E‘虎 II’和 F-4‘鬼怪 II’对抗时我们从未被击败过。即便是与四架 装有缝翼的 F-4E 对垒时，单独一架 F-14 也在几分钟之内就干掉了对手。在我们的空军中— —或者，后来在伊拉克空军中——没有什么飞机是我驾驶我的‘雄猫’解决不了的。”

准备飞往伊朗交付的 H29 号 F-14（编号 160327，后为 3-6029）的近照，仍然临时性地涂着美国标志。注 意加油舱门还没有去掉，此外注意右侧进气口处的棕色涂装色的喷涂方式。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

阿里少校[Maj Ali]补充说： “国王和我们的指挥官们对苏联米格-25 的穿越飞行越来越感到忧。每一次 F-4 拦截俄 国入侵者失败以后我们都要试试新的办法。我们距离成功越来越近，在 1975 年，一架米格 -25R 终于被‘麻雀’击伤，但这架飞机在坠毁前挣扎着飞回了边境线的那边。然而这是一 个危险的游戏，因为苏联人接着就击落了我们一架 RF-4 作为报复。 “情况变得非常紧张，在 1976 年，皇家伊朗空军从一家意大利公司购买了六架 AQM-37 靶机，并让我们和崭新的 F-14 参加试射。在演习中，由‘鬼怪 II’发射了五架靶机，它们 以同样的高度和速度模拟米格-25 飞行，其中四架被 AIM-54 击落。只有一枚‘不死鸟’因

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为系统故障而没有击中靶机。几周后，我们的一架 F-14 拦截了一架苏联的米格-25R，当苏 联飞机在 65,000 英尺的高度以两个多马赫的速度飞行时，F-14 用 AWG-9 雷达锁定了它。此 后苏联人立刻停止了穿越飞行，而根据双方的约定我们也停止了对苏联的穿越飞行。但这次 胜利既不是我们辛苦训练的结束，也不是我们 ‘不死鸟’发射试验的终结。” 作为在美国训练的一部分，伊朗飞行员们参观了休斯公司，伊朗空军的 AIM-54A 导弹 就是在这里制造的。其中一名伊朗飞行员回忆道： “在 1976 年的访问中，我得以看到了为伊朗和美国海军建造的 AIM-54A 的装配生产线。 我们的导弹以非常非产慢的速度被手工制造出来，而美国海军的装配生产线则令人震惊，在 生产线上至少有 40 枚处于不同完工阶段的 AIM-54。” 皇家伊朗空军订购了 714 枚 AIM-54A，但是美国只交付了 284 枚，其中还包括 10 枚训 练弹。当另外 40 枚导弹正准备运送到伊朗时，革命将伊朗国王突然赶下了台。努兹兰少校 [Maj Nuzran]是一位经验丰富的飞行员且久经实战考验，他后来在一次空战中击落了四架米 格-23 战斗机，他这样说明： “AIM-54 实在是一种致命的系统，在今天也没有什么现役的武器能跟它的性能媲美。 后来关于不同的空空导弹人们谈了很多，包括它们的速度和机动性能。但 1978 年在伊朗的 一次试验中， 我们测到 AIM-54A 在直接命中靶机前的速度达到了 4.4 马赫，高度达到了 24000 米（79000 英尺）。这样一种大型且沉重的导弹却没有上抛或下抛极限，且机动过载可以达 到 17g。我们还测试了它在对付距离只有 7.5 千米（4 英里）的目标时的能力，在 1979 年初 的另一次试验中，我们测到 AIM-54A 的飞行距离远至 212 千米（114.5 英里），这可能是一 个非正式的世界纪录。这种武器唯一的缺点是它的维护——‘不死鸟’是一种非常复杂的系 统。”

160314 号 F-14A（后为 3-6016），与上一张 160327 的照片是在同一时间在卡沃顿[Calverton]拍摄的。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

关于 F-14 同时发射六枚 AIM-54 的能力有很多论述。从一名飞行员的观点，阿里少校 [Maj Ali]对于飞机在这样负载条件下的性能没有任何的怀疑： “我们很少让我们的‘雄猫’挂载六枚 AIM-54。在我的职业生涯中，F-14 的这种武器 挂载我只见到过两次，且那是在与伊拉克的战争之前。1978 年 5 月，我飞过一架挂六枚

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AIM-54 的‘雄猫’，由于其重量和阻力，这些大型、沉重的导弹对飞机的速度、航程和机动 性能有非常大的影响，其影响之大令我感到震惊。挂载六枚 AIM-54 的 F-14 是无法进行空 战缠斗的，且其降落速度要高得多——接近 290 千米/小时（一般情况下为 230 千米/小时或 144 英里/小时），这对于飞机及其机组人员来说都非常危险。 ” 除了因 AIM-54 而具有远程击落目标的能力， “雄猫”还是一种卓越的近距格斗战斗机。 拉希上尉[Capt Rassi]在回忆他的美国海军教官告诉他的关于 F-14 的近战格斗能力时说道： “当美国人训练我们驾驶 F-4 进行缠斗时，他们告诉我说， ‘永远让你的敌人处于你的 视野里，如果受到攻击，逃跑以躲避你的对手并不总是最好的办法。正面面对你的对手，因 为当一枚导弹向你逼近时，从正面躲开它比从后面躲开它更容易一些。’然而当他们训练我 们驾驶 F-14 时，他们说， ‘让你的敌人处于你的视野里并且保持攻势，因为飞 F-14 时进攻 很容易。紧紧咬住你的对手的尾巴然后朝他开火，他将无法反击。’非常不一样，这一课我 们学得很好。 “在战争中，我遭遇到了伊拉克的米格-21 以及装配最新式‘魔术’空空导弹的幻影战 斗机，但是我既不能在他们看到我以前就攻击并击落它们，也无法在熄火临界速度急转弯以 迫使他们冲过头。所以——无论对手是谁——我可以调转机首，打开全部加力以获得能量， 让我的飞机处于开火位置。‘响尾蛇’和‘火神’机炮在模拟空战格斗演习中表现完美，在 实际战争中也是一样。” 阿里少校[Maj Ali]得出结论： “我们与美国海军的飞行员一起训练，他们在这些年来的演习中一直几乎是随心所欲地 ‘击落’美国空军和以色列的 F-15 和 F-16。他们将我们训练得很好。后来我们也战胜了伊 朗伊斯兰共和国空军[IRIAF，以下简称伊朗空军，译者]在 1990 年购买的更新的米格-29— —这也是为什么伊朗空军只买了很少一点米格-29 的原因。” 除了 AIM-54，伊朗的 F-14 还装备了 AIM-9P“响尾蛇”空空导弹，这种导弹伊朗一共 购买了 800 余枚。尽管已经获准购买 AIM-7F，但是伊朗并没有购买它们，因为皇家伊朗空 军准备使用 AIM-54 来兼顾中距离和远距离的空战需求。然而，伊朗人购买了尽可能多的 AIM-7E-2 和 AIM-7E-4，后者是为与 AWG-9 兼容而发展的“麻雀”的特殊型号。

在交付飞行中的 160327，照片展示了后机身右侧和左尾翼涂装图案的很多细节。以前已经提到过，这架“雄 猫”后来在伊朗服役时的序列号为 3-6092，其最终的命运仍然未知。一般来说， “雄猫”会涂着临时的美 国标志，从贝思佩吉[Bethpage]经西班牙罗塔[Rota]及土耳其飞到伊朗。它们沿途会得到美国空军的波音 KC-135 加油机的支援。一般在飞机抵达伊朗几分钟之后，飞机上的美国标志就会被伊朗标志所取代。照 片中可见土耳其-伊朗边境的群山，这架“雄猫”的交付飞行比较特殊，它并非从贝思佩吉[Bethpage]起飞， 而是从位于卡沃顿[Calverton]的格鲁曼试验机场起飞的。虽然有一些相反的传闻，但无论在美国还是在伊 朗， “波斯王”项目执行的速度相当快。实际上，尽管项目的复杂性以及格鲁曼公司遇到的财政困难，但 在最初的订货仅仅两年之后，第一架飞机就交付给了伊朗。

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（图片由作者收集）

为了支援 F-14 以及 F-4，皇家伊朗空军还于 1974 年至 1978 年间购买了 14 架波音 KC 707-3J9C 加油机。其中六架装备了仅供空中加油的飞桁，但是从 1976 年起，另外六架 KC 707 安装了 Beech 1800 型浮锚式翼尖加油吊舱。这些是为了支援采用美国海军加油系统的‘雄 猫’而特意购买的。在同一个项目中，首批交付的六架 KC 707 也经过翻新以挂载这种吊舱。 另外，在“流盼的目光” [Roving eye] 项目中，两架 KC 707 被改装为电子情报/信号情报 [ELINT/SIGINT]侦察平台，负责监控敌电子信号发射、防空系统活动以及无线电通讯。但 是，正如努兹兰少校[Maj Nuzran]所说： “在 70 年代，很多皇家伊朗空军的 KC 707 是通过合同，由美国飞行员来驾驶的。这 在后来引起了问题，在与伊拉克的战争中，伊朗空军只能保持六架 KC 707 处于作战状态。 两架 KC 707 改装成了运输机，几乎永远处于警戒状态，随时准备飞向世界任何一个角落， 去运输通过秘密渠道为伊朗空军购买的配件。”

H-56 号 F-14（编号 160354）最后进入第一战术战斗机基地上空的起落航线。注意当飞机在潮湿的空气中 急转弯时沿机翼前缘出现的漩涡。飞机上表面的涂装图案也很有趣，其细节并不是经常可以见到的。 （图片由作者收集）

革命 有许多报道称在伊斯兰革命中以及革命之后， “所有最好的”伊朗 F-14 飞行员要么逃往 国外，要么被关进了监狱。甚至说一些飞行员被新的宗教政权处决。然而实际上尽管局势动 荡，革命以及对他们自己和他们家庭的安全的威胁，只有 27 名具有完全资格的 F-14 飞行员 离开伊朗。在这个数字中只有两人是最初的干部，另外还有 15 名仍在受训的飞行员。一些 人甚至在国王和美国人离开之前就带着他们的家庭离开了伊朗，而剩下的人则选择留在伊 朗，等着看会发生什么。 F-14 飞行员都是精挑细选出来的，无一例外的具有丰富飞行经验。他们也代表了伊朗 社会的精华，他们所有的人都是爱国者。在接下来的日子里，尽管他们的安全受到了威胁， 绝大多数人还是留了下来。他们中的许多人在新政权的统治下受了很多，正如阿里少校[Maj Ali]回忆的那样，一位典型的“国王的飞行员”——这个称呼是由新政权的神职人员发明的， 特指那些在 70 年代受训的飞行员——他说道： “很多密友警告我说我或我的家庭继续待在伊朗已经不再安全了。但是我打心眼里不相 信这样的事情会发生在我的祖国。但是很快我就信了。不久，就在我的家里，当着我的家庭

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和那位劝我离开伊朗的朋友的面，我被四个暴徒用枪顶着逮捕了。我被关进监狱，罪名是腐 败，我被严刑拷打。今天，我相信那些离开伊朗的飞行员是做了正确的选择。在当时统治伊 朗的政权手中，很少有飞行员是安全的。”

最早交付给伊朗的的两架 F-14A——编号 160299 和 160399，已经涂上了“IIAF” （皇家伊朗空军）字样和 伊朗标志——这是在它们于 1976 年 1 月 24 日抵达哈塔米[Khatami]第 8 战术战斗机基地后不久拍摄的。第 一架飞机由一位格鲁曼公司的试飞飞行员和一位不知道名字的伊朗雷达拦截官驾驶，第二架则由皇家伊朗 空军的法瓦哈尔少校[Maj Farvahr]和休斯公司的雷达拦截官 E·S·霍姆伯格[E S Holmberg]驾驶的。 （图片属于格鲁曼公司，授权作者使用）

拉希少校[Maj Rassi]回忆了另外一名顶尖的伊朗 F-14 飞行员的经历： “在革命前，这位军官在美国和以色列受训，以对国王的忠诚而著称，这一点无论是在 革命中还是在革命之后他都不愿隐瞒。他从来也没有表示过愿意加入霍梅尼[Khomeyni]的 ‘劳苦大众’[mostazafins]的行列，坦然地被新政权抓了起来。1980 年他被关进监狱，当对 中层军官的清洗开始时，他在监狱中受到了折磨。如果不是伊拉克入侵的话，他是活不过 1980 年的 11 月或者 12 月的。

为了纪念巴列维王朝[the Pahlavi Dynasty]的 50 周年庆典，在哈塔米[Khatami]的第 8 战术战斗机基地在 1977 年举办了一次特殊的展览。当时在伊朗只有 21 架 F-14A，但在这次展览上就展出了 20 架——11 架在 航道上进行展示（包括 3-6003、3-6006、3-6011、3-6013、3-6015 和 3-6016 在内），9 架参加了列队飞行

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展示，其中两架陪伴着一架 KC 707-3J9C 加油机飞行。注意即便是飞机的支援设备——包括地勤车，照片 的中间部分前景到右边可以看到——也是来自美国的。 （图片属于格鲁曼公司）

“战争一开始，他就被从监狱里放了出来——但是是在经过了‘精神上改过自新’并且 军衔被降低之后——因为众所周知他是一名技术娴熟的‘雄猫’飞行员。然而仅仅一年之后， 他就又被抓了起来，这一次革命卫队为了表示他们对他功劳的感谢而再一次判处他死刑。但 是政府后来决定让他‘恢复’以后回到部队，但是首先他必须要忍受革命卫队对他进行一个 月‘恢复的磨难’。很难想象飞行员和其它军官是怎么熬过这段时期的，我向你保证，只有 那些在精神上和肉体上都最坚韧的人才能坚持下来。而只有那些最坚强的人才能从这样的经 历中恢复过来。 “从监狱回到部队之后，这位飞行员只被允许与新政权指派的武器系统操作官一起飞 行。他们中的大多数是年轻的少尉，其训练课程因为 1979 年的革命而被打断。只有很少一 部分是具有完全资格的军官。尽管这些军官是具有完全资格的快速喷气式飞机飞行员，但新 政权还是要向他们发号施令，以确保他们的顺从。然而，这位军官虽然被监禁、拷打并经常 性地受到被处决的威胁，但他从从未顺从过。他总是保持着‘国王的飞行员’的身份，是一 位真正的伊朗爱国者。他成了我们最成功的‘雄猫’飞行员之一，F-14 一定已经渗入了他 的血液之中。悲哀的是，由于政治环境的缘故，他也必然成为伊朗众多‘被遗忘的战士’之 一。” 阿里少校[Maj Ali]说并不只是空勤人员在 1978-79 年间离开伊朗，或者在新政权的掌握 下受煎熬： “当美国人走的时候，很多我们最好的机械师都和他们一起走了。其它人则被关进了监 狱，一些人则被新政权杀害。这样我们只剩下 80 名机械师，他们要负责维护总数达 77 架的 F-14A 机群。尽管如此，这些人中还有一些没有完全的资格，或者没有完成他们的训练。” 到 1979 年 2 月，伊朗学员的 F-14 训练课程在美国和伊朗都停止了。为了让情况变得更 糟，美国人现在试图破坏他们被迫留在伊朗的 F-14A 和 AIM-54。正如贾瓦德上尉[Capt Javad] 回忆的那样： “休斯公司的机械师在返回美国前破坏了哈塔米[Khatami]基地的 16 枚 AIM-54A 导弹。 这 16 枚‘不死鸟’导弹是整备好的，储存在停放战备‘雄猫’战斗机的加固的飞机掩体附 近，处于高度战备状态。后来媒体上说他们破坏了我们的整个 F-14 机群，我们再也无法使 用 AIM-54 了。但实际上，当时所有其它的导弹都处于封存/运输状态中，在哈塔米[Khatami] 基地的地下掩体里被严密地保卫着，因此非常安全。具有讽刺意味的是，后来我们用从美国 海军那里偷来的零件修好了这 16 枚导弹。”

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160378 号是为伊朗制造的第 80 架同时也是最后一架 F-14A。这架飞机被留在了美国，计划用于改装美国 空军型的空中加油伸缩套管系统。但最终它既没有进行改装也没被交给伊朗。当伊朗国王被推翻以后，这 架飞机就被送到航空航天维护和翻新中心[AMARC]储存起来。1986 年，该机被翻新，并在加利福尼亚的 海军航空系统司令部基地北岛维修站[NADEP North Island]改装成美国海军标准。1987 年 11 月 13 日，该 机被分派到太平洋导弹试验中心。此后，这架飞机依次被分派给海军航空作战中心和在木古角[Point Mugu] 的武器试验中队使用，尽管它的机身上还喷涂着标准的“幽灵灰”海军涂装色。 （图片由作者收集）

尽管媒体充斥着这些虚假的“破坏伊朗 F-14 和 AIM-54”报道，美国海军却非常清楚实 际上发生了什么。因此在伊朗国王下台后不久，其位于加利福尼亚木古角[Point Mugu]的海 军测试中心便被分派了一系列高优先权的任务。下达的任务指示该中心发展可用于击败出售 给伊朗的 AIM-54A 系统的电子对抗措施，并要保证美国的 AIM-54 不受伊朗的电子对抗措 施的干扰。此外海军还要求测试中心修改 F-14 的 ICWD 雷达告警设别，以在最大距离上侦 测伊朗 AWG-9 雷达的发射信号。 从一开始，美国海军就从未在“雄猫”项目上投多余的资金用于升级。然而，随着伊朗 国王的倒台，很显然，现在美国海军必须要做好准备，仅仅在这两个项目上就要花 2 亿美元 了。另外，它还要追加一个新的“不死鸟”导弹的升级项目（AIM-54B），在 80 年代初， AIM-54B 就被匆匆投入现役，以至于很多枚导弹由于制造质量问题而出现故障。海军上将 们很清楚这些预防措施是必要的，因为波斯湾的伊朗 F-14 是一个大问题。 现在无论是在伊朗还是在美国，“雄猫”都成了一个问题。在 1979 年和 1980 年的大部 分时间里，在美国官员和伊朗政府间曾有过几次谈判，讨论回购伊朗空军的“雄猫”的问题。 计划中这些飞机将被翻修，然后回到美国海军甚至美国空军中服役，或者被出售给英国或沙 特阿拉伯。当时伊朗 F-14 机群中的大多数飞机都停飞了，新政权以及幸存下来的空军指挥 官们开过几次会，以决定这种复杂且昂贵的拦截战斗机的未来。 这一切都在秘密中进行，以避免透露“新的”伊朗空军的真实实力。例如，官方称，在 1980 年 4 月 30 日失败的拯救人质行动中美国空军遗弃的 RH-53D 直升机是被伊朗的“鬼怪 II”用机炮扫射击毁的。而实际上是由当时的伊朗空军司令巴格里将军[Gen Bagheri]下令， 由两架 F-14 将其击毁的。因为这个命令，他被逮捕，然后被处决，理由是与美国人合作。 官方对“雄猫”在伊朗服役情况的掩饰从此开始了。

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第二章 首开纪录

在每一次的战争所得到的教训中，有一条是要根据敌人的情况而随机应变。对于 F-14A 的来说，美国海军宣称它是一种强力的“舰队防御战斗机”，使用远程空对空导弹对抗苏联 轰炸机的大型编队并保卫航空母舰。这个定义当然也被应用于其在伊朗服役的情况，但实际 情况却并非如此。 例如，当美国于 1986 年对付利比亚或是在 1991 年对付伊拉克时，美国海军的“雄猫” 机组人员从来也没有频繁地在陆地上空飞行。然而这却是伊朗飞行员工作的一部分，甚至其 飞机上的 AWG-9 雷达的性能表现也因此而大受影响。 F-14 的首次空战——以及空战胜利——是一次意外。伊拉克和伊朗的第一次冲突发生 在 1980 年 9 月 4 日。伊朗空军紧接着就开始将大批 F-14 重新投入现役。当时剩下的 77 架 “雄猫”大多无法投入战斗，或者至少 AWG-9 雷达无法使用，而且其机组人员近期缺少训 练，缺乏经验。由于雷达无法使用以及“生手”飞行员的缘故，当伊朗的 F-14 拦截伊拉克 飞机时，机组人员必须严重地依赖地面控制。情况很快得到了改善，伴随着两国间敌意的增 长，在机械师的努力下， “雄猫”以及 AWG-9 的可靠性都得到了提高，机组人员们更有信 心了，他们飞了更多的架次，这也帮助他们恢复了训练水平。 在与伊拉克第一次冲突之后的几天内，十余架 F-14 恢复战备状态，开始沿边界线执行 战斗巡逻任务（CAPs）。9 月 7 日下午，伊拉克陆军航空兵（IrAAC）第 4 混合大队第一战 斗运输直升机中队的五架米里 米-25 攻击直升机侵入伊朗领空，攻击了宰因·阿尔-考斯 [Zain al-Qaws] 地区的一些边境哨所。它们的行踪立即被当地的伊朗空军的雷达站发现，两 架 F-14A 被指引着赶来拦截。 几分钟后， “雄猫”长机的飞行员在他的雷达上捕捉到了米-25，并以高速从后方向其冲 过去。伊朗飞行员打开一枚“响尾蛇”导弹的搜索头，试图克服地面热源的影响，对目标进 行锁定。相对于对越南战争时期的 AIM-9B/E，AIM-9P“响尾蛇”无疑有了重大的改进，但 是它没有足够的好。第一枚导弹丢失了锁定的目标，在最后一架伊拉克直升机的后方一头扎 进了地面。伊朗飞行员高速掉头以避免米-25 有机会反击，接着又发射了一枚“响尾蛇”。 这枚导弹再一次失去目标，击中地面。从技术上说，这次交锋应该已经结束了。

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对于伊朗空军的 F-14 集团来说，与伊拉克的战争并不是特别出乎意料。美国和以色列曾向伊朗总统巴尼萨德尔[Bani-Sadr]发出过“入侵即将发生”的警告，当 1980 年 4-5 月与美国的关系开始紧张时，他已命 令将一些 F-14 恢复战备状态。到 9 月 7 日，少量“雄猫”开始在[Khatami]空军基地战备执勤，正是这些 飞机中的一架取得了这种型号战斗机的第一个击落记录，当时其飞行员用 20mm 机炮干掉了伊拉克陆军航 空兵第 1 战斗运输机中队的一架米里 米-25 攻击直升机。 （图片由作者收集）

根据现代空战规律，以及绝大多数战术手册上所说的，象 F-14 这样一种昂贵的拦截战 斗机不应该在近距离迎战重型武装的直升机。但是伊朗飞行员没有犹豫，立即选择了控制杆 上的“机炮” ，他将瞄准具准星套在最后一架米-25 上开了火。战斗机上的 M61A1“火神” 机炮射出 400 发炮弹，其中多数击中了目标，伊拉克的攻击直升机爆炸成一团闪耀的火球。

哈桑·塞德吉上校[Col Hassan Sadeghi]是伊朗第一批“雄猫”飞行员之一。革命以及接下来的政治混乱给 塞德吉[Sadeghi]这些人造成了很大的困难，他的许多同伴——飞行员们和雷达拦截官们——离开了这个国 家，而其它人则被关进了监狱，被折磨甚至被处决。但一旦伊拉克在 1980 年 9 月入侵，大多数人就得以 回到前线继续飞行，他们的知识和经验保证了“雄猫”机群在整个战争中的高胜率。 （图片属于皇家伊朗空军协会[IIAF Association]，授权作者使用）

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AIM-54A 的第一个击落记录是默罕默德-雷扎·阿塔伊少校[Maj Mohammad-Reza Attaie]在 9 月 13 日取得 的，当时他击落了一架伊拉克的米格-23MS。这个胜利源自一个决定：授予第 8 战术战斗机基地的指挥官 可以在战斗中使用“雄猫”和“不死鸟”的权利，以向德黑兰[Tehran]的神职人员领导阶层证明它们的作 战性能，当时德黑兰的神职人员领导阶层正在考虑将整个“雄猫”机群卖掉。米格机的残骸坠落在伊朗边 境线以内只有几千米的地方。 （图片由作者收集）

这就是伊朗 F-14A 取得的这种型号战斗机的第一个击坠记录，比美国海军 F-14 取得第 一个击坠记录的时间差不多早了一年。伊朗飞行员击落敌机所使用的武器也是此前没有料到 的。美国海军保持着一个传说，一些老资格的 F-14 飞行员许诺说要为第一个在空战中用机 炮击落敌机的飞行员立一块纪念碑。然而，很有可能在 1980 年 9 月的那个下午击落米-25 的那位伊朗飞行员的名字可能永远不会对大众公开了。 “雄猫”的下一个“第一次”则相对更具有计划性。9 月 13 日，在边界爆发了更多次 的冲突之后，伊朗伊斯兰空军最高统帅部授权第 8 战术战斗机基地（TFB8）的第 81 战术战 斗机中队可以在战斗中使用 AIM-54。由默罕默德-雷扎·阿塔伊少校[Maj Mohammad-Reza Attaie]（后来任伊斯法罕航空区[Esfahan Aerial Region]司令，并成为中将）驾驶的一架 F-14A 被指定在前几天伊拉克侦察机活动频繁的地区巡逻。 在指定巡逻区域飞了一会儿以后，阿塔伊[Attaie]终于发现了一个适当的目标——他击 落了一架米格-23MS。然而，由于在巡逻区域滞留的时间太长，他几乎耗尽了燃油，不得不 在南胡齐斯坦[Khuzestan]的奥米迪耶 [Omidiyeh] 空军基地（第 4 战术战斗机基地 TFB4） 紧急迫降。由于至今仍然不清楚的原因，第 8 战术战斗机基地司令阿巴斯·巴贝耶少校[Maj Abbas Babaie]——他因为残酷地对待那些被认为对新政权“不忠”的飞行员和军官而声名狼 藉——命令贾拉尔·赞迪少校[Maj Jalal Zandi]将 F-14 开回基地。赞迪[Zandi]曾被毛拉们判 处死刑，最近刚刚被从监狱里释放出来。现在他被要求乘坐一架比奇“幸运”轻型飞机[Beech Bonanza]飞到奥米迪耶 [Omidiyeh]，然后把 F-14 开回到位于伊朗腹地的基地来。但是赞迪 [Zandi]拒绝了这个命令，理由只有他自己知道——于是他再一次被扔进监狱。后来他被允许 回到他原来的部队中去。

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到了 1980 年 9 月初，已经有了足够的“雄猫”处于战勤状态，足以沿伊拉克边境建立持久的战斗巡逻区 域。接下来不久就发生了多次空战，其中第一次是在 9 月 10 日，结果是一架伊拉克空军的米格-21RF 被击 毁。在照片中可见一位伊朗士兵正在仔细查看伊拉克飞机的残骸。注意这架侦察战斗机的主要防卫武器 R-13（AA-2“环礁”）空空导弹的残骸。这枚 R-13 在德黑兰[Tehran]被公开展览，在不同的时间里，它被 描述为“伊拉克人使用美国制造的‘响尾蛇’导弹的证据”，或者“一枚伊拉克地对地弹火箭的残片”！考 虑到由政府控制的伊朗媒体的这次报道质量都如此不堪，那么在过去的二十年中，国际媒体对伊朗空军 F-14 使用情况的以讹传讹也就不值得惊讶了。 （图片由作者收集）

为了支持装备了美国海军式探头锥套空中加油系统的“雄猫”，皇家伊朗空军装备了装有 Beech 1800 加油 吊舱的六架波音 KC 707-3J9C 加油机——包括这架 5-8302，1978 年摄于美国。Beech 1800 加油吊舱包括 一个气动泵、一个软管绞盘和锥套筐。另外，伊朗加油机可以在其加油管上安装特殊的软管和锥套适配器， 这使伊朗成为第一个在加油机上整合两种不同的空中加油系统的国家。实际上，在差不多 20 年中，皇家 伊朗空军是唯一使用这样的加油机的军队。 （图片由作者收集）

在 9 月 22 日伊拉克入侵伊朗以前，很多 F-14 被慢慢恢复了战备状态。但是当 22 日下 午伊拉克的战斗轰炸机袭击伊朗的机场和基地时，还是没有一架 F-14 飞在天上。对于伊朗 空军的“雄猫”飞行员来说，战争在一天之后才算开始，在战争的第二天，他们为一些 KC 707 护航至伊拉克边界，以支援被派去袭击伊拉克境内目标的 120 架 F-4。 当时，在苏山格德[Susangerd]附近，由阿里·阿兹米上尉[Capt Ali Azimi]率领的两架 F-14A 侦测到了一架侦察型的米格-21RF 和为它护航的两架米格-23。F-14A 发射了两枚

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AIM-54，其中一枚击落了米格-21。第二枚导弹的结果不得而知，因为随后阿兹米[Azimi] 的“雄猫”的雷达就出现了故障。 24 日，F-14 的飞行员们参加了一系列的空战，他们声称总共击落了六架伊拉克的米格 -21、米格-23 和苏-20/22。其中三架是在伊拉姆[Ilam]地区被摧毁的，第四架坠落在纳吉尔 [Nakhjir]雷达站附近，第五架在萨勒哈巴德[Salehabad]地区附近被击落，第六架在马莱沙希 [Malekshahi]近被击落。在第二天的早晨， “雄猫”飞行员还直飞巴格达，在伊拉克首都附近 击落了两架米格-23 和一架米格-21，他们这么做的目的是为了帮助两架受伤的“鬼怪 II”逃 离伊拉克领空。

虽然战备水平不断加强，但由于缺少训练有素的人员，到 1980 年 9 月 22 日仅有一部分“雄猫”处于完全 战勤状态。在 22 日下午——这张照片就拍摄于当天下午伊拉克空军第一轮空袭之后的迈赫拉巴德 [Mehrabad]机场，空袭造成一架伊朗空军的 C-130 起火——有许多伊朗 F-14 飞行员和地勤人员正在监狱 中受苦，他们中的许多人正在等待被处决。这种情况很快发生了改变，在伊拉克的威胁下，伊朗神职人员 被迫释放了绝大部分被关押的囚犯。 （图片由作者收集）

贾瓦德上尉[Capt Javad]参加了战争开始时的这一系列空战，他回忆道： “任何一个在前线上空飞行的伊朗飞行员都能看得很清楚，战争确实是在打着。在地面 上没有什么能够阻挡伊拉克军队向东推进。然而，他们很快就会发现伊朗军队将会坚守战斗。 伊拉克空军现在也将要领教到伊朗伊斯兰空军在准备作战了。我们的空军在边界拦截伊拉克 战斗机，轰炸地面的伊拉克军队，并且深入敌人领空展开空袭。 “9 月 24 日 13:00，第 81 战术战斗机中队的六架 F-14A 在哈塔米[Khatami] 空军基地整 装待发。伊朗空军最高指挥部命令其中四架与一架 KC 707 汇合并在伊朗北部巡逻。目的是 为了防止伊拉克空军的轰炸机再次袭击迈赫拉巴德[Mehrabad]。我则要驾驶余下的两架‘雄 猫’之一巡逻南方的边界。在那次任务中没有配备 AIM-54 用于战斗，这倒也不是什么大问 题，因为无论如何也只有两到三个有资格的机组能飞。只是在那一天的晚些时候，两架 F-14 携带‘不死鸟’执行任务，他们击落了一架米格-21，并且把另外四架米格-23 飞行员的魂儿 也吓没了。

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第 7 战术战斗机基地的 3-6068 号 F-14A 正在接受一架伊朗 KC 707 的加油。 空中加油这一性能对于伊朗“雄 猫”的成功是至关重要的，因为巡逻时间和作战半径都增加了。通过加油，飞机在战斗巡逻区中的飞行时 间可以长达 12 个小时，或者能够深入伊拉克境内作战，就像 1980 年 10 月 29 日苏丹十号[Sultan Ten]行动 那样。空中加油还使长时间高速作战变得更容易，例如当 F-14 拦截闯入伊朗领空的苏联米格-25 时。令人 惊讶的是，当伊朗国王在 1979 年初倒台以后，西方的观察家们——受到伊朗的混乱局势以及美国技术援 助撤离的影响——宣称整个伊朗 F-14 机群都不能出动作战了。1980 年秋，在胡齐斯坦[Khuzestan]前线与 伊拉克空军鏖战的同时，伊朗空军对其“雄猫”机组进行了高强度的昼间和夜间空中加油训练。虽然绝大 部分伊朗 F-14 飞行员在 70 年代有着丰富的 F-4 飞行经验，必然进行过空中加油，但因为在 1979 年大部分 时间里停飞，而在 1980 年又在监狱里待了很长一段时间，因此他们中的大多数人必须重新取得资格。除

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了空中加油以外，在战争的最后几年里，伊朗空军的“雄猫”还因装备了秘密研制的外挂油箱而增加了航 程，这种油箱与美国海军所用的外挂油箱是一样的。 （图片由作者收集）

“我们起飞的时候，在无线电里充斥着伊拉克飞机越界进入伊朗的报告。但是我们却什 么也没侦测到。真的，我们所看到的都是友方来自第 4 战术战斗机基地第 41、第 42 和第 43 战术战斗机中队的 F-5 以及第 31、第 32 和第 33 战术战斗机中队的 F-4，它们正在用凝固汽 油弹轰炸伊拉克军队。我命令忽略掉正在接收的无线电报告，因为我们已经在追逐根本不存 在的“伊拉克飞机”上浪费了太多燃料了。从那时起，我们就只依赖由我们自己的 AWG-9 提供的信息了。 “在我们到达瓦达提[Vahdati]以西 18 千米（11 英里）处的巡逻区域大约四十分钟之后， 我的僚机大声喊到‘东南方向 23 千米（14 英里）处发现多架敌机，正在接近’。通过我们 的 AWG-9 和‘战斗树型系统’，我们判断那是四架苏-22 和四架米格-21，恰好处于我们的 射程内。我们下降到 20000 英尺，与敌机的距离拉近到 12 千米（7 英里） ，然后锁定敌机。 我们两架飞机各发射了一枚 AIM-7E，我的‘麻雀’迎头击中了一架伊拉克的米格-21。敌机 没有做出规避动作，很显然，敌飞行员没有意识到他们遭到了攻击。我的僚机的导弹没有命 中，所以我命令他，当我们下降高度拦截剩余的伊拉克战斗机编队时再和敌机靠得近一些， 此时敌机编队正高速向西飞行。我的雷达拦截官高兴地告诉我说伊拉克人正在逃跑。我断定 说， ‘看来我们名声在外啊！’然而我的话音未落，两架米格-21 就掉头向我们扑过来。这些 伊拉克飞行员可不是软蛋。

虽然效果不佳，但伊朗空军第 71 战术战斗机中队的 F-4E 用电-光目标识别[TISEO (Target-Identification System, Electro-Optical)]远视相机系统拍摄的这张独特的照片还是记录下了当一枚 AIM-54 弹头在几米以 外爆炸时，一架伊拉克米格-23 的影像。这枚导弹是在 1980 年 9 月 25 日由第 72 战术战斗机中队的 S·纳 赫迪少校[Maj S Naghdi]发射的。当时他的 F-14A 正在 6000 米（19700 英尺）的高度飞行，当他向快速接 近且猛烈机动的敌机发射“不死鸟”时，他距离米格机只有 8000 米（26250 英尺）远。在同一场战斗中， 一架“鬼怪 II”在 5000 米（16400 英尺）的距离上发射了一枚“麻雀”，击落了另一架米格-23。两架米格 机都坠毁在霍梅尼港[Bandar-e-Khomeini]以西。 （图片由作者收集）

“我打开 AIM-9 导弹的‘激活’开关，然后驾机向左侧滚，好飞到敌机的后上方去。 对于我们的作战意图伊拉克人可不答应。他们开始爬升，剧烈地滚动，希望将我们保持在他 们的视野内并且飞到我们的后面。但是他们的动作太迟了，无法挽救他们，至少我是这么想

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的。我做出了我最喜欢的高攻角机动，将我的 F-14A 的机头对着最后一架米格-21，导弹锁 定敌机时悦耳的啸叫音响了起来。我们现在的高度在 15000 英尺以下，并且仍在继续降落。 正当我发射‘响尾蛇’时，无线电里传来了我的僚机的叫声‘发动机熄火！’ “我发射的‘响尾蛇’击中了米格机，但是我的兴奋立即变为了对僚机的担心。在低高 度和高攻角的条件下，F-14 在失去一台发动机后的偏航特性并不好。我的僚机，他刚才没 向另一架米格机发射‘响尾蛇’，正使出全身的解数使他的‘雄猫’保持飞行。更糟的是， 我们找不到另外一架米格机的踪影了。如果不对其重新定位的话，我就什么也做不了了。感 觉像是过了很长一段时间，但实际上只过了几秒钟，终于我们在我们的雷达上又侦测到了他， 他正在逃走——很可能他是没油了。 “当我的僚机的右发动机熄火时，他正处于 10000 英尺的高度，最大干动力状态，速度 差不多 520 节，机首处于 45 度攻角。飞行员很清楚他只有 10 秒钟的时间来挽救他的飞机甚 至于他和他的雷达拦截官的生命。他后来说‘当你向最后一架米格发射导弹时，我正在加速 接近领队的米格机。我从耳机中听到 AIM-9 的啸叫声，所以没有听到发动机熄火的告警声。 但是过了一会，我就看到了平显旁边的告警灯。我当时真的连呼吸都停止了，接着立即关掉 了熄火的发动机，同时把操纵杆一直向后拉，紧紧地拉住。 ‘我的 F-14 保持在 70 度到 75 度攻角，偏航率为每秒向右 44 度到 46 度，我的速度掉 到了 82 节。我开始试图恢复状态，飞机响应得很好，十秒钟之后，我们就依靠着一台发动 机水平飞行了，我的心跳速度差不多每秒钟一万下。我的雷达拦截官却仍然搜索着天空，就 象什么事都没发生过一样！’ “在返航后的检修中，我们发现一台发动机上的中压回路阀仍然是关闭的，这就在爬升 时造成了发动机的熄火。正常情况下，这个阀在高攻角时会打开，以提高发动机的失速余量， 同时失去发动机推力的 14%。然而，这一次它失效了。这次出任务我们很幸运，机组的两 名成员全都生还了。他们还要飞很多次，让伊拉克人知道他们不能自由地——或者不付出任 何代价——在伊朗上空飞行。”

直接卷入 在 10 月间，F-14 的飞行员们和伊拉克战斗机打了一系列的空战，取得了至少 25 个得 到确认的击落记录，被击落的敌机主要是米格-23BN。但是也遭遇到了其它型号的敌机，正 如努兹兰上尉[Capt Nuzran]所述： “到了 1980 年 10 月，伊拉克和伊朗之间的战争全面展开，已经没有了回旋的余地。我 们接到命令——伊朗军队必须要将伊拉克击败，他们的领导人必须被毁灭，或者我们都要成 为革命的烈士。伊朗空军正面临着一场全面战争，我们必须竭尽全力将伊拉克军队从伊朗领 土上驱逐出去。但是我们被分散得很稀疏。

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1980 年 10 月 26 日，阿巴斯·哈金少校[Maj Abbas Hazin]在阿瓦兹[Ahwazhe]东北的沙希德•阿萨耶[Shahid Assye]上空遭遇了两架从卡拉特•萨利赫[Qalat Salih]空军基地起飞的伊拉克空军米格-21，在这次战斗后， 他成了早期的伊朗空军 F-14 英雄之一。 他当时与雷达拦截官廓斯罗•阿克巴里上尉[Capt Khosrow Ekhbari] （伊朗空军最好的 F-4 飞行员/武器系统军官之一，他后来于 1981 年 2 月 4 日阵亡）一起飞行，哈金[Hazin] 在最小距离上发射了一枚“响尾蛇”，然后看到他的目标爆炸起火。由于距离太过接近以至于无法躲避目 标爆炸产生的碎片，哈金[Hazin]感觉他的飞机在颤抖，因为飞机的左翼被许多大块残骸击中了。机翼挂架 下挂着的 AIM-7 和 AIM-9 都掉了，还有一些米格机的残片被吸进了左发动机。爆炸的黑烟覆盖住了 F-14。 哈金[Hazin]努力地将驾驶飞机，勉勉强强地飞了 400 千米（250 英里）回到哈塔米空军基地[Khatami]，然 后安全降落。由于当天的表现他被授予 Fat’h 奖章。哈金[Hazin]的军衔后来升到了中将，但在他担任伊斯 法罕[Esfahan]的“沙希德•巴贝耶”[‘Shahid Babaie’]航空区司令时，于 2000 年 11 月 29 日因心力衰竭去世。 （图片由作者收集）

“对空军 F-4 部队的一般性命令是摧毁波斯湾内所有伊拉克的石油终端设施，并与海军 合作保持霍尔穆兹海峡的控制权。同时，F-4 和 F-5 部队的任务还包括阻击两支深入伊朗境 内的强大的伊拉克军队， ‘鬼怪 II’还必须袭击敌主要位于巴格达地区的战略目标。 ‘雄猫’ 部队也将接到命令。 “南方港口霍拉姆沙赫尔[Khoramshahr]被伊拉克军队包围然后占领了。阿巴丹[Abadan] 受到围困，每天都遭到伊拉克空军的攻击，很多守卫者在空袭中死亡。于是，在 10 月 19 日，巴尼-萨德尔[Bani-Sadr]总统命令第 81 战术战斗机中队的‘雄猫’战斗机直接参与阿巴 丹[Abadan]的防御，直到其它的伊朗空军部队能够从与伊拉克空军的战略性空战中抽调出来 为止。 “第 81 战术战斗机中队还远远不能以全力出战，但是我们得到了加油机的全力支援。 我们计算出我们可以在城市上空进行三或四天的高强度作战，然后就必须停下来。10 月 20

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日 06:00，我们开始在阿巴丹[Abadan]上空进行战斗巡逻，在城市上空永远有两架 F-14 保持 巡逻状态。大约 09:20，由 M·哈西姆·阿尔-e-阿格哈上尉[Capt M Hashem All-e-Agha]—— 第 81 战术战斗机中队的作战副司令——率领的两架‘雄猫’侦测到两架伊拉克喷气机正从 北方距阿巴丹[Abadan]34 千米（21 英里）处接近。于是 F-14 转向进行拦截。 “他们从南方接近目标，飞近以后发现目标是两对米格-21，阿尔-e-阿格哈[All-e-Agha] 命令他的僚机迎战靠南的一对敌机，他自己则去对付靠北的一对。在 12 千米的距离上，阿 尔-e-阿格哈[All-e-Agha]发射了第一枚 AIM-7，但是这枚导弹射偏了，没对敌机造成任何损 害。接着他的雷达拦截官用另一枚‘麻雀’锁定了敌机，然后前座飞行员把导弹发射了出去。 导弹直接飞向伊拉克米格-21 领机，直接命中后摧毁了它。与此同时，他的僚机的制导数据 链却出现故障，不得不眼睁睁地看着两枚‘麻雀’在没有制导的情况下飞向天际。然而米格 机受到的威吓已经足够了，他们掉头离开了阿巴丹[Abadan]。 “两天以后伊拉克人又来了，这一次两架 F-14 拦截了一对米格-23——其中一架米格-23 被在非常近的距离上发射的 AIM-9 击落。25 日，我们的‘雄猫’拦截了四架苏-22，其中一 架被一枚‘响尾蛇’击落，另一架被一枚‘麻雀’击伤。另外一次冲突发生在 10 月 26 日。 在一连串猛烈的机动之后，一架伊拉克米格-21 被一枚 AIM-9P 击落，但‘雄猫’飞入了敌 机的碎片中因而受到了损伤。现在第 81 战术战斗机中队不得不停止行动了，好让机组人员 得到休息，并且对飞机进行紧急维修。”

苏丹[SULTAN]行动 然而，对伊朗空军的 F-14 来说战争没有暂停。随着越来越多的飞行员和地勤人员被从 监狱中释放出来，为数众多的“雄猫”开始作战，开始飞越来越多的架次。在 10 月的晚些 时候，在攻陷了霍拉姆沙赫尔[Khoramshahr]后，伊拉克军队开始了新的攻势行动。对于许 多观察家来说，看起来似乎大规模的伊拉克部队将轻易地将组织涣散的伊朗军队和革命卫队 击垮。 但伊朗人却已经建立起了防御，组织起了出乎意料的坚强抵抗，，面对这样的抵抗，伊 拉克的强攻战术失去了效果。伊朗空军的拦截战斗机在战场上空也确立了空中优势，这使伊 拉克空军以及后来的伊拉克炮兵部队无法在不遭受损失的情况下对地面部队进行火力支援。 阿里少校[Maj Ali]和贾瓦德上尉[Capt Javad]回忆道： “在在前线确立了空中优势以后，伊朗空军——得到了被从监狱中释放出来的‘国王的 飞行员’的增援——得以增加战场空中封锁和近距空中支援任务的数量。同时，在空军的保 护以及陆军航空兵的支援下，我们的陆军得以向前线移动地面部队。这最后抵消了伊拉克人 最初在数量上的优势。 “但是作为报复，伊拉克政权命令伊拉克空军的残余将伊朗城市作为袭击目标，杀害无 辜的市民。他们还向我们的城市地区发射 SS-1B/C‘飞毛腿’和 LUNA/FROG-7 弹道导弹。 这些攻击极其恶劣，阿亚图拉·霍梅尼[Ayatollah Khomeini]不得不支持巴尼-萨德尔[Bani-Sadr] 总统的决定，释放更多被监禁的伊朗飞行员。不久，霍梅尼[Khomeini]就要求伊朗空军扩大 对伊拉克纵深地区的打击范围，有时候他甚至亲自选择袭击目标。我们没有战术弹道导弹， 但是我们却有美制的‘鬼怪 II’和‘雄猫’，在对关键目标进行攻击时，这些飞机在攻击精 度上可以胜过伊拉克人拥有的任何武器。 “在 1980 年 10 月，第 1 战术战斗机基地的指挥官得到了非常精确的情报：有 47 名法 国空军的机械师和一些幻影 F1C 战斗机进驻了伊拉克北部摩苏尔[Mosul]附近的阿尔-胡利亚 [al-Hurriyah]空军基地。他们在那里帮助训练伊拉克飞行员换装幻影 F1EQ，这些幻影 F1EQ 是伊拉克于 1977 年订购的，现在正在法国集结。 “当然了，我们急于阻止伊拉克人在这些飞机上受训，同时我们也想‘欢迎’法国人加

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入战争。于是，第一个伊朗空军深入袭击伊拉克纵深的作战计划——苏丹十号[Sultan Ten] 行动——策划出炉。这个计划的负责人是阿弗沙尔上校[Col Afshar]和 H·邵希少校[Maj H Shoghi]，他们计划出动大规模的 F-4 战斗机，在 F-14 的护航下，飞越 300 千米（187 英里） 的距离到达伊拉克北部地区。 “阿弗沙尔上校[Col Afshar]向我们做了任务简报：计划是从第 32 和第 33 战术战斗机中 队抽调总共六架 F-4E——每一架都挂载 12 枚 MK 82 炸弹——去袭击摩苏尔[Mosul]，计划 中是从北方而不是从东方接近目标。这将使我们的飞机迂回绕过 16 个已知的部署在摩苏尔 [Mosul]南方和东方的伊拉克萨姆-2、萨姆-3 和萨姆-6 防空导弹连中的 12 个，外加已知的两 架经常在城市东方巡逻的伊拉克空军米格-21。然而，我们的‘鬼怪 II’在挂载炸弹以后太 重了，必须要空中加油之后才能飞回家，所以第 1 战术战斗机基地的两架加油机要与它们一 起深入伊拉克。这就需要由第 81 战术战斗机中队的 F-14A 对其进行保护。这是在这场战争 中，我们的 KC 707 加油机和 F-14A 被正式允许进入伊拉克领空的为数不多的几次任务之一。 “为了保证伊拉克人和他们的法国朋友遭到突然袭击，苏丹[sultan]编队的飞机以及加 油机要穿越土耳其进入伊拉克领空，这并不是我们最后一次使用土耳其的领空的行动。 “阿弗沙尔上校[Col Afshar]告诉我们这次任务我们必须将精力集中在‘基本’问题上。 F-4 飞行员必须要保持可以互相看得见，发现伊拉克目标然后轰炸它们。接下来是对护航的 ‘雄猫’飞行员的叮嘱，他告诉我们说，‘我们的任务要求你们的战斗机要和加油机待在一 起，因为如果加油机完了的话，那一切就都完了。’ “阿弗沙尔[Afshar]将在其中一架加油机（‘苏丹 9 号’[sultan 9]）中指挥战斗，在解散 之前他的最后命令是‘对这次行动保密，保持无线电静默。 ’10 月 29 日拂晓前，三架加油 机（一架备用）、八架‘鬼怪 II’ （两架备用）和三架 F-14A（一架备用）从大不里士[Tabriz] 附近的第 2 战术战斗机基地起飞。我们在乌尔米耶[Orumiyeh]以南汇合，借助扎格罗斯 [Zagros]山脉隐蔽，以防止被伊拉克的早期预警雷达发现——有许多伊拉克雷达可以到我们 领空纵深非常远的距离。在越界进入土耳其之前，我们备用的那一架加油机（第三架）给每 一架参与苏丹[Sultan]行动的战斗机都加满油，然后在备用的 F-4E 和 F-14A 护航下返航。我 们保持着无线电静默，在接下来这次任务的大部分时间里，我们也是这么做的。

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伊朗“雄猫”已经多次证明了它们作为格鲁曼“制铁厂”[Grumman ‘Ironworks’]的产品是多么的优秀。 这两张照片显示了发动机舱爆炸对 F-14 造成的损害。当时这架“雄猫”正在接受一架 KC 707 的加油，其 机组听到从右发动机厢传来一声巨响，于是他们立即与加油机脱离。接着他们关掉了受损的发动机然后掉 头飞回基地。当降落时飞机已经起火了，在右发动机的后面拖着十到十五米长的火焰，火焰将飞机的尾翼 完全吞没了。爆炸对右发动机进气道、排气门和斜面造成了严重的损害，并且阻塞了空气到发动机截面的 通道。然而飞行员仍然成功地进行了迫降。 （图片由作者收集）

“我们的编队向北飞，越界进入了土耳其领空，借助育克山口[Yuk Pass]隐蔽我们的行 踪。土耳其人至少有一次在雷达上发现了我们，但是他们什么也没有做。离开土耳其领空以 后，我们通过贾贝勒·辛加尔[Jabel Sinjar]山脉的阿马迪山口[Amadi Pass]进入了伊拉克领空 ——在未被发现的情况下。在‘鬼怪 II’从杜胡克[Dahuk]和阿克拉[Aqrah]两座伊拉克城市 之间穿过，朝目标扑过去之前，我们所有的战斗机都再次加油。 “两架加油机在杜胡克[Dahuk]平原上空低空盘旋——烧掉了大量的燃油，两架 F-14A 在近距离监视，在等待‘鬼怪 II’时，它们交替开动它们的强力 AWG-9 雷达并加油。 “攻击部队由 H·邵希少校[Maj H Shoghi] （ ‘苏丹 1 号’[sultan 1]）率领。这是一位 英勇的领导者和精准的攻击飞行员，他驾机轻松地飞向目标。F-4E 扔下的炸弹有很多都命 中了目标，阿尔-胡利亚[al-Hurriyah]空军基地陷入了浓烟和烈火之中，一片混乱。我们觉得 这一次运气真的是在我们这一边。但是此时我们的‘雄猫’侦测到在加油机以南仅仅 70 千 米（44 英里）处有四架疑似伊拉克拦截战斗机，它们正飞进加油机和‘鬼怪 II’之间的空 域。 “‘雄猫’的机组人员通过‘战斗树型系统’装置和雷达告警接收器确定他们的敌人是 四架米格-23——很可能是从西卡亚拉[Qayyarah West]空军基地起飞的米格-23MF，我们知道 伊拉克人在那里驻扎着第一支装备米格-23MF 和米格-21 的中队。阿弗沙尔上校[Col Afshar] 得知了这个消息，他迅速地做了计算，然后得出结论：在接下来的 10 至 15 分钟内，米格机

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将耗尽燃油，不得不返回基地。当他们返航的时候，他们将面对面地与我们的‘鬼怪 II’相 遇，而后者此时也正缺乏燃油，正朝着加油机飞去。 “在正常的情况下，我们的‘鬼怪 II’飞行员将轻易地摧毁米格机。然而在这次任务中， 燃油就是生命，F-4 能否不受干扰，不绕弯路，直接与加油机会合是成功的关键，同时他们 也没有携带空空导弹。阿弗沙尔上校[Col Afshar]迅速行动，他命令 K·赛德吉上尉[Capt K Sedghi] 驾驶的 F-14A‘苏丹 7 号’[sultan 7]和他的僚机（‘苏丹 8 号’[sultan 8]，由 M·塔 伊贝上尉[Capt M Taibbe]驾驶）去拦截米格-23，要在他们遭遇‘鬼怪 II’之前就把他们干掉。 “没有时间可以浪费了，‘雄猫’毫不犹豫，立即组成编队转向南方，并爬升到 15000 英尺的高度。检查过系统之后，赛德吉[Sedghi]和塔伊贝[Taibbe]断定伊拉克人还没有发现他 们，所以他们继续爬升到 20000 英尺。在这个高度上，他们可以有多种攻击选择。没有其它 办法挽救苏丹[Sultan]任务的‘鬼怪 II’了，让六个‘鬼怪 II’机组耗尽燃料，然后在伊拉 克上空弹射跳伞是完全不可接受的。 “两架 F-14A 集合成‘战斗展开’[combat spread]编队——这是一种非常具有柔韧性的， 能够相互支援的编队阵行，由美国海军发明，比我们的 F-4 中队惯用的编队阵行要好得多。 无论在拦截阶段还是接下来的战斗阶段，这种编队阵型都能保证战斗机行动的自由。无论哪 一架‘雄猫’首先从雷达上或者目视发现敌机时都可以担任战术上的领导，率领编队进行拦 截，同时在需要时，领导权可以转给另一架 F-14。这种战术无法在我们的 F-4 和 F-5 部队中 实施，在他们的部队里，编队的领机会一直负责领导，所有的命令都要由领机给出。 “‘苏丹 7 号’[sultan 7]挂载两枚 AIM-54A、三枚 AIM-7 和两枚 AIM-9，而‘苏丹 8 号’ [sultan 8]则挂载了六枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。因而两架‘雄猫’拥有了远程武器，在战斗 持续力上比四架米格更胜一筹。然而他们的胜利仍然要依赖于不能过早地泄漏行踪，当然了， 在苏丹[Sultan]任务的‘鬼怪 II’加油完成且所有的伊朗作战编队安全地离开伊拉克领空之 前，不能招惹伊拉克空军起飞更多的拦截机。

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一个有些脏的伊朗 F-14A 的前座舱，摄于 1980 年。当时伊朗“雄猫”的座舱（包括前座舱和后座舱）与 标准的美国海军座舱没什么不同，只是美国海军飞机的座舱里有一些“敏感”的航电设备，这些设备被迅 速安装到美国海军的飞机上以对抗伊朗 F-14 中的西方制造的系统。 （图片由作者收集）

“当他们继续爬升到 22000 英尺时，赛德吉上尉[Capt Sedghi]的雷达拦截官迅速地浏览 所有后舱设备的状态清单，为战斗做好了准备。所有的武器（除了‘响尾蛇’导弹和机炮以 外）、传感器控制器和键盘以及通讯面板位于雷达拦截官的左侧控制台上，电子对抗设备、 导航显示屏以及敌我识别问答器面板位于右侧。 “雷达拦截官以边搜索边跟踪模式操作 AWG-9 雷达，扫描天空发现了全部四架米格， 并在计算机中储存目标最新的位置。接着计算机估算出敌机的下一个位置。伊拉克米格机的 朝向、速度和高度，以及发射区域优先权均由‘雄猫’的武器系统计算得出。只有一个缺点： 边搜索边跟踪模式仅仅只能用于配置 AIM-54 导弹，而这次任务只携带了两枚 AIM-54，全 都挂载在‘苏丹 7 号’[sultan 7]上。 “在距离伊拉克战斗机 56 千米（35 英里）的位置，赛德吉[Sedghi]的 AWG-9 任务计算

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机建立了敌机的追踪档案，敌机正以分散的编队飞行，分成了两对，一前一后——飞在前面 的那一对米格机将是第一个目标。赛德吉[Sedghi]命令把两架 F-14A 的噪声干扰机打开，但 他的电子对抗设备在激活几秒钟之后就坏掉了。因此不得不用塔伊贝[Taibbe]飞机上的电子 对抗设备为两架飞机服务。 “在 33 千米（20 英里）的距离上，赛德吉[Sedghi]告诉他的雷达拦截官一准备好 AIM-54 就‘扔出去’——而此时他已经准备好了！第一枚 AIM-54 被发射出去，开始朝着米格战斗 机爬升，当时米格战斗机正在 30000 英尺的高度巡航。8 秒钟之后，第二枚‘不死鸟’跟着 被发射出去。 “米格飞行员继续朝前直飞，就像是在例行训练飞行一样。很显然他们没有发现正在接 近他们的‘雄猫’的踪迹——我们知道提供给伊拉克的米格战斗机只装备了简化的雷达和雷 达告警接收器。正当两架 F-14 的机组人员追踪着 AIM-54 行进的轨迹时，他们收到了‘苏 丹 9 号’[sultan 9]的无线电呼叫，告诉他们伊拉克米格战斗机已经接到了阿尔-胡利亚 [al-Hurriyah]空军基地遇袭的警报，他们已经得到命令转向西去拦截伊朗的 F-4。伊拉克米格 机正准备转弯，但已经转不过去了！我们很幸运，伊拉克人没有机会执行命令了。

3-6046 号 F-14A（编号 160344）在机身和翼套下方分别挂着空的“不死鸟”导弹托盘和挂架。无论在革命 前还是革命后，伊朗 F-14A 都很少挂六枚 AIM-54。飞行员认为这样的武器配置对于空战格斗来说太过笨 重。同时飞机的降落速度也会增加不少。由于不愿意同时向多个目标发射导弹，据报道伊朗人修改了他们 的 AWG-9 雷达使其一次只迎战一个目标，以减少系统的损耗。 （图片属于格鲁曼公司）

“第一枚 AIM-54 击中了领头的米格-23，立即将其轰掉。赛德吉[Sedghi]的雷达拦截官 只是大叫了一句‘伊拉克狗杂种完蛋了！’然而第二枚‘不死鸟’却好像没有命中，它瞄准 的那架米格机本应被击落，但其却还在按飞行路线继续飞行。但在几秒钟之后，雷达拦截官 注意到米格机实际是在高速冲向地面，显然失去了控制。‘苏丹 8 号’[sultan 8]证实了这次 击落，报告说 AIM-54 一定是提前或延迟的近炸引信战斗部爆炸击毁了第二架米格-23。无 论是哪种情况，庞大的导弹战斗部都按照其设计初衷做到了该做的事。现在，F-14A 与 AIM-54A 的实际表现证明了它们是多么非凡的武器！对此我们已经毫不怀疑。” “苏丹 7 号”和“8 号”没有时间庆祝，因为还有两架米格-23 对返航的‘鬼怪 II’构 成威胁。伊拉克人显然有点混乱了，他们先慢慢转向南，接着向东，然后开始下降高度。他 们不清楚是什么击中了他们，也不清楚威胁是从哪个方向来的。赛德吉[Sedghi]和塔伊贝 [Taibbe]从雷达上监视着对手的行动，等待机会摧毁更多的米格机。 由于前一个米格-23 双机编队突然坠落，剩下的米格飞行员犯了两个严重的战术错误。 首先，他们转弯将机尾暴露给了他们一无所知的两架‘雄猫’。第二，伊拉克飞行员下降高 度，将高度优势让给了他们的敌人。赛德吉[Sedghi]感到很有信心，他选择了五区加力燃烧 室，开了几秒钟以获得额外的速度。

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将他们的雷达调到脉冲追踪模式，他和塔伊贝[Taibbe]开始准备使用 AIM-7E-4 攻击两 架米格机，后者现在离他们只有 12 千米（7 英里）远。现在轮到塔伊贝[Taibbe]领导攻击了， 赛德吉[Sedghi]爬升到距离他右侧 2000 英尺的位置，以便相互之间进行援助，击落任何接近 过来但未被侦测到的伊拉克战斗机。虽然 AIM-7E-4 是越南战争中使用的早期‘麻雀’导弹 的大幅改良版本，但它仍然需要飞行员和雷达拦截官之间紧密合作，才能保证其有效的使用。 就在开火前片刻，塔伊贝[Taibbe]呼叫赛德吉[Sedghi]“注意，我的计算机信号数据告警 灯亮了！”计算机信号数据告警灯安装在 F-14 的后座舱，显示计算机信号数据转换器的失效， 后者用于所有“雄猫”的多目标跟踪以及导弹获取航电数据的比较。计算机信号数据必须正 常运作，飞机才能有效地战斗，如果 F-14 在起飞前就遇到这样的故障的话，那么就会被从 任务名单中去掉。 重新配置计算机信号数据大概需要 5 分钟左右，接下来 F-14 的惯性导航系统自身重置 需要 6 到 8 分钟。但是“苏丹 7 号”和“8 号”在伊拉克境内纵深 300 千米（187 英里），片 刻之后就要与两架敌人的拦截机交战。在没有计算机信号数据的情况下，“苏丹 7 号”只有 靠机炮来保卫自己，必须要有足够多的幸运以及友机竭尽全力的护卫才能顺利回家。 赛德吉[Sedghi]呼叫同伴， “7 号”呼叫“8 号”——我要继续战斗。你撤退到集结区域， 与“9 号”和“10 号”待在一起等着我回来。他建议“8 号”——仅将你的高度航向参考系 统用作航向和距离指示器。“苏丹 8 号”回答说， “明白，好好打猎。”然后就离开了。 赛德吉[Sedghi]激活了一枚“响尾蛇”导弹，然后让他的雷达拦截官继续注意他们的“6 点钟方向” （他们飞机的正后方）。雷达拦截官回答说电子对抗装置已经失灵，但是所有所有 其它的系统还都在运转，咨询面板上也没有信息。接着“苏丹 7 号”的飞行员再一次打开了 加力。 两架米格现在下降到了 10000 英尺的高度，但在伊拉克空军的武器库中没有能够在低空 角逐中胜过 F-14A 的飞机。 “雄猫”迅速地接近，在 1500 码的距离，赛德吉[Sedghi]得到信 号，米格机已经处于他的 AIM-9P 的射程之内。但是就在此时，伊拉克人突然打破了编队阵 形，领机向右倾斜转弯，他的僚机则转向左飞——单枪匹马的“雄猫”终于被发现了。 赛德吉[Sedghi]跟着米格领机转弯，紧紧地咬住了它的尾部，接近了想以机动战胜他的 米格机。几秒钟以后，米格机飞出了转弯状态开始爬升，赛德吉听到了导弹锁定敌机时的声 音，然后从非常近的距离发射了第一枚“响尾蛇”。几乎是瞬间，AIM-9 击中了目标的尾部， 米格机冒出了黄色的火焰。接着敌机朝着地面直冲过去，碎片开始从飞机的翼根处迸发开来。 赛德吉[Sedghi]的注意力被米格机的坠毁吸引住了，但他很快就被雷达拦截官拉回了现实。 “上尉。我们在‘6 点钟’有一架米格，正在朝着我们迅速接近！而且我们在两分钟之后就 要没油了！” 速度大约 520 英里每小时，油量低，一架米格-23 尾随在后，这时赛德吉[Sedghi]做了一 个美国人称之为“急转弯”的动作——他将操纵杆拉到最后，猛踩方向舵踏板以产生高偏航 滚动率，好让飞机的速度降下来，在高俯仰角位置的“雄猫”就像是一片箔片一样。赛德吉 把操纵杆拉到最后，方向舵全开以向内转弯，在降速剪刀机动中飞出了最高 g 载荷， “雄猫” 的速度在几秒钟内就降到了 150 英里每小时。飞机的机首经过了垂直的位置，接着下降下来 对着高速一闪而过的米格－23。 赛德吉[Sedghi]开着加力，接近了伊拉克人的机尾，他又听到了最后一枚“响尾蛇”锁 定目标的声音。导弹击中了米格机尾稍低的部位，使它翻了了个儿，机身上冒出了火和烟。 伊拉克飞行员在几秒钟后跳伞。 雷达拦截官一直在随时提醒赛德吉[Sedghi]“雄猫”的油量状态，他喊道， “上尉，我们 必须关掉加力，回去找加油机——马上！我们差不多没油了！”赛德吉[Sedghi]回答说他可能 在今天之内第二次拯救了他们的性命，然后驾驶着“苏丹 7 号”向着加油机飞去。他后来回

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忆说： “我告诉我的雷达拦截官要密切注意米格机，但这只是为了把他的注意力从飞机油量低 的状态上转移开。我很清楚，如果我问他我们的油量状况的话，他就会告诉我已经没有足够 飞回加油机那里所需要的油了。他可能是对的。我联系了‘苏丹 9 号’，把情况通知了他， 他告诉我所有的‘鬼怪 II’都已经安全返回了，整个编队正在返航。检查过无线电以后，我 们惊喜地发现原来加油机离我们仅仅只有 10 英里远，正躲在一座山脊的背后。‘苏丹 1 号’ 和‘3 号’两架 F-4 正护卫着一架加油机赶过来帮助我们。燃油就是生命啊。” 袭击摩苏尔[Mosul]的 F-4 也摧毁了两架停在地面的米格－21 和三架米－8 直升机。至 少一名法国机械师在袭击中死亡，另一名法国机械师受伤。所有的法国人立即得到了回国的 命令。被赛德吉[Sedghi]击落的四架米格－23 的飞行员中的三位也死了——其中的一位被证 实是艾哈迈德·萨巴赫上尉[Capt Ahmed Sabah]，据传他在战争的第一天击落了两架伊朗空 军的 F-5E。

1980 年 11 月 10 日，当四架伊拉克米格-23 空袭阿巴丹[Abadan]北部的伊朗地面部队时，他们遭到了第 82 战术战斗机中队的两架 F-14 的拦截。一架米格在仅 300 米（980 英尺）的高度被一枚 AIM-7 炸断，这张 米格残骸的照片就是在其坠向地面的时候拍摄的。剩下的三架米格立即飞回了伊拉克。 （图片由作者收集）

“雄猫”的长爪 1980 年 12 月 1 日，第 82 战术战斗机中队的“雄猫”机组声称在阿巴丹[Abadan]附近的 一次空战中至少击落了三架伊拉克战斗机。第二天早晨，该中队再次取得了战斗的胜利， F·德汗上尉[Capt F Dehghan]（他还是第 1 战术运输机大队的一位 C-130 飞行员）正在布什 尔[Bushehr]以西 68 英里处他的战斗巡逻区巡逻，保卫着哈克岛[Khark Island]以及瑙鲁兹 [Nowrouz]和赛勒斯[Cyrus]石油钻塔。在巡航一段时间以后，地面控制告诉德汗[Dehghan]有 多个目标从北方飞过来，正在快速接近，距离 19.5 英里。 时间是关键性的因素，因此德汗[Dehghan]的雷达拦截官迅速行动。当与敌机只有 10 英 里的距离时他们锁定了在前面的两架伊拉克米格－21——它们在为跟在后面的两架苏－20 护航。这个距离已经接近了“不死鸟”导弹的最小交战射程，但是必须要使用这种导弹，否 则在近战中与多架伊拉克战斗机格斗对于单独一架 F-14 来说负担太大。 雷达拦截官选择了脉冲单目标追踪[PSTT]模式，锁定目标并激活机身下的一枚导弹。接 着飞行员以短距离交战模式发射了一枚 AIM-54A 导弹，这种模式可以让主动搜索头在发射

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后立即激活。导弹从飞机脱离，其发动机点火，获取了目标的信息后向其直扑过去。片刻之 后米格－21 被导弹炸成两半，然后从天空中坠落，在海面上溅起了一大片水花。在近距离 见证了这架米格－21 的毁灭之后，伊拉克飞机编队的剩余几架飞机转头向北，以高速逃离。 在 12 月的后期，伊朗的“雄猫”进行了重新部署。第 72 战术战斗机中队的 F-14A 被 分配到第 73 战术战斗机中队，被派到了迈赫拉巴德[Mehrabad]，在那里这支部队被称为“第 83 战术战斗机中队”，尽管直到战争结束以后也没有正式组建这个编号的部队。第 72 战术 战斗机中队随即换装了 F-4D，但该中队的大部分飞行员继续兼飞这两型飞机。 与此同时，第 81 和第 82 战术战斗机中队开始在北部波斯湾进行实质上持久性的战斗巡 逻，以保卫伊朗在该地区的石油设施、港口和航运。得益于非常远的航程以及可以及远的武 器系统，在布什尔[Bushehr]和哈克岛[Khark]之间巡逻的“雄猫”在伊拉克人进入北部波斯 湾空域之后就可以攻击他们。“雄猫”机组在侦测目标时必须要依靠他们的 AWG-9 系统， 因为伊朗地基雷达的性能已经为伊拉克人所熟知，这全都要感谢美国人在战前把雷达的秘密 透露给了他们。另外由于零件短缺，地基雷达也已经非常的陈旧、不可靠了。

在战争的前期，各种型号的米格-21 是伊朗“雄猫”的主要对手。这架米格-21RF（序列号 21320）经历了 三次激烈的空战，只是于 1991 年 3 月在伊拉克南部的塔里尔[Tallil]空军基地被美军部队缴获后摧毁。已知 在 1980 年 9 月有两架米格-21RF 被伊朗空军的 F-14A 击落。 （图片由作者收集）

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第三章 三对一

在 1980 年 11 月，因为天气恶劣，战争的脚步第一次慢了下来。不过，到 1981 年 1 月 为止，伊朗空军的 F-14A 机组已知击落了至少 33 架伊拉克战斗机和一架直升机。其中至少 五架是用“不死鸟”导弹击落的。 1981 年 1 月 7 日，两架 F-14A 正在在布什尔[Bushehr]和哈克岛[Khark]之间执行战斗巡 逻任务，地面控制拦截雷达向他们发出警报，有四架米格－23BN 正以紧密编队队形朝阿瓦 兹[Ahwaz]飞去，执行拦阻轰炸任务。将 AWG-9 雷达“雄猫”功率调大以后， “雄猫”的雷 达上清楚地显示出所有四架飞机，并建立了每架敌机的目标档案。照例，由 F-14 长机发射 了一枚 AIM-54A——这一次是从 50 千米（30 英里）的距离——拉开了战斗的序幕，导弹击 中了领队的米格机。这架米格机在巨大的爆炸中解体，很显然爆炸如此猛烈要归因于米格机 上挂载的炸弹。 让两个“雄猫”机组感到吃惊的是，他们看到第二架米格－23BN 也坠毁了，显然它是 被米格领机的碎片击中了，接着第三架也完了，慢慢地打着螺旋冲向大海。在伊朗空军里流 传着这样的传言，说类似的情况在 1980 年 11 月或 12 月间与伊拉克米格－23 的交战中也出 现过。但是在这一次，F-14 机组声称用一枚 AIM-54“只”击落了两架米格。然而这是第一 次，也是到目前为止仅有的一次已知的用一枚空空导弹击落三架敌战斗机的案例。这还不是 全部的战果，第四架米格－23BN 拖着烟向北方逃走，不清楚它后来是否安全降落了。 在 1 月 29 日被拦截的另一个伊拉克编队的运气稍好一些。中午时分，伊朗地基雷达发 现这支编队在只有 100 英尺的高度飞行。在布什尔[Bushehr]上空巡逻的第 81 战术战斗机中 队的两架 F-14A 立即转向前去拦截，长机的雷达拦截官锁定了一个目标，在敌我识别问答 器证实了目标是一架苏－20 之后，伊朗飞行员在 54 千米（33 英里）的距离发射了一枚 AIM-54A。庞大的导弹向着低飞的目标直扑过去，击中了一架苏霍伊的机身中部，将其截为 两段。虽然导弹战斗部的引信没有引爆，但 F-14 僚机报告说看到一个大火球坠落入海。伊 拉克编队的剩余飞机则逃走了。

在 1980 年 10 月以及 1981 年 1 月到 4 月间，伊朗“雄猫”在伊拉克巴士拉城[Basrah]和伊朗最北方的波斯 湾港口霍梅尼港[Bandar-e-Khomeini]之间的地区表现活跃。他们的主要任务是保卫阿巴丹[Abadan]到霍拉 姆沙赫尔[Khoramshahr]之间前线的地面部队，支援第 41 战术战斗机大队（驻瓦达提[Vahdati]，在该地区

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的北端） 、第 51 战术战斗机大队（驻奥米迪耶[Omidiyeh]和马什基德·苏莱曼[Masjed Soleiman]）和第 61 战术战斗机大队（驻布什尔[Bushehr]），并为从伊朗南部的阿巴斯港[Bandar Abbas]运来补给和增援物资 的运输船队护航。 （图片由作者收集）

在冬天的剩余时间里直到 1981 年的春天，伊朗空军的 F-14 继续高强度地执行任务。绝 大部分任务是在北部波斯湾地区进行的，目的是为了保卫哈克岛 [Khark Island] 上的关键石 油设施，伊朗出口石油的 90％以上都是从那里装船运输的。4 月 4 日，有两架米格－23 在 该地区被击落。三个星期之后，21 日，由阿米尔上尉[Capt Amir]驾驶的单独一架 F-14 正在 哈克岛 [Khark]上空 24000 英尺的高度巡逻，此时雷达拦截官侦测到两架米格-23 正飞过来。 伊拉克人经常尝试在只有一架 F-14 在值班巡逻，而另一架 F-14 正飞向北方去加油时接近哈 克岛 [Khark]。

挂载四枚 AIM-54、两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9 的 3-6079 号 F-14A 结束了在德黑兰[Tehran]以西的一次战 斗巡逻任务后正飞向迈赫拉巴德[Mehrabad]机场的跑道。这种武器配置在与伊拉克的战争的前期很常见， 但战争经验证明挂两枚 AIM-54 就足以完成任务，因此后来就很少见到“雄猫”挂载四枚笨重的导弹。如 果挂四枚“不死鸟”的话飞机在空战格斗中的机动性就会打折扣，但若是在机身下方托盘挂两枚 AIM-54 的情况下进入格斗就不会对“雄猫”产生任何影响。 （图片由作者收集）

两架米格在仅 20 英里（32 千米）的距离被 F-14 发现，此时它们的速度是 570 节，高 度 5000 英尺。几秒钟之后，两架米格做了一个高速的左转弯，从雷达屏幕上消失了。这是 伊拉克人第一次进行“侧滚”[beaming]机动，对 F-14 转弯 90 度以破坏 AWG-9 的锁定。 这种机动对于在脉冲-多普勒模式下工作的雷达是非常有效的，伊拉克人在 1991 年对战 美国空军的 F-15 时也使用过这种机动动作。理论上说，AWG-9 可以建立追踪档案并且预测 目标再次出现的位置。但是这一次米格与 F-14 之间的距离太近了，处理器没有时间去计算。 阿米尔上尉[Capt Amir]驾机下降到 3000 英尺，加速至 600 节，跟着向右转弯准备进行战斗。 他后来报告说： “突然，我看到第一架米格在‘两点钟’方向，五英里（8 千米）以外，比我的高度稍 高一点。我向右前方望过去看它后面的位置，想找到它的僚机，我一直在寻找僚机而非长机。 我看不到僚机，所以我决定跟着长机。我打开加力，做了一个急转弯，飞到了米格的后面。

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我选择了‘机炮’，因为我在米格-23 的后面仅仅 500 英尺，正处于理想的开火位置。我发 射了数发炮弹，但没有使用雷达好让他的雷达告警接收器保持安静——在这样的距离上，目 标的微小的移动都会导致让我失准。我盼望着米格机爆炸，但它还在继续飞。这时他好像发 现了我跟在他的后面，开始平滑地向左、向右转弯，降低高度并试图加速逃走。 “我的炮弹没有打中，所以我激活雷达以锁定敌机。此时我们之间的距离拉开到了 1.5 英里（2.5 千米），但我在加速，立刻就比他的速度快了 180 节。我选择了‘激活’，立即听 到了‘响尾蛇’导弹强烈的叫声。我按下扳机，但导弹却没有发射。时间迅速地流过。我处 在向前方的米格发射导弹的最佳位置，但是还有一架米格还在我后面的某处，此时导弹却不 能发射。正当我扫视左翼看看到底怎么回事的时候，‘响尾蛇’突然从挂架上脱离，直冲伊 拉克米格而去。其实没有故障——时间对于我来说过得太慢了，以至于从按下扳机到导弹发 射之间一秒钟的延迟都显得是那么的长。 “导弹击中‘鞭挞者’之后，我开始高-g 拉起，转向右侧，寻找另一架米格。这时我 觉得有一点轻微的摇晃，一些告警灯也亮起来了。我刹车降速，飞到第二架伊拉克战斗机的 后面，再一次选择了‘机炮’。但是没成功。我又选择导弹‘激活’，但是也没有成功。当时 我的‘雄猫’在 2300 英尺高度，速度 580 节。到了那时我才注意到防空高炮的炮弹在我们 周围爆炸。我这才意识到我原以为的第二架米格实际上是高炮炮弹爆炸形成的烟幕。实际上， 敌机仍然在我们后面的某处，并且已经向我们发射了两枚导弹。我的雷达拦截官曾经多次试 图警告我，但是我的意识已经被想象中的目标先入为主地占据了，所以没有听到他说的话。 于是我卸载掉武器接着脱离了战斗。

1981 年 4 月 21 日早晨，一架伊朗空军的 F-14A 离开布什尔[Bushehr]飞向哈克岛[Khark Island]以北的战 斗巡逻区。不久发现有两个目标正在低空以紧密队形飞行，正在巡逻的“雄猫”加速冲过去迎战。然而这 两架伊拉克飞机利用多普勒效应来躲避“雄猫”的 AWG-9，F-14 飞行员不得不依靠目视在仅仅五英里的 距离上搜寻敌机。在确定敌机是两架米格-23 之后， “雄猫”飞行员迅速地朝着敌长机的尾喷口发射了一枚 AIM-9。然而敌僚机也向 F-14 发射了一枚热寻导弹，打得“雄猫”的左发动机和机身上满是弹孔。虽然两 具 TF30 都严重受损，但“雄猫”仍然还可以控制，飞行员把它开回了基地以进行维修。 （图片由作者收集）

“在降落以后，我们检查了损伤情况。左发动机的叶片已经混合在一起，右发动机也已 经损坏了，机身上布满了散弹造成的小洞。显然在我的‘雄猫’下面曾经有过一次大爆炸。” 在 1981 年的下半年里，F-14 继续有规律地与伊拉克空军交战，机组人员们飞了数百次 战斗任务，许多次任务持续时间长达六个小时，中间经过几次空中加油。阿里少校[Maj Ali] 总结了为保持飞机战斗机所作的努力：

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“在战争中，我们努力保持 60 架 F-14 处于战备状态。起初，我们或多或少地总能做到 这一点，但是平均下来，我们常常只能保证 40 到 45 架‘雄猫’处于战备状态。这并不容易。 主要的维修设施在迈赫拉巴德[Mehrabad]，大多数的配件和我们绝大多数的机械师——最初 只有 11 名军官和 33 名军士——都在那里。这样做为飞机的大修和储备水平的维修集中了资 源，但事实证明这是一个失败的尝试。

战争开始后不久，伊朗空军就已经很清楚库存的零部件用不了多久，而且也不能依靠靠不住的黑市交易来 维持 F-14 的运转。于是伊朗付出了极大的努力在本国自主生产配件，争取能够自给自足地维修保养 F-14。 1982 年，伊朗飞机工业公司（IACI）与伊朗空军的所谓“自给自足圣战”组织以及很多伊朗大学进行合作， 在美国和以色列的秘密帮助下设法制造出了一些简单的配件，例如轮胎和刹车盘。在接下来的几年里他们 又开发出了更高级的技术能力。这张照片中可见 3-6003 号飞机正在伊朗飞机工业公司在迈赫拉巴德 [Mehrabad]的车间里进行复杂的大修。 （图片由作者收集）

“在迈赫拉巴德[Mehrabad]只有少量的人员和飞机，这对于整个机群来说意义不大，大 部分飞机都驻扎在哈塔米[Khatami]。很快，伊朗空军开始召集国内最好的工程师和科学家， 来帮助维修我们的 F-14。许多前皇家伊朗空军的维修人员也被从监狱中释放出来以提供额 外的帮助。 “配件也是个问题。在 1979 年美国政府阻截了很多批极度重要的货物。在付出了极大 的代价之后，我们才保持了配件的少量输入，我们利用第三方的武器掮客通过以色列购买装 备。这样的安排是必要的，只有这样才能让霍梅尼的人民否认与其不共戴天的敌人，“犹太 复国主义者”，作过任何买卖。然而，以色列人不仅仅漫天要价，而且他们无法提供许多我 们需要的配件，因为他们没有 F-14。我们还从以色列那里得到技术支持——他们教我们如 何修理特定的零件，特别是电子设备。这些帮助绝大多以说明书的形式交给我们，而这些说 明书是由伊扎克·拉宾[Yitzhak Rabin]领导的以色列国防部外国服务办公室编写的。他与我 们的合作在 1983 年就停止了。” 在 1981 年，虽然在战斗中持续地获胜，“雄猫”机群也于 1981 年 4 月 4 日遭到了已知 的第一个战斗损失，当时由贾法尔·马尔达尼上尉[Capt Jafar Mardani]和戈兰姆-侯赛因·阿

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卜杜尔沙希中尉[1Lt Gholam-Hossein Abdolshahi]驾驶的 F-14A 坠入了波斯湾——两个人都 死了。坠毁的具体原因仍不清楚。显然当时马尔达尼[Mardani]正在空中加油，刚进行了一 半，报告说在该地区出现了伊拉克空军的战斗机。根据一份档案，他驾机突然与加油机断开， 造成飞机的断裂和爆炸。另外一份报告则称他在脱离加油机后进入了水平螺旋，最后没能改 出。

1981 年 4 月 4 日，由贾法尔•马尔达尼上尉[Capt Jafar Mardani]，照片中人物，和戈兰姆-侯赛因•阿卜杜 尔沙希中尉[1Lt Gholam-Hossein Abdolshahi]驾驶的 F-14 在布什尔[Bushehr]附近坠毁。两位机组人员全部 遇难，一直以来，关于这次失事的原因有着相互矛盾的说法。一些人说是由于飞机进入了进入了水平螺旋， 而伊朗空军的调查称他们是被一枚 MIM-23 霍克防空导弹击落的。 （图片由作者收集）

根据伊朗空军的消息来源，这架“雄猫”是在布什尔[Bushehr]地区被“友方”的霍克防 空导弹击落的。霍克防空导弹的操作组成员坚持说他们侦测、追踪的是一架伊拉克米格-25， 他们谴责一架美国空军的 E-3A 空中预警机干扰了他们，向他们的系统中植入了错误的敌我 识别器信息。这并不是伊朗人最后一次谴责美国人干扰他们的雷达和通讯，也不是伊朗的 F-14 最后一次被自己的防空系统击落。

砰！ 在 1981 年底，伊朗“雄猫”开始遭遇新的对手——主要是幻影 F1EQ 和米格-25。得到 证实的伊朗 F-14 第一次击落幻影 F1EQ 的记录是在 1981 年 12 月 3 日，这架幻影是正对南 部前线的伊朗阵地发起攻击的六架飞机之一。这次胜利发生在一场持续两周的激烈空战中， 在那场空战中伊朗宣称 F-14 击落了总共 16 架伊拉克战斗机，其中包括 6 架幻影。 尽管 F-14 仍在保持着大规模的作战飞行，同时对于任何它们遭遇到的伊拉克飞行员来 说都它们是致命的，但伊朗的 F-14 机群连续地遭到了发动机故障。美国海军也遇到了类似 的问题，在与发动机有关的各种事故中，美国海军损失了差不多 80 架 F-14。尽管伊朗的“雄 猫”飞行员并不愿意承认，但 TF-30 发动机所造成的麻烦让最有经验的飞行员也感到困扰， 正如努兹兰上尉[Capt Nuzran]回忆的那样：

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“两架 F-14 正在哈塔米[Khatami]执行每周一次的夜间执勤任务。在很大程度上，这个 任务令人感到极其厌烦，因为我们在与伊拉克的战争期间还从未经历过夜间的警戒——伊拉 克空军飞行员不进行夜间飞行。然而，俄国和东德的“顾问”将要改变这种情况。1982 年 3 月 22 日午夜刚过，我们的地面控制拦截雷达侦测到一架单独的伊拉克“快速飞行物”正越 过我们的边境，警报立即响起。一架伊拉克空军的米格-25RB 正要对我们的基地和防空系统 拍照，它可能是从耀西[Yawhi]空军基地开始侦察。雷达侦测到它正以 2 马赫的速度飞行， 并绘制出其飞往迈赫拉巴德[Mehrabad]的飞行路线。我们毫不怀疑这架飞机是由一位有经验 的俄国或者东德的飞行员驾驶的，但这并不能阻止我们试图将他击落。

4010 号幻影 F1EQ 是 1981 年提供给伊拉克的第一批 16 架达索战斗机之一。经过漫长的入役过程之后，这 种型号的战斗机在 1981 年 12 月在北部波斯湾上空被伊朗“雄猫”打得惨不忍睹。无论在高速还是在低速 时，幻影 F1EQ 都有有效的武器。然而，伊朗飞行员的训练更佳且更具战斗经验，再加上幻影的雷达告警 接收器性能较差，这使其在 AIM-54 面前不堪一击，从而抵消了幻影 F1 的任何优势。相对于幻影 F1，伊 朗飞行员更加尊重装备 R 550 导弹的米格-21 以及高速飞行的米格-25。 （图片属于达索公司，授权作者使用）

“从警报响起时开始，机组人员只有五到六分钟进行最后的检查并将他们的‘雄猫’从 加固的飞机掩体中弄出来。他们的飞机采用的都是‘每种两枚’的武器配置——两枚 AIM-54、 两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。 ‘雄猫’在地面上操纵性能良好，移动很容易——要学会如何精 确地驾驶它并不成问题。滑行到跑道上以后，两名飞行员都打开了加力，在起飞滑跑前将动 力开到百分之百。正当他们开始滑行时，‘雄猫’长机的雷达拦截官听到了‘砰’的一声巨 响，我们所有在地面上的人员也都听到了。‘雄猫’长机的左发动机熄火了，这就造成了在 起飞滑跑时的推力不对称——这是一件很糟糕的事情。 “长机飞行员通过无线电向跟在他后面的僚机大喊‘放弃！放弃！’在听到了他的喊叫 之后，僚机飞行员把两台发动机全部关掉，在安全范围内最大限度地刹车。他的机首起落架 紧紧地压着地面，几乎使‘雄猫’机首接触到跑道，同时机尾抬起。如果你的飞机翻过来的 话你就无法弹射——你就毁了，最好情况也不过是你直接弹到地面上然后死亡。 “在对僚机发出警告以后，长机飞行员开始集中精力处理自己的麻烦，此时他的‘雄猫’ 已经开始高速偏离跑道。由于无法停下来，他命令他的雷达拦截官准备跳伞，这时他看到在 跑道上滑行的 F-14 前面出现了一座地面控制进场系统的设备。他于是把他们两个人都弹射 出来。在发动机熄火仅几秒钟之后，长机的两名机组人员降落在距离他们的 F-14 与地面控 制进场系统设备相撞之后停下来的位置 50 米远的地方。没有人受伤， ‘雄猫’在碰撞之后没 有起火，经过维修，在九年后重新飞了起来。”

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阿里少校[Maj Ali]说明了影响 F-14 的发动机问题，以及伊朗空军对这些问题的解决方 案： “虽然我们的‘雄猫’只从地面基地起飞，所有的起飞都将加力完全打开。加力室‘砰’ 的爆炸造成的熄火并不经常发生，打开加力的起飞熄火并不能，也不会与 TF30-PW-414 已 经很糟的熄火特性相复合。在这些起飞熄火时经常听到的‘砰’或‘邦’是由于燃料因延迟 点火而积累在加力室里造成的。TF30 发动机的加力室排气喷嘴全部关闭直到加力室点火。 任何点火的延迟都可能对储存的燃料产生影响，引起背压或高压峰值，使其回流到 TF30 的 风扇管路中。这就造成了发动机压缩风扇以及整台发动机的熄火。

在战争的前期，许多飞机从库存中拉出来，在投入战斗时机身上还涂着 IIAF（皇家伊朗空军）的标志，例 如这架停在第 7 战术战斗机基地的 F-14A。随着伊朗空军组织慢慢地恢复，以及更多的飞行员和机械师在 经过“改过自新”后被从监狱中放出来，在 1981 年有更多的“雄猫”回到部队服役。同时，据报道从美 国秘密地运来一批零配件及装备。到了这一年的年底，伊朗空军拥有了 60 架可以作战的 F-14A。 （图片由作者收集）

“直到 1983 年以后，我们从美国人那里——他们一直在监测着我们的行动，我们遇到 的每一个问题他们几乎都知道——学到了如何解决这个问题：在加力室将要点火时，将加力 室排气喷嘴前置至略为打开的位置，这样我们就能防止绝大多数‘砰的一下爆炸停车’的事 故了。”

猎杀季节开始 尽管进行继续的飞行以及不停歇的战斗，但通过坚持不懈地提高维修水平，伊朗人慢慢 地加强了他们 F-14 的作战能力，于是在 1982 年他们成功地对抗了伊拉克地米格－25。第一 架“狐蝠”于 1980 年初抵达伊拉克，但是开始时它们处于苏联人的严格控制之下。苏联最 初将 10 架米格－25PD（出口型）——装备龙卷风 A-1[Smerch A-1]雷达和 R-60 短程导弹— —以及米格－25RB 部属在巴士拉以南的沙艾巴[Shoaibah]空军基地，同时在那里负责保卫它 们的还有一个团的 16 架米格－21MF 和 20 架米格－23。 到 1980 年 8 月，在伊拉克总共有 24 架米格－25，它们主要用于训练，但随机战争的爆 发就打断了训练进程。伊朗空军猛烈地轰炸了沙艾巴[Shoaibah]，这次轰炸给了由苏联人和 东德人驾驶的米格－21 和米格－23 机队以严重打击，它们被迫疏散至位于西伊拉克的遥远 的 H-3 空军基地。 虽然到了 1981 年初，米格－25 就被划到了伊拉克人的控制之下，但由于伊拉克空军在

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战争中遭受了严重的损失，有资格的飞行员严重不足。因此，该型飞机的全面服役被延后， 在那一年里所有由“伊拉克的” “狐蝠”执行的任务实际上都是由苏联和东德的飞行员飞的。 到 1981 年 4 月，只有 4 架另外的米格－25RB 才被分配到一支飞行小队中，该小队隶属于 伊拉克空军第 1 战斗－侦察机中队，该中队还有少量的 猎人 FR MK10 和米格－21RF。随 后，该中队在苏联人的控制之下接收了四架米格－25PD。按官方的说法，这些米格－25 由 该中队的 B 小队来飞。 第一次已知的伊拉克米格－25 和伊朗 F-14 之间的交战发生在一系列大规模的空战之 后，这场大空战发生在从迪兹富勒[Dezful]附近的瓦达提[Vahdati]空军基地起飞的伊朗 F-4 和 F-5 与伊拉克空军从萨勒曼·帕克[Salman Pak]和巴士拉[Basra]之间的一些空军基地起飞 的米格-21 和米格-23 之间。起初，伊拉克人在 1981 年四月末和五月初的空战中损失惨重。 但此后他们投入了两个中队的米格-21MF，这两个中队的战斗机上都装备了法国提供的 马 特拉 R 550 “魔术”MKI 空空导弹。同时这两个中队的飞行员也都经过了特别的空战训练。 他们给伊朗空军带来严重的损失。 局势变得如此的不稳定，伊朗人被迫向瓦达提[Vahdati]投入一整支“雄猫”部队，以在 该地区重新建立空中优势。将一个中队的 F-14 转场至如此接近前线的地方是一个冒险，因 为瓦达提[Vahdati]经常成为伊拉克空袭和炮击的目标。但是没有其它选择了。阿里少校[Maj Ali]回忆道： “10 架第 82 战术战斗机中队的‘雄猫’（另外两架由于发动机相关故障返回了伊斯法 罕[Esfahan]）于 1981 年 5 月 15 日抵达第 4 战术战斗机基地。在它们到达仅仅两小时以后， 4 架 F-14 就和两架 F-4E 一起在机场以西开始进行战斗巡逻。几分钟之内，它们便侦测到了 6 架米格-23BN 和为它们护航的 4 架米格-21。我们发起了攻击，2 架米格-21 被击落，它们 都是被‘响尾蛇’击落的——一枚是由 3-6020 号 F-14A 发射的，第二枚是由同行的‘鬼怪 II’发射的。

自 1981 年秋季起，伊拉克人开始使用米格-25RB 轰炸哈克岛[Khark]的石油设施。最初，通过精心选择出

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击时间，伊拉克人可以避开巡逻的伊朗 F-14，但在 1982 年 9 月和 12 月有两架米格-25RB 被击落。照片中 的这架无翼“狐蝠”是一架升级过的米格-25RBT（序列号 25107），是两伊战争和 1991 年海湾战争的幸存 者，它于 2003 年 7 月在阿尔-塔卡度姆[al-Taqaddum]空军基地被美军发现。这架拦截战斗机被埋入沙中以 避免被联军从空中发现。 （图片属于美国国防部）

“几分钟之后，F-14 长机的雷达拦截官侦测到一架米格-25RB 正以高度接近，但它仍 然处于伊拉克的领空。F-14 飞行员立即开始攻击，他在几秒钟之内就向目标发射了一枚 AIM-54A，当时与目标的距离还有 108 千米（67 英里）远。然而，米格-25RB 上出色的“海 妖”雷达告警接收器却及时地探测到了威胁。虽然 AWG-9 发射的脉冲单目标追踪射线—— 用于在远距离上向 AIM-54 提供最终瞄准数据——仅仅持续了不到两秒，但苏联飞行员已经 收到了警报。 “他立即以最大限度背离边境方向转弯，以 2800 千米/小时（1750 英里/小时）的速度 向西疾飞，同时还打开了电子干扰措施。剧烈的机动以及电子干扰措施结合在一起产生了混 合的后果。‘狐蝠’向着‘不死鸟’射程的射界极限距离飞去。但是 AIM-54 导弹具有内置 的干扰自动追踪能力，它接近了目标，在米格-25 的后方爆炸了。那个米格飞行员很幸运， 大部分散弹没有命中，但他的飞机还是受了伤，不得不在沙艾巴[Shoaibah]进行迫降。” 在此后的战争中，F-14 和米格-25 进行了好几次惊心动魄的战斗，但是在它们之间的第 一次已知的战斗中双方打了个平手。然而，战略形势却发生了变化。伊拉克人取消了他们对 瓦达提[Vahdati]的攻势，几天以后，第 82 战术战斗机中队也就撤回了第 8 战术战斗机基地， 它的任务完成了。第 4 战术战斗机基地的 F-4 飞行员达瑜什少校[Maj Daryush]回忆这场遭遇 战带来的影响时说： “第 4 战术战斗机基地就像是被敌对的印第安人包围的‘狂野的西部’，所以当 F-14 在 那里出现时那就像是骑兵赶来救援，把印第安人赶走！在‘雄猫’露面以前，我们作战部队 的士气很低，而且在不断下降。在这么短的时间里损失这么多的飞行员和飞机却没什么战果， 这种事对我们的部队来说还从来没有过。在那以前，伊拉克人在遇到我们的战斗机时大多逃 走，我们许多的飞行员将这种行为视为怯懦的表现。当他们不逃走时，我们就将他们击落。 在那个五月，我们知道了他们不是胆小鬼，我现在强烈地感觉到伊拉克空军不愿意与我们进 行战斗主要是由于受到他们飞机有限的航程所困——他们经常会发生没油了的情况。” 很显然，伊拉克人、苏联人和东德人并不喜欢看到局势如此发展，然而他们的境遇还会 进一步地恶化。实际上，到 1981 年秋天，伊拉克空军损失得太多，实力严重弱化，以至于 他们只能集合起 140 架能够作战的飞机。伊拉克人现在别无选择，只能增加对米格-25 的使 用。它是唯一一种至少在一个指标上——速度——优于伊朗拦截战斗机的战斗机。同时由于 怀疑伊拉克对伊朗 F-14 的效力的报告，苏联人和东德人也希望看到“狐蝠”在对战伊朗的 美制武器系统时表现如何。于是接下来，训练伊拉克空军人员操纵米格-25 的工作得到了进 一步的加强。阿里少校[Maj Ali]对他在战斗中遭遇到的伊拉克“狐蝠”飞行员作出了评论： “他们是通过严格的筛选程序挑选出来的。选拔的标准是他们的飞行技能、经验和精神 力，而不仅仅是他们对政权的忠诚度。这些飞行员很精明，无一例外都是伊拉克空军的精英。 许多人在被俄国人和东德人考核通过准许驾驶米格-25 以前曾接受过英国人、印度人和法国 人的训练。即便他们无法与平均水平的伊朗飞行员相比，但他们还是英勇无畏的。我们很幸 运在战争的那个时期他们只有不到 20 架那种飞机。” 在与 F-14 首次遭遇以后，伊拉克空军的“狐蝠”于 1981 年 10 月再一次出现在前线。 开始时，在执行首次轰炸任务之前，它们曾对哈克岛[Khark]进行过侦察。伊拉克空军并没 有得到鼓励去执行这些早期的任务。因为苏联人和东德人需要时间去学习如何校准米格-25

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的“Peleng-D”导航-攻击系统，同时飞行员也需要学习如何精确地驾驶飞机，如果他们想 要把炸弹扔到目标周围的话。作为对米格-25RB 出现在哈克岛[Khark]周围的反应，伊朗空 军加强了 F-14 的巡逻任务。局势一度平静了几个月。 然而在 1982 年春天，伊朗空军侦测到至少有一打米格-25 在沿着前线飞行。一般情况 下，它们都在 62000 英尺（19000 米）以上高度以大约 2.2 马赫的速度飞行。伊朗空军的拦 截战斗机经常起飞，但它们时常由于速度不够无法拦截“狐蝠”。从那时开始，伊拉克的米 格-25P 也开始突破进入伊朗领空。或早或晚， “狐蝠”与“雄猫”的下一次交锋将不可避免。

“狐蝠”猎手 米格-25RB 参与了伊拉克于 1982 年 8 月发起的对哈克岛[Khark]的第一次空袭攻势。由 于它们在高空以高度飞行，实际情况证明非常难以拦截它们。即便对于最高的、最具进取心 的伊朗空军“雄猫”机组来说，一次成功的“狐蝠”拦截也是精确飞行和高速作战相结合， 要在座舱内完成大工作量的终极任务。虽然如此，但就像所有伊朗空军的飞行员一样，第 8 战术战斗机大队的飞行员渴望着进行一次尝试。 这种热情在 1982 年 9 月以后愈加强烈起来，当时伊拉克空军的米格-25RB 开始深入伊 朗境内作战，袭击民用目标造成数十人的死亡。伊拉克“狐蝠”的作战变得如此活跃，以至 于驻在迈赫拉巴德[Mehrabad]的 F-14A 不得不在伊朗首都上空进行 24 小时的战斗巡逻。在 这些困难的日子里，在夜间和星期五祈祷时的巡逻要受到限制。战斗巡逻最初在 30000 英尺 的高度进行，但当发现一架米格-25 之后，F-14 将爬升到 40000 英尺，并加速到 1 马赫以上。 然而， “狐蝠”一般在 60000 英尺至 70000 英尺的高度以 1.9 马赫至 2.4 马赫之间的速度飞行。 它们被证明是非常容易逃脱的目标，伊朗空军花了很多时间去学习如何去拦截它们—— 主要通过改变巡逻高度、位置和速度。F-14A 机组人员还经常要扮演战斗机指挥者的角色， 指引其它战斗机去拦截伊拉克的米格-25，以及图-22B、图-22KD 和图-16 轰炸机。 目前还不清楚具体是什么时间伊拉克空军的“狐蝠”第一次被伊朗空军的“雄猫”击落。 1982 年 5 月 4 日，一名伊拉克叛逃者告诉讯问他的叙利亚审讯官说，伊拉克因伊朗的 F-4 和 F-14 而损失了 98 架战斗机和 33 名飞行员。这其中包括有一架米格-25 被由 F-14 发射的 一枚“不死鸟”导弹击落。伊拉克人在没有一个好的理由的情况下是不愿意透露这些细节的。 然而，这也证实了伊朗空军第 8 战术战斗机大队对伊拉克米格-25 的“猎杀季节”是从什么 时候开始的。 1982 年 9 月 16 日 12:40，在布什尔[Bushehr]和哈克岛[Khark]之间巡逻的两架 F-14A 接 到地面控制拦截雷达的指引，有一架单独的目标正在 70000 英尺的高度接近哈克岛[Khark]， 飞行速度接近 3 马赫。“雄猫”转向目标的方向，长机的雷达拦截官启动了他的 AWG-9 雷 达开始拦截，目标显然是一架米格-25RB。几分钟以后目标被捕获到。AWG-9 雷达建立了 目标档案，在 100 千米（60 英里）的距离上一枚 AIM-54A 被发射出去。伊拉克的米格机毫 无反应，导弹迅速地缩短了与目标间的距离然后命中了它，让它爆炸成了一个大火球。据报 道飞行员在海面上跳了伞，但伊朗的直升机没有发现他——鲨鱼游弋的波斯湾海域从来不是 一个有利于搜索救援的地区。 尽管伊拉克叛逃者声称在这以前曾有一架“狐蝠”被“雄猫”击落，但根据伊朗方面的 资料，这是首次可确认的伊拉克“狐蝠”被伊朗空军 F-14 击落的纪录。这次胜利证明了 AWG-9 和 AIM-54 可以拦截并击毁以差不多 3 马赫的速度飞行的米格-25。所以以后还会有更多的 击落记录的，但是伊拉克空军仍在挑衅。9 月 22 日，一架米格-25RB 从德黑兰[Tehran]上空 高高地呼啸而过。 很显然，伊朗空军无法容忍伊拉克空军在首都上空如此放肆。因此部署在迈赫拉巴德 [Mehrabad]的第 72 战术战斗机中队的 F-14A 总是能够获得充足的 AIM-54 的供应，这就给

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他们提供了最好的机会来拦截在这一地区活动的伊拉克飞机。另外，将三架平常用于试验和 训练目的的 F-14A 的 AWG-9 雷达和通讯设备进行了改装，使它们可以作为“小型预警机”。 这几架飞机不仅仅为德黑兰[Tehran]地区提供早期预警地区覆盖，还为其它战斗机——特别 是从第 1 战术战斗机基地起飞的 F-4E——提供引导，指引它们去拦截伊拉克的轰炸机。它 们的巡逻任务通常持续 12 个小时，在这段时间里它们要接受 KC 707 的空中加油，空中加 油的次数多达五次。 尽管“狐蝠”常在德黑兰[Tehran]上空进行穿越飞行，但它们与“雄猫”接下来的一次 战斗却发生在哈克岛[Khark]附近。1982 年 12 月 1 日，由沙拉姆·罗斯塔米少校[Maj Shahram Rostami]驾驶的一架 F-14A 在哈克岛[Khark]与霍梅尼港[Bandar-e-Khomeini]之间进行战斗巡 逻，为驶往阿巴斯港的商船提供保护。当他巡逻了两个小时，并且刚刚从 KC 707 加完油以 后，罗斯塔米[Rostami]接到地面控制拦截雷达的警报，有一个目标正以 2.3 马赫的速度从 70000 英尺的高度接近——一架米格-25。罗斯塔米[Rostami]的 F-14A 当时正在 40000 英尺 的高度，仅以 0.4 马赫的速度飞行。地面控制警告他说敌机正在快速接近，距离只有 113 千 米（61 英里） ，所以他们必须得快点行动。

在 1981 年夏秋季节，伊拉克空军加紧了针对伊朗从哈克岛[Khark]的石油出口的作战行动。从这张照片可 以看出哈克岛[Khark]石油设施的南部和东部，其中包括储油罐以及两个可供世界最大的超级油轮装货的 T 形码头之一。在七年之间，F-14 和伊拉克战斗机在哈克岛[Khark]上空进行了数十次激烈的空战。 “雄猫” 机组在这一地区上空取得了一些最伟大的胜利，但他们全部损失中的大多数也是发生在这里。 （图片属于美国国防部）

罗斯塔米[Rostami]开始加速，而他的雷达拦截官则试着捕获目标，但是他的努力受到 了干扰，因为米格机飞行员打开了他的电子干扰系统，同时迅速地接近到了 71 千米（38 英 里）的距离处。尽管有干扰，但罗斯塔米[Rostami]的雷达拦截官还是锁定了敌机，并先发 制人地在 64 千米（34 英里）的距离上发射了一枚 AIM-54A，此时 F-14A 已经加速到了 1.5 马赫并爬升到了 45000 英尺的高度。导弹与飞机正常分离，发动机几乎立即点火，沉重的“不 死鸟”导弹带着白色的尾烟呼啸而去。发射了导弹之后，罗斯塔米[Rostami]驾驶着他的“雄 猫”轻巧地转向西，然后减慢了速度并降低了高度以避免过快地接近米格机。他调整双方的 距离使敌机恰好待在他的雷达探测范围内。 时间一点一点地过去，米格机继续向前飞，缩短着双方的距离，罗斯塔米[Rostami]又 驾机转回到右侧。就在此时，在武器控制面板上显示的由计算机计算的导弹命中目标的时间

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倒数到了零。在雷达屏幕上闪亮出了击中的信号，片刻之后地面控制证实了伊拉克战斗机已 经从他们的雷达视野中消失。米格-25RB 坠入了大海。尽管伊拉克空军大力进行搜救，但却 没能找到飞行员。 伊拉克/苏联的“狐蝠”机群发誓为这次失败复仇，12 月 4 日，两架米格-25PD 突入伊 朗北部领空，试图在大不里士[Tabriz]上空拦截一架从土耳其飞来的客机。在搜寻目标时， 两架米格机散开了。而他们所不知道的，是伊朗空军已然引导由第 81 战术战斗机中队的托 法尼安少校[Maj Toufanian]驾驶的一架 F-14A 飞往该地区了。托法尼安少校将他的 AWG-9 雷 达置于备用状态，在接近最小 AIM-54 开火距离的过程中，他只使用“战斗树型系统” 。F-14 的雷达刚一打开， “狐蝠”的机载雷达告警接收器就向飞行员发出了 F-14 出现的警报，于是 米格-25PD 立即加速。“雄猫”机组在远处敬畏地看着他们的目标剧烈地机动，想甩掉他们 向他发射的 AIM-54。 这时，“不死鸟”却发生了故障。它没有击中目标，从“狐蝠”后面飞了过去，然而托 法尼安少校[Maj Toufanian]是伊朗空军中最强硬的 F-14 飞行员之一，他将战斗机加速到 2.2 马赫开始追击敌机。当第一枚“不死鸟”射偏之后，伊拉克飞行员降低了飞行速度，显然他 是觉得已经安全了。但事实上他已经签下了他自己的死亡证明，因为接下来的第二枚 AIM-54 把“狐蝠”从空中打掉。

伊拉克将军遭遇伊朗“雄猫” 在 1982 年 10 月和 11 月间在波斯湾上空与“狐蝠”交战的同时，第 81 和第 82 战术战 斗机中队的 F-14A 还在支援诺杰[Nojeh]空军基地的 F-4E 作战。当时“鬼怪 II”正在参加穆 巴 拉 姆 行 动 [Operation Mubarram] 。 这 是 伊 朗 军 队 在 艾 恩 - 霍 什 [Eyne-Khosh] 和 穆 斯 沿 [Musiyan]之间的前线地带组织的一次战役。在战斗中，伊朗人突破了伊拉克阵地并给敌人 造成了严重的损失。 前线的形势非常紧张，因此两位伊拉克高级军官——陆军参谋长及第 3 军团司令马赫 尔·阿布杜拉·拉希德少将[Maj Gen Maher Abdul Rasheed]和第 4 军团副司令及陆军发言人 阿布德拉·贾巴尔·穆森中将[Lt Gen Abdel Jabar Muhsen]——决定去前线视察。将军们很害 怕再次遭受到在 1982 年春季的伊朗攻势中遭受到的损失，在那一次，伊拉克陆军损失了两 个师的兵力和装备。 1982 年 11 月 20 日，两位将军坐上了一架有武装的米-8“河马”直升机，飞行员是 S·穆 萨上尉[Capt S Mousa]。他们由另外两架米-8 和一架米-25“雌鹿”武装直升机护航，米-25 还负责担任探路者。在他们的上方，有四架米格-21 和四架-23 负责保卫这个直升机编队， 当这几架米格战斗机油料告罄的时候，会有其它的战斗机来接替它们。 此时在距离伊拉克边境仅仅 8 千米（5 英里）的地方，大约在 10:40 左右，一架伊朗空 军的 KC 707 加油机和两架 F-14 正在 40000 英尺的高度飞行，它们正等着一对准备飞往伊拉 克的 F-4E 过来加油。由霍斯罗达德上尉[Capt Khosrodad]率领的两架“雄猫”正以“跑道模 式”（race-track pattern）飞行，其中一架“雄猫”使用其 AWG-9 雷达对边境地区空域进行 持续扫描。5 分钟以后，正当第一架“鬼怪 II”开始受油时，霍斯罗达德[Khosrodad]的 AWG-9 捕捉到一些目标正从西方低空缓慢地接近加油机，并且已经进入了 AIM-54 的射程。 无视于“不得进入伊拉克领空，不得让加油机处于无保护的状态”的常规命令，霍斯罗 达德[Khosrodad]决定开始攻击，但他首先还是命令他的僚机——僚机仅仅装备了“麻雀” 和“响尾蛇”——待在原位置保护 KC 707 和两架“鬼怪 II”。然后霍斯罗达德[Khosrodad] 就直冲向西。 他和他的雷达拦截官快速地先后发射了两枚 AIM-54，接着在十秒钟以后又发射了两枚 AIM-7E-4。他们感到很满意，因为他们看到有两个目标从雷达显示器上消失了。然而伊拉

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克人此时却完全不知道 F-14 的存在。穆萨上尉[Capt Mousa]得到的第一个大事不好的信号是 在他前方 2 千米处飞行的一架护航的米-8 的飞行员大声喊叫报警，说三架护航战斗机从空 中起火坠落。他告诉穆萨[Mousa]要向右急转好躲开四下飞溅的碎片。 几秒钟以后，一架米格机的飞行员也大叫告警。他不知道是什么在攻击他们，但是“强 烈”建议搭乘着要员的米-8 立刻离开该区域！当被击中的米格机朝地面一头扎去时，穆萨 [Mousa]觉得他和幸存的护航飞行员意见完全一致。拉希德将军和穆森将军的前线之旅还没 开始就结束了。 霍斯罗达德[Khosrodad]在不到一分钟之内用他所有的“不死鸟”和“麻雀”击落了一 架米格-21 和两架米格-23，然后他返航去和加油机会合。他把伊拉克战斗机在该地区出现的 情况告诉了“鬼怪 II”机组，但是他的 AWG-9 却显然没能侦测到在山谷间缓慢低空飞行的 米-8。

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第四章 损耗

许多西方出版物声称在 1983 年 1 月 16 日到 2 月 18 日间，伊朗空军的防空部队击落了 不少于 80 架伊拉克飞机，其中至少 24 架要算到“雄猫”的账上。然而，在对伊朗战斗机飞 行员的小团体进行过大量的调查后发现，在这期间只有“一些”击落记录。即便是官方的伊 朗报道也称这段时间的战争“非常平静”。 由于战争已经发展到了消耗战阶段，因此伊朗空军最高指挥部命令所有部队在执行任务 时要小心些。不过，伊朗人已经创造出了一种新的策略：将拦截战斗机和防空导弹阵地结合 起来，制造出对伊拉克战斗机的“猎杀场”。对于这个战术目前了解的还不是很多，这可能 是因为该战术目前仍然有效，但它可能包括 F-4 或 F-14 作为“铁锤”，吸引或者迫使伊拉克 人进入防空导弹的“铁砧”。例如在 1 月 16 日，三架不明型号的伊拉克战斗机（可能是歼-6， 米格-19 的中国型号）就是这样被击落的。接着是在 21 日，一架幻影和一架米格-23 被击落， 在 27 日一架苏-20 被击落，29 日另一架米格-23 被击落。 尽管伊朗小心翼翼，在 1983 年剩下的日子里，战斗还是以与以前相似的频率在进行着， 双方都对对方的许多目标进行空袭。在从中国和苏联得到了超过 200 架新飞机之后，实力增 强的伊拉克空军继续承受着损失。即便是装备了最新的苏联航电设备和电子干扰设备的升级 型号的米格－25，也被证明极易受到伊朗空军战斗机的拦截。 8 月 6 日，两架米格－25PD 穿过土耳其领空，突然出现在了大不里士[Tabriz]附近。但 他们的突袭阴谋却被正在附近巡逻的一架从第 1 战术战斗机基地起飞的 F-14A 破坏了， F-14A 的雷达处于备用状态以避免让敌人察觉。而当米格机深入飞进 AIM-54 的交战范围之 后，F-14A 机组启动了雷达，发射了一枚“不死鸟”。就像以前拦截米格-25 时的情况一样， 当伊拉克飞行员意识到他们处于危险中时，他们迅速地做出反应。两架战斗机掉头加速，但 AIM-54 迅速缩小了与目标的距离，在一架敌机附近爆炸，击伤了它的发动机和垂直安定面。 米格机受到了致命损伤但却还在飞。它的飞行员试图挣扎着飞离伊朗领空，但他却没有从他 的僚机那里得到帮助，后者已经逃之夭夭了。

一架伊拉克米格-23BN 投弹后在伊朗前线阵地上空超低空盘旋。在战争中，伊朗空军 F-14 对该型战斗机造 成了超高的杀伤，这让伊拉克空军感到非常不满，他们本来认为这种苏制战斗机能和“雄猫”打个平手。 （图片由作者收集）

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就在不远的地方，在这场活剧下方的位置，伊朗空军卡兹姆·扎义夫-卡德姆上尉[Capt Kazem Zarif-Khaden]正率领着一对装备凝固汽油弹和 AIM-9 的 F-5E“虎 II”对伊拉克阵地 进行攻击。像往常一样，扎义夫-卡德姆[Zarif-Khaden]在很低的高度飞行，忙着在通向目标 的崎岖不平的地形上驾驶着他的飞机。突然，他吃惊地看到一架米格-25 正从他前方飞过， 高度很低而速度很快。扎义夫-卡德姆[Zarif-Khaden]立即扔掉了他的炸弹和副油箱，猛拉油 门杆把加力开到最大飞到了被击伤的米格机的后方。几秒钟之后，在“深六点钟”的位置， 他将两枚“响尾蛇”都发射了出去。 当伊拉克飞行员注意到受到攻击时，导弹刚飞了一半，他立即改出。但已经太晚了，两 枚 AIM-9 都击中了目标然后爆炸——飞行员跳伞后被伊拉克人救走。这是被伊朗拦截战斗 机击落的第五架“狐蝠” ，这次损失使伊拉克空军停止了对伊朗领空类似的袭击。

“雄猫”最强 在 1984 年 2 月 26 日的清晨，一架 F-14A 为一个伊拉克空军米格-23BN 的大型攻击编 队设下了一个圈套。伊拉克战斗机编队的长机被一枚 AIM-54A 击落，接着“雄猫”在空战 格斗中用“响尾蛇”又击落了两架伊拉克战斗机。这次战斗是一个警示信号，在未来的战斗 中，一架或者两架“雄猫”将与更加强大的伊拉克战斗机编队交战。贾瓦德上尉[Capt Javad] 解释说： “当时 F-14 已经成了伊拉克空军的梦魇，当它们不在伊朗上空时，伊拉克的米格机和 苏式战机就像是‘霍尔·阿尔－霍维泽的鸟儿’一样充斥着天空，肆无忌惮地轰炸我们的阵 地。如果在哈克岛[Khark]或德黑兰[Tehran]上空没有‘雄猫’的话，伊拉克人就会立即发动 空袭。这条规律还以另外一种形式表现出来——F-14 在哪里出现，哪里的伊拉克人就会逃 走。” 这可能是伊朗最高指挥官阿克巴尔·H·拉夫桑贾尼[Akbar H Rafsanjani]在 1984 年 4 月 26 日的一次演讲中大力赞扬 F-14 性能的原因： “与战争第一天时相比， 现在我们的空军更加有力。倒现在为止我们还没有损失过 F-14， F-14 是一种让敌人甚至都不敢靠近的飞机。” 伊朗政府怀疑“雄猫”机群价值的日子已经一去不返了。要反驳伊朗的声明只能通过曝 光伊朗防空力量弱点的方法，因此伊拉克空军最高指挥部发布了一项正式的警告，在哈克岛 [Khark Island]周围划定了一个限制区。伊拉克人还宣布对这个关键的石油终端站点实施航运 封锁，但是他们却缺乏执行的能力。其真正用意在于让航运公司不愿意使用哈克岛[Khark] 的终端。

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保卫哈克岛[Khark Island]及其它当地的石油设施，保证它们可以连续不断地出口石油，这对于伊朗的战争 努力来说是至关重要的。因此，所有能用的资源全都被用在对该地区的防卫上。从 1981 年开始，第 81 和 第 82 战术战斗机中队就在该地区上空进行近距、持续性的战斗巡逻，到 1986 年，这两个中队在布什尔 [Bushehr]成立了一个半持久性的 F-14 分队。伊朗空军“雄猫”部队的大部分胜利都是在这幅地图中所显 示的区域中获得的。 （图片由作者收集）

伊拉克空军用以实现该目标的手段是大量使用装备 AM 39“飞鱼”反舰导弹的“超黄 蜂”直升机和“超级军旗”战斗轰炸机袭击沿伊朗海岸线的航运。然而这两种武器平台的实 际作战效果却远称不上完美，伊拉克人——以及在很大程度上的国际媒体——大肆吹捧“飞 鱼”，远远地超过了其实际战绩。

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在长达八年的时间里，伊拉克人下定决心一定要毁掉哈克岛[Khark Island]的储油罐和码头装船综合设施， 他们使用一切手段例如地对地导弹、Kh-22/AS-4 和 KSR-5/AS-6 空对地导弹、战斗轰炸机投掷的无制导炸 弹或者从远距离发射制导炸弹来达到他们的目的。米格-25 和图-22 也执行了很多次轰炸任务，分别取得了 一定的战果。伊朗空军的“雄猫”破坏了大多数伊拉克空军袭击哈克岛[Khark]的努力，让石油可以源源 不断地流进在港口等待的超级油轮中。在战争史上已经很长时间没有发生过对单一目标发动这样大规模空 袭的战例了。 （图片由作者收集）

例如在 1984 年 3 月 1 日，伊拉克空军声称其在波斯湾用“飞鱼”击中了六艘船舶。但 实际在那天早上 09:13，第 82 战术战斗机中队的 F-14 在法奥半岛[Al Faw Peninsula]以南伊 拉克的阿尔-巴克尔[al-Bakr]和阿尔-奥马耶[al-Omayeh]海上石油平台附近的一次短暂空战中 击落了一架伊拉克空军的苏－22M。没有伊拉克战斗机接近在霍梅尼港[Bandar-e-Khomeini] 和布什尔[Bushehr]之间航行的船只，当然了，那里也就没有伊朗的“雄猫”。伊拉克人试图 在 3 月 24 日发动另一次袭击，出动至少四架飞机轰炸哈克岛[Khark]。 伊朗空军 F-14A 的威胁不仅仅表现在伊拉克空军不愿意与它们交战上，同时还表现在 皇家沙特空军（RSAF）的行动上。沙特人并不相信伊拉克人关于用“飞鱼”对伊朗海岸航 运造成大规模的毁灭性打击的报道，他们也不相信伊朗空军在空战中给伊拉克空军造成了重 大伤亡。伊朗仍然是该地区需要认真对待的力量的证明来自 3 月 25 日，在那一天“雄猫” 在霍维泽沼泽[Howeizeh marshes]中的马基奴小岛[Majnoon islet]上空击落了一架伊拉克空军 的图－22B 轰炸机。当 4 月 6 日又有两架图－22B 在波斯湾上空被 AIM-54A 摧毁之后，皇 家沙特空军命令它的战斗机远离已知的伊朗空军“雄猫”的活动区域。 在这一阶段 F-14 中队确实很活跃，根据第 8 战术战斗机基地的飞行员阿布尔法泽尔·麦 赫里甘法尔上尉[Capt Abolfazl Mehreganfar]的说法，在 1983 年中至 1984 年中期间，伊朗“雄 猫”出动的次数比以前的任何时候都要多。当然，所有的维护、飞行和训练都会得到回报，

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1984 年 7 月 26 日，一个 F-14 机组宣称他们首次击落了“超级军旗”（用一枚 AIM-54A）， 虽然实际情况是伊拉克飞行员努力驾驶受损的飞机飞了回去，然后进行了迫降。对于这次损 失伊拉克空军一直保持沉默，但他们在差不多两个星期里停止了反舰作战行动。 8 月 7 日，“超级军旗”又回来了，并且再次被伊朗侦测到——有一架“超级军旗”在 发射了两枚“飞鱼”后几分钟就被一架 F-14A 击落。 “雄猫”机组立即尝试使用剩下的“不 死鸟”导弹对付余下的“超级军旗”，但是不清楚是否成功。虽然伊朗空军声称在 1984 年击 落的“超级军旗”的数量现在已经上升到了三架（第一架是在 4 月 2 日被一架 F-4 击落的）， 但法国后来宣称他们租借给伊拉克的五架战斗轰炸机中的四架在 1985 年被归还了回来。直 到今天也没有坚实的证据证明谁说的才是事实的真相。 提供给伊拉克的五架“超级军旗”是从法国海军的订货中划拨的。根据租借协议，达索 -布雷盖公司将在租借期满后为每架飞机向法国海军支付 1 亿 4000 万法郎。另外达索-布雷 盖公司还承诺如果伊拉克人的损失超过两架的话，即便到时生产线已经关闭，它也会为法国 海军制造替代的飞机。现在还不清楚达索公司是否履行了他们的诺言。 1984 年 8 月 11 日，好象是对多次失败的一个反应，巴格达无线电台宣称有三架伊朗“雄 猫”“在一次空战中被击落坠入布什尔[Bushehr]外的海中”。除了伊朗空军的 F-14 从未以两 架以上的规模编队作战的事实以外，进一步的仔细研究表明，伊拉克的这一声明根据的是伊 朗方面关于当天在该地区损失了一架“雄猫”的报道。许多年以来，伊朗空军的记录一直是 那架 F-14 的机组——穆罕默德-哈西姆·阿尔-e-阿格哈上校[Col Mohammad-Hashem All-e-Agha]和阿布尔法泽尔·泽拉法提少校[Maj Abolfazl Zerafati]叛逃去了沙特阿拉伯。

1984 年 8 月 11 日，由穆罕默德-哈西姆•阿尔-e-阿格哈上校[Col Mohammad-Hashem All-e-Agha]和阿布尔 法泽尔•泽拉法提少校[Maj Abolfazl Zerafati]驾驶的一架 F-14A 在波斯湾为伊朗商船护航时被击落——两 人全部遇难。阿尔-e-阿格哈[All-e-Agha]是最早在美国改装“雄猫”的皇家伊朗空军飞行员之一，此后数年 他在伊朗担任该型战斗机的教官。在与伊拉克的战争爆发后，他与未来的 F-14 飞行员和雷达拦截官一起飞 战斗任务以及训练任务。在他遇难时，他是第 8 战术战斗机基地的副司令以及伊朗空军负责作战行动的副 司令。 （图片由作者收集）

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而其它的消息来源，可能是受到了伊拉克声明的影响，则称这架“雄猫”是被一架伊拉 克幻影 F1EQ 战斗机发射的一枚超级 530F-1 导弹击落的。然而，经过仔细的调查，当时在 “雄猫”周边没有伊拉克飞机，阿尔-e-阿格哈[All-e-Agha]的 AWG-9 雷达工作正常，与他的 联系是当他完成了某种“特殊任务”后返航布什尔[Bushehr]时失去的。 战争结束许多年以后，在哈克岛[Khark]外海进行的一次石油勘探中，失踪的“雄猫” 在海中被发 现了，机组 人员的遗骨 仍然在座舱 里。官方的 记录解释说 阿尔-e-阿格 哈 [All-e-Agha]的“雄猫”是在“为在波斯湾中航行的货轮护航时被敌防空导弹击落的”，然而 伊拉克的防空导弹却很少有这样远的射程。 据目前已知的情况，阿尔-e-阿格哈[All-e-Agha]和泽拉法提[Zerafati]是“友方”的 MIM-23 导弹的牺牲品，MIM-23 的操作员错把他们的“雄猫”当成了一架伊拉克轰炸机。这是在战 争中损失的第三架 F-14A，这三架“雄猫”全都是被过分热情的哈克岛[Khark]防空导弹击落 的。该防空导弹部队击落另一架“雄猫”是在 1985 年 3 月 24 日，赛义德-侯赛因·侯赛尼 上尉[Capt Seyed-Hossein Hosseini]和阿里·艾克巴里-莫卡达姆中尉[1Lt Ali Eqbali-Moqadam] 驾驶的飞机被击落。 虽然伊朗的记录指出所有在战争的前几年中被击落的“雄猫”都是被“自己误击落的”， 但一份美国国防部的文件称在 1983 年伊拉克人向苏联提供了一些伊朗飞机的残骸，其中包 括一架 F-14A 的部分残骸以及在该残骸附近发现的一枚损伤严重的 AIM-54A。关于这架“雄 猫”坠毁的具体情况仍不清楚。但这条信息得到了前伊拉克军事情报部门的领导人瓦菲克·阿 尔-萨莫拉伊[Vafiq al-Samerai]的证实。他说有一架伊朗 F-14 的残骸被装进了在巴格达以西 的阿尔-塔卡度姆[al-Taqaddum]空军基地的一架苏联运输机。 当然了，还有一些 F-14A 在战斗中被击伤的例子。除了在 1980 年 10 月被米格-21 的残 片击中，以及另外一架 F-14 在 1981 年 4 月的一次空战格斗中被两架米格-23 击伤以外，在 1982 年的第三个例子中飞行员成功地驾驶着被击伤的 F-14 降落，飞机的机腹部布满了弹孔， 其中一个弹孔甚至穿透了座舱附近的机身。但此次战斗的细节情况仍然不清楚。

海湾上空无尽的战斗 在 1985 年的大部分时间里，保护哈克岛[Khark]、为油轮护航仍然是伊朗空军 F-14 的 首要任务。伊拉克人通过袭击一些船只拉开了这一年的序幕。第 8 战术战斗机大队的“雄猫” 在 1 月 14 日击落了他们的第一架幻影 F1EQ-5——这种型号装备了“龙舌兰”雷达并能兼容 AM 39“飞鱼”反舰导弹——从而结束了伊拉克人的袭击行动。F-14 机组还宣称他们同时击 落了伊拉克飞机刚刚发射出去的“飞鱼”导弹。

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伊拉克空军于 1985 年初引入了幻影 F1EQ-5。除了与 超级 530F-1 空空导弹兼容以外，该型战斗机还可以 装备 Cyrano IVM 雷达，这种雷达具有空对面模式，可以为 AM39“飞鱼”反舰导弹提供目标数据。在解 决了最初的飞机和导弹的之间兼容性问题之后，幻影 F1EQ-5 在 1986-87 年间的“袭船战”中被大量使用。 但在战斗中由于其负载总重已经达到了其负载性能的极限，因此在波斯湾上空，幻影在伊朗 F-14 的手中败 得很惨。 （图片由作者收集）

3 月 26 日，第 82 战术战斗机中队的“雄猫”在仅仅两分钟内击落了三架幻影战斗机， 从而将几个星期以来伊拉克空军在波斯湾北部地区的首次大规模空袭变成了一场大屠杀。伊 拉克空军在接下来的三个星期里都没有再来，他们称是在等待“下一批从法国运来的‘飞 鱼’”。然而当这批导弹运抵以后，他们在整个四月份也只飞了一次反舰任务。 到了 1985 年年中的时候，伊拉克、苏联和东德的米格-25 飞行员似乎找到了对付“雄 猫”威胁的最好办法，因为自从 1983 年 8 月以来就没有一架“狐蝠”被击落过。当 F-14 出 现时，他们一般会逃走，或者仍然设法镇定地攻击他们的目标。然而在 1985 年 8 月 20 日， 四架飞向哈克岛[Khark]的米格-25RB 之中的一架被击落。这也是“雄猫”在 1985 年中的最 后一次空战胜利。 从现在起，F-14 机群开始长期受到缺乏零部件的困扰，阿里少校[Maj Ali]和贾瓦德上尉 [Capt Javad]回忆道： “到 1985 年 9 月，我们只有 30 到 32 架处于可作战状态的 F-14，而在它们之中只有一 半的 AWG-9 能够保证随时可以使用。我们的 AIM-54 储备也耗尽了。尽管国际媒体传言纷 纷，但在 1978 年 10 月最后一批常规批次的 24 枚 AIM-54 运到皇家伊朗空军的手中之后， 伊朗就再也没有收到过新的‘不死鸟’导弹。当革命爆发时，还有 24 枚导弹正在美国待运， 于是这些导弹就被美国政府扣留了。在休斯公司还有 11 枚导弹正在进行最后的总装，它们 也就变成了多余货——美国海军用不上它们。我们的确没有接收过更多的 AIM-54，因为如 果我们曾经接收过的话，我们就会识别出那些具有“美国海军标准”的导弹。除此以外，如 果美国政府曾经批准过这样的供货的话——在 1983 年以前很多次给伊朗的秘密供货都是这 样操作的——那么在运送前美国海军必须把他们自己的导弹先降级。

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虽然绝大多数的媒体将伊朗空军的“雄猫”机群一笔勾销，还对伊朗空军是否还有能够作战的飞机表示怀 疑，但伊朗人却干劲十足，努力将尽可能多的飞机保持在可作战状态。到 1985 年年中，F-14 的战斗飞行 时数已经超过了 50,000 小时，然而每飞行一小时就需要有 400 小时的维护保养！伊朗空军的 F-14 常常在 公众的视野外活动，它们在波斯湾或者德黑兰[Tehran]以西的原野上空进行战斗巡逻。照片中这次少见的 列队飞行发生在 1985 年 2 月 25 日。 （图片由作者收集）

“正相反，到 1986 年，许多我们余下的 AIM-54 都过了它们的保存期限，而其余的导 弹大部分也已经接近了服役期限的尽头。理论上讲，如果将导弹妥善保存，封存在它们的容 器中的话，那么 AIM-54 只需要每三年检查一次。每过三年，机械师就要检查它们并按要求 对组件进行升级。然而由于多种原因，这样的检查在与伊拉克的战争期间并未进行过，其中 最重要的原因就是缺少合格的机械师以及配件缺乏。直到 1991 年伊朗空军才对所有剩下的 AIM-54 进行检查，同时也才有了零配件的供应。 “六年前，1985 年的‘伊朗门’事件给了我们一个解决维修问题的好机会。我们要求 提供不少于 1000 件用于‘不死鸟’导弹的零配件，包括电池储备，引信以及 200 件指定的 1M54ALE 型号‘延寿套件’——考虑到当时我们剩下的 AIM-54 导弹储备量，这个数字已 经超过了我们实际需要的数量。1M54ALE 套件可以用来翻新我们的 AIM-54，并对其进行 很大程度的升级。然而，虽然我们提出要 200 件，但最终只有一批 40 件于 1986 年 7 月 8 日或 9 日从以色列运到我们这里。 “美国人说他们无法‘在不影响美国海军导弹储备的情况下’提供更多的套件了。这让 我们发笑，因为我们很清楚美国人从来就没计划过向我们提供更多的套件。当然了，我们将 每一个零件都物尽其用，许多枚 AIM-54 被完全翻新。我猜想这就是所谓有‘更多的不死鸟 导弹’运到伊朗这个传言的来源吧。 ” 虽然在战争中从来不缺少这样的机会，但伊朗空军从未试验过 F-14 同时攻击六个对手 的能力。正如努兹兰少校[Maj Nuzran]解释的那样：

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“我从未见过伊朗空军的‘雄猫’装备过六枚 AIM-54。事实上，由于缺少导弹以及负 载太重的原因，装备四枚‘不死鸟’导弹的情况也是很少见到的（除了在为要人护航的任务 中）。我们总是期望着这样的空战：只需要击落一架伊拉克飞机就可以让整个编队掉头返航。 一般的武器装备方案是编队的长机装备两枚 AIM-54、两或三枚 AIM-7 及两枚 AIM-9，僚机 装备六枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。在许多次任务中——特别是在 1984-85 年间的任务中—— 我的‘雄猫’有时只挂一枚 AIM-54，甚至更常常会根本没的挂。在 1980 至 1988 年期间， 我总共在战斗中发射过四枚 AIM-54。这个数字已经比绝大多数的飞行员都要多了。四枚导 弹中三枚直接命中，另外一枚射偏。 ”

不存在的对手和“发疯”的飞行员 伊朗空军的 F-14 在于 1986 年 2 月开始的曙光 8 号[Valfajr-8]攻势中表现活跃。在这次 攻势中伊朗军队占领了包括法奥城[Al Faw]在内的法奥半岛[Al Faw Peninsula]的很大一部分 地区。伊拉克空军反应强烈，但却在组织良好的伊朗空军霍克防空导弹部队面前损失惨重。 当在前线飞行被证明太过危险之后，伊拉克空军改为开始沿边界线空袭伊朗城市——德黑兰 [Tehran]、伊斯法罕[Esfahan]、阿拉克[Arak]以及宗教城市考姆[Qom]都成了他们的目标。 早在 2 月 15 日，“雄猫”就在阿拉克[Arak]上空击落了一架米格-25RB，使用的武器还 是 AIM-54。三天以后，一架幻影 F1EQ-5 在波斯湾上空被由第 72 战术战斗机中队的 F-14A 发射的一枚“不死鸟”击落。而向第二架幻影发射的另一枚“不死鸟”则射偏了。被击落的 伊拉克战斗机飞行员富阿德·泰特上尉[Capt Fuad Tait]安全跳伞后被俘。

从 1983 年年初起，伊朗空军开始将 F-14 与 MIM-23A 霍克和 MIM-23B I-霍克防空导弹阵地结合起来， 制造一个“猎杀场”。许多年轻且没有经验的伊拉克空军飞行员就这样被击落了，他们曾被告知要不惜一 切代价避免与“雄猫”作战。照片中显示的是迪兹富勒[Dezful]附近的一个 I-霍克防空导弹阵地正在向一架 伊拉克苏-22 开火，时间是 1983 年 5 月。 （图片由作者收集）

自从 1979 年革命以后，在整个与伊拉克的战争期间，F-14 的机组人员一直经受着无休 止的烦扰。许多人被扔进监狱，被拷打，被判处死刑，只是在伊拉克入侵之后才得到缓刑， 他们现在被那些被认为对国家政权忠心耿耿的军官监视。同时他们还被所谓的“士气军官”

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的监视。

1986 年 2 月 15 日， 这架米格-25RB 在轰炸了阿拉克[Arak]城之后不久被 F-14A 发射的一枚 AIM-54A 击落。 伊拉克飞行员安全跳伞，但愤怒的市民却没有对他表示任何的慈悲。当他的死讯传到伊拉克空军第 1 战斗 侦察机中队时，该中队的飞行员们发誓要报复，几个月以后阿拉克[Arak]再次遭到米格-25RB 的猛烈轰炸， 70 多名市民被炸死。 （图片由作者收集）

虽然他们拥有知识、经验和成就，但却为国家政权猜忌，这些人在艰苦的战斗中迅速变 老。他们被公众忽视，一些人甚至还要忍受被他们的上级称作“疯子”的侮辱。例如在 1986 年 3 月 14 日，一个 F-14A 机组在与一支大型伊拉克空军攻击编队交战后返回基地时，他们 的上级军官就宣布他们发疯了。 在与大量的米格-23 和苏-22 打得筋疲力尽之后，这位飞行员提到他与一架三角翼的“幻 影 2000”交战并将其击落，这架“幻影 2000”没有国籍标志，但是机翼、机身和尾翼的大 部分都涂成了亮红色。在那一天，一个前置部署在阿瓦兹[Ahwaz]地区的 I-霍克防空导弹阵 地的操作组称他们的雷达被短暂地干扰了几次。这两份报告都被呈到伊朗空军最高指挥部， 但却都被否决了。伊朗空军最高指挥部坚持说在伊拉克一方没有幻影 2000 参加战斗，他们 还忽略了伊拉克人刚刚实施了一次强力的电子干扰的事实。

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这架幻影 5SDE 是 1986 年 3 月被部署到伊拉克以协助伊拉克空军对抗伊朗的一批埃及空军战斗机中的一 架。注意这架飞机的国籍标志和序列号已经被涂掉，但在尾翼和机身背梁处还喷涂着埃及空军独特的黑色 和橘红色。这架飞机在中间挂架下还挂载着 Selenia ALQ-234 电子干扰吊舱。幻影 5SDE 的电子干扰能力 影响了装备 F-4 以及 MIM-23 防空导弹的部队，但 F-14 却没有遇到被干扰的问题。 （图片由作者收集）

在接下来的几天里，又有四份伊朗飞行员的报告称描述了他们与“幻影 2000”或者“三 角翼”战斗机的交战，每一次当 F-4E 与这些新的对手交战时他们的雷达总会被干扰，但是 F-14 的雷达却不会被干扰，即便在与“鬼怪 II”一起飞行时也是如此。但伊朗空军司令部 就是顽固地拒绝接受这些报告，也拒绝证实一个 F-4E 机组声称他们击落了另一架类似的幻 影战斗机的击落记录。事实上，这两位飞行员被指责是“精神错乱”！ 伊朗空军司令部就是 不肯接受这样的事实，即他们正在与一个装备着他们所不熟悉的电子干扰设备系统的新的对 手作战。 实际上，一些于 1986 年 3 月份在阿拉伯河[shatt-al-Arab]上空与三角翼的幻影战斗机交 手的伊朗飞行员开始相信他们是由于压力而带来的幻觉的受害者！但是在 90 年代后期他们 见到了埃及空军的幻影 5SDE 战斗机的照片。这些幻影 5SDE 曾在一段时期里在伊拉克部署 了六周，当时飞机上所有的国籍标志都被涂掉了，在它们的中心挂架下挂载了强力的 Selenia ALQ-234 电子对抗设备吊舱。

“鬼怪II”诱饵 1986 年 7 月 12 日午夜刚过，一只由军舰和特别舟艇部队的突击队员组成的伊朗联合行 动部队对位于北波斯湾的伊拉克奥马耶[al-Omayeh]石油平台实施了一次不成功的袭击。他 们在撤退时得到了伊朗空军战斗机的掩护，后者击退了不少伊拉克“Osa II”型导弹艇。 在交战中，一架装备着 AM 39“飞鱼”导弹的伊拉克空军的 SA 321“超黄蜂”直升机 降落在奥马耶[al-Omayeh]石油平台上加油，显然它是准备攻击伊朗的船只。此时虽然由雷 扎少校[Maj Reza]率领的两架 F-14A 就在空中，但除非直升机飞起来，否则 F-14A 对它无能 为力。于是位于布什尔[Bushehr]的第 6 战术战斗机基地立即起飞了一架携带 AGM-65A“小 牛”空对地导弹的 F-4E。 当他们逐渐接近奥马耶[al-Omayeh]石油平台时， “鬼怪 II”机组使用 ASX-1 TISEO 照相 机来辨认停在石油平台的直升机停机坪上的目标，此时目标的发动机正在运行。伊拉克人发

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现了逐渐接近的威胁，命令他们的飞行员待在原地别动。现在局势越发紧张起来，当 F-4 进 入“小牛”导弹的射程时，其飞行员接到了雷扎[Reza]的警告，说伊拉克拦截战斗机正在从 北方接近。“鬼怪 II”的飞行员必须得动作快一点儿了。他迅速地建立了对目标的锁定，发 射了一枚“小牛”然后立即掉头。导弹直接击中了“超黄蜂”，引起了巨大的爆炸。现在轮 到“鬼怪 II”逃跑了。这时雷扎[Reza]驾机向南靠近，他要求 F-4E 的飞行员待在原区域并 且爬升，好诱使敌机接近。F-4 的飞行员听从了他的意见，照他说的去做： “伊拉克飞机现在在你后方 25 英里。现在向左转。他靠近到 20 英里了，15 英里，10 英里。它就在我的雷达上。目标已经锁定。准备射杀！”

虽然在“雄猫”机群的可靠性方面遇到的问题越来越多，伊朗空军还是在 1986 年开始训练新人来驾驶这 种飞机，原因是有资格的机组人员实在缺乏。缺乏经验的飞行员和雷达拦截官不得不在与享有数量优势的 伊拉克空军编队的激战中学习怎样操纵这种复杂的战斗机及其所有的系统，真正的“边干边学”。这张照 片中可以看到 3-6024 号 F-14A 正在云上巡航，这是在 80 年代中期的一天，当时这架飞机正在哈塔米 [Khatami]空军基地附近进行训练。 （图片由作者收集）

“雄猫”在远方出现，一束烟出现在它的下方，这是一枚“麻雀”正在脱离飞机。顺着 导弹的烟迹， “鬼怪 II”机组猛然发现伊拉克米格-23 的轮廓就出现在他们后面几千米处。接 着导弹击中了目标，空中迸发出一个大火球，燃烧的飞机残骸坠入了波斯湾中。另一架伊拉 克拦截战斗机立即脱离了战斗。

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从 1984 年起，伊拉克人接收了装备 R-23 和 R-24 空空导弹的米格-23ML。这是因为伊拉克空军要求得到 一种能和伊朗 F-4 和 F-14 及其致命的“麻雀”和“不死鸟”导弹相匹敌的战斗机。然而就像米格-23MS 一样，米格-23ML 虽然更加先进，但在伊拉克的表现却仍然令人失望。其维修保养相对复杂，但其雷达和 武器的性能却被证明难以与伊朗的美制装备相提并论。这种飞机的损失非常惨重，战果却乏善可陈。 （图片由作者收集）

再一次地，一架米格-23 败给了表现优秀的“雄猫”。阿里少校[Maj Ali]也在战争中遇到 过很多“鞭挞者”，他回忆说： “对于我们来说，米格-23 并不是同一个等级的对手。它的加速性能很好，这一点让伊 拉克人可以很容易地逃走，但他们仍然经常受到损失。从 1982 年起，当巴格达急切地要求 得到能与我们的 AIM-7 抗衡的武器之后，苏联人马上给伊拉克运去了大量的 R-23R/T 中程 空对空导弹。然而，R-23 也遇到了在越南战争中折磨 AIM-7 的问题——它不能对目标保持 锁定，当然也就无法机动。伊拉克空军实际在 1984 年以后就停止使用它们了，尽管伊拉克 人宣称使用它们取得了不少于 40 个击落记录。实际上，他们在战斗中发射了 40 枚 R-23 却 只击落了两架飞机——一架 F-4E 和一架 C-130。 ” 在 1986 年 8 月 F-14 至少击落了五个目标，然而这个胜利的趋势最后却陡起波澜，9 月 3 日，伊拉克新闻机构报道说“三架伊朗‘鬼怪 II’”由叛逃的伊朗飞行员驾驶飞到了伊拉 克。到底发生了什么？实际上，从 8 月 24 日至 9 月 3 日之间总共有四名伊朗空军飞行员驾 机飞往伊拉克——其中一架飞机是 F-14。然而，无论是伊拉克人还是苏联人都没能揭开“雄 猫”的秘密。雷扎少校[Maj Reza]解释道： “在 1986 年夏季，中央情报局和五角大楼的外国技术部——当时在美国空军的支援司 令部的支持下工作，负责收集并测试外国的军事装备，主要是飞机——组织策划了四名伊朗 飞行员的叛逃。这次行动——代号为‘夜间收割’（Night Harvest）——的背景是五角大楼 对我们维护以及使用美制飞机，特别是 F-14A 的能力感到惊讶。他们发现四名飞行员准备 叛逃——在战争期间我们很多人都在这一时或者那一时想到过要叛逃——其中包括一名‘雄 猫’飞行员。他驾驶着飞机，带着两枚 AIM-54，从低空进入伊拉克。当意识到飞行员的意 图之后，雷达拦截官对叛逃行动表示强烈的反对，在座舱内曾有过一次简短的交谈。 “美国人在伊拉克等着我们的‘雄猫’。飞机刚一停下来就被中央情报局的人员包围了。 飞行员被置于美国的管辖下，并被允许去西方国家避难，他在几年后在瑞士被不明身份的杀 手开枪打死。雷达拦截官被移交给伊拉克人，他们把他当作战俘关了起来一直到 1990 年。 “和‘鬼怪 II’一样，伊朗的 F-14A 接受了全面的检查。机械师发现他们必须得对一些

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系统进行修复，因为负责将飞机开出伊拉克的美国机组拒绝在飞机飞过来的这种机体状态下 驾驶飞机。实际上，其中一架‘鬼怪 II’也是处于这样糟糕的状态，以至于美国人不得不在 将其“敏感”装备拆卸下来后将它留在了塔里尔[Tallil]空军基地。接着，所有的伊朗空军标 志都被覆盖，上面涂上了美国的星条标记。

在 1980 年初开始的“夜间收割”[Night Harvest]行动中，许多美国部门得到命令，要设法获得当前的或 潜在的敌人所使用的飞机的样本。在伊朗空军中有很多受过美国训练的人员，该行动在伊朗获得了很大的 成功，诱发了一系列的叛逃事件，在 1986 年 8 月和 9 月间，有三架“鬼怪 II”和一架“雄猫”飞到了伊 拉克。此后有传言说一架伊朗“雄猫”飞到了苏联，但实际上这样的事从未发生过。在 2003 年 3 月发现 了“夜间收割”行动成功的证明，当时美军部队占领了伊拉克南部的塔里尔[Tallil]空军基地，在那里他们 发现了这架伊朗 F-4E（序列号可能是 3-6652）的残骸。另外两架叛逃的“鬼怪 II”和“雄猫”被美国人带 到了沙特阿拉伯，接着就被销毁了。 （图片属于美国国防部，授权作者使用）

“这些飞机随即飞到了沙特阿拉伯的达兰[Dhahran]进行彻底的研究，在那里它们被拆 开。美国人逐一检查了飞机的每一部分，许多部件还被带回到美国进行研究。剩余部分被粉 碎后在皇家沙特空军的轰炸机靶场被炸毁。所有关于我们将 F-14A 或 AIM-54 交给苏联的报 道都是不正确的。甚至在几年以后，当苏联军官以米格-29 和苏-24 教官的身份来到伊朗时， 他们要求驾驶我们的战斗机，我们也没有让他们靠近我们的 F-5，更不用说 F-14 了。” 两个月以后，在 1986 年 12 月 7 日，五角大楼的联合情报组与中央情报局、格鲁曼公司 顶尖的工程师以及一大群美国海军的工程师和机械师一起召开了一个为期两周的会议，会议 地点在外国技术试验室——这是一个高度保密的五角大楼下属部门，经常与外国技术部合 作。在会上提交了一份包括 132 个 F-14 部件的名单，以及九个实际的伊朗“雄猫”组件的 案例。此次会议的目标是评估伊朗是否有能力生产零部件，或者是否在别的地方正在生产这 些零部件。会议的大致结论是伊朗正在为其 F-14 机群生产零配件。 实际上，所谓的伊朗空军“自给自足圣战”委员会、伊朗航空工业公司以及邮电部“通 信中心”的工程师早在 1982 年就已经开始制造较为简单的 F-14 部件了。F-14 的首次大修也 于同年 10 月完成。许多年以后，伊朗空军的机械师开始应用固体电子学方法来替换特定的 AWG-9 部件。这个替换实际使雷达的重量减轻了六磅（14 千克）[原文如此，6 磅应为 2.7 千克，14 千克应为 30.9 磅，译注]。 起初伊朗空军飞行员不愿意飞改装过的飞机，甚至今天仍有一些人拒绝接受飞机曾进行 过一些改装的事实。这种不情愿的现象迫使指挥官们和技术人员对飞行员进行欺骗，不告诉 他们改装的事情。但一旦飞上了天，飞行机组就被要求改变雷达的能量输出、工作模式或者

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频率。令他们感到惊奇，机组发现他们的 AWG-9 变得更强劲了，而且工作范围也增加了。

虽然伊朗人在将 F-14 机群维持在可作战状态上遇到了很大的困难，但他们还是在维护这种复杂飞机时取得 了很大的成就；自从 1979 年晚些时候开始，他们就在没有大量美国援助的情况下开始维护保养这种飞机 了。伊朗空军的“自给自足圣战组织” 、第 7 和第 8 战术战斗机大队以及伊朗航空工业公司在维护保养“雄 猫”上面投入了大量的资源。虽然外界并不了解，但他们的努力显然是成功的，因为时至今日“雄猫”仍 然是伊朗空军前线武装力量的核心。这张照片中的 3-6067 正停在迈赫拉巴德[Mehrabad]空军基地的伊朗 航空工业公司车间前。 （图片由作者收集）

这张第 82 战术战斗机中队的 3-6073 号 F-14A 的照片是在“天鹰”[Sky Hawk]项目的早期试验阶段拍摄的。 在这架飞机的机翼挂架下挂着代替 AIM-54 的一枚 MIM-23B I-霍克导弹。在试验飞行中，第 13 战斗机中 队（ “战士教官”中队）的一架 F-4E“鬼怪 II”扮演追击战斗机的角色。I-霍克导弹的安装是在迈赫拉巴 德[Mehrabad]空军基地进行的，试验证明这种导弹只能被安装在机翼挂架下。“天鹰”[Sky Hawk]项目的 远程飞行测试及实弹发射在伊斯法罕[Esfahan]战术战斗机基地进行。除了第 13 战斗机中队的 F-4 以外， 第 71 战术运输机中队的 C-130 也为项目做出了有益的贡献。 （图片由作者收集）

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与 F-14 相关的另一个野心勃勃的项目开始于 1984 年年中，当时伊朗空军司令部开始对 AIM-54 库存的消耗关心起来。康帕尼将军[Gen Compani]命令迈赫迪云上校[Col Mehdiyoun] 准备研究一种可能的替代方案，最好是能找到另外一种在黑市上有“现货供应”的远程空对 空导弹系统。这次在伊朗空军内部被称为“长牙”[Long Fang]的研究最终得出结论，无论 在伊朗还是在别的地方，除了 MIM-23 霍克防空导弹以外，再没有别的导弹有足够多的数量 了。伊朗有一大批 MIM-23 霍克导弹，同时还在继续从以色列、希腊、台湾和南朝鲜进口更 多的这种导弹，直到 1987 年为止。 虽然对该项目的细节了解的仍不清楚，但该可行性研究的最终结果就是在 1985 年“天 鹰”[Sky Hawk]项目的启动。这个项目由德尔哈迈德上校[Col Delhamed]——他的弟弟在驾 驶 F-5E 时被伊拉克人击落身亡——和法齐拉特少校[Maj Fazilat]负责实施。这两位都是伊朗 空军中的技术军官。他们得到了伊斯法罕[Esfahan]第 8 战术战斗机基地的第 82 战术战斗机 中队的帮助，向他们提供帮助的还有一组前以色列空军的机械师，包括平克·谢姆斯基 [Pinkus Schepmsky]、达努塔·拉斯祖克[Danuta Laszuk]和阿瓦拉哈姆·韦恩[Avraham Wein] 在内。 以色列机械师三人组曾于 70 年代末期在以色列研究过类似的项目，该项目叫做“远方 惊雷”[Distant Thunder]或“远方到达”[Distant Reach]，以色列空军试图改装 AGM-78“标 准”反辐射导弹以使 F-4E 能够对战高空高速飞行的米格-25 和图-22。该项目在以色列空军 接收了装有先进的 AIM-7F 导弹的 F-15“鹰”后就被取消了。这个以色列小组在伊朗总共待 了 87 天，在这期间他们只有限制地接触了一架 F-14A。他们还被禁止参加实弹发射试验。 这项事业的复杂性不可低估，因为 MIM-23 和 F-14 实在是不相兼容。但是大量的研究 以及多次尝试之后，在 1986 年 4 月，一枚霍克导弹最终从一架“雄猫”上试射了出去。然 而在这次试验中，AWG-9 数据链的能力以及 MIM-23 转化 AWG-9 雷达信号的性能却被证明 非常之弱。

在 F-14 发射 I-霍克导弹的试射中，伊朗人很快就发现如果要让导弹有任何击中目标的希望的话，那么“雄 猫” 必须在不低于 10,000 英尺的高度以不低于 0.75 马赫的速度飞行， 同时与目标的距离要在 30,000 至 50,000 英尺之间。因此必须谨慎地进行试射，此外虽然据称有两架伊拉克战斗机被 F-14 发射的 MIM-23 击落， 但却都没有得到证实。 （图片由作者收集）

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当 1998-99 年这样的照片在西方的出版物中出现的时候，它们引起了一片惊讶。许多报道称伊朗空军将 MIM-23 作为其 F-14 的空对空导弹。实际上，所有这些照片都是在“天鹰”[Sky Hawk]项目中于 1986 年 拍摄的。已知伊朗空军将 Sedjil（空射型霍克导弹）列在了他们弹药库的清单中，许多 Sedjil 被改装成了 Yasser，这种新的导弹是将 MIM-23B 的弹体以及制导系统与 M-117 炸弹的弹头整合而得的。这种武器被 挂载在前机身下。 （图片由作者收集）

3-6060 号和 3-6079 号 F-14A 在“天鹰”[Sky Hawk]项目中试飞。3-6034 号和 3-6073 号“雄猫”也被用于 这项工程中，这四架飞机均隶属于第 82 战术战斗机中队。 （图片由作者收集）

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后来又进行了多次试验，两架“雄猫”被改装以在机翼下挂架挂载霍克导弹（作为空对 空导弹，它被重新命名为 Sedjil）。甚至有一到两枚空射型霍克导弹在实战中发射了出去， 但是“天鹰”[Sky Hawk]项目最终在战后被放弃了。伊朗空军继续使用“不死鸟”作为“雄 猫”的远程主战武器，库存消耗的问题在后来通过另外的方法解决了。 虽然“自给自足圣战”在 80 年代初就开始了，但是许多特殊及“敏感”的零配件只是 在十年之后才开始在伊朗生产。由于这个原因，直到战争结束，伊朗空军的“雄猫”机群一 直受到零配件不足的困扰。 一个机械故障可能导致了 1987 年 1 月 15 日格拉姆雷扎·阿斯尔-e-达夫塔勒布上尉[Capt Gholamreza Assl-e-Davtalab]和一位不知道姓名的雷达拦截官所驾驶的一架 F-14 的失事，这 架飞机在北胡齐斯坦[North Khuzestan]的伊泽[Izeh]附近坠毁，机组人员身亡。尚不清楚当飞 机坠毁时是否正在与敌人交战。

在与伊拉克的战争结束后不久“天鹰”[Sky Hawk]项目就停止了。据前伊朗空军军官称，该项目并不很成 功，因为 AWG-9 雷达和导弹之间的数据链被证明太弱了。I-霍克转化 AWG-9 雷达信号的能力也不怎么样。 然而在 90 年代还是再次对 Sedjil 导弹进行了一些试验。照片中的这枚导弹是伊朗空军在 2001 年 11 月在德 黑兰[Tehran]举行的“卫国圣战”展览中展示的。 （图片由作者收集）

F-14——快跑! 快跑! 虽然由于叛逃事件造成了暂时的停飞，伊朗空军的 F-14 部队在 1986 年 10 月初又回到 了战斗中。接下来他们遇到了整场战争中最激烈、持续时间最漫长的战斗，他们进行了超过 150 次空战，并宣称到战争结束时共摧毁了近 90 架伊拉克空军飞机。 第 82 战术战斗机中队在 10 月 6 日取得了胜利，那是在一枚“飞鱼”击中希腊 Faroship

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L.号油轮后不久，一架 F-14A 与一对幻影 F1EQ-5 在下波斯湾地区上空发生了战斗。一枚 AIM-54 摧毁了一架幻影，当“雄猫”接近第二架敌机时，其机组看到那架幻影 F1EQ-5 的 飞行员正在他的长机坠落入海处的上空盘旋。F-14 转弯准备交战，但伊拉克人非常恐慌， 直接飞进了大海中。

除了米格-21RF 和米格-25RB 以外， 装备侦察吊舱的幻影 F1EQ——如图所示，这架幻影携带了一套 COR-2 系统——组成了伊拉克空军的主要侦察力量。在 1981 年 12 月，伊朗空军在战争中击落的最初几架幻影之 一就是装备了相同设备的幻影 F1EQ，那架幻影坠毁在科威特的布比延[Bubiyan]岛上。 （图片由作者收集）

第二天，由 A·阿弗沙尔上尉[Capt A Afshar]率领的两架“雄猫”与一个飞往布什尔 [Bushehr]的大型的伊拉克攻击编队发生冲突。两架 F-14 都没有携带 AIM-54，于是机组使 用“麻雀”和“响尾蛇”进行攻击。两架伊拉克飞机被击落，但是在此以前一架“雄猫” 的尾翼被打得满是弹孔——其飞行员在布什尔[Bushehr]进行了迫降。10 月 14 日，一架 F-14 在哈克岛[Khark]北部拦截了八架伊拉克飞机，并用一枚 AIM-54A 击落了一架米格-23。剩 下的伊拉克战斗机急于避免遭到类似的命运，立即掉头飞了回去。 然而尽管有着这样的胜利，外国媒体报道却一直忽视伊朗空军及其 F-14，正如拉希上 尉[Capt Rassi]所说的那样： “有许多关于伊朗空军在 1984 年以后‘死掉了’或‘完蛋了’的报道出版。一些报道 说伊朗空军在 1986 至 1987 年间根本就没飞行过。但是却没人解释为何伊拉克人还要购买 如此多的防空导弹和防空高炮。他们在战争期间至少从苏联和法国买了 18000 枚重型防空 导弹。到 1987 年，仅在巴士拉[Basra]一地就有不少于 60 个防空导弹阵地。他们为什么要 这么做呢，如果没有威胁的话？” 阿里少校[Maj Ali]补充道： “从 1987 年以后，西方媒体报道说伊朗不再有一支能够行动的空军。事实是我们在维 修‘雄猫’时确实遇到了问题，就像美国海军一样。勤务能力在 1987 年比在战争中的任何 一个时期都要低，但是这就意味着我们不能飞行和战斗了？即使是当美国人维修我们的‘雄 猫’时，它们也不如我们的 F-4 可靠，而且需要更高的维修条件。要想妥善地维修 F-14A 需要 18 至 20 名受过高级训练的机械师，而维修 F-4E 只需要七到八人。在战争中的大部分 时间里我们只有不超过 100 名具有完全资格的该型号飞机的机械师。

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在与伊拉克的战争中，伊朗空军曾设法保证在任何时间都有 60 架可执行任务的 F-14，这些飞机被分为三 支部队和一支驻迈赫拉巴德[Mehrabad]的分队。随着战争的进行，这个战备计划水平看来是订高了，从 1986 年起，可执行任务的“雄猫”数量下降到了略微多于 30 架，其中只有一半具有完全的作战能力。可用飞 机数量的大量减少也给了剩下还能飞得“雄猫”及其维修人员以额外的压力，但同时这也让一些飞机能够 取得超过十个的空战胜利——其中就包括图中的这架 3-6067。 （图片由作者收集）

“到了 1986 年 6 月，只有 18 至 20 架 F-14 处于可以进行战斗的状态，其中只有半数有 可以执行全部操作的 AWG-9。但是从 10 月开始，有大量的零部件开始从美国直接运抵伊 朗，这使我们可以将 30 至 35 架 F-14 重新投入完全战斗状态。但在 1986-87 年的整个冬天 战斗非常激烈，到 1987 年年中的时候这些零部件全都用完了，可投入战斗的飞机数量再一 次地降了下来。但这并不意味着我们停止了飞行。尽管我们可以初冬的飞机数量较少，但 我们让它们在空中待更长的时间。在 KC 707 加油机的帮助下，战斗巡逻飞行持续高达 12 小时——最高纪录是 13 个小时——是常有的事。 “如果——就像很多人说的那样——我们的飞机和 AIM-54 不再出动作战，我们不再飞 行的话，那一个 F-14A 机组又是怎么会用一枚‘不死鸟’导弹击杀伊拉克空军赫克马特·阿 布杜拉-卡迪尔准将[Brig Gen Hekmat Abdul-Qadr]的儿子呢？阿兰中尉[1Lt Ahlan]死于 1987 年 2 月 20 日，他的幻影 F1EQ 在为六架前去空袭位于波斯湾中的伊朗石油目标的苏-22 护 航时被击落。我们派了一架 F-4 进入伊拉克领空作为诱饵，当阿兰[Ahlan]和他的僚机试图 拦截它时，他们遇到的却是第 81 战术战斗机中队的两架 F-14A。

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一架 KC 707 加油机正在伊朗群山的上空给 3-6027 加油，时间是 1987 年。注意这架飞机机身下方挂着一 枚 AIM-54A“不死鸟”导弹，但却没有“响尾蛇”和“麻雀”。这说明这架飞机可能是在执行“狐蝠”猎 杀任务。波音 707-3J9C 和波音 747-2J9C 在伊朗空军中服役时分别被命名为 KC-707 和 KC-747，但伊朗 的前线快速喷气战斗机飞行员们只是简单地称它们为“饭馆”。 （图片由作者收集）

“这两架‘雄猫’是由阿米拉斯拉尼上尉[Capt Amiraslani]率领的，他以前是一位备受 尊敬的第 82 战术战斗机中队的教官。他是在 AIM-54A 在伊朗境内进行测试时第二位或是 第三位发射过这种导弹的飞行员，在革命中他被神职人员赶出了皇家伊朗空军，但在战争 爆发后被允许回到部队。简单地说，阿米拉斯拉尼[Amiraslani]是最适合执行这一类任务的 飞行员。 “当幻影开始追击那架孤单的‘鬼怪 II’时，它还处在伊拉克的领空之内。阿米拉斯拉 尼[Amiraslani]正位于边界东部他的战斗巡逻区。他在非常远的距离上发射了一枚‘不死 鸟’，击落了由阿兰[Ahlan]驾驶的幻影长机。在无线电中，我们听到了伊拉克苏-22 编队的 长机大叫， ‘F-Arba-Ashara! Yalla! Yalla!’，翻译过来就是， “F-14！快跑！快跑！”所有六架 苏霍伊和幸存的那一架幻影立即逃走了。我们记录下了这段话。实际上，我们还记录了很 多伊拉克人在他们的无线电中的其它谈话内容。 “美国人曾经很好地训练过我们，但他们仍然说我们不能飞了。那么，假如我们不能飞 的话，那为什么伊拉克人要对我们的 F-14 望风而逃呢？只有一种解释——他们是在逃命。” 伊朗官方宣称当天有三架伊拉克幻影 F1 被击落，还有很多被击伤。伊朗空军飞行员后 来报告说看到了沙特的直升机在交战区域执行搜救任务。几天以后，刚刚结束对巴格达的 访问返回美国的的美国国会议员罗伯特·托里切利[Robert Torriceli]说伊拉克空军在此前的 两个月内损失了百分之十的飞机。

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在战争中，伊朗的“鬼怪 II”和“雄猫”总是尽可能地配合作战，虽然有报道说“雄猫”经常为了 F-4 而 充当“诱饵”，但实际上经常是后者扮演这样的角色，而 F-14 则充当猎人。这种战术在 1987 年 2 月 20 日 取得了极大的成功，当时阿兰中尉[1Lt Ahlan]驾驶幻影 F1EQ 在试图捕获一架在他前方作为“诱饵”的伊 朗空军 F-4E“鬼怪 II”时，被一枚 AIM-54A 击落。 （图片属于达索公司，授权作者使用）

在 3 月、6 月、7 月和 8 月又发生了多次空战，F-14 击落了一架米格-23，几架幻影，一 架苏-22、一枚“飞鱼”导弹和一架“超黄蜂”直升机。但“雄猫”于 1987 年 7 月 14 日遭 到了另一次损失，由阿里雷扎·比特拉夫少校[Maj Alireza Bitaraf]驾驶的 F-14A 在与至少 12 架伊拉克战斗机交战时坠毁。 这架 F-14 坠毁时的情况还不清楚，一些消息来源指出比特拉夫[Bitaraf]在波斯湾上空进 行空战格斗时飞机的发动机熄火，于是飞机在低空进入了无可挽回的平螺旋。考虑到 TF30 的问题，这种情况并不令人感到惊讶，但比特拉夫[Bitaraf]是一位老练的“雄猫”飞行员， 他应该能够处理这样的情况。另外的消息来源称当他完成一次试验飞行返回基地的时候燃 料系统发生了故障，当飞行员尝试在公路上进行迫降时飞机坠毁在伊斯法罕[Esfahan]以东 的地方。

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1987 年 7 月 14 日，阿里雷扎•比特拉夫少校[Maj Alireza Bitaraf]和他的雷达拦截官在与至少 12 架伊拉克 战斗机交战时牺牲，在他们坠落时现场的具体情况仍然未知。 （图片由作者收集）

在 1987 年 8 月 29 日，贾里尔·赞迪少校[Maj Jalil Zandi]在下波斯湾上空击落了一架幻 影 F1EQ-5。飞行员跳伞后被一艘美国海军军舰救起。两天之后又有一架幻影被击落，另一 架幻影 F1 被击伤——后一架带着火焰，拖着黑烟离开了交战区域——就在在它们击沉 Bigorange XIV 号油轮之后不久。在同一天，伊朗的情报信息来源声称科威特的防空力量也 击落了一架伊拉克空军的作战飞机，当时伊拉克飞行员正试图穿越科威特的领空返回伊拉 克。 由于这些损失——同时也因为美国政府向巴格达施加的压力——伊拉克人再次停止了 对波斯湾地区超级油轮的袭击。他们在差不多一个月之内都没有再发起攻击。 在与美国海军和沙特阿拉伯协调好行动之后，伊拉克人在 9 月底至 10 月间攻击了在哈 克岛[Khark]和拉腊克岛[Larak]之间的很多船只。通过科威特领空，然后沿着沙特的海岸线， 伊拉克的幻影 F1EQ-5 在经过两架安东诺夫 安-12BP 加油机加油后可以深入波斯湾。 由于美国空军的空中预警机在沙特阿拉伯以外活动，以及美国海军军舰在该地区游弋， 伊拉克空军感到相对安全些了——当伊朗空军战斗机用雷达侦测到伊拉克飞机时，美国预 警机和军舰都可以对飞行员发出警告。在紧急情况下，伊拉克空军的飞机被允许在飞回伊 拉克之前转飞达兰[Dhahran]附近的阿布杜拉·阿齐兹国王[King Abdul Aziz]空军基地加油。

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1986 年，伊拉克开始用“飞鱼”导弹袭击伊朗在波斯湾的石油钻台。美国军队也在 1987 年 10 月加入 了进来，理由是“为了报复”伊朗在“袭船战”期间的攻击行动。照片中是在那一年遭到美国海军舰只 炮击的石油钻台之一。

接下来，在很多次拦截中，伊朗的-14 飞行员要么没能侦测到他们的对手，要么眼睁睁 地看着他们扔掉挂载的武器弹药，迅速地朝着南方和西方——与伊拉克相反的方向——逃 走！ 至少有两次，在转向袭击拉腊克岛[Larak]和霍尔穆兹[Hormuz]的伊朗石油设施之前，伊 拉克人甚至向南飞得更远，都飞过了卡塔尔。因此他们能够对伊朗的防御进行突然袭击。 作为对策，“雄猫”分遣队迅速地进驻布什尔[Bushehr]，开始在这一地区进行战斗巡逻。 现在伊朗空军损耗严重的 F-14 部队力量太分散了，已经无法掩护波斯湾地区所有的战 略重点地区。

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第五章 打残野鼬鼠

在与伊拉克的战争中，伊朗的飞行员不仅仅要和伊拉克人作战，还要对付从其它国家来 的飞行员。已知埃及人曾在不同的时期驾驶过伊拉克的米格-21 和米格-23，而在 1985-86 年间，比利时人、南非人、澳大利亚人，甚至一位美国人驾驶过幻影 F1EQ。另外，法国 和约旦飞行员曾在伊拉克担任过教官，他们中的一些人也曾飞过战斗任务，但显然没有在 战斗中开过火。 除了以上提到的例子以外，还有苏联人和东德人参与过伊拉克的米格-25 的作战。虽然 在莫斯科的俄罗斯国防部档案馆并没有披露过从 80 年代开始的相关文档——该文档可供 对苏联顾问卷入两伊战争的情况作完全仔细的研究，但从其它的资料来源中可以获知相关 的细节。有趣的是，绝大部分提到驻伊拉克的苏联飞行员的报道中都声称他们经常遭遇到 F-14，且有一些俄国人被击落。而一般只有经过仔细挑选且经验丰富的苏联飞行员才会被 选择执行类似的勤务。 苏联顾问在 70 年代就开始大批进驻伊拉克了，当时莫斯科试图对该国的政治产生影响， 以对抗伊朗对美国的紧密效忠。虽然苏联的这个计划被巴格达统治政权破坏了，但却有更 多的顾问被派驻伊拉克，来帮助伊拉克人操作伊拉克空军于 1978 年从苏联订购的几百架作 战飞机。 在经历了一段苏联-伊拉克关系的冷淡期后，从 1981 年开始，前者开始向伊拉克送去最 新的装备以在实战中对它们进行试验。在这些武器系统中包括于 1985 年 3 月运抵伊拉克的 装备着 Kh-29T/L 空对面导弹的米格-27。在支援伊拉克对伊朗法蒂玛[Fatima Zahra]攻势的 反击中，米格-27 飞了大量的作战任务。在伊朗的这次攻势中，伊朗军队推进到了伊拉克 的腹地，并切断了连接巴士拉[Basra]和阿马拉[al-Amarah]的 6 号高速公路。

3-6061 号 F-14A 正在伊斯法罕[Esfahan]上空训练飞行，时间是 1986-87 年。在停顿了许多年以后，伊朗空 军在此时又开始训练新的机组人员，因为在经过六年激烈的战争之后急需轮替人员。一些飞行员在战斗中 阵亡，还有一些离开了军队，但绝大多数活下来的飞行员需要有人来轮替是因为他们太疲劳了。然而，德 黑兰[Tehran]政权并不愿意让“前国王的”飞行员来训练新的机组人员，原因是害怕他们的政治影响力。 教官的表现要受到详细的审查，因此他们在向新人传授他们丰富的作战经验时必须要小心谨慎。同时，经 受战火考验的飞行员们仍在继续战斗着，在 1987 年 2 月 21 日至 27 日间，至少有五架伊拉克的幻影 F1 在

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波斯湾上空的两次空战中被 F-14 击落。 （图片由作者收集）

虽然质量不佳，但这张于 1986 年拍摄的 3-6020 的照片却非常有意思，因为它显示伊朗人提前美国海军几 年就开始验证“炸弹猫”概念了——仔细看这架 F-14 机身下方挂着两枚 MK83 炸弹。伊朗空军非常看重 其“雄猫”的价值，不愿意将它们暴露在伊拉克的防空力量前面，因而只在很有限的情况下才利用它们携 带炸弹的能力，例如沿伊朗/伊拉克边境摧毁关键目标时。在所有的伊朗 F-14A 中，3-6020 是在战争中最 为成功的“雄猫”之一。除了在 1981 年 5 月 15 日击落一架米格-21 并差一点击落一架米格-25RB 以外， 它还取得了超过一打儿的击落记录，外加它还参加了“炸弹猫”项目。它从战争中幸存下来，在迈赫拉巴 德[Mehrabad]由伊朗航空工业公司进行了大修，并在此后成为伊朗空军第一架更换新涂装颜色的 F-14A。 （图片由作者收集）

苏联的米格-27 分遣队包括 10 位飞行员以及相似数量的飞机。他们每天飞两次战斗任 务，使用 Kh-29 打击特别坚固的伊朗阵地。像往常一样，伊朗人迅速地对新的威胁作出反 应，开始将他们的拦截战斗机部署在该地区以伏击米格机。伊朗的行动立竿见影，有三架 苏联人驾驶的米格-27 被 AIM-54 击落，第四架米格-27 被一架 F-4E 发射的一枚 AIM-9P 击 落。所有三位被“不死鸟”导弹击中座机的飞行员都死了，第四位飞行员活了下来——他 被一个由至少 12 架伊拉克空军战斗机和 20 架伊拉克陆航直升机组成的战斗搜救队救走。 然后苏联米格-27 分遣队就立即回国了。 苏联人在伊拉克进行大量试验的另一型飞机是米格-25BM，这是“狐蝠”的“野鼬鼠” 型号。该型飞机在 1986 年曾在 H-3 空军基地部署了几周时间。对于它们活动的细节还不 清楚，已知的只有它们仓促的收场，一架米格-25BM 试图在高空以最高速度穿越边界线返 回伊拉克时被 F-14A 发射的一枚 AIM-54 击落。 在 1987 年 11 月，米格-25BM 得到了第二次机会，四架全新的飞机——连同第 98 和第 164 侦察机大队的飞行员一起——部署到了 H-3 空军基地，同行的还有 130 名机械师、支

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持设备以及零配件。供这种飞机使用的武器包括 Kh-58U（AS-11）和 Kh-25MP（AS-12） 反雷达导弹。这次行动的目的是为了试验米格-25BM 对伊朗空军 F-14 的电子对抗能力，同 时也是为了试验 Kh-58U 对抗伊朗 MIM-23B 导弹连的能力。 11 月 8 日晚，米格-25BM 从萨马拉[Samarah]空军基地起飞执行第一次任务。 “狐蝠”的 目标是迈赫拉巴德[Mehrabad]空军基地，当时该基地被两个 MIM-23B I-霍克导弹连保护着。 另外还有 15 架装备“不死鸟”导弹的 F-14A 也驻扎在那里。这次袭击以及一天之后的第 二次袭击都是由苏联飞行员驾机完成的，这两次袭击显然取得了成功。米格-25BM 被证实 有能力在高至 68900 英尺的高度作战而不受敌对武力的威胁。它们还使至少一个迈赫拉巴 德[Mehrabad]附近的雷达站失去作用。然而在 11 月 11 日晚的第三次出击结果就完全不一 样了。 在进入伊朗领空后不久，米格-25BM 就被一架 F-14 拦截了，虽然受到了严重的干扰， 但 F-14 还是以干扰源追踪模式[HOJ]发射了一枚 AIM-54。导弹的引导过程完美无缺，但弹 头却没能爆炸。不过“不死鸟”仍然切掉了目标的尾翼，苏联飞行员别无选择，只能在伊 拉克境内距离最近的飞行跑道上迫降，迫降过程毁掉了飞机。损毁的“狐蝠”被装进了一 架伊尔-76 运输机运回了苏联，美国的侦察卫星监视了整个过程，这让苏联政府和其空军 感到非常丢脸。四天以后，驻 H-3 空军基地的苏联人打包回家。 然而在 1988 年 7 月米格-25BM 又回到了伊拉克。这一次它们的任务是试验升级的 Kh-58U 和 Kh-31P 反雷达导弹对付伊朗的西屋[Westinghouse]ADS-4 低波段远程早期预警雷 达的能力。这一次至少有一次作战成功了，目标是哈马丹[Hamedan]附近的苏巴什[Subashi] 早期预警雷达站。米格-25BM 发射的两枚导弹摧毁了雷达，并对经验丰富的雷达操作人员 造成了严重的杀伤。

保卫胡齐斯坦[KHUZESTAN] 就在苏联米格-25BM 进行试验的同时，伊拉克空军于 1987 年 11 月对胡齐斯坦[Khuzestan] 的伊朗空军基地进行了一次空中反攻。这次反攻揭开了一场一直持续到战争结束的残酷空 战的序幕，双方都在这场空战中付出了昂贵的代价。 11 月 15 日，阿弗哈米少校[Maj Afkhami]驾驶一架 F-14A 在北部波斯湾的加吉沙朗 [Gachsaran]上空拦截了一个幻影 F1EQ 编队，他声称用 Aim-7 击落了一架敌机并击伤了另 外一架。但不知出于什么原因，伊朗空军实际将两个确定的击落记录记到了他的账上，使 他的总击落数达到了七架——五架确定的击落和两架可能的击落。在第 8 战术战斗机大队 中，阿弗哈米[Afkhami]是一位“坚硬”的飞行员，也是一位强力推动手下人完成任务的指 挥官。此时伊朗空军 F-14 机群的战勤率跌到了空前未有的水平，平均只有 15 架飞机处于 可全力作战的状态。另有 20 架飞机可以飞，但它们的 AWG-9 雷达却不能工作。AIM-54 的库存也很低，由于热电池长期短缺，只有不到 50 枚导弹可以用于作战。这种热电池只能 在美国买到，最后找到了一个电池的秘密主顾可以向伊朗提供它们，但伊朗人要付出高达 10000 美元一枚电池的价格。直到 1990 年，下一批用于 AIM-54 的热电池才运到伊朗。 由于可用于作战的“雄猫”和 AIM-54 数量稀少，因此在使用它们的时候必须精打细算， 只能将其用于保卫像哈克岛[Khark]或德黑兰[Tehran]这样的战略重点地区。但美国海军在 波斯湾和阿曼海不断增长的军事存在迫使伊朗将他们的一些“雄猫”——特别是处于完全 战斗状态的飞机——部署在阿巴斯港[Bandar Abbas]，这就使其兵力部署愈加的稀薄。就在 此时，伊拉克空军开始发力，开始对哈克岛[Khark]和使用该岛设施的超级油轮进行“最终 打击”。阿里少校[Maj Ali]回忆说： “伊拉克空军在 1988 年 2 月非常活跃，多次袭击我们的油轮。接下来他们同时对哈克 岛[Khark]和波斯湾深处的其它设施进行打击，这些设施是我们在出口石油时所必需的，伊

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拉克的行动使局势不断升级。攻击我们的油轮是没什么意义的，因为我们拥有大量的油轮， 但是对哈克岛[Khark]、拉腊克岛[Larak]和其它石油装载设施的袭击是我们所不能容忍的。” 伊拉克空军新组建了第 115 中队，装备了首批 12 架幻影 F1EQ-6，他们现在开始在波斯 湾上空挑战“雄猫”，从而展开了对第 81 战术战斗机中队的“迷你战争”。这种型号的幻影 成了“雄猫”在两伊战争中所遇到的最危险的对手。幻影 F1EQ-6 装备有最新型号的 Cyrano IV 雷达，这种雷达可以兼容 马特拉超级 530D 中程空对空导弹。这种导弹最初是为幻影 2000 设计的，有 30 枚试验弹在 1988 年 1 月被秘密提供给伊拉克，同时提供的还有 80 枚 具有“全向攻击”能力的改进型 马特拉 R550“魔术”MKII 导弹。为了对抗 AWG-9，伊 拉克人还引进了新的电子对抗系统，贾瓦德上尉[Capt Javad]解释说：

F-14A 座舱的良好视野——这张 3-6067 的照片很好地说明了这一点——让伊朗战斗机飞行员感到非常满 意。在座舱中能够清楚地观察周围的情况这一点在空战中是至关重要的，尤其是当单飞或者双机飞行的 F-14 与数量占优的伊拉克战斗机编队交战时更是如此。3-6067 参加过很多次这样的战斗，至少取得了 11 个空战击落记录。此处可见其加油探头仍然伸着，这张照片是该机在 80 年代末德黑兰[Tehran]的一次展览 上展出时拍摄的。 （图片由作者收集）

“伊拉克人、法国人和苏联人试了每一种可能的方法来干扰我们的 AWG-9，这表现出 他们对我们的‘雄猫’是多么的害怕。他们一种系统一种系统地试，试过了欺骗干扰、阻 塞干扰、选择性干扰和过载干扰，但是没一种管用。 “AWG-9 之所以抗干扰能力强是由于其高雷达基频以及频率捷变。如果他们试图干扰 我们，我们只需简单地改变频率，雷达自动拒绝与其扫描的精确图形不一致的信号。我们 很少遇到问题，即便遇到，也经常是发生在当我们试图使用 AIM-7 时，无论什么电子干扰 措施都影响不了 AIM-54。” 由于法国反复地努力将幻影 F1 卖给伊朗，伊朗空军队这种飞机的性能非常熟悉，对其 武器——包括 超级 530D/F 导弹——的性能也很了解。所以“雄猫”机组在躲避这种导弹

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的时候没什么困难。 然而，随着美国海军的军舰和飞机对伊拉克作战行动的支援不断增强，伊拉克在波斯湾 的行动越来越难以对付。美国人不仅仅向伊拉克空军提供目标信息，当伊朗空军战斗机出 现时他们还向伊拉克飞行员告警，同时还干扰伊朗的早期预警雷达。这就使伊朗人很难防 备伊拉克对其船只和设施的袭击。 这段时期第一次重要的交锋发生在 1988 年 2 月 9 日，9:30，位于库基鲁耶[Kohkilooyeh] 的伊朗空军早期预警站侦测到有伊拉克战斗机正在接近一支驶向哈克岛[Khark]的油轮船 队。两架 F-14A 立即起飞，其中一架的飞行员是齐亚西中尉[1Lt Qiyassi]（现在已经是中校 了）——他是在战争爆发以后接受训练的第一批 F-14 飞行员中最出色的。 只有齐亚西[Qiyassi]的“雄猫”与伊拉克人交上了手，但这已经足够了。地面控制拦截 雷达引导着飞行员向南飞，然后指示雷达拦截官用 AWG-9 扫描该区域。六架幻影被发现， 战斗在 10:11 时打响。齐亚西[Qiyassi]在 5.5 英里（10 千米）处发射了第一枚“麻雀”，AIM-7E-4 被准确无误地地引导并直接命中目标，将幻影 F1EQ-5 在火焰中击落。接着飞行员注意到 又有两架幻影正从不同的方向向他接近，一架从左边接近，另一架从右边接近。它们冲向 低空，接着迅速向右转弯。根据其在海上作战时的暗海灰色涂装，辨别这两架飞机都是幻 影 F1EQ-5。 转到伊拉克战斗机的后面之后，齐亚西[Qiyassi]注意到其中一架敌机犯了一个致命的错 误：反转向左，这就将他的后机身暴露给了 F-14。几秒钟之后，齐亚西[Qiyassi]试图发射 一枚“响尾蛇”，但导弹却出了故障。于是他又选择了第二枚 AIM-9P，他满意地看着导弹 直扑幻影的尾喷管而去。接着这架法制战斗机就在空中解体。

在 1987 年及 1988 年初，伊拉克空军针对居住在两国边境的伊朗平民展开了一场恐怖的战争。许多村民， 小镇和城市的居民遭到了炸弹和导弹的袭击。这张照片展示了伊朗北部米阿内[Mianeh]的一所学校，在 1988 年伊拉克的一次攻击中，这所学校被直接击中至少一次，造成超过 60 名老师和儿童的死亡。虽然自 1979 年革命以后就被新的伊朗政权所忽视，但在这些袭击之后，伊朗空军受到了来自毛拉们和公众的沉重 压力，他们要求伊朗空军保卫这些边境城镇。 （图片由作者收集）

由于没有空中加油，齐亚西[Qiyassi]决定返回布什尔[Bushehr]。一小时以后，齐亚西机 组再度起飞，在达到 20000 英尺的高度以后，他们用 AWG-9 雷达进行了几次宽幅扫描， 但却什么也没发现。但当接下来他们掉头向南飞时，他们侦测到有两个目标距离他们 16 千米（10 英里）。在这个距离上 AIM-54A 再一次失去了交战的机会，于是齐亚西[Qiyassi] 打开加力向伊拉克飞机直冲过去。 当发觉有一架“雄猫”向他们冲过来以后，伊拉克空军的幻影 F1 编队立即散开，他们

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试图用在海面上高速低空飞行的办法避开对手。但事实证明这个方法并不成功，只做了一 个转弯，F-14 就已经到了他们的后方。在 12:24，齐亚西[Qiyassi]发射了一枚 AIM-9P，但 是由于此时另外一架幻影出现在他后方很危险的近距离上，他被迫改出——所以也就没能 看到这次攻击的结果。在又做了几次转弯以保证在后面没有幻影跟着以后，齐亚西[Qiyassi] 又飞回了刚才他发射“响尾蛇”的地点。齐亚西只看到了在水面上燃烧的残骸，但他的这 个击落记录被附近一支船队上的很多海员证实。齐亚西[Qiyassi]得到了五枚金币作为对他 胜利的奖赏，他将它们捐给了“战争支援系统”[war effort]。 这次战斗是伊朗在战争期间所公布的仅仅一小部分空战之一，在伊朗的报道中甚至很少 见地包括了对机组人员的电视采访。在当时西方对这个胜利感到怀疑，因为没有几个观察家 相信伊朗空军的 F-14 还能出动，或者其飞行员有能力取得这样的胜利。但这只是 1988 年初 发生的一系列战斗中唯一的一次。

猎杀“猎人” 虽然损失了两架幻影，但仅仅几天以后伊拉克空的幻影 F1EQ 就又回来搜索袭击目标 了，2 月 15 日，两架幻影 F1EQ 攻击了斯尔里岛[Sirri Island]的石油装运终端。虽然这次攻 击得到了在附近的美国海军军舰的保护，而且伊拉克的战斗机上装有令他们自豪的雷达告 警接收器，但两位幻影飞行员还是被一架第 81 战术战斗机大队的 F-14A 打了个措手不及， 后者从非常远的距离发射了一枚“不死鸟”，击毁了一架幻影。 伊朗传奇 F-14 飞行员 A· 拉赫纳瓦德少校[Maj A Rahnavard]在 1988 年 2 月份斩获颇多。 他也是一位“国王的飞行员”，可以驾驶 F-4、F-5、F-14 和 C-130，在革命之后的几年里， 他设法躲过了第 81 战术战斗机大队的清洗。在战争中，拉赫纳瓦德[Rahnavard]主要飞“鬼 怪 II”和“雄猫”，最初，他最初只被允许作为武器系统军官/雷达拦截官的身份驾驶飞机。 但在 1986 年晚些时候，当对于优秀 F-14 飞行员的需求提高以后，他就获得允许，重新坐 回到了前座舱里。作为同僚眼中非常优秀的“雄猫”飞行员，拉赫纳瓦德[Rahnavard]从未 取得过“王牌”的业绩，尽管他被认为是伊朗空军中的“傲气雄鹰”。他受到尊敬不仅仅是 因为他的空战技术，而且，用他前同事的话说， “是因为他面对所有困难时的伟大心灵和无 畏勇气。” 1988 年 2 月 16 日清晨，拉赫纳瓦德[Rahnavard]正驾驶一架 F-14A 在哈克岛[Khark]以西 23 千米（14 英里）处进行战斗巡逻，此时他的雷达拦截官侦测到两个编队四架伊拉克战斗 机正径直向他们飞过来。他们同时从不同的方向接近，拉赫纳瓦德[Rahnavard]意识到他的 对手们正在使用伊拉克人用以击败伊朗空军“雄猫”的标准战术。他抢在他们发起进攻前 发射了一枚“麻雀”导弹。但这枚导弹却发生了故障，坠入大海中。 拉赫纳瓦德[Rahnavard]认为剩下的那一枚 AIM-7 可能也没多大用处，所以他转而选择 了 AIM-9 的“激活”开关。他开始爬升然后改出，在背向太阳的方向，他咬住了最近的一 对幻影的尾巴。在听到悦耳的响声之后，拉赫纳瓦德[Rahnavard]发射了一枚“响尾蛇”，然 后看到他的目标变成了一团明亮的火球。 虽然失去了一架飞机，但是幻影飞行员已经完成了他们“将‘雄猫’引离攻击编队”的 任务。在接下来的几秒钟内，第二个幻影编队进入了哈克岛[Khark]周围的伊朗空军防空区。 拉赫纳瓦德[Rahnavard]知道了他已经没什么可做的了，于是决定向北撤退，与一架等在那 里的 KC 707 汇合加油。他还有三枚可用的“响尾蛇”，他决定要好好地使用它们。 在哈克岛[Khark]上空，伊拉克人直接撞进了防空猎杀区，幻影 F1EQ 长机被一枚 MIM-23B 击落。值得赞扬的是伊拉克飞行员仍然坚持完成攻击，精确地扔下了炸弹。但当 他们开始返航时，拉赫纳瓦德[Rahnavard] 以高速正从北方低空飞来。于是他再一次与伊拉 克人相遇了，他从后面向一架幻影 F1 发射了一枚 AIM-9P。开始时拉赫纳瓦德看到他的导

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弹朝着大海直冲过去，但他的失望情绪很快就变成了兴奋，因为他的导弹直中目标，击中 了敌机的后机身，使其坠入海中。在这次失败后，伊拉克空军在接下来的九天之内都没有 再光顾过哈克岛[Khark]。F-14 在等着他们。

1987 年秋，伊拉克空军第 8 轰炸机中队接收了由中国提供的四架西安 轰-6D 轰炸机（按许可证制造的图 波列夫 图-16）。它们装备了 C601 反舰导弹，号称终极“油轮猎人”，于 1988 年初投入作战。轰-6D 沿着 下波斯湾的商业航道巡航，在那里它们甚至对在霍尔穆兹海峡航行的油轮都产生了威胁，实战证明轰-6D 是很难对付的目标。然而在 1988 年 2 月 25 日，一架轰-6D 被一架 F-14A 拦截并击落，从此轰-6D 的活动 范围就再也没有越过巴林。 （图片由作者收集）

2 月 25 日 18:55，在一架伊拉克的西安 轰-6D 轰炸机向一艘伊朗军舰发射了一枚 C601 反舰导弹之后几秒钟，G·埃斯马里上尉[Capt G Esmaeli]对它进行了拦截。埃斯马里[Esmaeli] 依次发射了两枚 AIM-54A，将轰-6D 和 C601 全部击落。 1988 年 2 月对于第 81 战术战斗机中队来说是大胜的一个月。他们的飞行员获得了五个 确定的和两个可能的幻影 F1EQ-5/6 击落记录，外加那次轰-6D 的击落。在取得两次可能的 击落记录的那一次空战中，该中队也遭受了在整个战争中的第一次确定的战斗损失。伊朗 空军的最高王牌贾里尔·赞迪少校[Maj Jalil Zandi]对战八架幻影，展开了一场惊心动魄的 大空战，在他的“雄猫”被几枚 R550 和一枚 超级 530D 击中以前，他击中了两个对手（不 清楚对方是否坠落，因为 F-14 机组没有时间追踪他们发射的“响尾蛇”的轨迹）。但“雄 猫”飞行员仍然奋力驾驶他损坏严重的飞机脱出战团，飞回伊朗。但他剩下的一台发动机 终于失灵，两位机组人员不得不跳伞。 这是赞迪[Zandi]在战争期间的最后一次战斗，他总共有九个确定的击落记录和三个可能 的击落记录，这使他成为战争期间最强的 F-14 飞行员。虽然在革命以前就飞过“雄猫”， 在战后赞迪[Zandi]还是在伊朗空军中拥有了成功的履历。他于 2001 年以中将的军衔退役， 但在不久以后就因为心力衰竭而去世。

“不死鸟”在行动 第 81 战术战斗机中队在 1988 年 3 月也取得了很大的成功，尽管这个月的第一次击落记 录实际上是由第 82 战术战斗机中队取得的，后者的飞行员于 1 日在伊朗西部的一次战斗中 击落了一架苏-20——被击落的伊拉克飞行员萨米尔·纳吉·诺萨耶夫中尉[1Lt Samir Naji Nosayef]被俘。18 日，一架第 81 战术战斗机中队的 F-14A 在波斯湾上空当着许多美国海军 军舰的面击毁了另一架幻影 F1EQ-5。在接下来的一天里，该中队取得了开战以来最大的胜 利，这是因为在美国海军的报告中称哈克岛[Khark]和布什尔[Bushehr]之间的海域就像是一

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个“射击走廊”，充满了“飞鱼导弹的极好靶子”，这就给了伊拉克空军极大的勇气，使其 付出最大程度的努力以阻止伊朗从哈克岛[Khark]的石油出口。 3 月 19 日大约 10:00 左右，包括四架图-22B 和六架幻影的伊拉克第一波攻击机群从巴 士拉[Basra]附近的沙艾巴[Shoaibah]空军基地起飞。这一波攻击是毁灭性的。有两架幻影发 射了“飞鱼” 。两次命中了 Kyrnicos 号油轮的生活区，对该船造成了严重损害，使其不得 不被拖回拉腊克岛[Larak Island]。32 分钟以后，在装备 Caiman 电子干扰吊舱的幻影的强力 干扰协助以及护航下，又有更多的图-22“眼罩”发起了攻击，每一架都携带有 12 枚 FAB-500 炸弹。 伊拉克轰炸机在完全突然的情况下飞到了哈克岛上空，它们投下的一些炸弹击伤了 316,398 吨的超级油轮 Ava’i 号，使其燃起了大火。巨大的爆炸将这艘庞大油轮撕开，造成 22 名船员死亡。在它附近，253,837 吨的 Sanandaj 号也被以相同的精度击中。该船的内部 燃起大火，26 名船员死亡。伊朗空军的拦截战斗机甚至都没来得及从布什尔[Bushehr]起飞， “眼罩”就已经逃之夭夭了。

一架刚刚在苏联大修翻新后的图-22B，隶属于伊拉克空军第 10 混成轰炸机大队第 7 轰炸机中队。除了幻 影和米格-25 以外， “雄猫”飞行员特别憧憬着能与伊拉克的图-22 交战。但这样的机会总是很少，在战争 的前四年中，只有三架这种型号的快速且高效的轰炸机被 F-14 击落。第四架，也是最后一架被“雄猫”摧 毁的图-22B 据称是在 1988 年 3 月 18 日被击落的，第 8 战术战斗机大队的飞行员对伊拉克的“战略旅”实 施了决定性的打击，在伊拉克空军中，一般用“战略旅”来称呼第 10 大队。 （图片由作者收集）

在附近游弋的美国海军舰只监控了这次袭击，并报告说这次袭击是在良好的组织下进行 的。但一些亲眼目睹这次袭击的美国挂暖称伊拉克人的行动“实质上很可悲”，同时在该地 区的船只被命令停止支持伊拉克人。当该命令下达时，正好包括两架图-22B、四架米格 -25RB、六架米格-23BK 和两架苏-22M4-K 在内的伊拉克空军的第二波攻击编队正在从西 北方接近哈克岛[Khark]。与上一次不同，这一次伊朗空军两架 F-14A 从东南方，两架 F-4E 从南方分别飞向哈克岛[Khark]。

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1988 年初，一个伊朗空军 F-14A 机组完成了起飞前的检查。注意挂载在左翼下挂架的 AIM-9P“响尾蛇” 及在其下方的 AIM-7E-4“麻雀” 。AIM-9P 被称为这场战争中最好的近距空对空导弹，而对于 AIM-7，伊 朗人遇到了美国飞行员在越南所遇到的同样问题，后者发现这种武器有时表现很好，但也有时完全无用。 但是与美国飞行员不同，伊朗人从不在空战格斗中使用 AIM-7。它总是被用于中距离交战，从目标前方 12 千米（7 英里）的距离发射出去。虽然大多数飞行员对 AIM-7 没什么深刻的印象，但细致的操作以及 飞行前的检查保证了其击落比率大于百分之二十——是在越南的击落率的两倍。 （图片由作者收集）

当这些飞机于当天早上 09:32 在哈克岛[Khark]上空会面时，虽然具体的细节情况仍然模 糊，但接下来发生的事对伊拉克空军来说只能以“完完全全的大灾难”来形容。F-14 机组 合作无间，他们很幸运，因为他们的飞机是处于战勤状态的。美国海军军舰记录下有一些 AIM-54 在这场战斗中被发射了出去，结果是击落了至少一架图-22B 和一架米格-25RB。几 分钟以后 F-4E 用 AIM-7E 击毁了另一架图-22B。很有可能还有其它的伊拉克轰炸机被击落， 但却未能证实。 当“雄猫”在哈克岛[Khark]的高空迎战伊拉克轰炸机时，米格-23 和苏-22 开始在低空 开始实施攻击。一个 MIM-23B 防空导弹阵地已经得到警报并做好了准备，很快地连续发 射了几枚霍克导弹，后来证实至少有一架米格和一架苏霍伊在仅 30 秒的时间间隔里被击 毁。 这次摧毁超级油轮的的袭击行动是整个“袭船战”中最惨烈的一次袭击，同时也是代价 最昂贵的一次——对双方来说都是这样。伊拉克摧毁了伊朗最大的两艘油轮，它们是用来 将原油运到下波斯湾地区的，在那里原油被装到客户的船上。这个损失在很大程度上延误 了伊朗的石油出口。另一方面，伊拉克空军又一次没能把哈克岛的石油设施摧毁，而且还 损失了至少两架图-22B、一架米格-25RB、一架米格-23BK 和一架苏-22MK-4 以及驾驶它 们的无可替代的飞行员。 伊拉克空军的第 1 战斗侦察机中队[1st FRS]在短时间内还要再遭受两个损失。3 月 20 日， 四架米格飞进了伊朗领空，随即分散成了两个编队。14:12，两架“狐蝠”飞到了波若杰德 [Boroujerd]，另外两架则在八分钟后轰炸了哈马丹[Hamedan]，炸死 25 名平民，炸伤了 46 人。但就在两分钟以前，一架米格返航时在波若杰德[Boroujerd]附近被击落。3 月 22 日，

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两架米格-25RB轰炸了大不里士[Tabriz]，其中一架“狐蝠”于 16:30 被击落，坠毁在环绕 城市的山中。最后，还有一架幻影在 24 日被击毁。

1987 年秋，苏-22UM3-K/M-4K 战斗轰炸机开始加入伊拉克空军服役。这是这种古老的战斗机的第一种可 以使用精确制导弹药的改进型号，其主要任务是 SEAD（压制敌防空火力） 。虽然该型战斗轰炸机被证明有 能力干扰 F-4 和 F-5 的雷达，并可以用 Kh-28/AS-9 反雷达导弹——照片前景可见——攻击 MIM-23 防空 导弹阵地，但在伊朗的拦截战斗机面前，它们却损失惨重。在对付伊拉克的任何 SEAD 飞机时，F-14 都没 有问题，它们甚至用 AIM-54 击落了两架由苏联人驾驶的米格-25BM。 （图片由作者收集）

虽然两伊战争已经接近尾声，但空中作战却一点也没有减少，正如阿里少校[Maj Ali] 所说的： “当西方和伊拉克声称事实上已经没有‘雄猫’——最多只有十几架——在伊朗作战了 的时候，一场‘迷你战争’正在我们和伊拉克的幻影 F1EQ-5/6 部队之间展开，时间是从 1988 年 2 月到 7 月。在战争中的大多数时间里，伊拉克人都会逃跑，但现在幻影 F1 的飞 行员们开始面对面地与我们交战。他们被苏联人和法国人训练得很好，是我在整场战争中 所遇到的最好斗的对手。他们的战术有效，攻击计划周全。 “他们的幻影 F1EQ-5/6 是他们最好的战斗机，在性能上与我们的 F-4 相近，特别是装 备了它们的新武器之后。我们并不怕他们——即便是最好的伊拉克飞行员也比不上我们平 均水平的飞行员——但是我们尊敬他们。我们从不逃走，即便敌人对我们的数量优势是 8 对 1，即便最好的战术选择是撤退，我们也决不逃走。” 这番话在 1988 年 5 月和 6 月伊朗空军 F-14 打的几次空战中得到了证实。5 月中旬，A·阿 弗沙尔上尉[Capt A Afshar]在德黑兰[Tehran]附近击落了一架幻影 F1EQ，取得了他的第五个 击落记录。接着就是在 7 月 9 日，F-14 在这场战争中最后一次击落敌机。拉希上尉[Capt Rassi] 报告说： “我们很清楚 超级 530F，对它我们了解很多。我们会待在其射程范围之外，7 月 9 日， 祖希少校[Maj Zooghi]在阿巴丹[Abadan]上空击落了一架为一群苏-22 护航的幻影。但 超级 530D 的远射程、超过 5 马赫的速度以及良好的向下追踪能力却非常令人惊讶。

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“1988 年 7 月 19 日，四架幻影 F1EQ-6 接近了一对我们的 F-14。它们从不同的方向逼 近，干扰我们的战斗机以阻止其发射 AIM-54。两架“雄猫”都被击落。20 分钟以后，幻 影又回来了，一架我们派出去搜索被击落飞行员位置的 F-4E 也被它们击落。我们的司令部 告诉我们说幻影使用的导弹可以追踪我们 AWG-9 的雷达发射源。只是在那以后我们才知 道法国人向伊拉克提供了一批试验型号的 超级 530D。” 就这样，在漫长而血腥的战争中吃够了伊朗-14 苦头的伊拉克空军终于以一个高调结束 了战斗。而疲惫的伊朗空军 F-14 也终于再有没有机会复仇了。

在战争的最后一年里。伊拉克的幻影（照片中为 4622 号幻影 F1EQ-6）对伊朗“雄猫”造成了极大的威胁。 伊朗空军飞行员很清楚，由于在法国受训且具有丰富的经验，在战斗后期大多数伊拉克的幻影飞行员非常 优秀。然而在与 F-14 的不断交锋中，伊拉克空军飞行员逐渐了解到只凭有经验、大胆和勇气是不够的。已 知有多达 30 架幻影 F1EQ 和一架幻影 5 被伊朗 F-14 击落，而“雄猫”只被击落三架。 （图片由作者收集）

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第六章 虚假信息的迷雾

现在仍然不清楚在 1980 年 9 月 7 日至 1988 年 7 月 7 日之间伊朗空军的 F-14 究竟取得 了多少次空战击落记录，而由于政治、宗教和个人原因，空军的记录在战争中和战争后也 反复被篡改。这就引起了很大的混乱。

3-6020 号“雄猫”低空飞过哈克岛[Khark Island]，摄于 90 年代末。 “雄猫”在漫长的两伊战争中持续作战， 这鼓舞了伊朗空军的士气，同时在飞其它型号飞机的部队之间保持了竞争的精神。虽然伊朗的 F-4 和 F-5 飞行员们有时会抱怨他们飞 F-14 的兄弟，说他们的表现就好像他们凭自己就可以打这场战争了，但所有人 都明白“雄猫”对于伊朗的重要意义。 （图片由作者收集）

战后在德黑兰[Tehran]举行了一次会议，参加人员是各支参加战争的军队和准军事部队 的指挥官，会议作出总结，伊朗空军总共发射了 71 枚 AIM-54A，此外由于载机坠毁、叛 逃或者被击落还损失了另外十几枚。这个数字可能是正确的，然而会议还确定 F-14 在战争 中只取得了 30 个击落记录。这个数字包括用 AIM-54A 击落的 16 个确定的和四个可能的击 落记录，用“麻雀”击落的一个确定的和两个可能的击落记录，用“响尾蛇”击落的七个 确定的击落记录。 提交的证据包括双方飞行员的报告，照相枪/电-光目标识别系统获得的胶片和残骸的照 片，再加上外国和本国的情报报告。这次会议将由伊朗空军战斗机——特别是 F-14——在 空战中取得的击落记录中的 70%都算在了伊朗革命卫队防空部队的账上，要么就干脆不予 承认。虽然有确凿的证据证明伊朗空军取得了 130 个确定的和 23 个可能的击落记录，但会 议仍然做出了这样的结论。在这些击落记录中，有至少 40 个是用 AIM-54 击落的，两个或 三个是用机炮击落的，大约 15 个是用 AIM-7 击落的，剩下的都是用 AIM-9 击落的。有一 次四架伊拉克战斗机被一枚“不死鸟”击落，还有两次分别有两架伊拉克战斗机被同一枚 导弹击毁。

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从 1995 年开始，新开发的以聚氨酯为基质的涂料被用于伊朗空军 F-14A 的涂装，这让一些西方媒体断定 说伊朗“雄猫”现在应用了一种“雷达吸收”涂装图案。从这张照片可以看出，这种涂料没有什么特殊的 性质。另外还可以从照片中看到在这架 3-6024 的左垂尾上有这架飞机的基地编号和伊朗国旗，从 1979 年 起所有的伊朗空军飞机上都涂上了这些内容。最后请注意在水平安定面下方的飞机编号。 （图片由作者收集）

更重要的是，“雄猫”对咄咄逼人的伊拉克战斗轰炸机造成了极大的阻碍。这不仅仅因 为“雄猫”击落了许多伊拉克飞机，而且还因为它迫使更多的伊拉克飞机在到达目标前就 放弃了它们的任务。简单的例子就是 F-14 在哪里活动，哪里就没有伊拉克战斗机。正如阿 里少校[Maj Ali]所说的，没有任何一种防空系统曾被证明如此有效：

重新涂装的 3-6024 的右侧视角照片，可见伸出的空中加油探头（没有舱门） ，机身上所有的标志牌都是用 英文书写的，且都位于美国海军的标准所规定的相应位置上。照片前景的 ATM-54A“不死鸟”训练弹是

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1976 年提供给伊朗的十枚训练弹之一。 （图片由作者收集）

“在西方，许多人称 F-14 和 AIM-54 是非常昂贵的‘失败品’。即便你将该系统在对抗 伊拉克时的击落总数都考虑在内，还是有人会置疑为维持‘雄猫’和 AIM-54 的运转而付 出大量劳动力是否值得，这么大的开销是否值得。但当我回顾我们驾驶这种飞机的服役历 程时，在我看来，它的价值要远远超过一种纯粹的拦截战斗机。我们用它来为战斗机和加 油机护航，为了保护在空中和地面的其他友军单位而作为‘迷你空中预警机’执行许多的 雷达侦察任务。在战争的大部分时间里，我们甚至一枪不发就对伊拉克空军造成了威胁。 在这些成果之上你还得加上超过 130 个空战击落记录。在最后的分析中，F-14/AIM-54 在 伊朗空军中绝对不是‘失败品’。” 虽然有这样的记录，但伊朗空军飞行员对于“雄猫”发动机的表现却非常不满，拉希上 尉[Capt Rassi]回忆道： “‘雄猫’是一种很好的格斗战斗机，对任何伊拉克的米格和幻影来说它都是不可战胜 的。但我们的 F-14 也一样有问题。可飞行的飞机数量不断减少以及永远也没个完的发动机 问题使我们成不了真正的猎人杀手，我们也不能摧毁一切挡在我们前面的东西。举例说， 我就从来也没有信任过‘雄猫’的发动机。在空战格斗中，油门的一个小小问题就可能导 致发动机压气机的熄火。这常常就意味着坠毁。到战争结束时，被 TF-30 搞掉的 F-14 比被 伊拉克人击落的要多得多。停在地下掩体中等待维修发动机的‘雄猫’比能飞的还要多。 没有哪个伊朗飞行员在飞 F-14 时不是单有一只眼睛专门紧盯着发动机设备的。”

3-6024 的左侧视图照片，可见座舱区域的细节。 （图片由作者收集）

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努兹兰少校[Maj Nuzran]总结了“雄猫”的武器系统和 AWG-9 雷达的性能： “在整场战争中，我从未听说过 AWG-9 雷达有哪一次被成功地干扰过。有很多例子， 当我们已经用雷达锁定敌机时，它们凭借着近距机动或者米格-25 通过高速逃脱了 F-14 的 猎杀。但伊拉克人（使用法国设备）和苏联人从来也没能成功地干扰过我们的雷达。他们 付出了相当大的努力，使用不同的系统这么做，希望获得成功。

一台加力全开的 TF30 正在伊朗航空工业公司的试验台上运行。虽然官方数据称在加力全开时其推力为 20,900 磅，但实际在特定的条件下，这种双轴低涵道比的涡扇发动机的推力可达 22,000 磅。作为现在军用 推进技术的先驱者，TF30 是第一种具有加力室（在五个所谓的“室”中产生额外的动力）的涡扇发动机， 也是第一种能让飞机在海平面上超音速飞行的发动机。伊朗的 F-14A 安装了 TF30-P-414A 发动机。有传闻 说伊朗的 F-14A 换装了俄国制造的航电设备和发动机，但至今为止这种传言仍然是无根据的。虽然 F-14 的许多航电设备已经升级到现代标准，但这种飞机仍在沿用着最初的配置。TF30 还在驱动着伊朗“雄猫”， 而且也没有任何改变的苗头。 （图片由作者收集）

“他们尝试了欺骗干扰、阻塞干扰、选择性干扰和过载干扰，但是这些方法都不成功。 我们的雷达具有高基础工作频率，且具有很好的频率捷变性能，因此很容易将雷达从干扰 信号频率上转移开，拒绝那些与我们的 AWG-9 的精确扫描图形不相符的信号。有许多次， 他们尝试将所有这些手段结合起来使用来压制我们。有一次我曾经探测到有 11 架飞机同时 接近我进行干扰，但这并不是什么严重的问题，因为我的 AWG-9 可以同时对付比这多两 倍的目标。我的雷达拦截官和我在几秒钟之内就解决了干扰的问题。” 拉希上尉[Capt Rassi]指出当 AWG-9 出现故障时，原因一般都是机载导弹控制计算机 （AMCC）的故障： “这并不意味着机载导弹控制计算机坏掉的飞机我们就不用了。即使它坏掉了，有‘响 尾蛇’和‘火神’机炮在，我们就还能驾驶它飞行和战斗。我们的飞行员在这种情况下驾 驶‘雄猫’取得了很多次击落记录。除了惯性导航系统和陀螺仪以外，让我们大多数的 F-14 由于故障停飞的部件都与 AWG-9 无关。在黑市上让伊朗花钱最多的是飞行数据或航空数

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据计算机。这是所有飞机的‘黑匣子’的最关键部件，缺少了它 F-14 就不能飞，更甭提战 斗了。” 与围绕着 F-14 的准确击落数字所产生的争论一样， “雄猫”部队损失的准确数字也充满 了臆断。如果所有已知的伊拉克战争公报都是可信的话，那么在 1982 年 11 月到 1988 年 7 月 19 日间有超过 70 架伊朗“雄猫”被击落！许多西方消息来源称有三架“雄猫”在空战 中损失，但他们同时还称伊拉克和伊朗之间的空战“既不激烈，也不有趣”。 根据华盛顿特区的外国宣传信息系统——该机构向许多美国政府部门提供外国媒体报 道——的报告，西方、俄国和乌克兰的消息来源称伊朗空军损失了 12 至 16 架 F-14。但确 凿的证实是只有三架飞机在与伊拉克战斗机的空战中被击落，四架被（伊朗的）防空导弹 击落。此外有迹象说明还有两架在空战中由于未知的情况损失，另外有多达七架在事故中 坠毁，主要是由于发动机故障或飞行控制故障以及未知原因的故障。此外至少还有另外八 架被严重击伤，但在战后都被修复后返回了现役。

3-6024 的右侧视角照片，可见其新涂装图案的细节。注意甚至连机翼下武器挂架的上部都被涂成了浅蓝色， 而机首的前部还保持着“天线灰”。 （图片由作者收集）

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附

录

伊朗 F-14A“雄猫”胜利记录 这份清单包括 159 个确定的击落记录，其资料来源是现役的或退役的伊朗 F-14、F-4 和 F-5 飞行员，退役的伊拉克米格-21、苏-20/22 和幻影 F1EQ 飞行员，伊朗官方纪录，美国 海军档案例如 Speartip 以及第三手的资料来源例如新闻稿或“战争公报”。此清单还包括 34 个大概/可能的或未确定的击落记录，来源同上。此外还有两个击伤伊拉克战斗机的记录。 在这些数据中有三个已知的对伊拉克反舰导弹的开火记录——官方的说法是三次都没有击 中，但非官方的说法是至少 1988 年 2 月 25 日击落了 C601。用粗体字表示的是建立在未证 实的信息基础上的记录。 日期

所属单位

机组人员

武器

被击落者 / 所属单位

1980 年 9 月 7 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

20mm 机炮

米-25，4ATTSOS/1W/伊拉克陆军航空兵

1980 年 9 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-21R/伊拉克空军

1980 年 9 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

米格-21/伊拉克空军

1980 年 9 月 13 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

M-R Attaie

AIM-54A

米格-23MS/伊拉克空军

1980 年 9 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

A Azimi

AIM-54A

米格-21RF/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1980 年 9 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

A Azimi

AIM-54A

米格-23MS/伊拉克空军

1980 年 9 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

米格-23/伊拉克空军

1980 年 9 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

米格-23/伊拉克空军

1980 年 9 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9J

米格-21/伊拉克空军

1980 年 9 月 24 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

NK

AIM-7E-4

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 9 月 24 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

NK

AIM-9P

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 9 月 24 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 9 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-21/伊拉克空军

1980 年 9 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-21/伊拉克空军

1980 年 9 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-21/伊拉克空军

1980 年 9 月 25 日

第 72 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

S Naghdi

AIM-54A

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 9 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 2 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 3 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1980 年 10 月 5 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 5 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 5 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

米格-23/伊拉克空军

1980 年 10 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 12 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 13 日

第 8 战术战斗机基地

A Afshar

空空导弹

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 15 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 18 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

G Malej

AIM-9P

米格-23/伊拉克空军

96

1980 年 10 月 18 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

G Malej

AIM-9P

米格-23/伊拉克空军

1980 年 10 月 20 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

H All-e-Agha

AIM-7E-4

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 10 月 22 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Sedghi

AIM-9P

米格-23ML/伊拉克空军

1980 年 10 月 22 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9

米格-23BN/伊拉克空军

1980 年 10 月 25 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

苏-20/伊拉克空军

1980 年 10 月 25 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

苏-20/伊拉克空军（击伤）

1980 年 10 月 26 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

A Hazin

AIM-9P

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 10 月 26 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Akhbari

AIM-9P

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 10 月 29 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Sedghi

AIM-54A

米格-23ML/伊拉克空军

1980 年 10 月 29 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Sedghi

AIM-54A

米格-23ML/伊拉克空军

1980 年 10 月 29 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Sedghi

AIM-9P

米格-23ML/伊拉克空军

1980 年 10 月 29 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

K Sedghi

AIM-9P

米格-23ML/伊拉克空军

1980 年 11 月 10 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

米格-23/伊拉克空军

1980 年 11 月 21 日

第 8 战术战斗机基地

A Afshar

AIM-7E-4

米格-21/伊拉克空军

1980 年 11 月 27 日

第 8 战术战斗机基地

A Afshar

AIM-54A

米格-21/伊拉克空军

1980 年 11 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A*

伊拉克空军战斗机

1980 年 11 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A*

伊拉克空军战斗机

1980 年 12 月 2 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

F Dehghan

AIM-54A

米格-21MF/伊拉克空军

1980 年 12 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

苏-20/伊拉克空军

1980 年 12 月 22 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-21 或苏-20/伊拉克空军

1980 年 12 月 22 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-21 或苏-20/伊拉克空军

1980 年 12 月 30 日

第 8 战术战斗机基地

?

?

米格-21/伊拉克空军

1981 年 1 月 7 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23/伊拉克空军

1981 年 1 月 7 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A*

米格-23/伊拉克空军

1981 年 1 月 7 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A*

米格-23/伊拉克空军

1981 年 1 月 7 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A*

米格-23/伊拉克空军

1981 年 1 月 29 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-54

苏-20/伊拉克空军

1981 年 4 月 4 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-23BN/伊拉克空军

1981 年 4 月 4 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-23BN/伊拉克空军

1981 年 4 月 21 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-23BN/伊拉克空军

1981 年 5 月 15 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-9P

米格-21MF/伊拉克空军

1981 年 10 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Rostamil

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 10 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Rostamil

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 10 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Rostamil

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 10 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

Hadavand

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 10 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Rostamil

AIM-7E

米格-21MF/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 12 月 3 日

第 8 战术战斗机基地

保留

?

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 12 月 3 日

第 8 战术战斗机基地

保留

?

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 12 月 11 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

H All-e-Agha

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 12 月 11 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

H All-e-Agha

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军第 92 战斗机中队

1981 年 12 月 11 日

第 8 战术战斗机基地

R Azad

AIM-54A

米格-21MF/伊拉克空军

1981 年 12 月 11 日

第 8 战术战斗机基地

R Azad

AIM-54A

米格-21MF/伊拉克空军

1982 年 1 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

空空导弹

米格-21MF/伊拉克空军

97

1982 年 3 月?日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

?

AIM-9P

苏-22/伊拉克空军

1982 年 4 月 4 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-23/伊拉克空军

1982 年 4 月 4 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-9P

米格-23/伊拉克空军

1982 年 7 月 21 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Toufanian

AIM-54A*

米格-23MS/伊拉克空军

1982 年 7 月 21 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Toufanian

AIM-54A*

米格-23MS/伊拉克空军

1982 年 7 月 21 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Moussavi

AIM-54A

苏-22/伊拉克空军

1982 年 9 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

S Rostami

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1982 年 10 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-54A

米格-23/伊拉克空军

1982 年 10 月 10 日

第 8 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-54A

米格-23/伊拉克空军

1982 年 11 月 7 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

苏-22M-3K/伊拉克空军

1982 年 11 月 21 日

第 8 战术战斗机基地

M Khosrodad

AIM-54A

米格-23MS/伊拉克空军

1982 年 11 月 21 日

第 8 战术战斗机基地

M Khosrodad

AIM-54A

米格-23MS/伊拉克空军

1982 年 11 月 21 日

第 8 战术战斗机基地

M Khosrodad

AIM-7E-4

米格-21/伊拉克空军

1982 年 11 月 27 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

SA 321/伊拉克空军

1982 年 12 月 1 日

第 8 战术战斗机基地

S Rostami

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军第 17 战斗机中队

1982 年 12 月 4 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Toufanian

AIM-54A

米格-25PD/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1983 年 1 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23BN/伊拉克空军

1983 年 1 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23BN/伊拉克空军

1983 年 1 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

伊拉克空军战斗机

1983 年 1 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

伊拉克空军战斗机

1983 年 1 月 21 日

?

?

空空导弹

伊拉克空军战斗机

1983 年 1 月 21 日

?

?

空空导弹

伊拉克空军战斗机

1983 年 1 月 27 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-20/伊拉克空军

1983 年 1 月 29 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

?

空空导弹

米格-23MS/伊拉克空军

1983 年 2 月 14 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

伊拉克空军战斗机

1983 年 2 月 26 日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1983 年 6 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1983 年 7 月 28 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1983 年 7 月 28 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1983 年 8 月 6 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25PD/伊拉克空军（合作击落）

1983 年 8 月 31 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-22M-3K/伊拉克空军

1983 年 8 月 31 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

保留

空空导弹

苏-22M-3K/伊拉克空军

1983 年 9 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1983 年 9 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1983 年 10 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1984 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

CE

AIM-54A

米格-21/伊拉克空军

1984 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

CE

AIM-54A

苏-20/22/伊拉克空军

1984 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

C E 的僚机

AIM-54A

苏-20/22/伊拉克空军

1984 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

CE

AIM-54A

米格-21/伊拉克空军

1984 年 3 月 1 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

苏-22M/伊拉克空军

1984 年 3 月 25 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

图-22B/伊拉克空军第 8 轰炸机中队

1984 年 4 月 6 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

图-22B/伊拉克空军第 8 轰炸机中队

1984 年 4 月 6 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

图-22B/伊拉克空军第 8 轰炸机中队

98

1984 年 6 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1984 年 7 月 26 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

“超级军旗”/伊拉克空军

1984 年 8 月 7 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

“超级军旗”/伊拉克空军

1985 年 1 月 11 日

?

?

空空导弹

AM 39“飞鱼”/伊拉克空军

1985 年 3 月?日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

米格-27/苏联空军

1985 年 3 月?日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

米格-27/苏联空军

1985 年 3 月?日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-54A

米格-27/苏联空军

1985 年 3 月 26 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1985 年 3 月 26 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1985 年 3 月 26 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1985 年 6 月 3 日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军（击伤）

1985 年 8 月 20 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23RB [原文如此，疑为米格-25RB 之误，译 注]/伊拉克空军

1986 年 2 月 14 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

SA 321GV/伊拉克空军

1986 年 2 月 15 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军

1986 年 2 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

图-22B/伊拉克空军

1986 年 2 月 18 日

第 72 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

?

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1986 年 3 月 14 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Toufanian

AIM-9P

幻影 5/埃及空军第 71 战斗机中队

1986 年 4 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1986 年 4 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-54A

米格-23PD[原文如此，疑为米格-25RB 之误，译 注]/伊拉克空军

1986 年 7 月 12 日

第 6 战术战斗机基地

Reza

AIM-7E-4

米格-23ML/伊拉克空军

1986 年 8 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1986 年 8 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1986 年 8 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-22/伊拉克空军

1986 年 8 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1986 年 8 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1986 年 10 月 6 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1986 年 10 月 6 日

第 6 战术战斗机基地

?

机动取胜

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1986 年 10 月 7 日

第 6 战术战斗机基地

A Afshar

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1986 年 10 月 7 日

第 6 战术战斗机基地

Afshar 的僚机

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1986 年 10 月 14 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23/伊拉克空军

1986 年?月?日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25BM/苏联空军

1987 年 1 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Moslemi

AIM-7E-4

米格-23ML/伊拉克空军

1987 年 1 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

M Zooghi

AIM-9P

米格-23ML/伊拉克空军

1987 年 1 月 23 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

M Zooghi

AIM-7E-4

米格-23ML/伊拉克空军

1987 年 2 月 18 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Agha

AIM-7E-4

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 18 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Agha

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 18 日

第 73 战术战斗机中队/第 7 战术战斗机基地

H Agha

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 20 日

第 81 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

Amiraslani

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 20 日

第 6 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 20 日

第 6 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 2 月 24 日

?

?

空空导弹

米格-23ML/伊拉克空军

99

1987 年 2 月 24 日

?

?

空空导弹

幻影 F1EQ-2/伊拉克空军

1987 年 2 月?日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

A Afshar

AIM-54

苏-22/伊拉克空军

1987 年 3 月?日

第 8 战术战斗机基地

?

AIM-7E-4

AM 39“飞鱼”/伊拉克空军

1987 年 5 月?日

第 8 战术战斗机基地

A Rahnavard

AIM-7E-4

苏-22/伊拉克空军

1987 年 6 月 24 日

第 6 战术战斗机基地

?

AIM-54A

SA 321H/伊拉克空军

1987 年 8 月 22 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

空空导弹

米格-23/伊拉克空军

1987 年 8 月 29 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

J Zandi

空空导弹

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1987 年 8 月 31 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1987 年 8 月 31 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

？

空空导弹

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1987 年 9 月 1 日

第 8 战术战斗机基地

？

空空导弹

伊拉克空军战斗机

1987 年 9 月 1 日

第 8 战术战斗机基地

？

空空导弹

伊拉克空军战斗机

1987 年 9 月 18 日

第 8 战术战斗机基地

？

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 9 月 18 日

第 7 战术战斗机基地

？

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1987 年 10 月 17 日

第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-9

米格-23BK/伊拉克空军

1987 年 10 月 17 日

第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-9

米格-23BK/伊拉克空军

1987 年 10 月 17 日

第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-9

米格-23BK/伊拉克空军

1987 年 11 月 4 日

第 8 战术战斗机基地

保留

AIM-9

苏-22M-4K/伊拉克空军

1987 年 11 月 11 日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25BM/苏联空军

1987 年 11 月 15 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

AIM-7

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1987 年 11 月 15 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Afkhami

AIM-7

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1988 年 2 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月?日

第 82 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

J Zandi

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月 9 日

第 82 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

Qiyassi

AIM-7E-4

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1988 年 2 月 9 日

第 82 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

Qiyassi

AIM-9P

幻影 F1EQ-5/伊拉克空军

1988 年 2 月 9 日

第 82 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

Qiyassi

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月 15 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

Toufanian

AIM-54A

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

A Rahnavard

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月 16 日

第 8 战术战斗机基地

A Rahnavard

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

G Esmaeli

AIM-54A

轰-6D/伊拉克空军

1988 年 2 月 25 日

第 8 战术战斗机基地

G Esmaeli

AIM-54A

C-601 反舰导弹/伊拉克空军

1988 年 3 月 1 日

第 82 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-20/伊拉克空军

1988 年 3 月 3 日

第 8 战术战斗机基地

?

空空导弹

苏-20/伊拉克空军

1988 年 3 月 18 日

第 81 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 3 月 19 日

第 81 战术战斗机中队/第 6 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-23ML

1988 年 3 月 19 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

图-22B/伊拉克空军第 7 轰炸机中队

1988 年 3 月 19 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1988 年 3 月 20 日

第 72 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1988 年 3 月 22 日

第 72 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

?

AIM-54A

米格-25RB/伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队

1988 年 3 月 24 日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

?

空空导弹

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 5 月 15 日

第 72 战术战斗机中队/第 1 战术战斗机基地

A Afshar

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

1988 年 7 月 9 日

第 81 战术战斗机中队/第 8 战术战斗机基地

M Zooghi

AIM-9P

幻影 F1EQ/伊拉克空军

注： “武器”一栏中 AIM-54 后面标*表示用同一枚导弹击落了多个目标。已知的用一枚 100

AIM-54 击毁两架以上伊拉克战斗机的例子发生了三次，包括一次有三架米格-23BN 被击 落，第四架被击伤，此外还有两次两架米格-23 被一枚 AIM-54 击落的例子。但我们只在此 表中添加了两个这样的例子，因为对于第三次，除了它发生在 1980 年 10 月或者 11 月的某 日以外，其余的具体情况我们一无所知。

101

彩

版

1 F-14A 编号 160299/3-6001（以前在美国编号 3-863），第 8 战术战斗机基地，1981 年 为伊朗制造的第一架 F-14A，这架飞机在皇家伊朗空军中的使用时间相对较少，接着就 被储存在哈塔米[Khatami]空军基地，在仓库里放了几年。1981 年，通过使用美国政府秘密 提供的零部件，它被翻新并恢复到可作战状态。在接下来的几年里，这架飞机参加了很多次 空战，在第 81 和第 82 战术战斗机中队服役时它击落了至少两架伊拉克战斗机。其最终的命 运未知。 2 F-14A 编号 160318/3-6020，第 8 战术战斗机基地，1986 年 提供给伊朗的第 20 架“雄猫”，3-6020 成为与伊拉克的战争中战绩最高的“雄猫”之 一。在混乱的革命期间，它保持着可作战状态，从 1980 年 9 月开始它执行了大量的战时任 务。这架飞机一直待在前线，直到 1988 年 7 月战争结束，已知它击落了至少十架伊拉克飞 机。1981 年 5 月 15 日，3-6020 成了第一架向伊拉克米格-25 发射 AIM-54A 的 F-14A。伊拉 克飞行员加速到 2800 千米每小时（1750 英里每小时）以摆脱导弹，于是“不死鸟”没有击 中目标。除了其战斗任务以外，这架“雄猫”还被用于伊朗的“炸弹猫”试验，1986 年， 进行了将 Mk 83 炸弹挂载在 F-14A 机身下原来挂 AIM-54A 的挂架上的试验。虽然有传闻说 F-14 曾在战斗中扔过炸弹，但作者至今仍没有发现任何相关的证据能够证明伊朗“雄猫” 在战争中执行过空对地打击任务。已知至少有两架飞机进行过轰炸试验，在 1988 年 7 月美 国海军向其在波斯湾执行任务的战舰指挥官们发出了与此相关的警告。3-6020 从战争中幸 存下来，在几年前由伊朗航空工业公司进行了彻底的大修。在返工以后，它的涂装就改成了 现在用在所有伊朗空军 F-14A 上的标准蓝-灰涂装图案。 3 F-14A 编号 160320/3-6022，第 82 战术战斗机中队，第 8 战术战斗机基地，1981 年 1982 年 7 月 21 日，在从巴格达到伊朗边境的中间点上空的一次空战中，这架“雄猫” 用一枚 AIM-54A 导弹击落了两架伊拉克的米格-23MS，当时这架 F-14A 的机组人员没有理 会不得进入伊拉克领空的命令。在接下来的战争中，这架飞机至少又击毁了五架伊拉克战斗 机。3-6022 在战后进行了彻底大修，并于 1995 年适时地成为第一批改涂新式涂装颜色的“雄 猫”之一。它目前仍在伊朗空军中一线服役。 4 F-14A 编号 160322/3-6024，第 81 战术战斗机中队，第 8 战术战斗机基地，1978 年 1978 年 10 月，在皇家伊朗空军中服役时，这架飞机是在里海上空高空拦截一架苏联米 格-25RBS 的两架“雄猫”之一，它们追踪了米格-25RBS 两分钟，然后苏联飞行员竭尽全力 加速逃离了格鲁曼拦截战斗机。在与伊拉克的战争中，3-6024 在第 81 战术战斗机中队中服 役，执行了大量的战勤任务，它击落了许多伊拉克战斗机，其中包括至少一架幻影 F1EQ。 它目前还在第 8 战术战斗机基地服役，最近刚刚大修过，并被重新涂上了蓝-灰色涂装。 5 F-14A 编号 160325/3-6027，第 7 战术战斗机基地，1977 年

102

在右侧有 IIAF（皇家伊朗空军）的标志，3-6027 是 1976 年第一批在第 7 战术战斗机基 地交付给皇家伊朗空军的“雄猫”之一。它被频繁地用于对早期伊朗“雄猫”机组人员的训 练中。 6 F-14A 编号 160325/3-6027，第 72 战术战斗机中队，第 7 战术战斗机基地，1980 年 3-6027 在 1980 年初涂上了 IRIAF（伊朗伊斯兰共和国空军）的标志，已知在与伊拉克 战争的前几周里，它正在第 72 战术战斗机中队（该部队从 1980 年底起开始装备 F-4D）的 分遣队中。这架飞机经常驻在迈赫拉巴德[Mehrabad]空军基地，有相当一部分“雄猫”驻在 那里用于训练、测试，有时也被用于保卫德黑兰[Tehran]。至少三架 F-14（可能包括 3-6027） 也被用于“小型预警机”及空中战斗机指挥员，当第 1 战术战斗机基地的 F-4 拦截伊拉克米 格-25、图-16 和图-22 时对它们进行指挥控制。3-6027 的最终命运未知。 7 F-14A 编号 160330/3-6032，第 81 战术战斗机中队，第 8 战术战斗机基地，1986 年 这架“雄猫”是已知曾在与伊拉克的战争过程中变更过所属中队的几架飞机之一。最初 它被分配到第 7 战术战斗机基地，它是第一批在伊朗进行彻底大修的 F-14 之一，从 1986 年 起，它被分配到第 81 战术战斗机中队。在 1987 年 1 月它击落了一架伊拉克米格-23，飞机 在此描绘为携带战时负载，包括两枚 AIM-54A 和四枚 AIM-9P——“雄猫”在猎杀米格-25、 轰-6（图-16）或图-22 时的标准配置。在这种情况下，伊朗空军的机组人员就要想方设法减 轻飞机的重量以节约燃料用于高速追击。有很多次应用这种武器配置都取得了成功，至少摧 毁了四架米格-25。3-6032 的最终命运未知。 8 F-14A 编号 160337/3-6039，第 82 战术战斗机中队，第 8 战术战斗机基地，1987 年 1987 年 2 月 20 日，阿米拉斯拉尼上尉[Capt Amiraslani]驾驶这架飞机在远距离用一枚 AIM-54A 击落了由阿兰中尉[1Lt Ahlan]驾驶的伊拉克空军幻影 F1EQ。阿兰[Ahlan]阵亡，他 是赫克马特·阿布杜拉·卡迪尔准将[Brig Gen Hekmat Abdel Qadr]的儿子。阿米拉斯拉尼 [Amiraslani]在革命之后曾一度被赶出了伊朗空军，但后来又获准回归，并成为第二位或者 第三位在本国的训练中实弹发射 AIM-54A 的伊朗飞行员。3-6039 的命运未知。 9 F-14A 编号 160345/3-6047，第 7 战术战斗机基地，1980 年 无论在革命之前还是之后，这架“雄猫”都可以在许多照片中见到，而且在伊朗的外国 人也可以观察到它。在 1986 年，有人看到它从伊朗北部的大不里士[Tabriz]（第 2 战术战斗 机基地）起飞执行战斗巡逻任务，携带一枚 AIM-54A、两枚“麻雀”和两枚“响尾蛇”。除 了它最初被分配到第 7 战术战斗机基地以外，关于它在战争中的勤务状况所知甚少。 10 F-14A 编号 160350/3-6052，第 7 战术战斗机基地，1986 年 这架飞机最初被分配到第 73 战术战斗机中队，在战争中的大部分时间里它是在设拉子 [Shiraz]附近的霍尔[Hor]空军基地（第 7 战术战斗机基地）度过的。除了它在 1986 年 2 月击 落过至少一架米格-25 以外，对它在战争中的勤务状况所知甚少。3-6052 的最终命运仍然未 知。

103

11 F-14A 编号 160361/3-6063，第 7 和第 8 战术战斗机基地，1987 年 3-6063 最初被分配到第 73 战术战斗机中队，基地在霍尔[Hor]，它在仓库中待了好几年， 后于 80 年代中期的某时返回现役。接着它被送到了以迈赫拉巴德[Mehrabad]为基地的第 72 战术战斗机中队分遣队中，最后一次在那里见到这架飞机是在 1987 年。 12 F-14A 编号 160371/3-6073，第 1 战术战斗机基地，1987 年 这架“雄猫”最初被分配到第 82 战术战斗机中队，是三架被用于“天鹰”[Sky Hawk] 项目的“雄猫”之一，该项目试图将 MIM-23B I-霍克/Sedjil 防空导弹与 F-14 及其 AWG-9 雷达整合起来。此外，3-6073 还被用于试验 Yasser 空对地制导导弹（见此图，挂在左翼下 挂架），它实质上是将 MIM-23 的弹体与 M-117 通用炸弹的弹头组合起来。Yasser 的试验很 成功，目前伊朗空军正在使用它。值得注意的是，这架飞机是很少的几架在垂尾国旗的上方 涂着伊朗空军标志的“雄猫”之一。该机目前仍在服役，经常被用于各种测试。 13 和 14（机首部分图） F-14A 编号 160377/3-6079，第 81 和第 82 战术战斗机中队，第 8 战术战斗机基地，1980 年 和 1982 年（部分图） 3-6079 可能是有史以来最成功的“雄猫”，它是交付给伊朗的最后一架 F-14——在伊朗 革命以后 3-6080 被留在美国用于测试，以后再也没有交付给伊朗。在交接以后 3-6079 就被 放进了仓库，但在 1980 年 9 月就回到现役加入第 81 战术战斗机中队，虽然在垂尾上没有涂 国旗，但当时它还涂着 IIAF（皇家伊朗空军）的标志。仅仅几周后，这架飞机就击落了一 架伊拉克米格-21 和一架米格-23。到那一年的年底飞机上已经涂上了 IRIAF（伊朗伊斯兰共 和国空军）的标志，但垂尾上仍然没有国旗——国旗可能是在 1981 年底或者 1982 年初涂上 的。其业绩是在 1988 年 2 月 9 日完成的，当时齐亚西中尉[1Lt Qiyassi]驾驶它在两个小时的 两次空战中击落了三架伊拉克的幻影 F1EQ。3-6079 仍在第 82 战术战斗机中队服役。 15 F-14A 编号 160320/3-6022，第 8 战术战斗机基地，1996 年 这架飞机是伊朗空军中第一架展示新的蓝-灰涂装图案的 F-14A。它于 1995 年在伊朗航 空工业公司大修并被重新涂上了以聚氨酯为基质的涂料，次年 2 月它即在迈赫拉巴德 [Mehrabad]空军基地进行展出。当时伊朗空军还在对这种涂装图案进行试验，已知 3-6022 还涂过棕褐色和浅蓝-灰色，这种涂装色与 90 年代初应用在伊朗米格-29 的涂装色类似。这 架飞机的低可视性序列号即便在几米内的距离内也很难辨别。 封底 F-14A 编号 160322/3-6024，第 8 战术战斗机基地，2002 年 此处绘制的是该机在伊朗航空工业公司进行了长时间的大修后不久的样子，这架飞机与 3-6022 的涂装类似，除了其序列号是用消光黑色书写以外——所有幸存过战争并被翻新的 伊朗“雄猫” ，包括 3-6020 和 3-6041 在内，序列号的书写色都是用的消光黑色。所有重新 喷涂的飞机也都保留它们最初的编号，虽然是数字是用低可视性涂料书写的，但仍然还是在 最初的水平安定面以下的位置，这个位置也是美国海军所规定的位置。

104

彩

图

部

分

1 编号 160299 的 F-14A 正以低速进行飞行测试，其机翼完全展开，突出地展示出了“小 亚细亚”涂装图案。注意机翼、水平安定面和垂直安定面的前缘都没有喷涂上色。有意思 的地方还包括机首下方安装的 IRST（红外扫描/追踪）装置，虽然美国郑重其事地提议， 但皇家伊朗空军却从未实际购买过该系统。（图片属于格鲁曼公司，授权作者使用） 2 160378 是第 80 架，也是最后一架为伊朗生产的 F-14A。这架飞机被留在美国，计划换 装美国空军型的空中加油伸缩套管系统。但最终它既没有进行改装也没被交给伊朗。当伊 朗国王被推翻以后，这架飞机就被送到亚利桑那州的戴维斯-蒙山[Davis-Monthan]空军基地 航空航天维护和翻新中心[AMARC]储存起来。1986 年，该机被翻新，并在海军航空系统 司令部基地北岛维修站[NADEP North Island]改装成美国海军标准，1987 年 11 月 13 日，该 机被分派到太平洋导弹试验中心[PMTC]。此后，这架飞机依次被分派给海军航空作战中心 [NAWC]和在木古角[Point Mugu]的武器试验中队使用。（图片由作者收集） 3 3-6051 号“雄猫” （照片最远处）和另外两架 F-14A 在哈塔米[Khatami]空军基地的停机 坪上，此时它们刚由格鲁曼公司交付给伊朗不久。革命不仅仅阻止了购买更多“雄猫”的 计划，而且差一点就在 1979 年把伊朗的“雄猫”机群都给卖回到美国去。 （图片由作者收 集） 4 在 1979 年将伊朗国王赶下台的革命之前的几个月中，有三支 F-14 已经具有完全作战能 力。在当时，对更多机组人员的训练也在全面进行中，特别是空中加油的训练。5-8301 号 KC 707-3J9C，该机也被称为 Shabaviz 1，正在伊朗的沙漠上方高空为第 7 战术战斗机基地 的两架 F-14A 加油。（图片属于格鲁曼公司） 5 巴里卡特上尉[Capt Barekat]是伊朗第一批 F-14 飞行员之一。受过良好训练且士气高涨 的皇家伊朗空军的空勤和地勤人员在通过复杂的“雄猫”认证方面没有遇到什么困难。 （图 片属于皇家伊朗空军协会[IIAF Association]，授权作者使用） 6 在两伊战争的整个过程中，西方媒体报道一直宣称伊朗的 F-14“被破坏了，因此无法 使用 AIM-54”，“不是很有用”以及“甚至缺少常备配件例如刹车盘和轮胎”。同时在美国 也展开了关于 F-14 及 AIM-54 的可行性的讨论，然而伊朗空军却将其“雄猫”的性能完全 发挥出来——已知在战争的前三个月里“雄猫”取得了 37 个空对空的击落记录，其中至少 十个击落记录是用“不死鸟”导弹取得的。3-6079——交付给伊朗的最后一架 F-14 的这张 照片摄于战争初期，在其垂尾上涂着 IRIAF（伊朗伊斯兰共和国空军）的标志和第 8 战术 战斗机基地的标志，但是没有涂伊朗国旗。它携带者满载武器配置，包括四枚“不死鸟”， 两枚“响尾蛇”和两枚“麻雀”。 （图片由作者收集）

105

7 在 80 年代的大部分时间里，伊朗的 F-14A 被西方专业航空出版机构描述为“不能行动”、 “互相拆用拼凑配件”、 “没有 AWG-9”以及“无法使用 AIM-54”，事实却并非如此，此处 可见在与伊拉克的战争处于最高潮时，携带两枚 AIM-54A 和四枚 AIM-9P 的 3-6051 正沿 着伊朗北部边界巡逻。虽然“不死鸟”导弹可以在相当远的距离拦截敌战斗机，但伊朗飞 行员却并非总是在空战中首先使用它。如在 1987 年 2 月 18 日，H•阿格哈上尉[Capt H Agha] 在波斯湾上空击落了三架幻影 F1EQ，第一架用“麻雀”击落，第二架用一枚“响尾蛇” 击落。当最后两架伊拉克飞机已经逃走时，他才向它们发射了两枚 AIM-54。一枚直接命中 目标，另一枚在目标前方仅仅几米处掠过，但没有引爆。（图片由作者收集） 8 第 8 战术战斗机基地的飞行员们与 3-6053 合影，时间是 1985-86 年间。虽然遭到政权 的残酷虐待，但大多数伊朗“雄猫”飞行员还是决心为他们的国家尽职尽责，抓住每一个 机会与伊拉克人作战。尽管有时被不可靠的 TF30 发动机拖累，但 F-14A 仍是所有驾驶过 它——以及仍在驾驶它——的飞行员们的最爱。 （图片由作者收集） 9 四位被战争折磨得疲惫不堪的第 8 战术战斗机基地的飞行员在 3-6060 前合影。长达 12 小时的战斗巡逻任务、来自统治政权的政治压力，再加上不断与数量上占优的敌人遭遇， 这一切使这些人看起来比他们的实际年龄要老至少十岁。虽然有压力，但伊朗空军飞行员 们还是能够发挥他们的战斗技能，其中包括在高攻角设置和极低速下驾驶 F-14 的空战格斗 能力。在美国海军看来，这些机动动作太危险了，但伊朗空军飞行员每天都要做这些动作。 通过使用这样的战术，在与多达 14 架伊拉克战斗机的空战中，“雄猫”的机组人员不仅仅 能够生存下来，还总能有所斩获。（图片由作者收集） 10 3-6060 号“雄猫”战后在德黑兰[Tehran]进行展示。1988 年 2 月 9 日，这架飞机与其它 的 F-14A 一起连续七次挫败了伊拉克对航行在北部波斯湾的伊朗船队的袭击意图。在此之 前，它还参加了“天鹰”[Sky Hawk]项目以及“炸弹猫”试验。（图片由作者收集） 11 两枚 AIM-7“麻雀”训练弹在 2001 年 11 月于德黑兰[Tehran]举办的“卫国圣战”展览 上展示。在两伊战争以后，很少见到伊朗空军的 F-14 携带“麻雀”。它是一种半主动雷达 制导导弹，这意味着它要依靠由战斗机雷达天线发射的连续波雷达信号的反射来制导。此 信号与雷达在搜索追踪模式时发射的基本信号是分开的，其作用方式与当前防空导弹的制 导系统更加类似。虽然伊朗飞行员用“麻雀”取得了一些击落记录，但他们也在战斗中遇 到过很多次出现机械故障的情况，因此他们从未信任过这种导弹的性能。此外，飞行员需 要一直照射目标直至导弹命中，这样的要求也限制了在空战中所必需的机动性能。然而无 论如何，由伊朗人自己修正改装的 AIM-7E-4 的衍生型号至今仍然是伊朗空军的有效武器。 （图片由作者收集） 12 和“不死鸟”一样，AIM-9P“响尾蛇”被证明是伊朗“雄猫”的武器库中的致命武器，

106

“雄猫”使用它取得了至少 50 次空战胜利。“响尾蛇”成了在伊朗甚至在伊拉克最受欢迎 的导弹，后者试图从别的阿拉伯国家空军手中得到这种导弹。在伊朗服役期间，AIM-9P 是一种可靠且致命的武器，伊朗 F-14 飞行员常常在进入战斗时只带有两枚“响尾蛇”和 20mm 机炮。一位飞行员向作者解释说，“‘雄猫’比伊拉克人有的任何飞机都优越得多， ‘响尾蛇’和机炮非常有效，即使 AWG-9 雷达不能工作，我们也有信心与敌人交战。 ” （图 片由作者收集） 13 在美国海军服役时很少见到，此处显示的 ATM-54A 训练弹时至今日仍然被伊朗空军所 使用着。虽然在西方仍然对“不死鸟”的效能存在争论，但它仍然是伊朗空军武器库中最 重要的空战武器。伊朗甚至已经开始有限地生产这种武器的反向设计型号，其航电系统也 进行了升级。根据美国的情报来源，它被认为“至少相当于 AIM-54C”。因此，伊朗的 F-14A 仍然是中东地区最具有力的拦截战斗机。（图片由作者收集） 14 编号 160322/3-6024 的 F-14A 仅是许多具有丰富服役经历的伊朗“雄猫”之一。它不仅 曾击落过至少六架伊拉克战斗机，而且还曾于 1978 年晚夏时节参与追击过一架苏联的米格 -25R，这次追击使“狐蝠”在伊朗上空的穿越飞行从此结束。（图片由作者收集） 15 3-6024 的左视照片，显示了新的蓝-灰色涂装图案，摄于 2001 年于德黑兰[Tehran]举办 的“卫国圣战”展览。注意现在浅蓝色覆盖了以前涂成沙色的区域，这使新的涂装图案与 旧图案恰好“相反”。（图片由作者收集） 16 和 17 这两张 3-6024 右后侧的近视照片揭示了自 90 年代中期以来伊朗空军在其剩余的“雄猫” 上采用的标志和涂装的细节。（图片由作者收集） 18 这张座舱部分的右侧视视照片显示了伸出的空中加油探头（没有舱门），机身上所有的 标志牌都是用英文书写的，且都位于标准的美国海军的位置上。（图片由作者收集）

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